Hola Sobrecargo, quiero compartir contigo y con todos mis compañeros el que en estos momentos apoyemos a las mujeres del sindicato mexicano electricista sme en su huelga de hambre, te mando unas imagenes.
ESTAS SON LAS RATAS QUE TIENEN QUEBRADO AL PAÍS. CONOCE CUANTO ADEUDAN AL FISCO LAS “GRANDES” EMPRESAS Y SUS “HONORABLES” DUEÑOS (IMAGINA LO QUE SE 'METEN' A LA BOLSA PARA DEBER ESTOS IMPUESTOS):
AL CIERRE DEL TERCER TRIMESTRE DEL PRESENTE AÑO, 60 DE ELLAS ACUMULARON 232 MIL MILLONES DE PESOS NO PAGADOS AL FISCO POR CONCEPTO DE IMPUESTOS DIFERIDOS
¿QUÉ HACER CON UN GOBIERNO QUE EXIGE UN MAYOR SACRIFICIO TRIBUTARIO A SUS CIUDADANOS, A SUS TRABAJADORES, A SU PUEBLO PARA SACAR DEL HOYO A LAS FINANZAS PÚBLICAS, Y PARALELAMENTE PERMITE A LOS GRANDES CORPORATIVOS NO SÓLO ELUDIR Y EVADIR "LEGALMENTE" AL FISCO, SINO QUE LES CONCEDE GRUESOS CRÉDITOS FISCALES QUE SUELEN NO SALDARSE?
La Jornada denunció que el sector privado adeuda 453 mil millones de pesos en créditos fiscales, de acuerdo con reportes de la Secretaría de Hacienda. Pues bien: la mitad de ese monto 232 mil millones de pesos lo concentran 60 consorcios. Este monto que no pagan (SE ROBAN) es superior al presupuesto asignado a la educación pública en el país, es 6 veces mayor al subsidio que se canalizaba a Luz y Fuerza del Centro y que motivó decretar la extinción de la paraestatal y dejar sin trabajo a 46,000 trabajadores.
ESTA ES LA LISTA DE LOS MULTIMILLONARIOS PROTEGIDOS POR EL GOBIERNO
1.- Las empresas pertenecientes a Carlos Slim, el hombre más rico de México y el tercero a nivel mundial:adeuda en total al fisco 70 mil 659.12 millones de pesos, distribuidos de la siguiente manera (todas las cifras son millones de pesos): Grupo Carso (4 mil 141.36), América Móvil (20 mil 540.06), Telecom (23 mil 284.72), Telmex (15 mil 417.16) y Telmex Internacional (7 mil 275.82).
2.- Cemex, la empresa de Lorenzo Zambrano adeuda al fisco 38 mil 443.41 millones de pesos por impuestos diferidos.
3.- Grupo México, el mismo de Pasta de Conchos, Cananea y el embate contra los mineros: su presidente y dueño es Germán Larrea Mota Velasco, hombre Forbes igual que los dos anteriores, y el consorcio adeuda al fisco 11 mil 183.3 millones de pesos.
4.- Grupo Modelo, la cervecera nacional con mayores exportaciones del vital líquido, le debe al SAT 8 mil 222.37
5.- Coca-Cola Femsa adeuda 2 mil 205.12 millones.
6.- Bachoco –el de los huevos del ex gobernador de Sonora– adeuda mil 868.93 millones.
7.- Televisa (exentada fiscalmente en la ley de ingresos 2010 para que participe a gusto en su nuevo negocio de fibra optica) debe al fisco 2 mil 284.4 millones de pesos en impuestos diferidos.
8.- TV Azteca debe 254.23 millones, pero si se incorpora el negocio de los abonos chiquitos, Elektra, entonces el saldo fiscal crece a 3 mil 365 millones.
9.- Industrias Peñoles y Grupo Palacio de Hierro (ambos propiedad de Alberto Bailleres, otro de los Forbes mexicanos) conjuntamente adeudan al fisco 6 mil 124.14 millones.
10.- ICA (el consorcio beneficiario de las concesiones carreteras salinistas, el "rescate" zedillista y las nuevas concesiones calderonistas) adeuda 2 mil 351 millones de pesos.
11.- El Grupo Posadas no ha pagado mil 373.96 millones por el mismo concepto.
12.- Wal-Mart, la explotadora de mano de obra infantil por excelencia, debe al fisco 5 mil 252 millones de pesos.
