16 junio 2024

Ada mitómana


Ada mitómana

Me cuesta trabajo escribir estas líneas, porque sí hubo alguien que trabajó para que esta mujer ocupase el quinto piso de Patricio Sanz, fui yo. Y me duele, porque yo sí esperaba ese cambio tan anhelado, donde la verdad, la transparencia pero sobre todo, la defensa real del trabajador fuera lo primordial en la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, (ASSA).

Captura de pantalla de Agenda Propia MX


Y para hablar de este tema voy a desarrollar unas columnas que no son de mí autoría, primero vamos a hablar de la llamada “Al vuelo” que escribe Raúl S. Llamas, la cual titula “Estaban mejor cuando estaban peor”.

Resulta chocante por parte de Ada sus estrambóticas afirmaciones de “en 32 años nunca se había tenido una revisión de este gran calado”, ¿por qué mentir? Durante 32 años de vida sindical, sí es que Ada se interesaba en esos temas, debería de saber que hubo revisiones muy exitosas con los sobrecargos agremiados a la ASSA, y no me refiero en exclusiva a los sobrecargos de Aeroméxico.

Porque ASSA durante mucho tiempo solamente detentó 2 contratos, el de la aerolínea del Caballero Águila y el de Mexicana de Aviación, pero en los noventas se sumaron Transportes Aeromar y Aerovías Caribe mejor conocida como Click y ya en el 2007 detentamos el CCT de Aeroméxico Travel y eso que todavía ni teníamos sobrecargos agremiados.

Al respecto la columna reproduce el sentir de quien despacha en el cargo de Secretaria General, “Muy orgullosa, Salazar, aseguró que desde la primera propuesta estaba satisfecha. "Tengo 32 años en la aviación y trabajando para Aeroméxico y nunca había visto una propuesta así", explicó.” Solamente que haya pasado su vida sindical de noche, es que se puede hacer tan temeraria aseveración.

Pero lo peor viene después, yo misma ya he escrito sobre este hecho en particular que tengo que ser sincera, cuando los compañeros de la prensa escucharon a Ada, no daban crédito a sus palabras, todos coincidieron de que ella se encontraba amenazando al gremio y reproduzco lo escrito por Raúl S. Llamas:

“Lo lamentable, es que Salazar, pida el voto de la asamblea, amenazando a sus compañeros sobrecargos que de no aceptar la propuesta la aerolínea, se iría a la quiebra y el gobierno aprovecharía la situación, para fortalecer a Mexicana.”

Quien tuvo la oportunidad de escuchar estas palabras, que quedaron en video y audio, de verdad no salían de su asombro, varios colegas periodistas de manera insistente me preguntaron sí el video y/o el audio no habían sido alterados, porque una líder sindical no podía estar presionando de esa forma a su gremio.

Y otro párrafo que no deja lugar a dudas del azoro que muchos vivieron a observar como quien se supone fue electa para la defensa irrestricta de los derechos laborales de los sobrecargos agremiados a la ASSA, los estaba entregando en “charola de plata” a Aeroméxico.

Escribió Raúl S. Llamas “Parece que la señora Salazar, con sus muchos años en Aeroméxico, no sabe que sacar una votación bajo amenazas de quiebra, es simple y sencillamente un delito.

Es triste ver que la líder de ASSA, tenga tanto desconocimiento de los estatutos del gremio que representa, de la ley y sobre todo, dirigirse en tono amenazante a quienes votaron por ella y además que los nobles sobrecargos lo acepten. Peor aún, ver que los sobrecargos son la "comidilla" entre los otros grupos del sector aéreo.”

No puedo más que darle la razón a sus palabras, en efecto son la comidilla porque nadie da crédito a la forma en cómo se está conduciendo Ada como Secretaria General, quien tiene además la peregrina idea de que ella es el poder absoluto y sí ella quiere cual el personaje de Thanos, con un chasquido acaba con todo.

Y lo preocupante es que hace más menos un mes, otra columna pero esta en el medio Agenda Propia, sacó una columna titulada “Sobrecargos de Aeroméxico revisan contrato colectivo, con nubarrones de desaparición de su sindicato”.

Veamos qué dice la columna al respecto, “La gestión de su actual secretaria general, Ada Hermelinda Salazar Loza, ha sido tan errática… En un intento por medio subsanar la irregularidad, la señora Salazar Loza planteó que los triunfadores de las elecciones fungieran como auxiliares en las carteras por las que compitieron. Sólo que la decisión violenta lo previsto por el estatuto de ASSA de México.”.

Ahora gracias a que por fin tuve el documento de la negativa de la Toma de Nota, pude observar que no solamente fue por la “falta de quorum” como salió en un video Ada teniendo de patético ciclorama a parte de la representación sindical, (que dicho sea de paso, están subyugados a los designios de esta mujer, pues ni opinión propia tienen) el día 18 de enero.

Ahora que salió la resolución sobre las destituciones que hicieron en junio del año pasado y que la autoridad ya dictó una sentencia donde nos indica que estas no procedieron, el panorama se vuelve para ASSA aún más complicado, pues ya no solamente estamos hablando que un tercio de la representación sindical carece de Toma de Nota y que todo indica que se las van a negar de forma definitiva.

Sino que durante el periodo en que Ruth deja el cargo de Secretaria Tesorera, bajo el argumento de haber sido destituida, hasta el término de la gestión de ella, toda la salida de dinero, firmada por quien sustituye dicha Secretaría fue un acto fraudulento.

En un video en vivo que hice en mí página de Facebook les recordaba e informaba a los que no les tocó, que a raíz de la destitución de Lizette Clavel de la Secretaría General mientras no quedaba claro sí procedía o no dicho proceso interno del sindicato, sufrimos una parálisis económica en el sindicato.

Wendy quien fuera en aquellos ayeres la Secretaria Tesorera se negó a firmar cualquier salida de dinero y Raúl Salazar quien fuera Secretario del Trabajo también se negó a firmar como substituto de la General, pues nadie de ellos quería verse tras las rejas.

Dejaron en ese tiempo de pagarle hasta al personal administrativo y ya no hablemos de nuestros emolumentos, por meses ese pago fue inexistente y literalmente empezamos a vivir de la caridad de nuestros compañeros sobrecargos.

