LISTA DE LAS EMPRESAS RESCATADAS POR EL ERARIO

México SA
Va de nuevo: el erario al servicio de la IP

Foxismo “disfrazado” de calderonismo

Carlos Fernández Vega

En julio de 2008 (los días 4 y 5) México SA documentó las empresas privadas a las que los gobiernos foxista y calderonista (en su primer bienio) autorizaron subsidios fiscales cercanos a 20 mil millones de pesos. Va un rápido recorrido, en el entendido que la mayoría de esas empresas son famosas, entre otras tantas cosas, por sus elevadísimas utilidades y su raquítica contribución al fisco. En fin, las siguientes, que no son todas pero sí las principales, recibieron (y seguirán recibiendo) “subsidios fiscales” (ahora “estímulos directos”) para investigación y desarrollo de tecnología, según la versión oficial:

Bachoco (propiedad de la familia Bours, la del gobernador de Sonora); Banco Azteca, de Ricardo Salinas Pliego; Bimbo y su subsidiaria Barcel (de la siempre pía familia Servitje); las trasnacionales automotrices General Motors, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Nissan y Ford Motors Company; Arca, uno de los grupos embotelladores de Coca-Cola en México; Cadbury Adams; Laboratorios Astrazeneca; Bayer; Bombardier Transportation; Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, de FEMSA, uno de los ex propietarios del “rescatado” y extranjerizado Bancomer; Du Pont; Abbott Laboratories; Grupo Gamesa y Sabritas, subsidiarias de Pepsico; Grupo Posadas (que compró Mexicana de Aviación); Banamex-Citigroup (que se quedó con Aeroméxico y se benefició con la ilegal decisión de Calderón-Carstens); Teléfonos de México y Televisa, entre otras.

Las empresas más importantes del país, las de multimillonarias utilidades y gigantescos beneficios del SAT, ¿realmente necesitan “subsidios fiscales” para investigación y desarrollo de tecnología? Desde luego que no, aunque, por meras casualidades de la vida y del régimen, muchas de ellas (con sus dueños en primer plano) aparecen inventariadas en un sin fin de “rescates”, “salvamentos”, “apoyos”, “subsidios”, “créditos fiscales”, “líneas de crédito” y demás “contribuciones” del erario, a la par que como grandes “aportantes” a ciertas campañas políticas, con los resultados que “haigan” sido.

LAS NOTAS DE HOY

El Universal
Alberto Barranco
“Empresa”

Balance general

Una pregunta recorre México: de perder en la última instancia que le queda a Gerardo de Provoisin el pleito contra Aeroméxico, ¿a quién se le entregarán los 232 millones de pesos a que se le está condenando a pagar?

Como recordará usted, al ex presidente de la firma aérea se le acusó de haber realizado en beneficio propio operaciones con las firmas Dynaworld e Inverworld, utilizando recursos de la empresa. Las operaciones derivaron en un quebranto para ésta.

El caso es que en su alegato inicial el ex rey de la aviación en México, alguna vez accionista mayoritario de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, hablaba de haberle otorgado un donativo, ¡válgame Dios!, de 7 millones de dólares al PRI, para apoyo a la campaña del malogrado Luis Donaldo Colosio a la Presidencia de la República.

El caso es que un grupo de bancos entró al rescate de la empresa, pasando luego a la férula del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario, que la vendiera a sus actuales propietarios, un puñado de accionistas de Banamex encabezado por el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Luis Barraza.

¿El dinero sería para ellos? ¿Para los bancos? ¿Para el gobierno?


Atraen más pasajeros las tarifas Low Cost
Lilián Cruz
Reforma

Mientras que el resto de sus competidoras esperan incrementos ligeros en el número de pasajeros transportados durante el periodo de Semana Santa, Interjet, Volaris y VivaAerobus registran crecimientos de hasta dos dígitos. Estas empresas, conocidas como “low cost”, aprovecharon el cierre de aerolíneas y con tarifas hasta 15 por ciento más bajas que en el mismo periodo del año pasado, lograron atraer a más pasajeros.


Aviacsa no está muerta, da señales de vida

En medio de varias señales de funcionarios del gobierno federal que dan por hecho la muerte de la sexta mayor aerolínea comercial en vuelos nacionales en el país, Aviacsa, habría dado alguna muestra de vida al pagar un adeudo a un prestador de servicios en el aeropuerto capitalino, comenta el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero). "Sé que se arreglaron con Cobus, (para el pago) de un adeudo de 3.0 millones (de pesos). Tuvieron un acuerdo, van a continuar con el servicio", respondió el presidente de la Canaero, Javier Christlieb, a pregunta expresa sobre la situación de Aviacsa. El pago de esa deuda "es un signo de que está (Aviacsa) siendo capaz de resolver sus problemas inmediatos ¿Por cuánto tiempo? Eso no lo sé. Pero sí está logrando reestructurar este tipo de adeudos", agregó el líder nacional de las empresas relacionadas al transporte de personas y carga por la vía aérea. www.elsemanario.com.mx

Rechazan ley de pasajeros del sector aéreo
Patricia Muñoz Ríos

Si se expide el decreto de la Ley Federal de Protección a los Derechos de los Pasajeros del Transporte Aéreo existe el riesgo de que se pierdan miles de empleos en el sector aeronáutico nacional, por lo que la Comisión de Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados rechazó este proyecto.

Así lo informó Tomás del Toro, presidente de dicha comisión y líder de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo; además, sostuvo que ya se han perdido más de 6 mil empleos, situación que se agravaría con la nueva ley.

Puntualizó que las modificaciones que plantea dicho ordenamiento lesionan la estabilidad y vialidad de las fuentes de empleo, pues provocarán impactos económicos para las empresas y los costos fijos por indemnización de equipaje se elevarían 16 por ciento.

Explicó que la minuta que envió la Cámara de Senadores, compuesta de 32 artículos desglosados en tres capítulos –disposiciones generales, derechos de los pasajeros y sanciones–, contiene inconsistencias y supuestos que, lejos de mejorar el desarrollo de la industria aérea, empeorarían su viabilidad financiera y operativa.

Sin sustento legal

Asimismo, la mayor parte de lo que se intenta regular ya existe en el marco jurídico nacional e internacional, y agrega derechos adicionales para los pasajeros, sin que esto tenga ningún sustento legal. A manera de ejemplo, expuso que se incluye a pasajeros internacionales, lo cual provocará un conflicto de leyes y dejaría en entredicho los convenios binacionales en la materia.

Del Toro, quien además es secretario general del Sindicato Independencia, sostuvo que de aprobarse el decreto de ley, se pondría en jaque a la industria aérea comercial, debido a las sanciones económicas que se pretenden imponer, las cuales van desde el rembolso de 25 por ciento del costo de un boleto aéreo hasta la totalidad de su valor, así como alojamiento, alimentación y transportación gratuita de los pasajeros, lo que incrementaría en 300 por ciento el costo fijo de las aerolíneas.

En su opinión, “las imposiciones y la responsabilidad que se planea aplicar a los transportistas aéreos por supuestas omisiones con los viajeros” son excesivas.

Indicó que los incumplimientos de las aerolíneas ya están incluidos en otros ordenamientos, y que una ley en esos términos además las dejaría “en un estado de indefensión, pues lejos de que se cumplan a cabalidad los derechos de los pasajeros, la ley podría prestarse a confusiones o abusos”.

ENTREVISTA CON LIZETTE CLAVEL

Entrevista a Lizete Clavel.


Fecha :2009-04-07


.- Gustavo Renteria.- Nos visita la secretaria general del “Sindicato de Sobrecargos de Aviación*” Lizete Clavel Sánchez. ¿Cómo estas Lizete? ¿Cómo te ha ido?-

.- Lizete Clavel.- Muy bien Gustavo, muchas gracias.-

.- Gustavo Renteria.- Esta a punto de cumplir cincuenta años tu organización gremial, se fundo en 1960* y entiendo que era una organización eminentemente priista* y cercana al poder…-

.- Lizete Clavel.- Así es, si, surgimos como parte de ese sindicalismo que estaba en este país, y, ese sindicalismo corporativista vinculado al PRI* pues por que en ese momento era el modelo económico, era el modelo laboral y así lo marcaba. ¿No? No había muchas opciones.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Cómo te definirías como secretaria general de este organismo sindical? ¿Cómo definirías a los sobrecargos, a las azafatas de aviación? Ya no son corporativistas… ¿Ya no son cercanos al poder?-

.- Lizete Clavel.- No, en lo absoluto. Me parece que en este momento el sindicalismo que practicamos es un sindicalismo sumamente democrático, y dentro de la democracia me parece que ya como muchos mexicanos de esta generación es una democracia mas participativa y no tanto representativa… ¡Ya mis sobrecargos no se dejan simplemente representar! Si no que quieren participar en la toma de decisiones…-

.- Gustavo Renteria.- Esta pregunta te la he hecho en anteriores entrevistas, pero es muy importante… ¿Cuántos sobrecargos representas?-

.- Lizete Clavel.- 3,500*-

.- Gustavo Renteria.- ¿Para que empresas trabajan?-

.- Lizete Clavel.- AeroMexico*, Mexicana*, Clik*, Aeromar, AeroMexico Traveler*…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Qué pasa con InterJet*, con Volaris* y otras líneas denominadas de bajo costo?-

.- Lizete Clavel.- En esas aerolíneas es muy frecuente que, y como en muchas empresas en este país que cuando surgen, ya surgen con un sindicato… Entonces traen sindicalismo de protección en su mayoría y son sindicatos de industria, no especializados, no gremiales como lo es el nuestro.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Cómo van a festejar las azafatas, los sobrecargos de aviación en este año 2010* donde cumplirán 50* años de esta organización gremial?-

.- Lizete Clavel.- Pues estamos planteando una especie de refundación, un renacimiento total, completo, estamos tratando de integrar todo un movimiento cultural interno, un movimiento en el que podamos nosotros decir y describir nuevamente nosotros el como es nuestra organización; planteamos quizás una reforma estructural estatutaria, planteamos quizás la posibilidad de entrar con un nuevo mecanismo de comunicación mucho mas virtual, mucho mas directo con nuestros compañeros aprovechando la era del Internet* y poder tener todo este tipo de comunicación con ellos y mucho mas…-

.- Gustavo Renteria.- Hablando de reformas Lizete Clavel Sánchez secretaria de esta organización sindical de sobrecargos de aviación… ¿Tu crees que se requieran cambios jurídicos en la ley de aviación? ¿Tu crees que se requiera que nuestros legisladores adapten nuestros reglamentos, leyes y códigos a una aviación mucho mas moderna?-

.- Lizete Clavel.- Por supuesto que si. Incluso te diría que me preocuparía mucho más que el cambio y reformas que se pudieran dar en este sentido fuesen dadas con fundamentos técnicos, fundamentos teóricos… Es muy frecuente que nuestros legisladores pues poco sepan de aviación como de muchos temas especializados…-

.- Gustavo Renteria.- ¡Como no saben de radio y televisión! Y como también no saben de economía…-

