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Una petición de pilotos de Volaris

Hace unos días, un grupo de pilotos de la aerolínea Volaris basados en Guadalajara envió una carta respetuosa a su director general, Enrique Beltranena, para exponerle la situación que viven las tripulaciones de esa empresa, haciéndose eco de otra misiva similar hecha por los pilotos de esta misma empresa que tienen base en Tijuana.
Los firmantes apelan al “código de ética” de la empresa aérea que literalmente afirma “la comunicación es la piedra angular en el mejoramiento del clima de trabajo”, para plantearle a la dirección de la aerolíneas los problemas que han venido sufriendo en materia de salarios, viáticos, jornadas, nivelación salarial con tripulantes de reciente ingreso, etcétera.
Afirman, no sin razón, que la expansión de los servicios aéreos en el mundo requiere de personal capacitado, responsable y leal que cada día es más escaso, y nuestro país no es la excepción.
Y sin duda que en México hemos tenido una especie de “bonanza” (bonanza para las empresas, aclaramos) en esa materia, debido a la quiebra de Mexicana y las suspensiones de otras aerolíneas, como Aviacsa, de la que ya casi nadie se acuerda.
Sin embargo, el crecimiento de las aerolíneas asiáticas y del medio oriente ha generado una oportunidad para estos tripulantes de tanta experiencia y, por qué no decirlo, también para muchos pilotos que al no sentirse bien apreciados en aerolíneas de bajo costo y escasa receptividad laboral, optan por irse a volar a aquellas latitudes.
A pesar de esta situación, continúan  los pilotos de Volaris en la carta a su director, esta aerolínea ha estado contratando tripulantes procedentes de VivaAerobus, a quienes se ofrecen no sólo mejores salarios por el mismo trabajo, sino prestaciones superiores, tales como elegir ellos mismos su base para vivir, aun cuando quienes están en Volaris llevan ya más de 5 años laborando ahí y -de acuerdo a sus propias palabras- en todos estos años no se les han dado aumentos salariales.
En su texto de cinco cuartillas, los pilotos recurren a resoluciones de los jueces en la materia para mostrar por qué esta conducta es violatoria de la Ley Federal del Trabajo en su artículo 85 (a trabajo igual, salario igual) salvo en los casos de aeronaves distintas y rutas diferentes que no es el caso, así como la infracción laboral que significa tener un trato preferencial hacia una parte de la planta, en este caso a los pilotos de nuevo ingreso con tal de que acepten ser reclutados para cubrir las plazas que se requieren por la llegada de nuevas aeronaves.
Entre las cosas que recriminan a la administración, se encuentra el hecho de que ellos mismos han sido solidarios con la situación de la empresa, sus planes de crecimiento y de productividad y en cambio han recibido retroceso en prestaciones, salarios, tipo de hoteles para hacer las pernoctas, viáticos y otras prestaciones, así como jornadas.
Un punto fundamental es el que se refiere a fatiga de vuelo y jornadas de trabajo, en particular los de horario nocturno, que como se sabe es uno de los puntos más sensibles para la seguridad. Afirman también que parte de estas peticiones han sido objeto de demandas por parte de pilotos de la empresa ante las autoridades del trabajo, por las cuales han obtenido laudos favorables.
Para rematar, los tripulantes hacen una lista de 10 puntos que desean negociar con la empresa, entre los que sobresale: pago de viáticos en efectivo y en la moneda correspondiente al país a donde vuelen; aumento de salario; pago justo de jornada nocturna y tiempo extra.
Añaden que los copilotos y los capitanes de nuevos ingreso no deben percibir salarios como “becarios” (pues no lo son), en tanto que solicitan sistemas de trabajo que son comunes en otras aerolíneas (el 6 por 4) que les permite que sus roles se gestionen de mejor manera.
Existen otras peticiones y creemos que la forma tan respetuosa y puntual como están haciendo estas peticiones, así como la pertinencia y justeza de las mismas, debe ser atendida de una forma inteligente y expedita. Ojalá.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
E-mail:raviles_2@prodigy.net.mx
twitter: @charoaviles

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AICM sube tarifa de uso aeropuertario; es más caro que París, Madrid y Londres

El diario Milenio publica una nota sobre un informe de la Secretaría de Turismo (Sectur), en el que se revela que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene una tarifa por uso de su suelo de 35 dólares, sólo por debajo de Panamá y Bogotá.

DICIEMBRE 29, 2015Redacción Animal Político

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Foto: Manu Ureste (@ManuVpC)Avión de Aeroméxico en el aeropuerto de la Ciudad de México

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó este martes 29 de diciembre que a partir del próximo 1 de enero, y hasta el 31 de diciembre de 2016, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) tendrá un incremento del 0.18% en vuelos nacionales y 0.17% en internacionales. 

