UNA CARICATURA

LAS NOTAS DE HOY

Provocan confusión cambios de compañías a Terminal 2

Las mudanza de las aerolineas Aeroméxico, Aeromexico Connect, Lan Perú y Copa ha provocado un desconcierto en los pasajeros quienes no cuentan con información para trasladarse a la nueva terminal

Inician operaciones en Terminal 2 de aeropuerto capitalino 08:45


Isaías Pérez
El Universal
Ciudad de México
Martes 15 de enero de 2008

10:34 Enojo y confusión ha provocado el inicio de las operaciones en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Las mudanza de las aerolineas Aeroméxico, Aeromexico Connect, Lan Perú y Copa ha provocado un desconcierto en los pasajeros.

Desde muy temprano decenas de viajeros llegaron a las respectivas aerolíneas en la terminal 1, pero por falta de orientación e información algunos perdieron sus vuelos, pues no alcanzaron a trasladarse a tiempo al módulo correspondiente.

En un recorrido previo, la noche de ayer, personal técnico seguía instalando el sistema de cómputo de las aerolíneas, pues éstas no dejaron de operar en ningún momento.

Hoy, el aerotren ha resultado insuficiente, pues aunque al abordarlo y trasladarse de una terminal a otra toma cinco minutos, esperarlo tarda 10 minutos más. La administración del AICM decidió poner a disposición autobuses para trasladar a los pasajeros a las ventanillas correspondientes.

Junto con sus filiales, Aeroméxico es la línea que maneja mayor número de pasajeros, por lo que su mudanza implicaba un reto de organización. Hasta el momento no se han reportado retrasos ni en salidas ni en llegadas de vuelos.

En fecha próxima se mudará también Continental Airlines, lo que permitirá que en la Terminal 2 se lleve a cabo el 43% de las operaciones aéreas.

Nombres, nombres y ... nombres Alberto Aguilar15 de enero de 2008

HOY ARRANCARÁ OPERACIONES Aeroméxico que dirige Andrés Conesa en la T2 del AICM. Tras el primer vuelo a Ciudad Juárez a las 6:20, habrá una ceremonia que encabezará el titular de SCT, Luis Téllez.

La aerolínea invirtió 20 millones de dólares en lo que serán sus nuevas instalaciones, una de las más modernas de AL.

El público accederá a 24 puntos de contacto, 130 posiciones para documentar y mil 800 metros cuadrados de Salas Premier, el triple de las actuales. También COPA, LAN Chile y LAN Perú se sumarán. Ya están Aeromar y Delta y faltaría Continental.

aguilaralberto@prodigy.net.mx

Absorberá 43 por ciento de las operaciones diarias del AICM
Se mudan tres aerolíneas a la Terminal 2
Gabriel León Zaragoza

A partir hoy, las líneas aéreas Aeroméxico, Copa y LAN realizarán sus operaciones en la llamada Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), con lo que se suman a Aeromar y Delta Air Lines, que desde el pasado 15 de noviembre de 2007 despachan en las nuevas instalaciones.

Continental Airlines está pendiente de transferir sus operaciones.Autoridades de Aeropuertos y Servicios Auxiliares confirmaron que en febrero Felipe Calderón inaugurará formalmente las nuevas instalaciones, de las cuales “sólo está pendiente” la entrega de un distribuidor vial que irá de Ciudad Deportiva a la avenida Hangares, donde está la entrada principal de la T2.

Reconocieron que en la nueva terminal existen “detalles pequeños que se irán corrigiendo”.

Una vez que la T2 funcione al 100 por ciento absorberá 43.2 por ciento del total de operaciones que tienen lugar al día en el aeropuerto internacional.

DEL CORREO DEL BLOG

ESTE ESTUDIO VA PARA...LOS IGNORANTES AHHH PERO ESO SI MUY DIRECTIVOS.

¿POR QUE......NOS DA JET LAG?

EL JET LAG - DE JET, "AVION", Y LAG, "CONDICION DE LENTITUD O RETRASO", "DESFASE" -, QUE SE DICE ES ESO "DESCOMPOSICION HORARIA", ES UN EFECTO PSICOLOGICO Y FISIOLOGICO, MEZCLA DE CANSANCIO Y OTROS SINTOMAS, QUE SURGEN DESPUES DE UN VIAJE EN EL QUE SE CRUZAN VARIAS FRANJAS HORARIAS. SU NOMBRE CIENTIFICO ES, DE HECHO, "SINDROME DEL CAMBIO E FRANJAS HORARIAS".

El principio bajo el cual se genera es muy sencillo: al viajar hacia un destino que difiere de zona horaria respecto al rigen, el ritmo circadiano - o reloj biológico - normal del viajero se altera, ya que no está sincronizado con el tiempo de la región a donde se ha llegado, lo que da como resultado un desajuste físico real.

Los síntomas principales de este trastorno son: desorientación, fatiga, desórdenes del sueño, pérdida momentánea de memoria, dificultades para concentrarse, dolor de cabeza, náusea, estrés e irritabilidad.

Decenas de tips y toda clase de recetas se han implementado para evitar o reducir los efectos del jet lag. Sin embargo, habrá que reconocer que aún no se ha encontrado una c u r a.

¿Panorama oscuro?

Espero haber logrado que estos Funcionarios, que NO funcionan......se enteren lo que es la aviación, Comercial o Privada.Hasta creo!!!

P.D. Sobrecargo Informa, ojala lo coloques en la entrada principal.Te deseo pronta recuperación.Ahhh, mira que te extrañe!!!

AY QUE TIEMPOS AQUELLOS, DON PORFIRIO

AL PARECER AL SR. LOZANO LE GUSTARÍA REGRESAR AL TIEMPO DE DON PORFIRIO, DE LA SEMI ESCLAVITUD, DE LAS TIENDAS DE RAYA, AY QUE TIEMPOS AQUELLOS, DESDE AQUÍ UNA MUESTRA DE SOLIDARIDAD PARA LOS MINEROS DE CANANEA.

LAS NOTAS DE HOY

Creció movimiento de pasajeros en AICM durante 2007

Creció movimiento de pasajeros en AICM durante 2007 De enero a diciembre del año pasado utilizaron el aeropuerto capitalino 16 millones 592 mil 422 pasajeros nacionales y nueve millones 289 mil 240 de otras partes del mundo El Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM) movilizó 25 millones 881 mil 662 pasajeros nacionales e internacionales en 2007, con un aumento de 4.7 por ciento respecto a los 24 millones 727 mil 296 viajeros de 2006.

De acuerdo con datos de la Dirección General Adjunta de Operación del AICM, de enero a diciembre del año pasado utilizaron el aeropuerto capitalino 16 millones 592 mil 422 pasajeros nacionales y nueve millones 289 mil 240 de otras partes del mundo.

En un comunicado conjunto, el AICM y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) detallan que julio fue el mes con mayor movimiento de viajeros, al registrar dos millones 544 mil 941 personas que realizaron traslados nacionales e internacionales.

Mencionan que en agosto fueron contabilizados un total de dos millones 323 mil 742 viajeros y en diciembre dos millones 262 mil 529 personas.

En cuanto a las operaciones aéreas, precisan que de enero a diciembre de 2007 se efectuaron 378 mil 161 aterrizajes y despegues de aeronaves, de los cuales 286 mil 821 correspondieron a vuelos nacionales y 91 mil 340 fueron internacionales. Al cierre de 2006, refieren, la terminal aérea capitalina registró 355 mil 593 operaciones aéreas.

Ven época de éxito de empresas de aviación

Opinan que habrá consolidación y fusiones

El panorama de la aviación comercial a nivel mundial para los próximos cinco a 10 años será de consolidación de las aerolíneas, lo que ya estamos viendo en Europa, por ejemplo, con la compra en 2005 de Swiss por la alemana Lufthansa, en 2008 la posible fusión entre Alitalia y AirFrance-KLM o el interés de Delta Airlines por unirse con Northwest Airlines y UAL, dice Ivan Zika, gerente general de LAN para México y Cuba.

Zika cuenta que en Estados Unidos hubo algunos intentos de fusiones, pero todavía no se da como remanente de la crisis de la industria en septiembre de 2001 aunado, todavía hay muchas aerolíneas que no pueden salir de la bancarrota.

“En Sudamérica estamos muchísimo más atrasados de lo que está pasando en Europa y en Estados Unidos porque las regulaciones aeronáuticas, incluyendo a México son totalmente proteccionistas que no te permiten este tipo de fusiones, el ejemplo más claro es que Mexicana quiso comprar Aeroméxico y la comisión antimonopolio no la dejó, cuando habría sido lo mejor para el país haber tenido una sola línea aérea troncal fuerte y dejar a las de bajo costo.

Hoy día las dos aerolíneas van a tener que pelear con las internacionales donde no existe el antimonopolio”, indica.El ejecutivo destaca que esto hará un gran daño a la industria aérea de la región, porque mientras se da la quiebra de empresas nacionales, las aerolíneas americanas están aprovechando y ganando mercado.

En tanto, las legislaciones locales no han permitido fusiones entre compañías nacionales y extranjeras, la mayor parte de la propiedad accionaria tiene que estar en manos internas.

En cuanto a México comenta que hoy en día casi todas las aerolíneas importantes de América Latina llegan a nuestro país, a su vez, la salida de mexicanos hacia el sur del continente crece continuamente, debido en parte a las restricciones para viajar hacia Estados Unidos.

“Hace 15 años Sudamérica era 3% de los pasajeros que salían de México, hoy día es 16%. Somos todavía los terceros (después de EU y Europa) pero creciendo”.

En relación con la industria aérea en México dice que a diferencia de las empresas nacionales, que en los últimos años vieron disminuidos sus ingresos por la entrada de las aerolíneas de bajo costo (low cost o ABC), LAN aumentó sus ingresos en 2007 porque en las rutas internacionales no se dio esa batalla con las ABC.

Por lo pronto, el 15 de enero LAN se mudará a las nuevas instalaciones de la Terminal 2 (T2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Zika asegura que dentro de los aeropuertos sudamericanos, los servicios que se cobran, el DF, es uno de los más caros.

Abrirá Aeromexpress nuevas rutas internacionales Por Hugo Iván Domínguez Muñoz MÉXICO, DF, 14 de enero, 2007.-

La aerolínea mexicana, Aeromexpress, planea abrir este año nuevas rutas hacia Europa y Asia, como parte de su estrategia de crecimiento en los mercados internacionales, dijo a T21 Mauricio Margain, director comercial de la empresa.Por lo pronto, la firma volará de México hacia Roma, Italia, en una ruta planeada para iniciar en abril de este año.

El otro vuelo será entre abril y mayo y partirá de México hacia Shanghai, China, con una posible escala en Tijuana –como lo hace actualmente en sus vuelos hacia Narita, Japón-, aunque falta definir los detalles, agregó Margain.

Ambos vuelos, serán operados con aviones de Aeroméxico. Aeromexpress se ha especializado en el traslado de productos perecederos, electrónicos, paquetería y mensajería, y envíos en general de alto valor.