Fue una época muy oscura en ASSA, porque a diferencia de que ahora el Centro Federal de Registro y Conciliación Laboral les dan la solución, esto es, reponer el proceso, cuando derivado de la mala destitución de Clavel nosotros terminamos con una negativa de Toma de Nota, el entonces Registro de Asociaciones no nos permitió reponer el proceso electoral.

Varias veces toda la representación sindical tuvimos que acudir directamente con Javier Lozano, quien era el Secretario del Trabajo de Calderón, para pedirle que nos permitiera salir a votaciones y la respuesta de él fue negativa, la única manera que tuvimos para poder subsanar dicha negativa, fue salir a un proceso de Reforma Estatutaria, que nos tomó poco más de 2 meses, y una vez con la reforma pudimos salir a un proceso electoral de las 2/3 partes de la representación sindical.

Si me preguntan, eso fue un infierno en la tierra, y sí se están esperando al proceso electoral que arranca a mediados de septiembre, lo diré fuerte y claro, no tienen ni la más remota idea de lo que hacen, porque por el camino que van, lo más seguro es que obtengan otra negativa de Toma de Nota.

Gracias a todas y cada una de las mentiras, sofismas, falacias que Ada vierte en la planta, es que hoy ASSA de México se encuentra en una posición más que vulnerable, si me lo preguntan, Ada es la Milei del sindicalismo mexicano, un ente que desde adentro está acabando con el sindicato, tal y como el presidente argentino declaró a medio ser un “topo” que va a dinamitar y a acabar con el Estado desde “adentro”, ¿les suena? Porque a mí sí.

Cierro felicitando a todos los papás que día con día se parten el lomo para llevarle el sustento a sus crías, esos hombres de la industria aeronáutica merecen todo mi reconocimiento, no importa sí eres papá de sangre, adoptivo, da igual, feliz día del padre.

Ximena Garmendia
16 de junio de 2024

 

 

09 junio 2024

La defensa de la aviación y sus trabajadores…en el extranjero.


La defensa de la aviación y sus trabajadores…en el extranjero.

Hoy quiero compartirles una historia de lucha de trabajadores de la aviación, el caso de los sobrecargos de American Airlines (AA), la aerolínea más grande del mundo.

Comencemos con nuestros vecinos del norte, me parece importante ahondar en el tema, los tripulantes de American Airlines están preparando todo para llegado el momento, estallar la huelga en la línea aérea más importante del mundo.

Fotografía tomada del perfil de Facebook de APFA


La compañía aérea ofreció a los auxiliares de vuelo darles un aumento del 17%, hasta este punto uno en Latinoamérica exclamaría “pues que bien”, sin embargo los sobrecargos considera que ese aumento no es suficiente.

En los últimos 15 años, Estados Unidos no ha tenido huelga de tripulantes, por lo tanto el CEO de AA, Robert Isom ha tratado de que le acepten los trabajadores ese 17% de aumento, pero el argumento del sindicato de sobrecargos Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA por sus siglas en inglés) que encabeza Julie Hedrick ha sido contundente, según lo reportan varios medios de comunicación estadounidense:

“…que la atención de la aerolínea debería centrarse en preparar un acuerdo a más largo plazo con las y los sobrecargos…Estamos rezagados en todo…los bajos sueldos y viáticos para los gastos de alimentación en los viajes como los problemas más urgentes. Cuando los asistentes de vuelo realizan viajes nacionales, reciben $2.20 adicionales por hora para gastos de alimentación; para vuelos internacionales, reciben $2.50. Estos números están “muy rezagados” con respecto a lo que realmente cuesta la comida hoy en día.”

Desde el año 2019 Julie Hedrick ha tratado de negociar con AA un contrato, pero esto se ha dado de forma “intermitente”, y según una entrevista Fortune, desde el año 2014 cuando se negoció el contrato anterior, los salarios iniciales han sido raquíticos a pesar de que se les ha aumentado en un 33%

A diferencia de cómo funciona la aviación en México donde se nos paga a los tripulantes la hora de servicio, esto es desde que llegas al aeropuerto una hora antes de tu vuelo, hasta una hora después que se le colocaron los calzos al avión, además de las horas de vuelo que son de calzo a calzo. En Estados Unidos únicamente les pagan las horas de vuelo.,

Esto quiere decir que el tiempo que laboren abordando el pasaje en una aeronave, las esperas entre vuelo y vuelo, los traslados de aeropuerto-hotel-aeropuerto no se pagan.

Encima los sobrecargos iniciales tienen que vivir en ciudades de alto costo como Nueva York, Miami y Dallas, lo que ha orillado a estos a vivir literalmente dentro de sus automóviles y comen de las comidas que sobran en el avión, si no es que los pilotos se las ganan primero.

Al año ganan 27,315 dólares, que con un tipo de cambio en 18 pesos es de 491,670 pesos antes de impuestos, estamos hablando de que al mes ganan casi 41 mil pesos, y esta cifra es sin quitarle la carga impositiva, lo que AA pretende con el aumento del 17% es que el salario inicial quede en 31,959 al año, esto es 575,262 pesos, un salario mensual de 47,938 pesos, repito esto es sin descontar impuestos. Lo que significa que AA quiere pagar 35.5 dólares por hora de vuelo.

¿Cuál es la propuesta de la APFA? Proponen un aumento directo del 33% y que el pago de la hora durante el primer año sea topado a 91 dólares y que posteriormente esa cifra vaya aumentando del 5%, 4% y 4% para los años restantes de un acuerdo de cuatro años.

Además los estragos de la pandemia se han visto reflejados en los trabajadores, pues entre las largas jornadas, la escasez de personal, el aumento de los pasajeros disruptivos han causado una grave merma en su salud, por lo que registran un agotamiento físico, mental y emocional récord en los sobrecargos.

Piden también pago retroactivo como los pilotos que el año pasado a su sindicato negocio de 230 millones de dólares. Las leyes en Estados Unidos obstaculizan que los tripulantes puedan estallar a huelga, de hecho son muy raras en el medio aeronáutico, esto a que un grupo de la Junta Nacional de Mediación es el que debe de darles “luz verde”. Como también dentro de las atribuciones del Presidente Biden está el de bloquear la huelga.

