Una Ordinaria triste como peligrosa

 

Una Ordinaria triste como peligrosa

Estas líneas no van a gustar, pero no están escritas para ello sino para llevarles a la reflexión. El pasado 10 de julio se celebró la Asamblea General Ordinaria de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).

Con una participación de menos de 50 compañeros, porque sí, la única compañera con Toma de Nota de la Comisión de Vigilancia junto con la auxiliar de chocolate contaron hasta los representes sindicales para hacer un poco más “grande” el quorum, y ya desde ahí empezamos mal y de malas.

Fotografía tomada de la página de Facebook de ASSA

Pues sin la legalidad necesaria, con una asamblea extraordinaria de revisión contractual abierta, pretenden dar por válida la Ordinaria. Les recuerdo que lean en los Estatutos y verifiquen que la Comisión de Vigilancia actúa de manera colegiada, esto es, son tres integrantes y puede faltar uno, porque quedan dos, con los cuales es suficiente para llevar la legalidad de manera colegiada, uno solo miembro no es suficiente para darle legalidad a la asamblea.

Les ruego que no me crean una palabra, lean por ustedes mismos los Estatutos que aunque la señora del quinto piso, la envidiAda se empeñe en espetar que están “obsoletos”, es la ley interna que está vigente y que se tiene que acatar y punto.

Por eso digo que empezaron mal y de malas, pero además de la ilegalidad de la asamblea (lean el estatuto, no se puede tener dos asambleas abiertas al mismo tiempo, aunque una esté en “receso”), y por favor, les suplico que tengan dos dedos de frente y la capacidad intelectual suficiente para entender los artículos del Estatuto, no como Amparo Trejo que es una analfabeta funcional en toda la extensión de la palabra.

Lo peligroso son los acuerdos que se tomaron en la Ordinaria y vamos precisamente a puntualizar, vamos de atrás para adelante, aprobaron llevar a cabo una “reforma estatutaria” y la verdad qué miedo sí eso se concreta, con los ineptos y lerdos abogados de ASSA, que más bien buscarían no el actualizar los estatutos a los tiempos modernos que corren, sino que huele a una modificación a modo, dándole más poder absoluto del que ahora “ostenta”, la señora envidiAda del quinto piso.

Después de ver su recalcitrante autoritarismo y nulo “cacumen”, pero ni a la esquina iría con ella a una Reforma Estatutaria, esperaría alguien con “más sesera” y sobre todo con inteligencia emocional que a leguas, se ve que le falta.

Viene el siguiente punto peliagudo, la aceptación de 248 sobrecargos de Aeroméxico Connect, no para detentar el Contrato Colectivo de Trabajo, que dicho sea de paso perdieron en la consulta ante el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA) de la familia Romo, sino que son la nueva carne de cañón de la envidiAda del quinto piso para las próximas elecciones.

Con la “gracia” de condonarles 12 meses de cuotas sindicales y con pleno goce de derechos estatutarios, lo cual debe incluir el seguro de vida del sindicato ¿quién lo va a pagar?, porque sí es con plenos derechos, también incluye por supuesto el seguro de vida. Y en caso de que el STIA consiga correrles, ¿quién va a mantener a casi 250 sobrecargos?

Eso sí a 30 sobrecargos de Aeromar los ha ignorado, quienes siguen sin saber qué pasa con su huelga, a pesar de haber ellos sí afectado el Fondo de Resistencia, no vieron ni un centavo de ayuda en el movimiento de huelga.

Y no hablemos del caso de Mexicana porque la cínica envidiAda del quinto piso, no informó del evento del MRO a quienes sí trabajamos en Mexicana de Aviación, allí estuvo, llegando tarde, junto con el impresentable de Mungarro y la Quijas, ¿no que no soportaba la corrupción? Más bien queda claro que la abraza, pues los sobrecargos de Mexicana ni de Click fuimos requeridos.

Eso sí, manda a volar a todo aquel que se le enfrente, no soporta la envidiAda del quinto que nadie le lleve la contraria, ¡vaya ejemplo de democracia!, por eso no hizo nada por mover el adiestramiento de la Presidente de la Comisión de Vigilancia a sabiendas que no tendría legalidad para llevar a cabo la Asamblea Ordinaria.

Se los digo fuerte y claro, esos acuerdos NO SON VÁLIDOS, pues no se cumplieron con los requisitos que marca el Estatuto en vigencia y la envidiAda del quinto piso no “ostenta” el poder absoluto, que no se le olvide a la cretina que sin el apoyo de la base, no llega y sí lo hizo fue por el hartazgo que había con la dirigencia que encabezaba entonces Ricardo Del Valle, como en el PAN en la Benito Juárez que sí pones una vaca gana, lo mismo con la envidiAda, no ganó por su carisma e inteligencia, sino porque no había otra opción.

Y ahora lo único que ha hecho es abusar de su poder, no puedo sentir más repulsión, asco y desagrado con quien hoy se encarga de liderar el sindicato de sobrecargos. En ustedes compañeros está sí le siguen dando manga ancha o le plantan cara. Es evidente que la gente ya no está con ella y una clara muestra fue la raquítica asistencia a la Ordinaria.

En mis 26 años agremiada a la ASSA, jamás había visto una asamblea con tan paupérrima asistencia y con representantes tan obtusos, insulsos y arrastrados. Pobres de los que se enfrentan a la señora envidiAda, lo más seguro es que los mande de regreso a la línea porque “incomodan”.

 

Ximena Garmendia
14 de julio de 2024

 

 

 

Un gremio limitado

 

Un gremio limitado  

Quiero dejar en claro lo siguiente, esto que a continuación voy a escribir y afortunadamente no engloba a todo el gremio de sobrecargos, quienes son unos verdaderos profesionales de la aviación, que día a día se empeñan por dejar fehacientemente que además de que les gusta su profesión, saben hacerlo con altos niveles de excelencia.