Esta firma es mitad propiedad de Mexicana y Aeroméxico, y en el periodo enero – septiembre del año pasado movilizó casi 44 mil toneladas entre envíos domésticos e internacionales, lo que significó una penetración de mercado de 10%, según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

JAQUE MATE / Punta Colonet Reforma(14-Ene-2008).-

Prohibido dormir Ahora es Volaris, la aerolínea de bajo costo, la que ha adoptado la molesta práctica de emitir a todo volumen programas de infomerciales en sus vuelos. En un vuelo a Tijuana, después de que la transmisión me despertó de un indispensable sueño, pedí a los sobrecargos que bajaran el volumen. En lugar de eso me dieron unos tapones de oídos. Parece que en estos tiempos a las aerolíneas les gusta burlarse de sus clientes.

Afinan despegue desde Terminal 2 Continental Airlines, prevista para operar a partir de mañana en la T2, no se trasladará aún y continuará operando desde la Terminal 1 Por Lilián Cruz Ciudad de México (14 de enero de 2008).-

A partir de mañana, Aeroméxico y su troncal Aeroméxico Connect, COPA Airlines y LAN, se unirán a Aeromar y Delta para operar en la Nueva Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.En un recorrido por la terminal, REFORMA constató que las aerolíneas realizaban el pasado fin de semana sus pruebas en bandas de equipaje y sistemas.

Por ejemplo, Aeroméxico instalaba, en la entrada de las salas, algunos kioscos de servicio para que los pasajeros puedan obtener su pase de abordar express y continuaba con los detalles de su sala Premier.LAN, por su parte, realizaba pruebas en los seis mostradores que tendrá en la T2.


Copa Airlines fue la única aerolínea que no realizó trabajos de prueba en sus nuevas instalaciones el pasado viernes.Continental Airlines, prevista para operar también a partir de mañana en la T2, no se trasladará aún y continuará operando desde la Terminal 1.Manuel Rodríguez, subsecretario de Transportes, explicó que el retraso en el cambio de la aerolínea se debe a problemas en los sistemas operativos de la empresa, y no por la falta de entrega a tiempo de las obras de la Terminal 2.

Por su parte, empleados de la aerolínea dicen que su retraso es por falta de instalaciones."Aún no tenemos una fecha concreta porque el aeropuerto no nos ha entregado las instalaciones para que comencemos a probar nuestros sistemas.

"Inicialmente se había dicho que arrancaríamos durante la segunda semana de enero, después del 15 del mes, junto con el resto de las aerolíneas, pero ahora nos dijeron que es muy seguro que sigamos operando durante todo enero en nuestras actuales instalaciones", dijo una empleada de Continental.
Pese a la incertidumbre, el viernes pasado empleados de esta aerolínea ya instalaban los nuevos mostradores en la T2, los cuales estarán ubicados a un costado de los que ya opera desde noviembre la empresa Delta.

En las pantallas de información ya se colocaron los nombres de las aerolíneas que operarán en esa terminal.En el recorrido también se observó la apertura de una zona comercial, con hotel incluido, que se ubica entre el estacionamiento y la entrada a la terminal.


Poca información Pese a que la llegada de LAN, COPA y Aeroméxico con su aerolínea regional a la T2 está planeada desde noviembre pasado, las aerolíneas han hecho un labor muy escueta de información hacia sus pasajeros.Aeroméxico es la única aerolínea que tiene visibles mapas de cómo llegar a la T2 y un pequeño letrero de aviso del cambio.

De hecho, en el área nacional sólo se pueden ubicar estos letreros en su Salón Premier.En el área internacional sólo hay dos letreros que indican de forma escueta el cambio. Sin embargo, en caso de requerir ayuda, también hay personas que informan sobre el traslado de las operaciones.COPA informa del cambio, pero en sus oficinas, en el tercer piso del aeropuerto internacional. LAN tampoco tiene letreros visibles a los pasajeros.

CAPITANES Reforma(14-Ene-2008).-Gol estilo brasileño

Finalmente se le hizo a Constantino De Oliveira Jr. traer su exitosa aerolínea Gol a México.Pero no lo hará con esa famosa marca brasileña, sino con la firma que compró recientemente, Varig.

Quizá recuerde usted que Varig operó en México, pero que en junio de 2006 tuvo que suspender vuelos internacionales por la crisis financiera que atravesó.Esa vez un juez de bancarrota en Nueva York extendió un mes el plazo para que encontrara una medida legal para impedir que empresas de arrendamiento se quedaran con sus 25 jets.

Después de analizar las ofertas, finalmente fue vendida a Gol por 320 millones de dólares. La llegada de estos brasileños a tierras aztecas será acompañada de su arribo también a España y Uruguay.Para México, esta aerolínea reabrirá la ruta Sao Paulo-Ciudad de México con una frecuencia diaria.Mejor ni pregunte cómo le cae esta noticia a Germán Efromovich, presidente de Synergy Group y dueño de Ocean Air.Esta aerolínea brasileña de bajo costo comenzó la misma ruta en septiembre pasado.

DEL CORREO DEL BLOG

ESTIMADO SOBRECARGO INFORMA:

SOY FELIZ DE TU REGRESO, YA ME TENIAS EN ANGUSTIA.ESPERO TU PRONTA RECUPERACION, Y QUE SIGAS CON UNA CAUSA TAN NOBLE COMO LA DE HASTA HOY.

RECIBE MI RECONOCIMIENTO Y MI CONSIDERACION.UN FUERTE ABRAZO.

P.D. ME AYUDAS CON ESTE MENSAJE EN LA PAGINA PRINCIPAL. GRACIAS OTRA VEZ POR TODO.

DEL CORREO DEL BLOG

Estimado Sobrecargo Informa:

Por un buen amigo de tierra, bueno pues me comentó que nuestros "DIRECTIVOS" acudieron a hablar con ellos, en pocas palabras, para marearlos como intentaron con nosotros y para ofrecerles a dichos compañeros que modificaran su plan de retiro o más bien casi casi que renunciaran a dicho derecho, pues la empresa estaba muy muy mal y que si no copelaban pues cuellosss, pero que creen????

QUE SE LES REVIRÓ CON LOS COMPAÑEROS DE TIERRA (HABLEMOS DE PERSONAL DE CONFIANZA) que se unen, la intención de la empresa era que se fueran con el 50% del retiro y ser subcontratados obvio con diferentes pseudo-prestaciones, claro y como es lógico respingaron y que se le ponen al brinco a Borja, este Ingeniero con su actitud prepotente les dijo "YA BAJENLE O PARENLE" algo así.

Y que se para uno de nuestros compañeros mecánicos y le dijo MUY RESPETUOSO, "NADA QUE CALMENSE, USTED PRIMERO, YA BASTA QUE NOS QUIERA PISOTEAR" de nuevo aparece la prepotencia y que les contesta Borja en ese tono amenazador "MIREN QUIEN SE QUIERA IR LA PUERTA ESTÁ MUY ABIERTA"

Pues le salió el chirrión por el palito porque de repente se para un compañero terrícola que le dice "PUES BIEN INGENIERO YO ME VOY, y detrás de él se fueron parando uno por uno diciendo YO TAMBIEN ME VOY, Y YO, Y YO, y así sucesivamente".

Adivinen quien tuvo que doblar las manos y guardarse su prepotencia??? BORJA Y CLARO EL SUBDIRECTOR DE RECURSOS HUMANOS NI PIO DIJO..... nuestros compañeros se unieron y ahora están pensando en unirse para defender sus derechos, dicen que NO SE VAN A DEJAR.

Así que compañeros sobrecargos, no nos dejemos tampoco pues esta semana iniciaran de nuevo con sus demandas y peleas, así que yo les hago un llamado a todos y nos unamos con los compañeros de tierra.

Que tal y si les hacemos un paro general para de una buena vez detener que sigan intentando tasajear nuestros derechos como mexicanos y como trabajadores de este país, hago un llamado al nuevo comité que esta por entrar, que inicien una campaña de unión entre nosotros, después que busquemos la fuerza de las demás asociaciones en conjunto con los compañeros de tierra para demostrarle a nuestro gran empresario POSADAS, que no es tan fácil seguir pisoteando los derechos de los trabajadores,

QUE LES PARECE??????????????????????????

DEL CORREO DEL BLOG

Hola a todos quiero informar que hoy visite la página de ASSA en la parte de estados de cuenta y no esta actualizada desde la primera quincena de septiembre, si tienen ahorrado, desean consultar el CAP o su adeudo a préstamo pues no es el correcto, no sé porque tardan si solo es actualizar, pasa de un mes pero desde septiembre lo siento pero ya no confió, revisenlo y verifiquen es de importancia ya que es dinero que continuamente disponemos de él.

PERDÓN POR NO PUBLICAR

HOLA COMPAÑEROS:

ANTES QUE NADA LES PIDO PERDÓN POR NO HABER PUBLICADO EL TAN ESPERADO RESUMEN DE ASAMBLEA, ESTO SE DEBIÓ A FALLAS HUMANAS QUE TODOS TENEMOS, YA VEN A VECES LA SALUD NOS HACE PASAR UNA MALA JUGADA Y ME MANTUVO FUERA DEL AIRE, PERO YA ESTAMOS DE REGRESO.

EN POCAS PALABRAS EL RESUMEN DE LA ASAMBLEA SE PUEDE DESCRIBIR DE LA SIGUIENTE MANERA, POCA ASISTENCIA, ALREDEDOR DE 65 SOBRECARGOS DE LOS CUALES EL 45 POR CIENTO ERAN JUBILADOS, TODOS LOS INFORMES SE APROBARON MENOS EL DE LA SECRETARIA DE TRABAJO PILAR MANRIQUE Y SÓLO DOS REPRESENTANTES NO RINDIERON INFORME, EL PRIMERO EL SECRETARIO DE PRENSA POR ENCONTRARSE DE VUELO Y EL SEGUNDO INFORME EL DE LA SECRETARIA DE ACTAS QUE ESE DÍA FUE HOSPITALIZADA.

AHORA ESTA SEMANA QUE ACABA DE TERMINAR, CONTÓ CON LA PRESENCIA DE EL SR. BARRAZA, QUIEN FUE A PLATICAR CON LOS REPRESENTANTES SINDICALES DEL FUTURO DE AEROMÉXICO, ASÍ COMO DE LA CREACIÓN DE UNA LÍNEA CHARTERA POR PARTE DE ESA EMPRESA.

LES DEJO UNAS NOTAS QUE SALIERON DURANTE LA SEMANA Y ESPERO RETOMAR EL RITMO CON EL QUE VENÍAMOS TRABAJANDO EL AÑO PASADO.

SALUDOS

Nombres, nombres y... nombres Alberto Aguilar10 de enero de 2008


Bursatilización de Mexicana por 150 mdd en enero-febrero, 60 mdd a modernizar y aviación crece sin márgenes

PRÁCTICAMENTE LLEGÓ A su fin la temporada vacacional de fin de año, la más importante para la industria de la aviación.

Se puede decir que el cuarto trimestre concluyó muy en línea con las expectativas de ese que es el mejor periodo para ese rubro, aunque nada para festinar en el contexto de la voraz competencia que hoy se vive, dada la aparición de las aerolíneas de bajo costo (ABC), esto es Interjet de Miguel Alemán, A Volar de Jorge Nehme, Volaris de Enrique Beltranena, Alma de Carlos Peralta y Viva Aerobús de Roberto Alcántara.

Con todo ello, la demanda en el mercado se ensanchó en un 20 por ciento, pero de igual manera las tarifas descendieron en promedio 15 por ciento, apretando la rentabilidad.

