15 junio 2025

La paternidad responsable

 

La paternidad responsable

Una vez más tengo que felicitar arduamente a la Secretaría de Equidad e Igualdad Sustantiva de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), a cargo de la capitana Yesica Camuñas Elizondo, quien sigue dando continuidad al gran trabajo que hizo Martha Vera Araujo.



En un sindicato predominantemente masculino, esta secretaría ha encauzado sus fuerzas en hablar de temas que no suelen abordarse mucho dentro de la aviación, pero que son de verdadera importancia.

Temas como hacer ver a las mujeres que pueden hacer una carrera dentro de la aviación como pilotos, impulsando atraer jóvenes sin importar su sexo, crearon la Beca de Aviación “Emma Catalina Encinas Aguayo”.

El trabajo que ha hecho esta Secretaría ha sido de tal magnitud que han abordado temas como el cáncer de mama, cuidados a terceros, lucha contra la homofobia, cambios a la Ley Federal del Trabajo con perspectiva de género y ahora el día del padre.

Hablamos de que en la actualidad la crianza de los hijos no es una tarea que solamente le compete a las mujeres, también es responsabilidad de los hombres, paternidad afectiva se le suele llamar en la actualidad.

Por eso no quería dejar pasar en alto y felicitar arduamente a Yesica Camuñas y a su equipo, porque nos demuestran que sí se puede trabajar en pro de los trabajadores desde un sindicato democrático, con una campaña muy buena sobre la paternidad responsable que dice así:

“Se aproxima el #ᴅɪᴀᴅᴇʟᴘᴀᴅʀᴇ donde reconocemos a los pilotos, técnicos, tripulantes, y a todos los trabajadores del sector aeronáutico que, además de desempeñar con excelencia su labor.

Padres presentes, que equilibran su rol profesional con el tiempo de calidad en familia.

Hombres que muestran emociones, que cuidan, que escuchan, que se permiten aprender y desaprender.

Compañeros de trabajo que promueven el respeto, la equidad y el trabajo en equipo.

️ Las nuevas masculinidades nos invitan a construir una cultura laboral más humana, inclusiva y corresponsable.”

Aprovecho para felicitar a todos los padres responsables dentro y fuera de la industria aeronáutica, en este día disfruten mucho junto a sus seres queridos.

Ximena Garmendia
 15 de junio de 2025

 

08 junio 2025

La revisión salarial fue de Aeroméxico

 

La revisión salarial fue de Aeroméxico

En esta ocasión la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) no fue la encargada de llevar a cabo la revisión salarial de su Contrato Colectivo de Trabajo. Y es que lo mal empieza mal termina, así de sencillo.

Asamblea declarada en permante en ASSA para ver lo concerniente a la revisión en su aspecto salarial


A quien le compete emplazar a huelga, con motivo de revisar el salario, es a quien detenta el contrato, esto es al sindicato; pongan mucha atención en este punto, y va de nuevo para que les quede claro: es al sindicato a quien le compete emplazar a huelga, a través del procedimiento jurídico establecido, ante las autoridades laborales del país, y no a la empresa, y en los hechos fue todo lo contrario.

¿En qué baso mi dicho?, muy simple, lo hago en el “comunicado” que tuvo a bien redactar la Jueza de Distrito especializada en materia laboral, adscrita al Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos, con sede en la Ciudad de México. Ahí la juzgadora dejó bien claro quiénes llevaron las mesas de negociación, y no, no fue el sindicato, sino Aeroméxico.

Procedamos a desmenuzar lo que dice el escrito de la juez Milene Montero Álvarez, quien por cierto fue candidata en las Alcaldías Iztacalco y Venustiano Carranza -en la boleta amarilla- para continuar como juez laboral.

Empieza su escrito zanjando que no se puede negociar sobre las condiciones laborales porque esta revisión es estrictamente salarial. El siguiente punto que aborda es el de los contratos a los cuales llama “anexos”, el A y el B. No sé si la juez lo tiene claro, pero Ada sí, y es que se supone se trata de “un solo contrato”, por lo menos ese siempre fue el discurso de Ricardo Del Valle, y que por eso siempre usaron el eufemismo de “anexo B”, para referirse a lo que hoy la administradora de justicia considera que es otro contrato.

