10 mayo 2026

Aniversario de ASSA de México

 

 

Aniversario de ASSA de México

Este próximo 13 de mayo será el aniversario de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) la cual estará cumpliendo 61 años como sindicato gremial.



No voy a estar presente derivado a que mi agenda laboral me lo impide y la teletransportación todavía no aprendo a dominarla, pero quiero destacar varias cosas de este próximo LXVI Aniversario.

Me llama poderosamente la atención la abulia del gremio de sobrecargos, las únicas voces y lo peor es que no tienen la intención de abonar un diálogo serio, sino estar de forma recalcitrante señalando que todo lo que hace la actual representación sindical está mal, recordando que, según ellos, nada de lo que hoy acontece sucedería si estuviese al frente del sindicato Ricardo Del Valle o la persona palomeada por él, en dado el caso.

No sé como expresar mi desconcierto sobre una asamblea informativa que se llevó a cabo con la finalidad de explicarles todos y cada uno de los pasos que conlleva la revisión contractual, careció de quorum.

Esto es el resultado del nulo trabajo que se hizo en tres años, el reto que enfrenta la actual representación es inmenso, sin duda alguna, espero que en poco tiempo puedan recomponer los lazos que se rompieron.

En esta ocasión espero que su evento sea todo un éxito y que no se olviden que aunque no estamos en activo los sobrecargos de Compañía Mexicana de Aviación, quienes somos miembros fundadores del sindicato, así como los sobrecargos de Transportes Aeromar y las de AeroCaribe, todos seguimos formando parte de la historia de ASSA de México.

Ximena Garmendia
 10 de mayo de 2026

 

 

 

 

 

03 mayo 2026

Día Internacional de la Libertad de Prensa

 Hoy en el #DíaInternacionalDeLaLibertadDePrensa les reiteramos lo siguiente:



Este espacio nació con la intención de informar a los sobrecargos de ASSA
Hoy se ha transformado y somos un medio (soy solo yo, porque hago todo) independiente y sí, DE IZQUIERDA y dónde la voz de los trabajadores de la industria aérea TAMBIÉN IMPORTA.
En junio de este año cumpliré 20 años de estar informado. Si buscan "imparcialidad", aquí no es.
Soy parcial porque soy de izquierda, soy clase obrera y así me reconozco como tal.
Y me siento orgullosa de que yo ni salté a la política apadrinada por nadie, ni me enriquecí cuando estuve en el sindicato como representante.
Padezco escasez económica, no lo niego, la pobreza jamás debe ser vista como algo denigrante, al contrario, es una muestra patente que el sistema actual no funciona ni beneficia a los trabajadores.
Si quieren otro tipo de periodismo porque este no les gusta. No sufran, hay miles de páginas en la actualidad, aquí presentamos la aviación desde otra óptica.

18 abril 2026

Estamos fuera de servicio

 Soy más pobre que una rata, y he llegado al punto en que no puedo pagar el internet de casa, de por sí ya solo hago una comida al día, sobrevivo y he recortado absolutamente todo, dejando solo los gastos más importantes, pero hasta aquí llegué. Lo siento. 

Ximena Garmendia 
18 de abril de 2026



12 abril 2026

La razón de existir de Sobrecargo Informa

 

La razón de existir de Sobrecargo Informa

Cuando en aquel lejano 2006 nació el blog de Sobrecargo Informa tenía una finalidad, que los compañeros agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) tuvieran información sobre lo que pasaba en el mundo de la aviación para que en las asambleas pudieran tomar las mejores decisiones.



Tengo que decirlo, aunque no les guste, el sobrecargo promedio no se informa de lo que pasa dentro de la industria aérea, eso sí, están al día de los chismes que no aportan nada positivo, pero conocer el mundo que les rodea y como les afecta, no.

Hoy en pleno 2026 a casi unos meses de que el blog cumpla 20 años, la gente sigue igual de desinformada. Viven en una burbuja, tal vez porque es menos doloroso que vivir en la realidad, pero que al final de cuentas, les afecta en su vida laboral.

Hace precisamente 20 años, antes de que naciera Sobrecargo Informa, la gente no sabía que quería, unos pedían en las revisiones de contrato calidad de vida y otros no querían perder dinero.