13.- Soriana (que no hace mucho se quedó con la cadena Gigante) adeuda 7 mil 508.94 millones por impuestos.
14.- Liverpool no se queda atrás: debe 3 mil 977.7 millones de pesos por el concepto referido.
15.- Kimberly (presidida por Claudio X. González Laporte, el mismo que propuso un impuesto de 3 o 4 por ciento a medicinas y alimentos, y que destacó la urgencia y necesidad de que los mexicanos pagaran más impuestos) adeuda al fisco mil 869.
16.- Altos Hornos de México, que encabeza Alonso Ancira, no ha pagado 6 mil 666 millones en impuestos.
17.- Grupo Industrial Bimbo (de la siempre pía familia Servitje, la cual tiene para financiar campañas electorales, pero no para pagar sus obligaciones fiscales) debe mil 848.4 millones de pesos por impuestos.
18.- Grupo Alfa de Monterrey no ha pagado 3 mil 809.6 millones.
19.- el Grupo Aeroportuario del Centro-Norte debe mil 128.73.
20.- Realtur, propiedad de Olegario Vázquez Raña –el favorito de la feliz pareja Vicente Fox-Marta Sahagún–, no ha pagado mil 302.24 millones.
21.- Enrique Coppel Luken, fue uno de los promotores del voto a favor de Calderón. Pues bien, al cierre del tercer trimestre de 2009 esta democrática cadena de supermercados adeuda al fisco 3 mil 915.2 millones de pesos, dinero que serviría para cubrir íntegramente el presupuesto 2010 para la Secretaría del Trabajo, y todavía sobrarían 146 millones.
22.- Altos Hornos de México, una paraestatal privatizada por el salinato (1991), presidida por Alonso Ancira, pariente político de Cecilia Occelli –ex esposa de Carlos Salinas– adeuda al fisco 6 mil 666 millones de pesos.
23.- Grupo Simec, dedicado a la fabricación de productos de acero que preside Rufino Vigil González, con unadeudo al fisco por 4 mil 218.85 millones.
24.- Consorcio Ara, presidido por Germán Ahumada Russek, adeuda al fisco mil 877.3 millones.
25.- Corporación GEO, encabezada por Luis Orvañanos Lascurain, adeuda 3 mil 305.53 millones.
26.- Grupo GICSA, a cargo de Elías Cababie Daniel, adeuda mil 60 millones.
27.- Sare, de Dionisio Sánchez Carbajal, adeuda 829 millones.
28.- Homex, que tiene al frente a Eustaquio Tomás de Nicolás Gutiérrez, adeuda 4 mil 631.96 millones.
29.- Urbi Desarrollos Urbanos, con Cuauhtémoc Pérez Román en primer plano, adeuda 4 mil 506.8 millones.
30.- Grupo Cementos de Chihuahua, subsidiaria de Cemex, que preside Federico Terrazas Torres, con un adeudo de mil 525.7 millones de pesos.
31.- Corporación Moctezuma, con Enrico Buzzi a la cabeza, adeuda 825 millones.
32.- Grupo Lamosa, a cargo de Federico Toussaint Elosúa, adeuda 712.5 millones.
33.- Internacional de Cerámica, de Óscar Almeida Chabré, adeuda 490 millones.
34.- Embotelladoras Arca, que preside Manuel L. Barragán Morales, adeuda mil 855.86 millones de pesos.
35.- Grupo Continental, con Cynthia H. Grossman a la cabeza, adeudan 596.46 millones.
36.- Grupo Embotelladoras Unidas, a cargo de Juan Gallardo Thurlow, adeuda 408 millones.
37.- Grupo Aeroportuario del Sureste, con Fernando Chico Pardo a la cabeza, adeuda 2 mil 7.13 millones.
38.- Grupo Aeroportuario Centro-Norte, de Bernardo Quintana Isaac (también presidente de ICA, otra deudora), con mil 129.73 millones.
39.- Corporación Durango, de Miguel Rincón Arredondo, adeuda 2 mil 443.65 millones.
40.- Grupo Gigante, de Ángel Lozada, adeuda mil 575.99 millones.
41.- Sears, de Carlos Slim, adeuda mil 531.58 millones.
42.- Ferromex, de Germán Larrea, adeuda 755.8 millones.
43.- Mexichem, del ex presidente de los banqueros Antonio del Valle Ruiz, adeuda mil 227.9 millones.