.- Lizete Clavel.- ¡Claro! Pero por eso, y también, justamente es que incluso y por ejemplo en el año del 2003* se recomendó que los trabajadores de la aviación en todos los países fueran consultados como principales interesados, justamente por que es muy frecuente que los legisladores no saben, y muchas veces se rebasan los convenios internacionales y a veces no se ajustan a las necesidades de esta industria.-

.- Gustavo Renteria.- Esta a punto de concluir su mandato, su periodo Ramírez Estabros quien fue tu colega, el de los pilotos aviadores, pero, dentro de la aviación comercial… ¿El hizo algo por la aviación de este país? ¿Sirvió de algo que se halla ocupado casi tres años? Esta a punto de concluir su mandato… ¿Una curul en la cámara de diputados o no sirvió de nada?-

.- Lizete Clavel.- Si, justamente hace 12* días tuve una entrevista con el y con el diputado Tomas del Toro quien también viene de la aviación, los dos… Y bueno, por supuesto que para nosotros el que este en un punto de terminar su gestión es una perdida enorme. ¿Por qué? Por que en esos momentos ellos pudieron… ¡Por ejemplo el diputado Jesús Ramírez pudo meter una iniciativa para un nuevo reglamento en medicina de aviación! El pudo meter algunas iniciativas que fluyen o que hacen fluir de mejor manera al mundo de la aviación en su parte administrativa y con lo que tenemos que ver con los trabajadores…-

.- Gustavo Renteria.- Yo recuerdo a un profesor en mis inicios de la universidad que nos decía… -Un país puede medir su modernidad de acuerdo a sus comunicaciones.- Es decir, en Europa por ejemplo, usted puede estar tomando un buen trago, y puede ver aviones en el aire con una frecuencia importante, en medio de las montañas un “tren rápido”, cerca de este bar una carretera, una autovia quizás de peaje pero muy moderna… Pero todo mundo tiene un celular, hay pantallas LCD* de HF* etcétera, etcétera… Y en México nos falta mucho en avanzar en materia de comunicaciones, y seguimos en el caso de la aviación pensando que es un “articulo de súper lujo” y quizás para los grandes empresarios… ¿Qué podríamos hacer? ¿Qué podrían hacer los sobrecargos para bajar los precios y convertir la comunicación aérea como un utensilio de primera mano de los mexicanos? Te lo pregunto secretaria general…-

.- Lizete Clavel.- ¡Claro! Mira, yo pienso que lo que tenemos que hacer, y no solo los sobrecargos… ¡Todos los trabajadores de aviación! Es sensibilizar mucho en ese punto que manejas, es muy claro, para el común denominador de nuestra gente la aviación es un transporte de lujo, le ven como un “transporte” a un lugar vacacional… Así es como se ve… Sin embargo se nos olvida que los aviones en la “panza” llevan carga, muchas de las veces llevan alimentos, medicinas… ¡Órganos! Que se están trasladando de un lugar a otro…-

.- Gustavo Renteria.- ¡Y hay que decirlo hasta cadáveres!-

.- Lizete Clavel.- Así es, transportamos toda una serie de cosas… Por ejemplo nuestros aviones que vuelan a Japón muchas veces van cargados de aguacate y que luego llevan cargamentos que es importación o es exportación, es movimiento de flujo económico… Las personas que van a bordo muchas veces van a cerrar tratos comerciales, hay rutas que deben de ser consideradas como sociales* por que no hay carreteras que lleguen a esos lugares… -Entonces me parece que el día que se deje de ver la aviación como una entidad de lujo y que sea vista como una parte de comunicación, como una obligación del estado, por que esto es un servicio publico concesionado.- Por mucho que lo veamos en manos de particulares es el estado quien esta obligado a dar ese servicio a la sociedad en México.-

.- Gustavo Renteria.- Y le pregunto a la lideresa de los sobrecargos y azafatas de aviación… ¿Seguridad? ¿Tenemos seguridad en la aviación de México? Y aquí te pido que opinemos en el aire y también en tierra, los aeropuertos… Hace poco se escuchaba que el aeropuerto del Edo. Mex* es decir Toluca, el del D.F.* están muy atrás en materia de seguridad de los estándares mundiales. ¿Qué opinas?-

.- Lizete Clavel.- Mira yo creo que en términos generales tendríamos que dividir esta cuestión de seguridad… Es como tú lo mencionas seguridad en tierra, seguridad en las aeronaves y seguridad en el espacio aéreo mexicano… En seguridad en tierra yo diría que los grandes aeropuertos, los mas internacionales, los mas concurridos esos si tienen un buen nivel de seguridad y no tanto en servicio, por ejemplo “Benito Juárez*” la Terminal dos, Toluca, Can-Cun*, Monterrey*, Guadalajara*…-

.- Gustavo Renteria.- Ósea que no hay que preocuparse, están seguros… Que bueno que nos lo dices por que hace algunos días yo pasaba una información contraria… Se decía que era… -Peligroso volar por estas vías.- Es seguro tanto el “Benito Juárez*” de la ciudad de México como Toluca, Can-Cun o Acapulco…-

.- Lizete Clavel.- Así es. Estos son seguros en tierra, ahora bien, cada aerolínea también tiene estándares de seguridad, nosotros siempre hemos insistido mucho en que las aerolíneas de “bajo costo” una parte de costos que redicen es en materia de seguridad… Estamos hablando de mantenimiento, capacitazion del personal etcétera… Muchas de la veces hay aerolíneas que en lugar de capacitar a sus pilotos, por ejemplo, tanto en tierra como en avión, solamente hacen horas de simulador. ¡No! Esa es una capacitación deficiente, depende mucho de la aerolínea… Y en el caso de los sobrecargos hay una diferencia enorme en la capacitación que se recibe a un sobrecargo de una aerolínea grande, una aerolínea estable y una de bajo costo… Para la cuestión por ejemplo del salvamento de vidas, cuestiones de escape etcétera…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Lizete cuanto gana un sobrecargo en promedio? Entiendo que dependen el numero de horas, la experiencia… ¿Pero cuanto ganan en promedio los sobrecargos afiliados a esta asociación sindical?-

.- Lizete Clavel.- En promedio oscila entre $9,000.00 y $10,000.00 pesos mensuales…-

.- Gustavo Renteria.- Entiendo que ustedes muchas veces pernoctan después de que hacen una serie de vuelos y ya no pueden regresar a su ciudad de origen, pues, tienen que pernoctar. ¿Es una vida muy atareada la de un sobrecargo? Es decir… ¿Hay que dejar familia muchas veces inclusive?-

.- Lizete Clavel.- Así es y eso es algo que poca gente hace conciencia… Al dejar el país se deja la vida personal en pausa, no es tan fácil como para un medico que dice… -Voy a una cirugía y regreso.- Podrán pasar seis o diez horas de una cirugía y regresa, para un sobrecargo y considerando que el 80%* somos mujeres es dejar a su hijo, el buscar quien lo lleve a la escuela al siguiente día, a veces tener las fricciones que se tienen en un matrimonio, en una vida de pareja… -Discúlpame, discutimos dentro de cinco días que regreso por que ahora ya me voy.- No, no es tan fácil. O bien por ejemplo… Nos preguntas… -¿En donde pasaste tu cumpleaños?- -Bueno según yo aquí, pero lo voy a festejar en otro lugar.-

.- Gustavo Renteria.- Repíteme la cifra y de cuantos…-

.- Lizete Clavel.- El 80%* de mujeres de 3,500*.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Y tu invitarías a que hombres, varones, jóvenes se integraran al mundo de la aviación a través de ser sobrecargos?-

.- Lizete Clavel.- ¡Por supuesto! Por supuesto, e incluso para nosotras como mujeres es mucho mejor cuando en la tripulación viene un compañero varón por que es un mecanismo también de protección de trabajo, poca gente se imagina que es un trabajo físicamente extenuante… Los “carritos” pues todo mundo les ve con una sonrisa al pasar con ellos y con alimentos y bebidas, si, y pocos se imaginan que esos carritos pesan mas de 150* kilos…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Podemos viajar los mexicanos? Es decir… ¿Nos sabemos comportar adentro de una aeronave? ¿Sabemos los pros y contras de viajar en un avión? ¿Somos groseros? ¿Tu que opinarías del mundo turístico de México?-

.- Lizete Clavel.- Tenemos como una gran variedad de pasajeros que es muy fácil de agrupar. ¿No? Tenemos el que va de turismo que es un pasajero que realmente le cuesta trabajo seguir las normas, le cuesta trabajo seguir las normas como en otras partes lo harían… El turismo de negocios que es mucho más profesional y que es poco tolerante…-

.- Gustavo Renteria.- Muy bien, es un honor recibirte Lizete Clavel Sánchez secretaria general de esta asociación sindical de sobrecargos de aviación, ella es la lideresa de las azafatas, de los azafatas en los aviones. Gusto en saludarte.-

.- Lizete Clavel.- Gracias Gustavo.-

.- Gustavo Renteria.- Gracias. Mi nombre es Gustavo Renteria y yo los invito como siempre ha hacer mejores noticias para un mejor México. Pásela bien, adiós.-

LAS NOTAS DE AYER Y HOY

Inaplazable, invertir en seguridad de aeropuertos: Sinacta

El organismo sindical explicó que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) "manipula las estadísticas a su favor para ocultar las fallas y retrasos.

Por: La Jornada
06-Abril-2009 (01:22 p.m.)
Tags relacionados: ASA, Sinacta, AICM, SCT seguridad, aeropuerto

México, D.F..- A raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre del 2001 en Estados Unidos, en el mundo se desató la "parafernalia" en las revisiones a pasajeros de aeronaves para disminuir el riesgo de más actos de ese tipo, y México acató de inmediato esa política, pero no ha atendido la seguridad en las operaciones de sus aeropuertos, "por lo que el hilo se va a romper por otro lado", advirtió el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta).

Cuatro años después de que en el mundo se transformaran los sistemas de seguridad personal y de infraestructura, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) consideró un riesgo mayor y presente al menos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desde hace décadas, que consiste en la saturación de su espacio aéreo.

Entonces emitió una declaratoria de saturación, en la que se establece que el AICM está al tope cuando hay 54 operaciones por hora, aunque en los hechos si hay buenas condiciones de visibilidad pueden realizarse hasta 76, más de una por minuto.

El peligro, advirtió el Sinacta, es que el exceso de aterrizajes y despegues redunda en el deterioro de infraestructura como las pistas, por lo que es necesario que la parte oficial y los concesionarios inviertan más en seguridad operativa.

El organismo sindical explicó que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) "manipula las estadísticas a su favor para ocultar las fallas y retrasos. En sus reportes no hay rastro de incidentes, porque si el AICM está saturado los aviones despegan tarde de los aeropuertos de origen por indicaciones desde México, y allá es donde se reporta el retraso. Y si es una hora pico y las aeronaves no pueden aterrizar, los sobrevuelos se hacen fuera del espacio aéreo del aeropuerto capitalino".

Señaló que cuando se optó por enviar al aeropuerto de Toluca todas las aeronaves que no fueran de aerolíneas comerciales hubo cierto desahogo en el AICM. En Toluca se han hecho inversiones importantes: "le cambiaron la torre de control y se ha introducido tecnología como radares meteorológicos que facilitan el aterrizaje y despegue en condiciones adversas por la niebla, que no existe en otros aeropuertos porque no padecen los mismos problemas, y también se ha invertido en otras radiofacilidades". Sin embargo con todo eso ya no tiene capacidad suficiente.