Por eso estaban en contra de que se completaran las tripulaciones y pugnaban por seguir volando “mínima” (esto es con lo mínimo establecido en la ley para poder volar de forma segura una aeronave), porque se dividen entre todos el salario y los viáticos del sobrecargo o sobrecargos que no fueron asignados al vuelo pero que, a la larga, genera más desgaste físico.

Ahora con la división que existe en el caso de Aeroméxico entre el Contrato A y el Contrato B, queda claro que las diferencias son aún más grandes, mientras que los trabajadores que están en el primero gozan de más beneficios y ganan evidentemente más, el caso de mis compañeros que están en el segundo, pues cuestan hasta 60% más baratos a la empresa, pero tienen que hacer exactamente el mismo trabajo que los que están en el primer contrato, esto es, en el A.

Hay que decirlo los 11 años de Ricardo Del Valle y los 3 que se tiraron a la basura por parte de Ada Salazar, fueron el caldo de cultivo perfecto para que los compañeros no tomasen como algo primordial la información, no los chismes, que no es lo mismo.

Hoy me asombran comentarios que llego a leer en redes sociales donde pareciera que no se han percatado que existe un conflicto bélico que está empujando a las líneas aéreas a ver como demonios sobreviven.

Sé perfectamente que están esperando esta revisión, perdieron terriblemente tres años y los otros 11 solamente los “privilegiados” que aplaudían a Del Valle tenían beneficios, no toda la planta, por eso entiendo la desesperación que deben sentir de que ahora quiera recuperar tanto su poder adquisitivo como su calidad de vida.

Pero, sí hay un pero enorme, si siguen viviendo en las tinieblas de la información y alimentándose tan solo de chismes sin sustento alguno, no van a llegar a buen puerto. Lo malo es que lo que se llegue a conseguir, no lo verán como un logro sino que gracias a su desinformación en la que están, creerán que “Rafael se vendió”, cuando de verdad la situación de la aviación comercial a nivel global está sostenida con alfileres. Nada más hay que ver el caso de Magnicharters que acaba de estallar.

En Europa de plano están por cancelar la temporada de verano a falta de combustible, les dejo la liga de una nota, porque hay más https://es.euronews.com/business/2026/04/10/alertan-riesgo-paralizacion-vuelos-europa-crisis-combustible-ormuz 

Mientras el gremio de sobrecargos se niegue a informarse, a tener hambre de conocer que es lo que sucede en su empresa, en su país y a nivel global, y se sigan guiando por perfiles falsos en redes sociales, con puro chisme barato, de verdad que como gremio ni van a crecer, ni van a avanzar y mucho menos lograr mejoras laborales.

Gracias a que Sobrecargo Informa desde hace muchos años dejó de enfocarse exclusivamente a los sobrecargos de ASSA de México, es que ahora abordamos a más empresas, más áreas dentro de la aviación comercial, la industria del turismo y la aeroespacial, es como hemos podido sobrevivir, porque si fuera por los sobrecargos, este ejercicio informativo desde hace ya muchos años hubiera dejado de existir.

Hoy lo que hacemos, es informar sobre la industria aérea a la gente que no está dentro de ella, que la conozca, que se acerque y que entienda la complejidad, la forma como opera, sobre todo con la intención de que cuando viajen, lo hagan de la mejor manera, informados, que sepan que las reglas dentro de la aviación se tienen que seguir y que disfruten de forma mucho más plena sus vuelos.

Eso por un lado y por el otro, darle voz a los trabajadores, son pocos los medios de comunicación que observan desde el punto de vista de ellos, siempre lo hacen del lado de las empresas, y este no es el caso. Ojalá y lleguemos al 20 aniversario.

 

Ximena Garmendia
 12 de abril de 2025

 

 

 

 

 

 

05 abril 2026

Cumplimos 28 años dentro de la industria aérea

 Hoy cumplimos 28 años dentro de la industria aérea, el 31 de marzo me gradué como Sobrecargo de Aviación y para el 4 de abril de 1998 ya estaba yo haciendo mi primer vuelo, un San Francisco combinado con un Los Ángeles de seis días, donde aproveché para ir de tour a la Isla Tiburón, comer ahí, después pasear por Alcatraz y en LAX fuimos a comer al Mall.

En 2006 incursionamos a esto de andar informando y ahora esa es nuestra labor, hablar de lo que más nos gusta, la aviación, sobre todo con un enfoque desde el punto de vista del trabajador y para la gente en general, que conozca este mundo tan maravilloso. 


