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LAS NOTAS DE HOY

Sube Volaris 16 lugares en ranking mundial de aerolíneas

Se ubica en la posición 49 de las 50 mejores firmas del mundo. En la lista destaca Aeroméxico en la posición 35, (sube 7 lugares), y Aeromár en el sitio 79, bajando nueve posiciones en el último año

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Viernes 28 de noviembre de 2008
16:36

En el 2007 la aerolínea de bajo costo (ABC) Volaris se ubicó en el lugar 49 de las 50 mejores aerolíneas ABC a nivel mundial que dio a conocer la Guía de la Industria Aérea 2008-2009 durante el 5 Foro Anual de Líderes de Aerolíneas realizado en Cancún. Volaris escaló 16 lugares con respecto al ranking del 2006, cuando se ubicó en el lugar 64 de 100 empresas.

En el listado, Volaris aparece con un volumen de pasajeros de 2.2 millones de personas, lo que significó una variación del 142.9% con respecto al año anterior.

Click de Mexicana, filial de Mexicana de Aviación se posicionó en el lugar 48, también con 2.2 millones de pasajeros y una variante del 48.1% con respecto al 2006.

Las mejores aerolíneas a nivel mundial fueron: Southwest Airlines de Estados Unidos (con 88.7 millones de pasajeros), Ryanair (de Irlanda) con 48.4 millones, EasyJet del Reino Unido (38.2 millones) y Air Berlin de Alemania con 27.9 millones de pasajeros transportados.

A nivel de aerolíneas regionales, Aeroméxico Connect pasó del lugar 42 al 35, con dos millones 430 mil pasajeros transportados y una variación del 41.1% con relación al 2006. En el mismo ranking, Aeromar aparece en el lugar 79, bajando nueve lugares con respecto al año anterior.

Aeromar transportó 532 mil pasajeros, lo que significó 20.4% menos que en el 2006.
Las mejores aerolíneas regionales fueron: SkyWest Airlines, American Eagle Arilines (filial de American Airlines), Express Jet, Mesa Airlines y Atlantic Southeast Airlinesk, todas de Estados Unidos.

Aeropuertos

El aeropuerto de la Ciudad de México se ubicó como el más importante a nivel de Centro y Sudamérica por el número de pasajeros transportados en el 2007. A través del Aeropuerto Internacional Benito Juárez se transportaron un total de 25 millones 881 mil 662 pasajeros.

En los siguientes lugares se encuentran los aeropuerto s de Sao Paulo (Guarulhos , que es internacional y Congonhas, de carácter regional), el de Brasilia. El aeropuerto Internacional de Cancún se encuentra como el quinto más importante de la región con 11 millones 483 mil 741 pasajeros transportados.

En el listado mundial, que cuenta con cifras preliminares de pasajeros transportados, recabados hasta mayo de 2008, el aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en el lugar 44 (mismo que en el 2006), siendo el único de los mexicanos en la lista. Los aeropuertos de Atlanta, Chicago, Londres, Tokio y Los Angeles se posicionaron en los primeros lugares.

En el ranking por toneladas de carga transportada, el AICM está en el lugar 42, escalando tan solo un punto con respecto al 2006. En el aeropuerto capitalino se movieron alrededor de 417 mil toneladas, creciendo un 11.4%.

Ven organizaciones sindicales claroscuros en materia laboral


Por: Notimex Nacional Sabado 29 de Noviembre de 2008 Hora de publicación: 13:20

A dos años de gobierno del presidente Felipe Calderón, organizaciones sindicales consideraron que el balance es bueno, ya que se ha privilegiado el diálogo y el consenso con los actores políticos, económicos y sociales del país, aunque aún está pendiente la creación de empleos.

El presidente del Congreso del Trabajo (CT), Enrique Aguilar Borrego, expuso que la administración calderonista se ha esforzado por generar el mayor número de empleos, sin embargo, factores externos han impedido que se cumpla este objetivo.

A pesar de que hay una mayor disciplina fiscal y control sobre las diferentes variables económicas, dijo, el crecimiento del país es más bajo que en naciones como Brasil, Chile, China y La India.

En entrevista, consideró que en estos últimos meses se han agudizado algunos problemas, pero gracias al buen manejo de la economía no han impactado de manera severa al aparato productivo nacional ni al bolsillo de los trabajadores. Sin embargo, advirtió que la situación podría cambiar y complicarse un poco más el próximo año, sobre todo al principio, ya que de manera natural hay un alza de precios debido en gran parte a la entrada en vigor del nuevo salario mínimo.

Aguilar Borrego recalcó que los grandes pendientes de la presente administración son la generación de empleos, el crecimiento económico, la reactivación del mercado interno y la restitución del poder adquisitivo al salario.

Difícilmente, estimó, se podrán generar 300 mil nuevas fuentes de trabajo es este año, debido en gran parte al bajo crecimiento de la economía que apenas llegará a dos por ciento.

A su vez, la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, consideró que es muy difícil hacer una evaluación del gobierno del presidente Calderón, tomando en cuenta que hay factores externos que la han afectado.

"Me parece que el desempeño ha sido bueno, tomando en cuenta todas las variables que vienen acompañadas de un mundo globalizado y que de alguna manera afectan a todos", comentó.

En el ámbito laboral, opinó, "los problemas que se presentan difícilmente se podrán resolver de la noche a la mañana".

Resaltó que las mesas de diálogo instaladas en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social son un avance, ya que en todo momento hay que mantener el diálogo con las autoridades.

Francisco Hernández Juárez, integrante de la presidencia colegiada de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), coincidió en que es difícil darle una calificación a la presente administración, aunque consideró que los resultados alcanzados en estos dos años no han sido buenos.

"Reconozco que el gobierno federal ha puesto mucho esfuerzo en materia de seguridad, pero las cosas siguen de mal en peor. Ya no digamos de la situación económica, ya que antes de la crisis financiera éramos el país con los peores resultados del mundo en crecimiento", destacó.

Asimismo, manifestó su confianza en que "haya sensibilidad del gobierno y la crisis permita reflexionar y hacer cambios importantes que nos permitan enfrentar de manera adecuada los problemas y encauzar en un mejor nivel de desarrollo al país".

Hernández Juárez garantizó que las organizaciones integrantes de la UNT no van a cerrar la ventanilla del diálogo con las autoridades federales.

Pronosticó que en 2009 no se crearán nuevos empleos, y el millón de personas que aspiran a tener un trabajo formal seguramente se incorporarán a la informalidad, y a ellos hay que sumar los trabajadores migratorios que regresarán por la crisis económica en Estados Unidos.

En su oportunidad, el secretario general del Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), Martín Esparza Flores, manifestó que existen algunos conflictos laborales que no se han resuelto como el de los trabajadores del gobierno de Querétaro y el de la vidriera del Potosí.

A ello, mencionó, se debe sumar la falta de respuesta a las demandas de un aumento salarial de emergencia, de la generación de más empleos y del control de precios de los productos de la canasta básica.

"Lo único que vemos es la generación de fuentes de empleo informal y sólo basta ver las calles de la ciudad que están invadidas por el comercio ambulante", refirió. Se ha insistido, detalló, en un cambio del rumbo de la política económica del país y la respuesta ha sido el silencio y el alza de precios de los bienes y servicios públicos, como las gasolinas, la electricidad y el gas.

"Esos resultados son la prueba más palpable de que el país va mal y de que es necesario un cambio en el rumbo de la política económica del país", insistió.

Romualdo Escudero Carrillo, secretario general del Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores del Colegio de Bachilleres, dijo tajante: "desde el punto de vista laboral y económico la administración calderonista está reprobada".

Criticó que a los trabajadores se les ha mantenido a raya con los topes salariales, mientras aumentan los precios de los artículos básicos. No se debe olvidar, agregó, que hay un retroceso salarial y los incrementos que se han otorgado están por debajo de la inflación, y de acuerdo con un balance técnico, el aumento debería ser de 20 por ciento, pero al final se imponen los topes salariales y los sindicatos no pueden romperlos.

■ Acuerdo para lograr ahorros por $20 millones al año sin perjuicio para sobrecargos

Aeroméxico y ASSA solventan crisis laboral; intacto, el contrato colectivo
■ El secretario del Trabajo dijo estar “satisfecho y contento”; conjuran amenaza de huelga

Carolina Gómez Mena

Poco más de dos meses después que Aeroméxico interpuso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) un conflicto colectivo de naturaleza económica en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para obtener ahorros recortando el contrato colectivo de trabajo (CCT) a sus sobrecargos, ayer ambas partes signaron un convenio mediante el cual pusieron fin a dicha situación, sin perjuicio para los empleados y con la garantía de que la aerolínea tendrá ahorros por 200 millones de pesos al año.

Ante la presencia de Javier Lozano Alarcón, titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) y en las instalaciones de la dependencia, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA y Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, suscribieron el convenio integral de ahorros que dio fin al citado conflicto y conjuró el emplazamiento a huelga por violaciones al CCT, el cual tenía como fecha de estallamiento el primer minuto de ayer, 28 de noviembre.

Al respecto, Lozano Alarcón dijo sentirse “satisfecho y contento de ver que finalmente gracias a la conciliación de intereses, la voluntad de las partes y un sentido muy alto de responsabilidad y conciencia colectiva, al ver cómo están las cosas en el mercado laboral”, se logró un acuerdo con base en la productividad que beneficia a ambas partes.

Con este acuerdo se logró “preservar las fuentes de trabajo, el poder adquisitivo de los trabajadores y la paz laboral, aspectos que son fundamentales en este entorno económico adverso” y remarcó que a partir de ahora “no debe haber ya más una causa o pretexto para volver a demandar a los sobrecargos por esta razón ante la JFCA, ya que se puso fin al conflicto porque se reconoce la contribución de los sobrecagros a la empresa”.

Clavel Sánchez comentó en entrevista posterior a la firma del convenio que “la empresa se desiste de su demanda y al hacerlo queda imposibilitada para demandar por la misma condición y características; además la secretaría se comprometió a no dar entrada a una nueva demanda de este tipo por parte de la empresa”.

Apuntó también que este fue un acuerdo “bastante exitoso en el que todas la violaciones históricas que traíamos, algunas de ellas de más de 10 años, fueron resueltas porque se implementaron nuevas definiciones que permiten una mejor interpretación del CCT” y agregó que también quedó estipulada la “apertura operacional, que los sobrecargos hagan diferente integración de tripulaciones y se eficientizan los pagos”, además de que la empresa logra el monto de ahorro que requería sin afectar los ingresos de los sobrecargos.

Viabilidad para la empresa

Clavel expuso también que con esto “queda demostrado que el sobrecargo no es el problema”, pues está dispuesto a cooperar y a poner énfasis en la productividad y subrayó que lo importante es que con esto “se le da viabilidad a la empresa y seguimos teniendo la fuente de empleo y la salvaguarda de las condiciones laborales, porque el CCT de los mil 500 sobrecargos queda íntegro”.

Comentó que con el acuerdo se “abre la pauta para una nueva relación laboral y a nivel sindical ayuda a evitar que se siente el precedente de que sea un tercero (en este caso la JFCA) el que defina sobre la negociación colectiva; así también queda demostrado que es la negociación entre las partes la que debe prevalecer y lograr acuerdos”.


29-Noviembre-2008
Aeroméxico convence a sus azafatas
De la redacción

Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación pusieron fin a su conflicto laboral.