Agregue el avance de más del 60 por ciento que ha tenido la turbosina en los últimos 12 meses, factor que se ha convertido en el elemento de costo más importante de las aerolíneas. En el mejor de los casos es el 30 por ciento del total.

Y el problema es que la expectativa en torno a los altos precios del crudo, no es la mejor, por lo menos en el corto y mediano plazos, ya que inclusive algunos expertos no descartan llegar este año a 115 dólares el precio del barril. ¿Será posible?

A estas alturas esa cotización ya no sorprendería, considerando el precario equilibrio que hay entre oferta y demanda y que ya propició que en la vorágine especulativa se rompiera en diciembre la barrera de los 100 dólares que parecía inalcanzable.

Así que para 2008 el escenario de la aviación no apunta a modificarse sustancialmente. Se cree que el mercado sí continuará ensanchándose, aunque a menor ritmo, en tanto que se mantendrá la baja de las tarifas, pero más matizada.

Dos de las empresas más afectadas por la competencia son Aeroméxico que preside José Luis Barraza y Mexicana comandada por Gastón Azcárraga. En ambos casos sus ejercicios del 2007 no estarán para presumirse.

Concretamente en lo que hace a Mexicana sus resultados al cuarto trimestre serán buenos y hasta logró mejorar su participación de mercado en varias rutas. Aún así su rentabilidad será conservadora dada la competencia y la caída de tarifas, lo que ha complicado ganar dinero.

Mexicana que dirige Manuel Borja Chico terminará el año con una participación de entre 24 y 25 por ciento en el mercado doméstico, del 12 o 13 por ciento hacia EU que igual se ha complicado por la mayor presencia de las estadounidenses aquí, y en CA en donde se ubicaría en 45 por ciento.

Para este año Mexicana continuará el rediseño selectivo de rutas. Mucho énfasis en lo nacional apoyándose en Click que encabeza Isaac Volín y en lo internacional aprovechando las oportunidades. El año pasado Mexicana inició vuelos a Ontario y a Calgary y abrió otros desde Guadalajara y Monterrey a NY.

La inversión prevista por la aerolínea para el año es de 60 millones de dólares, básicamente para continuar el apuntalamiento de sistemas y la modernización de su flota, 62 aeronaves más 17 de Click. Se prevé la incorporación de 4 nuevos aviones A-320 y A-319 que sustituirán a otros de mayor antigüedad.

Igual está en pie la bursatilización de sus cuentas por cobrar, recursos que le permitirán el soporte de sus planes de modernización.

Serán 150 millones de dólares en una operación que estará a cargo del Credit Suisse de Héctor Grisi y que ahora sí se buscará concretar en el transcurso del primer bimestre.

Buen año de la industria aérea

La industria aérea en México crece más rápido que el promedio de la industria aérea mundial. Según cifras preliminares, de 2006 a 2007, México creció 7%, comparado con el 4.5% internacional.“México tiene una tradición en la aviación, pero hay que mantener la vigilancia para que todo esto se desarrolle de forma armónica, adecuada”, señala Roberto Kobeh, presidente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).— El universal.

NO QUE NUESTRA RUINA ERAN LAS OTRAS AEROLÍNEAS

EL PORQUE NO SE PRESENTARÁ INFORME DE LA SECRETARÍA DE PRENSA

HOLA COMPAÑEROS:

EN EXCLUSIVA PARA SOBRECARGO INFORMA, LA PÁGINA EXTRA OFICIAL DE LA ASSA DE MÉXICO, EL SECRETARIO DE PRENSA SUBSTITUTO, NOS BRINDA UNA EXPLICACIÓN A TODOS DEL POR QUE NO VA HABER EL DÍA DE MAÑANA INFORME DE DICHA SECRETARÍA.

UNA VEZ MÁS AGRADECEMOS LA CONFIANZA DE NUESTRO SECRETARIO DE PRENSA LUIS MIGUEL CAMPOS FERNÁNDEZ, AL CONFIARNOS EL DOCUMENTO QUE HIZO, PARA QUE ESTE SEA COMPARTIDO Y PUEDAN LEERLO TODOS.

SALUDOS Y A CONTINUACIÓN EL DOCUMENTO.

México DF. a 08 de enero del 2008


Olivia Malvido
Comisión de Vigilancia
ASSA de México
Presente.


Por éste conducto me permito informarle, que en virtud de que el actual Srio. General el Sr. Francisco Villareal Peláez no ha accedido a mi petición de ser “bajado de vuelo”. No se me ha permitido cumplir con mis obligaciones que por estatuto conlleva el puesto para el que fui electo por el gremio el pasado 12 de noviembre del 2007. Lo que se traduce en la incapacidad para poder efectuar el informe correspondiente a las actividades realizadas por la Secretaria que tengo a mi cargo.

Sin más por el momento, me despido a agradezco su atención. Quedando a sus órdenes para cualquier aclaración futura.


Atte.

Luis Miguel Campos Fernández
Secretario de Prensa
ASSA de México

LAS NOTAS DE HOY

Superan Boeing y Airbus pedidos

Las dos fabricantes de aviones lograron en 2007 récord en venta de aeronaves




Por Kevin Done
El Universal
Lunes 07 de enero de 2008

La industria aeroespacial comercial registró en 2007 un número récord de pedidos de nuevos aviones, debido a la fuerte demanda de las aerolíneas, que se extendió por tercer año consecutivo.
Los nuevos pedidos realizados por Boeing y Airbus fácilmente superan a los de 2005, y ambos fabricantes de aviones han acumulado pedidos pendientes equivalentes a cinco y seis años de producción.

Estos tres años de demanda sin precedentes se vieron impulsados por las fuertes ventas registradas, especialmente en la región Asia-Pacífico y en Medio Oriente, donde la demanda de transporte aéreo ha estado creciendo rápidamente, y por los altos niveles de ventas de las aerolíneas de bajo costo registradas en todas las regiones.

Las aerolíneas también se han visto fuertemente presionadas para modernizar sus flotas debido a los altos precios del combustible y a las demandas ambientales de contar con aviones menos contaminantes.

Boeing, el grupo de transporte aeroespacial y de defensa más importante del mundo, indicó haber registrado mil 423 pedidos brutos el año pasado, sin contar un pequeño número de cancelaciones y conversiones, con lo que fácilmente supera los récords anteriores de mil 50 y mil 29 pedidos brutos registrados en 2006 y 2005, respectivamente.

Airbus, el fabricante de aviones europeo, está listo para reportar sus pedidos finales el 16 de enero, pero para noviembre había alcanzado mil 204 pedidos brutos, con lo que supera el punto máximo previo de mil 111 registrado en 2005.

Scott Carson, director general de la división comercial de Boeing, señaló: “Ha sido otro año fuerte para la aviación comercial... 2007 nos indicó que la demanda global de aviones comerciales sigue siendo fuerte y sostenida”.

Indicó que Boeing registró una sólida demanda en todas las regiones del mundo, desde aerolíneas con varios modelos de negocios así como en toda su línea de aviones de fuselaje ancho y angosto.

El total de mil 423 aviones nuevos se vio impulsado por la tradicional ola de pedidos de última hora, los cuales fueron confirmados a finales de año, registrándose 200 pedidos en las últimas dos semanas de 2007.

Tanto Boeing como Airbus han enfrentado problemas para lograr que los nuevos programas de aviación se concreten pues las últimas entregas del superjumbo Airbus A380 se retrasaron casi dos años y se pronostica que la primer entrega del Boeing 787 Dreamliner se retrase y, por lo que entrarán en servicio hasta finales de este año.

Sin embargo, los retrasos del programa 787 Dreamliner no han disuadido a las aerolíneas de solicitar más pedidos pues éstas buscan garantizar posiciones de entrega. La mayoría de los espacios de producción están llenos hasta 2013 y 2014.

Los fabricantes de aviones grandes (de más de 100 asientos) también enfrentan serios desafíos para elevar la producción de sus rangos existentes, al tiempo que el inaudito nivel de demanda representa fuertes presiones sobre las cadenas de suministro de ambos grupos.

Boeing, que tiene pedidos pendientes por más de 3 mil 400 aviones, informó esta semana que el año pasado entregó 441 aviones comerciales, un incremento de 11% respecto de los 398 producidos en 2006. Asimismo, la empresa pronosticó que las entregas aumentarán entre 480 y 490 este año y que en 2009 aumentarán aún más.

Las entregas de Boeing y Airbus estuvieron en el mismo nivel el año pasado que la producción de Airbus, anteriormente estimada en aproximadamente 450 aviones para 2007, marginalmente por delante de su rival estadounidense, aunque Boeing entregó más aviones de fuselaje ancho con un valor total más alto.

Industria aérea crece en México 7%: OACI






Aída Ulloa
El Universal
Lunes 07 de enero de 2008

aida.ulloa@eluniversal.com.mx
La industria aérea en México crece más rápido que el promedio de la industria aérea mundial (según cifras preliminares, de 2006 a 2007, México creció 7%, comparado con el 4.5% internacional).

“México tiene una tradición en la aviación: personal bien capacitado, líneas aéreas con madurez, pero hay que mantener la vigilancia para que todo esto se desarrolle de forma armónica, adecuada”, señala Roberto Kobeh, presidente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Según Kobeh para que siga creciendo, nuestro país debe cuidar varias cuestiones, por ejemplo, continuar el incremento de la infraestructura aeroportuaria en función de las necesidades del transporte aéreo, la capacitación del personal (sobre todo técnico), aprovechar los convenios bilaterales y competir con empresas extranjeras.

En la parte de infraestructura considera que ya se está trabajando en eso, como las ampliaciones que se realizan en los aeropuertos de Guadalajara y Monterrey, y de una segunda pista en el de Cancún. “Los aeropuertos no deben restringir las operaciones, pero tampoco podemos tener elefantes blancos porque cuesta. Los aeropuertos grandes en el mundo siempre están en construcción porque la forma adecuada es tenerlos cerca de los límites de saturación”, comenta el presidente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En relación con el desarrollo de aerolíneas de bajo costo en México (conocidas como ABC) y de las tradicionales (o troncales), Kobeh recuerda que en México el mercado había sido tradicionalmente servido por dos troncales: Mexicana de Aviación y Aeroméxico, aunque ahora los pasajeros tienen más opciones para escoger.

La consolidación, el fenómeno

En tanto, el fenómeno global ha sido la consolidación de líneas aéreas para competir en mercados internacionales, más que el aumento de éstas, así como el desarrollo de las ABC. Desde su punto de vista, las tradicionales y las ABC no deben competir entre ellas, eso es un error, por lo que ahora la misión de Mexicana y Aeroméxico deberá ser atacar el mercado internacional.

“Eso es lo que está sucediendo en el mundo, aquí las autoridades decidieron mantener dos líneas aéreas, es una decisión soberana del Estado mexicano”, agrega.

Al respecto pone como ejemplo el caso de Canadá en donde había dos troncales que competían por el mercado interno: Air Canada y Canadian Airlines.

El gobierno de ese país decidió fusionarlas (hoy Air Canada está enfocada en el extranjero) y promover a otras aerolíneas para aumentar la competencia doméstica.

Otro punto que considera importante cuidar es que la guerra de tarifas no ponga en riesgo la seguridad. Las aerolíneas no deben reducir sus costos operativos para manejar boletos más baratos a tal grado que pongan en peligro a los pasajeros, pues advirtió que un accidente puede hacer desaparecer a cualquier empresa. Además, las aerolíneas deben considerar el alza mundial de los precios de combustibles, lo que repercute en sus costos de operación.