Aún con estos escenarios en contra, la lucha por los derechos laborales que encabeza APFA no tiene paragón, pues no cejará hasta obtener lo solicitado a la aerolínea más grande del mundo. También están en negociaciones los sobrecargos de United Airlines y Alaska, sobre todo porque Southwest Airlines aprobó en abril un contrato que incluye aumentos salariales por un total de más del 33% en un contrato a cuatro años.

De no llegar a un arreglo, esta semana que viene podríamos ver la huelga de los tripulantes de cabina de American Airlines, ojalá y lleguen a un arreglo, lo que queda claro y quiero resaltar, estos trabajadores, no se dejan amedrentar.

 

Ximena Garmendia
9 de junio de 2024
 

 

01 junio 2024

Domingo de elecciones

 Creo que ya sabrán que este próximo domingo tenemos elecciones en el país, y me tocó ser funcionaria de casilla, además de que traigo un atraso con mis columnas, por el tiempo que le dediqué al proceso interno del sindicato de sobrecargos.



Por este motivo, no habrá columna este domingo, nos estaremos leyendo dentro de 8 días.

Ximena Garmendia
1° de junio del 2024

26 mayo 2024

La evolución de los sobrecargos en la aviación

 

La evolución de los sobrecargos en la aviación

Quiero abordar este tema con ustedes, porque me parece importante que veamos la evolución que ha tenido a lo largo de la historia el trabajo del tripulante de cabina. Y es que a diferencia de otros cargos dentro de la industria aeronáutica, el del sobrecargo es uno de los más visibles para los pasajeros.



Con esto quiero dejar muy en claro que todos los puestos de trabajo dentro de una línea aérea son importantes y vitales para su funcionamiento, nadie está por encima y al contrario se requiere de todos en una gran cadena que forma un engranaje colosal.

Una vez expuesto lo anterior, pasemos al tema que nos atañe. Los tripulantes de cabina hicieron su aparición por los años 30 del siglo pasado, en aquel lejano pasado, los primeros sobrecargos fueron varones, posteriormente se buscó un trato “más maternal y amable”, por lo que se decantaron por buscar a enfermeras de profesión, que controlasen a los pasajeros con su “nerviosismo a volar”.

Posteriormente de manera natural con la evolución de la aviación, se fue dejando atrás el perfil de enfermera y se buscó que además de proveer primeros auxilios a los pasajeros, se convirtiesen en los ojos de los pilotos en la cabina de pasajeros.

Por supuesto, en la “era dorada de la aviación”, cuando viajar era todo un acontecimiento social, se buscó que solamente fueran mujeres las que atendiesen los vuelos, que fueran jóvenes atractivas y la carrera era tan efímera que a los 30 años ya eran consideradas “veteranas” y abandonaban la profesión.

Y muchos de los pasajeros se quedaron con esa idea, que las sobrecargos solamente son mujeres muy jóvenes y guapas, que están para servirles, sí, se tiene el concepto que son “servidumbre aérea”.

Lo cual es una falacia, los tripulantes de cabina, auxiliares de vuelo o sobrecargos, son profesionales en su ramo, y ahora con los nuevos modelos de aviación, la percepción sobre ellos ha mutado, una vez más.

Cuando la gente viaja en aerolíneas “tradicionales”, tienen la idea que están ahí para su servicio, esto es, para subirles la maleta (lo cual está prohibido a nivel mundial), llevarles de comer y de beber, atendiendo todos sus requerimientos.

Si bien es cierto sobre todo que las líneas aéreas orientales se enfocan muchísimo en el servicio a bordo, en especial cuando venden la famosa “Primera Clase”, la labor de los tripulantes en realidad está enfocada en salvaguardar la seguridad del vuelo. Los servicios que se ofrecen son en realidad “un extra”.

En el caso de la mayoría de estas líneas aéreas, el personal tiene prohibido utilizar la imagen corporativa en sus redes sociales, también hay casos en que los pasajeros tienen prohibido tomarles fotografías o videos.

Pero hablemos del otro lado de la moneda, la aviación de bajo costo. Y es que a diferencia de la aviación tradicional, los sobrecargos suelen ser utilizados como parte del “marketing”.

Y este fenómeno es a nivel mundial y ha tenido un boom ahora con las redes sociales, en especial con las de videos cortos, pues se aprovecha para que ellos hagan publicidad, ya sea haciendo lip sync o bailando.

Pueden ser o muy buenos videos o esos que mi hija adolescente cataloga cómo que “dan cringe”. Un ejemplo de un excelente video es el de Swiss International Airlines.

En el cual “presumen” haber habilitado sus equipos Boeing 777 con “AeroSHARK”. Este video lo pueden encontrar en YouTube así como en diferentes redes sociales, de no más de 50 segundos, hacen un uso magistral del personal, quienes van disfrazados de botargas de tiburón.



También existen esos que “dan pena ajena”, y que se vuelven motivo de burla. Hay de todo tipo, lo que debe quedar claro, es que los sobrecargos en la aviación bajo costera son vistos como “vendedores”.

Pues suelen ofertar desde tarjetas de crédito, venta de tours, así como también ofrecen la posibilidad de que el pasajero adquiera comida y bebida. Sin embargo, pese a este “nueva forma” de trabajar a bordo de un avión, no debe y lo subrayo demeritar el profesionalismo de estos compañeros.

Pues al igual de quienes laboran para aerolíneas tradicionales, su función principal a bordo de una aeronave es la seguridad aérea. Por lo tanto, no es que sean “menos”, que quienes trabajan en otro modelo de aviación diferente, simple y llanamente se deben de adaptar a lo que les piden sus respectivas compañías aéreas.

Con la llegada de la Inteligencia Artificial, desconocemos cuál será el destino de los tripulantes de cabina. Una realidad es que se está trabajando en reducir de dos a un piloto que vaya al mando de una aeronave, por supuesto, auxiliados por la Inteligencia Artificial.