CON MUCHO AFECTO COMPARTO CON USTEDES ESTE INCREIBLE RECORRIDO A LO LARGO DE TODOS ESTOS AÑOS EN NUESTRA QUERIDA MEXICANA DE AVIACIÓN, OJALA LO DISFRUTEN TANTO COMO LO HICE YO UN GRAN ABRAZO....
Me gustaría mucho compartir con todos algunas apreciaciones sobre la circular que tan amablemente nos hizo llegar el co. Carlos De Garay.
Los integrantes del nuevo tribunal en su circular enumeran 8 puntos, el primero es referente a su bajada de vuelo, la cual han solicitado y de la cual no han obtenido respuesta alguna.
El segundo punto es referente a la comisión electoral y la verdad el punto no es nada claro, ya que hablan de presupuesto y que no se buscaba la transparencia de las elecciones ¿?
En el siguiente punto vuelven a tocar el tema de las bajadas de vuelo y añaden que no ha podido realizar los estudios de emolumentos, ni las sanciones y mucho menos llevar a cabo investigaciones ¿?
El cuarto punto hablan de la destitución de la srita. Clavel y su expediente de destitución el cual no han podido revisar por no estar bajados de vuelo, después agregan que en su poder no se encuentra el expediente de destitución del antiguo tribunal y que tampoco está en vigilancia (hablan de las áreas de legalidad), por lo tanto no saben si avalan el proceso de destitución o no, o bueno eso es lo que parece que señalan en su escrito.
Sobre el quinto punto, hablan de quejas acerca de que no llegan las convocatorias a asambleas y acuerdos, es pregunta, acaso no es trabajo del secretario del interior el que se depositen las circulares, repito es pregunta.
El sexto es sobre las convocatorias que se han hecho de forma mañosa ¿?, tomando por ejemplo la asamblea donde se facultó a la srita. Clavel a negociar con las empresas. Para los compañeros del nuevo tribunal este punto no lo toman como beneficio para el gremio de sobrecargos.
Séptimo punto, dicen que no tenemos relaciones internacionales con dependencias del trabajo ¿?, también ponen que no existe una campaña de defensa a nuestros contratos y que no se vislumbra ninguna estrategia nacional a seguir, sobre este punto el cual se encuentra confuso, no sé en si que piden, pero concuerdo con ellos en el sentido que se carece de una estrategia mediática. En esta parte también pienso que nos hemos cerrado ante las demás organizaciones, desconozco si se ha estado apoyando al SME, por ejemplo.
Octavo y último punto, en este tocan dos temas, primero hablan que la srita. Clavel le pone precio a su buena voluntad, esto lo hace a través de Margarita Doshner, donde exige se le pague de manera retroactiva, hasta aquí no nos han explicado a que obedece el pago que reclama, nos informan quienes lo autorizaron, nos dicen que es para que no se vuelva a paralizar el sindicato, los del nuevo tribunal dicen que en ninguna asamblea ni escrito la srita. Clavel condicionó su firma a un pago y luego se preguntan ¿retirará su demanda?, ahí es donde entra el otro tema que me salta a la vista, el caso de la srita. Rincón quien nos informan sigue con permiso sindical ¿? pero sin cobrar emolumentos porque fue destituida ¿?, ya para finalizar preguntan si el comité ejecutivo está por encima de una asamblea, la pregunta y es pregunta, a que asamblea se refieren porque no me queda claro este último punto.
Me parece muy bien que externen su desacuerdo sobre todos estos puntos pero mi pregunta es ¿y qué están haciendo al respecto? ¿se vale que sólo se quejen? ¿qué acciones se tienen que tomar? ¿por qué no mencionan que les hace falta para hacer el trabajo? ¿acaso no pueden en las pernoctas estudiar el expediente de destitución de la srita. Clavel? ¿acaso nos están advirtiendo de manera velada que el sindicato se puede volver a paralizar?
Compañeros son muchas preguntas que quedan en el aire y lo peor es que no encuentro quien me las conteste, donde está la legalidad, donde están nuestros representantes.
Homero Flores, in memóriam Rosario Avilés | Opinión Martes 24 de Nov., 2009 | Hora de creación: 23:34| Ultima modificación: 02:50
El domingo pasado, 22 de noviembre, falleció el Cap. Homero Flores González, quien fuera secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores en dos ocasiones y presidente del Congreso del Trabajo en momentos importantes y con una propuesta fresca y diferente que dio lugar a lo que hoy es la Unión Nacional de Trabajadores.
