Consignación a ASSA por vulnerar datos personales

 Les comparto mí consignación a quien resulte responsable, por la vulneración de mis datos personales como agremiada a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación. En una demanda en mi contra, por parte del Licenciado Carlos Octavio Carral Hernández de forma personal, de forma totalmente ajena al sindicato pero haciendo este uso de su infraestructura.

Ciudad de México 1° de febrero del 2026

 

A todo el Comité Ejecutivo

Comisión de Vigilancia y

Tribunal de Honor y Justicia

P R E S E N T E

 

 

Por medio de la presente, quiero hacer pública mi consignación ante la Comisión de Vigilancia, de quien resulte responsable por la vulneración de mis datos personales.

 

El día 16 de enero llegó a mi actual domicilio una demanda en mi contra por la vía Ordinaria Civil, en la que el Licenciado Carlos Octavio Carral Hernández, me demanda por “Daño al honor, imagen y patrimonio moral”.

 

La cual, por supuesto será respondida en tribunales, sin embargo, quiero dejarles claro a los integrantes de las áreas de la legalidad de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), el acto tan vil que se comete por parte del abogado legal del sindicato contra un agremiado.

 

En abril de este año cumpliré 28 años agremiada a la ASSA de México, siendo mi número de socio 5420 y jamás había sido vulnerada por quien se supone debe de velar por el bienestar de mis derechos. Me parece que este hecho deja un precedente que no se debe de volver a repetir bajo ninguna circunstancia.

 

Pregunto:

 

1.- ¿cómo fue posible que el abogado Carlos Octavio Carral Hernández haya tenido acceso a la base de datos del sindicato?,

 

2.- ¿quién fue el representante sindical que le permitió allegarse de mis datos personales?,

 

3.- ¿pueden exhibir el acuerdo de Junta de Comité dónde se solicitó a las áreas que resguardan los datos de los sobrecargos agremiados de Mexicana de Aviación, mis datos personales actualizados?

 

Porque sin un acuerdo de Junta de Comité que lo avalara, se le permitió al abogado Carral hacerse de mis datos personales para una demanda personal en mi contra; queda claro que la representación sindical además de violentar los Estatutos vigentes permitió la agresión de un asesor legal externo hacia un agremiado.

 

Ahora quiero dejar claro el abogado Carral fue contratado de manera directa por la señora Ada Hermelinda Salazar Loza, sin que mediase una asamblea de por medio, a pesar de que el pago de sus honorarios fueron cubiertos con las cuotas sindicales de los sobrecargos de Aeroméxico; sin embargo, este asegura haber sido “dañado” además de su imagen y honor, en su patrimonio.

 

Por lo menos tengo conocimiento que los pagos por su asesoría legal al sindicato se dieron en tiempo y forma, así que no comprendo a qué daño patrimonial se refiere. 

 

El licenciado Carlos Octavio Carral Hernández me demanda, una agremiada, ex sobrecargo de Mexicana de Aviación, cuya empresa se vio forzada a parar operaciones. Yo, con base en mi garantía de libertad de trabajo, narro lo que sucede en el mundo de la aviación desde el 2006, a la par de la profesión de sobrecargo de aviación. Pero jamás solicitó el “derecho de réplica”; ¡no!, prefirió demandarme, pasándose por el arco del triunfo la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, en sus artículos 6 y 7.

 

Así como el Artículo 19 de la Declaración Universal de los Derechos Humanos, que establece que “todo individuo tiene derecho a la libertad de opinión y expresión, lo que incluye buscar, recibir y difundir información e ideas por cualquier medio, sin fronteras y sin censura previa”.

 

Hago notar ante el Comité Ejecutivo, la Comisión de Vigilancia y el Tribunal de Honor y Justicia de nuestra Asociación Sindical que me vulnera como mujer al ejercer “violencia de género” en mi contra, al estar en una relación desigual, en la que el abogado cuenta con los recursos económicos para demandar, mientras que yo solamente cuento con el respaldo jurídico que mi sindicato, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) me pueda proporcionar.