Se cree que para el 2030 se pueda estar ya operando vuelos comerciales con un solo piloto a bordo, por lo tanto no crean que el trabajo del sobrecargo siempre será indispensable, la industria aérea está en la búsqueda continua de seguir abaratando costos.

Por lo que es todo un reto lo que tendrán que enfrentar las nuevas generaciones y ver como sigue evolucionando una profesión tan bella como lo es ser sobrecargo de aviación.

Ximena Garmendia
26 de mayo de 2024

 

19 mayo 2024

¿Qué pasa con Interjet?

 

¿Qué pasa con Interjet?

Hace mucho que no abordamos el caso de Interjet, hasta donde nos quedamos en esta historia es que la familia Del Valle asegura que el retorno de la línea aérea a los cielos se dará a finales de año…de verdad que yo ya perdí la cuenta de cuántas veces ha cambiado la fecha de su supuesto arranque.

Captura de pantalla de Facebook, de Isabel Moles, apoderada legal de Interjet


La verdad desconozco porque hay medios que les siguen dando voz a estos empresarios fantoches que nada más han estado jugando con los trabajadores de la aerolínea.

La última “entrevista” se la dieron al medio A21, en donde aseguraban que en este mes liquidarían a los trabajadores, y la trama se vuelve cada vez más confusa.

Resulta que la apoderada legal de Interjet, la licenciada Isabel Moles y Escobar asevera que demandarán de manera penal además de un amparo contra la Presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) María Eugenia Navarrete Rodríguez.

¿La razón? A la negativa por parte de esta funcionaria a “acatar” el pago del laudo ganado, veamos, ¿a qué laudo se refiere?, porque solamente hay uno ganado por parte de la Sección 15, sin embargo la licenciada menciona que el laudo solamente le corresponde a 2 mil trabajadores.

Ya empezamos mal, pues el laudo que condena a Interjet a pagar más de 2,800 millones de pesos es para un total de 4,114 trabajadores sindicalizados, y según la apoderada legal de Interjet hay toda una confabulación perversa entre el sindicato y el síndico para “quebrar” a Interjet.

Yo no sé si esta señora viva en Disneylandia o en una realidad alterna, porque la empresa está más que quebrada y por sus dueños ¿qué no le dijeron o informaron a esta pobre mujer que los Del Valle no le han metido ni un solo centavo a la línea aérea?

Según información de la Agencia Reforma, el director de Interjet Federico Bertrand declaró lo siguiente: “El sindicato y el síndico quieren quebrar a la empresa, porque quieren desaparecer para hacer una nueva “Mexicana de Aviación dos”, que dependerá de los grupos sindicales y no de las autoridades correspondientes”.

En serio compañeros, a este punto ya no sé si ponerme a reír a carcajada batiente o de plano me suelto a llorar, porque vaya niveles de mitomanía, y una ¿y quién va a comprar la marca?, ¿el gobierno? Ay por favor, no me hagan reír.

Estos niveles es estulticia no los había yo observado nunca, pero sí lo anterior no fuera poco, Alejandro Del Valle no se podía quedar atrás, y dice que “El síndico ya se gastó 9 millones de pesos para su administración" y se estarán preguntando cómo yo, ¿en qué se los gastó? Ah pues se supone que rentó los vehículos de uso y operación de Interjet a la nueva Mexicana de Aviación, y según él esta compañía aérea fue “rescatada” por el gobierno, lo cual lo he dicho ya miles de veces, es falso, solo se nos compró el nombre y no se rescató nada.

Regresemos a la entrevista de A21, porque quiero resaltar como son omisos con el laudo ganado por la Sección 15. Dicen y cito textual:

 “En entrevista con A21, la representante legal de #FamiliaInterjet advirtió que se les tendrá que pagar a los trabajadores, por lo que este lunes confirmará que ya se haya enviado, como le dijeron este viernes, el oficio al Juez Segundo de Distrito en materia de Concursos Mercantiles. Esto significa que la presidenta de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, le está contestando al Juez Segundo de Distrito el cómo van a pagar los 829 millones de pesos a los trabajadores.”

Estos 829 millones de pesos, es el dinero que el síndico ha recaudado por el Concurso Mercantil, no por el laudo ganado por la Sección 15 por su estallamiento a huelga, son cosas distintas que la familia Del Valle se ha empeñado en hacer confuso, para poder lavarse las manos de su responsabilidad.

Ahora la novedad es que los empresarios fantoches de la familia Del Valle, pues han resulta que los han denunciado, sí lo pueden ustedes adivinar, por “falta de pago” a la persona encargada de llevarle su agenda con los medios de comunicación, así como sus relaciones públicas.

Desde enero hasta este mes, el señor Alejandro Del Valle de la Vega no le ha pagado a esta persona por sus servicios, la cifra que este personaje tan obtuso le debe son poco más de 50 mil pesos y la respuesta ha sido bloquearla de redes sociales y pues se le esconde.

Intentó comunicarse por medio de Charlie Del Valle, pero fue infructuoso pues no le responde ni sus llamadas, ni le contesta sus mensajes. Acudió con otras personas pero no le dan ninguna solución sobre el dinero que le adeuda la familia Del Valle por los servicios prestados.

Ahora, como podrán darse cuenta, si estos bufones no pueden pagar 50 mil ¿creen que tienen los recursos monetarios necesarios para echar a andar a Interjet? Ahí se los dejo para su reflexión.

 

 

Ximena Garmendia
19 de mayo de 2024

 

 

12 mayo 2024

La importancia de la prensa en la aviación

 

La importancia de la prensa en la aviación

Hoy vamos a tocar un tema medular, tal y como lo dice el título de esta columna, la importancia de la prensa en la aviación. No es para nada menor que una buena relación con el famoso “Cuarto Poder” es indispensable en la industria, sobre todo de gente que conozca a profundidad el sector y que lo entienda.

Captura de pantalla de la página de Fuerza Informativa Azteca


Aunque en términos simples cualquier reportero puede cubrir un evento o noticia, la diferencia radica en la comprensión que se tiene del mismo, y les quiero poner un ejemplo.

En la última asamblea que tuvo la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), publicaron en redes sociales, no en un comunicado hecho y derecho, sino una especie de “resumen” de la asamblea. Cómo si la gente de la prensa ajena a la aviación entendiese a la perfección los procesos internos del sindicato.

