Discurso del General Leobardo Ávila sobre la llegada de la décima aeronave de Mexicana de Aviación

 

El extraño regreso de Ricardo Del Valle a ASSA

 

El extraño regreso de Ricardo Del Valle a ASSA

A estas alturas de mi vida no puedo pecar de ingenua, y es que, con una asistencia de 62 sobrecargos, se llevó a cabo la asamblea para elegir a la Comisión Electoral y lo vuelvo a repetir y así lo haré hasta el cansancio.

Cuál es el maldito afán de ponerle cargos a la Comisión Electoral, dentro del Estatuto en vigor no existen los cargos de “Presidente, Secretario y Vocal”, solo dice que serán tres sobrecargos en activo de la base.

Siguen con las pifias que implementó la ex señora del quinto piso, ahora en retiro. Sería conveniente que en estas elecciones ya sin su mano que mece la cuna, se apegasen al Estatuto y dejaran fuera supuestas “formalidades” que no existen y no están sustentadas en ningún lado.

Eso por un lado, por el otro, hablemos de la conformación de la Comisión Electoral, como ustedes saben, mi pecho no es bodega. Así que no me van a decir que “callé como momia y no dije nada”, a Omar Espinosa Guerrero no lo conozco, no sé a qué contrato pertenezca, ni a que grupo represente, pero en el caso de Patricia Maricel Álvarez Gutiérrez (Paty Patrin) y de Aída Itzamná García Terui, quien en 2022 ya fue integrante de la Comisión Electoral, son ambas cercanas a Ricardo Del Valle.

Ustedes saben compañeros que aquí vamos haciendo un recuento de quien es quien, y observo que siguen sin aprender nada, de verdad ¿cómo me explican que quede dentro de la Comisión Electoral gente cercana a Del Valle?

Cuando salió por corrupto, por quedarse 11 años en el cargo e iba por tres años más, lo único bueno que hizo Ada Salazar es no haberle permitido perpetuarse en el cargo a Ricardo Del Valle, pero hasta ahí, con ella fueron tres años perdidos por completo dentro del sindicato.

Por eso sigo sin entender el desinterés de la base de sobrecargos de Aeroméxico, son el único contracto en activo y así se presentan tan solo 62 almas a la asamblea, la abulia va a lograr que la gente de Ricardo Del Valle se vuelva a acomodar y regrese, no para construir, sino para volver a obtener el poder.

Porque es lo único que les interesa a ese grupo que no ha dejado de lamerse las heridas desde que Del Valle perdió las elecciones en 2022. Por eso digo, huele y se percibe que Ricardo, mi “San Richie”, regresará, no él propiamente dicho, pero sí gente afín, que solo buscan el hueso, no el trabajo en equipo y mucho menos el beneficio de los sobrecargos.

Todos y cada uno de sus seguidores lo eran por las prebendas que representaba y la conveniencia de hacerle la barba en redes sociales, y hoy muchos de los nuevos sobrecargos que llegaron durante los tres años perdidos, no saben cómo había manejado Del Valle el sindicato, como un club personal y desdibujando la fina línea entre sindicato y empresa.

Al grado de que muchos sobrecargos hoy no saben a ciencia cierta diferenciar entre sindicato y empresa, confundiendo que le toca a cada quien, por eso para mi la conformación de esta Comisión Electoral huele al regreso de Ricardo Del Valle a ASSA, de mí se acuerdan.

 

Ximena Garmendia
 20 de septiembre de 2026

 

 

 

Felicidades a ASSA por concluir su proceso de revisión

 

Felicidades a ASSA por concluir su proceso de revisión

Desde este espacio queremos felicitar a la representación sindical de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) por concluir el proceso de su revisión en su aspecto contractual y salarial.

Nos da mucho gusto que ya firmaron y depositaron el Proyecto de Modificación Contractual y Salarial 2026/2028 con Aerovías de México (Aeroméxico) teniendo como testigo a la autoridad laboral del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL).

Este es un pequeño paso, pero van por la ruta correcta para fortalecer sus condiciones laborales, sobre todo los sobrecargos que trabajan bajo el Contrato B.