La importancia de Homero en la vida sindical de los pilotos, de los trabajadores de la aviación y del movimiento obrero mexicano no ha sido aún calibrada en toda su valía, en parte porque la historia —como toda historia— todavía aguarda a ser escrita a la luz de sus frutos permanentes y en parte porque la vida de quienes dejan huellas duraderas requiere el reposo de los años para ponderarse con justicia.
En muchas ocasiones hemos llamado la atención sobre la sorprendente singularidad del sindicato de pilotos en la vida de México. Sindicato —porque agrupa a trabajadores— es también un gremio organizado de alta especialización, que ha sabido combinar la solidaridad laboral con la propuesta experta a sus empresas empleadoras.
En la época en la que Homero Flores dirigió ASPA, esta agrupación ya contaba con prestigio al interior del movimiento obrero gracias a las gestiones de dirigentes como don Andrés Fabre, don Paco Tarazona, Armando Victoria y Mauro Gómez Peralta. Homero no sólo heredó la tradición, sino que ejerció un liderazgo fresco, visionario y propositivo. A través de ese liderazgo, ASPA albergó en sus oficinas las semillas de lo que más tarde sería la Federación de Sindicatos de Empresas de Bienes y Servicios (FESEBS), que más tarde daría lugar a la UNT.
Eran tiempos en que el movimiento obrero democrático, dentro del cual ASPA siempre se distinguió, comenzaba a cuestionar ampliamente los usos y costumbres del sistema político mexicano. El Congreso del Trabajo era el organismo que agrupaba a sindicatos de todo tipo, en particular los oficiales, y que gestionaba la llamada “Alianza entre el sistema político y el movimiento obrero”.
Elegido presidente del Congreso del Trabajo, Homero haría famosa aquella frase de “alianza no es sumisión” con la cual inauguraría la crítica y la nueva mirada que terminaría por fracturar la dependencia sindical frente a los gobiernos en turno.
Al interior de ASPA, Homero promovió la educación de nuevos cuadros, tanto de alta especialización técnica como de corte laboral. Muchos de los mejores dirigentes recientes de ese gremio y de no pocos funcionarios de aerolíneas mexicanas, son producto de aquellos esfuerzos.
De su dirigencia fue también fruto la participación de ASPA en la creación de la nueva Aeroméxico, en el renacimiento de Mexicana después de la crisis de la Guerra del Golfo Pérsico y en la creación de la aerolínea Latur, propiedad de la Caja de Jubilaciones de los Pilotos.
En esas épocas también se impulsaron los contactos con las organizaciones de pilotos de Iberoamérica (en la Organización Iberoamericana de Pilotos que ahora sobrevive con nuevo nombre) y al interior de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea, IFALPA, que actualmente es presidida por un mexicano miembro de ASPA.
Sin duda que hubo momentos de muchas dificultades que el capitán Flores tuvo que pasar, como fue el quebranto de la Caja de Jubilaciones y Retiros, donde él no tenía cargo alguno pero que como dirigente de ASPA tuvo que enfrentar y que constituyó una de las más fuertes pruebas que la vida le deparó, junto con el fallecimiento de su único hijo varón, Homero Flores Nuño.
Una vez que alcanzó la edad de la jubilación como capitán de Mexicana de Aviación, Homero Flores volvió a trabajar en su empresa haciéndose cargo por parte de la aerolínea de los nuevos servicios de la Policía Federal Preventiva, donde también rememoraba sus dotes como ex integrante de la Fuerza Aérea Mexicana, organismo al que siempre guardó un especial cariño. El tiempo y sus compañeros de gremio harán, sin duda, justicia al legado que deja el capitán Flores. Nuestras condolencias a Lilia y a sus hijas.
Sobrecargo Info: quiero decirte que el otro día fui al sindicato por ahí de las 4 y media de la tarde a recoger mis vales y me asome por escasos minutos a observar desde afuera la asamblea que se llevaba a cabo con la compañeras de click.