“Sobrecargos dicen no a #Aeroméxico

Rechazan 2.6% de aumento salarial

Sobrecargos contratados por Aerovías de México S.A. de C.V. rechazaron rotundamente propuestas para modificaciones contractuales y salariales presentadas por la empresa, resultado de las mesas de negociación como parte de la Revisión Contractual y Salarial mayo 2024.

Entre los puntos que enfáticamente los sobrecargos se negaron a aceptar se encuentran un aumento salarial del 2.6% y la reducción de recesos en vuelos de largo alcance (Europa y Asia) de 48 a 24 horas, así como la reducción de descansos en base, condiciones que atentan directamente la calidad de vida y ponen en riesgo la salud de los tripulantes y pasajeros.

Entre los aspectos considerados a favor se encuentran algunos puntos que podrían aminorar la brecha salarial y condiciones laborales de los sobrecargos contratados con posterioridad al 17 de septiembre del 2014 en comparación con el contrato troncal, pero aún faltan aspectos por negociar.

La propuesta de modificación integral del Contrato Colectivo de Trabajo fue rechazada por unanimidad por 385 sobrecargos durante la Asamblea celebrada el día de hoy en la Sede Sindical, con lo anterior se deberán reanudar las mesas de negociación con la empresa y buscar las condiciones idóneas para el desarrollo de las funciones profesionales del gremio, priorizando la calidad de vida y una significativa mejora a las condiciones laborales actuales.

De no llegar a un acuerdo antes del último minuto del 31 de mayo del presente año, los sobrecargos podrían hacer valer su derecho a #huelga a partir del primer minuto del 1° de junio del 2024.”

Pocos medios de entrada le dieron cobertura a este posteo porque es lo que es, -no llega ni a comunicado oficial- en redes sociales y como si esta poca pulcritud en la comunicación sindical no fuera suficiente, los escasos medios que hablaron de ASSA, uno de ellos hizo un error monumental, que a continuación se los comparto, de Fuerza Informativa Azteca, escrito por Fernanda Benítez:

“¿Afectará a los vuelos? Sobrecargos de Aeroméxico podrían irse a huelga; esto sabemos

Sobrecargos de Aeroméxico amenazaron con declararse en huelga tras rechazar el aumento de salario y otras propuestas laborales hechas por la compañía.

Al menos 385 sobrecargos de Aeroméxico amenazaron con declarase en huelga tras NO estar de acuerdo con algunas propuestas laborales realizadas por esta compañía aérea, pero ¿qué pasará con los vuelos?

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) aclaró que entre las propuestas rechazadas está un aumento salarial del 2.6%, así como la reducción de recesos en vuelos de largo alcance, como Europa y Asia....”

Cuando vi la nota, primero no pude aguantarme a soltar una carcajada, la reportera que copió, y pueden checarlo si gustan, no me crean en lo absoluto, el posteo que se hizo en las redes sociales del sindicato. Y por supuesto, si no eres ajeno a ASSA sabrás que 385 en ningún momento “amenazaron con declarase en huelga”, porque ya hay una fecha de estallamiento bien delimitada y fue a través del proceso de Juntas Particulares que más de 50% de la planta, emplazó a huelga, no "385" sobrecargos.

La reportera no tiene la culpa, esto es derivado de la nula capacidad que tiene el sindicato para establecer una política de comunicación social tanto externa como interna y las consecuencias de ello se notan a la vista.

En plena época de revisión, una de las herramientas más valiosas con la que pueden contar los sobrecargos es la información, una de las razones que me llevaron a la creación de este espacio fue precisamente que los compañeros tuvieran la información tanto de lo que se maneja en los medios como darles voz, que la gente que no está dentro de esta maravillosa industria que es la aviación, valore la labor de los trabajadores.

Porque una realidad y no sé si ya se habían dado cuenta, la mayor parte de los medios que cubren la fuente de aviación, solamente le dan voz a las aerolíneas, o a los Secretarios Generales, nunca al trabajador de pie.

Sí ustedes le preguntan a la gente ¿qué hace un sobrecargo?, les van a responder que se la pasan viajando y disfrutando de un trabajo maravilloso, la población en general desconoce cuál es la labor de un tripulante de cabina y ¿cómo van a conseguir que la gente empatice con los sobrecargos?

Utilizando a la prensa, creando campañas de difusión, un solo video de Tik Tok no cuenta, tienen que dar de manera constante entrevistas a muchos medios de comunicación, tradicionales y alternativos.

Pero en lugar de eso, hoy ASSA prefiere el ostracismo y quienes sí sabemos de que demonios hablan y entendemos a la perfección lo que significa una ampliación de jornada, como te rompe el esquema una demora en tu secuencia (rol para los de Aeroméxico), lo que es un ida y vuelta de largo alcance, peor aún sí es un tecolote, eso no lo entiende nadie, si es que no lo ha vivido en carne propia.

Sé perfectamente que los porristas defensores de la nueva habitante del quinto piso no me pueden ver ni en pintura, porque al igual que con las focas aplaudidoras de Ricardo Del Valle, hay muy poca comprensión de la labor periodística.

La mala prensa no es algo que se anhele, al contrario la gran mayoría dentro de la industria aeronáutica está ávida de buena prensa, de que cubran sus eventos o le den difusión a los procesos internos, da igual si se trata de las aerolíneas, aeropuertos e incluso sindicatos.

Sobre todo en épocas de revisión, que es cuando en la prensa nos podemos topar con notas que exageren los ingresos de los trabajadores, para crear una narrativa de que estos son abusivos con su empresa, o como la que acabamos de leer, la gente creerá que solo 385 sobrecargos quieren irse a huelga, porque el público desconoce siquiera cuantos tripulantes integran la planta de trabajadores de la aerolínea.

Pero se quedarán con la idea que un puñado de sobrecargos rijosos puede poner en riesgo su próximo vuelo, por eso es de vital relevancia una buena relación con la prensa, para que esto no suceda.