Enhorabuena, dejan en claro que a pesar de tener distintas corrientes de pensamiento dentro del Comité Ejecutivo y el resto de la representación, sí se puede trabajar en equipo.

Yo creo que esta revisión es una gran lección de cómo se debe liderar un sindicato, y sí, ya sé que los viudos de San Richie van a seguir insistiendo que se perdió más, que bla bla bla, que sí colusión con la pasada administración y la verdad, nada que ver.

Felicidades.

 

Ximena Garmendia
 13 de septiembre de 2026

 

 

No se preocupen por la revisión de los pilotos de Aeroméxico

 

No se preocupen por la revisión de los pilotos de Aeroméxico

Cuando en los medios de comunicación, ya sean tradicionales o digitales, se habla de un emplazamiento a huelga, la gente comienza a apanicarse. Y entonces si te identifican como alguien del medio aeronáutico, comienzan las preguntas de ¿van a estallar a huelga?, ¿corre peligro mi vuelo?, ¿y si cancelo mi viaje? Y así nos podemos seguir.

Porque a los medios y luego también a los sindicatos, no les interesa explicarle a los usuarios del transporte aéreo, cuál es el proceso de una revisión ya sea de contrato o salarial.

Así que, de manera sencilla quiero que sepan los usuarios de Aeroméxico que la noticia sobre el reciente emplazamiento a huelga por parte de los pilotos agremiados a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), es un proceso que se lleva a cabo cada año.

Un año se emplaza por concepto de revisión contractual, esto es, se sientan sindicato y empresa a revisar las cláusulas de contrato colectivo de trabajo, y ven si se hacen mejoras en algunas de ellas.

Esto se realiza a través de un pliego petitorio que se elabora mínimo dos meses antes de meter el emplazamiento a huelga ante las autoridades laborales, quienes notifican a la empresa que el sindicato con el que tienen contratación colectiva los va a sentar a negociar a la mesa.

En esta ocasión la revisión de los pilotos de Aeroméxico es salarial y por lo que me he enterado a través de otros medios de comunicación es que están solicitando un aumento salarial del 4.1% y del 7% en viáticos en rutas a Estados Unidos, Europa y otros destinos.

Cuando es una revisión salarial, el límite para meter ante las autoridades laborales el emplazamiento a huelga es de un mes antes de la fecha del estallamiento a huelga, ahora, la fecha del estallamiento la tienen programada para el 30 de septiembre.

Durante este tiempo, sindicato y empresa se sientan a negociar, cada avance que se obtenga se tiene que llevar a la Asamblea, que es el órgano máximo dentro del sindicato, en donde los pilotos, aprueban o rechazan dichos avances.

En caso de obtener los resultados buscados, se convoca a Asamblea y se vota si se está de acuerdo en aprobar la propuesta negociada entre sindicato y empresa, y gracias a la Reforma Laboral del 2019, ahora se tiene que salir a una consulta, donde voten el 50% +1 de los agremiados en un solo sentido.

Esto es, o a favor o en contra de dicha propuesta. Como pueden ver, esto lo que hace es prorrogar de manera natural el estallamiento a huelga, este proceso que se tiene que llevar a cabo, ya desactivó el estallamiento que se tenía programado para el 30 de septiembre.

¿Qué sigue? En caso de que la votación durante la consulta, que dura 10 días, salga a favor, se convoca de nueva cuenta a Asamblea para anunciarles a los pilotos el resultado y sancionar los acuerdos emanados (así se le dice a que voten que están de acuerdo con el resultado de la votación) y posteriormente se sienten con la empresa, en este caso Aeroméxico ante la presencia de la autoridad laboral a que ratifiquen entre ambos los acuerdos alcanzados y firmen la revisión salarial.

Si todo se hace de manera fluida, si bien nos va el proceso de revisión de los pilotos de Aeroméxico estaría finiquitado entre mediados o finales de octubre. Con lo que el “terrible fantasma de una huelga”, desaparece por completo.

Ahora, ¿qué pasa si la votación sale en contra?, pues se sientan de nueva cuenta a negociar con la empresa, se vuelven a presentar los avances a los pilotos en la Asamblea General Extraordinaria y una vez que se llegue a un conceso, se vuelve a salir al proceso de consulta, que son 10 días, en donde tendrán que votar una vez más.