De tal forma que con aeropuertos saturados, sin tecnología adecuada ni inversión suficiente, "de nada sirve que después de pasar el arco y estar seguros de que en el avión no va nadie con una bomba, se corra el riesgo de que el avión se estrelle porque la pista está en mal estado. Entonces para qué sirvió la parafernalia de los guardias, militares y múltiples revisiones si el hilo se va a romper por otro lado y los aeropuertos mexicanos siguen estando en la orillita de su capacidad".

El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Leonardo Sánchez, coincidió en que es indispensable que haya más inversión en infraestructura aeroportuaria, en ampliación de terminales y construcción de pistas. Señaló que los aeropuertos mexicanos certificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por sus siglas en inglés) cumplen con todos los requerimientos técnicos. Pero la OACI no considera la saturación de las terminales y las consecuencias que pueda haber.

Sánchez dijo que el espacio aéreo está diseñado de manera segura, "y los pilotos no dependen sólo de los radares, aunque su presencia hace más rápido y seguro el control de tránsito aéreo. Los pilotos y los controladores conocemos la reglamentación y cuando un elemento llega a fallar siempre tenemos forma de apoyarnos para que en ningún momento se ponga en riesgo la seguridad".

La seguridad aeronáutica, en manos de "gente que no sabe"

El capitán Jesús Ramírez Stabros, miembro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, señaló que el gobierno mexicano ha dejado la seguridad aeronáutica en manos de gente que no está especializada. "Luis Téllez puso algún interés en el tema, pero Juan Molinar Horcasitas no tiene ni idea del asunto".

Los resultados han sido obras como la Terminal 2 (T2) del AICM, "que resultó ser una parche mal hecho y caro". El retraso de 30 años en la construcción de un nuevo aeropuerto y coloca a la industria "en el último escalón del límite para la seguridad".

Insistió en que es necesario que el gobierno federal y los grupos aeroportuarios que ostentan concesiones inviertan en serio y que no todo el dinero del negocio vaya a parar a la Secretaría de Hacienda. "La aviación es una actividad especializada que produce dinero, pero en gran parte se va al fisco, por lo que no hay reinversión y toda esa falta de consideración de la Federación hace que el sector se mantenga como materia olvidada, sin capacitación suficiente, pistas adecuadas, luces para aterrizajes nocturnos y equipos para aterrizajes, entre muchas otras carencias".

Ramírez Stabros criticó que ante la incompetencia, desorganización y falta de visión del gobierno, la seguridad en los aeropuertos del país "penda de un sólo hilo que es la capacidad de los mecánicos, pilotos y controladores aéreos; dependemos de no cometer errores, no tenemos margen porque no hay equipos ni instalaciones adecuadas. Ese es el drama y es lo que esconde el gobierno y las aerolíneas".

El legislador adelantó que el 14 de abril se dictaminarán dos medidas urgentes para la industria. La primera consiste en promover que la autoridad aeronáutica nacional no tenga capacidad para investigar accidentes "porque no puede ser juez y parte", pero también "que sea autónoma en sus decisiones y en el desarrollo de políticas para el sector".

La segunda iniciativa por dictaminar consiste en fortalecer la medicina en aviación, pues existe el riesgo de que haya pilotos que no estén en condiciones de volar por cuestiones físicas o anímicas y que eso ponga en riesgo la vida de su tripulación y pasajeros.

El piloto coincidió con la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel, en cuanto a que en el sector aéreo nacional priva la falta de visión y la capacidad de integrar en un sólo eje las necesidades de los pilotos, sobrecargos, controladores, empresas y gobierno para proporcionar condiciones adecuadas de operación.

Esa falta de visión, puntualizó Lizette Clavel, se refleja en condiciones elementales como que en el AICM no hay condiciones mínimas de trabajo para algunos gremios como el de los mecánicos, "que no tienen baño en sus áreas y tienen que entrar a los de la terminal y luego volver a pasar todos los filtros de seguridad para volver a sus talleres".

Hay una larga lista de ineficiencias que van desde baches en las pistas hasta "que en la aduana te quiten tres celulares porque necesitas uno para México, otro para algunas regiones de Asia y otro para Europa, o que tengas que cargar siempre la factura de tu computadora portátil pero dejen pasar una maleta llena de droga".

Estas son las condiciones en las que opera el AICM, el aeropuerto más representativo del país, y que se ubica en el lugar 46 a nivel mundial por la movilización de pasajeros, que sumaron 26 millones 32 mil 453 sólo en 2008. También se ubicó en el lugar 29 en número de movimientos, con 378 mil 741, y en el sitio 45 en manejo de carga, con 412 mil 308 toneladas.

Ante los reclamos sobre las necesidades de inversión en el sector, el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009 considera para el Seneam recursos por mil 659 millones 580 mil 756 pesos, de los cuales sólo 183 millones se destinarán a inversión y el resto a gasto corriente; la red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) contará con 100 millones de pesos para gasto de inversión, y la Dirección General de Aeronáutica Civil dispondrá de 402 millones 307 mil 514 pesos, de los cuales dedicará a inversión 79 millones de pesos.



Guerra de tarifas aéreas se recrudece

El vuelo Guadalajara-Monterrey, de los más ofertados por las aerolíneas en el país, VivaAerobus se suma a Aviacsa, Interjet, Aeroméxico Connect y Link


Humberto Niño de Haro
El Universal
Ciudad de México Martes 07 de abril de 2009
13:07

Con riesgo de caer en la "depredación" de usuarios y en una "guerra" de tarifas, la ruta Guadalajara-Monterrey cobra nuevos bríos en el aire.


La aerolínea de bajo costo VivaAerobus inició el primer día de abril operaciones entre estas dos ciudades y se sumó a un mercado donde compiten Aviacsa, Interjet, Aeroméxico Connect y Grupo Mexicana a través de su filial Link.


Esta última aerolínea, que vuela cuatro veces al día a Monterrey con sus aviones Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros, cumplió apenas su tercera semana de actividad y justo a comienzos de mes estrenó también vuelos a Puebla y Veracruz desde Guadalajara, su centro de operaciones.


En 2008, la operación aérea entre la Perla de Occidente y Monterrey mostró una notable baja. De 500 vuelos mensuales en promedio durante el primer trimestre cayó a 320 en el último mes del año, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).


El fenómeno no es estacional. En 2007, cuando la aviación comercial en general vivía tiempos de crecimiento, la ruta pasó de 390 operaciones por mes a poco menos de 500 hacia finales de año.
Sin embargo, el tamaño de este mercado medido a partir del flujo de pasajeros se ha mantenido constante en 260 mil personas al año.


Juan Carlos Zuazua, director Comercial de VivaAerobus, aseguró que la apuesta con la incursión de la ruta Guadalajara-Monterrey será lograr que la gente cambie la carretera por el avión y capitalizar el segmento de la población que con la coyuntura económica busca tarifas bajas para no dejar de volar.


En entrevista, detalló que el modelo de negocios de la aerolínea siempre ha sido ensanchar el mercado con nuevos usuarios, por lo que confió habrá oportunidades para todos.
Aeroméxico Connect tiene nueve vuelos redondos diarios de lunes a viernes entre Guadalajara y Monterrey, y los fines de semana sólo cuatro. Utiliza aviones Embraer ERJ-145 con capacidad para 45 pasajeros.


La oferta de Aviacsa y VivaAerobus está compuesta por aeronaves Boeing para más de 120 pasajeros. La primera aerolínea vuela esta ruta dos veces al día mientras que la segunda opera sólo una vez por día.


En tanto, Interjet con dos vuelos redondos al día entre semana, y dos más en sábados y domingos, desplaza hasta 150 pasajeros por vuelo con sus aeronaves Airbus A320.

Jorge Sunderland, analista independiente del sector, lamentó que exista una alta concentración de oferta en un reducido número de rutas.


Refirió que de las 330 rutas aéreas tradicionales que hay a nivel nacional sólo el 10%, alrededor de 30 rutas, concentra a más del 90% del volumen de pasajeros en el país.


Una "guerra de tarifas" -apuntó el analista- podría beneficiar en el corto plazo a los usuarios, pero a la larga esto derivará en problemas económicos para las aerolíneas.


Llegará el momento en que las empresas aéreas no sean capaces de generar ingresos por castigar precios, sentenció.

LA NOTA DE HOY

Otros trabajan como hace 50 años, por lo que hay que revisar las concesiones, dice legislador

Operan aeropuertos al límite de la seguridad y con descuidos
Tras caer el avión de Mouriño se ordenó auditar todas las terminales, pero sólo se aplicó a la capitalina

Los riesgos van desde cruces peligrosos hasta posibles colisiones en el aire y apagones del radar


Miriam Posada García

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) “opera en los límites de seguridad, está saturado, por lo que hay cruces peligrosísimos de vuelos a muy corta distancia, riesgos de colisión en el aire, sin contar con los retrasos en despegues y aterrizajes con las conocidas consecuencias”, advirtió el piloto aviador y miembro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Jesús Ramírez Stabros.

Del resto de los aeropuertos del país, dijo “hay algunos que siguen trabajando como hace 50 años, por lo que son un riesgo potencial”, lo que obliga a hacer una revisión del trabajo de los grupos aeroportuarios a los que se les concesionaron.

El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta) confirmó que entre las deficiencias más peligrosas para los usuarios de transporte aéreo en el aeropuerto capitalino están los repentinos apagones del radar, las fallas en el sistema Eurocat, constantes falsas alarmas, e información equivocada sobre la altura a la que se encuentran las aeronaves.

Mejorar infraestructura

Además de los baches en las pistas “que como sobrecargo ya te sabes de memoria” y que pueden representar un riesgo, advirtió la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Lizette Clavel Sánchez, quien consideró que los aeropuertos mexicanos “no están tan mal si se comparan con algunos de Centroamérica, África o Asia”.

Y es que entre lo técnico y la práctica puede abrirse una brecha. El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (Aspa), Leonardo Sánchez, aseguró que todos los aeropuertos mexicanos dedicados a operaciones comerciales y certificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), perteneciente a la Organización de Naciones Unidas (ONU) “cumplen con todos los requisitos y está cubierta la seguridad”. Sin embargo, precisó, la certificación de la OACI no considera si se trata de aeropuertos saturados o no.

De ahí la urgencia de que la infraestructura aeroportuaria nacional mejore, pero no en la limpieza de los baños, la comodidad de las salas de espera o la agilidad para entregar el equipaje como le preocupa a la Secretaría de Turismo (Sectur), sino en puntos cruciales como la operación de radares, el diseño del espacio aéreo y pistas seguras para empezar. Eso es lo que esperan quienes viven el día a día en la industria aérea y tienen en sus manos la vida de miles de pasajeros que ignoran todo lo que hay detrás de un despegue y un aterrizaje.

Para los cerca de 70 millones de pasajeros que transitan al año por los 85 aeropuertos del país, las medidas de seguridad a la vista son las revisiones de equipaje al documentar, el paso por los arcos detectores de metales, el registro de sus pertenencias a través de rayos X en busca de cortauñas, aerosoles, explosivos o cualquier otro objeto considerado peligroso por la Federal Aviation Administration (FAA), de Estados Unidos, medidas todas para asegurarse en realidad de que los pasajeros no son un riesgo para ellos mismos, las aerolíneas y las terminales.

