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31 julio 2014
DEL CORREO DEL BLOG
David Páramo
Columnista de Excélsior.
La aviación nacional avanza, casi irreversiblemente, hacia la que podría ser la peor crisis de su historia puesto que se terminarían entregando los cielos a las empresas internacionales deprimiendo gravemente a la industria nacional.
Los elementos de la catástrofe siguen conjuntándose de una manera grave. Otra vez, parece que jamás se aprenderá la lección, se están dando guerras de precios en algunas rutas como tradicionalmente es la México-Tijuana, en la que el precio de los boletos ha disminuido casi 7% en el último año, mientras que en las rutas de menor competencia los precios siguen subiendo de una manera desproporcionada.
Por el otro lado. Las empresas de menor tiempo están comenzando a incurrir en prácticas equivocadas como irse a los mínimos de mantenimiento que llevan a situaciones vergonzosas como las de VivaAerobus, que trata de hacer creer que usar un avión sin una tapa “es normal” y que no expone la seguridad de los pasajeros.
Comunicados similares hacían Taesa, Aviacsa, Azteca y algunas otras que terminaron en tragedia o, por lo menos, en quiebra de sus operaciones.
La flota aeronáutica no ha crecido ni siquiera a los niveles previos a las dos crisis internacionales que sufrió este sector la década pasada (influenza y la caída de la economía global) e incluso hay indicios de que la expansión tenderá a disminuir por las condiciones propias del mercado en el cual no hay buenas perspectivas.
Las líneas aéreas están teniendo problemas financieros. Los últimos reportes trimestrales de Grupo Aeroméxico, presidido por Eduardo Tricio, muestran signos graves de preocupación en cuanto a la utilidad de la empresa y sus ingresos puesto que parecería que a pesar de tener una posición dominante en el mercado no encuentran el mecanismo para disminuir sus pasivos.
En unos días más, cuando terminen las vacaciones del Poder Judicial, la Suprema Corte de Justicia de la Nación deberá determinar de fondo el amparo presentado por los sobrecargos de Aeroméxico en contra del llamado contrato B en el cual se pagarían menores prestaciones y salarios a los de nuevo ingreso con respecto a los que ya tienen un puesto.
El amparo otorgado al sindicato establece que una empresa no puede hacer una distinción de este tipo, puesto que la Constitución establece que a trabajo igual debe corresponder un salario idéntico.
La resolución que dé la SCJN será muy relevante también para el contrato colectivo de Petróleos Mexicanos y Comisión Federal de Electricidad. Se plantea que el gobierno federal asuma el pasivo laboral (casi dos billones de pesos) a cambio de que se realicen cambios en el contrato colectivo.
Evidentemente el Congreso no puede quitar prestaciones a los trabajadores ni ordenar a la empresa que lo haga; sin embargo, sí crear incentivos para que en las negociaciones salariales se quiten aquellas cláusulas que disminuyen la capacidad de competencia de estas empresas de común acuerdo con la planta de trabajadores.
Crear un contrato B para los nuevos empleados de Pemex y CFE dependerá de la resolución que tome la SCJN en el caso de los sobrecargos de Aeroméxico.
Para la empresa presidida por Tricio el efecto neto es que no pueden aumentar la plantilla laboral.
Perspectivas
Ante la situación que atraviesan las líneas aéreas y las bajas probabilidades de que logren una solución adecuada en el corto plazo, para muchos se vuelve cada vez más atractiva la posibilidad de entregar los cielos a las empresas internacionales.
Si bien, como le hemos informado en esta columna se trata de una idea bastante antigua, la realidad es que la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, se ha convertido en una promotora incansable de, según ella, abrir los cielos para promover el turismo nacional e internacional.
La idea ha caído en oídos cada vez más fértiles no sólo de gobernadores que, en muchos casos, sólo pueden ver el interés de corto plazo de su entidad y no tienen capacidad para analizar un tema de relevancia nacional, sino entre algunos grupos aeroportuarios que están pidiendo que la apertura de los cielos se dé comenzando por puntos turísticos o de una manera escalonada en la cual se den mayores facilidades para que las líneas aéreas extranjeras aumenten sus frecuencias de y hacia estos destinos.
No han faltado los voceros de grupos aeroportuarios, quienes aseguran que la medida, incluso, beneficiaría a las empresas mexicanas porque sus talleres podrían dar servicio a más aviones y hasta convertirse en una suerte de alimentadoras.