La aerolínea llegó a un acuerdo con sus más de mil 500 sobrecargos, quienes aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones y la creación de una nueva categoría para este personal que inicia con diferentes condiciones laborales, lo que permitirá a Aeroméxico un ahorro de 200 millones de pesos anuales.

El acuerdo deja sin efecto la demanda de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica que la empresa presentó el pasado 8 de septiembre, misma que será retirada por la empresa.

VIDEO DE LA NUEVA IMAGEN DE MEXICANA DE AVIACIÓN

AEROMÉXICO DE VISITA

LAS NOTAS DE LA TARDE

Pactan Aeroméxico y sobrecargos flexibilidad en tripulaciones

La empresa y sindicato acordaron, además, crear una categoría para personal de nuevo ingreso.

Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 28/11/2008 15:07

México, DF. Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) firmaron un acuerdo con el que ponen fin al conflicto laboral iniciado el 8 de septiembre.

En esa fecha, la empresa presentó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) una demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica, para solicitar modificaciones al contrato colectivo de trabajo de los sobrecargos.

Con el acuerdo quedaron resueltas las peticiones que motivaron el emplazamiento a huelga de los sobrecargos y el mismo quedó sin efectos.

El director de la aerolínea Andrés Conesa, dijo que con este hecho se da viabilidad a la empresa en el mediano plazo y protege la fuente de empleo "que es lo más importante en este momento".

Por su parte, la dirigente sindical, Lizette Clavel, refirió que "a los sobrecargos no nos gustó estar demandados; sin embargo, pudimos llegar a buen termino" para la preservación de la fuente de trabajo y las condiciones laborales, económicas y de salud.

Los sobrecargos aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones, la creación de una nueva categoría para los sobrecargos iniciales con diferentes condiciones laborales, así como otros conceptos que permitirán a la compañía un ahorro de 200 millones de pesos anuales.


Finaliza Aeroméxico conflicto laboral con sobrecargos

Informa la aerolínea que los sobrecargos aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones, así como conceptos que le permitirán un ahorro de 200 mdp al año

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Viernes 28 de noviembre de 2008

13:47 La compañía de aviación Aeroméxico anunció que firmó un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), con lo que se puso fin al conflicto iniciado el pasado ocho de septiembre entre la empresa y el sindicato cuando Aeroméxico demandó a ASSA con un conflicto de naturaleza económica, con lo cual solicitó la modificación al contrato colectivo de trabajo.

Según Aeromexico, la medida obedecía "a su precaria situación económica y financiera, al costo excesivo del contrato colectivo de trabajo con los sobrecargos, a la inflexibilidad y falta de competitividad y productividad que generan las actuales condiciones de trabajo, así como a la intención de evitar una reducción de personal o el cierre total de la empresa".

La empresa informó que los sobrecargos aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones, la creación de una nueva categoría para los sobrecargos iniciales con diferentes condiciones laborales, "así como otros conceptos que permitirán a la compañía un ahorro de 200 millones de pesos anuales".

Con este convenio "quedará sin efecto la demanda de conflicto colectivo de naturaleza económica que la empresa presentó el pasado ocho de septiembre ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, la cual será retirada por la empresa".


Termina conflicto laboral entre Aeroméxico y sobrecargos


Por: Notimex Negocios Viernes 28 de Noviembre de 2008 Hora de publicación: 14:34

Aeroméxico y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) firmaron un acuerdo con el que ponen fin al conflicto laboral iniciado el 8 de septiembre.

En esa fecha, la empresa presentó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) una demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica, para solicitar modificaciones al contrato colectivo de trabajo de los sobrecargos.

Con el acuerdo quedaron resueltas las peticiones que motivaron el emplazamiento a huelga de los sobrecargos y el mismo quedó sin efectos.

El director de la aerolínea Andrés Conesa, dijo que con este hecho se da viabilidad a la empresa en el mediano plazo y protege la fuente de empleo "que es lo más importante en este momento".

Por su parte, la dirigente sindical, Lizette Clavel, refirió que "a los sobrecargos no nos gustó estar demandados, sin embargo pudimos llegar a buen termino" para la preservación de la fuente de trabajo y las condiciones laborales, económicas y de salud.

Los sobrecargos aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones, la creación de una nueva categoría para los sobrecargos iniciales con diferentes condiciones laborales, así como otros conceptos que permitirán a la compañía un ahorro de
200 millones de pesos anuales.


Logra Aeroméxico acuerdo con sobrecargos, ahorra 200 mdp

MEXICO, Noviembre. 28.- Aeroméxico firmó hoy un acuerdo con sus poco más de 1,500 sobrecargos, lo que puso fin al conflicto iniciado el pasado 8 de septiembre entre la empresa y el sindicato.

En un comunicado de prensa, la aerolínea informó que los sobrecargos aceptaron una mayor flexibilidad en la integración de las tripulaciones, la creación de una nueva categoría para los sobrecargos iniciales con diferentes condiciones laborales, así como otros conceptos que permitirán a la compañía un ahorro de 200 millones de pesos (MP) anuales.

Asimismo, indica que mediante este acuerdo quedaron resueltas las peticiones que motivaron el emplazamiento a huelga, formulado por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).

El acuerdo logrado y ratificado ante el Secretario del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, resolvió a su vez la demanda que ASSA presentó por lo que consideró como diversas violaciones al contrato colectivo de trabajo

El Semanario Agencia® (ESA)

SDP

Inyectan recursos adicionales por más de 200 mdd a Aeroméxico.

México, 28 Nov (Notimex).- El director de Aeroméxico, Andrés Conesa, dijo que debido a la crisis financiera, los accionistas de la empresa han inyectado recursos adicionales por más de 200 millones de dólares.

“Son adicionales a los recursos que el nuevo grupo de control le pagó al Estado por el control de la aerolínea; este capital nos ha permitido mantenernos en este entorno complicado que ha sido este año”, detalló.

Explicó que con esta fuente de recursos se fortaleció el balance con el mayor capital y pagando algunos compromisos y obligaciones financieras, lo que permitirá tener una estructura de capital más sólida y con los riesgos atendidos el próximo año.

Ello se deberá a que más de 80 por ciento de la deuda está en pesos y a una tasa nominal fija del ocho por ciento. “Esto nos elimina la vulnerabilidad de movimientos tanto en las tasas como en el tipo de cambio” sostuvo en conferencia de prensa.

Adicionalmente la empresa tendrá ahorros en lo referente a costos en el combustible por la modernización de la flota, así como en comisariatos, tecnologías de la información, “que nos ponen en una situación privilegiada para los siguientes años”.

Conesa mencionó que pese a la crisis económica y a la caída en el tráfico de pasajeros, debido a que cuentan con el “mejor producto y marca”, las cifras registradas entre octubre y noviembre se han mantenido en los niveles esperados.

“Nuestros factores de ocupación para el cierre del año se ven muy bien, se han mantenido en los niveles que anticipamos y el resto es seguir invirtiendo en la empresa para mantenernos en el liderazgo de la aviación nacional”.

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DEL CORREO DEL BLOG

Te mando ésto de parte de prensa.honesta:

jueves 27 de noviembre de 2008La Nueva Imágen de Mexicana Hoy a las 7pm será la presentación de la nueva imágen de Mexicana, sólo con invitación de las Jefaturas de sobs. y pilotos se podrá acudir. El coche se puede dejar en el edif. de servicios y saldrán camionetas hacia la base de mantenimiento, donde tendrá lugar dicho evento.La invitación es de uniforme.

Cada "asesor"( entrecomillado porque están sin permiso sindical aún) tuvo que invitar a 5 sobrecargos, que debieron confirmar su asistencia.

Espero que lo del uniforme no sea para fungir en calidad de meseros para los invitados V.I.P., porque así se las gastan a veces.

Por cierto, como no tienen permiso, aunque siguen trabajando para la empresa como asesores a nivel interno, los vuelos de familiarización los están haciendo los sobrecargos en entrenamiento, con instructores del CAT.

Yo tengo entendido que eso no puede-debe ser, ya que únicamente los asesores tienen la autoridad de volar con ellos instruyéndolos, así que... y ASSA? no ha protestado?

Por cierto, la presentación de hoy, será de bombo y platillo, como acostumbra el Grupo Posadas a gastar, pues no que les urge que les negociemos un montón de dinero? y si mejor no se gastaran tanto en esas cosas?

En fín.Luego les platico más al respecto.

NUEVA IMAGEN DE MEXICANA

POR CIERTO, POR SI NO LO HAN NOTADO, MEXICANA SE FUSILÓ LOS COLORES OFICIALES DE ESTA PÁGINA, YA LES ESTAREMOS COBRANDO DERECHOS DE COLOR. (JAJAJAJAJA)

SALUDOS

LAS NOTAS DE AYER Y HOY

Mexicana Aviación volará a Madrid en febrero de 2009
MÉXICO, 28 Nov. (EUROPA PRESS) -

La aerolínea Mexicana Aviación, una de las principales del país, anunció hoy con motivo de la renovación de su imagen corporativa que "volará más alto" a nuevos destinos como Madrid, cuyo vuelo inaugural se celebrará en próximo 11 de febrero de 2009, según informa hoy la prensa local.

El director de la compañía, Isaac Volín, destacó que la compañía abrirá siete nuevas rutas nacionales e internacionales: Los Ángeles-Oaxaca; San Francisco-Puerto Vallarta; Cancún-Chicago, Cancún-Nueva York; México-Sao Paulo, México-Inglaterra y la citada México-Madrid.

La compañía invertirá 70 millones de dólares (54,5 millones de euros) en 2009 para sus diferentes programas en beneficio de los clientes, y anunció además que recibirá 4 nuevos aviones para cubrir las nuevas rutas.

Por su parte, Adolfo Crespo, director de servicios al cliente y comunicación corporativa de Mexicana de Aviación, cifró en el 10% el crecimiento registrado en 2007 respecto al ejercicio precedente y precisó que en 2008 el crecimiento será menor, del 5%, debido al impacto de la crisis económica en el sector.

Concretamente, la compañía mexicana cerrará este año con un total de 11 millones de pasajeros, mientras que para el 2009, pronosticó transportar a 11,5 millones de viajeros. "Creemos que se tendrá un crecimiento pequeño", destacó Crespo, quien señaló que este retroceso obedece a la crisis en los mercados internacionales.

La aerolínea anunció, asimismo, un descenso de sus tarifas del 10% en su mercado doméstico vinculada con el descenso de los precios del queroseno.



28-Noviembre-2008
Mexicana ve nulo crecimiento en 2009
Paul Lara

Espera cerrar 2008 con 11 millones de pasajeros atendidos, cifra que estima igualar el próximo añoLa crisis financiera ha comenzado a golpear a Mexicana de Aviación. Esto se ha hecho visible en sus expectativas de crecimiento en el número de pasajeros transportados para 2009, donde no esperan tener índices al alza.

“Este año Mexicana cerrará con 11 millones de pasajeros transportados. En 2009 esperamos tener la misma cantidad, debido a la crisis económica que afecta a todo el mundo”, dijo Adolfo Crespo, director de Servicios al Cliente y Comunicación Corporativa de la compañía.

Durante la presentación de la nueva imagen de la empresa, Crespo señaló que la industria de la aviación atraviesa una de las situaciones más difíciles en la historia. Sin embargo, la temporada navideña es uno de los fuertes para la industria.