“Ese porcentaje corresponde al ajuste anual por actualización de las tarifas autorizado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, las cuales fueron publicadas el pasado 24 de noviembre en el Diario Oficial de la Federación (DOF) y su incremento corresponde al registrado por el Índice de Precios al Consumidor para el Total de Consumidores Urbanos, publicado por el Banco de la Reserva Federal de los Estados Unidos de América”, señala el AICM en un comunicado que puedes leer aquí. 

El anuncio del aumento de la tarifa se produce luego de que este martes un reporte de la Secretaría de Turismo (Sectur), en el que se evaluaron las 21 principales terminales aéreas del planeta, revelara que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene una de las Tarifas de Uso Aeropuertario (TUA) más caras del mundo.

Según el reporte, que publica el diario Milenio en su página web, el AICM tiene una tarifa por uso de su suelo de 35 dólares, sólo por debajo de Panamá, con 40 dólares, y Bogotá, con 37.

La dependencia indicó que la terminal aérea del DF tiene una tarifa más cara que aeropuertos europeos, entre ellos el de París (25 dólares), Madrid (24), Francfort (24) y Londres (19). Incluso, la tarifa del AICM es superior a la de otras ciudades asiáticas como Tokio y Bangkok, donde es de 21 dólares; Dubai, que cobra 20; y Shanghái, con 11 dólares.

De acuerdo con la nota periodística, el especialista Fernando Gómez Suárez señaló que el gobierno ha aumentado 60% la TUA en los últimos cinco años para hacerse con más recursos y pagar las deudas que tienen por los créditos obtenidos para construir la Terminal 2.

Agregó que la Organización de Aviación Civil Internacional y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo han externado señalamientos de que esa tarifa es muy cara.

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Se desprende cubierta de turbina a avión de Aeroméxico en pleno vuelo

By Administrador Regeneración on 23 diciembre, 2015No Comment

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Regeneración, 23 de diciembre 2015.-  Un avión de Aeroméxico que iba con dirección a Cancún regresó al AICM después de que se le desprendiera en pleno vuelvo la cubierta de la turbina.

Gabriel Mendicuti, Secretario de Gobierno de Quintana Roo iba en el vuelo por lo que  informo a través de su Twitter lo sucedido.

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Aeroméxico anuncia nueva ruta para 2016: Amsterdam, Holanda

CIUDAD DE MEXICO, 17 de diciembre de 2015 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ -- Aeroméxico, la aerolínea más grande de México, anuncia que a partir del 29 mayo de 2016 iniciará operaciones con tres vuelos directos semanales entre la Ciudad de México y Ámsterdam, convirtiéndose en su cuarto destino en Europa. Logo - http://photos.prnewswire.com/prnh/20130315/MX77534LOGO Esta nueva ruta será operada por equipos Boeing 787 Dreamliner, con capacidad para 243 pasajeros -32 de ellos en Clase Premier-, considerado uno de los aviones más modernos del mundo y con mayor espacio entre asientos y para equipaje de mano, ventanas más grandes y sensibles al tacto, nuevos sistemas de entretenimiento, iluminación LED ?Sky Interiors-, nuevos menús a bordo, entre otros beneficios. El itinerario de los vuelos es el siguiente: Ciudad de México ? Ámsterdam Ámsterdam - Ciudad de México AM025 23:58 Hrs. 18:00 Hrs. Mie., Vie., Dom. AM026 22:35 Hrs. 04:10 Hrs. Lun., Jue., Sáb. *Los horarios publicados son en horas locales y están sujetos a cambios sin previo aviso. Anko van der Werff, Director Ejecutivo de Ingresos de Aeroméxico comentó: "Es un orgullo para Aeroméxico poder sumar Ámsterdam a nuestra red de rutas en Europa. Holanda, representa el cuarto socio comercial de México dentro de la Unión Europea, y actualmente entre Ámsterdam y la Ciudad de México se transportan cerca de 200 mil pasajeros anuales". "Gracias a este vuelo, tendremos la posibilidad de ofrecer a todos nuestros clientes viajando desde Países Bajos, un servicio de calidad a bordo del Boeing 787, así como mayores opciones de conectividad con México, Centro y Sudamérica, principalmente a ciudades como Guadalajara, Monterrey,Puerto Vallarta, San José de Costa Rica, Guatemala, Panama, entre otros.", agregó el directivo. Uno de los factores que impulsaron el lanzamiento de esta nueva ruta es que Ámsterdam es un importante centro de operaciones de SkyTeam, alianza aérea de la que Aeroméxico es socio fundador, y en donde KLM, ofrece un importante número de vuelos hacia Europa. Para Aeroméxico es un orgullo concluir este 2015, sumando una nueva ruta como tal y como lo hicimos al iniciar el año, lo que nos permitirá incrementar intercambio económico, comercial y turístico entre ambos países, así como el número de pasajeros transportados entre México y Europa.  Acerca de Grupo Aeroméxico Grupo Aeroméxico, S.A.B. de C.V., es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias se dedican a la aviación comercial en México y a la promoción de programas de lealtad de pasajeros. Aeroméxico, la aerolínea más grande de México, opera más de 600 vuelos diarios y su principal centro de operaciones está localizado en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Su red de destinos alcanza más de 80 ciudades en tres continentes: 46 en México, 16 en Estados Unidos, 16 en Latinoamérica, cuatro en Europa, tres en Canadá, y dos en Asia. La flota actual del Grupo suma cerca de 130 aviones Boeing 787, 777,  737, así como Embraer 190, 175, 170 y 145 de última generación. En 2012, anunció el plan de inversión más importante en la historia de la aviación en México, la compra de 100 aviones Boeing conformados por 90 equipos B737 MAX y 10 equipos B787-9 Dreamliner. Como socio fundador de SkyTeam, alianza que este año celebra su 15 aniversario, Aeroméxico ofrece más de 1,000 destinos en 179 países, a través de las 20 aerolíneas socias, por medio del cual los pasajeros pueden obtener diferentes beneficios y disfrutar de 636 salas VIP alrededor del mundo. Al mismo tiempo que, gracias a los códigos compartidos que tiene con Delta Air Lines, Alaska Airlines, Avianca, Copa Airlines y Westjet, Aeroméxico ofrece una amplia conectividad dentro de países como Estados Unidos, Brasil, Canadá, Chile, Colombia y Perú. www.aeromexico.com www.skyteam.com