Lo mejor (o lo peor, según se mire), es que ya no importa aquella máxima en nuestra constitución que reza: “a trabajo igual, salario igual”, y dice la juzgadora que tratar de que las condiciones laborales sean las mismas es imposible porque ya es “cosa juzgada” y no se puede cambiar. Así, sin mayor explicación, y por lo que menciona en su comunicado, ASSA está totalmente de acuerdo con ello.

Con esto queda claro que el sindicato avala que tiene sobrecargos de primera, con condiciones laborales, prestaciones y salarios superiores a los que perciben los sobrecargos de quinta. Sí, ellos cuyo salario tabular cambia cada 10 años y que su ingreso salarial no llega ni a dos salarios mínimos, sino que se les paga el 1.8.

Ahora, en el siguiente punto la juez menciona que Aeroméxico expresó que en los últimos tres años no ha repartido beneficios a sus inversionistas; sin embargo, gracias a que Aeroméxico pasó por el Capítulo 11, y que en el vecino país la información es pública, pude consultar los estados financieros intermedios consolidados no auditados del 31 de marzo del 2024 “Información Financiera Intermedia”, o NIC 34, y nuestros estados financieros consolidados auditados históricos al 31 de diciembre de 2023, 2022 y 2021… de conformidad con las Normas Internacionales de Información Financiera, emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad, o Consejo de NIC, o NIIF.”

Y de hecho aborda un tema por demás interesante: Aprobación de la DGIE (Dirección General de Inversión Extranjera), que con fecha del 22 de marzo del año pasado, Aeroméxico modificó sus estatutos “con el fin de, entre otras cosas, reflejar las disposiciones aplicables a una empresa pública en México y añadir disposiciones para que los inversionistas mexicanos, en todo momento, nos controlen, según lo exige la Ley de Inversión Extranjera”. Tal y como se puede leer en el documento en cuestión, fue aprobada “la forma corporativa de una S.A.B. de C.V. (Sociedad Anónima Bursátil de Capital Variable), que es la forma corporativa que debemos tener para registrar nuestras acciones en el RNV de la CNBV”.

Me sorprende que los compañeros sobrecargos que hoy fungen como representantes sindicales no investiguen absolutamente nada sobre qué es lo que hace su empresa. Sabemos que cuando hay una revisión, uno de los puntos que se le solicitan a la empresa es precisamente que publique sus estados financieros, para que el sindicato arrastre el lápiz, y contraste para ver si son correctos los datos que le proporcionó la empresa.

Así que en este punto tenemos que creerle el discurso a la aerolínea, porque no hay ninguna investigación o trabajo por parte del sindicato que corrobore el dicho de Aeroméxico. Y este discurso que le dieron a la juez, es el que reciclan cada año, dejando a un lado la pandemia de Covid 19. A mí me tocó negociar con la empresa en 2007, 2008, 2009, por lo menos, y siempre es el mismo discurso: “nunca hay lana”.

Justamente aquí es donde el escrito de la juez nos deja ver que el sindicato ni las manitas metió, pues el gremio nunca argumentó que Aeroméxico cambió de branding, renovó uniformes e imagen, ha estado invirtiendo en equipos y rutas nuevas y no solo eso, el año pasado fue la “Aerolínea de las Olimpiadas Paris 2024”; ¿y ahora dicen no les alcanza para cubrir la nómina de los sobrecargos, que es apenas el 3% del costo total de la operación?

Pero nadie de la representación sindical hizo esos cuestionamientos, y si los hicieron no sirvieron de nada, porque la Juez claramente dice: “Dentro de las pláticas conciliatorias que se han desahogado por las partes […] se han definido diversos planteamientos…”

Ahora vamos con el tema del reparto de utilidades, en el que yo veo a una juez hecha bolas, diciendo -otra vez, según las cifras que mostró Aeroméxico- que como bajó la demanda de pasaje en el primer trimestre del año 2025, pues no, “no hay” para conceder el aumento que piden los sobrecargos.

Pero tal parece que ASSA no sabe que una revisión es a un año, y debe tener a la mano las cifras de cómo le fue durante todo un año, y no usar las cifras del primer semestre de 2025. Yo sí recuerdo los titulares de diferentes medios diciendo que el 2024 había sido el mejor año de Aeroméxico, y que les había ido “increíble”.

El problema radica en que los representantes de los sobrecargos han sido  incapaces de que los terrícolas entiendan la naturaleza del trabajo. ¡Señores!, la paga no es por su bonita cara, es porque su labor está enmarcada dentro de los trabajos especiales de la Ley Federal de Trabajo, porque a diferencia de un empleo de oficina, en el caso de las tripulaciones, trabajan en un ambiente 100% artificial.