“Hemos visto el cierre de compañías, fusiones y diversas estrategias en las aerolíneas. Muchos países inclusive están realizando convenios de cielos abiertos, para apoyar a las finanzas de las empresas”, dijo el directivo.

A pesar de comentar que hasta el tercer trimestre han transportado 14 por ciento más pasajeros que la competencia, han invertido alrededor de 70 millones de dólares en infraestructura para mejorar la atención a sus usuarios y estar a punto de inaugurar tres nuevas rutas internacionales, la crisis financiera los estará golpeando en 2009.

“El 10 de diciembre comenzamos a llegar a Sao Paulo, el 17 de enero a Londres, y el 11 de febrero a Madrid. Estaremos compitiendo con empresas importantes como British Airways, por lo que estamos mejorando productos”, señaló Isaac Volin, director Coorporativo Comercial de Mexicana.

Para ello, manifestó, se ha obtenido cuatro nuevos aviones (dos Boeing 767 y dos Airbus A330) bajo el sistema de arrendamiento financiero, con el fin de tener un buen servicio competitivo.

Parte de la estrategia, agrega Adolfo Crespo, es que la línea de bajo costo del grupo, Click, comience a atender más rutas comerciales en México, para enfocar los esfuerzos de Mexicana al mercado internacional.

Los directivos coincidieron en que la compañía ha reducido en diez por ciento el costo de sus pasajes nacionales, resultado de la baja en los precios de la turbosina, pero aclararon que no se harán más recortes debido a la paridad entre el peso y el dólar.

“Conforme ha ido bajando el costo del petróleo, hemos ido ajustando los precios en los boletos. Sin embargo, aún nos sigue afectando la depreciación del peso frente al dólar, pues la turbosina se cotiza en la moneda extranjera”, explicó Volin.

El director Corporativo Comercial dijo que con la nueva cotización para comprar el combustible, ahora a precio de la mezcla del Golfo, se espera que mejoren los precios al consumidor.

Respecto a la nueva página de internet, que fue presentada y puesta en operación ayer por la noche, Crespo explicó que será más fácil para los usuarios comprar boletos y hacer check in de manera electrónica.

“El objetivo es que gracias a esta herramienta, nuestras ventas se incrementen 35 por ciento”, señaló el ejecutivo.

Volin agregó que según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil en 2007, se planeaba que este año el sector crecería 10%, pero que debido a los problemas que se enfrentan desde mediados de año sólo se tendrá un avance de 5%.


Mexicana cambia de alas y rebaja 10% sus tarifas


Por: Margarita Jasso Negocios Viernes 28 de Noviembre de 2008 Hora de publicación: 02:19

A pesar de un pronóstico conservador en su crecimiento para 2009, Mexicana de Aviación bajará 10 por ciento sus precios en boletos nacionales, informó el director corporativo comercial de la empresa, Isaac Volin.

Como parte de su nueva imagen corporativa, la aerolínea anunció que “volará más alto” a nuevos destinos como Madrid, Sao Paulo e Inglaterra.

Durante la presentación de la nueva imagen de la aerolínea, Volin anunció que Mexicana cerrará este año con una transportación de 11 millones de pasajeros, mientras que para el 2009, pronosticó avanzar a 11.5 millones.

“Creemos que se tendrá un crecimiento pequeño”, debido a la crisis en los mercados internacionales, comentó.

El directivo informó que debido a una baja en el precio de la turbosina, la empresa reducirá 10% los cargos extras del impuesto total en vuelos nacionales. “Dentro del mercado se observan actualmente precios más competitivos en turbosina, mismos que se reflejarán en precios al consumidor; sin embargo, la fuerte depreciación del peso frente al dólar impide que las tarifas al usuario final bajen a un ritmo más acelerado”, adelantó.

“Tenemos que volar cada día más alto”, afirmó Volin al anunciar la nueva imagen de Mexicana, donde se aprecian nuevos colores y un cambio en su logotipo. A partir del 1 de diciembre se explorarán nuevos horizontes como Madrid, Sao Paulo e Inglaterra, aseveró. El monto de la inversión total para el cambio de imagen corporativa, es equivalente a 70 millones de dólares, apuntó.

Por su parte, Gastón Azcárraga, presidente de Mexicana de Aviación, afirmó que a pesar de que la crisis ha afectado a diversas aerolíneas a escala mundial, “la actividad económica para nuestro grupo no ha sufrido todavía baja alguna”.

Azcárraga acotó que la aerolínea no tiene deudas con aeropuertos, ni con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) por combustible, “más que la parte corriente normal”.


Prevé Mexicana mínimo crecimiento para 2009



Por: Brenda Garza Ávila, Viernes, 28 de Noviembre de 2008


Pese al actual panorama financiero en el país, la aerolínea Mexicana de Aviación prevé tener un ligero crecimiento durante el año entrante.

Isaac Volín, director de corporativo comercial de dicha aerolínea, anunció a través de un comunicado que se espera transportar a un total de alrededor de 11.5 millones de pasajeros.

Con esto, puntualizó se buscará tener cerca de 24 por ciento del mercado doméstico y el 18 por ciento del mercado internacional.

De obtenerse, resaltó que Mexicana de Aviación podría colocarse en el primer lugar del traslado de pasajeros en el mercado mundial, siendo American Airlines el segundo lugar con poco más del 12 por ciento de los viajeros.

Aunado a ello, Volín destacó que en el tema de las ventas también pronostican un incremento considerable pasando de un 20 a un 35 por ciento.

Esto, lo atribuyó a el servicio que brinda su página o sitio web oficial pues este ha sido constantemente renovado a fin de ofrecer una mayor rapidez, eficacia y calidad a los usuarios que ingresen al mismo.

Entre otros datos, Adolfo Crespo, director de servicios al cliente y comunicación corporativa, informó que Mexicana de Aviación incorporará cuatro aviones a su flota, mismos que serán alquilados y funcionarán dentro de las nuevas rutas que abrirá próximamente la aerolínea.

Especificó que dos de ellos son Boeing 767-200 y volarán a Londres y San Paulo, mientras que dos aviones Airbus 330 se encargarán de la ruta directa a Madrid, España.

En los últimos meses se dio a conocer que las aerolíneas serían de las mayormente afectadas ante el incremento en las tarifas de los energéticos y la turbosina.

Ahora, la crisis mundial se convierte en un factor penetrante que viene a ocasionar más disturbios en este y otros sectores.



Renueva Mexicana imagen, cambia el águila

MEXICO, Noviembre. 27.- Mexicana de Aviación en los últimos meses ha realizado diversos cambios a su estructura e imagen, utilizando modernos sistemas como el Amadeus o el Oracle y cambiando su logotipo, informó Adolfo Crespo, director de servicios al cliente y comunicación corporativa.

En conferencia de prensa, el ejecutivo mostró el nuevo logotipo en el que se mantiene al águila, la cual "enfatiza la fuerza, vanguardia y visión" de la aerolínea, mientras que las vocales fueron inspiradas en el alfabeto azteca. Los colores que se utilizan son el azul claro y el azul oscuro, ya que uno muestra la seriedad de la empresa y el otro la juventud.

Como parte de esta renovación también la página web cambiara, se pondrá en marcha un nuevo programa de lealtad y se buscará tener los productos más competitivos en la industria.

Agregó que para todos estos cambios se han utilizado cerca de 70 millones de dólares sin necesidad de financiamiento, y en donde la mayor parte ha sido destinada a los sistemas electrónicos como Amadeus que es para reservaciones y el Oracle que es para cifras.

Entre las nuevas rutas que abrirán se encuentran: Los Angeles-Oaxaca, a partir del 1 de diciembre; San Francisco- Puerto Vallarta, desde el 5 de diciembre; San Paulo-Ciudad de México, el 10 de diciembre; Reino Unido-Ciudad de México, 17 de enero y vuelos diarios a Madrid desde el 11 de febrero.

El Semanario Agencia®


CAPITANES
REFORMA

Amores del pasado

Si lo tiene cerca, hágale un cariñito a Gilberto López Meyer.

El actual director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares de plano no ha tenido su mejor cierre de año.

Por principio están las presiones que le genera su responsabilidad como jefe de la investigación del accidente del Learjet 45 del ex Secretario de Gobernación.

Y ahora están las acusaciones de diputados y fuentes del sector que lo señalan como benefactor de la que fue su empresa en el pasado.

Recuerde que López Meyer trabajó como piloto para Mexicana de Aviación, hoy de Gastón Azcárraga.

Eso fue antes de integrarse al Gobierno, en donde hasta hace dos meses ocupó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Lo competidores de Mexicana le acusan de que la decisión de firmar el convenio en materia aeronáutica con España y revisarlo a nivel general con la Unión Europea, fue tomada en beneficio de la empresa que dirige Manuel Borja Chico.

Tenga en cuenta que Mexicana ya anunció nuevos destinos a Europa.

Otros aseguran que la muestra del favoritismo está en que Mexicana tiene monopolio en al menos cinco rutas sudamericanas.

López Meyer ya se defendió y aunque no negó el gusto que tiene de haber trabajado para Mexicana, dice que como titular de la DGAC ahora su visión es de toda la industria.


ASSA: no es una derrota; confían en decisión favorable de SCJN

Descarta tribunal errores procesales en laudo de JFCA en caso Mexicana

Carolina Gómez Mena

El décimo tribunal colegiado en materia del trabajo determinó que “no existen errores procesales” en la actuación de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) al emitir un laudo respecto de un recurso interpuesto por Mexicana de Aviación contra la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) sobre un conflicto colectivo de naturaleza económica, informó Lizette Clavel Sánchez, líder del sindicato, quien descartó que la decisión sea una derrota para el gremio; es “un paso más en este juicio”, expresó.

Durante una reunión plenaria de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), la dirigente dio a conocer también que dicho tribunal remitió el caso a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), que “determinará si la junta tenía atribuciones para emitir el laudo y si es constitucional” lo que hizo.

Por su parte, Mexicana de Aviación emitió ayer un comunicado en el que expresa que el citado tribunal, “por mayoría de votos determinó negar el amparo interpuesto por ASSA en contra actos de la JFCA, al confirmar que no existieron violaciones al procedimiento del conflicto y que observaron las garantías procesales de los sobrecargos en las actuaciones de la junta”.

Apertura al diálogo

A su vez, la dirigencia de ASSA descartó que la decisión sea adversa al gremio, tras citar que éste se encuentra abierto al diálogo con la empresa, la cual también reiteró esta disposición.

–¿El fallo del tribunal entonces es contra ustedes?

–Yo no lo vería así, aunque hay quienes lo han estado calificando de esa manera. Creo que el tribunal determinó si había fallas; no en la línea de otorgar la razón a una u otra de las partes, sino si había errores en el procedimiento de la junta. Ellos dicen que no hay errores, por eso se manda a la Suprema Corte y ésta definirá sobre el fondo del asunto, no sobre la forma; pero lo que determinó el tribunal no significa que nos apliquen el laudo porque gozamos del beneficio de una suspensión definitiva.

Tras enfatizar que “los sobrecargos creemos en la impartición de la justicia”, Clavel sostuvo que sólo resta esperar que el máximo tribunal de justicia ponga en agenda el caso, y confió en que éste se revise a principios de 2009. También descartó algún tipo de moviliación, pues dijo que sólo asistirán representantes de ASSA a la sesión pública en la que se analice el asunto, y expresó su esperanza de que la determinación les sea favorable.