Este nuevo proceso les puede llevar más o menos un mes, si todo se realiza de la manera más ágil, estamos hablando del 30 de octubre, y todavía falta saber si en esta nueva votación se aprobó o rechazo, por lo cual se vuelve a prorrogar el estallamiento, ahora para el 30 de noviembre.

Ahora durante noviembre y dependiendo del resultado, se sabe si llegaron finalmente a un acuerdo, en caso de que no, volvemos a empezar todo el proceso y se prorrogaría hasta el 30 de diciembre, pero en esas fechas, los tribunales laborales pues están de vacaciones.

¿Ya vieron cuánto tiempo se puede llevar una revisión contractual o salarial? En este caso salarial, esto gracias a la Reforma Laboral del 2019 que deslactosó por completo el movimiento para el estallamiento a huelga por parte de los trabajadores.

Ahora es un entramado tan pero tan burocrático, que estallar una huelga no es en lo absoluto nada sencillo y las autoridades laborales del país tienen la consigna de no se estallen huelgas.

Porque además, un movimiento de huelga no es para nada barato, quien lo paga son los trabajadores que deben contar con los recursos económicos necesarios para mantener un estallamiento.

Y para que un estallamiento te lo dé la autoridad laboral por válido también es otro proceso bastante burocrático y desgastante, pues la empresa puede alegar que no se llevó a cabo de manera correcta el mismo y puede la autoridad laboral llevar a cabo un recuento con los trabajadores, para ver si realmente la mayoría de estos están de acuerdo con el estallamiento de la huelga.

Así que, viendo este panorama, por lo menos de aquí al 30 de octubre no hay nada de qué preocuparse como usuario de Aeroméxico y dependiendo de los resultados, pues se verá si se continúa con la prórroga o ya de plano se desisten del emplazamiento a huelga porque llegaron a un acuerdo con Aeroméxico.

Conociéndolos como los conozco vaya la redundancia les puedo asegurar con los pelos de la burra en la mano, que no, no van a estallar ninguna huelga, así que no, no corren peligro sus vuelos, esto es un proceso que se hace año con año y siempre se espantan los pasajeros, pero no hay nubarrones en el cielo.

 

Ximena Garmendia
 6 de septiembre de 2026

 

Sobrecargos aceptan la segunda propuesta de Aeroméxico

 Los sobrecargos agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) el día de ayer sábado 29 de agosto dieron por terminada su segunda consulta, en la cual participaron 1,923 compañeros de una planta de 3,204 sobrecargos al servicio de Aerovías de México S.A. de C.V. (Aeroméxico).

De los cuales 1,192 compañeros votaron a favor de la segunda propuesta trabajada entre el sindicato y la empresa, lo cual significa que el 61.98%, más del 50+1 que la autoridad laboral pide para dar por válida la modificación al Contrato Colectivo de Trabajo en su revisión contractual y salarial correspondiente al periodo del 2026-2028.

Y de la cual solamente 725 tripulantes votaron en contra de la última propuesta, siendo un 37.70% del total de la base de los compañeros, con lo que queda claro, por lo menos a mí en lo personal, es casi la misma votación que sacó la candidata ricardista, no dudo que en esa cifra haya algunos despistados o algunos seguidores de la pasada Secretaria General también.

Sin embargo, si podemos ver el voto duro del ex Secretario Ricardo Del Valle, quien metió las manos con una serie de perfiles falsos en redes sociales, para manipular el voto en contra y buscar que la primera revisión del actual Secretario General, Rafael Munguía Almeida fuese un fracaso, pues justamente han construido todo su engranaje alrededor de demeritar al actual líder y al resto de la representación sindical.

Lo afirmo, porque conozco el juego interno que se da dentro del sindicato, más cuando el único objetivo que se persigue, no es el mejoramiento de la calidad de vida de los sobrecargos sino que es la búsqueda "del poder, por el poder", por eso en su mayoría, los votos en contra, no dudo ni un segundo que sean de ricardistas de hueso colorado.