Entregar los cielos y sin tener nada a cambio es un error. Sin embargo, parece que el país está en la ruta de cometerlo.
DEL CORREO DEL BLOG
TRASCENDIÓ NACIONAL
Que el buen trato que el gobierno de Enrique Peña Nieto dio a los trabajadores de Oceanografía, al asumir el pago de la nómina mientras se resuelve el litigio de fondo sobre su destino, puede repetirse con el concurso mercantil de Mexicana, por ser también concesionaria del Estado, garantizando el pago de pensiones a sus 651 jubilados y la liquidación de los seis mil empleados activos.
Esa opción, bajo otras modalidades, pero con el mismo espíritu, beneficiaría al personal sindicalizado de Pemex y CFE, al negociarse nuevos contratos laborales con las reglas que surjan de las negociaciones empresas-sindicatos.
Por lo pronto, los jubilados de Mexicana entreabren también la puerta de su movimiento a Crecencio Morales, líder de El Barzón.
30 julio 2014
DEL CORREO DEL BLOG
Sufren caída las aerolíneas
ALAN MIRANDA / Publicada el 29/07/2014 08:42:21 p.m.Esta baja se debe a los precios agresivos, una ampliación demasiado rápida de la capacidad, combustible más caro y una economía débil, según las propias aerolíneas, analistas y la autoridad aeronáutica.
Interjet tuvo la caída más importante, por un monto de 164.1 millones de pesos, pese a haber incrementado sus ingresos en 14.9 por ciento, para cerrar el trimestre con 3 mil 191.9 millones.
Este resultado se compara negativamente con la ganancia de 72.2 millones de pesos registrada durante el mismo periodo del año anterior.
Grupo Aeroméxico experimentó una situación similar, al perder 88.8 millones de pesos, pese a un aumento de 9 por ciento en sus ingresos, que fueron de 10 mil 355.4 millones en el periodo.
Este grupo también había registrado una ganancia durante el segundo trimestre de 2013, por 322.5 millones de pesos.
En conferencia con analistas, su director general, Andrés Conesa, explicó que la disminución del yield --la utilidad por unidad de producción-- se debió a que la compañía amplió muy rápido su oferta, medida en asientos-kilómetro disponible (ASK). Tan sólo de abril a junio, ésta creció 17 por ciento.
Para recuperar esa rentabilidad, busca crecer más lento en la segunda mitad del año, para cerrar 2014 con un crecimiento de capacidad de 12 por ciento.
Por otra parte, Volaris también registró pérdidas por 74.8 millones de pesos, aunque aumentó sus ingresos en 9 por ciento, para quedar en 3 mil 308.4 millones de pesos. Un año antes, había ganado 173 millones de pesos.
También en conferencia, el director de la aerolínea, Enrique Beltranena, destacó que existe un superávit de capacidad no utilizada, al igual que en el caso de Aeroméxico, mismo que tendrán que controlar en los siguientes meses.
Mencionó como una dificultad adicional la menor disponibilidad de recursos entre sus clientes, derivada de la reforma fiscal.
La semana pasada, Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, alertó que las aerolíneas nacionales están en un nivel de vulnerabilidad similar al de 2010, cuando salió del mercado Mexicana de Aviación.
Esto, debido a una guerra de precios, que, por una parte, hace que las aerolíneas aumenten rápidamente el número de pasajeros transportados, pero por otro no les permite obtener ganancias por esa actividad.
Juan Elizalde, analista de Casa de Bolsa Ve Por Más, señaló que el incremento en el costo del combustible generó problemas adicionales.
29 julio 2014
DEL CORREO DEL BLOG
Huelga de hambre por falta de solución a jubiladas de Mexicana
De no tener respuesta por parte de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social y de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), sobre su inclusión en el Comité Técnico de la base de mantenimiento MRO, jubiladas de Mexicana de Aviación dijeron que iniciarán una huelga de hambre frente a las instalaciones de la STyPS y tomarán el taller de MRO.
Fausto Guerrero, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana, dijo en entrevista que darán dos semanas al secretario de Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, y a Ricardo Solares del Valle, secretario general de ASSA, para que respondan a una carta en la que se les solicita respondan a la demanda de inclusión de las y los jubilados en el Comité que administrará el pago de sus pensiones, ya que esta deuda equivale a 2 mil 530 millones de pesos.