Cabe destacar que la intención de Mexicana de Aviación es obtener ahorros mediante recortes al contrato colectivo de trabajo de los sobrecargos, quienes verían mermados sus ingresos en más de 50 por ciento, en caso de aplicárseles el laudo emitido por la junta.

LA NOTA DE LA TARDE

Atraerá Corte conflicto entre Mexicana y sobrecargos

Determinará si es constitucional el laudo por el cual la aerolínea cambiará las condiciones de trabajo de sus sobrecargos

AÍDA ULLOA
EL UNIVERSAL
CIUDAD DE MÉXICO MIÉRCOLES 26 DE NOVIEMBRE DE 2008
16:47

Mexicana de Aviación informó que ayer el Décimo Tribunal Colegiado del Primer Circuito en materia de Trabajo, del Poder Judicial de la Federación, resolvió por mayoría de votos negar un juicio de amparo directo a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), "al confirmar que no existieron violaciones al procedimiento de conflicto colectivo de naturaleza económica y que se observaron las garantías procesales de los sobrecargos en las actuaciones de la Junta".

Mexicana demandó en marzo de 2007 a sus sobrecargos ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCyA) con la figura de conflicto colectivo de naturaleza económica, buscando modificar las condiciones del contrato colectivo de trabajo (CCT). Según los sobrecargos, esto disminuía sus ingresos hasta en un 50%. La JFCyA emitió un laudo que obligaba al sindicato a modificar el contrato, pero ASSA se amparó contra el mismo. En tanto se resolvía el caso, se le concedieron la suspensión del laudo.

ASSA solicitó que la Suprema Corte de Justicia de la Nación atrajera el caso e indicara su constitucionalidad. La Suprema Corte pidió que el Tribunal revisara el laudo en la parte procesal (procedimientos). De acuerdo con Lizzette Clavel, secretaria general de ASSA, el resultado anunciado es con respecto a esos procedimientos. "No significa que se empieza a aplicar el laudo, la suspensión definitiva todavía continua. La Suprema Corte ahora tendrá que resolver sobre el fondo del asunto".

De acuerdo con Clavel, la autoridad tendrá que definir si la JFCyA puede imponer un laudo, incluso violando consideraciones constitucionales, como lo seria el derecho de huelga y a la negociación colectiva. Esto porque en julio de este año ASSA denunció que la JFCyA le negó el derecho a revisión del CCT con Mexicana, debido a que se encuentra pendiente la petición de la aerolínea de modificar el contrato por la vía del conflicto colectivo.

"Para nosotros es un paso más dentro del proceso de administración de la justicia, en el cual estaremos en espera de la resolución de la Suprema Corte. Con respecto al amparo, hay instancias que se pierden, otras que se ganan, no implica que se empezará a aplicar el laudo porque gozan de la protección de la suspensión definitiva de las condiciones previas al laudo", dijo Clavel.

De acuerdo con la empresa, como resultado de esta sentencia, el expediente del juicio de amparo directo interpuesto por ASSA llegará al conocimiento de la Suprema Corte de Justicia de la Nación, que analizará las cuestiones relacionadas con la constitucionalidad del laudo emitido por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. "Esto, en los términos de lo que en ejercicio de su facultad de atracción resolvió el Pleno de la propia Suprema Corte el pasado 2 de junio de 2008".
fllq

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

Durante la década de los setentas y ochentas McDonnell Douglas ofrecía al mercado uno de los productos más populares de cabina ancha: el DC-10.

Surcó los cielos aztecas con aerolíneas como Aeroméxico, Mexicana de Aviación, TAESA y así como en México fué popular en varios países.

Posteriormente, gracias a la industria carguera el DC-10 retomó fuerza y hoy aerolíneas como FedEx y UPS los vuelan junto su heredero, con cabina de cristal: el MD11.

En el vuelo 217 hablaremos de este gigante. Escúchanos en vivo en todo el mundo por

www.conceptoradial.com el Miércoles 26 de noviembre a las 17:00 horas de la Ciudad de México. En Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el Jueves 27 de noviembre a las 14:00 horas.

Si no te es posible escucharnos en estos horarios, el programa estará disponible en

http://zonadevuelo.podomatic.com

-- --ZONA DE VUELO

CONCEPTO RADIAL

ITESM - CCM

HOY VISITA JAVIER LOZANO LA ASSA DE MÉXICO

EL DÍA DE HOY JAVIER LOZANO, QUIEN ES SECRETARIO DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL DEL GOBIERNO FEDERAL, ESTUVO DE VISITA EN ASSA.

ASÍ QUE INVITO A NUESTROS LECTORES A COMPARTIR SUS IMPRESIONES SOBRE DICHA VISITA. YA SABEN CUAL ES EL CORREO DEL BLOG.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Afirma SENEAM que hay seguridad en la aviación mexicana

Explica el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano que el incidente con el vuelo procedente de Houston fue un caso esporádico y que el procedimiento que se realizó fue por seguridad

Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Martes 25 de noviembre de 2008
11:32

En México se realizan en promedio cinco mil 800 operaciones en el espacio aéreo al día y todas son seguras. "Hay mucha seguridad en la aviación mexicana", aseguró Agustín Arellano, director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

Ayer en la noche la Secretaría de Comunicaciones y Transportes detalló a través de un comunicado que el 23 de noviembre, a las 22:57 horas, el vuelo 1624 de Continental Airlines, procedente de Houston, fue instruido a iniciar una nueva aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, como consecuencia a una respuesta tardía en sus comunicaciones con los Servicios de Tránsito Aéreo.

Por lo anterior, debió ser reposicionado nuevamente al flujo de llegada al aeropuerto, aterrizando sin contratiempo. Seneam solicitó a la Dirección General de Aeronáutica Civil inicie la investigación correspondiente a dicho evento.

Arellano explicó que básicamente fue una aproximación al aeropuerto que debió reiniciarse porque no se obtuvo en la torre de control la respuesta oportuna del piloto a las indicaciones. Aseguró que este tipo de procedimientos son por seguridad y se dan esporádicamente.

El titular de SENEAM indicó que este es un procedimiento muy seguro, "que se da cuando algún parámetro no se cumple al 100% como la altitud, distancia o las comunicaciones entre el piloto y el controlador de tránsito aéreo", por lo que se reinició la aproximación.

También descartó que se tratara de alguna turbulencia de estela del avión que le antecedía. En su opinión, la sensibilidad de la población está alta, a raíz del reciente accidente del avión Learjet 45 en el que perdió la vida el Secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño y otros funcionarios federales.

En cuanto a los pasajeros que sintieron la turbulencia, dijo que este es un fenómeno meteorológico, y de hecho, por la época del año, en el aeropuerto capitalino también se han presentado bancos de niebla por las mañanas. Los bancos de niebla se dispersan conforme aumenta la temperatura en el ambiento o los vientos la desplazan."La baja temperatura hace que las formaciones se mantengan por mayor tiempo", agregó.





Adeudan aerolíneas 1,600 mdp a ASA


Organización Editorial Mexicana
25 de noviembre de 2008


Gabriel Xantomila / El Sol de México

Ciudad de México.- El director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer, informó que las líneas aéreas Azteca, Aviacsa, Aerocalifornia y ATA adeudan en conjunto mil 600 millones de pesos a ASA; precisó que sólo por combustible, las cuatro empresas adeudan 448.7 millones de pesos.

Al comparecer ante la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados, el funcionario federal explicó que por ser considerada información reservada, en términos de la Ley de Transparencia y del propio contrato suscrito con ASA, no se desglosó el monto que debe cada una de las cuatro empresas, y que por esa razón proporcionó sólo el total del débito.

Advirtió que debido a la crisis económica internacional podrían desaparecer 100 aerolíneas en el mundo; a la fecha han cerrado casi 50 y se prevé que van a quebrar otras más grandes de las que actualmente han dejado de volar.

Ante los cuestionamientos de los diputados federales respecto a que los boletos están muy elevados en precios, dijo que en México, entre diciembre de 2005 y diciembre de 2007 por el contrario, bajaron a nivel internacional en 40 por ciento y el mercado doméstico creció 38 por ciento en números redondos, algo nunca visto en la aviación mexicana.

"Por supuesto que nadie habría pensado que el precio del petróleo hubiera llegado a donde llegó durante este año. La magnitud de la crisis económica que se ha generado con los mercados financieros en los últimos dos y tres meses ha sido sin precedente alguno. Eso era imposible de predecir''.

López Meyer rechazó las acusaciones de que ha favorecido a Mexicana de Aviación y dijo por la crisis financiera se prevé que cerrarán al menos 100 aerolíneas en el mundo y ya han cerrado 50 en los últimos meses.

Por último, el director del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Humberto Velázquez Corona, aseguró que esa terminal cubre todos los elementos de seguridad, pero el debate y los estudios para una nueva terminal están dados y únicamente falta en qué lugar.

Además, señaló que el AICM tiene capacidad para manejar 32 millones de pasajeros al año y apenas están en 25 millones.



Aerolíneas adeudan 2,314 mdp a ASA

Aída Ulloa
El Universal
Martes 25 de noviembre de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

Las aerolíneas nacionales y extranjeras tienen un adeudo con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) por concepto de combustible por 2 mil 314.3 millones de pesos (mdp). De ese total, los adeudos vencidos son por 448.7 mdp de cuatro aerolíneas: Aerocalifornia, ATA Airlines, Líneas Aéreas Azteca y Aviacsa, de las cuales sólo la última se mantiene operando.

Además, las aerolíneas le adeudan a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo (Seneam) 852.4 mdp, por el derecho del uso del espacio aéreo, y otros 75 millones por extensiones de horarios en los aeropuertos.



También deben al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 168.1 mdp por Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA, que se cobra en cada boleto de avión), y 58.5 mdp por otros servicios aeroportuarios, informaron autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) durante una reunión con la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados. No obstante, los funcionarios no precisaron de qué aerolíneas se trata, argumentando una cláusula de confidencialidad por los contratos firmados.



Humberto Treviño, subsecretario de Transporte, explicó que recientemente suspendieron operaciones cinco aerolíneas.



25-Noviembre-2008
Insisten en que AICM es seguro
Sherice Sánchez

La SCT afirma que el aeropuerto capitalino comienza a tener problemas de capacidadLas operaciones aéreas en el país y especialmente en la Ciudad de México son completamente seguras, por lo que los usuarios del transporte aéreo no deben tener temor, sostuvieron Humberto Treviño, subsecretario de Transportes, y Gilberto López Meyer, director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

En una reunión de trabajo con integrantes de la Comisión de Turismo de la Cámara de Diputados, los funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) insistieron en que el accidente aéreo en el que murió Juan Camilo Mouriño el pasado 11 de noviembre no debe ser tomado como un hecho provocado por condiciones de inseguridad en el espacio aéreo del país.

“La aviación mexicana es segura y hay evidencia de ello. A la gente le podemos dar todas las garantías (de que al volar no corren riesgo). Diariamente se realizan cientos de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que tiene los mejores sistemas y equipos. Estamos convencidos de que las cosas se están haciendo bien y tenemos un espacio aéreo muy seguro”, insistió Treviño.

Por su parte, Gilberto López Meyer recalcó a los diputados que el AICM no está sobresaturado y que tampoco opera bajo condiciones de peligro, “lo que sí es que comenzamos a tener problemas de capacidad”, admitió.

De hecho, sostuvo que el AICM tiene un número de operaciones bajo, en comparación con otras terminales aéreas del mundo que manejan flujos de aeronaves semejantes.