Captura de pantalla de Facebook

Descartando a ese grupo, hoy me enfocaré brevemente en ese grupúsculo de sobrecargos que lo son “porque no saben hacer otra cosa”, esos que en redes sociales insultan a diestra y siniestra con un nivel de un niño de tercero de primaria.

Ese pequeño grupo que cree que la aviación se reduce solamente a ser sobrecargo y de Aeroméxico, ese que es altamente manipulable y que cree a pie juntillas que acaban de tener “una exitosa revisión”.

Es triste constatar que “los viajes no necesariamente ilustran”, y esto lo digo principalmente porque incluso representantes sindicales, sí, te estoy hablando Amparo, sí tuviera el más mínimo grado de educación, no escribiría con sendas faltas de ortografía, no es un óbice que se le pueda pasar por alto.

En cambio hay otros dentro del sindicato, que han entendido cuál es su papel, y por lo menos demuestran educación, cosa que a otros evidentemente les falta. Tanto que se quejaron de la secta de “Ricardo Del Valle”, y ahora es el “Club de porristas de Ada”.

Así de limitados están, y todo aquel que disiente es “el enemigo”, son tan cortos de miras, que ese es su razonamiento primigenio. En fin, mucho no se puede hacer por un gremio que se regodea de su infinita ignorancia y que actúan más como cavernícolas, que como sobrecargos de aviación.

Y no es que sea la única que está viendo como la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México se está yendo al despeñadero, con una líder que “ni picha, ni cacha, ni deja batear”, no soy la única dentro del gremio de la aviación y del periodístico, que no se cuestione el actuar errante de Ada Salazar.

Ustedes sigan aplaudiendo, para que usar el cerebro y cuestionarse sí lo que se mandata desde el quinto piso es correcto o no, mucho menos les importa o les es relevante sí la próxima Asamblea Ordinaria será ilegal y que los acuerdos que de ahí emanen sean inválidos, porque ni siquiera se saben los estatutos, mucho menos les interesa investigar.

Me despido diciendo, qué pena me dan…

Ximena Garmendia
7 de julio de 2024

Mi solidaridad con Andrés Becerra

 

Mi solidaridad con Andrés Becerra  

Hoy la columna será muy breve, y es que el artero ataque contra el auxiliar de las carteras de Prensa y Previsión Social de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), no se puede pasar por alto.

Infografía realizada por el auxiliar de Prensa, Andrés Becerra

Mucho menos cuando quien ahora llegó al quinto piso a ocupar el cargo de Secretario General, Ada Salazar, llegó con el impulso de la gente que buscaba un cambio, dejar el autoritarismo atrás, y la secta en que se había convertido el sindicato.

Hoy se repite la historia y lo peor es que es en tiempo récord, la forma autocrática de ejercer el poder por parte de quien hoy “ostenta” (es que al parecer le encanta esa palabra y no se cansa de repetirla) el liderazgo del sindicato, no ha entendido que la organización sindical es horizontal y no vertical.

Que ha nulificado la voz y la participación del resto del Comité Ejecutivo, quienes son más que inexistentes, es ella y su circunstancia, o sus abogados y en uno de los peores arranques de histeria de esta mujer, acusó a Andrés Becerra de “disidente”, con “quien sabe qué intenciones”, al hacer su trabajo, una infografía informando los datos del conteo de la consulta del “pre convenio” de Aeroméxico.

No me lo estoy inventando de la manga, lo dijo ella misma en video y además le otorgó una entrevista al periódico La Jornada, donde externó “…afirmó que por redes sociales trabajadores disidentes que querían estallar la huelga publicaron los resultados de la consulta “sesgados”. “De alguna u otra manera querían reventar la votación, me imagino que por algún tipo de interés, sin embargo creo en este tipo de ejercicios democráticos que hoy por hoy se vienen haciendo. Con los resultados prevalece la fuente laboral de los 3 mil 418, de los que dependen más de 11 mil familias. Los trabajadores que votaron a favor de la propuesta están felices”.”

En el medio Agenda Propia, en la columna escrita por “El Pordiosero”, señalan lo siguiente: “la consulta de validación concluyó con una profundización en la división en la dirigencia de ASSA de México, luego que la secretaria general, Ada Hermelinda Salazar Loza reprobó “rotundamente” de manera pública al auxiliar de la secretaría de prensa, José Andrés Becerra Valdés… Hasta ahora, Becerra no se ha pronunciado de los señalamientos en su contra de la secretaria general de ASSA de México.”

Con total independencia del tema de la consulta, el actuar de Ada Salazar es reprobable, ejerciendo claramente acoso laboral en contra de Becerra violentado el Convenio 190 de la OIT el cual versa “sobre la eliminación de la violencia y el acoso es un convenio de la Organización Internacional del Trabajo​”.

Desde este espacio vuelvo a reiterar una vez más toda mi solidaridad con el compañero Andrés Becerra y con aquellos representantes sindicales que han sido silenciados por Ada Salazar quien cree que es el poder absoluto en ASSA.

Ximena Garmendia
30 de junio de 2024

Abogados no deben manejar sindicatos

 

Abogados no deben manejar sindicatos

Un gran ejemplo de que los abogados no deben manejar sindicatos, es el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA), quien después de haber sido gestionado por el “Zar de los contratos de protección”, el acusado y sentenciado por pederastia Ramón Salvador Gámez Martínez, dejó al frente de este a la familia de abogados, los Romo, el STIA y otros sindicatos que gestionaba este abogado y líder sindical prófugo de la justicia.

Este tipo de personajes llegan asesorando sindicatos de trabajadores, quienes los ven como una especie de “seres superiores”, a los que terminan entregándoles su sindicato.

Captura de pantalla de la página de Facebook "Chismecito aeronáutico"

Por eso es que debemos de tener muy claro primero ¿qué es un sindicato? Es una asociación de trabajadores, ya sean del mismo gremio, de la misma empresa, o de distintas empresas pero el común denominador es que siempre son trabajadores.