 

Ximena Garmendia
12 de mayo de 2024

 

 

 

 

 

 

05 mayo 2024

Un desangelado 1ero de mayo

 

Un desangelado 1ero de mayo

Dicen que recordar es volver a vivir, y recordar cómo eran las marchas en el que todavía sigue siendo mí sindicato ASSA de México. Curiosamente era de esos eventos que sí me emocionaba, tanto como sobrecargo de a pie como representante sindical.

Captura de pantalla de un reel de ASSA


Me sirvió para extender lazos con otros sindicatos y puedo decir que en lo personal a mí el primero de mayo me dejó buenas amistades y contactos. Llegar desde temprano a ASSA y desayunar tamales y atole, en algún año también dieron fruta y yogurt.

Además era el momento para hacernos oír con la dirigencia sindical, en 2007 fue “la pelea de la manta”, pues varios sobrecargos de Mexicana llevamos una manta que decía “Romano y Villarreal entiendan, no queremos convenios”, y se armó un pleito alrededor, pues siempre han existido los que se consideran la primera fila de defensa del Secretario General y trataron, de manera infructuosa de quitarnos la manta.

En esa ocasión marché con cadenas y un cintillo que decía “Basta, no al terrorismo laboral”, ¿saben quién era el Secretario General? Francisco Villarreal, hombre con algo además de inteligencia intelectual, también tenía un muy bien manejo de inteligencia emocional, se tuvo que soplar los reclamos que le hicimos en su cara y aguantó estoico.

Ah, porque los reclamos también se dieron en la comida al calor de las chelas y se prestaba para debatir nuestras posturas políticas dentro del sindicato, sin duda un ejercicio maravilloso que hoy no existe ni por asomo.

Lo que observé este primero de mayo fue una marcha por demás deslactosada, con gritos a ASSA y una consigna de “aviones abajo, salarios arriba”, que sí les soy sincera no se entendía.

Porque el 1ero de mayo es el día del trabajador, es el momento en que deben de enarbolar todas sus peticiones, y ser claros porque la gente que no está dentro del sindicato, ni enterados están de su situación laboral.

Un desperdiciadísimo Andrés Becerra, que podría dar muchísimo más pero que está acotado a las órdenes de la actual despachadora del quinto piso de Patricio Sanz.

En fin, una marcha tan pero tan desangelada sin sustancia, que no mereció siquiera poner el discurso de la flamante Secretaria General, así de importante fue el mensaje a todos los sobrecargos.

Hace mucho todavía tenía esperanza en ASSA, que retomase el camino democrático, hoy puedo decirlo fuerte y claro, eso no va a suceder mientras los sobrecargos sigan endiosando a sus representantes sindicales y no se den cuenta que son empleados a su servicio, no al revés.

 

Ximena Garmendia
5 de mayo de 2024

 

 

 

 

 

28 abril 2024

ASSA no le interesa a Reforma al Capítulo de Tripulaciones


ASSA no le interesa a Reforma al Capítulo de Tripulaciones

El viernes salió en los medios “oficiales” de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), un video llamado “El Briefing” que elabora el compañero Andrés Becerra.

Quien está de auxiliar tanto de la cartera de Prensa como la de Previsión Social, ambas acéfalas en ASSA. En un minuto y medio da un resumen de información importante para el sobrecargo, sin embargo el evento del miércoles en la Cámara de Diputados al parecer no fue tan relevante que ni siquiera se mencionó.

Fotografía Alejandra López


Una compañera directamente reclamó el porqué no se le informa a la base sobre esta Reforma la LFT en su Capítulo de Tripulaciones Aeronáuticas, más cuando tocan temas de licencias de paternidad, así como de conciliación materno-paterno laboral.

Y es que a pesar de lo fundamental que este tema es para los trabajadores de la aviación, todo parece indicar que a ASSA esta reforma nada más no le interesa, a pesar de la palabrería vacía.

Pues inmediatamente después del comentario, que en realidad era más bien un cuestionamiento pues la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) a través de su Secretaría de Género e Igualdad Sustantiva (SGEIS) había arrobado a ASSA en un comentario, mismo que fue puesto por la compañera con el siguiente texto:

“El evento que hubo el 24 de Abril en San Lázaro, relacionado a las Reformas a la LFT en cuanto a tripulantes aéreos, ¿no amerita mención?”

A lo que de inmediato, la pronta y solícita Secretaria de Actas intervino con una respuesta, de la cual todavía me debato entre reír o ya de plano me suelto a llorar:

“…es correcto, gracias por mencionarlo. Considero es una iniciativa importante por la cual hay que seguir trabajando e impulsando ante el Senado.

Como bien mencionas gracias a la Dip. Julieta Vences y ASPA SGEIS.”

Veamos ¿cómo se impulsa esta iniciativa?, de entrada los sobrecargos de ASSA desconocen de qué va esta Reforma a la Ley Federal del Trabajo, ni cuántos artículos se modifican, que se añade como nuevo, y qué lenguaje se utiliza.

Seguimos, si desconocen su contenido, ¿cómo se da a conocer?, ¿cómo se sigue trabajando?, ¿con qué se trabaja? Si los compañeros ni siquiera están involucrados en el tema, ahora ¿cómo se impulsa al Senado?, si ASSA no ha realizado ni una mesa, un foro, una conferencia o ya de perdida una plática en la sala de reservas para que sepan de la iniciativa que se trabajó y que se espera se pueda votar pronto en la Cámara de Diputados y pueda turnarse para su discusión y posterior votación en la Cámara de Senadores.

Disculpen mi franqueza, pero solamente veo que en ASSA despachan analfabetas funcionales que no entienden cómo funciona el poder legislativo de este país y tampoco entendieron el porqué el Secretario Electo de ASPA pedía que más legisladores se sumasen a esta causa.

Cuando se saca una iniciativa esta se apoya con trabajo, desde mesas de diálogo donde participen por supuesto los trabajadores, exponiendo a los distintos grupos parlamentarios la importancia de su aprobación.

También se realizan foros de sensibilización, otra vez, con la participación de los trabajadores e invitando a las distintas bancadas de la Cámara, en este caso de Diputados.

También es de un beneficio inconmensurable el realizar conferencias de prensa para que los medios empiecen a hablar de esta iniciativa de Reforma y los diputados vean que los trabajadores están interesados en su aprobación.