 

Resulta verdaderamente inaudito, que la persona contratada para velar jurídicamente por mis derechos se encuentre demandándome, a una agremiada al Sindicato que le paga sus honorarios, aprovechando su posición de poder.

 

Exijo me proporcionen tanto el Acuerdo de Junta de Comité en la cual se autorizó al Licenciado Carlos Octavio Carral Hernández tener mis datos personales, para usarlos en una demanda personal de él. Así como copia del Acta de Junta de Comité, y el audio de la misma, con la finalidad de entregarlas a las autoridades judiciales correspondientes.

 

Sin más por el momento

 

Ximena Garmendia
SUB.37392
CMA

 

 

 

 

Ada dejará la Secretaría General de ASSA

            Ada dejará la Secretaría General de ASSA

Hace tres años estábamos a días de que Ricardo Del Valle dejara su cargo, después de los 11 años que estuvo al frente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA). En ese entonces, la llegada de Ada Hermelinda Salazar Loza a la Secretaría General se vislumbraba como una bocanada de aire fresco.

Sin embargo, una vez que la nueva dirigente asumió el cargo, todo dio un giro dramático. Lo primero que desconcertó a muchos fue comprobar que Ada creía firmemente que la gente le tenía que trabajar “gratis”; así es, el trabajo intelectual cuesta y mucho, y una de sus promesas de campaña fue reformar los Estatutos, con miras de actualizar la ley interna conforme a los tiempos que ahora se viven.

Para ello invitó a algunas personas, entre ellas a mí, para trabajar esta reforma, pero sin destinar ningún tipo de presupuesto, es decir, sería de forma gratuita. Y miren, durante muchos años he ayudado a mucha gente sin recibir un centavo a cambio; he ayudado a realizar escritos, solicitudes y consignaciones, he respondido preguntas sobre procesos estatutarios, e incluso he acercado pruebas y datos que cuentan la historia del sindicato.

Desde mi trinchera como agremiada he apoyado a resolver sus dudas a  muchísimos representantes, ex representantes y compañeros de todas las empresas, por tal motivo, me negué cuando ASSA me contactó para que trabajara “gratis” una reforma al estatuto, que sería presentada como trabajo de la representación sindical. Y no hay razones obscuras ni misteriosas; así lo dije desde el principio, no vivo del aire, la lluvia y el sol, y mi trabajo intelectual tiene un costo.

Ese fue el primer “encontronazo” con Ada. El segundo fue por el nombramiento de su equipo legal. Más de una persona pensó que yo “traicionaba” el movimiento que llevó a Ada a ganar las elecciones porque no me había considerado para alguna comisión del sindicato, pero eso no es cierto.

Y así lo expresé, sobre todo a aquellos que en ese momento defendían “a capa y espada” la decisión de la nueva Secretaria General. El debate entonces se centró en definir si para pagar la “iguala” de los asesores legales se requería o no un acuerdo de Asamblea. Desde mi punto de vista no existe la facultad estatutaria que permita al Secretario General tomar libremente esa decisión. Y el antecedente más claro es que se requirió de un Acuerdo de Asamblea para contratar al abogado mercantilista que se ocupó de todo lo relacionado con la bajada de vuelo de Mexicana y Click.

Me refiero a Ricardo Mungarro, y estoy segura que muchos de ustedes recordarán conmigo que esa  asamblea se celebró en el sindicato de telefonistas, y que ahí fue donde se tomó el acuerdo de contratar sus servicios, y que los  mismos serían cubiertos con el Fondo de Resistencia de ASSA.

Con esos hechos, relativamente “recientes” de la historia del sindicato en mente, fue que me paré de pestañas cuando me enteré de que Ada y su gente se negaron a llevar a asamblea la elección del cuerpo jurídico externo para asesorar el actuar del sindicato.

Y es que el pago de los abogados, no sale del bolsillo de Ada Salazar, sino de las cuotas sindicales de los sobrecargos, en el caso concreto de los compañeros al servicio de la empresa Aeroméxico; razón suficiente por la que tienen derecho a decidir qué despacho jurídico les representa.