Sin embargo, de como les decía líneas más arriba, nunca faltan los abogados oportunistas que ven una mina de oro en un sindicato y buscan a cómo de lugar infiltrarse en ellos.

En el pasado más reciente del sindicato de sobrecargos, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, y a raíz de la desconfianza que generaba el asesor legal, Arturo Alcalde Justiniani por el pésimo intento de destitución a la Secretaria General de entonces Lizette Clavel, que derivó además de una parálisis financiera, en una negativa de Toma de Nota, de la cual solamente pudimos salir por medio de un reforma al estatuto que nos llevó más de dos meses, se buscó la asesoría externa de un abogado.

Con este panorama era más que normal que se buscara otra asesoría legal externa y así fue como un oscuro personaje vio una gran oportunidad, enquistarse en ASSA, nunca lo logró, porque nunca asesoró directamente al sindicato, pero lo hubiera hecho sí en las elecciones Clavel hubiese ganado, eso no me queda duda.

Ahora en la actualidad es preocupante ver como un grupúsculo de leguleyos intenta apoderarse del sindicato, dejemos otra vez los puntos sobre las íes muy claros. Los abogados del sindicato son asesores externos, no son trabajadores del sindicato, no forman parte del personal administrativo ni de los agremiados.

Por lo cual resulta preocupante que ocupen la antigua oficina de los jubilados de Mexicana de Aviación como su despacho, eso jamás se debe permitir, ya que ellos deben de contar con sus propias oficinas y solamente acudir al sindicato cuando sean requeridos en momentos muy específicos, no estar de planta.

Y todo esto viene a colación porque me topé en Linkedin a uno de los abogaduchos que asesoran al sindicato, quien escribió sobre la consulta que en estos momentos llevan a cabo los sobrecargos agremiados a la ASSA que prestan sus servicios a Aeroméxico.

Les transcribiré sus palabras, el abogado en cuestión es José Humberto Huitrón Altuzar:

“El día de hoy, 18 de junio de 2024, empezó la Consulta de Aprobación del Convenio de Revisión Integral del Contrato Colectivo de Trabajo vigente entre ASSA de México y la empresa de aviación AEROMÉXICO. Las personas trabajadoras tendrán la última palabra respecto al resultado obtenido en la Negociación Colectiva que duró casi dos meses y que en términos generales corresponden a un 25% de incremento en las condiciones laborales y económicas más el cese del convenio generado post pandemia COVID que afectaba más del 20% de prestaciones de dinero y en especie, restituyéndose íntegramente sin menoscabo alguno. Formar parte del equipo jurídico que representa a la asociación sindical de sobrecargos ha sido una gratificante experiencia en una actividad económica tan volátil como estratégica para México. Felicidades a las y los sobrecargos de Aeroméxico por la democratización de sus tomas de decisión”.

Captura de pantalla del perfil de Linkedin del abogado Humberto Huitrón

Uno de los grandes cambios que trajo consigo la tan cacareada Reforma Laboral del 2019 es el tema de la autonomía sindical pero ¿este término “autonomía sindical, qué significa? Que los trabajadores son los que toman las decisiones, sin que interfieran los patrones o los abogados, usurpando las funciones de los representantes sindicales y es que es justamente lo que está ocurriendo en ASSA.

Este mismo personaje dio declaraciones a los medios, al Sol de México lo siguiente: “…Este lapso servirá para que los sobrecargos con incapacidad y los que tienen Base en Cancún, Tijuana, Monterrey o Guadalajara, acudan a emitir su sufragio, informó a El Sol de México, el abogado laboral, Humberto Huitrón”

Quiero dejar claro ¿la base “virtual” Cancún, no esta acaso en el pre convenio que se está votando?, ¿por qué este abogado lo da por hecho?, ¿nadie le ha informado que él no está autorizado para ser la voz de los sobrecargos de Aeroméxico?

La autonomía sindical radica en que tanto la empresa, como los abogados externos que asesoran a los sindicatos, deben ser neutrales, esto es, no deben interferir por ningún motivo dentro de la vida sindical, es muy claro cuál es su trabajo, y asesorar sobre sí lo que se está negociando ya en el clausulado sí este no se contrapone con otra cláusula del Contrato Colectivo de Trabajo.

Están para ver temas legales muy concretos. Otra cosa que me sorprende de este personaje es que se asombra que la “negociación” dura casi dos meses, chiquito precioso, siempre una revisión contractual se lleva dos meses de trabajo, y esto lo sabíamos muy bien en las representaciones pasadas y me refiero a antes de Ricardo Del Valle, hay más mundo sindical además de él.

Quiero que sepan que los abogados no deben interferir por ningún motivo en la vida sindical, su labor, reitero una vez más es externa, ojalá les quede claro, porque veo a una panda de leguleyos viendo como negocio a ASSA de México.

Ximena Garmendia
23 de junio de 2024

 

 

 

 

Ada mitómana

Ada mitómana

Me cuesta trabajo escribir estas líneas, porque sí hubo alguien que trabajó para que esta mujer ocupase el quinto piso de Patricio Sanz, fui yo. Y me duele, porque yo sí esperaba ese cambio tan anhelado, donde la verdad, la transparencia pero sobre todo, la defensa real del trabajador fuera lo primordial en la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, (ASSA).

Captura de pantalla de Agenda Propia MX

Y para hablar de este tema voy a desarrollar unas columnas que no son de mí autoría, primero vamos a hablar de la llamada “Al vuelo” que escribe Raúl S. Llamas, la cual titula “Estaban mejor cuando estaban peor”.

Resulta chocante por parte de Ada sus estrambóticas afirmaciones de “en 32 años nunca se había tenido una revisión de este gran calado”, ¿por qué mentir? Durante 32 años de vida sindical, sí es que Ada se interesaba en esos temas, debería de saber que hubo revisiones muy exitosas con los sobrecargos agremiados a la ASSA, y no me refiero en exclusiva a los sobrecargos de Aeroméxico.