RECORDATORIO DE ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

SOLO LES RECUERDO QUE EL MARTES A LAS OCHO DE LA MAÑANA ES NUESTRA ACOSTUMBRADA ASAMBLEA ORDINARIA, EN LA CUAL TODAS LAS SECRETARIAS Y COMISIONES RINDEN SUS INFORMES SEMESTRALES.

ASÍ QUE NO OLVIDEN ASISTIR A TAN MAGNO EVENTO, A SU VEZ LES PIDO QUE SE PREPAREN CON COMIDA Y QUE ACUDAN CON ROPA CÓMODA YA QUE SABEMOS QUE ES UNA ASAMBLEA MARATÓNICA.

A TODOS LOS QUE NO PUEDAN IR, UNA VEZ TERMINADO EL EVENTO, ESTARÁ DISPONIBLE EL YA CONSABIDO RESUMEN DE ASAMBLEA PARA QUE SE ENTEREN DETALLE A DETALLE.

SALUDOS

DEL CORREO DEL BLOG

Aunque sea como despedida pero hagan algo!!

Mexicana una vez mas hace lo que se viene en gana. Primero lo del retroactivo, ahora las vacaciones para los que las pidieron en enero.

Solo les dan 10 dias, la respuesta en jefatura de sobs. es que hasta que se de la resolucion final ajustaran los dias si el resultado nos favorece.

Porque no al reves? si el resultado es a a favor de la empresa porque no ajustar los dias en los demas periodos?

Parece que todo el asunto se lo dejaran a la nueva representacion para asi desentenderse y luego empezar el golpeteo. Que tristeza, pero en fin estemos pendientes.

W Hosking.

DEL CORREO DEL BLOG

MI NOMBRE ES RAMONA RICO COVA, SOBRECARGO DE AEROMEXICO Y A TRAVÉS DE ESTE CORREO DESEO EXPONER LO QUE A CONSIDERACIÓN Y LA DE MIS COMPAÑEROS, EN ESE MOMENTO SUCEDIÓ:

-SIENDO EL DIA PRIMERO DEL PRESENTE AÑO, A LAS 5:50 A.M. NOS PRESENTAMOS EN RECEPCIÓN PARA EL CHECK OUT CUATRO SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO, MI ESPOSO Y MIS DOS HIJOS MENORES DE SEIS AÑOS, DEJANDO NUESTRAS MALETAS Y BOLSOS SOBRE LA SALA QUE USTEDES UBICAN, EXACTAMENTE AL FRENTE DE DICHA RECEPCIÓN (A NO MÁS DE DOS METROS DE DISTANCIA ENTRE AMBAS).

-FUÉ UNA CHICA QUIEN ATENDIÓ EL REGISTRO DE SALIDA, PERO MIENTRAS ESPERÁBAMOS LA TRANSPORTACIÓN QUE NOS LLEVARÍA AL AEROPUERTO ( POR CIERTO, MISMA QUE NUNCA LLEGÖ),DECIDIMOS AVISTAR A LA ENTRADA PRINCIPAL DEL HOTEL PARA SOLICITAR EL SERVICIO DE TAXIS.

- AL RETORNAR A LA SALA DE RECEPCIÓN POR MI BOLSO QUE HABIA OLVIDADO EN EL SILLÓN INDIVIDUAL, ÉSTE YA NO SE ENCONTRABA, NO PASARON NI CINCO MINUTOS PARA CUANDO DESAPARECIÓ.

-EN RECEPCIÓN SE LE PREGUNTÓ A LA PERSONA QUE NOS ATENDIÓ, TAMBIÉN A UN EMPLEADO DEL HOTEL QUE ESTABA ATRÁS DEL MOSTRADOR Y QUE ENTRABA Y SALIA DE UNA PUERTA ANEXA A RECEPCIÓN, ASI COMO A UNA MUJER Y UN HOMBRE DE VIGILANCIA QUE SE ENCONTABAN EN LA PARTE INTERNA DE LA PUERTA PRINCIPAL, INDICÁNDONOS QUE NO HABIAN VISTO NADA.

- LO MÁS CURIOSO DEL CASO ES QUE POR LA HORA EN QUE SUCEDIO EL HURTO ( ENTRE LAS 6:20 A.M. Y 6:25 A.M.), NO HABIA CIRCULACIÓN DE TURISTAS Y TODO EL PERSONAL ARRIBA CITADO NI SE INMUTÓ ANTE LO SUCEDIDO PRINCIPALMENTE LAS DOS PERSONAS QUE SE ENCONTRABAN EN EL ÁREA DE RECEPCIÓN.

SI HAGO DE SU CONOCIMIENTO ESTA DESAGRADABLE EXPERIENCIA ES DEBIDO, PRIMERO A QUE ME AFECTARON EN MI PATRIMONIO Y SEGUNDO PARA EVITAR QUE PERSONAL DESHONESTO DESACREDITE A UN HOTEL DE PRESTIGIO INTERNACIONAL Y DE CINCO ESTRELLAS COMO LO ES EL HYATT CANCUN CARIBE RESORT.

QUEDO A SUS ORDENES PARA CUALQUIER ACCIÓN O ACLARACIÓN QUE USTEDES CONSIDEREN PERTINENTE A TRAVÉS DEL CORREO ELECTRÓNICO bernami6@gmail.com ó roricova@hotmail.com

DEL CORREO DEL BLOG

Hola, por medio de está pagina quiero darle un agradecimiento muy especial a Pilar Manrique, quien por instrucciones de Villareal, cada vez que hay una Asamblea me asignan un vuelo maravilloso. Gracias Pilar, ojalá hubiera Asamblea cada semana, así mi estado financiero sería optimo.

A ver si con la nueva representación no te quitan la chambita de mandar la lista de los no deseados para que la Empresa nos mantenga lejos. Reza a todos tus santos, no vaya a ser que ahora que las cosas cambien hasta destituida quedes. Mejor haz tu trabajo, para eso te pagamos, mira que el contrato sigue sin respetarse y la ASSA, bien gracias

AtentamenteCitlalli Lemus

PREVÉ AEROPUERTO ATENDER HASTA 75 MIL VIAJEROS ESTE JUEVES

Calcula el vocero de la terminal aérea capitalina, José Luis Uribe en más de mil el número de operaciones, toda vez que la víspera llegó a esa cantidad


Notimex El Universal Ciudad de México Jueves 03 de enero de 2008

12:06 El Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México (AICM) prevé atender este jueves entre 72 mil y 75 mil viajeros, por lo que sería el día más intenso en cuanto a movimiento de personas, especialmente de retorno.

El vocero de la terminal aérea capitalina, José Luis Uribe Ortega, subrayó que aun cuando en el AICM se registró una temperatura de cero grados centígrados por la mañana, no hubo ningún retraso en las operaciones.

"Teníamos 12 millas de visibilidad, con todas las condiciones de navegación buenas" , lo mismo que el despliegue de seguridad dentro y fuera del AICM, con más de dos mil elementos que ha registrado un saldo blanco, destacó.

De esta manera, Uribe Ortega calculó en más de mil el número de operaciones, toda vez que la víspera llegó a esa cantidad y a menos de 70 mil viajeros.

Este jueves y mañana viernes serán los días más activos en la terminal aérea, y en menor intensidad el sábado y el domingo, en tanto que todos los mecanismos de seguridad y el Programa Amigo, que se estima cerrar con una atención de 300 mil paseantes, continuarán hasta el 6 de enero, puntualizó.

IMPORTANTE EL MANEJO DE LAS TARJETAS

INFORMACIÓN DE LA CONDUSEF

LAS NOTAS DE HOY

Registran temperatura de cero grados en Aeropuerto Asciende cuatro grados el termómetro, respecto de los menos cuatro grados reportados alrededor de las 06:12 horas de este jueves en esa zona

Redacción EL UNIVERSAL.com.mx El Universal Ciudad de México Jueves 03 de enero de 2008

08:00 Una temperatura de cero grados se registró alrededor de las 07:56 hora local de este jueves en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

La temperatura subió cuatro grados respecto de la reportada alrededor de las 06:12 horas de este jueves en esa zona.

Una temperatura de tres grados centígrados se registra al surponiente del Valle de México, cuatro grados más respecto de la temperatura reportada en esa zona, alrededor de las 06.12 horas de este jueves .
Con información de Monitor

Padecen clima en aeropuerto Reforma (03-Ene-2008)

.-La sensación de frío en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y en Santa Fe fue de un grado centígrado, cuatro grados menos de los que marcó el mercurio al amanecer en el centro del DF.

El frío orilló a los viajeros y a los empleados de los corporativos a portar chamarras, bufandas, gorros y guantes hasta pasadas las 14:00 horas para enfrentar el viento de hasta 20 kilómetros por hora.

Luis Muñoz llegó a la terminal aérea a las 9:30 horas para viajar a Monterrey, Nuevo León. Las bajas temperaturas provocadas por el Frente Frío número 18, que ingresó al País el pasado martes, lo tomaron por sorpresa y tuvo que comprar una chamarra.

"Ya había tardado el frío, la Navidad fue extraña sin sacar las chamarras y los guantes, me confié y ahora tengo que gastar en el Aeropuerto", refirió el viajero.

Desde el piso 19, en el edificio Movistar, en Santa Fe, un panorama gris cubrió al DF."Aquí hace mucho frío independientemente de que haya Sol o no, en esta zona de la Ciudad de México siempre se siente muy helado porque está despoblado.

"Es frecuente que los compañeros se enfermen de la garganta o tos por lo que hay que venir a trabajar bien abrigados y parece que el frío apenas comenzó", estimó Elena Rivas, empleada del lugar.

Los trabajadores de oficinas ubicadas sobre el Paseo de la Reforma e Insurgentes, que regresaron a sus actividades luego de los festejos para recibir el Año Nuevo, lucieron muy abrigados."Comenzó muy frío (el 2008). Tengo que trabajar en la Bolsa Mexicana de Valores, si no, no me hubiera levantado de la cama este día, está muy helado el viento", indicó Juventino Rojas.


De estreno Reforma (03-Ene-2008)

.-SINGAPUR. Trabajadores y visitantes caminan por el pasillo de la salida de la nueva Terminal del Aeropuerto Changi 3 en Singapur, en lo que son los últimos detalles antes de su apertura. La terminal 3 comenzará a funcionar el próximo 9 de enero en uno de los aeropuertos con mayor movimiento de la zona asiátic

What's News Reforma(03-Ene-2008).

-Lufthansa planea contratar a casi 4.300 empleados en Alemania este año como parte de sus planes de expansión global, entre los cuales se encuentran 2.000 auxiliares de vuelo y 360 pilotos. Con estas contrataciones, la aerolínea alemana habrá contratado a casi 10.000 empleados en tres años.

Regresan vacacionistas Reforma (03-Ene-2008)

.-Tras las fiestas navideñas y de Año Nuevo, quienes salieron de la Ciudad para celebrar o descansar, han iniciado el regreso a través de aire y tierra. En su reporte vespertino, Caminos y Puentes Federales (Capufe), informó que la Puebla-México fue la que registró un mayor aforo, con la entrada de 45 vehículos por minuto.

Le siguieron la Pachuca-México con 29, Querétaro-México con 24, y por último la Cuernavaca-México con 22, la cual estuvo más activa al mediodía.