Además, no tienen horarios establecidos, y peor aún, se alimentan cuando pueden y de lo que pueden. Famosos fueron los sobrecargos del Contrato B que cocinaban salchichas en las planchas de los hoteles. Su salud se ve alterada y recobrarla tiene un costo, que se debe pagar; porque es lo justo, si los sobrecargos exponen su salud en aras de brindar seguridad en los vuelos, la remuneración debe ir en ese sentido.

No me parece extraño que la juez no alcance a comprender estas circunstancias, pero que los propios sobrecargos no entiendan cuál es la naturaleza del trabajo, me parece increíble e inaudito. Sabemos que Aeroméxico se pone en su papel, ese es el rol que le toca jugar dentro de las negociaciones, y tengo que felicitarlos porque les sale divino.

A quienes, al contrario, no felicito y sí censuro es a los líderes sindicales quienes solamente acudieron a escuchar a su empresa en las mesas de negociación y no hicieron absolutamente nada.

Cierro con lo que empecé, en esta revisión quien llevó las riendas fue Aeroméxico. ASSA solamente fue de espectador, al grado que la juez terminó siendo quien le comunicase a la base de sobrecargos, qué fue lo que se habló en las mesas de negociación, ante la impericia de mi sindicato de hacer esa labor, que por cierto le corresponde.

Con esta revisión queda claro que hay dos tipos de sobrecargos, los de primera y los de quinta. Y los de primera les están “liquidando” el contrato sin que les den un centavo. En fin, que cada quien con su pan se lo coma.

 

Ximena Garmendia
 8 de junio de 2025
 

 

 

 

 

 

25 mayo 2025

Sueldos arriba, aviones abajo...la farsa andando


 

Sueldos arriba, aviones abajo...la farsa andando

Yo no puedo dar crédito que teniendo entre sus filas una generación de millenials y centenialls, no puedan realizar consignas atractivas para la audiencia. Mínimo son dos generaciones que hoy por hoy su vida está literal en redes sociales.



Soy de la Generación X y crecimos con el desarrollo de la tecnología, nos tocaron las primeras computadoras personales, las famosas “PC” (personal computer) y vimos el nacimiento de las redes sociales cuando llegamos la gran mayoría a los 30 años o un poco más.

¿Me quieren explicar por qué hacen un slogan tan mediocre? “sueldos arriba, aviones abajo”, no dice absolutamente un carajo. La percepción que dan a la gente es que ganan mucho y quieren más, en resumen, que no tienen llenadera.

Se les ve desde afuera como un grupo de privilegiados que hacen berrinche porque Aeroméxico no quiere ceder a sus chantajes de pagarles más, pero no explican cuál es su realidad.

He visto una gran cantidad de material en redes sociales, sobre todo en donde se realizan videos cortos, donde explican muy bien cuál es la labor de un tripulante de cabina.

En su caso particular, siguen haciendo nada, están a la espera a que la divina providencia ilumine a los directivos de Aeroméxico y se compadezcan de ustedes, dándoles su aumento soñado y eso, no va a pasar, a menos de que trabajen por ello, pero no van tarde, porque ese avión, ya se les fue.

Nada les cuesta hacer consignas que la gente entienda, “la sobreexplotación del personal aéreo va en detrimento de la seguridad de los usuarios”, por ejemplo, “si volamos cansados y mal pagados, somos un riesgo a bordo”, “Aeroméxico expone su seguridad al no pagarnos salarios dignos a los sobrecargos”, “somos los sin hogar del aire, no podemos adquirir vivienda”, “sin pagos justos y salud no hay seguridad en el avión, no se exponga viajando por Aeroméxico” y así me podría seguir.

No son rollazos, son frases que se entienden, porque con pocas palabras, dicen mucho, necesitan explicar porqué piden un aumento, demostrar que no son un grupo de privilegiados, que el costo de volar es muy caro para la compensación económica que reciben y que en el pasado ya se han sacrificado por sacar adelante a su empresa.

Ojalá y de los más de 3 mil sobrecargos a uno se le prenda el foco y empiece a trabajar, pero a una semana del estallamiento, no creo que logren nada, esto se hace con meses de antelación, para ir informando a la ciudadanía, para ir generando simpatías, pero no tienen líder y eso se nota. Suerte, en verdad, pero yo que ustedes, me olvidada de su consigna pedorra.