Porque ASSA durante mucho tiempo solamente detentó 2 contratos, el de la aerolínea del Caballero Águila y el de Mexicana de Aviación, pero en los noventas se sumaron Transportes Aeromar y Aerovías Caribe mejor conocida como Click y ya en el 2007 detentamos el CCT de Aeroméxico Travel y eso que todavía ni teníamos sobrecargos agremiados.

Al respecto la columna reproduce el sentir de quien despacha en el cargo de Secretaria General, “Muy orgullosa, Salazar, aseguró que desde la primera propuesta estaba satisfecha. "Tengo 32 años en la aviación y trabajando para Aeroméxico y nunca había visto una propuesta así", explicó.” Solamente que haya pasado su vida sindical de noche, es que se puede hacer tan temeraria aseveración.

Pero lo peor viene después, yo misma ya he escrito sobre este hecho en particular que tengo que ser sincera, cuando los compañeros de la prensa escucharon a Ada, no daban crédito a sus palabras, todos coincidieron de que ella se encontraba amenazando al gremio y reproduzco lo escrito por Raúl S. Llamas:

“Lo lamentable, es que Salazar, pida el voto de la asamblea, amenazando a sus compañeros sobrecargos que de no aceptar la propuesta la aerolínea, se iría a la quiebra y el gobierno aprovecharía la situación, para fortalecer a Mexicana.”

Quien tuvo la oportunidad de escuchar estas palabras, que quedaron en video y audio, de verdad no salían de su asombro, varios colegas periodistas de manera insistente me preguntaron sí el video y/o el audio no habían sido alterados, porque una líder sindical no podía estar presionando de esa forma a su gremio.

Y otro párrafo que no deja lugar a dudas del azoro que muchos vivieron a observar como quien se supone fue electa para la defensa irrestricta de los derechos laborales de los sobrecargos agremiados a la ASSA, los estaba entregando en “charola de plata” a Aeroméxico.

Escribió Raúl S. Llamas “Parece que la señora Salazar, con sus muchos años en Aeroméxico, no sabe que sacar una votación bajo amenazas de quiebra, es simple y sencillamente un delito.

Es triste ver que la líder de ASSA, tenga tanto desconocimiento de los estatutos del gremio que representa, de la ley y sobre todo, dirigirse en tono amenazante a quienes votaron por ella y además que los nobles sobrecargos lo acepten. Peor aún, ver que los sobrecargos son la "comidilla" entre los otros grupos del sector aéreo.”

No puedo más que darle la razón a sus palabras, en efecto son la comidilla porque nadie da crédito a la forma en cómo se está conduciendo Ada como Secretaria General, quien tiene además la peregrina idea de que ella es el poder absoluto y sí ella quiere cual el personaje de Thanos, con un chasquido acaba con todo.

Y lo preocupante es que hace más menos un mes, otra columna pero esta en el medio Agenda Propia, sacó una columna titulada “Sobrecargos de Aeroméxico revisan contrato colectivo, con nubarrones de desaparición de su sindicato”.

Veamos qué dice la columna al respecto, “La gestión de su actual secretaria general, Ada Hermelinda Salazar Loza, ha sido tan errática… En un intento por medio subsanar la irregularidad, la señora Salazar Loza planteó que los triunfadores de las elecciones fungieran como auxiliares en las carteras por las que compitieron. Sólo que la decisión violenta lo previsto por el estatuto de ASSA de México.”.

Ahora gracias a que por fin tuve el documento de la negativa de la Toma de Nota, pude observar que no solamente fue por la “falta de quorum” como salió en un video Ada teniendo de patético ciclorama a parte de la representación sindical, (que dicho sea de paso, están subyugados a los designios de esta mujer, pues ni opinión propia tienen) el día 18 de enero.

Ahora que salió la resolución sobre las destituciones que hicieron en junio del año pasado y que la autoridad ya dictó una sentencia donde nos indica que estas no procedieron, el panorama se vuelve para ASSA aún más complicado, pues ya no solamente estamos hablando que un tercio de la representación sindical carece de Toma de Nota y que todo indica que se las van a negar de forma definitiva.

Sino que durante el periodo en que Ruth deja el cargo de Secretaria Tesorera, bajo el argumento de haber sido destituida, hasta el término de la gestión de ella, toda la salida de dinero, firmada por quien sustituye dicha Secretaría fue un acto fraudulento.

En un video en vivo que hice en mí página de Facebook les recordaba e informaba a los que no les tocó, que a raíz de la destitución de Lizette Clavel de la Secretaría General mientras no quedaba claro sí procedía o no dicho proceso interno del sindicato, sufrimos una parálisis económica en el sindicato.

Wendy quien fuera en aquellos ayeres la Secretaria Tesorera se negó a firmar cualquier salida de dinero y Raúl Salazar quien fuera Secretario del Trabajo también se negó a firmar como substituto de la General, pues nadie de ellos quería verse tras las rejas.

Dejaron en ese tiempo de pagarle hasta al personal administrativo y ya no hablemos de nuestros emolumentos, por meses ese pago fue inexistente y literalmente empezamos a vivir de la caridad de nuestros compañeros sobrecargos.

Fue una época muy oscura en ASSA, porque a diferencia de que ahora el Centro Federal de Registro y Conciliación Laboral les dan la solución, esto es, reponer el proceso, cuando derivado de la mala destitución de Clavel nosotros terminamos con una negativa de Toma de Nota, el entonces Registro de Asociaciones no nos permitió reponer el proceso electoral.

Varias veces toda la representación sindical tuvimos que acudir directamente con Javier Lozano, quien era el Secretario del Trabajo de Calderón, para pedirle que nos permitiera salir a votaciones y la respuesta de él fue negativa, la única manera que tuvimos para poder subsanar dicha negativa, fue salir a un proceso de Reforma Estatutaria, que nos tomó poco más de 2 meses, y una vez con la reforma pudimos salir a un proceso electoral de las 2/3 partes de la representación sindical.