Ambos funcionarios expresaron que tal y como sucede con la mayoría de los aeropuertos más grandes del orbe, es prácticamente imposible que dichas terminales no sobrevuelen zonas habitacionales de gran densidad.

En este tenor, el subsecretario de Transporte garantizó que la gente que vive justo debajo de las rutas aéreas que deben seguir las aeronaves que aterrizan o despegan en el AICM no corre peligro, “por lo que pueden dormir tan tranquilos como yo, que también vivo debajo de esa ruta”, expresó.

Respecto a los avances de la investigación acerca del percance del 4 de noviembre pasado, Humberto Treviño recalcó que los primeros hallazgos que se han dado a conocer no significan que la SCT haya encontrado culpables ni fincado responsabilidades.

“Aún faltan muchas pruebas de laboratorio, simulaciones del accidente y otras investigaciones. No se trata de fabricar culpables, sólo hemos dado a conocer lo que hemos encontrado”, expuso.

(El AICM es seguro), por lo que pueden dormir tan tranquilos como yo, que también vivo debajo de esa ruta.”


■ Construir otra terminal, reclamo ineludible, señalan diputados

Complejo, solucionar saturación del AICM, reconocen ASA y SCT
■ En el primer semestre, aerolíneas mexicanas perdieron $7,733 millones

Enrique Méndez

El director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer, cuestionado por diputados sobre la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el riesgo que ello implica, respondió: “No tenemos un problema de seguridad, sino de capacidad en la solución aeroportuaria del Distrito Federal. Se nos está empezando a convertir en un cuello de botella y la solución es muy compleja”.

Al comparecer ante diputados, el presidente de la Comisión de Vigilancia, Antonio Ortega, del PRD, le preguntó a López Meyer y al subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño Landois, en qué momento el gobierno de Felipe Calderón tomará la decisión de construir otra terminal fuera de la ciudad, a partir de los resultados de la Auditoría Superior de la Federación que revelaron un riesgo por la saturación del AICM.

“Ya no sirve para ser el aeropuerto central del país. Y se ha dicho que ojalá no sea una desgracia todavía mayor a la que vivimos hace tres semanas la que orille al gobierno federal a actuar con rapidez y sentido común. Si a (Vicente) Fox lo derrotaron los machetes de Atenco, ojalá que al gobierno de Calderón no lo derrote la irresponsabilidad y la insensibilidad frente a un reclamo que es ineludible”, insistió Ortega.

Ante las críticas, ambos funcionarios señalaron que el hecho de que se rebase la media internacional en operaciones, que según sus cifras son de entre 350 mil y 400 mil al año, no implica que la terminal sea insegura.

Treviño Landois dijo que el aeropuerto se maneja de manera segura, y que el “lamentable accidente” en el que murió el secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el 4 de noviembre pasado, no implica que el espacio aéreo de la ciudad de México esté mal administrado.

–Hasta que nos pase algo –punzó Ortega Martínez.

–Igual que en cualquier aeropuerto del mundo –atajó el funcionario, quien enseguida afirmó que no hay una respuesta del gobierno federal a la construcción de un nuevo aeropuerto, pero que “el asunto está incluido en la agenda del Presidente”.

Convocada por la Comisión de Turismo, que preside el perredista Octavio Martínez, para hablar sobre la quiebra de aerolíneas de bajo costo, la compa- recencia de ambos funcionarios derivó en las críticas de los legisladores por la saturación de la terminal.

Más tarde, en entrevista, Treviño Landois aseguró que la SCT trabaja para que “la aviación mexicana sea segura por siempre”. Respecto de las investigaciones sobre la muerte de Juan Camilo Mouriño, aseguró que el proceso llevará tiempo porque se están realizando pruebas de laboratorio y simulaciones de vuelo, y ello permitirá determinar las causas del desplome del Learjet 45, ocurrido el 4 de noviembre pasado.

–¿Hay escuelas de aviación patito?

–Probablemente hay alguna escuela que no llene los requisitos de capacitación; es una investigación que está corriendo y corresponde a la Secretaría de la Función Pública investigar conductas indebidas y a nosotros que la entrega de licencias de piloto y los cursos se den de acuerdo con la normatividad, y es lo que vamos a reforzar. Si encontramos una escuela que no cumple con la norma, será sancionada.

–¿Cuántas hay?

–Debe haber decenas.

–Más de cien, pero no todas para pilotos –terció López Meyer.

El subsecretario dijo que si bien la SCT tiene un proceso de registro de pilotos, que deben cumplir condiciones para obtener sus permisos para volar, “hay cosas que fallan, como en cualquier proceso”.

Entonces se le preguntó si quienes viven en las colonias cercanas a la terminal pueden dormir tranquilos.

Exclamó: “¡Tranquilos como duermo yo! Que vivo exactamente debajo de la misma ruta, en Providencia y Concepción Béistegui. Por ahí pasan todos los días los aviones y duermo muy bien, gracias a Dios”.

Durante la comparecencia, Treviño informó que en el primer semestre del año las pérdidas de las líneas aéreas mexicanas ascendieron a 7 mil 733 millones de pesos, principalmente por el aumento en el costo de la turbosina.



Subsidios aéreos en lo oscurito
Martes, 25 Noviembre, 2008

El caso de Aviacsa está lejos de ser un acontecimiento aislado. En el caso de Aerocalifornia, cuando era de Raúl Aréchiga, y en cierta medida Aerolíneas Azteca de Leonardo Sánchez, también la venta de combustible por parte de ASA y los servicios de navegación prestados por el Seneam a cargo de Agustín Arellano eran “a crédito”. Se puede argumentar que, como sucede con la firma de Eduardo Morales Mega, había recursos legales que impedían la cobranza, pero el efecto es el mismo: se genera un subsidio “oscuro” hacia aerolíneas que compiten ventajosamente.

Las demás aerolíneas, forzadas a pagar en tiempo y forma, son las afectadas pero también el interés público, pues los 300 millones de pesos que adeuda Aviacsa son recursos federales. Además, su estrategia de ventas adelantadas a bajo precio afectará a los usuarios que no usen sus boletos sí eventualmente el subsecretario Humberto Treviño les suspende operaciones. Y es que se perfila complicado que Aviacsa consiga un socio en estos momentos. No más pregúntele a Carlos Peralta, el dueño de Alma que se fue a concurso mercantil.

Aeroméxico sí paga

Que sí. La aerolínea a cargo de Andrés Conesa quiere pagar el TUA al aeropuerto capitalino y de hecho cubre los intereses… pero el pago del principal, 130 millones de pesos, se ha postergado por que la administración de Héctor Velázquez en el AICM se hace pato con el convenio que ya aceptaron todos los aeropuertos del país. Y por cierto, después de la capitalización de 40 mil millones de dólares al Citi, ni locos venderían Aeroméxico.

Mexicana, Spiderman

Y que los de Gastón Azcárraga andan como el Hombre Araña… araña aquí y allá para enfrentar estos difíciles momentos. Incluso, que habría anunciado a 50 de sus proveedores, entre ellos el de motores Honeywell, que reanudará pagos hasta enero. Se habla también que habría obtenido financiamiento con garantía en activos de Posadas.

LAS NOTAS DE HOY

El cargo extra se suma a tarifa aérea

Los precios se adecuan de acuerdo con la oferta y la demanda: director de Mexicana

Aída UlloaEnviada
El Universal
Lunes 24 de noviembre de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

CANCÚN.— Los cargos extras que realizan las aerolíneas por combustible se terminarán incorporando como parte de las tarifas aéreas, aseguró Manuel Borja Chico, director general de Mexicana de Aviación, durante el quinto Foro Anual de Líderes de Aerolíneas que organiza la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo.

En 2008 las aerolíneas decidieron cobrar a los pasajeros cargos adicionales por el combustible debido a los altos costos del petróleo, que llegó a cotizarse en más de 140 dólares el barril a mitad del año. Sin embargo, conforme disminuyó el precio (hoy se cotiza en casi 54 dólares el barril de la mezcla de petróleo WTI), no todas las compañías aéreas hicieron lo mismo con sus sobrecargos; por el contrario, ahora forman parte de la tarifa.

“Cuando el combustible está tan alto durante tanto tiempo lo que pasa es que se acaba haciendo parte de la tarifa. ¿Qué pasó con el combustible?, se fue para arriba. Los cargos de combustible te funcionan en un periodo corto de tiempo; tarde o temprano el pasajero ve el cargo como parte de la tarifa”. Y las tarifas serán las que tengan que adecuarse según la oferta y demanda en el mercado, consideró.

No obstante, el directivo dijo que los precios de Mexicana son muy competitivos. Por otro lado, a pesar de la crisis económica mundial, afirmó que por el momento no hay planes de cancelar rutas domésticas.

Adolfo Crespo, director de Servicio al Cliente y Comunicación Corporativa, agregó que de tomar medidas sería básicamente reducir frecuencias de vuelos, pero todavía se encuentran analizándolo.

Crespo informó que la empresa estima cerrar el año con 11.5 millones de pasajeros transportados, que representa casi 8% más que el año pasado. Además destacó que la compañía aérea capta más pasajeros internacionales que doméstico. “El tema de la devaluación (del peso) a nosotros no nos afecta tanto, porque más de 65% de nuestros ingresos provienen en dólares, podemos defendernos un poquito más”.

El mercado étnico hoy representa alrededor de 30% de sus clientes.



Proyecta Aeroméxico un 2009 rentable por baja en combustibles

MEXICO, Noviembre. 21.- Consorcio Aeromexico S.A. (Aeromexico) espera que la baja en los combustibles y menores pagos de deuda se traduzcan en un 2009 rentable, luego de las pérdidas de este año, aseguró Andrés Conesa director general de Aeromexico.

De acuerdo a una entrevista difundida en Bloomberg, el directivo señaló que después de la compra en octubre de 2007 al Gobierno Federal, la deuda de Aeromexico se ha reducido al final de 2007 a 220 millones de pesos (MP) de 300 MP que tenía anteriormente. Además, la aerolínea no ha comprado contratos de futuros de energéticos este año, dado el beneficio derivado de la disminución en los precios de los combustibles, los cuales han caído 60% desde su precio máximo en julio.

Además, señaló que la compañía tiene el 80% de su deuda en pesos, lo que es un escudo dado la caída del 36% en el valor del peso mexicano contra el dólar de EU.

Conesa, indicó que México necesita menos aerolíneas, aun después de que varias aerolíneas pequeñas se han declarado en bancarrota. La baja en la capacidad podría ayudar al aumento en los precios de los boletos, comentó el ejecutivo.

Aeromexico no está en pláticas para una fusión con Grupo Mexicana de Aviación S.A. (Mexicana), comentó Conesa. Por su parte el director de Mexicana, Manuel Borja, también dijo que las empresas no están en conversaciones y que esas fusiones en la industria aérea en México es improbable en este momento.

El Semanario Agencia® (ESA)



New runways at Chicago O'Hare, Washington Dulles and Seattle-Tacoma International opened yesterday in time for the busy Thanksgiving holiday travel period. According to the US Dept. of Transportation, the runways will allow "for an additional 330,000 takeoffs and landings each year." Cost of the runways was more than $2 billion, including $643 million in federal Airport Improvement Program funds.