Desde este espacio felicito a toda la representación sindical que trabajó arduamente en sacar este proyecto de revisión, que si bien no subsana las pérdidas históricas que han sufrido los sobrecargos, sí es un comienzo para la construcción de un mejor contrato colectivo de trabajo, para poder construir hay que poner las bases y eso es esta revisión. 

Ximena Garmendia

30 de agosto de 2026

Entrevista al creador de “Sobrecargos App”

 

Entrevista al creador de “Sobrecargos App”

Estimados compañeros y lectores de este blog, para mí es importante que conozcan quien está detrás de una aplicación que busca facilitarle la vida a los sobrecargos de Aeroméxico agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).

El responsable de la historia y la visión detrás de Sobrecargos App, les presento a ESB Frank Alfredo Calvo Guerrero y les presento la entrevista a continuación:

1.- ¿De dónde sale la idea de crear una app especial para sobrecargos?

La idea nació hace un par de años en pláticas de galley. Comentábamos que, aunque la información de pagos está disponible, hay que ir a buscarla a lugares distintos: Core para los recibos de nómina, SIAT para las horas reales, el rol en el iPad, los avisos en el correo corporativo, y los viáticos y mínimas en papel. Después había que juntarlo todo y hacer cuentas a mano para saber si el pago era correcto. Ese sistema estaba bien para el 2010; ya estamos en 2026 y seguimos igual.

En enero, al revisar los pagos de diciembre, notamos ciertas discrepancias. Es algo que puede pasar en una empresa con tantos empleados como Aeroméxico —todo sistema puede fallar— y por eso mismo es responsabilidad de cada quien revisar sus pagos.

Ya antes se había hablado de hacer una app que facilitara esto, tanto entre compañeros como en las propuestas de quienes se postulan a puestos sindicales; lo que no había era una idea clara de cómo ejecutarlo. Así que en enero, después de que varios compañeros y yo hicimos cuentas y encontramos esas diferencias, armamos un algoritmo —muy parecido a una hoja de Excel— para hacer el cálculo. Se lo enseñamos a otros compañeros y nos pidieron compartirlo para revisar también los suyos. De ahí pensamos en agregar más funciones: la interpretación del rol, las horas de pick up, las hojas de información. Poco a poco se formó lo que es hoy.

En junio nos llegó un correo anunciando "ASSA Crew App", una aplicación que ASSA le encargó a un desarrollador externo. Al saber que iba a salir, detuvimos el proyecto: no tenía sentido duplicar herramientas. Después del lanzamiento, usándola nosotros mismos para calcular nuestros pagos, vimos que —aunque es una herramienta útil— la nuestra también tenía mucho que ofrecer, y retomamos el desarrollo.

De enero a la fecha se han sumado compañeros de carreras y estudios muy distintos: programadores, diseñadores, abogados. Esta app es una muestra de lo que podemos hacer juntos, y de ahí el lema que adoptamos: "Hecha por sobrecargos, para sobrecargos". Solo nosotros sabemos qué necesitamos, y la aplicación busca cubrirlo con exactitud.

 

El algoritmo de cálculo de nómina, heredero de aquellos primeros intentos en hoja de Excel: una catorcena alta, renglón por renglón. Las

cantidades van tapadas a propósito — lo que se enseña es la regla, no el sueldo de nadie.

El algoritmo de cálculo de nómina, heredero de aquellos primeros intentos en hoja de Excel: una catorcena alta, renglón por renglón. Las cantidades van tapadas a propósito — lo que se enseña es la regla, no el sueldo de nadie.

2.- ¿Cuál es la intención de contar con un servicio como el tuyo?

Que dejen de pasar desapercibidas las discrepancias en los pagos, con una herramienta totalmente independiente de la empresa y de cualquier institución.

No es un contador ni da asesoría: es una calculadora de bolsillo hecha a la medida del contrato, que te enseña cómo salió tu propio pago para que puedas compararlo con lo que te depositaron.