Sin embargo, Ada se escudó en que ella no podía trabajar con un despacho que no conociera y que no fuera de su confianza, porque tenía por empeño perseguir al “delincuente”, como le gusta a ella referirse a su antecesor, Ricardo Del Valle.

Ahora, cierra sus tres años de gestión dando una entrevista a A21; no culpo en lo absoluto a Pablo Chávez, pues él solamente está haciendo su trabajo, pero yo pregunto: ¿cuáles logros? ¡No tuvo ninguno!, fueron tres años tirados completamente a la basura, no hubo ninguna reforma al Estatuto, y dispuso de los ahorros de los sobrecargos de Mexicana y de Click de la Caja de Ahorro y Préstamos, bajo el pretexto de “sanearla” del desfalco hecho por Ricardo Del Valle, quien desde mi punto de vista debería ser quien pagara por ello.

La “depuración” del personal administrativo, la hizo con base en la lealtad que en su momento le hubieren profesado a Ricardo Del Valle; corrió secretarias y choferes, para después meter a los familiares de su círculo cercano a trabajar. Como el caso del hermano de Amparo Trejo, la vocal del Tribunal de Honor y Justicia, que metió a su hermano en el área de “computo” del sindicato y es él quien maneja las redes sociales y la página del sindicato, usurpando las funciones del Secretario de Prensa, Andrés Becerra.

Otro falso logro y cito textual: “…políticamente se dejó posicionado ASSA de México, ya que está muy de la mano y activa con la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF) y con la única empresa que trabaja con la titularidad del contrato colectivo, Aerovías de México…”

De hecho, este es el momento en que ASSA menos presencia ha tenido, tanto en la OIT como en la IFT. Hace muchísimo tiempo que el sindicato de sobrecargos dejó de ser un referente político; Ada Salazar no tendió ningún lazo y mucho menos impulsó la reforma al Capítulo Especial a Tripulaciones, para actualizar la Ley Federal del Trabajo con respecto a que esta cuente con perspectiva de género y conciliación paterno-materno laboral.

Otra gran mentira es que ella permitió “la libertad de expresión”; los sobrecargos saben muy bien que mandó cerrar los comentarios en las redes sociales y el chat en las asambleas virtuales, todo con tal de callar las voces que le señalaban sus errores. ¡Y bueno!, la gota que derrama el vaso, y lo cito textual “se permitió el acceso a la representación de los anteriores trabajadores de Mexicana de Aviación”, eso ni ella se lo cree, más bien lo que le urgía era deshacerse de nosotros; para ella los de Mexicana representábamos un pesado lastre, con el que no quería cargar.

Y cierra la entrevista diciendo que se lograron “avances” en ASSA, y que “enalteció” la profesión de sobrecargo. Escribo estas líneas cuando ya se tiene la certeza de que la Toma de Nota fue entregada, y que será un hecho que el 1° de febrero entre en funciones el Grupo II, encabezado por el nuevo Secretario General Rafael Munguía.

Por cierto, en la entrevista comentada se le preguntó sobre la Toma de Nota, y su respuesta fue tan indolente que raya en la burla; juzguen Ustedes:

 “Termina mi gestión el 31 de enero y si hay toma de nota, qué bueno, ya se tendrá que dirimir lo que se tenga que dirimir ante juzgados y si no entregan la toma de nota, el sindicato va a caer en un problema fuerte”

Como “no queriendo la cosa”, deja salir su verdadera personalidad, arrogante e indolente ante un gremio que poco le importó durante los tres años que estuvo a cargo del sindicato. Un verdadero sindicalista, jamás haría una declaración de tal calado, señora Ada Salazar; en caso de que se hubiese negado la Toma de Nota, el problema sería de usted, por llevar a cabo mal el proceso, y porque no sería la primera vez que el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral respondiera en ese sentido.