Si me preguntan, eso fue un infierno en la tierra, y sí se están esperando al proceso electoral que arranca a mediados de septiembre, lo diré fuerte y claro, no tienen ni la más remota idea de lo que hacen, porque por el camino que van, lo más seguro es que obtengan otra negativa de Toma de Nota.

Gracias a todas y cada una de las mentiras, sofismas, falacias que Ada vierte en la planta, es que hoy ASSA de México se encuentra en una posición más que vulnerable, si me lo preguntan, Ada es la Milei del sindicalismo mexicano, un ente que desde adentro está acabando con el sindicato, tal y como el presidente argentino declaró a medio ser un “topo” que va a dinamitar y a acabar con el Estado desde “adentro”, ¿les suena? Porque a mí sí.

Cierro felicitando a todos los papás que día con día se parten el lomo para llevarle el sustento a sus crías, esos hombres de la industria aeronáutica merecen todo mi reconocimiento, no importa sí eres papá de sangre, adoptivo, da igual, feliz día del padre.

Ximena Garmendia
16 de junio de 2024

 

 

La defensa de la aviación y sus trabajadores…en el extranjero.

La defensa de la aviación y sus trabajadores…en el extranjero.

Hoy quiero compartirles una historia de lucha de trabajadores de la aviación, el caso de los sobrecargos de American Airlines (AA), la aerolínea más grande del mundo.

Comencemos con nuestros vecinos del norte, me parece importante ahondar en el tema, los tripulantes de American Airlines están preparando todo para llegado el momento, estallar la huelga en la línea aérea más importante del mundo.

Fotografía tomada del perfil de Facebook de APFA

La compañía aérea ofreció a los auxiliares de vuelo darles un aumento del 17%, hasta este punto uno en Latinoamérica exclamaría “pues que bien”, sin embargo los sobrecargos considera que ese aumento no es suficiente.

En los últimos 15 años, Estados Unidos no ha tenido huelga de tripulantes, por lo tanto el CEO de AA, Robert Isom ha tratado de que le acepten los trabajadores ese 17% de aumento, pero el argumento del sindicato de sobrecargos Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA por sus siglas en inglés) que encabeza Julie Hedrick ha sido contundente, según lo reportan varios medios de comunicación estadounidense:

“…que la atención de la aerolínea debería centrarse en preparar un acuerdo a más largo plazo con las y los sobrecargos…Estamos rezagados en todo…los bajos sueldos y viáticos para los gastos de alimentación en los viajes como los problemas más urgentes. Cuando los asistentes de vuelo realizan viajes nacionales, reciben $2.20 adicionales por hora para gastos de alimentación; para vuelos internacionales, reciben $2.50. Estos números están “muy rezagados” con respecto a lo que realmente cuesta la comida hoy en día.”

Desde el año 2019 Julie Hedrick ha tratado de negociar con AA un contrato, pero esto se ha dado de forma “intermitente”, y según una entrevista Fortune, desde el año 2014 cuando se negoció el contrato anterior, los salarios iniciales han sido raquíticos a pesar de que se les ha aumentado en un 33%

A diferencia de cómo funciona la aviación en México donde se nos paga a los tripulantes la hora de servicio, esto es desde que llegas al aeropuerto una hora antes de tu vuelo, hasta una hora después que se le colocaron los calzos al avión, además de las horas de vuelo que son de calzo a calzo. En Estados Unidos únicamente les pagan las horas de vuelo.,

Esto quiere decir que el tiempo que laboren abordando el pasaje en una aeronave, las esperas entre vuelo y vuelo, los traslados de aeropuerto-hotel-aeropuerto no se pagan.

Encima los sobrecargos iniciales tienen que vivir en ciudades de alto costo como Nueva York, Miami y Dallas, lo que ha orillado a estos a vivir literalmente dentro de sus automóviles y comen de las comidas que sobran en el avión, si no es que los pilotos se las ganan primero.

Al año ganan 27,315 dólares, que con un tipo de cambio en 18 pesos es de 491,670 pesos antes de impuestos, estamos hablando de que al mes ganan casi 41 mil pesos, y esta cifra es sin quitarle la carga impositiva, lo que AA pretende con el aumento del 17% es que el salario inicial quede en 31,959 al año, esto es 575,262 pesos, un salario mensual de 47,938 pesos, repito esto es sin descontar impuestos. Lo que significa que AA quiere pagar 35.5 dólares por hora de vuelo.

¿Cuál es la propuesta de la APFA? Proponen un aumento directo del 33% y que el pago de la hora durante el primer año sea topado a 91 dólares y que posteriormente esa cifra vaya aumentando del 5%, 4% y 4% para los años restantes de un acuerdo de cuatro años.

Además los estragos de la pandemia se han visto reflejados en los trabajadores, pues entre las largas jornadas, la escasez de personal, el aumento de los pasajeros disruptivos han causado una grave merma en su salud, por lo que registran un agotamiento físico, mental y emocional récord en los sobrecargos.

Piden también pago retroactivo como los pilotos que el año pasado a su sindicato negocio de 230 millones de dólares. Las leyes en Estados Unidos obstaculizan que los tripulantes puedan estallar a huelga, de hecho son muy raras en el medio aeronáutico, esto a que un grupo de la Junta Nacional de Mediación es el que debe de darles “luz verde”. Como también dentro de las atribuciones del Presidente Biden está el de bloquear la huelga.

Aún con estos escenarios en contra, la lucha por los derechos laborales que encabeza APFA no tiene paragón, pues no cejará hasta obtener lo solicitado a la aerolínea más grande del mundo. También están en negociaciones los sobrecargos de United Airlines y Alaska, sobre todo porque Southwest Airlines aprobó en abril un contrato que incluye aumentos salariales por un total de más del 33% en un contrato a cuatro años.