En total, 120 autos que ingresaron al Distrito Federal cada minuto, lo cual representa una cifra mayor, respecto a los días pasados.

Sin embargo esta afluencia es mucho menor con respecto a la que se registra al final de verano de 2007, en donde regresaron 800 vehículos cada minuto.

Por lo que respecta al aeropuerto y las centrales camioneras, también tuvieron un incremento en la afluencia de personas y unidades, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El vocero del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México, José Luis Uribe, dijo que se prevé más de mil operaciones de aterrizaje y despegue, así como el tránsito de más de 70 mil personas.

En cuanto a las centrales camioneras del Distrito Federal, las autoridades prevén que las operaciones de llegada y salida de autobuses se incremente hasta un 15 por ciento al día en lo que resta de la semana, debido al regreso de vacacionistas.

Buscan México y EU cumplir acuerdo de seguridad aéreaDestacan que especializar personal lleva tiempo y las autoridades aeronáuticas deben estar preparadas para enfrentar el crecimiento del sector

La seguridad aérea y la calidad ambiental son preocupaciones de los gobiernos de México y Estados Unidos, que trabajan de manera conjunta tras la firma del Acuerdo Bilateral de Seguridad en la Aviación (BASA, por sus siglas en inglés).

El documento fue firmado el 18 de septiembre por el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) , Luis Téllez, y su similar de Estados Unidos, Mary E. Peters.

Un primer resultado del acuerdo es la capacitación de 231 inspectores en aeronáutica, de acuerdo con información proporcionada por el titular de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), Gilberto López Meyer.

El funcionario destacó que este es un hecho importante, ya que la preparación de personal especializado lleva tiempo y las autoridades aeronáuticas deben estar preparadas para enfrentar el crecimiento de este medio de transporte.

"El crecimiento de las nuevas líneas aéreas se va a mantener, hay órdenes firmes de compra, yo diría en un número cercano a los 80 aviones" , señaló en entrevista López Méyer.

Consideró que ese crecimiento significará una "carga de trabajo" para la dependencia que encabeza, y dado que la preparación de los inspectores lleva unos dos años "apenas estamos a tiempo".

Comentó que eso permitirá incrementar la seguridad de las operaciones de acuerdo con los requerimientos de las diversas instalaciones aéreas en el país.

En la capacitación del personal se observan las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) , cuya directora regional para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe, es Loretta Martín.

La capacitación del personal también se realiza conforme al BASA, el cual establece que las autoridades de aviación civil de ambos países realizarán evaluaciones técnicas y trabajarán en conjunto en la aprobación y monitoreo de centros de capacitación en aviación.

El acuerdo bilateral señala además que las autoridades deberán convenir en cuanto a las normas, reglas, prácticas, procedimientos y sistemas para que sean compatibles y se realice la aceptación recíproca en áreas como aprobaciones de aeronavegabilidad de productos aeronáuticos civiles y pruebas ambientales.

Asimismo, deberán acordar los métodos para la aceptación recíproca en áreas como la aprobación y monitoreo de instalaciones y personal de mantenimiento, operaciones y tripulaciones de vuelo, así como simuladores de vuelo.

El Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea considera lo previsto por el Convenio de Aviación Civil Internacional, adoptado en Chicago, el 7 de diciembre de 1944 y sus Anexos.

Dicho convenio establece que las partes, como Estados contratantes del mismo, están comprometidas a conducir sus actividades mutuas para cumplir o exceder los estándares de seguridad de la aviación civil del Convenio y sus Anexos.

PRETENDEN REFORMAR LEY FEDERAL DEL TRABAJO

HOLA COMPAÑEROS:

PUES LA NOTICIA DEL ÚLTIMO DÍA DEL AÑO FUE ESTA, QUE SIN DUDA ES DE GRAN TRASCENDENCIA, POR LO CUAL ERA IMPERANTE QUE EL SINDICATO INFORMASE DE ESTO A TODOS LOS SOBRECARGOS.

ADEMÁS DE TRABAJAR EN CONJUNTO CON LA UNT, PERO AL PARECER ESTO NO SE HA DADO, PUES DENTRO DE LA MISMA NOTA APARECEN VARIOS MIEMBROS DE DIFERENTES ORGANIZACIONES GREMIALES, MENOS NOSOTROS COMO YA ES COSTUMBRE.

NO OLVIDEMOS QUE ESTA PRETENDIDA REFORMA AFECTA A TODOS LOS TRABAJADORES POR IGUAL Y MI PREGUNTA ES, QUE ESTAMOS HACIENDO PARA IMPEDIRLO?, LO PRIMERO SERÍA COMUNICÁRSELO A LAS BASES Y ORGANIZAR UN PLAN EN CONJUNTO CON LA UNT, PERO CON NUESTRA ACTUAL REPRESENTACIÓN ESTO PARECE IMPOSIBLE, YA QUE NO HAY UN VERDADERO SEGUIMIENTO POLÍTICO.

LES DEJO LA NOTA Y ESPEREMOS QUE LA PRÓXIMA REPRESENTACIÓN, SE PONGA LAS PILAS Y ACTUÉ O NOS VAN A COMER EL MANDADO.

SALUDOS







Pretende STPS reformar la Ley Federal del Trabajo
Nacional - Lunes 31 de diciembre (10:35 hrs.)




Se oponen sindicatos aunque reconocen que hay temas por legislar
Prevén la distribución de la jornada de trabajo con ampliación de horarios y acumulación de días de descanso


El Financiero en línea

México, 31 de diciembre.- En materia laboral 2008 arrancará con la meta fija de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) de reformar la ley federal en el rubro, pese a la desaprobación tanto de sindicatos oficiales como independientes.

Organizaciones sindicales y especialistas laborales consideran que esa reforma será uno de los temas principales con que iniciará el año próximo, versión que confirma la meta establecida por la STPS en el Programa Sectorial de Trabajo y Previsión Social 2007-2012.

Aunque los sindicatos rechazan esa reforma porque es una ley que sólo necesita su aplicación y temen que con esos cambios se violenten sus derechos, reconocen que es indispensable legislar la equidad de género y el control de las empresas de contratación.

Según el programa sectorial de la dependencia, a través del diálogo se impulsará la reforma a la ley laboral, para lo cual contribuirá en su análisis y propuestas para promover la productividad en las relaciones laborales. También ayudará a la competitividad en la economía, la oferta de empleo, y la salvaguarda de los derechos laborales tanto colectivos como individuales.

Para ello, la STPS mantendrá el diálogo permanente con los principales interlocutores de los sectores empresarial y obrero, y realizará estudios y análisis permanentes que sirvan como herramienta de apoyo para la modificación. Asimismo para identificar las adecuaciones que serán necesarias, a fin de propiciar congruencia con las reformas que apruebe el Congreso de la Unión.

Reitera que la actualización del marco normativo en la materia estará acorde a la realidad que opera en el país, sin que conlleve a modificar o alterar los derechos fundamentales de los trabajadores plasmados en el Artículo 123 constitucional.

El subsecretario de la STPS, Alvaro Castro Estrada, dijo que entre los temas de mayor relevancia contenidos en la iniciativa de los sectores para su modernización, en caso de ser aprobada, están las nuevos contratos individuales de trabajo que prevén empleaciones por escrito de 30 a 180 días.

Prevén además la distribución de la jornada de trabajo con ampliación de horarios y acumulación de días de descanso, simplificar obligaciones patronales en materia de capacitación y adiestramiento, así como medidas para incrementar la productividad y la competitividad del país.

También impulsa la posibilidad de cancelar el registro sindical, facultar a las autoridades laborales para contratar trabajadores extranjeros en territorio nacional, prohibir la práctica de exigir certificados médicos de ingravidez para ingresar o permanecer en el empleo.

Incluye legalizar la distribución de las semanas de descanso pre y postnatal e incluir modalidades para los reposos por lactancia, regular el trabajo en régimen de subcontratación (terciarización u outsourcing) para evitar simulaciones y abusos en perjuicio de los empleados.

El funcionario estimó que hay las condiciones para llegar a los puntos necesarios y sacar adelante una reforma, al tiempo que advirtió que "ya no es tiempo de consultas, sino de llegar a acuerdos concretos". Sin embargo, para la Confederación de Trabajadores de México (CTM), la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), el Congreso del Trabajo (CT) y el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), es innecesaria esa legislación ya que lo que hace falta es su instrumentación.

Coincidieron con el abogado laboral Arturo Alcalde Justiniani, y el dirigente del Sindicato Nacional al Servicio de las Líneas Aéreas Independencia, Tomás del Toro, de que existen sólo algunos puntos que deben ser más claros, como la contratación terciaria.

El vocero de la CTM, Patricio Flores Sandoval y el presidente del CT, Enrique Aguilar Borrego, señalaron que la central no está dispuesta a perder nada con una reforma adecuada y que sólo hace falta que se aplique para evitar que los empresarios evadan los derechos que tienen con los trabajadores.

En ese sentido coincidieron el secretario del Exterior del SME, Fernando Amezcua Castillo, y los integrantes de la UNT, Agustín Rodríguez Fuentes y Rosario Ortíz Magallón, quienes indicaron que "si hay una ley que enfrenta una gran flexibilización es la laboral". Subrayaron que por lo mismo no quieren que se reforme punto alguno, por el contrario exigen que se cumpla de manera cabal.

Enfatizaron que si hay algo que se debe de reformar es en materia de equidad de género en el trabajo, pues todavía una gran cantidad de mujeres cobran la mitad de lo que percibe un varón por el mismo trabajo efectuado. A diferencia de la CTM, CT y el Sindicato Independencia, que niegan que en la Cámara de Diputados hay "luz" que señale la pronta aprobación de la ley laboral, la UNT y el SME afirmaron que todo se prepara para evitar que en febrero haya un albazo para aprobarla. (Con información de Notimex/SCL).

TENEMOS ASAMBLEA ORDINARIA EL 8 DE ENERO

HOLA COMPAÑEROS:

TENEMOS ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA EL DÍA 8 DE ENERO A LAS 8 DE LA MAÑANA. SABEN QUE COMO ES COSTUMBRE CUBRIREMOS DICHO EVENTO CON NUESTRO YA FAMOSO RESUMEN DE ASAMBLEA, ESTO PARA TODOS AQUELLOS QUE NO PUEDAN ASISTIR.

A LOS QUE ESE DÍA SE ENCUENTREN EN MÉXICO LOS INVITAMOS A PARTICIPAR, YA QUE ES EL ÚLTIMO INFORME QUE RENDIRÁ EL SECRETARIO GENERAL, LES RECUERDO QUE ES DE SUMA IMPORTANCIA SU ASISTENCIA.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Premio al desempeño laboral Mejorar la productividad de su empresa no significa sólo recortar gastos y aumentar sueldos. El reconocimiento es un gran impulsor

Aída Ulloa El Universal Miércoles 02 de enero de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx

A Jorge Martínez no le otorgaba un reconocimiento ni el reloj checador de la fábrica, porque para este aparato él es sólo un número más.

Un día como cualquier otro realizaba sus actividades diarias cuando alguien lo interrumpió: el director de la planta, a quien Martínez nunca había visto en persona. Asustado, pensando que había hecho algo mal, paró sus labores y escuchó con sorpresa al ejecutivo decirle que había sido el de mejor desempeño durante el año y le dio un diploma.