Lo que no dijo en la entrevista, es que desapareció la Comisión de Género de ASSA; a ella los temas de igualdad y perspectiva de género poco le importan, por eso cuando una compañera reportó un abuso sexual, la revictimizó diciendo que la culpa era de ella. Tampoco hizo mención de la “persecución” que hizo mediante juicios y procesos a los representantes sindicales y sobrecargos que no se “alinearan” a los deseos de ella.

¿Qué pendientes deja Ada Salazar? Deja un enorme retroceso en la profesionalización del sobrecargo. Seguimos sin un verdadero estudio de fatiga en el personal de cabina, se sigue con un estatuto que está rebasado desde hace años, se deja a la Asociación sin trabajo político alguno, sin alianzas con otros sindicatos tanto nacionales como internacionales, hay cero trabajo por la conciliación materno-paterno laboral y por los cuidados a terceros.

Nulo trabajo en formación de cuadros sindicales, estudio del estatuto, recopilación de la historia sindical, crear lazos entre los sobrecargos, eliminó convivencias como la comida del 1° de mayo, la celebración por el día del niño o el día de las madres, mucho menos se tiene alguna conmemoración el día internacional del sobrecargo. Y mejor ni hablemos de las patéticas “celebraciones” de los aniversarios de ASSA. El último con menos de 15 participantes y una supuesta misa de por medio.

Mi consejo para los que entran al sindicato: nunca olviden la historia, ni de dónde viene ASSA, no menosprecien a la gente que estuvo en representaciones de hace muchos años, porque la memoria vive en nosotros; abóquense a renovar los estatutos y a recuperar la historia del sindicato.

Fijen en su agenda, como temas prioritarios, la perspectiva de género y recobrar la Comisión de Género, pero sobre todo unan esfuerzos para recomponer el tejido social en la vida de los sobrecargos; hagan que recuperen las ganas de participar dentro del sindicato, es hora de crear los puentes que junten la experiencia de muchos con la fuerza de la juventud, con miras en reconstruir un sindicato moderno, de vanguardia, comprometido con sus agremiados, convenciéndolos que su labor es de capital importancia para una industria que nuestro país necesita, hoy más que nunca, fuerte, unida, competente y con visión de futuro.

Ximena Garmendia
  25 de enero de 2026

Otra vez el MRO, ASSA, el CAP y la falta de información en general

 

Otra vez el MRO, ASSA, el CAP y la falta de información en general

Arranco esta columna hablando de la famosa “segunda prórroga”; hasta el momento ningún sindicato, léase la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), la Asociación Sindical de Sobrecargos de México (ASSA), ni mucho menos el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), mucho menos la Coalición de Empleados de Confianza (CEC), han sido claros, asertivos ni transparentes.

Nos tenemos que enterar del estado que guardan las cosas por los medios de comunicación, en este caso por A21, que “en algún momento” entrevistó (porque no sabemos cuándo sucedió) a la Secretaria General de ASSA, porque todavía “ostenta” el cargo, Ada Hermelinda Salazar Loza.

La fecha de publicación de la nota no tiene duda; pero en la misma jamás se dice el momento en que fue realizada la entrevista: ¿ayer, la semana pasada, hace dos meses? En ella Salazar se refiere al supuesto “acuerdo” con Banorte, y aclara que solamente es de “palabra”; y cito textual: “Por lo menos a mí no me gustan ese tipo de cuestiones, porque yo sí tengo palabra, llueve, truene o relampaguee, pero en México ni el gobierno, ni las instancias gubernamentales, ni las bancarias tienen palabras, siempre se necesita un documento escrito y firmado”.

Ada Salazar, dice, “tiene palabra”, y en su lógica los trabajadores de Mexicana de Aviación debemos creerle ciegamente, porque en ningún momento, mucho menos en la entrevista con A21, ha especificado cuánto tiempo fue el que solicitaron las asociaciones sindicales para esta segunda prórroga; queda claro que en esa solicitud ni ASSA, ni sus representantes, ni Ada Salazar fueron tomados en cuenta, y es la fecha que no tienen claro “de qué va”. Ada nunca entendió el tema, ni la importancia el MRO, a pesar de que ASSA forma parte del Consejo de Administración, y del Fideicomiso 2100.