Para ellas es mi crítica, compañeras, que manera más inadecuada de conducirse en una asamblea, creo que no les han dicho que el que lleva la asamblea es el presidente de debates y no una asambleísta, quien decía a quien le tocaba hablar y a quien no. Con el debido respeto que me merecen, vi como interpelaban diciendo que a ustedes no les importaba ni mexicana ni aeroméxico, que ni siquiera tuvieron que ver con la destitución de Lizet Clavel. Nuevamente les pido con todo el respeto del mundo, no mientan, es de todos conocido y por parte de ustedes que su delegada se la pasó juntando cartas poder para la destitución de Clavel, y ustedes mismas en la sala de reservas se han jactado que gracias a sus 60 cartas poder pudieron destituirla. Sean responsables de las decisiones que toman y no se vale que ahora digan que ustedes ni vela en el entierro pero sobre todo, que les vale gorro el archivado de los expedientes de mexicana, porque en dado caso que no se hayan dado cuenta, corren el mismo riesgo que nosotros.
El 17 de diciembre de 1999, a través de la resolución 54/134, la Asamblea General ha declarado el 25 de noviembre como el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer, y ha invitado a los gobiernos, las organizaciones internacionales y las organizaciones no gubernamentales a que organicen en ese día actividades dirigidas a sensibilizar a la opinión pública respecto al problema de la violencia contra la mujer. Desde 1981, las militantes en favor del derecho de la mujer observan el 25 de noviembre como el día contra la violencia. La fecha fue elegida como conmemoración del brutal asesinato en 1960 de las tres hermanas Mirabal, activistas políticas de la República Dominicana, por orden del gobernante dominicano Rafael Trujillo (1930-1961).
SI QUIEREN SABER MÁS AL RESPECTO LES RECOMENDAMOS VEAN LA PELÍCULA "EL TIEMPO DE LAS MARIPOSAS" (DE SEGURO LA TRANSMITEN POR CABLE) LES DEJO EL FOTOGRAMA DE LA MISMA.
Gracias por haber participado y opinado abiertamente sobre este proceso electoral, el cuál me deja muchas enseñanzas y a su vez, darme la oportunidad de convivir con varios candidatos de una manera informal compartiendo e intercambiando puntos de vista diferentes e interesantes.
Pido, a los compañeros electos abiertamente que hagan notar COMPROMISO,CONOCIMIENTO Y ENTREGA para la solución de conflictos que existen en la ASSA y que son de suma importancia. Que se observe el manejo de los insumos para la asociación con responsabilidad y claridad. La transparencia en estos momentos turbulentos son y serán de suma importancia. Que se atiendan las necesidades y carencias que existen en los Fideicomisos de Jubilados ya que muy poca gente conocemos el movimiento y desempeño del mismo, que se le de seguimiento a los reportes de acoso sexual que se han ido archivando por falta de seriedad en el asunto, no se puede dejar pasar de lunes a cualquier otro día de la semana como alguien comento.
Que se hagan las averiguaciones correspondientes en cuanto a consignas por parte de los compañeros a Secretarias que teniendo sus carteras descuidadas han dejado en descubierto a compañeros que con su voto en su momento los favorecieron para que estuviesen ahí, representándonos.
Que se vigilen los abusos presentados por parte del personal administrativo al hacer mal uso de las unidades
De la Asociación disponiendo de ellas para su uso personal, todo esto informado en tiempo y forma por la Comisión de Hacienda y quedando abandonadas las averiguaciones correspondientes tanto por vigilancia como la misma secretaria del Interior, así como el manejo de bonos.
Dejemos esos paternalismo y protección que hacen daño económicamente a la ASSA. Que se vigile, que las personas que necesiten ser representadas ante las empresas, sean oportunamente asistidas no dejándolos en el olvido por falta de comunicación.
Que se vigile la presencia de los representantes en la Asociación porque es triste el observar un vacío en las instalaciones cuándo las personas SI han sido bajadas de vuelo para eso, el estar presentes. En fin, muchas situaciones que en lugar de engrandecernos como Asociación nos han devaluado creando esa división y falta de respeto tanto como internos como externos. A aquellos que preocupados por mi vida personal se dedicaron a mandar correos ya no tienen porque preocuparse mi vida esta demasiado bien.
Los invito a que se informen y se acerquen haciendo valer sus derechos que como agremiados tenemos. Gracias por su apoyo. No se olviden que somos 5 empresas, no olviden que existen CLICK ,AEROMAR Y TRAVEL, ahí hay personas que saben y se han dedicado a aprender. A uds. los invito a participar más, aunque sean considerados minoría, créanme que las HERMANAS GRANDES tenemos mucho que aprender de UDS. GRACIAS seguiré asistiendo a cuantos compañeros me lo soliciten por medio de mi comisión y NO IMPORTANDO A QUE AEROLÍNEA PERTENEZCAN apoyando a la ASSA que ahora, se encuentra más que nunca frágil y flagelada.