“Quizá el reconocimiento costó sólo 7 pesos, pero Martínez lo colocó en su sala en vez de la camiseta de las Chivas, lo presumió con su familia y amigos, caminó por las nubes durante algunos meses y ahora todos sus compañeros quieren que el próximo diploma sea para ellos, por eso mejoraron su productividad y, por tanto, le fue mejor a la empresa”, relata Alberto Álvarez Morphy, director general de Grass Roots BitTime México, empresa dedicada a crear programas de incentivos para empleados.

Álvarez Morphy asegura que en México no existe una cultura laboral del reconocimiento a los empleados, “la parte más importante de toda organización”.

Si las empresas no cuenta con programas de incentivos laborales, los especialistas advierten que el talento mejor capacitado y con los mejores niveles de desempeño empezará a buscar otras opciones.

Rocío Hernández, directora adjunta de consultoría en Recursos Humanos y Compensaciones de AON Consulting, divide en dos a los incentivos. Los primeros son los de percepción variable, que se pagan conforme al cumplimiento de los objetivos, como los bonos por desempeño. “Ahora son los que funcionan mejor porque están diseñados bajo un enfoque de compartir el éxito y el riesgo con la empresa; los empleados sienten un mayor compromiso son como socios estratégicos del negocios”.

Los otros son los no económicos, como la capacitación profesional, seguros de gastos médicos y ascensos. “No sólo lo económico motiva y atrae al personal”, afirma. Pero si la empresa no cuenta con los recursos suficientes, la entrevistada pide a los ejecutivos, en particular a los de Recursos Humanos (RH), no limitarse por el presupuesto: “Hay otras cosas que pueden mantener contentos a los empleados, como un buen ambiente laboral, el liderazgo, una buena comunicación, que se sientan identificados con la empresa”.

Otros ejemplos son: generar planes de carrera, dar incentivos a la innovación (como hacer un concurso para diseñar nuevos productos y regalar un viaje al ganador).

De acuerdo con las encuestas de compensación de AON Consulting, en relación con el sueldo, en México aproximadamente 40% es por concepto de prestaciones, aunque Hernández acota que aquí también entran aguinaldo, prima vacacional, fondo de ahorro, bonos, reparto de utilidades, comisiones y otros incentivos.

Según la directiva, en nuestro país los grandes corporativos son los que realmente se preocupan por dar incentivos; hoy en día las industrias farmacéutica y de productos de consumo son las que más motivan a sus trabajadores. En contraste, las pequeñas y medianas empresas (pymes) son más conservadoras y sólo ofrecen las prestaciones de ley. Entre los beneficios de los incentivos laborales, están el dar seguridad en el empleo, desarrollo dentro de la empresa y motivación personal.

En opinión de Fernando García, socio director de la empresa de reclutamiento y selección de personal, GMC Factor Humano, los reconocimientos públicos incentivan más que los premios económicos. “Ese tipo de reconocimientos verbales generan un mejor sentimiento y duran por más tiempo”. Cuenta que en el call center de Unefon, la empresa de telecomunicaciones, había una alta rotación de personal. Un estudio mostró que los salarios eran muy bajos, por lo que decidieron aumentarlos junto con algunas prestaciones.

“Pero aún con esto seguía habiendo rotación; después a los empleados con más citas y mejor desempeño se les empezó a enviar una carta, motivando su productividad; semanas después, comenzó a disminuir la rotación (30%), y este mismo caso se ha dado en otras empresas”, refiere.

El ejemplo más conocido es McDonald´s que en cada uno de sus restaurantes reconoce al Empleado del mes.

Para Valverde el reconocimiento no monetario es parte del proceso de recompensa, pero no el más importante, porque desde su perspectiva los empleados están preocupados por cubrir sus necesidades básicas, “antes de ser reconocidos con un diploma”, por lo que cree que los jóvenes son los más interesados en el desarrollo de carrera.

Perspectivas para 2008
Fernando García dice que a partir del próximo año, con la entrada en vigor del Impuesto Empresarial a Tasa Única (IETU), muchas empresas seguramente eliminarán prestaciones o las agregarán en el pago del salario, como bonos de puntualidad y asistencia, vales de despensa, de gasolina, que estaban exentas del Impuesto Sobre la Renta (ISR) y que con el IETU serán gravadas.

En tanto, dado que el crecimiento de sueldos es controlado (en relación con la inflación estimada para 2008 de aproximadamente 4%, más un punto porcentual), “las empresas ya no ven que la retención sea por el incremento de salario, en el 2008 los bonos por resultados cada vez serán más competitivos”, apunta la ejecutiva de AON Consulting. Por su parte, Valverde cree que en el 2008 las empresas se mantendrán estables, si cuentan con un crecimiento económico es probable que incrementen o implementen los incentivos, dependiendo del personal.

Aunque destaca que el 90% de los clientes de Mercer (empresas) no piensan cambiar sus modelos de compensación para el 2008.

Empezó retorno de miles de viajeros por el AICM

Triunfo Elizalde

A partir del mediodía de ayer, miles de personas que decidieron recibir el inicio de 2008 en lugares de recreo, como playas o ciudades del país con fuerte atractivo turístico del país, comenzaron a retornar para reincorporarse a sus actividades, con lo que reiniciaron también las quejas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) contra algunas aerolíneas nacionales y extranjeras por servicios mal cumplidos, y por escasez de taxis.

En los módulos establecidos por la Procuraduría Federal de Defensa del Consumidos, los empleados se vieron fuertemente presionados por personas que, irritadas, acudieron a presentar quejas, hacer denuncias y exigir sanciones inmediatas contra “quienes nos han defraudado”.

Entre las querellas sobresalen las relativas a incumplimiento de salida o llega de vuelos, sobrecupo de pasajeros, maltrato de empleados de mostradores de las aerolíneas, retraso de llegada de equipajes y, en algunos casos, pérdida y violación de maletas. También están siendo presentadas denuncias contra hoteles por mal servicio.

LA PRIMERA NOTA DEL AÑO

Presentarán propuesta de revisión de esquema aeroportuario Informa la Cámara Nacional de Aerotransportes que durante el primer trimestre presentará al gobierno federal sus planteamientos de revisión, ya que asegura que las tarifas en las terminales son elevadas para las aerolíneas y usuarios.

Notimex El Universal Ciudad de México Martes 01 de enero de 200817:47 En el primer trimestre de 2008, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) presentará al gobierno federal sus planteamientos para la revisión de todo el esquema aeroportuario.

Así lo señaló en entrevista, Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara que agrupa a más de 60 empresas y organismos, quien consideró que actualmente las tarifas de las terminales aeroportuarias del país son elevadas para las aerolíneas y usuarios.

El origen de las tarifas elevadas, dijo, tiene que ver con la forma en que se dieron las concesiones y en los altos precios que se pagaron por los aeropuertos, factores ajenos a las líneas aéreas, "por eso vamos a pelear porque respondan a un costo real del servicio".

En ese sentido, el presidente del organismo cúpula de la aviación privada, expuso que la Canaero cuenta con un proyecto en donde se analiza el costo real de la prestación del servicio, y pedirán que esos criterios se utilicen para efectos de fijar las próximas tarifas.

Aseveró que "las concesiones no se pueden cambiar, pero si se pueden hacer revisiones en varios aspectos, y acordar el establecimiento de estándares en la prestación del servicio".

En la Canaero "vamos a presentar el análisis de cómo fue todo el sistema de concesiones, y la necesidad en que las tarifas sean en base a la prestación real del servicio", insistió.

Recordó que las revisiones tarifarias se fijan cada cinco años, y la más cercana es la del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), por ello, "estamos revisándola y hacemos diversos planteamientos, a efectos de tratar una tarifa máxima para el próximo quinquenio, y que se fije de manera razonable, y en base a las inversiones que se hagan".

Este planteamiento de la Canaero "está acompañado por una propuesta de norma sobre la calidad del servicio, que un usuario sepa a qué tiene derecho cuando entra al aeropuerto, y que las aerolíneas sepan a qué tienen derecho en recibir como servicios aeroportuarios".

POR SI LAS DUDAS

MENSAJE DE AÑO NUEVO

HOLA COMPAÑEROS:

HOY ES EL ÚLTIMO DÍA DEL AÑO, UN AÑO EN DONDE LA AVIACIÓN TUVO GRANDES TURBULENCIAS, DESDE UNA DEMANDA POR PARTE DE MEXICANA DE AVIACIÓN EN CONTRA DE SU CUERPO DE SOBRECARGOS, PASANDO POR LA VENTA DE AEROMÉXICO, MISMA QUE FUE MUY CUESTIONADA, AL SER ESTA ADQUIRIDA POR UN BANCO QUE ESTABA DENTRO DEL FOBAPROA Y POR LO MISMO IMPEDIDO PARA COMPARARLA, HASTA LA HUELGA QUE ESTALLARON LAS VALIENTES COMPAÑERAS DE CLICK MEXICANA.

HA SIDO UN AÑO MUY DIFÍCIL, LOS COMPAÑEROS DE MEXICANA SUFRIERON LA IMPOSICIÓN DE UN LAUDO INCONSTITUCIONAL, ADEMÁS DE TENER QUE ENFRENTARSE A DOS ENEMIGOS, LA EMPRESA Y EL PROPIO SINDICATO, NO TODOS PERO SI CONTRA LA CÚPULA SINDICAL, QUIENES EN TODO MOMENTO EN LUGAR DE ARREGLAR LOS PROBLEMAS, LOS AGRANDARON ANTE SU FALTA DE COMPROMISO ANTE LAS BASES.

LOS TRIUNFOS QUE SE OBTUVIERON, NO FUERON GRACIAS A ESTA CÚPULA SINDICAL, SI NO A LA LUCHA DE MUCHOS COMPAÑEROS TANTO A LO INTERNO COMO A LOS EXTERNO, FUE UNA LUCHA DE LAS BASES, QUIENES AL FINAL DEL CAMINO, LOGRARON IMPONERSE SOBRE ESTOS PERSONAJES, QUIENES SÓLO BUSCABAN SU BENEFICIO PERSONAL.

GRACIAS AL TRABAJO DE TODOS, DENTRO DE ESTE MAR DE CAOS, SE VISLUMBRARON LUCES Y SE ABRIÓ EL CAMINO PARA UNA NUEVA ETAPA, EN LA CUAL LA VOZ DE LOS SOBRECARGOS NO PODRÁ SER JAMÁS IGNORADA.

ESTO NOS DEJA ESTE AÑO, EL PRÓXIMO CON LA NUEVA DIRIGENCIA SINDICAL, SABE QUE UNO DE LOS GRANDES RETOS ES DEFENDER LOS CONTRATOS COLECTIVOS DE TRABAJO, PERO TAMBIÉN, EL DE GANARSE LA CONFIANZA DE LOS MILES DE SOBRECARGOS QUE INTEGRAMOS LA ASSA DE MÉXICO. NO VA A SER FÁCIL, PERO TAMPOCO IMPOSIBLE, LA NUEVA DIRIGENCIA TENDRÁ QUE ESTAR FORZOSAMENTE ABIERTA AL DIÁLOGO DIRECTO CON LOS SOBRECARGOS DE LA BASE.