Dijo, y nuevamente cito textual para que después no ande llorando por los rincones, la pobre muñeca fea (como protagonista de canción de Francisco Gabilondo Soler “Cri-Cri”): “Ada Salazar explicó que después de concretar la firma para la segunda prórroga, se necesita que Banorte realice el avalúo del MRO y con ello conocer cuál es el precio en el que se podrá vender”.

Señora Salazar, lo explico despacio para que pueda Usted y la gente a su alrededor lo pueda entender: la obligación del avaluó nunca fue de Banorte, siempre fue -y remarco el siempre- fue obligación del Consejo de Administración, pero nunca lo quisieron hacer para no pagar el costo del avalúo de la Base de Mantenimiento; miente de forma descarada al afirmar que Banorte no hizo su trabajo; fueron todos y cada uno de los miembros del Consejo de Administración los incapaces de contratar a alguien que lo hiciera, ni durante los primeros 10 años que se dieron de plazo, ni a lo largo del año y medio que duró la primera prórroga.

Es fundamental que esto quede claro, y confío en que su abogado (o abogados) se lo pueda explicar; y no me refiero a Ricardo Mungarro, pues él siempre ha tenido muy claro este tema, y por eso está enquistado dentro de la administración del MRO, a pesar de ser un asesor legal externo de la ASSA y no un trabajador de la antigua Compañía Mexicana de Aviación.

Y si esto no fuera suficiente, les recuerdo que desde el año pasado la Base de Mantenimiento empezó a recortar gente ante la falta de trabajo. Todo provocado por la pésima gestión Consejo de Administración, que desde hace varios años se “sirven con la cuchara grande”, utilizando la opacidad como bandera, pues no han informado a la totalidad de trabajadores de Mexicana de Aviación cuál es el estado financiero del MRO, aunque la idea original sea que con su venta se va a fondear el Fideicomiso 2100.

Un dato sobre la administración del MRO: durante 2025 se inauguró un elevador especial en la base de mantenimiento, para proporcionar una mejor manera de trasladarse en el edificio a los compañeros de “movilidad limitada”, mismo que tuvo un costo aproximado de 2 millones de pesos.

Quienes laboran dentro del MRO, me comentan que por supuesto es una causa muy noble que exista un elevador que ayude a la inclusividad de todas las movilidades. Sin embargo, no saben cuántas personas son las que se beneficiarán de este nuevo elevador. Y no es que sea necesario “un número mínimo” para una instalación de este tipo. Los trabajadores únicamente piden la transparencia suficiente para descartar conceptos como “despilfarro”, “desvío de recursos” o “colusión y sobrepecios”.

Y es que semanas después de la inauguración con bombos y platillos de elevador, reunieron a los trabajadores para informarles que harán un “Plan de Estabilización”, pues el MRO prácticamente está en quiebra. Entre tales medidas de “estabilización” les anuncian que van a recortar el sueldo a la mitad a la planta que se quede a laborar; yo misma publiqué en mí página de Facebook la hoja que les estaban haciendo firmar a los trabajadores.

También les avisaron que el área de finanzas se ha visto obligada a andar correteando a Volaris, para ver si pueden adelantar sus pagos de seis meses, por el concepto de “parking”, o sea de estacionamiento de sus equipos, los cuales utilizan el anexo. Y el remate del chiste es que para convencer a los de Volaris de pagar “anticipado” seis meses, les están ofreciendo un “descuento” por “pronto pago”.

Les llaman medidas de “estabilización” a algo que en buen español se debería decir “desesperadas”. No podemos tapar el sol con un dedo, es un hecho que el MRO cada vez tiene menos trabajo, pero se debe a que la calidad del que entregaron lamentablemente dejó mucho que desear, a decir de los propios trabajadores.