GRACIAS
SUA ERICKA DELGADO TREJO
COMISIONADA CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO DE MEXICANA DE AVIACIÓN
ANTES QUE NADA FELICITO A TODOS LOS CANDIDATOS QUE GANARON, ESPERO QUE TRABAJEN TODOS EN PRO DE LA ASSA Y DE LOS AGREMIADOS Y NO SOLO PARA UNA CORRIENTE.
DICHO LO ANTERIOR, VA UN REGAÑO A TODOS AQUELLOS COMPAÑEROS QUE SE ABSTUVIERON DE VOTAR POR LA RAZÓN QUE FUERA, A TODOS ELLOS LES DIGO, NI SE QUEJEN, AL DEJAR DE EJECER SU DERECHO AL VOTO SE HAN NEGADO SU DERECHO A EXIGIR.
A TODOS AQUELLOS COMPAÑEROS QUE SI VOTARON, UNA SINCERA FELICITACIÓN, USTEDES SI PODRÁN EXIGIR QUE LOS NUEVOS REPRESENTANTES TRABAJEN.
BUENO COMPAÑEROS, DESPUÉS DE LOS REGAÑOS Y LAS FELICITACIONES, ENTREMOS EN LA MATERIA QUE NOS ATAÑE QUE ES DESMENUZAR LO OCURRIDO EN LAS ELECCIONES.
ADRÍAN SAN...ESTE COMPAÑERO SIEMPRE HA SIDO CACHAVOTOS DE VILLARREAL, LO SORPRENDENTE ES QUE PARA PROPIOS Y EXTRAÑOS HAYA GANADO ÉL.
GOROZPE...ESTE COMPAÑERO DE MEXICANA CANDIDATO DE VILLARREAL.
XIMENA...ME SORPRENDIÓ QUE PUDIERA RELEEGIRSE YA QUE NI CAMPAÑA HIZO, SIN EMBARGO SE VE QUE LA GENTE CONFÍA EN ELLA A PESAR DE LOS DIMES Y DIRETES QUE HAY HOY EN DÍA EN EL SINDICATO.
ALFONSO...CANDIDATO INDEPENDIENTE, ME DIO MUCHO GUSTO QUE GANARA.
HANS...SIN PALABRAS, CANDIDATO DE VILLARREAL.
CAMPOS FARÍAS...QUE PASÓ MEXICANA? OTRA VEZ GANÓ LA GENTE DE AEROMÉXICO, EN FIN YA VEREMOS CON QUE INTENCIONES VIENE.
GARFIAS...CANDIDATA DE VILLARREAL, SEGUIREMOS SIN LEGALIDAD.
FRAUSTRO...CANDIDATA DE VILLARREAL.
DUARTE...ESPEREMOS VER SU DESEMPEÑO.
LUIS GAMA....FELICIDADES CANDIDATO ÚNICO.
EN FIN, ESPEREMOS QUE LA NUEVA REPRESENTACIÓN ASÍ COMO EL RESTO DE LOS REPRESENTANTES SE PONGAN LAS PILAS Y TRABAJEN, PORQUE LA VERDAD YA NOS CANSAMOS DE LOS PLEITOS INTERMINABLES DE TODOS LOS BANDOS.
A TODOS LOS COMPAÑEROS QUE VOTARON POR MI EN EL PASADO PROCESO ELECTORAL, MIL GRACIAS POR DEPOSITAR SU VOTO Y SU CONFIANZA EN UN SERVIDOR, DESAFORTUNADAMENTE GANO LA APATIA Y EL DESCONTENTO, SIN EMBARGO ESPEREMOS QUE LOS CANDIDATOS GANADORES PUEDAN CONCRETAR SUS PROPUESTAS ELECTORALES EN BENEFICIO DE LOS SOBRECARGOS DE A.S.S.A. Y QUE TODOS LOS SOBRECARGOS DE LAS 5 AEROLINEAS TRABAJEMOS Y SEPAMOS PEDIR A NUESTROS REPRESENTANTES QUE TRABAJEN POR Y PARA LOS SOBRECARGOS.