ESTE AÑO APRENDIMOS TODOS, QUE LA UNIÓN DE LOS SOBRECARGOS DE LA BASE, PUEDEN CAMBIAR EL RUMBO DE LAS COSAS Y EMPUJAR A QUE LA DIRIGENCIA SINDICAL SE COMPORTE COMO LO MANDA LA MAYORÍA. MANTENGAMOS LA UNIÓN, PERO SOBRE TODO, EL PRÓXIMO AÑO SERÁ DE GRANDES RETOS PARA TODOS, POR LO QUE ES IMPORTANTE EL INVOLUCRARNOS EN LAS DECISIONES QUE SE LLEGUEN A TOMAR.

ESTE AÑO TAMBIÉN NOS DEMOSTRÓ QUE SOMOS FUERTES Y QUE PODEMOS HACERLE FRENTE A CUALQUIER PROBLEMA, POR MÁS GRANDE QUE ESTE SEA, QUE TENEMOS GARRA, CORAJE, PERO SOBRE TODO, NOS HICIMOS RESPETAR ANTE LAS EMPRESAS Y NUESTROS DIRIGENTES.

ESPERANDO QUE EL PRÓXIMO AÑO NO SEA TAN TURBULENTO COMO ESTE Y QUE LOGREMOS MEJORAR NUESTRA CALIDAD DE VIDA.

SON LOS MEJORES DESEOS DE SOBRECARGO INFORMA

PD. NADA ES IMPOSIBLE, TODO SE PUEDE LOGRAR, SI SE QUIERE HACER.

POR ALGO EL TRABAJO DE TRIPULACIONES DE VUELO ES CONSIDERADO DE ALTO RIESGO

HOLA COMPAÑEROS:

ESTO PASO HACE DOS DÍAS, PERO ES IMPORTANTE RESALTAR QUE NOSOTROS, LOS TRIPULANTES, DESEMPEÑAMOS UN TRABAJO DE ALTO RIESGO, POR ESO NUESTRAS CONDICIONES DE TRABAJO.

A CONTINUACIÓN LA NOTA.

Dos aviones de pasajeros se acercaron a una distancia de 2.438 metros (8.000 pies) en una de las pistas del Aeropuerto Internacional de Los Angeles porque un controlador de tránsito aéreo cometió un error en la comunicación con los pilotos, dijeron las autoridades.

El incidente del miércoles en la noche involucró a un avión de American Airlines que llegaba desde México, y una aeronave de Mexicana de Aviación que se preparaba para despegar.

El avión que llegaba, un MD-80 proveniente de San José del Cabo, acababa de aterrizar y estaba por cruzar una de las pistas internas, donde se preparaba para despegar un Airbus A319 que se dirigía a Morelia, México, de acuerdo con el portavoz de la Administración Federal de Aviación (FFA, por su nombre en inglés), Ian Gregor.

El controlador de tráfico le ordenó al piloto de American Airlines que parara antes de cruzar la pista interior, expresó Gregor. El piloto, al parecer escuchó mal las indicaciones e interpretó que tenía que proseguir cruzando la pista.

El controlador no entendió lo que le dijo el piloto y autorizó el despegue del vuelo de Mexicana antes de darse cuenta de que el avión de American Airlines estaba por atravesar la pista, dijo la FFA.
El controlador de inmediato ordenó a ambos pilotos que pararan.

No se registraron lesionados.

"Estamos considerando a esto como un error del controlador y no del piloto porque el controlador tiene la responsabilidad de asegurar que el piloto entienda de manera correcta" lo que le dice, expresó Gregor.


El controlador deberá realizar más entrenamiento, dijeron las autoridades.
Mientras tanto, las autoridades de aviación reportaron en Illinois dos errores en los que los aviones volaron demasiado cerca el jueves.

CARTA PARA LIC. MIGUEL ALEMÁN MAGNANI, DE LOS EMPLEADOS DE INTERJET

Me llegó este mensaje el cual les reenvío.

Realmente preocupante.

Si supieran como dejo las finanzas del Edo. de Veracruz y sus "políticas" cuando fué Gobernador entenderían que pasa en "Interjet".

IMPORTANTE E INTERESANTE, PASENLO

Estimado Lic. Miguel Alemán Magnani.
Presente.

Reciba usted un cordial saludo, deseándole el mejor de los éxitos en este gran proyecto llamado Interjet.
En días pasados tuvimos la oportunidad de leer una entrevista que tuvo usted con el periodista Carlos Mota en la que quisiéramos resaltar dos puntos importantes de los que hace usted mención.

Refiere usted que el éxito de la empresa es debido al ofrecer al público un producto de alta calidad a un bajo costo. También hace mención que le da la bienvenida a la competencia porque eso nos fortalece.
Pues bien, queremos externar nuestro punto de vista a usted y al público que nos favorece al elegir a Interjet como su medio de transporte.

Como nos referimos en la carta anterior, le recordamos que la fuerza laboral de Interjet está en una situación verdaderamente lamentable, por lo que recurrimos a este medio para hacerle de su conocimiento en detalle lo que a diario acontece en esta empresa.

No se puede aspirar y mucho menos pretender dar una imagen de calidad al público, cuando se tienen tantas deficiencias en el área de mantenimiento a nuestros aviones, causadas en su mayor parte por la falta de partes de avión, equipo y herramientas de trabajo, capacitación adecuada, personal suficiente para poder cumplir con los programas de mantenimiento que marca el fabricante y la autoridad, jornadas y salarios justos que sean competentes y acordes a lo que dicta en la actualidad la aviación comercial mundial.

Es difícil ocultar esto y más aún tratándose de una empresa de aviación, los resultados saltan a la luz ya que son de conocimiento de todos aquellos pasajeros que han sufrido demoras y cancelaciones de sus vuelos por fallas en los aviones, la crisis ha llegado a tal grado que se ha recurrido al uso de la fuerza pública (PFP) para someter a pasajeros que con justa razón han externado su enojo y frustración a bordo de los aviones al tenerlos por más de una hora atrapados sin darles razón alguna de dichas demoras, y qué decir de aquellos vuelos en que la que su terminación no ha sido del todo grata ya que se tuvo la necesidad de cortar algún motor en vuelo por falla.

O de aquellos pasajeros que penosamente se les ha invitado a pasar al área de documentación para recibir el reembolso de su boleto por cancelación de su vuelo. También es de conocimiento de aquellas empresas que conscientes en ser competencia han logrado records de puntualidad como en el caso de Volaris.

Mucho recae en la pésima administración de nuestros directores que únicamente se han enfocado en vender una imagen construyendo un gran hangar de mantenimiento para lo que se tuvo que invertir mucho dinero, olvidándose por completo en invertir en el capital humano y laboral de sus mecánicos que a diario se quejan por la falta de equipo de apoyo, falta de herramientas, falta de refacciones y falta de suficiente personal de mantenimiento. En la actualidad la apertura aeronáutica mundial está en auge por el fenómeno de las nuevas aerolíneas de bajo costo cuyos inversionistas han logrado el éxito de dichas empresas invirtiendo en el capital humano..

En Interjet estamos muy lejos de ese objetivo, que usted Lic. Miguel Alemán soñó y que nosotros los trabajadores creímos al inicio y que desafortunadamente fue olvidado o peor aún perdido por la falta de capacidad y experiencia de nuestros directores.

El éxito de esta empresa esta en riesgo al producirse un fenómeno alarmante dentro de Interjet, que es la renuncia excesiva de trabajadores en todas sus áreas, efectivamente la fuerza laboral de Interjet se esta colapsando.

El crecimiento de Interjet es tangible en muchos aspectos, como la adquisición de 4 aviones nuevos por año para totalizar 27, el incremento de destinos nacionales y ahora internacionales, y la posibilidad de una nueva línea regional con 25 aviones. Ese ritmo impresionante es totalmente contrario y de igual magnitud en la cantidad de gente que laboró en Interjet y que tuvo que salirse de esta empresa porque Interjet no ofreció las expectativas de vida tanto económicas y familiares que los trabajadores esperaban. Cómo poder hablar de éxito si nuestros directores, gerentes y jefes en lugar de detener la fuga de capital humano, la alientan y la provocan con sus actitudes deshonestas e ineficientes al grado que han llevado a la pérdida de más de 2 millones de dólares en gente capacitada que ha encontrado mejores oportunidades en la competencia, ya que ahí si se les reconoce económicamente su valor y experiencia.

Para lograr éxito, hay que dar éxito individual a los trabajadores y nadie aquí en Interjet podemos decir que hemos logrado nuestro éxito personal. Muy distinto es la entrega y profesionalismo que dan los trabajadores a pesar de las condiciones desfavorables en las que trabajamos.

Tenemos la gran ventaja que sabemos exactamente donde está el problema de este mal y si queremos ( Lic. Alemán) podremos erradicarla y así hacer de esta empresa una autentica línea aérea de bajo costo competente ante las demás, dejemos de ser una empresa versión "pirata" de bajo costo cuyos pasos son los mismos que en aquel entonces llevo a TAESA a la ruina.

Lic. Alemán, que comprendan nuestros directores, gerentes y jefes que una aerolínea de bajo costo NO significa bajo costo en salarios, bajo costo en calidad, bajo costo en jornadas de trabajo, bajo costo individual y colectivo a los trabajadores, bajo costo en el respeto a la jerarquía de sus pilotos, principio fundamental para el éxito de cualquier aerolínea, TAMPOCO significa bajo costo en el trato a las sobrecargos.

Desafortunadamente nuestros jefes y gerentes (Operaciones, tripulaciones, pilotos, sobrecargos, tráfico, comisariato y mantenimiento) han encontrado en Interjet el lugar idóneo para hacer lo que su pobre juicio les indica, sin importar los que las leyes, normas y procedimientos al respecto dicten. Ellos creen que su función primordial es sacar los vuelos a itinerario, dando una cara bonita a los pasajeros sin importarles las jornadas de trabajo reglamentarias, sus periodos de descanso adecuados, alimentación adecuada, uniformes y equipo de trabajo necesario, y sobre todo el incentivo moral y económico que tanto hacen falta. Pensamos que no hay interés por parte de nuestra gerencia de operaciones ya que percibe un salario superior a los 58 mil pesos quincenales al igual que nuestra gerencia de recursos humanos, entonces para que preocuparse por los demás?.

Que explique el calificativo de "ambicioso" que expreso nuestro Director de Recursos humanos cuando se le presentó la revisión salarial por el grupo de pilotos y que está basada en la realidad y en las leyes, cuando el señor Jiménez percibe un sueldo de 120 mil pesos al mes a cambio de qué?...

Lanzar sus promociónales de descuentos en restaurantes, o por lanzar sus convocatorias para sus eventos deportivos. Para eso la pagan tanto?. Para ignorar el serio problema de la fuga de capital humano tan altamente especializado y que ya le costó a la empresa mas de 2 millones de dólares (entre pilotos y sobrecargos) en entrenamiento y más de 9 años en tiempo acumulado por capacitación, dicho en otras palabras este costo representa un beneficio para las demás aerolíneas que se han ahorrado este gasto al contratar a este personal previamente capacitado.