Los compañeros dentro del MRO no dudan en platicar cómo les están yendo, y hablan con natural molestia de lo que se dan cuenta. Supuestamente cuando se logró que en lugar Jorge Gastelum Miranda, primo de Santiago Creel, se quedaran los sindicatos al frente de la administración del MRO, se administraría en beneficio de los trabajadores, de todos, y no solo de unos cuantos.

No sucedió así, y para muestra un botón: se acaba de celebrar la Asamblea Ordinaria de ASSA, y debo decir que al igual que a muchos trabajadores, nunca me llegó la convocatoria, y me consta que tienen todos mis datos actualizados.

Y luego, insisto y recalco que el tema de la Caja de Ahorro y Préstamos (CAP), no se puede abordar en “asuntos generales”, y voy a explicar por qué los acuerdos tomados en la Asamblea Ordinaria del jueves 8 de enero de 2026 son completamente ilegales.

La orden del día de dicha asamblea no lo especifica en el punto V “Asuntos Generales”, y en el Estatuto en vigor está más que claro: Artículo 39.- “Son atribuciones de la Asamblea General” […] fracción XIII: “Las demás que establezcan este Estatuto o que se desprendan de su propia naturaleza, siempre y cuando no se encuentren encomendadas a algún otro órgano de la Asociación”.

Qué importante es el “siempre y cuando”, pues en el caso de la Caja de Ahorro y Préstamos, esta se debe discutir dentro de su propia asamblea, ya que le compete tanto a la Comisión de Hacienda como al Secretario Tesorero. Por eso es importante que lean los estatutos.

Pero aquí no fueron notificados los sobrecargos al servicio de Compañía Mexicana de Aviación, ni de Aerovías Caribe, ni los de Aeromar y desconozco si los de Travel. Yo sé que Ada y otros representantes creen que el sindicato nació cuando ellos llegaron al cargo, pero les explico, por la importancia del tema del CAP, siempre se llevó una asamblea exclusiva, detallando en la orden del día los puntos para su discusión.

Me parece inaudito que la Comisión de Vigilancia, cuya labor es la de velar por la correcta aplicación del Estatuto, haya permitido la toma de los siguientes acuerdos, todos ilegales:

1.- Autorización del manual y reglamento que establece los términos y condiciones para el manejo del CAP 2.0

2.- Liquidación de la Caja de Ahorro y Préstamo de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Servicio Mexicano de Vuelos de Fletamento (Aeroméxico Travel), Aerovías Caribe (Mexicana Click).

3.- Liquidación del Fondo de Retiro Individual (FREE) de los sobrecargos al servicio de Compañía Mexicana de Aviación (CMA)

4.-  Liquidación del Fondo de Retiro de los sobrecargos al servicio de Transportes Aeromar, exceptuando la Caja de Ahorro y Préstamo de (TA).

Debo decir que mis ahorros y los de muchos compañeros, fueron secuestrados -literalmente- por Ada Salazar, bajo el argumento de que se utilizarían para pagar los platos rotos del desfalco que (supuestamente, y nunca probado) cometió el anterior Secretario General, Ricardo Del Valle, al que según ella lo iba hacer pagar con la cárcel por haber defraudado a los sobrecargos.

La realidad es que ni ella, ni el despacho que la asesora legalmente, han podido fincarle nada a Ricardo, quien parece estar muy feliz, pues “el delincuente” como lo ha llamado Ada, está libre y sin nada de qué preocuparse.

Ligo estos dos temas porque ASSA es parte del Consejo de Administración del MRO, y cobran muy bien por ello, y para mí está más que claro que el afán de “acelerar” estos acuerdos del CAP, es para darle carpetazo al caso Mexicana y darnos una patada a los trabajadores, y así los sobrecargos de Aeroméxico se queden, exclusivamente, con la sede sindical.

Y tengo que decirles: están muy equivocados si creen que lo pueden hacer; ese sindicato se construyó con el trabajo y sacrificio de los sobrecargos de dos empresas: tanto de la antigua Mexicana como por los de Aeronaves de México, que después transitaron en Aerovías de México. Ni la historia, ni el legado le pertenece a una sola de ellas; les guste o no, seguimos siendo agremiados. Si no fuera así, entonces ¿por qué ASSA está dentro del Consejo de Administración del MRO?