Pero una vez instalados en el avión, ¿saben esos pasajeros si su seguridad está garantizada por la calidad técnica con la que operan los aeropuertos del país? Por lo general ignoran que para poder llegar a su destino en cada operación se hace un despliegue de capacidad humana que incluye mecánicos, controladores aéreos, pilotos y sobrecargos que a su vez dependen de que los aviones, radares, aparatos meteorológicos, entre otras tecnologías, operen con precisión.

Y eso no ocurre al menos en el AICM, el aeropuerto más representativo del país que en el último año movilizó más de 26 millones de pasajeros y 412 mil 308 toneladas de carga en 378 mil 741 operaciones.

Jesús Ramírez Stabros aseguró que hay elementos suficientes para asegurar que el espacio aéreo en la ciudad de México es “absolutamente frágil”, prueba de ello, dijo, fue el accidente en el que murió el ex secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, “cuyo avión era pequeño y a pesar de que cayó en una zona densamente poblada la desgracia no fue tan grande como si se hubiera tratado de un avión comercial que se hubiera desplomado en el Zócalo o en la Merced”.

El legislador destacó que en la ciudad de México no ha habido más accidentes aéreos debido a que “en el país operan los mejores mecánicos, controladores aéreos y pilotos del mundo”, pero es urgente, advirtió, que la autoridad aeronáutica sea autónoma, “que no esté a capricho del secretario de Comunicaciones y Transportes en turno”, y que haya una supervisión rigurosa de la operación de los grupos aeroportuarios a los que les concesionaron 34 aeropuertos para que inviertan en equipos técnicos, pistas e infraestructura operativa y no en la instalación de tiendas y restaurantes.

Con ese mismo sentido de urgencia el Sinacta advirtió que ni la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), ni la Dirección General de Aeronáutica Civil han atendido las recurrentes denuncias sobre las fallas en el radar del aeropuerto capitalino que durante el año pasado salió de operación por lo menos en dos ocasiones

Al fijar su postura sobre las condiciones de seguridad en las que opera el AICM, el Sinacta señaló que las denuncias sobre las deficiencias son añejas, “pero ni el accidente en el que murió el ex secretario de Gobernación y además amigo personal del presidente, ha contribuido a que las autoridades del sector tomen cartas en el asunto”.

Así que los usuarios del AICM seguirán volando sin saber con precisión lo que motivó que el año pasado el radar de esta terminal se apagara en dos ocasiones, y que los aviones que aterrizaron en ese lapso lo consiguieron gracias la pericia de pilotos y controladores aéreos.

Asimismo el Sinacta señaló que día a día los controladores se enfrentan a fallas en el sistema Eurocat, “los sistemas de comunicación no son los apropiados. Reporta que las aeronaves vienen a 35 mil pies de altura cuando en verdad vienen a 20 mil. Se activan constantemente falsas alarmas que de cualquier forma se tienen que revisar, no se pueden descartar a priori, o por el contrario, las alertas no se activan y eso ha llevado a que los controladores aéreos estén trabajando al límite de su capacidad, por lo que las denuncias buscan no poner en riesgo la vida de millones de pasajeros ni el capital de las compañías”.

Detalló que el mayor avance en cuanto al reclamo de los controladores aéreos se produjo a finales del año pasado, cuando el Seneam anunció que se haría una auditoría técnica en todos los aeropuertos del país, y luego se redujo sólo al AICM –a raíz del desplome del Learjet 45 en que murió Mouriño, José Luis Santiago Vasconcelos y otros más–, la cual debió terminarse hace dos meses y que hasta ahora no se ha dado a conocer.

Descalifican autoridades denuncias de trabajadores

“Los resultados para el Seneam deben ser adversos. El Sinacta prevé que la investigación revele deficiencias sobre la capacitación del personal en simuladores ya que hay controladores que en tres décadas de carrera han tenido tres entrenamientos, jornadas excesivas ante la falta de controladores y el reciente ingreso de improvisados, que los equipos no funcionan al ciento por ciento, y de comprobarse el gobierno federal tendrá que hacer auditorías administrativas y financieras porque el Seneam prácticamente tiene la cartera abierta y debería haber corregido esas fallas hace mucho tiempo”.

Sin embargo las autoridades del sector han negado la veracidad de las denuncias de los trabajadores, han descalificado al Sinacta y se han concentrado en problemas que incluso han sido motivo de investigación por parte de la Auditoría Superior de la Federación: el Seneam se ha mantenido ocupado cobrando adeudos de las aerolíneas por uso del espacio aéreo mexicano, y resolviendo demandas en tribunales; la DGCA se ha enfocado a suspender aerolíneas por ser morosas en sus compromisos fiscales y en algunos casos por razones de seguridad.

ASA tiene como prioridad en su agenda la venta de turbosina, mientras que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como cabeza del sector, advirtió Ramírez Stabros se ha tardado 30 años en tomar decisiones cruciales como la construcción de un nuevo aeropuerto, y ha estado encabezada por funcionarios ignorantes de la industria.

LA NOTA DE LA NOCHE

Condenan a De Prevoisin a pagar 232 mdp

De Prevoisin fue acusado de quebranto contra Aeroméxico por 232.4 millones de pesos, producto de "operaciones virtuales" a principios de los 90

Abel Barajas


Ciudad de México (3 abril 2009).- Un tribunal federal condenó al ex director de Aeroméxico, Gerardo de Prevoisin, a pagarle a la aerolínea una suma de 66 millones 880 mil dólares, con tipo de cambio de 1994, y otra de 15 millones de pesos, cifras equivalentes al quebranto que le causó, de 232 millones 400 mil pesos en dicho año.

Después de 15 años de litigio, finalmente fue emitida ayer una sentencia de segunda instancia contra el empresario, ya que la magistrada Graciela Santés Magaña, titular del Cuarto Tribunal Unitario, le impuso una condena de 5 años 3 meses de cárcel.

La novedad del fallo es que la magistrada determinó que la reparación del daño en favor de Aeroméxico no debe ser de 13 millones de dólares -como lo ordenó un juez de primera instancia-, sino por una suma 5 veces mayor.

De Prevoisin fue acusado de un quebranto contra Aeroméxico por 232.4 millones de pesos, producto de "operaciones virtuales" realizadas a principios de los años 90, en las que el indiciado habría utilizado el patrimonio de la aerolínea como garantía para préstamos personales.

El empresario estuvo prófugo de 1994 a 1998, y aprovechó su nacionalidad francesa para moverse por Europa. En esa época, De Prevoisin reveló que 8 millones de dólares de Aeroméxico fueron a dar a la campaña electoral del PRI en 1994.

En septiembre de 2006, el Juzgado Octavo de Distrito del Reclusorio Sur absolvió a De Prevoisin del fraude en las operaciones financieras más voluminosas que le imputaron y que ascienden a 53 millones 750 mil dólares y sólo le condenaron por el daño de 13 millones de dólares.

También le impusieron 5 años con 3 meses de prisión.

Esta sentencia fue impugnada por la PGR y finalmente ayer la magistrada Santés, en la apelación 450/2008, revocó la exoneración sobre las primeras operaciones, confirmó el pago de las que ya habían sido impuestas y ratificó la pena de prisión. Adicionalmente, deberá pagar 458 pesos de multa.

"El proceso contra De Prevoisin ha sido uno de los más largos en la historia reciente, empezó en 1994 y se cierra en segunda instancia en 2009. Primero quedó suspendido por su fuga a Francia y Suiza, después de una extradición de más de un año, regresó a México en 1999", dijo Agustín Acosta, apoderado de Aeroméxico.

"¡Quince años son mucho tiempo!, el asunto debería revisarse seriamente para legislar e impedir que los procesos judiciales se pierdan en un laberinto legal. Aún así, constituye un precedente muy importante, aunque todavía falta el amparo directo".

DEL CORREO DEL BLOG

COMENTARIOS CON RESPECTO A LOS COMUNICADOS DE LA COMISIÓN DE VIGILANCIA ...

POR MEDIO DE LA PRESENTE QUEREMOS HACER COMENTARIOS CON RESPECTO A SUS COMUNICADOS :

1. CLARAMENTE SE NOTA LA POCA IMAGINACIÓN Y ARGUMENTOS DE LA COMISIÓN DE VIGILANCIA YA QUE DE HABER ESCRITO EL FLAMANTE PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE VIGILANCIA EL ESCRITO, NO HUBIERA SIDO ENVIADO A NUESTROS CORREOS POR PARTE DE LA NO MENOS FLAMANTE SECRETARIA TESORERA PRIMERO FIEL ESCUDERO DE SERGIO LOZA, QUE AL HABER RENUNCIADO DE LA EMPRESA CMA POR NO GANAR EL PUESTO DE SECRETARIO GENERAL (VALIENTE COMPAÑERO) A LA SRA. WENDY PEREA NO LE QUEDÓ DE OTRA QUE UNIRSE AL NEFASTO GRUPO DE FRANCISCO VILLARREAL, TRAYENDO COMO ALIADA A SU AMIGA MONSERRAT, EX MUJER DE ARTURO ARAGÓN.

2. EL PRESIDENTE DE VIGILANCIA DICE EN "SU ESCRITO" QUE LOS ESTATUTOS SE HARÁN CUMPLIR!! .....CUANDO LO HA CUMPLIDO?? CUANDO HA LLEVADO A CABO LAS CONSIGNACIONES QUE SE LE HAN ENCOMENDADO?? QUÉ HA HECHO CON RESPECTO A QUE LA SECRETARIA DE PREVISIÓN SOCIAL DEJÓ SIN SEGURO DE VIDA A LOS JUBILADOS???

TIENE TAN POCOS PANTALONES QUE NO HA CONSIGNADO A NADIE QUE TENGA QUE VER CON EL GRUPO DEL INÚTIL DE NUESTRO EX SECRETARIO GENERAL ... QUE ES LO QUE LE DA MIEDO?

LE RECORDAMOS QUE SU PROPIA PERSONA NO LO LLEVO A OCUPAR ESE PUESTO QUE TAN DESATINADAMENTE HA DESEMPEÑADO, SINO LOS ILUSOS QUE VOTARON POR ÉL, PENSANDO QUE UN TEPOROCHO DE ESA MAGNITUD SERIA CAPAZ DE DESEMPEÑAR BIEN ALGÚN TRABAJO ... MAL SOBRECARGO, MAL PADRE, MAL ESPOSO .. SIEMPRE INSISTIENDO EN UN CONVENIO CON LA EMPRESA...WOW, QUE LUMBRERA DE PRESIDENTE ELIGIERON!!

ENTONCES SEGÚN NUESTRA FORMA DE VER LAS COSAS "EL SEÑOR" LLEVA A CABO LAS CONSIGNACIONES QUE LE CONVIENEN A SU "ENTRAÑABLE" GRUPO?