Funciona por capas. El usuario sube su rol del mes, en foto o en PDF, y el algoritmo arroja un aproximado —aproximado porque los itinerarios suelen venir un poco "inflados": muestran más tiempo de vuelo del promedio, probablemente por las estimaciones del AICM, que al ser uno de los aeropuertos más concurridos del mundo acumula demoras en el despegue. Ese colchón ya está contemplado. Si además se sube la hoja de horas reales, el cálculo se vuelve exacto. Y si se sube un recibo de nómina, la app se calibra con las tarifas y las deducciones de esa persona en particular, de modo que la siguiente estimación se acerca muchísimo más a lo que de verdad le van a depositar.

 

El rol del mes, ya leído: jornada, horas de vuelo, secuencias y el reparto entre nacional, EUA e internacional.

El rol del mes, ya leído: jornada, horas de vuelo, secuencias y el reparto entre nacional, EUA e internacional.

3.- ¿Qué servicios ofrece tu app?

Los principales son el cálculo de catorcenas, viáticos y mínimas, con las fechas de pago y los días que faltan para cada una. Si se ingresa la hoja de horas reales y el recibo de nómina, además te avisa si algo no se pagó correctamente o si hay alguna demora, y si te corresponde cobrar más viáticos o el pago de vuelo "tecolote" (la compensación por vuelo nocturno).

Las dos catorcenas del mes, con su fecha de pago y si ya cayó. Lo que se cobra en agosto lo generó el rol de julio.

 

Las dos catorcenas del mes, con su fecha de pago y si ya cayó. Lo que se cobra en agosto lo generó el rol de julio.

La app también muestra toda la información de tus vuelos: horas locales, hora de firma o pick up —con alarmas integradas para no perderla por los cambios de horario—, hojas de información de la estación, clima del destino, tipo de avión, matrícula y los tiempos de receso entre vuelos.

Cada receso se compara contra lo que pide el contrato, con la cláusula a la vista.

 

Cada receso se compara contra lo que pide el contrato, con la cláusula a la vista.

Cuenta con la función Rol Match, para ver con qué compañeros coincides. Funciona solo si el usuario la activa; quien prefiera mantener en privado su información o sus vuelos puede dejarla apagada.

E incluye el texto completo del Contrato Colectivo de Trabajo, los Estatutos, el Reglamento Interior de Trabajo, la Ley Federal del Trabajo y la Ley de Aviación Civil, con un buscador para llegar rápido al detalle que necesitas, más un directorio de representantes sindicales. Buscamos que todo sea lo más fácil e intuitivo posible para cualquier persona.

Eso es lo que hay hoy. Si la app llegara a ser adoptada por ASSA, esperamos habilitar bastante más: consultar el escalafón, ver la transportación de ASSA en tiempo real, gestionar ahorros y préstamos del CAP, y transmitir asambleas en vivo para que nadie se quede fuera por limitaciones del sistema. Más adelante nos gustaría que permitiera votar decisiones de asamblea a distancia, para que la voluntad de la mayoría cuente incluso estando en pernocta —eso, por supuesto, solo puede existir si ASSA lo decide y bajo sus propias reglas—. Tenemos muchos planes más, y todo se ofrece de forma gratuita.

4.- ¿De qué forma la inteligencia artificial puede ser útil dentro de la aviación?

Puede ser muy útil, porque es un sector altamente tecnológico. Aunque es una tecnología todavía joven, y nunca va a reemplazar a un piloto experimentado, ni el servicio de una buena tripulación, ni a quien evacúa un avión o atiende a un pasajero enfermo, sí ayuda en muchos otros frentes.

En nuestro caso incluimos una asistente basada en inteligencia artificial que responde preguntas comunes y busca dentro del CCT. Le puedes preguntar, por ejemplo, si al llegar a cierta hora aplica el cobro de cena o el pago de vuelo "tecolote", y hasta conversar con ella.

La IA también facilita meter documentos a la app: basta con tomarle una foto al rol y ella lo lee y lo carga solo. Eso es dificilísimo de programar a la antigua, porque habría que contemplar una infinidad de ángulos e iluminaciones —y aun así a veces falla—. Así uno se ahorra todo el proceso de entrar a Core o al correo, descargar el documento, guardarlo y subirlo a mano.