No es suficiente que la actual Secretaria General diga y repita que como no “legitimamos” un contrato muerto, los trabajadores de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), ya somos harina de otro costal. ¡Por favor!, licenciados, abogados y pasantes de su despacho legal, ¿pueden explicar en el quinto piso que en derecho nada es automático? ASSA de México tiene obligaciones para con nosotros como grupo de trabajadores, y nosotros tenemos derechos, mucho más allá de que desde ahorita quiera ir preparando el terreno para decir que como ya no pagamos cuota sindical podemos ser “peluseados”.

Lo digo fuerte y claro: los acuerdos de la Asamblea Ordinaria del 8 de enero del 2026 son ilegales, y van encaminados a darnos una patada, para robarse nuestros ahorros del CAP, el 50% de la sede sindical, y del inmueble de la guardería. Y de paso, “amarrarle las manos” al nuevo Secretario General Rafael Munguía, con una bomba disfrazada de “entregar las cuentas claras”, pero que más temprano que tarde explotará, provocando un incendio en el sindicato que hará ver al Armagedón del Apocalipsis como una fogata para asar bombones.

 

Ximena Garmendia
  18 de enero de 2026

 

Vetada de ASPA

Vetada de ASPA

Desde su creación, esta columna ha sido un ejercicio de reflexión, y de libertad de expresión. Y quiero dejarlo claro porque he sido vetada por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), y todo porque la de la voz y el gremio de pilotos tenemos posturas sobre la aviación que no coinciden, así de claro y llano.

Póster promocional de 2008

Mis cartas credenciales son casi tres décadas dentro de la aviación, y prácticamente 20 años en el mundo de la comunicación. Soy consciente de que no tengo una educación formal en periodismo, ni en comunicación social, aunque de una u otra manera he estado muy cerca de ese tipo de funciones.

Lamento muchísimo que la empresa en la que presté mis servicios como sobrecargo haya sido bajada de vuelo, y desde hace tres lustros pulule en un limbo jurídico, porque no hay manera de pedirle que expida un documento que avale mi trayectoria como asistente de vuelo.

Pero también soy consciente de que conozco, desde dentro, el maravilloso mundo de la aviación, y que he vivido y respirado sus entrañas de manera apasionada, lo que me lleva a estudiarlo, entenderlo y descifrarlo todos los días, amarlo con tesón, y sobre todo, convencerme de que falta acercar muchísimo a la gente a este tema, porque es una industria de capital importancia para el país.

En fin, el asunto es mi trabajo está viviendo un veto de facto por parte de quien lleva las riendas de la Secretaría de Prensa de ASPA, José Suárez, a quien conozco desde hace mucho; de hecho, desde que él hacía radio en internet con el Tecnológico de Monterrey, en un proyecto llamado “Zona de Vuelo”. Y sí, en su momento mi blog Sobrecargo Informa ayudó a promocionarlo, y no tuve empacho en que tuvieran eco sus palabras:

“Terminamos un año y al mismo tiempo terminamos la segunda temporada de Zona de Vuelo. En este programa haremos un recuento de las aerolíneas que dejaron de volar los cielos mexicanos este año, los accidentes y demás acontecimientos ocurridos durante el 2008, así como una Carta a los Reyes Magos, ¿qué nos gustaría ver en la aviación a futuro?

Escúchanos a partir del 31 de diciembre a través del podcast http://zonadevuelo.podomatic.com y en Monterrey a través de Frecuencia TEC 94.9FM el 1 de enero a las 2 pm.

Gracias a todos los que nos han acompañado a lo largo de estos vuelos.