...... CUANDO ENRIQUE PAREDES SE PROPUSO COMO CANDIDATO PARA OCUPAR EL PUESTO DE PRESIDENTE DE VIGILANCIA, A TODA LA GENTE ENGAÑO DICIENDO QUE IRÍA POR LA DESTITUCIÓN DE FRANCISCO VILLARREAL, PERO FUE TOTALMENTE FALSO POR QUE UNA VEZ QUE LLEGÓ A LA REPRESENTACIÓN DE INMEDIATO SE ALIÓ AL INNOMBRABLE PELÓN Y HASTA AHORA LE GUARDA TOTAL FIDELIDAD!!!!

3. ES ABERRANTE QUE TANTAS PERSONAS QUE LEYERON ESE ESCRITO ANTES DE ENVIARLO A LA GENTE, AMEN DE LA BUENA ESCRITORA QUE LO REDACTO, A NINGUNO LE HAYA SALTADO A LA VISTA QUE ATRASO SE ESCRIBE ASÍ Y NO ATRAZO COMO ESTA EN SU ESCRITO ...

CLARO SI NO SABE ESCRIBIR UNA PALABRA TAN COMÚN PARA NOSOTROS, QUÉ PODEMOS ESPERAR DE SU PERSONA????

4. ESTO NOS HUELE A QUE ESTÁN TRATANDO DE ENCAMINAR TANTA TONTERÍA A LLEVAR SU VERGONZOSA LABOR A LA REELECCIÓN DEL PRESIDENTE DE VIGILANCIA (jajajajaja) AL IGUAL QUE AL PRESIDENTE DEL TRIBUNAL (jajajaja) Y NO MENOS GRACIOSA LA PROPUESTA DE VOLVER A LLEVAR AL INEPTO VILLARREAL NUEVAMENTE AL SINDICATO!!

CREANOS SEÑORES ANTES DE QUE SE REELIJAN Y ANTES DE QUE EL INNOMBRABLE ( FRANCISCO VILLARREAL, VENDIDO CON LAS EMPRESAS) REGRESE, SE ACABA LA ASSA DE MÉXICO ...

NO QUEREMOS MAS RATEROS EN EL SINDICATO, NO MAS !!! ... QUEREMOS GENTE QUE TRABAJE NO MEDIOCRES QUE LO ÚNICO QUE HAN HECHO ES DESGRACIAR A LOS SOBRECARGOS QUE LES HAN DADO DE COMER QUE NO TIENEN LA OBLIGACIÓN DE SEGUIRLOS MANTENIENDO ...

DEJEN TRABAJAR A LA REPRESENTACIÓN Y PONGANSE A HACER LO QUE LES ESTA ENCOMENDADO Y DEJARSE DE "CHISMES DE VECINDAD" QUE TANTO DAÑO NOS HAN HECHO, DEMUESTREN CON HECHOS SU TRABAJO Y NO CON FANFARRONERÍAS !!!

5. Y SEÑORES NO SEAN RIDÍCULOS AL CRITICAR AL "SELECTO" GRUPO DE SOBRECARGOS DE CMA (GRUPO ELITE) !!! NO SEAN TONTOS ...

TODO SU GRUPO FORMA PARTE DE ELLOS!!! LES RECORDAMOS QUE EL INNOMBRABLE FUE EL PRIMERO EN TOMAR EL ADIESTRAMIENTO, RAÚL J (INCONDICIONAL DE USTEDES, SOBRECARGO "ELITE"), NUESTRO NO MENOS INÚTIL "CENTRO DE ESTUDIOS" RAÚL GÓMEZ, TAMBIÉN "ELITE"

TODOS ELLOS CONFABULADOS CON LA EMPRESA, POR QUE ESO SÍ, NUNCA FALTAN A LAS ASAMBLEAS YA QUE SIEMPRE LOS BAJAN DE VUELO, NO IMPORTANDO QUE OTROS COMPAÑEROS SALGAN PERJUDICADOS CON MÁS ASIGNACIONES PARA CUBRIR LOS VUELOS QUE ESTOS COMPAÑEROS DEJAN TIRADOS ...

CREEMOS QUE NO TIENE CASO SEGUIR CON UNA LISTA QUE USTEDES CONOCEN BIEN ...

ASÍ QUE NUNCA ESCUPAN HACIA ARRIBA, POR QUE TODO LES CAERÁ EN SU CARA !!

MEJOR DEMUESTREN SU CAPACIDAD TRABAJANDO, AUNQUE CLARO SI NUNCA LO HICIERON EN LOS AVIONES MUCHO MENOS LO VAN A HACER EN DONDE LA PERSONA QUE DEBERÍA CALIFICAR SU DESEMPEÑO (VIGILANCIA) ES LA QUE HACE LOS CHISMES ENRIQUE PAREDES POR ORDENES DE SU JEFE VILLARREAL ...

PERO LO QUE SI LES PODEMOS DECIR ES QUE SOLO RECUERDEN EL TRISTE, PARA USTEDES, FINAL QUE TUVIERON SUS INCONDICIONALES: LOYA, BARRALES, MANRIQUE, ETC ... LA LISTA VA A CONTINUAR PUEDEN ESTAR SEGUROS!!

AHORA SI QUEREMOS VER QUE SON CAPACES DE CONTESTAR A TODOS LOS SEÑALAMIENTOS QUE EN BREVE VAN A ESTAR EN LAS BANDEJAS DE ENTRADA DE MUCHÍSIMOS SOBRECARGOS A QUIENES LES VAMOS A QUITAR LA VENDA DE LOS OJOS Y SE DESHARÁN DE CADA UNO DE USTEDES.

SALUDOS Y NO DEJEN DE AHORRAR SUS EMOLUMENTOS, NADIE SABE PARA QUE LOS VAYAN A NECESITAR.

ATENTAMENTE
SOBRECARGOS INDIGNADOS

LA NOTA DE HOY

Resuelto, conflicto de aerolíneas con firma de transporte interno
José Antonio Román

Aeromar y Mexicana de Aviación, junto con su filial Click, acordaron pagar su adeudo conjunto de más de 20 millones de pesos a la empresa Cobus de México, encargada de prestar el servicio de aerocares en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), luego de una semana de negociaciones y dos prórrogas de 24 horas.

De esta forma, quedó totalmente resuelto el conflicto de Cobus con las aerolíneas, pues en la víspera habían llegado a un acuerdo similar con Aviacsa, Aeroméxico y su filial Connect (Aerolitoral). En su conjunto, las seis empresas debían 55 millones de pesos, que desde hace dos años se negaban a pagar por una supuesta diferencia en la tarifas. Con estos acuerdos se cancela la posibilidad de suspender el servicio, lo que afectaría unos 140 vuelos diarios y a casi 8 mil pasajeros.

Autoridades del AICM revelaron que luego de este acuerdo se buscará establecer una tarifa diferenciada para el uso de los aerocares (abordadores mecánicos) que transportan a los pasajeros de los edificios terminales a las posiciones remotas donde se ubican las aeronaves, y viceversa. De esta forma, se daría un precio más económico a las aerolíneas que más usan el servicio, como Connect (Aerolitoral) y Aeromar.

Con mil 600 operaciones a la semana, estas dos aerolíneas de bajo costo concentran casi 60 por ciento de los despegues y aterrizajes de la terminal 2 del AICM, lapso en que transportan en aerocares a unos 60 mil pasajeros.

Desde el martes pasado, Aeromar y Mexicana habían solicitado a Cobus una prórroga de 24 horas para continuar las negociaciones. El endeudamiento por cerca de 55 millones de pesos que tenían Aeroméxico Connect, Aeromar, Aviacsa, Aeroméxico y Mexicana, junto con Click, con la prestadora del servicio, puso en riesgo de quiebra a Cobus, con un centenar de trabajadores de planta.

Y aunque la empresa emplazó desde principios de marzo a las aerolíneas, con la amenaza de que les suspendería su servicio, hasta la semana pasada, ante la inminencia del paro, las líneas aéreas se sentaron a negociar.

LAS NOTAS DE HOY

Aumento salarial de 6.5% en La Jornada

Firman acuerdo Demos y el Sitrajor

Ayer, la empresa Demos Desarrollo de Medios S A de CV, editora del diario La Jornada, signó con el Sindicato Independiente de Trabajadores de La Jornada (Sitrajor) el convenio conciliatorio que da por concluida la revisión contractual correspondiente al bienio 2009-2011. El arreglo se firmó en las oficinas de la Junta Local de Conciliación y Arbitraje del Distrito Federal en un acto de protocolización al que asistieron la representación empresarial y los dirigentes de los trabajadores.

Dicho convenio contempla un incremento anualizado directo al salario tabular de 6.5 por ciento, que repercute directamente en las prestaciones incluidas en el contrato colectivo de trabajo en un 4.5 por ciento adicional.

Es de destacar que este aumento a las percepciones de los trabajadores de La Jornada deriva de la aplicación de la cláusula cuarta del contrato colectivo de trabajo, que consiste en indexar por adelantado al salario tabular –cada trimestre– la tasa de inflación.

De este modo, del primero de abril de 2008 al 31 de marzo de 2009, quienes laboran en esta empresa han obtenido un incremento de 6.5 por ciento directo a su salario, porcentaje notablemente superior al obtenido en el resto de las empresas del ramo editorial en el país, donde el tope se ubica en 4.6 por ciento directo al salario.

El emplazamiento a huelga estaba programado para las 17 horas de ayer miércoles. Desde la víspera se obtuvieron acuerdos en diversas clausulas contractuales que allanaron el camino para una solución aceptada por las partes.

Por Demos, la comisión negociadora estuvo integrada por el gerente general Jorge Martínez; Miriam Contreras, Susana Vidal, Elizabeth Santeliz y Martín Santana. Por el consejo de administración participaron: Blanche Petrich, Rosa Elvira Vargas y Roberto Garduño.

La representación sindical la ostentaron los integrantes del actual comité ejecutivo: Judith Calderón, José Luis Hidalgo, Matilde Pérez, Rosalía Villanueva, Amalia Rivera, Sandra Blanco y Óscar Gómez. Estuvieron también otros trabajadores del Sitrajor que conformaron la comisión revisora, asesorados por la abogada María del Carmen Fernández y Jesús Rodríguez Vargas.


02-Abril-2009
El AICM apoya cobro de Cobus
Sherice Sánchez

Asegura que las aerolíneas no entendieron el pago de tarifasEl director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Héctor Velázquez y Corona, dio la razón a la empresa Passenger Movers de México (Cobus) en el conflicto que hasta el momento persiste sobre cuál debe ser la tarifa a cobrar por el servicio de aerocares en dicha terminal.

En entrevista con este diario, expuso que la tarifa que Cobus debe cobrar a las aerolíneas es la que autorizó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y que asciende a 573 pesos más IVA por cada media hora de servicio.

Excélsior publicó ayer la existencia de dos tarifas avaladas por el gobierno federal, una por la Secretaría de Hacienda y la otra por la DGAC para el mismo servicio.

La primera es de 380 pesos más IVA por cada media hora de uso de aerocares, y es la que las aerolíneas piden se aplique.

La segunda es de 573 pesos, que defiende Cobus.

“La tarifa que autoriza la SCT es para cuando el servicio en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se hace a través de un tercero. Mientras que la de Hacienda es cuando el servicio se hace con vehículos propiedad del aeropuerto.