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Abren México y EU mercado aéreo

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  A la firma del acuerdo acudieron el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott. Foto: Tomada de @JCZuazua

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Alan Miranda

Cd. de México (18 diciembre 2015).- Los Gobiernos de México y Estados Unidos firmaron la mañana de este viernes la versión definitiva del nuevo Convenio Bilateral en Materia de Aviación en Washington D.C.

Las modificaciones a este documento permitirán una mayor apertura en el mercado aéreo entre ambos países, ya que no habrá un número máximo de aerolíneas que puedan operar la misma ruta entre una ciudad de Estados Unidos y otra de México o viceversa, como sucede actualmente.

En representación de México acudieron el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y la subsecretaria de Transporte,

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Yuriria Mascott.

Por parte de Estados Unidos, estuvo presente el Secretario de Transporte, Anthony Foxx.

Además, acudieron los directores generales de varias aerolíneas.

El siguiente paso para la implementación de este convenio será su ratificación por parte del Senado mexicano en el próximo periodo ordinario de sesiones, que inicia en febrero.

De acuerdo con fuentes cercanas a las negociaciones, después será necesario que los países intercambien notas diplomáticas, por lo cual, su entrada en vigor podría ocurrir hasta mayo de 2016 y no en enero, como estaba planeado originalmente.

A través de su cuenta de Twitter, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes señaló que el acuerdo Bilateral Aéreo sienta las bases para aprovechar el auge de la industria aeronáutica.

También, dijo, fomenta la competencia, así como los destinos, frecuencias y mejores tarifas aéreas.

Mediante un desplegado, Grupo Aeroméxico felicitó al Gobierno federal por este paso y dijo que las modificaciones al convenio le permitirán concretar la alianza profunda con Delta Airlines, que busca desde hace varios meses.

Leer más: http://www.reforma.com/aplicacioneslibre/articulo/default.aspx?id=723352&md5=72817de1728a1a1351d1b2a2de345424&ta=0dfdbac11765226904c16cb9ad1b2efe#ixzz3uh2i6BVk
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Historias de NegoCEOs

Historias casi siempre desconocidas de personajes y empresas importantes en el mundo de los negocios a nivel nacional e internacional.

• Mario Maldonado

2015, el año de
Andrés Conesa

Mario Maldonado 04:55 AM

En la industria aérea hay una frase que se repite a manera de broma, pero que deja claro por qué es un sector en el que confluyen tantos intereses: “Si quieres entrar al negocio de la aviación, primero tienes que ser multimillonario”, suele decirse.

La frase, me explicó una vez un CEO, refiere que los empresarios no sólo deben tener una buena cantidad de dinero para invertir, sino que deben estar conscientes de que en este glamuroso –pero turbulento– negocio, el que no cae, resbala.