Tercera Temporada: 21 de enero de 2009 Vuelo 301

ZONA DE VUELO, CONCEPTO RADIAL, ITESM – CCM”

 

Siempre me ha gustado impulsar proyectos sobre la aviación, y este no fue la excepción, pues vi con gusto a un grupo de universitarios a los que les gustaba hablar de un mundo tan apasionante; ya no recuerdo cuántas veces participé directamente con ellos, ya fuera en su proyecto en el Tec de Monterrey, y luego cuando se cambiaron a la colonia Roma, en la calle de Yucatán, ya con el patrocinio de Volaris, y con flamante nombre: “En el Aire”.

Sin duda un equipo con mucha visión, y subieron como la espuma. Hoy son un referente dentro del mundo de la aviación. Lo mío es mucho más “pasional”, de eso no hay duda; toda la vida me he negado a canjear mi libre manifestación de ideas a cambio de un patrocinio o por monetización.

Y mi reto diario es hablar de “volar”, pero sin dejar de tener los pies en la tierra. Con mucha honra puedo decir que soy una ex sobrecargo de Mexicana de Aviación, y al mismo tiempo reconozco que actualmente soy un” ama de casa” a la que le gusta hablar sobre un tema que le apasiona: la aviación.

Entiendo que para la oficina de comunicación de ASPA yo sea completamente irrelevante, y dejo en claro que eso no es lo que debato, pues sé muy bien que nadie es imprescindible en esta vida.

Pero soy un ser humano, con sangre en las venas, y tengo que decir que “duele” haber visto crecer -literalmente- a Pepe, hoy Secretario de Prensa del gremio de pilotos, y verme marginada por tener opiniones que les resultan incómodas.

Y tengo que decirlo, no pido un trato preferencial, ni mucho menos alfombras rojas. Me basta con el trato atento y respetuoso que en su momento me dio el anterior Secretario de Prensa, José Alonso.

Cualquier persona que haya leído mis opiniones sabe que tengo una tremenda admiración por ASPA, por su historia, su estructura, sus miembros, sus aspiraciones y su compromiso con la vida democrática; ¡nada qué reclamar del trato digno que le da a los pilotos de mi amada Mexicana de Aviaición! Y eso no va a cambiar porque me hayan vetado.

Aplaudo de pie la existencia de una Secretaría de Género e Igualdad Sustantiva, hoy a cargo de Yessica Camuñas, quien hace un trabajo increíble; desde mí óptica, debe tener más resonancia, pues el papel de la mujer dentro de la aviación todavía está muy limitado.

¿Lo ven? No puedo evitarlo, es parte de mi naturaleza. La escritora británica Virgina Woolf dijo: “No hay barrera, cerradura ni cerrojo que puedas imponer a la libertad de mi mente”. Y creo que ahí radica todo, me encantaría que una asociación sindical de la talla de ASPA fuera capaz de actuar institucionalmente, muy por encima de las filias y fobias de quienes temporalmente ocupan sus carteras.

Mi madre, una gran mujer, decía con sabiduría: “a fuerza ni los zapatos entran”; si hoy ASPA considera que mi trabajo y opinión no merecen espacio, ni modo, mucho más no puedo hacer; solo seguir adelante, con el mismo gusto, pasión y compromiso de siempre; este vuelo no lo vamos a dejar “tirado”.

 

Ximena Garmendia
  11 de enero de 2026

Regresamos este 2026

 Antes que nada, espero que hayan pasado felices fiestas y desearles que les vaya muy bien en este 2026.

Una gran disculpa sí es que había abandonado este espacio, pero las elecciones pasadas en ASSA de México drenaron mi energía.

Espero poder retomar poco a poco las energías suficientes para seguir con este espacio, por lo pronto la columna semanal de los domingos regresará para el próximo domingo 11 de enero y seguir abordando los temas inherentes a la aviación y a los trabajadores.

Gracias por estar un año más.

Ximena Garmendia
3 de enero 2026

No hay columna hoy

 

Por motivos del proceso electoral en la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), es que este fin de semana no tendremos una columna,, ya que no queremos que la corrupta de Ada Salazar y su cuerpo de achichincles jurídicos quieran utilizar este espacio para seguir golpeando a los compañeros sobrecargos, nos vemos el próximo fin de semana.

Ximena Garmendia

2 de noviembre del 2025