Ximena Garmendia

4 de abril 2026

22 marzo 2026

El reto de la revisión ante un conflicto bélico

 

El reto de la revisión ante un conflicto bélico

Año con año, cuando llega el tiempo de la revisión, ya sea de contrato o salarial, o ambas como en este caso, también aparece “el petate del muerto”, y siempre escuchan que la empresa está mal y que mejor “ni pidan nada”.



Si no es una cosa, es otra, pero siempre hay algo a qué echarle la culpa. Sin embargo, en esta ocasión la realidad del panorama geopolítico se impone. No quiero ser “ave de mal agüero”, pero considero que en esta ocasión los sobrecargos agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) tendrán que ser extremadamente inteligentes para negociar.

Antes de entrar de lleno al tema, quiero abordar el caso de las Juntas Particulares. Este es un proceso que no ha sido modificado en el Estatuto, y para aquellos que aman decir “es que ya no es así”, “son otros tiempos”, me sorprende que hoy por hoy sigan las formas que implantó la ex señora del quinto piso.

Ada Hermelinda Salazar, en su enorme paranoia, modificó en los hechos, nunca en el estatuto, cómo se llevan a cabo las Juntas Particulares, e instauró la estupidez de que el “voto” debe ser “secreto”, y depositarse en una urna, como si se tratase de unas elecciones, cambiando la naturaleza del ejercicio, que es totalmente lo contrario.

La votación de las Juntas Particulares solo puede ser en uno de dos sentidos: a favor o en contra; en el caso que nos ocupa, a favor o en contra del pliego petitorio que se presentó previamente en asamblea. Parte del proceso es ir contabilizando diariamente los votos, los cuales se asientan en el acta de apertura y en la de cierre. En el acta se indican puntos importantes, tales como:

·         Número de folio de boleta

Y ojo en este tipo de boletas, no es necesario que comiencen en el número 00001, pueden ser folios “ya empezados” si fueron utilizadas -por ejemplo- en otro proceso, solamente se requiere que haya espacio para poner en sello o a mano lo que se está votando.

Dejen que este paréntesis sea un poco más largo y les explico el por qué. Anteriormente, al ser cinco empresas en ASSA, con la finalidad de ahorrar y optimizar recursos, se tenía un “machote” de boletas de votación para Juntas Particulares; lo que se mandaba hacer era un sello con la leyenda de lo que se iba a votar, mismo que se colocaba en la boleta al ser entregada al votante. Por eso no importaba que no se empezara con la boleta 0001, sino que en el nuevo proceso se anotase con qué número de folio comenzaban las Juntas Particulares.

·         Qué compañeros están presentes tanto el acta de apertura como en la de cierre, se pide nombre de rol y número de empleado.

·         Se anota en el acta del cierre cuántos votos a favor y cuántos en contra

·         También se incluye el número total de votantes por día en el acta del cierre y se indica con qué folio se comienza al día siguiente

Todo esto con la clara intención de tener un control de cuánta gente ha votado en un solo sentido. Me queda claro que ni con Del Valle, ni mucho menos con Ada, han experimentado una votación que se empantana.

Por eso, el voto debe ser abierto: a favor o en contra, porque depositándolo en una ridícula urna, y luego hacer el escrutinio en la asamblea, corren el riesgo de que no logren la votación requerida; y no es mi opinión, el Artículo 54 del Estatuto en vigor dice, y cito textual:

54.- Las Juntas Particulares podrán celebrarse con lo que concurran en reuniones consecutivas, computándose la votación, al celebrarse la última reunión.

La última reunión, será aquella en la que nominalmente hubieren emitido su voto en un sentido determinado, la mayoría de los Miembros que prestan sus servicios en la empresa o equipo de que se trate.

El artículo no deja lugar a dudas o interpretaciones, como las que hacía Ada junto con su equipo jurídico. Jamás entendieron cómo funciona el Estatuto, el cual es claro al indicar en qué momento se contabilizan los votos necesarios en un solo sentido, esto es o a favor o en contra.

Pero con la jalada de hacer pasar este tipo de votación como si se tratase de una elección: con urna, guardado de la misma, y luego el escrutinio en la asamblea para la sanción de los acuerdos emanados de las Juntas Particulares, corren un riesgo innecesario que es descubrir que se les empantanaron las votaciones.