Por supuesto, pláticas con los trabajadores de que conozcan a fondo qué artículos son los que se modifican y cuales fueron los motivos por los que se eligieron, todo esto es trabajo que tiene que realizar los sindicatos.

En el caso de ASPA no hay ninguna duda del gran trabajo que han logrado en tan poco tiempo y con una mayoría masculina dentro del sindicato y de la representación sindical. Un trabajo arduo de un año de la mano de la diputada Julieta Vences.

Ahora con ASSA de México la historia es distinta, hoy los sobrecargos no saben cuántos artículos y qué modificaciones se realizaron para esta iniciativa de Reforma “Trabajo de las tripulaciones aeronáuticas” de la Ley Federal del Trabajo, dentro del Capítulo IV de Trabajos Especiales.

Para que quede claro, a ASSA le vale un pepino este trabajo y solamente quisieron colgarse del evento de ASPA, donde la Secretaria General dio un discurso más que vacío de una duración de tres minutos, donde no dijo realmente nada, más que las gracias por la invitación a participar, pero cero aportación de su parte.

Se requiere en verdad para lograr que esta iniciativa sea aprobada mucho trabajo que por parte de ASSA hoy no existe.

 

Ximena Garmendia
28 de abril de 2024

 

 

 

 

 

21 abril 2024

Opacidad en la revisión contractual de ASSA

 

 

Opacidad en la revisión contractual de ASSA

Me topé con un artículo de Agenda Propia, un portal especializado en sindicatos, que acaba de cumplir por cierto tres años, y que además colabora para el medio en el cual la de la voz escribe, SDP Noticias.

Captura de pantalla tomada de la página Agenda Propia


La nota a la que hago referencia se titula “Sobrecargos de Aeroméxico revisan contrato colectivo, con nubarrones de desaparición de su sindicato”, y yo solamente puedo expresar lo siguiente.

La Secretaria General y su séquito que la acompaña tienen nublada la vista, pues es más que evidente que esta revisión se está llevando de manera por demás opaca.

En un video colocado en redes sociales, dicen que se están llevando a cabo las mesas de negociación ¿de qué me perdí? El órgano máximo, que es la asamblea debe de autorizar al Comité Ejecutivo sí se sienta o no a las mesas de negociación.

Eso para empezar, sobre todo porque los sobrecargos deben de conocer todos y cada uno de los puntos que se van a tratar en esas mesas, por lo cual se nombra una comisión revisora, que serán los encargados de ser los ojos de la base dentro de las negociaciones, su papel es observar cómo se desarrollan estas, hoy no existe esa comisión.

Y ya sé, si hablo del pasado se molestan, porque según lo dicho por la nueva habitante del quinto piso de Patricio Sanz, “es sindicalismo arcaico el mío”, pues sí, será arcaico, vetusto, anquilosado pero hoy por hoy no ha habido una reforma al estatuto, así que será viejo pero es el que está en vigor.

Regresemos a la columna de Agenda Propia, coincido con la “severa crisis” al carecer de Toma de Nota una tercera parte de la representación sindical, eso sin contar con las carteras acéfalas o de plano inexistentes.

Así como los nombramientos de los “auxiliares”, que son los que fueron los candidatos electos, pero que con la negativa de Toma de Nota, lo dejan de ser, así que están ahí de manera ilegal y por supuesto de “dedazo”.

Todo porque no se le pegó la gana repetir las elecciones, que eso fue lo que le dijo el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral, que repitiera el proceso y con eso se subsana la falta de la Toma de Nota, pero prefirió entramparse en un absurdo proceso jurídico que no se sabe cuánto tiempo se va a tardar.

Sí hubiera repetido el proceso desde que supo de la negativa de la Toma de Nota, hoy tendrían ya candidatos en funciones, pues entrarían al día siguiente del escrutinio a sus cargos. Y todo el proceso electoral consta de dos meses.

Podría ahondar mucho más, pero la verdad no tiene caso. Los sobrecargos están muy felices como están llevando a cabo las negociaciones, como deciden por ellos, yo solamente soy una voz discordante, como lo es el artículo de Agenda Propia.

Ximena Garmendia
21 de abril de 2024

 

 

 

 

 

 

 

14 abril 2024

La infantilización Sindical

 

 

La infantilización Sindical

Así como en la política vemos muchos visos de “infantilización”, este mismo fenómeno se reproduce en los sindicatos. A pesar de que a raíz de la Reforma Laboral del 2019 la tasa de sindicalización ha aumentado, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) más del 60 por ciento de la población desconfía de los sindicatos.

Fuente: INEGI


Les hablaba en una columna publicada en SDP Noticias, sobre la crisis de credibilidad que hay en los sindicatos, lo cual no es un tema reciente, sí sabemos de historia podemos encontrar el punto de quiebre.

A los agremiados, en general, les falta muchísima historia sobre el sindicalismo en México, porque de pronto pareciera que ven al sindicato como una padre bueno/malo, mezquino/dadivoso, que vela por sus hijos.

Y pongo como ejemplo un caso muy cercano, me refiero al sindicato de sobrecargos ASSA de México. En una transmisión en vivo, quien ahora ostenta el cargo de Secretaria General, le habla a sus agremiados, como si estos tuviesen algún problema cognitivo.

Les habla lento, enfatizando ciertas palabras, para que sus agremiados, a los que no ve como iguales sino como inferiores, entiendan el mensaje. Lo dije en los comentarios del video, me parece una grave falta de respeto, pero ¿por qué no se indigna el resto de los compañeros?

Porque la actual Secretaria General está cosechando los frutos del trabajo del anterior, quien consiguió tener una base de agremiados dóciles, acríticos, conformistas, temerosos de perder su fuente de empleo, en resumen, el empleado ideal para la empresa, pues es altamente manipulable.

No es un trabajador, aguerrido, con conocimiento de su propia historia sindical, interesado en el resto del movimiento sindicalista, tanto nacional como extranjero, que sabe que un sindicato es un ente “político”.