Eso sí: leer una foto es lo único que necesita conexión. Todo lo demás —tu rol, tus cálculos, tus viáticos— vive en tu teléfono y funciona sin internet, que es como se usa esta app de verdad.

5.- ¿Crees que los sobrecargos deben adaptarse a este nuevo tipo de tecnología?

Sí. La aviación es de las industrias más tecnológicas del mundo en aviones y en seguridad; nuestras herramientas administrativas y personales deberían ir a la par.

Dicho eso, nadie tiene la obligación de aprender a usar una app para que le paguen bien. Si una herramienta le exige a un compañero cambiar cómo trabaja, la herramienta está mal hecha. Por eso ésta abre sin internet —porque uno la abre arriba del avión o en un hotel con el wifi caído—, está en español, y con solo subir el rol ya hizo casi todo.

Lo que sí creo es que vale la pena perderle el miedo a la tecnología. No por moda, sino porque en este oficio la información es dinero, y hoy hay maneras de tenerla a la mano que hace unos años no existían.

6.- ¿Cómo se te ocurrió incluir el quiz?

Fue idea de un compañero que estudió psicología. Él nos explicaba que el aprendizaje es mucho mejor cuando no se siente como obligación, algo parecido a lo que pasa en los adiestramientos periódicos: una de las partes que disfrutamos es la competencia con Kahoot.

La apuesta es sencilla. El Contrato Colectivo es un documento que todos deberíamos conocer, porque ahí está escrito lo que nos toca. Un juego de preguntas de un minuto al día consigue algo que un PDF de cientos de páginas no: que la gente acabe sabiéndose su contrato sin habérselo propuesto.

7.- ¿Has contado con el apoyo del sindicato?

Apoyo formal todavía no. La app dice en su propia pantalla de inicio que no pertenece a ninguna aerolínea ni sindicato, y que los representantes sindicales aún no la avalan. Va a seguir diciéndolo hasta que ellos decidan otra cosa.

El aviso que aparece al abrir la app, y que va a seguir apareciendo hasta que ASSA decida otra cosa.

 

El aviso que aparece al abrir la app, y que va a seguir apareciendo hasta que ASSA decida otra cosa.

Interés sí ha habido, y esperamos hacerles una presentación en cuanto termine el proceso de la revisión contractual. Presentarla a ASSA nos entusiasma mucho y al mismo tiempo nos obliga a redoblar pruebas, porque queremos llevar un producto de gran calidad. Un compañero que nos ayuda, y que además trabaja como freelancer para una empresa de aplicaciones, nos advirtió que todos los "detallitos" que uno no contempla salen cuando la app ya está en producción, es decir, en manos de los compañeros. Y así fue: los usuarios nos han compartido sugerencias y reportes con mucha amabilidad, y con eso la aplicación ha mejorado enormemente.

La app calcula lo que dejaría la revisión contractual en el mes de cada quien — y avisa en rojo que la propuesta no está firmada.

 

La app calcula lo que dejaría la revisión contractual en el mes de cada quien — y avisa en rojo que la propuesta no está firmada.

Nos enfocamos mucho en la privacidad y la seguridad de los datos, porque la confianza, una vez perdida, es muy difícil de recuperar. Todo va cifrado. Además nos asesoramos con abogados para los avisos de privacidad y la parte legal, de modo que quien quiera auditar la app —su seguridad, sus versiones, sus actualizaciones— encuentre todo documentado, rastreable y comprobable.

Y es justo aquí donde entendemos a los representantes sindicales, que son muy precavidos: cualquier error puede traer consecuencias para los compañeros, incluso legales.

8.- ¿Crees que se podría ampliar a más sobrecargos de otras empresas?

Sí. Nos han contactado compañeros de otras aerolíneas y otros gremios a los que les gustaría una versión enfocada en sus propias necesidades: sus esquemas de pago, sus viáticos, sus condiciones contractuales. No queremos hacer una app genérica como otras que ya existen en el mercado. Por lo pronto nos estamos concentrando en dejar la nuestra lo mejor posible, para que funcione como nuestra carta de recomendación.