Riesgo de que aparezca una empresa de altas tarifas, alertan investigadores del CIDAC
Fusión de Aeroméxico y Mexicana podría no ser suficiente para que sobrevivan
Miriam Posada García
Periódico La Jornada Martes 17 de noviembre de 2009, p. 23
Aeroméxico y Mexicana no son sustentables financieramente por su falta de competitividad, por lo que su fusión podría ser una condición necesaria pero no suficiente para su supervivencia, consideraron especialistas del Centro de Investigación para el Desarrollo AC (CIDAC). Señalaron que de ocurrir, el resultado sería una aerolínea dedicada a los pasajeros dispuestos a pagar altas tarifas, y que tendría que competir con la eficiencia de las aerolíneas de bajo costo (ABC).
Advirtieron que si la Comisión Federal de Competencia (CFC) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) consideraran con seriedad la posibilidad de esta fusión ante las condiciones de la industria aérea nacional, deberán cuidar que la nueva empresa no conserve todos los slots –horarios y posiciones para operar– con los que cuentan ahora Aeroméxico y Mexicana, porque entonces se habría creado un monopolio en perjuicio de los consumidores.
En el Análisis sobre una posible fusión entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación: Ventajas y riesgos para la rentabilidad, especialización y competencia de la industria de la aviación en México, elaborado por Rodrigo Centeno y Rafael Ch, se destaca que el mercado mexicano de la aviación está dividido en tres segmentos que dependen de incentivos y preferencias, por lo que la fusión de las dos aerolíneas nacionales no implicaría crear una empresa dominante en los tres, sino sólo en el mercado de viajes locales a destinos principales con alta disposición de pago.
Los otros dos mercados, que a decir de los investigadores no resultarían afectados, son el mercado masivo de vuelos en destinos principales, que es atendido por las ABC, y el mercado de rutas secundarias en el que también participan las ABC y aerolíneas locales.
Destacaron que si se concretara la fusión de las dos aerolíneas, los elementos que deben cuidar los reguladores de la competencia y la SCT serían, primero, la posibilidad de que se incrementen las tarifas aun cuando se concentren en el segmento de clientes con alta disposición de pago.
Segundo, las autoridades tendrían que asegurar que no se presente la acumulación de los slots que hoy ostentan las dos empresas, debido a que la empresa que resulte de su fusión tendría un exceso de espacios de salida en los aeropuertos y podría condicionar la competencia.
Destacaron que los responsables del probable movimiento deberán tener como prioridad garantizar que se mejore la rentabilidad mediante la optimización de procesos, la reducción de costos, la competencia en tarifas y la especialización de los distintos segmentos que integran el mercado.
Aun fusionadas, Aeroméxico y Mexicana tendrían que resolver los retos que significa lograr economías de alcance y de escala, además de ganar en competitividad ante las ABC, lo que no puede asegurarse, consideraron.
Mexicana is pursuing plans to renew its long-haul fleet and is continuing talks with both Airbus and Boeing for six A350s or 787s, Grupo Mexicana CEO Manuel Bora told ATWOnline last week in Mexico City, although he does not expect the carrier to turn a profit this year. Mexicana, which formally joined oneworld last week (ATWOnline, Nov. 10), indicated interest in both new aircraft types in the past. "We will make a decision in 2010," Borja said. Since any delivery of new long-haul aircraft will not occur before 2015, MX is looking at interim replacements, most likely A330s, for its two 767-300ERs that come off lease at the end of 2010. Its long-haul fleet currently comprises the two 767-300ERs, two -200ERs and two A330-200s. The latter will receive new fully flat business class seats next year, Senior VP-Customer Service and Corporate Communications Adolfo Crespo said. MX will not launch new long-haul routes next year, Borja said, adding that 2010 "will be a year of consolidation, after implementing a strategy of transformation." This year the company launched MexicanaLink to operate on lower-density routes out of Guadalajara and plans to be using 13 CRJ200s by year end (ATWOnline, Feb. 6). It also signed a contract for 25 717s to replace F100s at MexicanaClick and launched long-haul service to London Gatwick in January and Madrid in February. Its busy year included the introduction of new A330s, the transfer to Amadeus Altea (Altea Res in June and Altea DCS in October) and its oneworld membership. In terms of ASKs, 2010 capacity will be at 2009 levels, which are just 0.8% lower than 2008. "We have become the largest airline in Mexico in term of ASKs [overtaking Aeromexico]," Borja said. "We were already in terms of passengers carried since 2005." Passenger numbers are expected to be around 11.5 million for the full year, down just slightly from 11.7 million in 2008 despite the H1N1 influenza outbreak and the economic downturn. "We will be in the red this year owing to H1N1 and the crisis," Borja lamented. The group was close to breakeven last year, with a $5 million loss on revenue of about $2 billion. "We expect to break even or even make a profit next year," he predicted, noting that the company could seek an initial public offering in the future. "We are not working on it now and of course it will depend on our profitability, but yes an IPO is within our medium-term objectives."