Esos trabajadores por lo menos en ASSA dejaron de existir después de más de 11 años con Ricardo Del Valle al frente y el miedo de que les vuelva a pasar lo sucedido con Compañía Mexicana de Aviación o la quiebra de Aeronaves de México, dos grandes fantasmas que les impiden tomar acción y aceptar condiciones indignas, a cambio de mantener “su fuente de empleo”.

Estos compañeros totalmente despolitizados son la carne perfecta de cañón para la actual Secretaria General, pues ella misma confiesa que acude a las mesas de negociación, “ella sola y su cuerpo jurídico”, cuando eso es violatorio del estatuto, pero sabe, que nadie le va a reclamar, porque ella se presenta ante los agremiados como “la madre” que es la única autorizada para ser la interlocutora de sus menores hijos ante la empresa.

Cuando comenzó la gestión de Ricardo Del Valle y comenzó a ejercer este terrorismo sindical, del que fui víctima, pero a diferencia de todos los demás, no caí en su trampa, al contrario, denuncié todos y cada uno de sus atropellos.

El resultado fue evidente, la planta de sobrecargos de ASSA me terminó despreciando, vapuleando y tratando como alguien “fuera de sus cabales”, conforme fue pasando el tiempo, muchos de esos compañeros que se vieron afectados, terminaron dándome la razón.

Hoy por hoy, Ada Salazar es la voz de la razón, y no se le puede contradecir, pues gracias a su llegada “el delincuente anterior” y la cita es textual, se fue del sindicato, pero hoy sigue con un permiso por parte de Aeroméxico, porque sus secuencias desde que regresó a “volar en la línea” son en blanco.

Sé que hoy de nueva cuenta, soy esa voz que no les gusta escuchar, pero cuando veo los errores garrafales, la violencia de género que se ejerce desde el quinto piso en contra de otra representante sindical a la que sin motivos claros reintegran a la línea a pesar de carecer de un Secretario del Trabajo.

No quiero dejarlo pasar porque hay mucha confusión al respecto, los candidatos electos, una vez que les niegan la Toma de Nota, ellos dejan de existir, y se vuelven sobrecargos comunes y corrientes, el nombrarlos como auxiliares, asumiendo que van a ganarle la demanda al Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral, es un gravísimo riesgo.

Y los audios tan terribles de una representante que está en el Tribunal de Honor y Justicia diciendo “no hagan olas”, porque la revisión es lo más importante, esta mujer está en un cargo tan importante y no entiende ni lo más mínimo de cuál es el papel de un sindicato, el cuál tiene la potestad de negociar con la empresa, no solamente en los plazos establecidos, sino en cualquier momento, y que cualquier violación que cometa la empresa, es materia para las mesas de negociación, me explotó la cabeza, no puedo dar crédito a tanta ignorancia.

Cierro con lo siguiente, mientras los agremiados a los sindicatos sigan inmersos en esta infantilización, dejarán que los representantes hagan y deshagan a placer, sin tomar en cuenta a sus bases. Porque ASSA no es el único ejemplo, hay muchos más, esto aplica para muchísimos sindicatos.

Ximena Garmendia
14 de abril de 2024

 

 

 

 

 

 

07 abril 2024

Fideicomiso Mexicana MRO y segunda dispersión

 

 

Fideicomiso Mexicana MRO y segunda dispersión

El día en que vea un genuino interés por transparentar las cuentas, ese día me callarán la boca, mientras haciendo uso de mi derecho a expresarme, quiero señalar el paupérrimo desempeño de los que despachan en Patricio Sanz y se sienten tocados por los dioses del Olimpo.



Hasta hoy sigue tanto Claudia Quijas como Ricardo Mungarro como “consejeros” del Comité Técnico del Fideicomiso del MRO, siguen cobrando de ahí, por no hacer absolutamente nada.

Solapados por la actual dirigencia que la mejor forma de describirlo es “como pollos sin cabeza”, y es que en ningún momento cuestiono su inexperiencia, sino su mala actitud y sobre todo su infinita ignorancia de creer que sí saben, cuando en realidad no lo saben.

La nueva habitante del quinto piso de forma por demás ridícula en una “transmisión en vivo”, dijo que el pago de la segunda dispersión no se había dado porque estaban las elecciones federales de por medio, e incluso hablo de las elecciones en el vecino país, para achacarle a estos eventos el retraso del pago.

Sí quieren saber todo con pelos y señales tanto del fideicomiso como el segundo pago, les recomiendo que vayan a ver la entrevista que le realicé al compañero jubilado Fausto Guerrero sobre estos temas y tengan más claridad.

Les dejo el link por si todavía no lo han visto https://www.youtube.com/watch?v=as2iI3HCexE&t=48s

 

Ximena Garmendia
7 de abril de 2024

 

 

 

 

 

24 marzo 2024

Cuidado con los lobos con piel de oveja

 

 

Cuidado con los lobos con piel de oveja

La familia Del Valle sigue moviendo sus piezas en aras de seguir ganando la narrativa de que pronto Interjet va a retomar el vuelo, y por supuesto como saben de antemano que ellos ya no tienen vela en el entierro, más que pagar lo que deben, utilizan a la gente, se aprovechan de la necesidad de creer.



Porque el ser humano “necesita” creer en el algo, porque no puede creer en la nada, debe existir un ser superior. Esa es la raíz principal de todas las religiones, en este caso, la creencia de recuperar el trabajo perdido, puede obnubilar a la gente.

Sobre esto hablaré más ampliamente en SDP Noticias este próximo lunes, pues es necesario que no solamente ustedes compañeros de Interjet, sino que la sociedad comprenda este caso, el cual han querido enredar para que no haya manera de que tengan una pronta solución.

Recuerden que todo aquel que les prometa una solución en cuestión de horas, les miente, la experiencia que he obtenido a lo largo de los años, más el estudio de su expediente, porque sí, he logrado tener acceso al expediente de Interjet y lo he estado analizando, lo que nos ha arrojado mucha luz, por ejemplo que la quiebra ya causó estado, esto significa que Interjet tiene cero posibilidades de regresar a volar.

El lunes estén atentos a la columna que saldrá en SDP Noticias, que tengan un lindo día.

 

Ximena Garmendia
24 de marzo de 2024