 

Ximena Garmendia
 25 de mayo de 2025

 

 

 

 

 

 


04 mayo 2025

La irrelevancia política sindical de ASSA

 

La irrelevancia política sindical de ASSA

Este primero de mayo del 2025 ha dejado sin dudas al descubierto una realidad que algunos siguen negándose a ver. El día en que se conmemora a los trabajadores, a la fuerza obrera que mueve al mundo, es sin lugar a dudas un motivo de celebración.

Ada Salazar Secretaria General de ASSA en la segunda fila en la marcha del evento del 1° de mayo


Paradójicamente, aunque se celebra al trabajo, ese día no se labora, sino que a nivel global se suele llevar a cabo marchas donde se reivindica la importancia del capital humano en los medios de producción.

Resulta sumamente llamativo que siendo muchos más agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) en pleno 2025 que hace 20 años en 2005, hayan marchado poco más de 250 personas, entre compañeros y familiares de estos.

A diferencia de un 2005 cuya participación fue de poco más de 600 sobrecargos y de las cuatro empresas de las que detentaba su contrato colectivo ASSA, pero ojo con este dato, siendo mucho menos agremiados que ahora.

La base de sobrecargos de entonces de Mexicana apenas llegaba a los 1350, Aeroméxico tenía un poco más de 1400 en sus filas, casi 300 de Click y menos de 80 de Aeromar, éramos si bien nos iba 3 mil sobrecargos en total, ahora que son más de 5 mil agremiados apenas juntan a 250 y no precisamente son todos sobrecargos de Aeroméxico, sino también familiares y amigos que acompañan.

Toda la vida, aunque trate de mentir Jorge Kellog de forma por demás impune, quien por cierto, no asistió a la marcha, se ha organizado este evento por orden alfabético y siempre hemos desfilado detrás de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Por lo tanto, queda descubierta la falacia que en esta ocasión “se nos invitó a estar en la vanguardia de la marcha”, engañan a gente que nunca ha organizado la marcha del primero de mayo y a los sobrecargos que sufren del mal de Ada (han pasado de noche la vida sindical y no tienen ni la más remota idea de nada, sólo saben de shopping y de chismes del galley).

Lo que sí fue novedad es que ASSA no estuviera al frente al lado de la presidencia colegiada de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), siempre ha marchado ASSA de toda la vida al lado de ASPA, y ahora Ada estaba ubicada en la segunda fila.

Así de irrelevante es actualmente el sindicato de sobrecargos que hace muchos años y no solo por Alejandra Barrales era un modelo a seguir, ese es un error de desconocimiento total de la historia del sindicato, sino de muchos años más atrás y ya se enterarán más adelante, sí es que les gusta o están interesados en conocer la historia del sindicato, la cual justamente fue borrada por Alejandra.

ASSA fue pionero en muchas cosas y esto incluso mucho antes de que naciera Alejandra Barrales, de este tema hablaré en una fecha posterior, pero la gran relevancia del sindicato de sobrecargos, se ha ido al caño, gracias a los miopes que hoy encabezan la actual representación sindical y solamente juegan para ellos.

Traidores al gremio varios, pero uno en especial Jorge Kellog, porque durante su campaña no se cansó de llenarse la boca diciendo que iba a luchar porque los compañeros de Mexicana que querían entrar a Aeroméxico y no lo habían hecho por varios motivos, sí él llegaba ya no tendrían que arrastrarse.

En efecto hoy no se tienen que “arrastrar”, porque Ada de un plumazo les quitó esa posibilidad al poner una edad límite en el Contrato Colectivo de Trabajo en Aeroméxico, lo cual también hay que remarcar, no fue un “logro” de Ricardo Del Valle, fue una orden del entonces Secretario del Trabajo y Previsión Social Alfonso Navarrete Prida.

ASSA va rumbo a sus 65 aniversario más débil que nunca y esto es gracias a una gestión sempiterna de Ricardo Del Valle y posteriormente al nulo trabajo de Ada Salazar, de quien comentan no labora en la sede sindical ni los lunes ni los viernes, además de no encabezar las negociaciones de la revisión salarial de los sobrecargos de Aeroméxico.

La Comisión de Vigilancia dejando claro que ni siquiera ha leído los estatutos y dejan que haga y deshaga a su voluntad esta señora, en fin…es muy triste ver a ASSA en plena decadencia.

 

Ximena Garmendia
 4 de mayo de 2025