Queridos pasajer@s, sean bienvenid@s! A nombre de toda la tripulación de Zona de Vuelo, los saludamos esperando que se encuentren con bien.
Zona de Vuelo continúa su transmisión de Vuelos Especiales en código compartido con Madrid, España a través de TOGA Radio - www.togaradio.com. Vuela con nosotros mientras comentamos y platicamos el acontecer aeronáutico en México, Latinoamérica y el Mundo.
Les informamos que ya está disponible el Vuelo 1077 de transición de Zona de Vuelo (4/4), en código compartido con TOGA Radio, desde Madrid, España y Propulsión TV, en nuestra página para su descarga: www.zonadevuelo.podomatic.com
Vuelo Especial 002 - Integración de Mexicana One World Zona de Vuelo - Mexicana de Aviación
Vuela con nosotros en este Vuelo Especial! Platicaremos de la historia de Mexicana de Aviación, comentaremos los eventos y situaciones más importantes a lo largo de su trayectoria así como su desarrollo en general y su actual alianza a la red mundial de One World…
No pierdan el vuelo! Disponible para su descarga el 22 de Noviembre de 2009.
También se encuentra disponible toda la Temporada III y nuestros Vuelos de transición de temporada para aquellos que se perdieron algún Vuelo y/o les faltó tener alguno en su librería, también, algunos promos nuevos!!!
Gracias por su preferencia! Zona de Vuelo: Difundiendo nuestra pasión por la Aviación Felices Vuelos!
Código compartido con Propulsión TV y TOGA Radio en Madrid, España. Temporada IV – Enero 12 de 2010. /
GRACIAS A TODOS POR SU CONFIANZA, Y POR VOTAR POR MI, SEGUIRE PARTICIPANDO EN DEFENDER NUESTRO GREMIO, Y NUESTRA VOCACION DE SER SOBRECARGOS, AUNQUE NO QUEDE COMO SU REPRESENTANTE EN LA DELEGACION, ESTOS TIEMPOS QUE VIENEN SON MUY DIFICILES Y TENEMOS QUE ESTAR CONCIENTES, E INFORMADOS PERO SOBRE TODO DEBEMOS PARTICIPAR, CUENTEN CONMIGO Y UNAMONOS.....BESOS.....
ATW Daily New a's Borja extols oneworld's benefits
Wednesday November 11, 2009
Grupo Mexicana CEO Manuel Borja expects that the carrier's membership in oneworld will strengthen its "position considerably in an increasingly competitive marketplace" and boost international passenger traffic by 5%-7%. "Over the past years, we have developed bilateral links with many oneworld members, including Iberia and American Airlines, and this has generated substantially higher revenues [from cooperation] than we ever enjoyed [when it was in Star Alliance, which it left in 2004]," Borja told ATWOnline in Mexico City, where MX this week officially joined oneworld (ATWOnline, Nov. 10). "Being a full-fledged [oneworld] member will allow us to build those revenues still further." MX Monday unveiled an A320 from its mainline fleet and a 717 from its regional subsidiary MexicanaClick that are painted in alliance livery. A 767-200 will be receive a oneworld livery during its next C check in coming months. "We will have aircraft flying in oneworld livery on our regional, short-haul and long-haul routes," Borja noted. "We are very happy that we could convince Mexicana to join," oneworld Governing Board Chairman and American Airlines Chairman and CEO Gerard Arpey said, reiterating that oneworld is "and will continue to be very selective about who we invite onboard." As the leading carrier in Mexico and Central America, MX "more than fits the bill," he said.
Gracias a las 288 personas que siguen creyendo en mí y me dieron su valiosísimo voto de confianza, pero sobre todo, a los amigos y a mi hermosa familia por estar siempre al pendiente y por el amor y el apoyo que me brindaron en esta contienda. Lo único que perdí fue la elección pero gané mucho en el camino. Lo que viene no será fácil pero habrá que enfrentarlo de la mejor manera posible, mientras tanto... nos seguiremos viendo en los aviones y en la vida!