The opening of the ORD runway, 9L-27R, is a major milestone in the O'Hare Modernization Program and is expected to offer increased capacity when landing west. According to Airports Council International-North America, the 7,500-ft. runway will be used primarily as a bad-weather arrival runway. It is a Group 5 CAT II/III Runway and is supported by a new air traffic control tower. Citing FAA, ACI-NA said delays will be reduced from today's average of 24 min. to 16 min. per flight, especially in bad weather, while adding 52,000 flights annually.

The new Dulles runway, 1L/19R, is 9,400 ft. in length. According to DOT, it potentially will accommodate 100,000 additional annual aircraft operations and decrease the average delay per operation by 2.5 min. Documents obtained by ATWOnline from one airport user, however, suggest the gain may be somewhat smaller as use of 1L/19R is limited by the conflict between 1L/19 and 12/30, while the taxiway to the new runway conflicts with operations on another runway and generates "volume issues on the south end of the airport." New taxiways set to open in 2009 will help to alleviate this congestion. It will be used, according to the documents, primarily as an offload runway.

The new parallel runway at SeaTac, 16R/34L, will result in increased arrival and departure conditions because existing parallel runways are too close to one another to allow for simultaneous operations.



ATW Daily News

Mexicana prepares for first European service

Friday November 21, 2008 Mexicana has been hit by the current industry downturn like many carriers, but it remains in "adequate" financial health and is focused on a long-term plan that includes oneworld entry and the launch of its first European services early next year, CEO Manuel Borja said yesterday at the ALTA Airline Leaders Forum in Cancun.

On Jan. 17, Mexicana will begin twice-weekly flights from Mexico City to London Gatwick aboard a 767-200ER leased from American Financial Group. The arrival of a second -200 the following month will allow it to double the frequency. The aircraft also will be used on a new five-times-weekly Sao Paulo Guarulhos service scheduled to start Dec. 10.

MX will begin serving Madrid from MEX in February with a daily A330-300 flight. It announced the lease of two aircraft from CIT Aerospace this week (ATWOnline, Nov. 18). The A330s are new and originally were destined for XL Airways, which shut down in September, and will be leased for 10 years each. Borja said the newly arriving 767s are on lease for four years each, while the terms on the carrier's two current 767-300ERs expire in 2010. MX "probably" will look to add A330s as it moves forward, as its narrowbody fleet is composed entirely of A320 family aircraft.

Asked by ATWOnline why MX is embarking on a historic transatlantic expansion in this economic environment, Borja joked that "I have asked this question several times." In reality, the timing was unplanned. The CEO said that MX has "a road map we have worked very hard in structuring" and that flights to GRU, LGW and MAD were on the agenda but unavailable owing to bilateral agreements or slot issues.

"At the beginning of this year, when we saw the opportunity, we started pushing these three fronts hoping one. . .would open at one moment, and then later the next one. Our surprise was that all the three fronts opened at the same time," he said, adding, "If you don't go forward when you have the opportunity, the opportunity isn't there anymore."

All three routes are underserved, he said. The GRU and LGW flights largely will cater to corporate customers, with a "small percentage" of leisure travelers, while MAD is "more of a mix." He conceded that MX will post a "small" loss in 2008 but expects a "neutral" 2009.


by Brian Straus


Alberto Barranco
Empresa
24 de noviembre de 2008

Aviacsa, en la lona

En lo que constituye, tal vez, la puntilla para la firma aérea, el Banco Nacional de Comercio Exterior le negó a Aviacsa la posibilidad de un préstamo, bajo el argumento simple de que no califica.

Dicho con todas las letras, no tiene capacidad financiera para garantizar los pagos. Así de fácil.

Mexicana, superlíder

Pues ahora resulta que al fragor de la crisis Mexicana de Aviación le comió el mandado a Aeroméxico como la líder en la industria. De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, la primera transportó más pasajeros que la segunda entre enero y septiembre pasados. La distancia entre las dos es de 13%. Estamos hablando de 8 millones 613 mil 725 clientes, contra 7 millones 614 mil 806.

Más aún, en vuelos internacionales la firma propiedad del Grupo Posadas desplazó hasta el tercer lugar a su rival. El segundo lo ocupa American Airlines.

La distancia entre ésta y Mexicana es de 79%, lo que representa una ventaja de un millón 600 mil pasajeros. Dicho con todos los números, la primera alcanzó 3 millones 612 mil 796; la segunda 2 millones 66 mil 162, y la tercera un millón 814 mil 525.


Aviacsa pide préstamo; no se lo otorgan

José Manuel Arteaga
El Universal
Jueves 20 de noviembre de 2008

jose.arteaga@eluniversal.com.mx

La aerolínea Aviacsa solicitó apoyo financiero a Nacional Financiera por un monto de 180 millones de pesos, por la difícil situación económica por la que atraviesa, pero hasta el momento no ha sido sujeta de crédito.

Rolando Vázquez, director general adjunto de banca de empresa del Banco Nacional de Comercio Exterior, dijo que la aerolínea no tiene la capacidad financiera para soportar un crédito. “En el caso particular de las compañías aéreas, en este caso particular se refiere a la compañía Aviacsa, fue recibida por la institución (la solicitud), pero la estructura financiera que actualmente tiene no le permite soportar un crédito y con el tiempo servir esa deuda”, dijo.

Al participar en la reunión de trabajo con la comisión de Hacienda de la Cámara de Diputados, agregó que hasta el momento ninguna línea aérea ha sido apoyada por el gobierno federal. Entre sus programas, la administración de Felipe Calderón dispuso de 13 mil 920 millones de pesos para enfrentar la volatilidad en el tipo de cambio. Aviacsa solicitó recibir recursos de dicha partida, la cual forma parte de un gran total de más de 60 mil millones de pesos de apoyo para el sector empresarial.

El director de Nacional Financiera, Mario Laborín, dijo que si Aviacsa tiene garantías de 1.5 a 1, se le podrá otorgar el préstamo.

Vázquez dijo que la primera forma por la cuál se otorga un crédito es la valoración de si las empresas tienen capacidad de pago.


Mexicana, lugar 56 en aerolíneas con más ganancias

Aída Ulloa Enviada
El Universal
Viernes 21 de noviembre de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx

CANCÚN, QR.— La aerolínea Mexicana de Aviación se ubicó en la posición 56 de 100 en el listado de las mejores aerolíneas por sus ingresos en 2007, el cual se dio a conocer durante el quinto Foro Anual de Líderes de Aerolíneas, organizado por la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo.

Mexicana, que subió cinco lugares con respecto al ranking de 2006, obtuvo ingresos por 2 mil millones de dólares.

Por su parte, Aeroméxico se ubicó en el lugar 63, cayendo de la posición 54 que obtuvo en 2006, con ingresos por mil 628 millones.

Air France-KLM Group se ubicó en el primer lugar con ingresos por 34 mil 434 millones de dólares, registrando un resultado neto de mil 68 millones. Después se ubican Lufthansa Group, FedEx, AMR Corporation, y United Airlines. La mejor aerolínea en Latinoamérica por sus ganancias fue LAN, con 3 mil 525 millones en ingresos, la cual se mantiene en el lugar 38 desde 2006.

En el listado por las operaciones de pasajeros, Aeroméxico se puso a la cabeza con un tráfico de 8.4 millones de pasajeros, en el lugar 65. Mexicana se encontró en la posición 70, disminuyendo siete lugares en comparación con el año anterior. Mexicana manejó una cifra similar de pasajeros, pero disminuyó 6.1% con respecto a 2006.

Por región, las aerolíneas latinoamericanas obtuvieron ingresos en promedio por 18 mil 980 millones, con un aumento de 19.6% comparado con el año anterior y resultados netos por 488 millones. La región de América del Norte se ubicó en el primer lugar con 182 mil 229 millones de ingresos, y resultados netos de 8 mil 121 millones.

En el número de pasajeros transportados, los primeros lugares los obtuvieron American Airlines, Air France-KLM Group, Delta Air Lines, United Airlines y Continental Airlines.

TAM Linhas Aéreas, LAN, GOL Transportes Aéreos, Mexicana, Aeroméxico, Avianca, Aerolíneas Argentinas, Copa Airlines, Grupo TACA y Air Jamaica son considerados los grupos más importantes de Latinoamérica.


ATW Daily News
Other News

Tuesday November 18, 2008 CIT Aerospace signed leases for two A330-200s with Mexicana, the first A330s for the airline. Aircraft are powered by Trent 772Bs and will be used to launch Mexico City-Madrid service. Delivery is scheduled for November and December.

Air France planned to return to an almost-normal schedule today following a four-day pilots strike that ended last night at midnight local time (ATWOnline, Nov. 14). AF said it planned to operate 95% of its short- and medium-haul schedule and all long-haul flights from Paris and that all ticketed passengers will be able to travel. Yesterday it operated 76% of its long-haul schedule, around half of its short/medium-haul schedule and about 90% of its regional partners' flights.



ANA pilots flying for Air Nippon, Air Nippon Network, Air Next and Air Central have threatened a 24-hr. strike Wednesday "to express dissatisfaction with the management stance in their year-end round of talks," the carrier said. Potential strike by 592 pilots across four unions will affect 22% of ANA's domestic schedule (169 cancellations and 32 delays).

ALGUNAS NOTAS

ATW Daily News

Other NewsWednesday November 19, 2008 Southwest Airlines Pilots' Assn. President Carl Kuwitzky last week told union members that he "cannot support" the carrier's new codeshare agreements with Mexico's Volaris and Canada's WestJet. In a letter obtained by the Dallas Morning News, he said that the alliances have "the potential to severely affect the career of all pilots on our seniority list." Regarding Volaris in particular (ATWOnline, Nov. 11), he claimed that SWA "is risking brand dilution by association with an unknown carrier."Kuwitzky referenced SWA's partnership with defunct ATA Airlines, writing that it "resulted in numerous customer service and operational problems that reflected poorly on Southwest Airlines." He claimed that SWAPA pilots "could do some transborder flying and completely control our brand image" and that "overwhelming membership feedback" indicated that the codeshares are a "significant thorn in the side of our members" as SWA cuts capacity (ATWOnline, Oct. 17).

US federal court sided with United Airlines and imposed a preliminary injunction against UA pilots represented by the Air Line Pilots Assn. for "instigating a sickout among United's junior pilots in July" in violation of labor laws (ATWOnline, July 31, 2007), ordering ALPA to cease similar activities. The court said the union encouraged pilots to engage in "conduct that would increase flight delays and cancellations, as well as the airline's operating costs."

UA said "hundreds of flights" were cancelled, costing it "millions of dollars in lost revenues" when pilots engaged in "a deliberate, organized and unlawful campaign of sick leave abuse" to protest capacity cuts and layoffs. ALPA said it would "fully comply with the court's order," adding that it "has already advised the United pilots that it remains essential not to engage in any form of economic action."

Los Angeles International Airport will modernize its Bradley International Terminal in a $2 billion project that will replace existing remote gates with new terminal gates capable of handling A380s and 787s. The Bradley West development will feature two new concourses, a central core and taxiway, with the first set of new gates to be in service in 2012 and completion expected in 2013. By 2012, according to Los Angeles Mayor Antonio Villaraigosa, "LAX is expected to serve more A380 flights than any other airport in North America." He noted that the design "still has to undergo a rigorous environmental review process." Denver's Fentress Architects created the design concept, which includes flat-seam stainless steel roofs over column-free structures.