Cabe señalar que el código fuente y el algoritmo están registrados formalmente ante el INDAUTOR. No es para pelearme con nadie: es porque si ASSA algún día adopta el proyecto, tiene que quedar claro de quién es lo que está adoptando y bajo qué términos.

9.- Para ti, ¿utilizas la IA o la IA te utiliza a ti?

Yo diría que las dos cosas pasan al mismo tiempo. La IA es una herramienta todavía muy joven con un potencial enorme; combinada en el futuro con la computación cuántica va a llegar a niveles que hoy solo viven en la imaginación, y ojalá me alcance la vida para verlo. Imagino que es parecido a cómo veían el futuro nuestros abuelos frente a las primeras computadoras: cosas que solo existían en la ciencia ficción y que poco a poco se volvieron cotidianas. Y sí, la IA también nos usa a nosotros, aunque no en mal sentido: aprende de lo que necesitamos para volverse cada vez más útil. Aunque por ahora, seamos honestos, todavía se siente como un código fuente con esteroides o un buscador glorificado.

10.- Actualmente, ¿cuántos sobrecargos están utilizando tu app?

Al momento de contestar esto, en la nube hay 315 cuentas creadas. Seguimos en fase de prueba, que arrancamos a principios de agosto de este año en algunos grupos de WhatsApp. La app permite mantener toda la información dentro del teléfono, sin conectarla con nada exterior, así que quien elige esa opción sencillamente no aparece en ninguna cuenta mía.

Y aquí hay algo que me gusta decir: no te puedo dar una cifra más exacta, y es a propósito. Los datos de cada quien —su rol, su pago, su nombre— van cifrados con su propia contraseña, y el servidor no los puede leer. Ni yo. Lo único que sé es cuántas cuentas se han creado; lo que hay dentro de cada una no lo ve nadie más que su dueño.

Para una app que maneja el sueldo de la gente, esa limitación no es un defecto: es el punto.

11.- Y por último, ¿crees que es importante que los sobrecargos utilicen esta herramienta pensada en ellos y para ellos?

Más que usar esta herramienta, lo que creo importante es que cada quien sepa cómo se calcula su pago. Si eso lo consiguen con nuestra app, qué bueno; si lo consiguen con otra, con una calculadora o preguntándole a un compañero, igual de bueno. Lo que no me parece es que sigamos recibiendo un recibo y dándolo por bueno nada más porque revisarlo es complicado.

Y sí, que sea "de la casa" importa. Está hecha por alguien que firma, que vuela y que pernocta, no por alguien que nos vio de lejos. Cuando un compañero reporta algo raro, no tengo que preguntarle qué es un DH ni por qué su rol trae renglones del mes pasado: ya lo viví.

De hecho, nuestra meta es poder pasarle la batuta a ASSA. Ellos, con todo el peso institucional y de la mano de la empresa, podrían concentrar la información en un solo lugar: que además de los canales de siempre, el rol, las horas reales y los recibos de nómina lleguen solos a la app; y que cuando algo no cuadre en un pago, la app le avise al usuario y con un botón se mande el reporte para su revisión y ajuste en nóminas. Esa es la meta: que ningún faltante de pago se quede sin reclamar.

Y junto con eso, lo demás que ya platicamos —entrar a las asambleas, votar a distancia, tener más cerca al sindicato y a nuestros representantes—, todo reunido en un mismo lugar, y con el orgullo de que es nuestra, de que la hicimos entre todos.

Por ahora la app se instala desde internet, igual que las aplicaciones de la empresa: se entra a app.sobrecargos.app desde el teléfono y se agrega a la pantalla de inicio. Dependiendo de lo que se decida más adelante con ASSA, podría estar también en la App Store y en Google Play.

Esta app es una prueba del potencial que tenemos los sobrecargos para hacer cosas grandes cuando estamos unidos; hay muchísimo talento en la planta. Independientemente de si ASSA la adopta o no, por los motivos que ellos consideren, la app va a seguir adelante, porque ya dejó de ser algo mío: ya es de todos.

Una vez más... ¡Mil gracias a todos por su apoyo!

ESB Frank Alfredo Calvo Guerrero

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Ximena Garmendia
  23 de agosto de 2026