Sobran ejemplos de ello en la aviación comercial mexicana. El más notable –y que además entraña presuntos fraudes y malos manejos– es el de Mexicana de Aviación, la aerolínea bandera de México que cayó en desgracia en manos de quien fue uno de los empresarios turísticos más prominentes del país: Gastón Azcárraga, hoy exiliado en Estados Unidos. En Mexicana también estuvieron involucrados Ángel Losada, Juan Gallardo, Ricardo Amtmann y Laura Diez Barroso.

Sin embargo, hay más casos en los que los multimillonarios mexicanos probaron suerte en el negocio de las aerolíneas y terminaron por salirse. El dueño de IUSA, Carlos Peralta, fundó Aerolíneas Mesoamericanas y sucumbió. Alejandro Burillo, de Grupo Pegaso, yFernando Chico Pardo, de Asur y Promecap, también fracasaron en su intento de traer el modelo negocio de la brasileña GoL a México; mientras que Jorge Antonio Nehme –otro caso de presuntos fraudes y malos manejos– se vino abajo con Avolar. La lista sigue con otras empresas como Aviacsa, Nova Air y Aladia.

Quienes lograron sobrevivir son las empresas que hoy dominan el cielo mexicano: Aeroméxico, Volaris, Interjet y Vivaerobús. Las cuatro tienen detrás de sí a un sólido grupo de inversionistas quienes han tenido que sortear la competencia en el mercado nacional e internacional, los altos precios de la turbosina (que representa más de 30 por ciento de sus gastos de operación) y temporadas bajas como la que sobrevino a la crisis económica del 2009.

No obstante, este 2015 las aerolíneas mexicanas (y sus inversionistas) por fin vieron mejores tiempos, consecuencia de la caída de los precios del petróleo y el crecimiento del tráfico de pasajeros. De acuerdo con los datos más recientes de la Dirección General de Aeronáutica Civil, de enero a octubre del 2015 se transportaron 30 millones 497 mil 583 pasajeros, un crecimiento de 13 por ciento frente al mismo periodo del año pasado, con lo cual se alcanzaron crecimientos similares al 2007, uno de los mejores periodos para las líneas aéreas.

Aeroméxico, con su filial Connect, concentró 34 por ciento del mercado; Interjet se quedó con 24.7 por ciento de los pasajeros; Volaris con otro 24.5 por ciento y VivaAerobus con 11.7 por ciento.

Para Andrés Conesa, el CEO de Aeroméxico, fue un año casi redondo: el precio de sus títulos acumula un alza de 92 por ciento la Bolsa Mexicana de Valores; sus ingresos y flujo crecieron 9.7 y 50.8 por ciento respectivamente al cierre de octubre y su tráfico de pasajeros reportó un aumento de 9 por ciento a noviembre.

Además, este doctor en economía por el MIT, quien dirige Aeroméxico desde el 2005 –cuando aún pertenecía a la controladora estatal Cintra–, fue nombrado en junio pasado presidente del Consejo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y se convirtió en el primer mexicano en ocupar dicho cargo.

Parte de lo que tiene a las acciones de Aeroméxico en el cielo (39.2 pesos al cierre del martes) es la intención de su socia Delta Airlines de quedarse con 49 por ciento de la aerolínea mexicana, controlada actualmente por Eduardo Tricio Haro, quien posee un 20.26 por ciento de los títulos, y por Banamex, con 16.28 por ciento. La operación, que significa un premio de 52 por ciento, no es mal vista por los inversionistas de Aeroméxico ni por el management, empezando por Conesa.

Hoy Delta posee un 4.1 por ciento de las acciones de Aeroméxico, con opción a adquirir un 8.1 por ciento adicional. Además, el fondo de pensiones de la aerolínea estadounidense detenta un 4.6 por ciento de las acciones de la firma mexicana.

El escenario ideal para Conesa, con el que podría ponerle broche de oro a su ejecución como CEO y como cabildero este 2015, sería que se le permitiera a Aeroméxico y Delta realizar una alianza para evitar que les impacte el acuerdo bilateral de cielos abiertos que se espera sea avalado por el Congreso en el 2016.

Posdata
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En esta contexto, Interjet, de la familia Alemán, Volaris, encabezada por Pedro Aspe, y Vivaaerobus, del empresario Roberto Alcántara y la irlandesa Ryanair, juegan sus cartas para fortalecer su posición y evitar que otra eventual crisis eche abajo sus aspiraciones.

Escríbeme a mmaldonado@elfinanciero.com.mx y a @MarioMal