Italian Prime Minister Silvio Berlusconi yesterday said he "spoke about Alitalia" with German Chancellor Angela Merkel in Trieste and claimed they "very much agree in looking with favor on the possibility of collaboration between Alitalia and Lufthansa and we hope it will happen," the Associated Press reported. AZ reportedly is cancelling up to 100 flights per day as wildcat strikes continue in protest of Compagnia Aerea Italia's €1 billion ($1.25 billion) takeover (ATWOnline, Nov. 14). The extent of a potential AZ/LH cooperation was not revealed, but reports suggest CAI intends to invite either LH or Air France KLM to invest in up to 20% of the re-launched airline.

para los de AM

US FAA issues emergency AD on 737NGsThursday November 20, 2008 US FAA issued an emergency airworthiness directive late Tuesday requiring inspection of all 737NG center wing tank fuel pump autoshutoff wiring systems within 48 hr., warning that "incorrect wiring" could lead to "localized overheating of parts inside the fuel pump [that] could produce an ignition source inside the fuel tank."The agency said it received a report of "failure of the left-hand fuel pump of the center wing tank to shut off after being selected 'off' by the flightcrew during flight" on a 737-700 and subsequently the failure was found on two additional 737NGs. According to the AD, "Information indicates that the autoshutoff system appears to function normally; however, when the flightcrew manually turns off the CWT pump switches, that action turns off the right-hand pump, but re-energizes the left-hand pump due to incorrect wiring. The low-pressure lights turn off, incorrectly indicating. . .that power to both pumps has been removed." Consequently, pilots could be unaware that the left-hand fuel pump is still running, potentially causing overheating and ignition.FAA is requiring airlines that operate 737NGs that have the autoshutoff system for center wing fuel pumps to verify that "the wiring is correctly installed" as well as to conduct a "functional test of the autoshutoff system." Carriers are required to take applicable corrective actions and to report both positive and negative findings to Boeing. The agency noted that the left-hand fuel pump of the CWT "may be deactivated" for up to 10 days if the required tests cannot be conducted within 48 hr."The inspection report that is required by this AD will enable the manufacturer to obtain better insight into the nature, cause and extent of the failure. . .and eventually to develop final action to address the unsafe condition," FAA said, adding that it may issue a further rulemaking as more information becomes available.
by Aaron Karp

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

Mientras México estaba gobernado por Luis Echeverría, en el mundo se generaban aparatos tan revolucionarios como el Airbus 300, el Boeing 747SP, el Tupolev 144 y el Concorde.

Desde 1964 el gobierno de México se preocupó por renovar la infraestructura aeroportuaria y apoyar la adquisición de nuevas aeronaves para las empresas. De esta forma llegaron aparatos modernos como el 727 para Mexicana de Aviación.

En el vuelo 216 haremos un viaje al pasado, a escuchar aquellas notas, aquellos asombros de la aviación de hace 33 años.

Escúchanos en vivo en todo el mundo por www.conceptoradial.com el miércoles 19 de noviembre a las 17:00 horas de la Ciudad de México. En Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el Jueves 20 de noviembre a las 14:00 horas.

Si no te es posible escucharnos, el programa estará durante 5 semanas disponible en el podcast http://zonadevuelo.podomatic.com



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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM – CCM

LAS NOTAS DE HOY

19-Noviembre-2008
Cae tráfico de pasajeros en el tercer trimestre
Sherice Sánchez

Durante el tercer trimestre de este año, las aerolíneas nacionales trasladaron a ocho millones 932 mil 577 personas, tanto al interior del país como al extranjero, lo que les representó una pérdida de dos millones 208 mil 304 pasajeros al compararse con el mismo periodo de 2007Durante el tercer trimestre de este año, las aerolíneas nacionales trasladaron a ocho millones 932 mil 577 personas, tanto al interior del país como al extranjero, lo que les representó una pérdida de dos millones 208 mil 304 pasajeros al compararse con el mismo periodo de 2007.

Esto se traduce en una disminución de 19.82 por ciento.

De acuerdo con las más recientes estadísticas publicadas por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Compañía Mexicana de Aviación (Mexicana y Click) y Consorcio Aeroméxico (Aeroméxico y Connect) son las firmas más afectadas por las bajas, ya que en el trimestre perdieron 26.9 y 20.7 por ciento de sus pasajeros respectivamente.

Entre julio y septiembre Mexicana trasladó a dos millones 95 mil 898 pasajeros, es decir, 40.69 por ciento menos que en el mismo lapso de 2007, mientras que su filial Click tuvo 922 mil 442 pasajeros y que significaron un aumento de 54 por ciento.

De esta forma, la compañía en su conjunto perdió un millón 112 mil 183 pasajeros.

No obstante, al conjuntar los logros de Mexicana y Click, la compañía se coloca en el primer lugar del mercado durante el pasado trimestre.

Por su parte, Aeroméxico y Connect se ubican en segundo sitio. Perdieron 683 mil 927 pasajeros en total.

Al analizarlas por separado, Aeroméxico trasladó en el tercer trimestre de este año a un millón 808 mil 580 pasajeros, mismos que fueron 31 por ciento menos que en 2007, mientras que Connect tuvo un total de 809 mil 495 usuarios, 20 por ciento más que en el mismo periodo del año anterior.

En contraparte, Volaris e Interjet son las aerolíneas que presentaron los crecimientos más importantes de la industria durante el pasado trimestre, al registrar aumentos en sus flujos de 37 y 32 por ciento, respectivamente.

Un total de 885 mil 553 personas prefirieron viajar con Volaris, es decir, 239 mil 414 más que en el tercer trimestre del año anterior.

Interjet captó 765 mil 411 usuarios entre julio y septiembre pasados, 186 mil 198 más que en el mismo periodo de 2007.

Aviacsa fue otra compañía que registró fuertes pérdidas al obtener 653 mil 212 pasajeros, 26 por ciento menos que en el tercer trimestre del año pasado.

Así, después de que hace un año Aviacsa estaba sólo detrás de Consorcio Aeroméxico y Mexicana de Aviación en lo que se refiere a personas transportadas, hoy ha sido desplazada hasta el quinto sitio, después de que Volaris e Interjet ganaran terreno.

La hoy desaparecida aerolínea Avolar perdió paulatinamente su mercado durante sus últimos meses de operación.

19-Nov-2008
Estrategia de Negocios
Marielena Vega
Volar ya no será igual

Volar ya no será igual. El sector aéreo enfrenta la crisis más severa de los últimos 35 años. La desintegración de diez aerolíneas, una guerra tarifaria y costos altos por servicios basados en dólares son factores que deberá sortear la industria aérea mexicana durante el cierre de este año y 2009.

Simón García, reconocido especialista del sector; Juan Manuel Rodríguez Anza, director de la compañía carguera RegionalCargo, y altos directivos de Mexicana de Aviación aseguran que la situación ya contaminó a todos los jugadores dado que se trata de un declive que comenzó desde hace dos años.

El primer golpe fue el alza del petróleo que en 2006 ya representaba para las aerolíneas 25% de sus costos; aun así era sopesado por algunas.

Sin embargo, llegó 2008 y con ello el precio del combustible se elevó como la espuma, aumentando hasta en 60% sus gastos fijos. Ni en los peores pronósticos de empresarios y analistas se consideraba esta situación. “Nadie imaginó que el precio del petróleo superaría los 100 dólares por barril, panorama que, al suceder, afectó las finanzas de todas las aerolíneas”.

Pero se trata sólo del comienzo. El dólar es un factor que comenzó a jugar en contra de las aerolíneas desde finales de 2007 y hasta la fecha. Las 315 naves que hoy sobrevuelan territorio nacional son rentadas por sus dueños, y se cotizan en dólares.

Los servicios adicionales, como es el caso de espacios terrestres y bodegas, también se manejan en dólares, así que los costos fijos siguieron asfixiando las finanzas de las empresas.

Pero ahí no quedó todo, faltaba el tiro de gracia que vendría a desbalancear las finanzas de diez jugadores pequeños y medianos que ya comenzaban a tener estragos en su economía y administración: me refiero a la crisis financiera de Estados Unidos.

Esta situación, en primer lugar traerá un empequeñecimiento de firmas, flotilla y frecuencias.

“Se estima que de los 15 jugadores comerciales, sólo queden cinco hacia 2010, fecha en la que se estima que la industria retome su vuelo”, afirmaron directivos de Mexicana de Aviación.

De ahí que esta compañía, bajo la dirección de Manuel Borja; Aeroméxico, que comanda Andrés Conesa, e Interjet, al mando de José Luis Garza, redoblan el paso en sus movimientos, dado que algunos podrían estar en la raya o en quiebra, como le pasó a Aerocalifornia, de Raúl Aréchiga, y Avolar, de Jorge Nehme.

Para Simón García, quien fuera asesor de algunas aerolíneas mexicanas, el tsunami que vive la industria también traerá un replanteamiento de tarifas con el fin de elevar la afluencia turística y del hombre de negocio que ya se contrajo más de 10 por ciento.

Nada alentador será 2009, pues a fin de cuentas pasa algo similar con el cierre de este año. El segundo semestre será sumamente difícil para la aviación global, debido a que tradicionalmente hay meses de poca demanda, como son parte de agosto, septiembre y octubre, y buena parte de noviembre.

En este fin de año e inicio del próximo es cuando se estima una mayor reestructuración del servicio aéreo: se eliminen frecuencias de vuelo nacionales e internacionales, queden fuera de servicio aquellos aviones de alto consumo de combustible, se acote la flota nacional y, por ende, la red de rutas.

De acuerdo con datos de la SCT, al mando de Luis Téllez, y ASPA, que encabeza Alejandro Nava, la flota nacional actual consta de 367 aviones, entre 15 y 300 asientos. De ese total de aviones, 49 son de carga.


19-Noviembre-2008
Aerolíneas sufren baja de viajeros
Sherice Sánchez

La crisis financiera golpea a las aerolíneas mexicanas, las cuales han visto caer el número de pasajeros transportados en el tercer trimestre del año, y de eso dan cuenta las estadísticas publicadas ayer por la Dirección General de Aeronáutica CivilLa crisis financiera golpea a las aerolíneas mexicanas, las cuales han visto caer el número de pasajeros transportados en el tercer trimestre del año, y de eso dan cuenta las estadísticas publicadas ayer por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Durante el periodo julio-septiembre de este año, las aerolíneas nacionales trasladaron a ocho millones 932 mil 577 personas tanto al interior del país como al extranjero, lo que les representó una pérdida de dos millones 208 mil 304 pasajeros al compararse con el mismo periodo de 2007 y que se traduce en una disminución de 19.82 por ciento en su mercado.

Compañía Mexicana de Aviación y Consorcio Aeroméxico son las firmas más afectadas por las bajas, ya que en el trimestre pasado perdieron 26.9 y 20.7 por ciento de sus viajeros, respectivamente.

En el tercer trimestre, Mexicana trasladó a dos millones 95 mil 898 pasajeros, es decir, 40.69 por ciento menos que en el mismo lapso de 2007.

Quien sí vio un alza y ayudó en las finanzas del grupo fue su filial Click, quien tuvo 922 mil 442 pasajeros, que significaron un aumento de 54 por ciento.

De esta forma, la compañía en su conjunto perdió un millón 112 mil 183 pasajeros.

No obstante, al conjuntar los logros de Mexicana y Click, la compañía se coloca en el primer lugar del mercado durante el pasado trimestre.

Aeroméxico y Connect —que conforman el Consorcio Aeroméxico y se ubican en segundo sitio— perdieron 683 mil 927 pasajeros en total.