De no llegar a un arreglo, esta semana que viene podríamos ver la huelga de los tripulantes de cabina de American Airlines, ojalá y lleguen a un arreglo, lo que queda claro y quiero resaltar, estos trabajadores, no se dejan amedrentar.

 

Ximena Garmendia
9 de junio de 2024
 

 

Domingo de elecciones

 Creo que ya sabrán que este próximo domingo tenemos elecciones en el país, y me tocó ser funcionaria de casilla, además de que traigo un atraso con mis columnas, por el tiempo que le dediqué al proceso interno del sindicato de sobrecargos.

Por este motivo, no habrá columna este domingo, nos estaremos leyendo dentro de 8 días.

Ximena Garmendia

1° de junio del 2024

La evolución de los sobrecargos en la aviación

 

La evolución de los sobrecargos en la aviación

Quiero abordar este tema con ustedes, porque me parece importante que veamos la evolución que ha tenido a lo largo de la historia el trabajo del tripulante de cabina. Y es que a diferencia de otros cargos dentro de la industria aeronáutica, el del sobrecargo es uno de los más visibles para los pasajeros.

Con esto quiero dejar muy en claro que todos los puestos de trabajo dentro de una línea aérea son importantes y vitales para su funcionamiento, nadie está por encima y al contrario se requiere de todos en una gran cadena que forma un engranaje colosal.

Una vez expuesto lo anterior, pasemos al tema que nos atañe. Los tripulantes de cabina hicieron su aparición por los años 30 del siglo pasado, en aquel lejano pasado, los primeros sobrecargos fueron varones, posteriormente se buscó un trato “más maternal y amable”, por lo que se decantaron por buscar a enfermeras de profesión, que controlasen a los pasajeros con su “nerviosismo a volar”.

Posteriormente de manera natural con la evolución de la aviación, se fue dejando atrás el perfil de enfermera y se buscó que además de proveer primeros auxilios a los pasajeros, se convirtiesen en los ojos de los pilotos en la cabina de pasajeros.

Por supuesto, en la “era dorada de la aviación”, cuando viajar era todo un acontecimiento social, se buscó que solamente fueran mujeres las que atendiesen los vuelos, que fueran jóvenes atractivas y la carrera era tan efímera que a los 30 años ya eran consideradas “veteranas” y abandonaban la profesión.

Y muchos de los pasajeros se quedaron con esa idea, que las sobrecargos solamente son mujeres muy jóvenes y guapas, que están para servirles, sí, se tiene el concepto que son “servidumbre aérea”.

Lo cual es una falacia, los tripulantes de cabina, auxiliares de vuelo o sobrecargos, son profesionales en su ramo, y ahora con los nuevos modelos de aviación, la percepción sobre ellos ha mutado, una vez más.

Cuando la gente viaja en aerolíneas “tradicionales”, tienen la idea que están ahí para su servicio, esto es, para subirles la maleta (lo cual está prohibido a nivel mundial), llevarles de comer y de beber, atendiendo todos sus requerimientos.

Si bien es cierto sobre todo que las líneas aéreas orientales se enfocan muchísimo en el servicio a bordo, en especial cuando venden la famosa “Primera Clase”, la labor de los tripulantes en realidad está enfocada en salvaguardar la seguridad del vuelo. Los servicios que se ofrecen son en realidad “un extra”.

En el caso de la mayoría de estas líneas aéreas, el personal tiene prohibido utilizar la imagen corporativa en sus redes sociales, también hay casos en que los pasajeros tienen prohibido tomarles fotografías o videos.

Pero hablemos del otro lado de la moneda, la aviación de bajo costo. Y es que a diferencia de la aviación tradicional, los sobrecargos suelen ser utilizados como parte del “marketing”.

Y este fenómeno es a nivel mundial y ha tenido un boom ahora con las redes sociales, en especial con las de videos cortos, pues se aprovecha para que ellos hagan publicidad, ya sea haciendo lip sync o bailando.

Pueden ser o muy buenos videos o esos que mi hija adolescente cataloga cómo que “dan cringe”. Un ejemplo de un excelente video es el de Swiss International Airlines.

En el cual “presumen” haber habilitado sus equipos Boeing 777 con “AeroSHARK”. Este video lo pueden encontrar en YouTube así como en diferentes redes sociales, de no más de 50 segundos, hacen un uso magistral del personal, quienes van disfrazados de botargas de tiburón.

También existen esos que “dan pena ajena”, y que se vuelven motivo de burla. Hay de todo tipo, lo que debe quedar claro, es que los sobrecargos en la aviación bajo costera son vistos como “vendedores”.

Pues suelen ofertar desde tarjetas de crédito, venta de tours, así como también ofrecen la posibilidad de que el pasajero adquiera comida y bebida. Sin embargo, pese a este “nueva forma” de trabajar a bordo de un avión, no debe y lo subrayo demeritar el profesionalismo de estos compañeros.

Pues al igual de quienes laboran para aerolíneas tradicionales, su función principal a bordo de una aeronave es la seguridad aérea. Por lo tanto, no es que sean “menos”, que quienes trabajan en otro modelo de aviación diferente, simple y llanamente se deben de adaptar a lo que les piden sus respectivas compañías aéreas.

Con la llegada de la Inteligencia Artificial, desconocemos cuál será el destino de los tripulantes de cabina. Una realidad es que se está trabajando en reducir de dos a un piloto que vaya al mando de una aeronave, por supuesto, auxiliados por la Inteligencia Artificial.

Se cree que para el 2030 se pueda estar ya operando vuelos comerciales con un solo piloto a bordo, por lo tanto no crean que el trabajo del sobrecargo siempre será indispensable, la industria aérea está en la búsqueda continua de seguir abaratando costos.

Por lo que es todo un reto lo que tendrán que enfrentar las nuevas generaciones y ver como sigue evolucionando una profesión tan bella como lo es ser sobrecargo de aviación.

Ximena Garmendia
26 de mayo de 2024

 

¿Qué pasa con Interjet?