“En el AICM, desde hace tres años, prestamos este servicio a través de un tercero, que es Cobus, por lo que la tarifa que debe aplicarse para este caso es la que autoriza la DGAC. Por otra parte, lo que hicimos con la Secretaría de Hacienda fue actualizar una tarifa que tenía ya muchos años sin modificaciones, y que se usaría si en un momento dado el AICM tuviera que prestar el servicio de aerocares directamente”, explicó Velázquez y Corona.

Resaltó que si las líneas aéreas que entraron en disputa con Cobus (Aeroméxico, Connect, Aeromar, Mexicana, Click y Aviacsa) no entendieron desde el principio, fue porque no les convenía.

Respecto a los señalamientos hechos por la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), en el sentido de que las autoridades del AICM eran las responsables del conflicto que ha puesto en riesgo la prestación del servicio de aerocares, Velázquez y Corona aseguró que en esta situación no hay un responsable directo.

“Lo único que está pasando es que se están ajustando los adeudos que tenían (las aerolíneas) con la empresa”, insistió.

A pesar de que hasta el momento sólo Aeroméxico, Connect y Aviacsa han llegado a un acuerdo con Cobus, y que dicha empresa aún está en negociaciones con Aeromar y Mexicana de Aviación, el director del AICM confió en que el conflicto no llevará a la suspensión del servicio de aerocares.

“Hemos previsto las medidas necesarias que tendríamos que llevar a cabo en caso de una suspensión, como trasladar a los pasajeros a través de pasillos telescópicos. Estamos preparados para eso, pero estoy seguro que no sucederá, porque las negociaciones van avanzadas”, agregó.



Apr
02
2009 Suben tarifas aéreas


* En vísperas de las vacaciones de Semana Santa, un vuelo redondo de México a Cancún se cotiza hasta en ocho mil 500 pesos * Para atraer clientes, algunas compañías ofrecen promociones y regalos


Por Míriam González


Aerolíneas que se ubican en el Aeropuerto Internacional de Cancún han iniciado con el reajuste de tarifas, debido al periodo vacacional de Semana Santa. La crisis es tanta que por primera vez hasta las aerolíneas de bajo costo incrementaron sus tarifas.

Las aerolíneas están provocando que Cancún se convierta en un destino caro para el turismo doméstico, con el incremento a las tarifas que se aplicará durante el próximo periodo vacacional de Semana Santa.

Así, una aerolínea que era considerada económica como Aviacsa, ofrece hoy en día el vuelo redondo ciudad de México-Cancún, Cancún-México, hasta en ocho mil 500 pesos, mientras que en Internet oscila entre 945 y mil 943 pesos el viaje sencillo a la ciudad de México y el regreso se cotiza entre 952 y dos mil pesos.

Lo anterior lo coloca como aerolínea económica hoy en día para viajar a Cancún desde el centro del país, aunque sin alcanzar las tarifas casi regaladas que ofrecían cuando ingresaron al mercado hace dos años, cuando se podían conseguir boletos en 500 pesos y 600.

Mexicana de Aviación que junto con Aeroméxico era considerada una de las más caras del país, hoy ofrece vuelos sencillos desde dos mil 179 pesos, con lo cual el vuelo redondo puede costar hasta tres mil 500 pesos incluyendo impuestos, dependiendo del día y el horario en el que desee viajar.

A la fecha y debido a la competencia que existe entre las aerolíneas de bajo costo, algunas compañías aéreas ofrecen incluso promociones para atraer mayor turismo, que incluyen en ocasiones transportación, paquete todo incluido, descuentos o regalos.

Por ejemplo, Volaris actualmente en la compra del boleto ofrece transportación del aeropuerto al hotel del pasajero sin costo alguno y para el retorno sólo pagan 80 pesos, lo cual a muchos pasajeros les ahorra una considerable cantidad, ya que generalmente la transportación de la terminal aérea al hotel es de 500 a 600 pesos.

Otras como Aeromexico están ofreciendo la tarjeta del pasajero, misma que incluye descuentos y accesos a distintas promociones y paquetes de la aerolínea, incluso el poder hacer uso del VTP, a crédito.

LAS NOTAS DE LA NOCHE

Presenta Mexicana una propuesta para resolver conflicto económico

Negocios - Miércoles 1 de abril (19:00 hrs.)




Esta semana se podría dar la última reunión para presentar su planteamiento a los trabajadores

Clavel Sánchez expuso que la revisión contractual del próximo año se mantiene y el convenio estará vigente por el periodo que se acuerde


El Financiero en línea

México, 1 de abril.- Mexicana de Aviación presentó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) una propuesta de 11 puntos para resolver el conflicto económico que lleva casi tres años, señaló la lideresa sindical Lizette Clavel Sánchez.

La secretaria general de ASSA comentó que ambas partes están cerca de llegar a un acuerdo y que esta semana se podría dar la última reunión para presentar su planteamiento a los trabajadores, con el fin de votarlo antes de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación tome una resolución.

"No estamos hablando de la intención de la empresa de disminuir el factor de pago, ahora lo que está proponiendo es asignar más obras de trabajo, la posibilidad de asignar diferentes servicios, algunas cláusulas de corte operacional, por ejemplo, la posibilidad de que les asignen un aterrizaje extra con una compensación económica", preciso.

Por lo tanto, indicó, en lugar de estar hablando de un detrimento en el ingreso del trabajador probablemente se trataría de un incremento.

En entrevista, aclaró que no se trata de un nuevo contrato colectivo de trabajo, sino de un convenio que deberá ser temporal y sin llegar a modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) y si se pudieran permitir facilidades operacionales a la empresa.

Aseveró que el actual contrato colectivo de trabajo se mantiene vigente y sólo se firmaría un convenio, siempre y cuando la base trabajadora lo acepte en asamblea.

"Nosotros estaríamos hablando de tres años pero todavía no llegamos a algo concreto con la empresa, pero estamos avanzando en las negociaciones para llegar a ese convenio."

Clavel Sánchez expuso que la revisión contractual del próximo año se mantiene y el convenio estará vigente por el periodo que se acuerde.

"Lo que estamos buscando justamente es ese tipo de cláusulas que no te impactan directamente en las prestaciones del trabajador, pero si le otorgan una mayor facilidad operativa a la empresa. En otras palabras, subrayó, es un convenio de productividad."

Clavel Sánchez comentó que los paros técnicos en la industria aérea no son viables y en el caso de Mexicana la empresa hizo ver que se esta trabajando con una planta reducida.

"Nosotros no tenemos paros técnicos lo que llamamos es rotación de personal, es decir cada trabajador pide un permiso por un periodo de un mes y no se detienen las operaciones, ni tampoco dejan de operar los aviones."

Insistió que Mexicana de Aviación no ha entrado a esta etapa de paros técnicos, sin embargo, Aeromar sí lo hizo y Aeromexico lo llevará a cabo próximamente. (Con información de Notimex/TPC)




Decreta UNT "impasse" con PRD por candidaturas
El pleno de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) decretó un "impasse" con el PRD, por el incumplimiento de otorgar a Agustín Rodríguez una candidatura para diputado federal por ese instituto político.

Por: Notimex
01-Abril-2009 (05:30 p.m.)
Tags relacionados: decreta, impasse, PRD, candidaturas
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México.- Agustín Rodríguez, secretario general del Sindicato de Trabajadores de la Universidad Nacional Autónoma de México (STUNAM), comentó que uno de los puntos que se analizó ayer por la noche con la dirigencia perredista fue la posibilidad de buscar un "enroque" para que se dé cumplimiento al convenio suscrito por ambas partes.

Indicó que habrá un nuevo encuentro con el presidente del Comité Ejecutivo Nacional del PRD, Jesús Ortega, con el propósito de analizar las posibilidad de cumplimiento del acuerdo político-electoral que suscribieron hace unas semanas.

Y con ello, abrir la posibilidad de que el líder sindical sea incluido como candidato a diputado federal por el PRD.

Durante su participación en la reunión semanal de la UNT que se llevó a cabo en las instalaciones del STUNAM, Rodríguez comentó que no sería prudente que esta central obrera fijará un posicionamiento a este respecto.

Consideró que primero se deben agotar todas las posibilidades para que la presidencia colegiada estuviera representada en el Congreso de la Unión.

Sin embargo, indicó, que durante el encuentro con el PRD se presentó un reclamo por parte de Ortega Martínez en el sentido de que la Unión Nacional de Trabajadores no había cumplido con la parte que le correspondía.

A este respecto, enfatizó, que esta organización que representa a más de 60 sindicatos sí cumplió con el convenio firmado con esta organización partidista.

El dirigente sindical manifestó que al final de la reunión se concluyó en mantener el acuerdo y ver los caminos que hay para su total cumplimiento.

Por su parte, Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, fue tajante al señalar que los líderes obreros tienen un respaldo social a pesar de la campaña de desprestigio que hay en su contra.

Advirtió que si el PRD no cumple con la parte que le corresponde perderá credibilidad entre el electorado y la opinión pública.

sa

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

La aviación es por supuesto un fenómeno social y de complejas interacciones humanas, existen algunos terminos que al ser aplicados nos ayudan a nosotros, los seres humanos a poder interacturas entre nosotros y con los recursos a nuestro alcance para poder realizar satisfactoriamente una operación de vuelo.

En el vuelo 311 hablaremos acerca de estos terminos y de su correcta aplicación. Escúchanos en Vivo el míércoles 1 de abril a las 17:00 horas por www.conceptoradial.com y el jueves 2 de abriel en Monterrey poro 94.9FM
Si no te es posible sintonizarnos estará el programa disponible en zonadevuelo.podomatic.com

Zona de Vuelo... Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación-- --ZONA DE VUELO

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DEL CORREO DEL BLOG Y COMENTARIOS

HOLA COMPAÑEROS:

ANTES QUE NADA, AGRADEZCO A LA COMPAÑERA QUE ME MANDÓ LA CIRCULAR, QUE A CONTINUACIÓN COMENTARÉ ALGUNOS DETALLITOS.


QUE BONITOS MUCHACHITOS, PERO QUE BONITOS, MIREN NADA MÁS, PERO SI TAN SÓLO SE ESCONDEN (NI TANTO QUE TODO MUNDO YA SE DIO COLOR) EN REUNIONES SECRETAS CON SU “LÍDER” EL ARCHI CONOCIDO VILLANO BIGOTÓN: FRANCISCO VILLARREAL.

YA SE LES OLVIDO TOOODOOO LO QUE HIZO ESTE PERSONAJE, YA SE LES OLVIDO, QUE A UNA PARTE DE LA PLANTA SE QUEDÓ SIN JUBILACIÓN A CAMBIO DE UN ESQUEMA DE AHORROS, EN DONDE TODOS SALIMOS PERDIENDO Y SÓLO GANAN LOS DUEÑOS (BANCA IXE), YA QUE EL ESQUEMA ES SIMILAR A LOS QUE USAN LAS AFORES QUIENES POR CIERTO, HAN TENIDO PÉRDIDAS MILLONARIAS. Y SIN CONTAR EL CASO GUARDERÍA ENTRE OTROS.