Agregó que de no tener respuesta, las y los jubilados, de los que 70 por ciento son mujeres, iniciarán una huelga de hambre frente a la STyPS y tomarán las instalaciones de MRO, único componente activo de la aerolínea declarada en quiebra en abril pasado.
Desde ese mes, jubiladas y jubilados han solicitado reuniones con la STyPS para conocer los detalles sobre el pago de sus pensiones, las cuales fueron suspendidas desde agosto de 2011. En agosto de 2010 Mexicana de Aviación dejó de operar.
Aunque el personal jubilado tuvo tres reuniones con mandos de la STyPS (de las que Navarrete participó sólo en una), a decir de Fausto Guerrero éstas fueron poco fructíferas, ya que asistieron funcionarios menores que no habían asistido continuamente a todas las mesas y desconocían el problema.
Una de las principales peticiones desde entonces es que un representante de las y los jubilados, que son más de 700, se incorpore al Comité Técnico, toda vez que en él están representados autoridades, empresarios, trabajadores de confianza, personal de tierra y pilotos, pero ningún jubilado.
También demandan se reactive el pago de sus pensiones con las ganancias que actualmente genera la base MRO. Cabe recordar que las y los jubilados han denunciado que desde que se les dejó de pagar padecen complicaciones familiares y de salud. Algunas trabajadoras y trabajadores pensionados mantienen desde hace un año un plantón en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Las demandas de las trabajadoras no sólo han sido ignoradas por la STyPS, sino también por su representante sindical, Ricardo Solares del Valle, quien estuvo conforme con el equipo que actualmente integra el Comité MRO y de manera “opaca” eligió a las y los representantes del personal que laboró en Mexicana.
Por: Angélica Jocelyn Soto Espinosa
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
 | Opinión de (Rosario Avilés) |
Aviación y nueva polaridad
El derribo del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines hace unas semanas tendrá consecuencias mucho más graves de lo que a simple vista se puede ver. Más allá de los efectos inmediatos en las finanzas de la aerolínea, las repercusiones en la industria de transporte aéreo y las acciones en materia de seguridad, el contexto actual de la aviación mostrará sus efectos en el largo plazo.
Está aún por verse qué sucede con la investigación, pero es notorio que los primeros pasos de ésta se vieron obstaculizados por razones políticas, lo cual nos regresa a los tiempos de la Guerra Fría y a la polarización de las diversas naciones en bloques antagonistas.
Recientes estudios y análisis serios, como el que realiza trimestralmente la consultora ICF/SH&E para la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), apuntan cómo, paulatinamente, el centro de gravedad que da rumbo a la industria aérea se va moviendo hacia el Oriente Medio y hacia los países asiáticos.
Son estos países los que están invirtiendo en nuevas flotas. No 10 o 15 aviones de mediano alcance, sino cientos de aeronaves de cabina ancha, para lo cual requieren miles de trabajadores y cientos de tripulantes de muy alto nivel y miles de horas de vuelo, a los que las aerolíneas de estas zonas están dispuestos a pagarles lo que realmente vale su trabajo.
Además, aprovechando las tendencias de apertura y liberalización empujadas por los propios países occidentales y con la solvencia que les dan los recursos del petróleo al Oriente Medio, el gas en el caso de Rusia y los productos de la maquila en el caso de China van posicionándose en nuevos ámbitos, ya sea adquiriendo empresas aéreas o ampliando sus derechos con quintas libertades obtenidas en aquellos países campeones de cielos abiertos.
Los países occidentales, con su modelo aperturista unilateral, de abatimiento de los salarios, de bajos costos, poco a poco van ayudando a esta mudanza para que la tierra de la prosperidad deje de estar en el Atlántico norte, con las consecuencias que esto traerá en el largo plazo en caso de que las tensiones se intensifiquen.
Y el tema no queda ahí. La nueva polaridad que se está creando deja ya de ser ideológica y se vuelve un choque ya no de sistemas, sino dos civilizaciones, como diría Huntington.
En este mismo esquema habría que leer la creación del nuevo banco de desarrollo de los BRICS, que, como los propios países protagonistas dijeron, “busca ser un contrapeso al dominio de Occidente sobre las finanzas globales”.
Y en este nuevo polo económico no sólo juega Rusia, sino China, India, Sudamérica. ¿Qué tanto atraerán a Oriente Medio? Dependerá de muchas cosas, pero no hay duda de que el foco de las decisiones está moviéndose, disociándose y en esto la aviación no está fuera.