Y sí, en los 65 años del sindicato ha pasado y en varias ocasiones no tan lejanas. Le sucedió a Alejandra Barrales cuando quiso ir por un tercer periodo como Secretaria General; le pasó a Villarreal con el Convenio de Ahorros con los sobrecargos de Mexicana; y ya no recuerdo cuántas veces nos pasó con Clavel, y había que empezar todo de nuevo.

Yo sé que Ada impuso esta forma de llevar a cabo las Juntas Particulares, según ella en aras de la democracia, pero es una falacia que la nueva representación sindical debería quitársela de encima, y no seguir con este tipo de malas prácticas. No se trata de inventar el agua tibia, simplemente apegarse a lo que dice el Estatuto.

Las votaciones de Juntas Particulares son abiertas, no son secretas porque se apoya o no lo presentado por la representación sindical en Asamblea, y que se sustenta en todo el trabajo previo. Esto lo implementó Ada solamente por miedo a que la gente de Del Valle la “boicoteara”, pero ella solita se metía la pata, al inventarse procedimientos fuera del Estatuto en vigor.

Ahora sí, una vez señalado este punto, que espero tomen en cuenta, sigamos con la revisión de este año.

Como les dije en otra columna, es tiempo de unidad y de ser más inteligentes que bonitos; hay muchas cosas que pueden conseguir, y que no significan un costo para Aeroméxico. Pero (sí hay un “pero” y es enorme) en la actualidad las negociaciones van en dos sentidos. Tanto la empresa tiene que ganar como ustedes, y es justamente ahí donde se atoran.

En el siglo pasado estábamos en los inicios del neoliberalismo, donde la clase trabajadora era fuerte, y le podía pelear al patrón mejores condiciones laborales sin dar nada a cambio. Sin embargo, a partir de 1988 las reglas del juego cambiaron, y más después del 11 de septiembre 2001, que fue un gran parteaguas, y se recrudecieron todavía más las políticas neoliberales, con una clase trabajadora mucho más débil y mermada.

En la actualidad, aunque no me guste reconocerlo, la clase obrera ha perdido casi toda su fuerza; más con las nuevas generaciones, sobre todo en la burbuja que es la aviación.

Conozco a la perfección ese sentimiento de creer que por viajar ya se pertenece a “otra” clase social. Justamente a los trabajadores de la industria aérea es a la que más le cuesta identificarse con la clase obrera. Sin duda alguna son mano de obra especializada, pero mano de obra.

Ahora, una negociación exitosa tiene que darse a dos vías, esto es, darle algo a cambio a la empresa, y así como se le pueden pedir mejoras que no tengan costo, o que sean mínimos, deben mejorar la calidad de vida de los sobrecargos, pero en la actualidad también los trabajadores tienen que ofrecer “algo”, y este algo puede tener o no un costo, todo depende de la negociación.

Hay cosas que la empresa podría considerar atractivas, y que de verdad no tienen un costo para los trabajadores; no obstante, sé que es un tema espinoso, pues al calor de las asambleas nadie quiere “ceder” y las posturas se pueden radicalizar, ya sea de forma orgánica, o bien por las artes de personajes aliados a Del Valle y/o Ada, cuya principal labor sea la de reventar las negociaciones y llevar al gremio a una postura tan enconada, que alcance el punto de no retorno, y que todo se vaya al carajo.

La motivación es tan simple como inútil: tener elementos suficientes para decir “ya ven, esto es por no votar por Bety Mejía o Teresa Torreblanca”.

Las luchas intestinas del sindicato pueden ser apasionantes, interesantes y hasta divertidas, pero no pueden dejar de ver lo que pasa en el mundo. Estamos en un marco de guerra internacional donde el barril del petróleo se ha ido por las nubes; esto los obliga a pensar muy bien qué piden y qué estarían dispuestos a dar a cambio, porque esa es su realidad material.

Por eso es importante que, para lograr una revisión exitosa, en medio de un conflicto bélico, se unan a su representación sindical, que hasta el momento ha mostrado una total disposición a escuchar a la base, e incluirlos en las negociaciones, sin los pretextos estúpidos de Ada, ni los oídos sordos de Del Valle.

Cierto, el panorama se ve complicado, pero no imposible de lograr. Con mucha cabeza fría, y sobre todo inteligencia, se puede llevar a buen puerto la negociación si la planta muestra unidad con la representación sindical.

Ximena Garmendia
   22 de marzo de 2026