LO EXTRAÑO ES QUE ALGUNO DE ESOS REPRESENTANTES HOY COLUDIDOS CON VILLARREAL FUE AFECTADO Y NO LE IMPORTA QUE SE HAYA QUEDADO SIN JUBILACIÓN, MENOS LE VA A INTERESAR EL DESTINO LABORAL DE 1500 ALMAS (Y SÓLO HABLO POR MEXICANA, YA VIMOS QUE AEROMÉXICO LES VALE SORBETE).

SI HAY O NO UN CONVENIO CON LOS SOBRECARGOS DE CMA, LOS QUE DECIDIRAN SERÁN TODOS LOS SOBRECARGOS, NADIE MÁS, CADA QUIEN DESDE SU PERSPECTIVA ANALIZARÁ SI LE CONVIENE O NO, FINALMENTE EL ASUNTO ESTÁ DETENIDO EN LA SCJN.

RECORDEMOS QUE FRANCISCO VILLARREAL EX SECRETARIO GENERAL Y AMADÍSIMO LÍDER DE SUS HUESTES CONVENCEDORAS DE LOS CONVENIOS DE PRODUCTIVIDAD, ERAN LOS MÁS INTERESADOS EN DARLES HASTA LOS CALZONES A LA EMPRESA, A CAMBIO DE ALGO QUE HASTA EL DÍA DE HOY, NUESTRO EX GUÍA NO ESPIRITUAL, NO HA PODIDO COBRARLE A LA EMPRESA.

PERO AHORA, BAJO EL MANTO NO SAGRADO DE ALGUNOS REPRESENTANTES, PRETENDEN QUE LO LOGRE, ESO SÍ, NO SABEMOS SI ESPERAN SU RESPECTIVA TAJADA DEL PASTEL, SÓLO ASÍ SERÍA COHERENTE EL QUE ELLOS ESTÉN APOYANDO EL REGRESO DE VILLARREAL.

LA VERDAD ES COMO BIEN LO DIJO UN COMPAÑERO DE LA BASE, “ESTÁN MÁS INTERESADOS EN SACAR A CLAVEL, QUE EN RESOLVER LOS PROBLEMAS DE LA BASE”.

NADA MÁS LES RECUERDO A ESTOS “REPRESENTANTES”, QUE NO ESTÁN EN EL SINDICATO PARA HACER AMISTADES, SINO PARA TRABAJAR EN PRO Y BENEFICIO DE LOS SOBRECARGOS DE LAS YA AHORA CINCO EMPRESAS.

SERÍA BUENO APLICAR UNA DECLARACIÓN PATRIMONIAL A TODOS LOS REPRESENTANTES DE LA ASSA DE MÉXICO, QUE TAL QUE NOS VAMOS ENCONTRANDO ALGUNOS ENRIQUECIMIENTOS INEXPLICABLES.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

El Serdán, una alternativa para desahogar el de México
Reconoce el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares
Miguel Ángel Cordero



En la inauguración de la primera etapa de ampliación y modernización del aeropuerto poblano, el gobernador Mario Marín anunció que las siguientes dos etapas de modificaciones costarán 280 millones de pesos, pero que la mitad de este recurso será aportado por el Gobierno estatal



La inauguración de la ampliación del aeropuerto poblano, cuya inversión ascendió a 60 millones de pesos, beneficia el proyecto millonario de Valentín Meneses basado en la construcción del Libramiento Poniente, pues de acuerdo al director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Gilberto López Meyer, el Hermanos Serdán desahogará el tráfico aéreo de la ciudad de México.


En el evento inaugural de la primera etapa de ampliación y modernización del aeropuerto poblano, el gobernador Mario Marín Torres anunció que las siguientes dos etapas de modificaciones a la terminal costarán 280 millones de pesos, pero que la mitad de este recurso será aportado por el Gobierno estatal.


El principal beneficiario de este desarrollo es el secretario de Comunicaciones y Transportes, Valentín Meneses Rojas, y Javier Melgarejo Haddad, dueño de Melgarejo Concesiones y Construcciones, pues de acuerdo a López Meyer la llegada del grupo Mexicana de Aviación —con la modernización— posicionará al aeropuerto internacional de Puebla y en un futuro permitirá desahogar el tráfico aéreo del Distrito Federal.


Justamente MCC y la SCT esperan que se incremente el flujo de pasajeros al aeropuerto poblano para que se convierta en rentable el Libramiento Poniente que va de Atlixco al Hermanos Serdán.


El gobernador Marín reconoció que en breve solicitará una entrevista con Juan Molinar Horcasitas, titular de la SCT federal, para atender todos estos proyectos carreteros. Le acompañará Meneses Rojas.


El funcionario de la SCT federal reconoció que existen proyectos carreteros desarrollados en el D.F. que permitirán aprovechar la modernización de vialidades de Puebla. Aunque no se consideró un especialista en vialidades, pues es comandante de aviación, dijo que el desarrollo de los arcos norte y sur en la capital del país se conectará con los nuevos tramos poblanos, el Libramiento Norte y el Libramiento Poniente.


En días pasados, MCC presentó, en rueda de prensa, que el aforo vehicular del Libramiento Poniente está calculado en tres mil 500 automóviles diarios.


López Meyer precisó que con la modernización del aeropuerto y la llegada de Mexicana Link —filial de Mexicana de Aviación— comenzará a hacerse más atractivo el aeropuerto poblano para los viajeros del país, sobre todo de la región sur.





La modernización del aeropuerto



El gobernador del Estado explicó que para la modernización y ampliación del aeropuerto en su primera etapa, de un total de tres, se invirtieron 60 millones de pesos y reiteró que las mejoras son para que el aeropuerto de Puebla sea una alternativa para desahogar la carga de vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.


Incluso aseguró que el crecimiento de pasajeros está comprobado en la inversión descrita, pues ésta surgió de las utilidades que dejó el servicio del aeropuerto durante los dos últimos años y contempló la construcción, en 195 días, de dos mil 689 metros cuadrados adicionales al edificio actual.


El desarrollo del aeropuerto incrementó en 76 por ciento la infraestructura de la terminal y en las salas de espera se aumentó 189 por ciento la capacidad de atención.


También los flujos de llegadas de pasajeros nacionales y extranjeros hacia sus respectivas salas podrán encontrase con el área comercial, nuevas bandas para la entrega de equipaje, segunda sala de espera y otros servicios.


Aseguró que con esta infraestructura se facilitará el arribo de nuevas aerolíneas, como Mexicana de Aviación, la cual desde mañana abre dos vuelos diarios: Puebla-Guadalajara.


Durante su mensaje dijo que con estas y otras obras el aeropuerto de Huejotzingo, Puebla, estará muy pronto en condiciones de atender hasta un millón de pasajeros, casi el doble del año pasado, cuando se rebasaron 530 mil usuarios.





Un nuevo recinto fiscalizador



Ricardo Henaine Mezher, socio mayoritario del aeropuerto internacional de Puebla promocionó el nuevo recinto fiscalizador concesionado al World Trade Center de Guadalajara. Y al cual se le invirtieron recursos por ocho millones de dólares para su construcción.


Destaca que este recinto cumple las mismas funciones que el puerto seco “La Célula”, pero el recinto aéreo ya empezó a operar cuando aún no siquiera una inversión garantizada para el nodo fiscalizador de Oriental.
Cuando al empresario se le señaló dicho dato, éste contestó que la intención del recinto aeroportuario no es competir con La Célula sino que podrían complementarse servicios de carga y descarga.





Numeralia



60 millones de pesos el costo de la modernización del aeropuerto
3 mil 500 serán los usuarios del Libramiento Poniente
8 millones de dólares construcción de recinto fiscalizador
530 mil pasajeros en 2008
195 días duró la modernización de la terminal




Volaron los pavorreales…Por: Mauricio Belloc Utterback, Martes, 31 de Marzo de 2009

No la hagan de tos ferina…Rumbo a la sierra mojada, mataron a Lucio Vázquez por una mujer que amaba. Hoy se inauguran los vuelos a Vicky City por parte de la empresa regional GID. Y en 21 días más, surcarán los aigres de Huevo Laredo las naves de Aeroméxico rumbo y desde la capirucha de la república bananera
HABEMOS TANTOS

¿Será que hay tanto pasaje, para que ya tengamos más vuelos guajoloteros? Según sabemos Mexicana de Aviación con sus naves Fokker 100 a la que le caben un ciento de pasajeros, nunca las han podido llenar.

LAS CHIRRIS SON LA CLAVE

Ahora Aeroméxico usará naves brasileras marca Enbraber, de 50 asientos y GID jets Cessna de 12 plazas. Será el sereno, pero ojalá que esa sea la clave, pocos pasajeros y mucha paquetería y bastante carga.

SE HAN VENIDO Y SE HAN IDO

No queremos que pase lo que con otras líneas aéreas, incluso algunas que volando desde Laredo pocho (Aviacsa y otras) han tenido que abortar porque no les resulta negocio.

Como queremos que estas sí peguen para que ya empecemos a ser un rancho alivianado.



El estado de Veracruz ha sido invitado a participar en el Foro de Negocios que organiza “Invest México Forum 2009”, que se llevará a cabo los días 20 y 21 del mes de mayo en Expo Bancomer Santa Fe en el Distrito Federal

NOTIVER EXPRESS

XALAPA, VER. 31 de Marzo de 2009.- El estado de Veracruz ha sido invitado a participar en el Foro de Negocios que organiza “Invest México Forum 2009”, que se llevará a cabo los días 20 y 21 del mes de mayo en Expo Bancomer Santa Fe en el Distrito Federal, anunció el secretario de Desarrollo Económico y Portuario, Carlos García Méndez..

La invitación la recibió de parte del director regional noroeste de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur), Fernando Beckmann Blanchet, para que Veracruz participe con un stand en ese encuentro donde se darán cita más de 2 mil hombres de negocios.

Los objetivos estratégicos que pretende ese foro es impulsar la imagen de México como uno de los mejores destinos de inversión en el mundo; inyectar un mayor dinamismo al sector empresarial en México; crear más empresas para generar más empleos para los mexicanos y, ser una referencia anual de información, completa y actualizada para hacer negocios en el país.

Ahí se presentará la Bolsa Nacional de Proyectos de Inversión donde los interesados podrán entrevistarse con representantes de los principales estados y municipios del país, para conocer su portafolio de inversiones con los diferentes escenarios de oportunidad.

Fernando Beckmann Blanchet dijo que la Concanaco con sus 251 Cámaras en el país y sus 675 mil representados, tiene una participación efectiva en este Foro que en su programa contempla la ponencia “Portafolios de Oportunidades en la SCT que disertará el titular de esa dependencia Juan Francisco Molinar Horcasitas.

También se desarrollará el panel empresarial “Estrategias ante la crisis mundial” en el que participarán el presidente de Kimberly Clark, Claudio X González Laporte; el presidente del Grupo Posadas y Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga Andrade; el presidente de Aeroméxico, José Luis Barraza González; el presidente del consejo directivo de Interjet, Miguel Alemán Velazco.

Carlos García Méndez dijo que el gobierno que encabeza Fidel Herrera Beltrán ha tenido el cuidado de participar en diversos foros ofreciendo garantías para los inversionistas nacionales y extranjeros, por lo que en esta ocasión de nueva podrían exponer las riquezas que tiene el estado de Veracruz, sus vías de comunicación y la mano de obra calificada que se tiene disponible para la llegada de todo tipo de industrias.