Las ganadoras fueron las llamadas aerolíneas de bajo costo, pues las compañías Volaris e Interjet son las que presentaron los crecimientos más importantes de la industria durante el pasado trimestre, al registrar buenos aumentos en sus flujos de tráfico de 37 y 32 por ciento, respectivamente.

Un total de 885 mil 553 personas prefirieron viajar con Volaris, es decir, 239 mil 414 más que en el tercer trimestre del año anterior.

Su competidora, la firma Interjet, captó 765 mil 411 usuarios entre julio y septiembre pasados, 186 mil 198 más que en el mismo periodo de 2007.

Aviacsa no tuvo la misma suerte, ya que registró fuertes pérdidas al transportar 653 mil 212 pasajeros, 26 por ciento menos que en el tercer trimestre del año pasado.

Así, después de que hace un año Aviacsa estaba sólo detrás de Consorcio Aeroméxico y Mexicana de Aviación, hoy ha sido desplazada hasta el quinto sitio, después de que las compañías Volaris e Interjet ganaran terreno en la industria aérea.


19-Noviembre-2008
PRI desafía a machetes y pide nuevo aeropuerto
Alejandro Sánchez

El tricolor ya prepara una iniciativa para supervisar la capacitación de pilotos y el mantenimiento de las navesEl Partido Revolucionario Institucional (PRI) en la Cámara de Diputados retomó el proyecto de reubicar el aeropuerto de la Ciudad de México en una sede alterna, con el fin de evitar accidentes aéreos como el del 4 de noviembre, cuando se desplomó el Learjet 45 en el que viajaba Juan Camilo Mouriño.

Ante las conclusiones de aeronáutica civil nacional e internacional, en el sentido de que una turbulencia fue lo que causó el desplome de la aeronave, debido a que el piloto no guardó la distancia recomendada con el Boeing 767 que lo antecedía, los legisladores priistas señalaron que se deben retomar los estudios del ex lago de Texcoco.

El presidente de la Comisión de Comunicaciones, Óscar Gustavo Cárdenas Monroy, exigió al gobierno federal impulsar una estrategia que permita llevar a cabo la reubicación del aeropuerto de la Ciudad de México en la zona del Valle de Texcoco, “ya que de tomarse la decisión el proyecto tardará siete años en concretarse, por lo que debe ser lo antes posible para evitar accidentes a consecuencia del congestionamiento en el transito aéreo”.

La medida tiene el aval del coordinador del tricolor en la Cámara baja, quien aseguró que es urgente sacar adelante el plan aeronáutico.

Cárdenas Monroy señaló en conferencia de prensa que la inversión para el nuevo aeropuerto ascendería a 15 mil millones de dólares, y que la cantidad enmarca: seguridad necesaria, competitividad y desarrollo a largo plazo.

Explicó que el accidente aéreo en el que falleció el entonces secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño Terrazo, debe llevar a la reflexión de que es necesario un nuevo proyecto.

“Es un aviso y, aunque las autoridades no lo han reconocido, el actual tránsito aéreo es de alto riesgo, ya que se registran prácticamente 50 segundos en el intervalo de operaciones, “y lo que sucedió hace unos días, lo pegado que iba una aeronave de la otra, prueba que no había suficiente distancia”, señaló.

El legislador por el Estado de México dio a conocer que la comisión que él preside elabora un paquete de reformas para reforzar la vigilancia, mantenimiento, operación y requisitos de pilotos para manejar la flota de aeronaves del gobierno federal.

Es que el accidente del 4 de noviembre reveló que los pilotos del secretario de Gobernación no tenían la suficiente experiencia para encargarse del manejo de un vuelo de Learjet 45.

Cárdenas Monroy expresó se revisa a fondo la Ley de Aviación Civil para dotar de mayores facultades a las autoridades aeronáuticas para la revisión de aviones y helicópteros de las dependencias públicas.

“El Estado tiene una flota aérea mucho mayor que cualquier línea comercial del país. Deben tener un apartado especial en la ley, para que sean verificados e inspeccionados”, afirmó.

Con la reforma, explicó, se abarcaría el tema de la capacitación y certificación de pilotos y tripulación.

Por otra parte, la Cámara de Diputados citó a comparecer para el próximo jueves al secretario de Comunicaciones, Luis Téllez, para hablar en torno al accidente aéreo del 4 de noviembre y otros temas.

Además, los legisladores por el PRI, Eduardo Espinosa y Jesús Ramírez Stabros, se pronunciaron por citar a comparecer también al director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) para que fundamente su intención de desaparecer las empresas aéreas de bajo costo.


Aviación de alto riesgo en todo el país: Jesús Ramírez Stabros

19 de noviembre de 2008


Gabriel Xantomila / El Sol de México

Ciudad de México.- El priísta Jesús Ramírez Stabros, secretario de la Comisión de Comunicaciones de la Cámara de Diputados, alertó que todo el país está en riesgo permanente de seguridad nacional en materia de aviación.

"El sector no tiene la importancia que debería tener cuando es un asunto de Estado. No puede ser la aviación tratada como un tema de miscelánea donde se venden jitomates y cebollas'', enfatizó.

"Si hablamos de seguridad nacional en transporte aéreo, entonces va mucho más allá de una sola dependencia. Es un asunto de Estado y ahí están los resultados'', dijo en alusión al accidente del Learjet. Es un asunto que requiere mucho mayor atención; no está a la altura ni ha estado a la altura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes desde hace muchos años, no ahora''.

Hizo ver que la ignorancia en el tema de la aviación civil es un asunto general que se refleja en el manejo del sector desde la privatización de las aerolíneas al mejor postor, la adquisición de aeronaves, las irregularidades en la contratación de equipos y la falta de presupuesto en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), comentó.

El hecho de que los pilotos que dan servicio al Gobierno federal hayan sido contratados por la vía de outsourcing y el avión Learjet en el que viajaban funcionarios de seguridad se haya obtenido por la vía de la Ley de Adquisiciones, demuestra la ignorancia supina del Gobierno federal en materia de aviación civil, un tema de seguridad de Estado, declaró Ramírez Strabos.

"Me parece absurdo que tampoco el Gobierno federal por vía del departamento jurídico de la Presidencia de la República que tiene a su cargo un grupo de profesionales quisquillosos de la ley, nadie del Gobierno federal, ni siquiera la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), haya hecho alguna observación de que los pilotos pertenecían a empresas que no tienen ningún compromiso ni con el empleado ni con el empleador.

Aseguró que todos los pilotos están capacitados, "pero hay que meterle mucha atención al concepto general. No se puede cuestionar hoy, son acuerdos signados internacionalmente; se cumple con la reglamentación internacional, pero pareciera que se vulnera el concepto de aviación, porque simple y sencillamente no se habla de él en México''.

Recordó que presentó hace siete meses iniciativas de reforma para crear un Instituto Nacional de Aviación Civil, otra que tiene que ver con la protección de información para los accidentes aéreos y una más para crear un Consejo Nacional Aeronáutico.

Los pilotos, añadió, son personal técnico especializado y preparado, que tienen licencia si cumplen con la reglamentación internacional, lo que está mal es el enfoque: "no puede la seguridad aeronáutica estar fundamentada en lo más barato''.

"La seguridad es cara, la aviación es cara por el asunto de seguridad, no por el agiotismo que debe haber detrás de una empresa, es cara por la seguridad''.

Ramírez Stabros comentó que el asunto de la aviación es que se sigue tomando en este país como un "subsector'', como un tema de "segunda mesa'', cuando es un asunto de seguridad nacional, es un asunto de Estado.

En cuanto a un aeropuerto alterno, el priísta comentó que "no puede ir este país caminando con base a coyunturas, sino con base en diálogo y en saber nivelar y priorizar las cosas''.

El tema del aeropuerto de la Ciudad de México lleva 30 años en discusión; es un asunto que mete en una falta de viabilidad y competitividad al país, dijo.

"Hoy se cayó un Learjet con nueve pasajeros; que ojalá no se hubiera caído, pero lo habíamos anticipado; yo había declarado hace mucho tiempo este tema. Hubo presiones, hubo una serie de cuestiones que tuvieron que ver con el tráfico aéreo''.

Respecto a la Ley de Adquisiciones, el diputado federal dijo que no hay ningún antecedente de ninguna de las dependencias que tienen aviones, que hayan siquiera repelado por el asunto de tener que contratar a sus pilotos por la vía del más barato y o no del mejor.

Sin embargo, señaló que en su adiestramiento como piloto, "en mi capacitación a lo largo de los 22 años que llevo en la aviación, siempre me han dicho que existe ese tipo de turbulencias y que esas tumban y te tiran''.

Sin embargo, concluyó que serán contundentes los dictámenes de los investigadores del accidente.

SCT ES JUEZ Y PARTE

Consideró que México necesita una instancia diferente para dictaminar las causas de los accidentes, distinta a la autoridad a la DGAC que depende de la SCT y, por lo tanto, la autoridad funge como juez y parte. Hay que crear una instancia diferente que puede ser el Instituto Mexicano del Transporte que se encargue de la investigación, subrayó.

Así, reiteró el priísta, hoy esa actitud ignorante le está costando cara al Gobierno, porque a la luz de cualquier ciudadano la aviación es un tema de seguridad nacional, pero ahora estamos enredados en un asunto de credibilidad pública, en un tema que rebasa al Estado y pone de cabeza a la administración del presidente Felipe Calderón.

Por su parte, Ángel Iturbe, secretario del Trabajo del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta), comentó que nadie tiene conocimiento de cuántas empresas ofrecen el servicio de aviación al Gobierno federal, ni el número de pilotos ni el costo de mantenimiento, y de hecho, en la SCT están en la fase de recopilación de esta información.

SE INVESTIGA LA CAPACITACIÓN DE LOS PILOTOS: TÉLLEZ

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) , Luis Téllez Kuenzler, afirmó que se investiga la capacitación de los pilotos del Learjet 45 accidentado en las Lomas de Chapultepec el 4 de noviembre.

Adelantó que uno de ellos contaba con un curso de capacitación en Estados Unidos y se revisa el archivo y notas de sus instructores, mientras que del otro piloto se sabe que presentó como evidencia de capacitación vuelos específicos en un avión del mismo tipo. En entrevista televisiva, indicó que todo ello es parte de la investigación, y que en cuanto se tenga lista se dará a conocer al público, por lo que si hay responsabilidad por parte de algún funcionario o escuela de aviación se aplicará la ley.

En este sentido, el funcionario federal indicó que a raíz de este trágico accidente tendrán que salir procedimientos que regulen la forma en que vuelan los funcionarios públicos en sus actos y se establecerá la logística de cuándo y cuántos puedan viajar juntos.

Manifestó que la Secretaría de Gobernación hizo la licitación directa de la contratación de los pilotos y que la Ley de Adquisiciones establece que las licitaciones, aun de servicios, se tienen que dar al mejor postor en términos económicos.

"Claramente eso es lo que no se debe hacer en una situación de seguridad" , agregó el funcionario al indicar que ello no garantiza que sea el mejor, el más seguro y profesional, por lo que debe efectuarse una revisión de dicha ley.

En entrevista con el periodista Joaquín López-Dóriga, indicó que el Presidente de la República es el único funcionario que viaja en aviones y con personal militar, "y viaja con toda seguridad" .

Téllez aclaró que el avión presidencial se compró en 1987, y aun cuando cuenta con 21 años volando, está en perfectas condiciones porque se le da mantenimiento permanente.