 

¿Qué pasa con Interjet?

Hace mucho que no abordamos el caso de Interjet, hasta donde nos quedamos en esta historia es que la familia Del Valle asegura que el retorno de la línea aérea a los cielos se dará a finales de año…de verdad que yo ya perdí la cuenta de cuántas veces ha cambiado la fecha de su supuesto arranque.

Captura de pantalla de Facebook, de Isabel Moles, apoderada legal de Interjet

La verdad desconozco porque hay medios que les siguen dando voz a estos empresarios fantoches que nada más han estado jugando con los trabajadores de la aerolínea.

La última “entrevista” se la dieron al medio A21, en donde aseguraban que en este mes liquidarían a los trabajadores, y la trama se vuelve cada vez más confusa.

Resulta que la apoderada legal de Interjet, la licenciada Isabel Moles y Escobar asevera que demandarán de manera penal además de un amparo contra la Presidente de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) María Eugenia Navarrete Rodríguez.

¿La razón? A la negativa por parte de esta funcionaria a “acatar” el pago del laudo ganado, veamos, ¿a qué laudo se refiere?, porque solamente hay uno ganado por parte de la Sección 15, sin embargo la licenciada menciona que el laudo solamente le corresponde a 2 mil trabajadores.

Ya empezamos mal, pues el laudo que condena a Interjet a pagar más de 2,800 millones de pesos es para un total de 4,114 trabajadores sindicalizados, y según la apoderada legal de Interjet hay toda una confabulación perversa entre el sindicato y el síndico para “quebrar” a Interjet.

Yo no sé si esta señora viva en Disneylandia o en una realidad alterna, porque la empresa está más que quebrada y por sus dueños ¿qué no le dijeron o informaron a esta pobre mujer que los Del Valle no le han metido ni un solo centavo a la línea aérea?

Según información de la Agencia Reforma, el director de Interjet Federico Bertrand declaró lo siguiente: “El sindicato y el síndico quieren quebrar a la empresa, porque quieren desaparecer para hacer una nueva “Mexicana de Aviación dos”, que dependerá de los grupos sindicales y no de las autoridades correspondientes”.

En serio compañeros, a este punto ya no sé si ponerme a reír a carcajada batiente o de plano me suelto a llorar, porque vaya niveles de mitomanía, y una ¿y quién va a comprar la marca?, ¿el gobierno? Ay por favor, no me hagan reír.

Estos niveles es estulticia no los había yo observado nunca, pero sí lo anterior no fuera poco, Alejandro Del Valle no se podía quedar atrás, y dice que “El síndico ya se gastó 9 millones de pesos para su administración" y se estarán preguntando cómo yo, ¿en qué se los gastó? Ah pues se supone que rentó los vehículos de uso y operación de Interjet a la nueva Mexicana de Aviación, y según él esta compañía aérea fue “rescatada” por el gobierno, lo cual lo he dicho ya miles de veces, es falso, solo se nos compró el nombre y no se rescató nada.

Regresemos a la entrevista de A21, porque quiero resaltar como son omisos con el laudo ganado por la Sección 15. Dicen y cito textual:

 “En entrevista con A21, la representante legal de #FamiliaInterjet advirtió que se les tendrá que pagar a los trabajadores, por lo que este lunes confirmará que ya se haya enviado, como le dijeron este viernes, el oficio al Juez Segundo de Distrito en materia de Concursos Mercantiles. Esto significa que la presidenta de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), María Eugenia Navarrete Rodríguez, le está contestando al Juez Segundo de Distrito el cómo van a pagar los 829 millones de pesos a los trabajadores.”

Estos 829 millones de pesos, es el dinero que el síndico ha recaudado por el Concurso Mercantil, no por el laudo ganado por la Sección 15 por su estallamiento a huelga, son cosas distintas que la familia Del Valle se ha empeñado en hacer confuso, para poder lavarse las manos de su responsabilidad.

Ahora la novedad es que los empresarios fantoches de la familia Del Valle, pues han resulta que los han denunciado, sí lo pueden ustedes adivinar, por “falta de pago” a la persona encargada de llevarle su agenda con los medios de comunicación, así como sus relaciones públicas.

Desde enero hasta este mes, el señor Alejandro Del Valle de la Vega no le ha pagado a esta persona por sus servicios, la cifra que este personaje tan obtuso le debe son poco más de 50 mil pesos y la respuesta ha sido bloquearla de redes sociales y pues se le esconde.

Intentó comunicarse por medio de Charlie Del Valle, pero fue infructuoso pues no le responde ni sus llamadas, ni le contesta sus mensajes. Acudió con otras personas pero no le dan ninguna solución sobre el dinero que le adeuda la familia Del Valle por los servicios prestados.

Ahora, como podrán darse cuenta, si estos bufones no pueden pagar 50 mil ¿creen que tienen los recursos monetarios necesarios para echar a andar a Interjet? Ahí se los dejo para su reflexión.

 

 

Ximena Garmendia
19 de mayo de 2024

 

 

La importancia de la prensa en la aviación

 

La importancia de la prensa en la aviación

Hoy vamos a tocar un tema medular, tal y como lo dice el título de esta columna, la importancia de la prensa en la aviación. No es para nada menor que una buena relación con el famoso “Cuarto Poder” es indispensable en la industria, sobre todo de gente que conozca a profundidad el sector y que lo entienda.

Captura de pantalla de la página de Fuerza Informativa Azteca

Aunque en términos simples cualquier reportero puede cubrir un evento o noticia, la diferencia radica en la comprensión que se tiene del mismo, y les quiero poner un ejemplo.

En la última asamblea que tuvo la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), publicaron en redes sociales, no en un comunicado hecho y derecho, sino una especie de “resumen” de la asamblea. Cómo si la gente de la prensa ajena a la aviación entendiese a la perfección los procesos internos del sindicato.

