En tercera persona
Lunes 23 de marzo de 2015 | Héctor de Mauleón | El Universal
| 00:00
Otro negocio del sexenio
No existen indicios de que el gobierno de Enrique Peña Nieto
haya calculado el terremoto económico que el cambio de sede del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México ocasionará en la zona aledaña al actual
puerto aéreo capitalino.
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las 670
hectáreas (casi siete veces la Unidad Tlatelolco) que el aeropuerto dejará
libres serán “recuperadas” para que ahí se construyan escuelas, hospitales,
plazas públicas, y áreas verdes y de negocios.
El gobierno federal ha anunciado que en ese espacio será
creado un bosque metropolitano y un desarrollo económico que satisfaga
“necesidades básicas de vivienda”.
¿Cómo leer esa vasta y por lo tanto vaga declaración de
propósitos? De entrada, sólo es posible extraer esta noción: que el terreno
desocupado brindará a ciertas empresas inmobiliarias la oportunidad de llevar a
cabo uno de los negocios más prometedores del sexenio.
El aeropuerto es 2.2 veces mayor que Central Park; 4.6 veces
más grande que Silicon Valley. Se encuentra a sólo 7.88 kilómetros del centro.
Mientras valor promedio del suelo en las colonias aledañas es de 13 mil pesos
por metro cuadrado, este valor asciende en el área más próxima a la terminal a
18 mil pesos el metro cuadrado.
¿Qué ocurrirá con los seis kilómetros que circundan el
puerto aéreo y que según la Conferencia Internacional de Transporte celebrada
en Inglaterra en 1993 constituyen el radio impactado en todas las ciudades del
mundo por la actividad de un aeropuerto?
El Aeropuerto Central de la Ciudad de México fue declarado
internacional el 8 de julio de 1943. En 1952, hace 63 años, se inició la
construcción de la terminal de pasajeros que hoy se conoce como Terminal 1.
Desde ese tiempo enraizaba en la zona una actividad que
determinó el orden urbano, territorial y económico de la región colindante con
el aeropuerto.
Según un estudio de la Secretaría de Desarrollo Económico
del gobierno capitalino, en el área de influencia del actual puerto aéreo hay 2
mil 426 establecimientos “ligados directamente a la logística aeroportuaria”.
Hablamos de servicios de almacenamiento, envío de carga,
estacionamientos, imprentas, servicios de transporte, empresas de manufactura
de partes plásticas, de manufactura de productos de metal y de manufactura de productos
químicos. Hablamos de constructoras de maquinaria especial y de una inmensa
constelación de negocios y micro negocios dedicados al comercio y los
servicios.
Un portal que realiza análisis de impacto económico y social
de los aeropuertos en el mundo, Ecquants, estimó que durante el año 2012 las
actividades en el AICM habían provocado una derrama económica de 4 mil 415
millones de dólares.
De acuerdo con ese portal, la población de la ciudad de
México que resultó beneficiada con esa derrama económica estuvo compuesta por
431 mil personas: el 4.87% de los habitantes del Distrito Federal.
La creación del nuevo aeropuerto, la obra más ambiciosa de
la actual administración, abrirá, no solo para el gris oriente de la capital,
sino incluso para toda la Zona Metropolitana del Valle de México, la
oportunidad histórica de reconfigurar y catalizar la región urbana con mayor
potencial: la región más densamente poblada y tradicionalmente más olvidada de
la metrópoli.
Y sin embargo, hasta ahora, lo único que sabemos es que el
gobierno federal ha pensado en abrir en la Terminal 1 un instituto de educación
superior; que ha pensado hacer de la Terminal 2 un centro de convenciones, y
que ha pensado abrir, con el bosque metropolitano, un desarrollo inmobiliario
que satisfaga “necesidades básicas de vivienda”.
Nadie conoce ese plan inmobiliario. Solicité información
sobre éste al gobierno federal, pero hasta el momento no he obtenido respuesta.
Frente a la oportunidad histórica que está a punto de abrirse, ¿quién hablará
en nombre de los ciudadanos que serán beneficiados o afectados duraderamente
por lo que ocurra en ese inmenso terreno? Dado que el área del aeropuerto es
federal, pero el uso de suelo es local, ¿cuándo va a presentar el GDF su
proyecto alternativo? (se sabe que lo está preparando).
Urgen respuestas porque en el contexto en que se encuentra
inmerso, lo peor que podría hacer el gobierno federal es omitir deliberadamente
esta información.
@hdemauleon
demauleon@hotmail.com