Sr. Alemán, le haría usted un gran favor a su empresa removiendo a este señor y que mejor se dedique a organizar sus eventos con Chabelo donde él empezó. Lo mismo sucede en nuestra Gerencia de operaciones cuyo único interés ha sido diseñar su centro de control de operaciones de vanguardia todo para que el personal que labora en ella lo utilice para ver programas de televisión por la noche descuidando el seguimiento de los vuelos, esta práctica común ya causó que por no darle el seguimiento adecuado a un vuelo demorado que se dirigía a Ciudad Juárez, los encargados del centro de control operacional se les olvidara solicitar una extensión de servicios en dicho aeropuerto para poder recibir dicho avión en horas posteriores al cierre del aeropuerto, el resultado de esto fue desastroso para el pasaje de ese vuelo ya que se vieron obligados a aterrizar en Chihuahua a la una de la mañana para que a las siete de la mañana después de permanecer en ese aeropuerto, salieran nuevamente a Ciudad Juárez, con la mala fortuna que al aproximarse a Juárez, el aeropuerto se cerrara por una fuerte nevada , teniendo que regresar nuevamente a Chihuahua y de ahí volver a Toluca con todo el pasaje que nunca pudo llegar a su destino y todo debido al descuido del Sr. Alfredo Zavala, supervisor y encargado de ese turno al omitir el aviso a Juárez.

También la gerencia de operaciones, en conjunto con la gerencia de tripulaciones se dedicó a la tarea de recabar una lista de todos aquellos pilotos y sobrecargos cuyas familias radican en estados donde Interjet tiene destinos para que no se les asignen vuelos a esos puntos y no puedan ver a sus familias. Dudamos que esa sea la política de la FAMILIA Alemán.


Queremos informarle también que el departamento de tripulaciones al entregar los roles de vuelo de pilotos y sobrecargos, estos presentan en promedio un faltante de $ 400.00 pesos por tripulante en el concepto de viáticos, por lo que consideramos alarmante la suma de dinero que se está dejando de pagar, y que desconocemos el paradero de dicho dinero, incluso hay tripulantes que desde agosto están reclamando el ajuste de sus viáticos y todavía no se les ha pagado nada.


Peor aún es que la Gerencia de Operaciones junto con la Dirección General y la de Recursos Humanos conozcan y permitan la desigualdad salarial entre los pilotos jubilados y los capitanes de línea, ganando 10 mil pesos más los jubilados, tampoco se ha respetado la antigüedad, ya que últimamente se han contratado pilotos jubilados que gozan de ese salario superior. Acaso consideran al resto de los pilotos de segunda? O de bajo costo?. Entonces no existe ni se respeta la ley federal del trabajo para estos señores en lo que dicta claramente que a trabajos iguales salarios iguales.


Referente a nuestra jefatura de sobrecargos donde la Sra. Rosa Santillana por su pésimo desempeño y falta de humanidad logró el record de la mayor pérdida de sobrecargos (entre despidos y renuncias) al grado de que en lo que va de la vida de Interjet casi se logra la renovación completa de la planta de sobrecargos (tómese en cuenta que el costo por capacitación de cada sobrecargo es de 10mil usd aprox)

Entonces la pregunta es: quien está mal? Donde está la falla? Cuánto le está costando a la empresa?. Mexicana detectó el problema a tiempo y tomó cartas en el asunto removiendo a la Sra. Santillana de la jefatura de sobrecargos. Hasta cuándo o cuanto entonces?.


En el cuerpo de "asesoras" y amigas de la Sra. Santillana , algunas de ellas han incurrido en faltas administrativas graves, como la agresión física hacia sobrecargos de nuevo ingreso, faltas a las medidas básicas de seguridad durante los vuelos haciendo uso de teléfonos celulares durante recargas de combustible violando las normas establecidas en el manual de sobrecargos y operaciones, sin embargo a ellas no se les sanciona.

Se sabe que la Sra. Santillana le da preferencia a un grupo de "consentidas'' que al gozar de ese falso poder están exentas de dichas sanciones impuestas por la Jefatura de Sobrecargos, aún cuando se han cometido faltas realmente graves

Como pueden decirse asesoras-instructoras cuando lo único que hacen es dar el peor de los ejemplos que ya está siendo imitado por algunas Sobrecargos y Mayores de reciente ascenso. La pregunta es, porque no denunciar lo ocurrido? Primero, porque están protegidas por su amiga la Sra. Santillana que conoce muchas de estas situaciones. Segundo, por el temor a las represalias a las que se someten constantemente, truncando el desarrollo de las sobrecargos como es el caso ya sabido de las ya boletinadas en Mexicana de Aviación para no ser contratadas.

De la jefatura de pilotos siguen tristemente igual, sin apoyo por parte del Cap. Fidel Chan, cuya labor se limitó a emitir boletines y circulares sin ton ni son, abandonando los problemas de interés como son la seguridad aérea ya que nunca se ha solucionado el problema de los pasajeros faltantes al cerrar los vuelos, el descontrol en el manejo de equipajes, el desinterés ante el conocimiento de la diferencia de salarios entre los capitanes, la falta de ética y equidad en la aplicación de sanciones a aquellos pilotos que incurrieron en fallas técnicas que involucraron la seguridad del avión y sus ocupantes, caso concreto el despiste del avión en MTY. Recordemos que el Cap. Chan tiene en su haber el aterrizaje más brusco documentado en Interjet, y luego entonces? Se auto sancionó o despidió?.

La jefatura de Adiestramiento no se salva tampoco, baste con decir que el jefe de adiestramiento, REPROBO su curso de entrenamiento como instructor. En dónde estamos?.

De nuestro Director General, si! Efectivamente tenemos un Director General aunque para la mayoría de los trabajadores de Interjet únicamente lo conocemos por el aquel video fastidioso que se proyecta en todos los vuelos de interjet y que nos recuerda a aquellos mensajes que nos enviaba nuestro ex presidente mostrando su mundo irreal y de fantasía.

Cuando tendrá la visión suficiente para acercarse a los trabajadores y establecer ese vínculo tan necesario y obligado en todas las empresas de éxito antes de que pierda el control de Interjet. José Luís Garza menciona en su carta de felicitación por nuestro segundo aniversario que Interjet está formada por los mejores de la industria Mexicana, en realidad dudamos mucho que valore sus palabras, también comenta en párrafos siguientes que parte de los errores son por falta de comunicación y tiene toda la razón, prueba de ello es que a dos años de iniciada la empresa nunca se ha dignado a escuchar a pilotos, sobrecargos, personal de mantenimiento, comisariato…etc., en una junta directa.

En su carta también señala los códigos de valores que se supone Interjet aplica por lo que nos hemos permitido retomarlos para hacer un análisis de ellos y como los han aplicado nuestros jefes, gerentes y directores:
ERRAR ES HUMANO. ERES HUMANO Y PUEDES COMETER ERRORES
Pues nuestros directores, gerentes y jefes serán entonces dioses ya que a ellos sí se les permite errar, confundirse, olvidar, agotarse y estresarse y cuando esto les sucede los demás somos los culpables de sus errores.
SI COMETES UN ERROR NO LO OCULTES. ACUDE DE INMEDIATO CON TU SUPERIOR INMEDIATO Y REPORTA EL ERROR.


Cuantas veces hemos visto errores garrafales cometidos por las áreas de operaciones, tripulaciones, tráfico, mantenimiento etc., en las cuales los responsables directos en lugar de reportar sus errores a sus superiores, se hacen de todo tipo de artimaña para culpar de sus deficiencias a los demás o callarlos.
ES OBLIGACION DE TUS SUPERIORES EL AYUDARTE ACORREGIR CUALQUIER ERROR.

Esta frase debería de estar colgada en las oficinas de todos nuestros jefes y SOBRETODO en la jefatura de sobrecargos, porque la Sra. Santillana más que corregir, sanciona, amenaza, ofende y humilla sin razonar que la mayoría de los errores de sus sobrecargos son debidos a la falta de visión y atención de su jefatura. En esta empresa el cometer errores son causales de despido, de sanciones económicas condicionando el bono de productividad (el enfermarse para ellos es un error), y de actas administrativas.
EVITEMOS A TODA COSTA QUE NUESTROS CLIENTES SUFRAN LAS CONSECUENCIAS DE NUESTROS ERRORES.

Desafortunadamente es el cliente el que siempre sufre por la falta de planeación, de control, de visión y de inversión ya que el cliente es presa de demoras por índole diversa y que sólo desvirtúan la imagen de la empresa.

APRENDAMOS DE LOS ERRORES MEJORANDO PROCEDIMIENTOS Y SISTEMAS DE TRABAJO Y COMUNICACIÓN.

Aprender de los errores significaría entonces mejorar la calidad económica y laboral de todos los trabajadores, erradicar a la gente que tanto le ha costado a la empresa, pero por lo visto aquí nadie quiere APRENDER.

EL COMETER ERRORES NO SERA NUNCA CAUSA DE SANCION LABORAL, PERO SI SU OCULTAMIENTO.

Debería de ser escrito con letras de oro para nuestras jefaturas y gerencias ya que lo que siempre se ha hecho es precisamente SANCIONAR LABORALMENTE a todos los empleados, LLAMESE JEFATURA DE PILOTOS, SOBRECARGOS, COMISARIATO, MANTENIMIENTO, ETC.

Y del área de operaciones, tráfico y personal de tierra ni se diga, la falta de recursos materiales y humanos es evidente, prueba de ello es las continuas demoras por falta de escaleras para abordar, carros portaequipajes para llevar las maletas a los aviones, falta de tractores y barras para remolcar los aviones y que salgan a tiempo, falta de trabajadores generales para la estiba de los equipajes , tan solo hay que darse una vuelta a las plataformas en horas picos y dará cuenta de lo que se menciona aquí.

Nada peor que la falta de comunicación y estandarización de procedimientos en todas las estaciones, vergonzoso es que los pasajeros sugieran tener mayor comunicación con el personal de tierra para no sufrir modificaciones al abordar el avión porque "eso no lo sabían…"

La peor crisis se avecina, empezando por la ya iniciada salida de pilotos que se calcula sean 12 más a principio del siguiente año, los problemas y sus causantes tienen nombre y oficina, queremos de Interjet nuestra empresa lo mejor, invertir en el capital humano será la única manera de llevar a esta empresa al éxito y a ser la mejor del país y usted Lic. Alemán, tiene la solución en sus manos.
Esperemos que así sea.

ATENTAMENTE
TRABAJADORES DE INTERJET

MEXICANA NO PAGA A GUINALDOS A LOS JUBILADOS

HOLA COMPAÑEROS:

PUES QUE CREEN, AL PARECER A LOS DIRECTIVOS DE MEXICANA LES ESTA ENCANTANDO EL ESTAR EN LOS TRIBUNALES DEL PAÍS, AHORA SON LOS COMPAÑEROS JUBILADOS LOS QUE HAN SIDO VÍCTIMAS, YA QUE REPORTES DE VARIOS DE ELLOS NOS CONFIRMAN QUE MEXICANA SE NEGÓ A PAGARLES SU AGUINALDO.

Y EN POCAS PALABRAS LES DIJO QUE LE HICIERAN COMO QUISIERAN, PERO QUE NO LES PAGARÍAN, LO QUE SE PUEDE TRADUCIR EN QUE LOS COMPAÑEROS JUBILADOS ENTABLEN UNA DEMANDA EN CONTRA DE LA EMPRESA.

DESDE AQUÍ MI SOLIDARIDAD PARA CON LOS COMPAÑEROS JUBILADOS, RECUERDEN AQUEL DICHO, COMO TE VEO, ME VI Y COMO ME VES, TE VERAS.

SALUDOS