“Sobrecargos dicen no a #Aeroméxico

Rechazan 2.6% de aumento salarial

Sobrecargos contratados por Aerovías de México S.A. de C.V. rechazaron rotundamente propuestas para modificaciones contractuales y salariales presentadas por la empresa, resultado de las mesas de negociación como parte de la Revisión Contractual y Salarial mayo 2024.

Entre los puntos que enfáticamente los sobrecargos se negaron a aceptar se encuentran un aumento salarial del 2.6% y la reducción de recesos en vuelos de largo alcance (Europa y Asia) de 48 a 24 horas, así como la reducción de descansos en base, condiciones que atentan directamente la calidad de vida y ponen en riesgo la salud de los tripulantes y pasajeros.

Entre los aspectos considerados a favor se encuentran algunos puntos que podrían aminorar la brecha salarial y condiciones laborales de los sobrecargos contratados con posterioridad al 17 de septiembre del 2014 en comparación con el contrato troncal, pero aún faltan aspectos por negociar.

La propuesta de modificación integral del Contrato Colectivo de Trabajo fue rechazada por unanimidad por 385 sobrecargos durante la Asamblea celebrada el día de hoy en la Sede Sindical, con lo anterior se deberán reanudar las mesas de negociación con la empresa y buscar las condiciones idóneas para el desarrollo de las funciones profesionales del gremio, priorizando la calidad de vida y una significativa mejora a las condiciones laborales actuales.

De no llegar a un acuerdo antes del último minuto del 31 de mayo del presente año, los sobrecargos podrían hacer valer su derecho a #huelga a partir del primer minuto del 1° de junio del 2024.”

Pocos medios de entrada le dieron cobertura a este posteo porque es lo que es, -no llega ni a comunicado oficial- en redes sociales y como si esta poca pulcritud en la comunicación sindical no fuera suficiente, los escasos medios que hablaron de ASSA, uno de ellos hizo un error monumental, que a continuación se los comparto, de Fuerza Informativa Azteca, escrito por Fernanda Benítez:

“¿Afectará a los vuelos? Sobrecargos de Aeroméxico podrían irse a huelga; esto sabemos

Sobrecargos de Aeroméxico amenazaron con declararse en huelga tras rechazar el aumento de salario y otras propuestas laborales hechas por la compañía.

Al menos 385 sobrecargos de Aeroméxico amenazaron con declarase en huelga tras NO estar de acuerdo con algunas propuestas laborales realizadas por esta compañía aérea, pero ¿qué pasará con los vuelos?

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) aclaró que entre las propuestas rechazadas está un aumento salarial del 2.6%, así como la reducción de recesos en vuelos de largo alcance, como Europa y Asia....”

Cuando vi la nota, primero no pude aguantarme a soltar una carcajada, la reportera que copió, y pueden checarlo si gustan, no me crean en lo absoluto, el posteo que se hizo en las redes sociales del sindicato. Y por supuesto, si no eres ajeno a ASSA sabrás que 385 en ningún momento “amenazaron con declarase en huelga”, porque ya hay una fecha de estallamiento bien delimitada y fue a través del proceso de Juntas Particulares que más de 50% de la planta, emplazó a huelga, no "385" sobrecargos.

La reportera no tiene la culpa, esto es derivado de la nula capacidad que tiene el sindicato para establecer una política de comunicación social tanto externa como interna y las consecuencias de ello se notan a la vista.

En plena época de revisión, una de las herramientas más valiosas con la que pueden contar los sobrecargos es la información, una de las razones que me llevaron a la creación de este espacio fue precisamente que los compañeros tuvieran la información tanto de lo que se maneja en los medios como darles voz, que la gente que no está dentro de esta maravillosa industria que es la aviación, valore la labor de los trabajadores.

Porque una realidad y no sé si ya se habían dado cuenta, la mayor parte de los medios que cubren la fuente de aviación, solamente le dan voz a las aerolíneas, o a los Secretarios Generales, nunca al trabajador de pie.

Sí ustedes le preguntan a la gente ¿qué hace un sobrecargo?, les van a responder que se la pasan viajando y disfrutando de un trabajo maravilloso, la población en general desconoce cuál es la labor de un tripulante de cabina y ¿cómo van a conseguir que la gente empatice con los sobrecargos?

Utilizando a la prensa, creando campañas de difusión, un solo video de Tik Tok no cuenta, tienen que dar de manera constante entrevistas a muchos medios de comunicación, tradicionales y alternativos.

Pero en lugar de eso, hoy ASSA prefiere el ostracismo y quienes sí sabemos de que demonios hablan y entendemos a la perfección lo que significa una ampliación de jornada, como te rompe el esquema una demora en tu secuencia (rol para los de Aeroméxico), lo que es un ida y vuelta de largo alcance, peor aún sí es un tecolote, eso no lo entiende nadie, si es que no lo ha vivido en carne propia.

Sé perfectamente que los porristas defensores de la nueva habitante del quinto piso no me pueden ver ni en pintura, porque al igual que con las focas aplaudidoras de Ricardo Del Valle, hay muy poca comprensión de la labor periodística.

La mala prensa no es algo que se anhele, al contrario la gran mayoría dentro de la industria aeronáutica está ávida de buena prensa, de que cubran sus eventos o le den difusión a los procesos internos, da igual si se trata de las aerolíneas, aeropuertos e incluso sindicatos.

Sobre todo en épocas de revisión, que es cuando en la prensa nos podemos topar con notas que exageren los ingresos de los trabajadores, para crear una narrativa de que estos son abusivos con su empresa, o como la que acabamos de leer, la gente creerá que solo 385 sobrecargos quieren irse a huelga, porque el público desconoce siquiera cuantos tripulantes integran la planta de trabajadores de la aerolínea.

Pero se quedarán con la idea que un puñado de sobrecargos rijosos puede poner en riesgo su próximo vuelo, por eso es de vital relevancia una buena relación con la prensa, para que esto no suceda.

 

Ximena Garmendia
12 de mayo de 2024