El dirigente de la Concanaco llegó a acompañado del presidente, el secretario y el tesorero de la Canaco-Xalapa, Carlos Stivalet Collin, Rafael Morales y Raúl Martínez Muñoz, respectivamente.

LA NOTA DE MEDIODÍA

Aerolíneas necesitan 500 mdd para enfrentar crisis

Advierte Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de Internet, que ese monto podría ayudar a sortear la situación a las empresas mexicanas

Notimex
El Universal
Ciudad de México Martes 31 de marzo de 2009
13:09

Las aerolíneas en México necesitan unos 500 millones de dólares como parte de un plan de rescate para enfrentar la crisis económica por la que atraviesan, de lo contrario, la situación del sector empeorará el próximo año, advirtió el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani.

Argumentó que ante el "difícil" panorama por el que atraviesan las empresas del sector en el país, ese monto sería un instrumento que pudiera ayudar a sortear dicha situación.

Aclaró que el apoyo del gobierno se ha tenido, pero "no se ha llegado a un plan que haya funcionado.

Dichos recursos, señaló, son mínimos, comparados con los que están solicitando las aerolíneas de otros países, como Estados Unidos, que requirieron 50 mil millones de dólares, en tanto las europeas una cifra de 10 mil millones de euros.

Por ello, dijo que para evitar un deterioro de los servicios, es necesario que la aviación cuente con un apoyo de emergencia y que se integre a los planes del gobierno, ya que es una parte importante del desarrollo e infraestructura de un país", pero desafortunadamente se quedó que eran artículos de lujo, por ello no se ha incluido ".

" El resto del transporte esta protegido de alguna manera o previsto con un apoyo de emergencia, pero la aviación está fuera, la misma Constitución así lo pide; primero que nada la igualdad para que todos podamos partir de alguna base, para tener acceso, competitividad y desarrollo", insistió.

El presidente ejecutivo de Interjet propuso hacer un análisis por cada empresa sobre factibilidad, para que la banca de desarrollo pueda ayudar con un porcentaje de recursos conforme a su deuda, valor, futuro y garantías que pueda ofrecer.

Respecto a las tarifas de los servicios, mencionó que la reducción sería en los que proporcionan los aeropuertos, así como fijar el precio de la turbosina a costos mexicanos, servicios por uso del espacio aéreo, entre otros.

Todos estos aspectos ya han sido presentados a las autoridades del sector", hemos recibido orientación y buena voluntad, pero no hemos visto una voluntad política de un todo, el Congreso está de acuerdo un día, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otro, pero si se pusieran de acuerdo se resolverían muchos temas".

Alemán Magnani recordó que la crisis financiera trajo consigo consecuencias para las aerolíneas a nivel mundial, pero en México el resultado será una reestructuración del mercado, el cual sólo requiere de tres o cuatro empresas.

"El tamaño del mercado aéreo del país sólo permite que existan entre tres o cuatro aerolíneas... hay que ver cuál es la medida, si el país lo que aguanta son cuatro, pues que sea ese número", dijo.

Las aerolíneas que se mantengan garantizarán la creación de empleos estables en un mercado mejor repartido y más competitivo, tanto a nivel nacional como internacional, ya que contarán con aviones nuevos, ingresos para darles un mejor mantenimiento y la apertura de más rutas, añadió.

LAS NOTAS DE HOY

Anuncia Henaine vuelos de Click en aeropuerto poblano a partir de abril

Por Fernando Pérez Corona
martes, 31 de marzo de 2009

Click de Mexicana ofrecerá vuelos en el Aeropuerto Internacional de Puebla (AIP) a partir de de abril próximo, anunció el vicepresidente de la terminal, Ricardo Henaine Mezher, quien explicó que esta aerolínea viene a cubrir los huecos dejados por las empresas de bajo costo A Volar, Alma y Aerocalifornia, que dejaron de operar el año pasado.

En entrevista con el noticiario "Buenos Días", el empresario destacó que el aeropuerto trasladó en 2008 a más de 700 mil pasajeros, luego de que hace ocho años, cuando adquirió el 40 por ciento de las acciones, "no bajaba ni una golondrina".

Lo anterior fue destacado a unas horas de inaugurarse la primera etapa del Proyecto de Ampliación y Modernización del AIP, que consta de un edificio terminal adaptada a condiciones actuales de la aviación mundial, y cumplir con los estándares internacionales de seguridad y operación.

Según la información oficial, el nuevo inmueble es 226 por ciento más grande que el actual. La inversión superó los 20 millones de dólares y tiene una capacidad para atender a más de 1.5 millones de pasajeros en un año, cifra que con una adecuada distribución en las operaciones, podría ser incluso mayor.



Cobus suspende su servicio a Aerolitoral; le debe $28 millones
José Antonio Román

A partir del primer minuto de este martes, Cobus de México, empresa que presta el servicio de aerocares en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), decidió suspender por tiempo indefinido su servicio a Aerolitoral (Connect Aeroméxico), ante la negativa de dicha aerolínea de cubrir un adeudo de 28 millones de pesos.

Además, se anunció que en 24 horas la suspensión alcanzará también a Aeromar –con una deuda de 20 millones de pesos–, Aviacsa, Mexicana de Aviación y su filial Clic, y a la misma Aeroméxico, que en conjunto deben otros 5 millones de pesos.

Luego de varios días de negociaciones, con la infructuosa intermediación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), anoche fueron suspendidas las conversaciones sin ningún acuerdo.


31-Marzo-2009
Aerolíneas afectadas por Cobus exigen legalidad
Sherice Sánchez

Luego de reunirse por la tarde, autoridades de la SCT, del AICM y representantes de las empresas no llegaron a un acuerdo, por lo que cada compañía tendrá que negociar con Passenger Movers de MéxicoCada una de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disconformes con los montos que Passenger Movers de México (Cobus) pretende cobrarles por la prestación del servicio de aerocares, tendrán que negociar sus tarifas con dicha empresa, que a su vez es subcontratada por la terminal del Distrito Federal, a fin de evitar la suspensión del servicio.

Lo anterior “tendremos que hacerlo a pesar de que está fuera de la ley, pero con tal de no afectar a los pasajeros”, aseguró Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), quien se encarga de las negociaciones.

Explicó que en una reunión convocada ayer por autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el AICM con el fin de que la Canaero y representantes de Aeromar, Consorcio Aeroméxico, Grupo Mexicana de Aviación y Aviacsa llegaran a un acuerdo con Cobus, se estableció que lo más idóneo era que cada aerolínea negociara su situación con la empresa de aerocares, lo cual dicen es ilegal.

En entrevista, Christlieb argumentó que las negociaciones deberían darse directamente con los administradores del AICM y no con la empresa, ya que es con el aeropuerto con quien las compañías aéreas tienen firmado el contrato para la prestación del servicio de aerocares, mismo que permite trasladar a los pasajeros desde los edificios terminales hasta el pie de los aviones cuando estos se encuentran en posiciones remotas.

“No sé en qué calidad nos vamos a reunir con Cobus, si no tenemos un contrato firmado con ellos. Todo está irregular, debido a la falta de transparencia y orden en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, sostuvo.

El líder de la Canaero insistió en que las autoridades del aeropuerto “solapan” a la empresa de aerocares que pretende cobrar una tarifa de 573 pesos por cada media hora de servicio, que es superior en 193 pesos a lo establecido por la Secretaría de Hacienda, con base en la legislación federal y que asciende a 380 pesos, tarifa publicada en noviembre de 2008 en el Diario Oficial de la Federación.

El meollo del asunto, prosiguió, es que Cobus y el AICM aprovechan un vacío legal existente en el artículo 48 de la Ley de Aeropuertos, que establece que corresponde originalmente al concesionario (en este caso el aeropuerto) prestar, entre otros, el servicio de aerocares de forma directa o a través de terceros.

“Y como en este caso, el AICM nos da el servicio a través de un tercero, que es Cobus, piensan que la ley en la que se basa la Secretaría de Hacienda para fijar su tarifa sobre los aerocares no aplica para la empresa, por ser un ente privado, por lo que ésta puede fijar sus tarifas según crea conveniente”, mencionó.

Sin embargo, reiteró que el contrato del servicio está firmado con el AICM, por lo que no deben de negociar con la empresa contratada por fuera.

En tanto, Rubén Serros, director de Passenger Movers de México, dijo a Excélsior en días pasados que la tarifa de 573 pesos había sido aprobada por autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por lo que tenía todo el derecho de cobrarla a las aerolíneas.

“Pero ese es el problema, que la empresa fue avalada por otra autoridad, en este caso la SCT a través de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuando es muy claro que este tipo de tarifas son establecidas por Hacienda”, insistió Christlieb Morales, por lo que aseguró que las líneas aéreas recurrirán a las autoridades judiciales a fin de que determinen quién tiene la razón en este asunto.

Vale señalar que la DGAC dio el permiso de establecer su propia tarifa a Cobus en abril del año pasado, cuando su titular era Gilberto López Meyer.

Al cierre de esta edición, continuaban las negociaciones entre las aerolíneas y Cobus México.

El servicio de aerocares no había sido suspendido en ningún momento a las firmas en el AICM.

De no lograrse un acuerdo, hoy podría detenerse el servicio, lo que afectaría a miles de pasajeros que ya compraron su boleto.



‘Revienta’ Cobus contra las aerolíneas
Suspenden servicio de aerocares a Aeroméxico Connect; al menos 85 vuelos serán afectados por día


Humberto Niño de Haro
El Universal
Martes 31 de marzo de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx

Después de 24 horas de prórroga, la compañía Passenger Movers de México decidió finalmente suspender a partir de las cero horas del martes el servicio de abordadores mecánicos a la aerolínea Aeroméxico Connect.

La medida afectará en principio a 85 vuelos de la aerolínea que se sitúan en posiciones remotas y a poco más de 4 mil pasajeros por día, dijo la empresa en un comunicado.

Adelantó que la suspensión del servicio se aplicará de igual forma a partir del miércoles a las líneas aéreas Aeromar, Mexicana Click, Mexicana de Aviación, Aeroméxico y Aviacsa, por lo que la afectación alcanzará a 140 vuelos y a entre siete y siete mil 500 viajeros en las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Passenger Movers de México, mejor conocida como Cobus, asumió esta medida luego de no llegar a un acuerdo para liquidar 55 millones de pesos que datan desde 2007.

Ante este escenario, autoridades del AICM aseguraron que aplicarán acciones para contrarrestar el daño a los usuarios; no obstante, admitieron incapacidad para operar otros aerocares, porque la terminal aérea no cuenta con unidades propias, como medida para mitigar la afectación.

Se habilitarán posiciones de contacto y pasillos telescópicos para acercar lo más posible a los pasajeros al avión, dijo una fuente que pidió el anonimato.

Cobus México aseguró que la cancelación del servicio será de forma indefinida hasta que se regularicen los pagos.

Aeroméxico Connect, apuntó la compañía, adeuda 28 millones de pesos; Aeromar registra pasivo por 20 millones y el resto de aerolíneas involucradas cinco millones en conjunto.