Pensemos sólo en las repercusiones que tendrá la investigación del accidente del MH17, las posibles sanciones, la nueva tecnología que será necesario desplegar si la situación escala y ya no es posible para la aviación transitar en el mundo de la homologación pacífica de sistemas, procesos, generación de tecnología aeronáutica global.
Es muy importante medir hacia dónde nos llevará esa nueva correlación en el rubro aeronáutico que no puede ser rehén de los conflictos territoriales porque la incertidumbre es el peor enemigo de la seguridad aérea. Ojalá tengamos claridad para evitar que la aviación vuelva a ser el que pague las consecuencias de los conflictos internacionales.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
Está aún por verse qué sucede con la investigación, pero es notorio que los primeros pasos de ésta se vieron obstaculizados por razones políticas, lo cual nos regresa a los tiempos de la Guerra Fría y a la polarización de las diversas naciones en bloques antagonistas.
Recientes estudios y análisis serios, como el que realiza trimestralmente la consultora ICF/SH&E para la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), apuntan cómo, paulatinamente, el centro de gravedad que da rumbo a la industria aérea se va moviendo hacia el Oriente Medio y hacia los países asiáticos.
Son estos países los que están invirtiendo en nuevas flotas. No 10 o 15 aviones de mediano alcance, sino cientos de aeronaves de cabina ancha, para lo cual requieren miles de trabajadores y cientos de tripulantes de muy alto nivel y miles de horas de vuelo, a los que las aerolíneas de estas zonas están dispuestos a pagarles lo que realmente vale su trabajo.
Además, aprovechando las tendencias de apertura y liberalización empujadas por los propios países occidentales y con la solvencia que les dan los recursos del petróleo al Oriente Medio, el gas en el caso de Rusia y los productos de la maquila en el caso de China van posicionándose en nuevos ámbitos, ya sea adquiriendo empresas aéreas o ampliando sus derechos con quintas libertades obtenidas en aquellos países campeones de cielos abiertos.
Los países occidentales, con su modelo aperturista unilateral, de abatimiento de los salarios, de bajos costos, poco a poco van ayudando a esta mudanza para que la tierra de la prosperidad deje de estar en el Atlántico norte, con las consecuencias que esto traerá en el largo plazo en caso de que las tensiones se intensifiquen.
Y el tema no queda ahí. La nueva polaridad que se está creando deja ya de ser ideológica y se vuelve un choque ya no de sistemas, sino dos civilizaciones, como diría Huntington.
En este mismo esquema habría que leer la creación del nuevo banco de desarrollo de los BRICS, que, como los propios países protagonistas dijeron, “busca ser un contrapeso al dominio de Occidente sobre las finanzas globales”.
Y en este nuevo polo económico no sólo juega Rusia, sino China, India, Sudamérica. ¿Qué tanto atraerán a Oriente Medio? Dependerá de muchas cosas, pero no hay duda de que el foco de las decisiones está moviéndose, disociándose y en esto la aviación no está fuera.
Pensemos sólo en las repercusiones que tendrá la investigación del accidente del MH17, las posibles sanciones, la nueva tecnología que será necesario desplegar si la situación escala y ya no es posible para la aviación transitar en el mundo de la homologación pacífica de sistemas, procesos, generación de tecnología aeronáutica global.
Es muy importante medir hacia dónde nos llevará esa nueva correlación en el rubro aeronáutico que no puede ser rehén de los conflictos territoriales porque la incertidumbre es el peor enemigo de la seguridad aérea. Ojalá tengamos claridad para evitar que la aviación vuelva a ser el que pague las consecuencias de los conflictos internacionales.
Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
El Líder sindical de los sobrecargos, Ricardo del Valle, no apoya a los ex trabajadores de Mexicana
El día de ayer los sobrecargos jubilados de mexicana de aviación realizaron una conferencia de prensa en las instalaciones del aeropuerto de la ciudad de México, en la cual hicieron saber que tomaran medidas radicales ( huelga de hambre ) en un lapso de dos semanas si no son atendidos por el gobierno federal y el sindicato al que pertenecen ASSA de México, Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, ya que solicitan un lugar en el comite técnico del fideicomiso de la base de mantenimiento reparaciones y operaciones MRO.
También entregaron un reconocimiento al lider del Barzón Popular Crescencio Morales esto como muestra de agradecimiento a todo el apoyo recibido por parte del Barzón Popular y mencionaron algunos de los logros que han obtenido gracias a esta alianza
- Entrega de parte de la administración de Mexicana de Aviación de 76 millones de pesos
-El corporativo BANORTE les devolvió más de 400 mil pesos que había cobrado por concepto de dispersiones, logrando además que cualquier dispersión del fideicomiso sea gratuita.
-El INFONAVIT hizo entrega de 12 millones de pesos a un grupo de sobrecargos jubilados
Concluyendo el señor Fausto Guerrero que el nulo apoyo por parte de su lider sindical Ricardo del Valle los hizo buscar apoyos y alianzas como alternativas dentro de la lucha por sus derechos.
26 julio 2014
DEL CORREO DEL BLOG
Depende Volaris menos del AICM
ALAN MIRANDA / Publicada el 25/07/2014 10:16:40 p.m.Desde el AICM, esta aerolínea opera 24 rutas, pero desde Tijuana, la cuenta asciende a 28 y, desde Guadalajara, son 29.
El Aeropuerto Internacional de Tijuana le sirve exclusivamente para vuelos nacionales y, de acuerdo con la empresa que lo opera, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), una parte importante de los usuarios en ese aeropuerto son mexicanos que viven en Estados Unidos y cruzan hacia México para obtener mejores precios.
En tanto, Guadalajara ha sido establecido como hub para vuelos internacionales, pues desde ahí ofrece rutas a 11 ciudades de Estados Unidos, la mayoría de ellas, con una importante presencia de inmigrantes mexicanos.
De acuerdo con Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Volaris es la compañía aérea mexicana que más avanzada va en ese sentido.
"Está operando como si fuera regional sin ser regional", dijo.
25 julio 2014
DEL CORREO DEL BLOG
ESO NO VA A PASAR . QUE HAN HECHO HASTA EL DIA DE HOY LAS PERSONAS O FUNCIONARIOS QUE TIENEN LA ENCOMIENDA DE LIQUIDAR A LOS
EMPLEADOS ? . ¿QUE LES PUEDEN INFORMAR ? . CREEN QUE SI USTEDES YA NO HABLAN DEL TEMA LA GENTE QUE ESTA ESPERANDO QUE LE
LIQUIDEN CONFORME A CONTRATO SE VA A QUEDAR TAN TRANQUILA ? . HASTA CUANDO SE VAN A DIGNAR DE HACER SU TRABAJO ? . NO LES PA
GAN POR HACERLO ? . O NO HAY NADIE QUE LO HAGA ? .
CON RESPECTO A LOS FUNCIONARIOS DE ESTE GOBIERNO QUE DEBIERON DE HABER HECHO ALGO AUNQUE FUERA LO MINIMO PARA IMPEDIR
ESTA INJUSTICIA Y NO HICIERON NADA ESCUDANDOSE EN LA NO INTERVENCION (SEGUN ELLOS POR SER UNA EMPRESA DE PARTICULARES) TAM
BIEN VAN A SEGUIR SIN HACER NADA PARA SOLUCIONAR ESTE EMBROLLO QUE TIENEN ?
QUE ESTAN ESPERANDO ? . QUE A TODOS LOS TRABAJADORES SE LES OLVIDE EL ADEUDO QUE TIENEN CON ELLOS ? . QUE SE RESUELVA
POR SI SOLO TODO ESTE MEREQUETENGUE ? . ESO NO VA A PASAR . NO ES POSIBLE QUE UDS PIENSEN QUE LOS TRABAJADORES NO VAN A
EXIGIR LO QUE LES CORRESPONDE . GRACIAS POR PUBLICAR ESTAS LINEAS .
ATTE UN CIUDADANO QUE ESPERA UNA SOLUCION JUSTA A ESTE CONFLICTO .
INFORMACIÓN DE ASPA
Julio 25, 2014.Estimados compañeros:En virtud de que se han suscitado eventos relevantes en relación al Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación, nos permitimos informarles primeramente el estado que guarda el Fideicomiso del MRO dentro del cual los acreedores son Banorte, Bancomex y AICM, quienes están capitalizando el adeudo a favor de los trabajadores.A la fecha el ingeniero Marco Rosales Gómez, fue designado como el nuevo Administrador del MRO (Director General) en sustitución del señor Ordoñez, al cual se le revocó el poder desde la semana pasada. El administrador tiene la encomienda de designar un despacho de alto nivel para que efectúe una auditoria de dicho taller y en base a ésta se hará el avalúo del mismo.En referencia a los nueve aviones que fueron otorgados a este Fideicomiso por parte de Bancomex, en la junta extraordinaria de trabajo que se llevo a cabo el día 23 del presente, se acordó contratar los servicios de una de las empresas que participarán en la licitación para la valuación de los aviones y motores que forman parte del patrimonio fideicomitido, será un empresa reconocida a nivel internacional en el medio aeronáutico, así como reconocida por parte de ISTA, que a su vez es avalada por la IATA.El avalúo que será proporcionado incluye el precio de cada una de las aeronaves y un sondeo a nivel internacional del costo de las mismas. Se tiene el conocimiento de que existen varios interesados en adquirir estos aviones.Tan pronto tengamos el resultado de esta evaluación, la cual se estima este lista en un periodo de dieciséis días a partir de la contratación, se estará en posición de poder negociar con los interesados en adquirir estas aeronaves, con la finalidad de venderlas al mejor postor.Se continúa teniendo tratos con tres inversionistas que están interesados en adquirir Mexicana de Aviación, pero, para que esto pueda llegar a capitalizarse tenemos que analizar las circunstancias de cómo está la situación principalmente de la marca (Mexicana de Aviación), que es punto medular para la compra.Si bien compañeros pareciera que las cosas no progresan a la velocidad que deseamos, se continúa avanzando y cada día nos deja ver más claro el panorama, que nos permitirá actuar de la forma adecuada para lograr nuestro objetivo.En otros temas les comunicamos que a partir del próximo lunes 28 de julio y hasta el viernes 22 de agosto del año en curso, en horario de 10:00 a 14:00 y de 15:00 a 16:30 horas, se entregará la despensa correspondiente al próximo mes de agosto.Reciban un cordial saludo.Atentamente,Cap. Eduardo F. Pagés GallardoCap. Rafael Gutiérrez BarajasCap. Antonio Martínez Tapia
INVITACIÓN AJTEAM, PARA EL DOMINGO 27 DE JULIO, 11 AM, T1
México, D.F., a 24 de julio de 2014.A todos Sobrecargos Jubilados de Mexicana de Aviación.Estimados compañeros:Los convocamos este domingo 27 de julio del presente a presentarse en la Terminal 1, en la zona en donde se encuentra el plantón, con uniforme completo, a las 11:00 a.m. en donde realizaremos una conferencia de prensa. En esta anunciaremos nuestro plan de acción referente a la lucha que mantenemos para la reinserción de nuestra fuente de empleo.Posteriormente realizaremos un acto de reconocimiento a nuestro amigo Crescencio Morales Ávila por su decidido e invaluable apoyo a nuestra causa.La cita es este domingo 27 de julio, a las 11:00 horas, en la terminal 1, frente a los mostradores de Mexicana, en el lugar que se encuentra el plantón.Favor de presentarse con uniforme.¡NO RENUNCIAREMOS A NUESTROS DERECHOS!ATENTAMENTEFausto Guerrero DíazPresidente
24 julio 2014
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
| Opinión de (Rosario Avilés) |
Corresponsabilidad y política aérea
Desde hace décadas, los profesionales de la aviación (los que sí se quedan permanentemente en el sector) han pugnado por una política de Estado, de largo plazo, de consenso, para el transporte aéreo. Su insistencia se hace más urgente cada vez, a la luz del deterioro que ha venido sufriendo el sector en los últimos 15 años.
Es evidente que un proyecto tendrá éxito si existe planeación, palabra que para la aviación nunca es desconocida pues hasta para lo más mínimo existe un plan de vuelo. Saber de dónde se parte, a dónde se va, con qué equipo se cuenta y qué ruta se ha de seguir, ayuda a saber los recursos requeridos para emprender la marcha así como sus posibilidades de éxito.
Otra razón de la urgencia es que a pesar del impacto que la industria de transportación aérea tiene en la economía y en el turismo, el comercio y los negocios, pues es un importante detonador de ellos, el que no se cuente con una política pública para impulsarla implica que no se usa de manera óptima y la prueba es su deterioro creciente, tanto en flota como en empleo y número de pasajeros en las aerolíneas nacionales.
Los efectos de esta ausencia equivalen a lo que los economistas llaman costo de oportunidad: no sabemos a ciencia cierta cuánto no hemos ganado, cuánto no hemos fortalecido a la industria nacional y a su derrama en diversos sectores, cuántos turistas no hemos transportado, cuántas divisas no han ingresado, cuántos empleos no hemos creado. Pero sabemos que este es un trabajo que no se ha hecho y por consiguiente la economía nacional ha dejado de ganar y de crecer.
Por otro lado, las propias cifras de la SCT muestran que el transporte aéreo nacional retrocede, que se pierden empleos, que el que queda es de peor calidad e incierto y no sólo empobrece a los trabajadores del sector sino que toda su derrama -desde los impuestos hasta sus adquisiciones- va depauperándose (y no se necesita el genio de Dornbusch y Fisher, Eco I, para darse cuenta de ello).
Durante la conmemoración del aniversario del Colegio de Pilotos Aviadores de México, el director general de Aeronáutica Civil dijo, por una parte, que su dependencia "escuchará" los planteamientos de los profesionales y "si los considera" viables los atenderá.
Parece que Don Alex Argudín no se ha enterado que en todos los países que tienen aviación seria (como Estados Unidos y la Unión Europea) siempre hay sitio para los profesionales del sector en las decisiones de política aérea, aperturas y desarrollo, porque es obvio que los primeros beneficiados o perjudicados de una mala decisión serán precisamente ellos y porque son quienes conocen a fondo la historia, los efectos, buenos y malas, de éstas.
Esto se conecta con la segunda declaración del titular de DGAC: que "hay corresponsabilidad" y que si van juntos, la responsabilidad del triunfo o fracaso será compartida. En esto tiene toda la razón y es justamente por ello que deben atenderse las propuestas del sector profesional.
Es como el vuelo: nadie cuidará más de la seguridad que quien va dentro del avión porque va de por medio su propia vida.
Lo oí en 123.45: Muy lamentable lo ocurrido en Ucrania con el vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Una vez más la aviación comercial se encuentra en medio de disputas ajenas con consecuencias nefastas.
Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
Es evidente que un proyecto tendrá éxito si existe planeación, palabra que para la aviación nunca es desconocida pues hasta para lo más mínimo existe un plan de vuelo. Saber de dónde se parte, a dónde se va, con qué equipo se cuenta y qué ruta se ha de seguir, ayuda a saber los recursos requeridos para emprender la marcha así como sus posibilidades de éxito.
Otra razón de la urgencia es que a pesar del impacto que la industria de transportación aérea tiene en la economía y en el turismo, el comercio y los negocios, pues es un importante detonador de ellos, el que no se cuente con una política pública para impulsarla implica que no se usa de manera óptima y la prueba es su deterioro creciente, tanto en flota como en empleo y número de pasajeros en las aerolíneas nacionales.
Los efectos de esta ausencia equivalen a lo que los economistas llaman costo de oportunidad: no sabemos a ciencia cierta cuánto no hemos ganado, cuánto no hemos fortalecido a la industria nacional y a su derrama en diversos sectores, cuántos turistas no hemos transportado, cuántas divisas no han ingresado, cuántos empleos no hemos creado. Pero sabemos que este es un trabajo que no se ha hecho y por consiguiente la economía nacional ha dejado de ganar y de crecer.
Por otro lado, las propias cifras de la SCT muestran que el transporte aéreo nacional retrocede, que se pierden empleos, que el que queda es de peor calidad e incierto y no sólo empobrece a los trabajadores del sector sino que toda su derrama -desde los impuestos hasta sus adquisiciones- va depauperándose (y no se necesita el genio de Dornbusch y Fisher, Eco I, para darse cuenta de ello).
Durante la conmemoración del aniversario del Colegio de Pilotos Aviadores de México, el director general de Aeronáutica Civil dijo, por una parte, que su dependencia "escuchará" los planteamientos de los profesionales y "si los considera" viables los atenderá.
Parece que Don Alex Argudín no se ha enterado que en todos los países que tienen aviación seria (como Estados Unidos y la Unión Europea) siempre hay sitio para los profesionales del sector en las decisiones de política aérea, aperturas y desarrollo, porque es obvio que los primeros beneficiados o perjudicados de una mala decisión serán precisamente ellos y porque son quienes conocen a fondo la historia, los efectos, buenos y malas, de éstas.
Esto se conecta con la segunda declaración del titular de DGAC: que "hay corresponsabilidad" y que si van juntos, la responsabilidad del triunfo o fracaso será compartida. En esto tiene toda la razón y es justamente por ello que deben atenderse las propuestas del sector profesional.
Es como el vuelo: nadie cuidará más de la seguridad que quien va dentro del avión porque va de por medio su propia vida.
Lo oí en 123.45: Muy lamentable lo ocurrido en Ucrania con el vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Una vez más la aviación comercial se encuentra en medio de disputas ajenas con consecuencias nefastas.
Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
| Amparo a Azcárraga, por falta de pruebas El CJF explica que la PGR no logró configurar el delito de lavado de dinero; ordena emitir un nuevo auto; dice que sólo puede configurarse el fraude contra la aerolínea |
| El Consejo de la Judicatura Federal publicó la sentencia del amparo que ganó Gastón Azcárraga, ex presidente del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación, acusado de presunto lavado de dinero por 197 millones 971 mil 935 pesos. La juez Séptimo de Distrito en Materia de Amparo, Martha Gabriela Sánchez Alonso, evidenció que el delito de operaciones con recursos de procedencia ilícita (lavado de dinero) que se imputa a Azcárraga Andrade, no se puede configurar con las evidencias aportadas por la PGR. Explicó que al hacer el análisis de las evidencias, sólo podría configurarse el delito de fraude, pues en ningún momento se advierte que el recurso tenga un origen ilícito. Agregó que la figura de operaciones con recursos de procedencia ilícita sólo se aplica en los casos de delincuencia organizada y delitos contra la salud en su modalidad de narcotráfico, de acuerdo con el Código Penal Federal. Por ello, la juzgadora desechó la orden de aprehensión que el 15 de febrero pasado libró contra Azcárraga Andrade el juez 14 de Procesos Penales Federales y ordenó emitir un nuevo auto. “La orden de aprehensión al responsable fue omisa en exponer cuáles fueron los indicios que obtuvo de las pruebas que lo llevaron a concluir que los recursos son las ganancias de la comisión de algún delito”, dijo la juez en su resolutivo publicado ayer. En el expediente 221/2014, Sánchez Alonso recordó que la acusación de la PGR advierte de un desvío de 198 millones de pesos a través de la creación del Fideicomiso F/589 por parte de Grupo Mexicana de Aviación. Con ello, se pretendía poner a la venta acciones de la empresa y así, salvarla de la quiebra. Sin embargo, Azcárraga vendió 9 millones 124 mil 24 acciones de Mexicana de Aviación a las empresas Administradora Profesional de Hoteles y Grupo Posadas, de las cuales era accionista y presidente del Consejo de Administración, pero nunca cubrió los 198 millones de pesos que costaban. Ello, insistió la juez, sólo configura el delito de fraude en agravio de trabajadores de la aerolínea. “De considerar, como lo hizo el juez de proceso, que el lucro obtenido de la comisión de un delito de fraude son recursos de procedencia ilícita configurativo del delito que nos ocupa, se llegaría al absurdo de considerar que todos los delitos de naturaleza patrimonial tendrían como consecuencia la configuración del diverso de operaciones con recursos de procedencia ilícita”, agregó. |
DEL CORREO DEL BLOG
Aumenta GAP ganancias y flujo operativo
ALAN MIRANDA / Publicada el 24/07/2014 11:51:19 a.m.La utilidad neta fue de 431 millones 477 mil pesos, 24 por ciento más que en el mismo periodo de 2013.
Mientras tanto, la utilidad antes de gastos financieros, impuestos, depreciación y amortización (UAFIDA), llamada también 'flujo operativo', aumentó 17.5 por ciento.
Estos resultados fueron producto de incrementos tanto de los ingresos aeronáuticos, como el cobro de la tarifa de uso aeroportuario y las cuotas a las aerolíneas, como por los ingresos no aeronáuticos, que provienen, sobre todo, de servicios comerciales.
En el primero de estos casos, el incremento de pasajeros fue de 12.3 por ciento, impulsado por los aeropuertos de Guadalajara, con 10.1 por ciento; Los Cabos, con 14.5; Puerto Vallarta, con 20.4, y Tijuana, con 9.2 por ciento.
El mayor flujo de pasajeros provocó un incremento en la recaudación de la TUA, la cual llevó a esta categoría de ingresos a aumentar 13.7 por ciento.
Por lo que a ingresos no aeronáuticos se refiere, éstos crecieron 23.6 por ciento durante el mismo periodo, impulsados por la actividad económica de las actividades comerciales realizadas por terceros, es decir, por las rentas pagadas por tiendas, restaurantes y otros giros dentro de los recintos aeroportuarios.
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