ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

El ser piloto es una carrera que casi para todos empieza como un sueño. Algunos la catalogan como riesgosa, otros dicen que es muy segura pero todos estamos de acuerdo en que es apasionante. ¿Cómo llega uno a materializar el sueño de ser piloto?

En el vuelo 313 platicaremos con varios estudiantes, con diferente perfil que nos platicarán acerca de como es ser un "Estudiante de Aviación"

Escúchanos en vivo el miércoles 22 de abril a las 17:00 por http://www.conceptoradial.com/ y el miércoles 23 de abril a las 15:00 en Monterrey por Frecuencia Tec 94.9FM

Transmitiremos desde San Antonio, Texas

Zona de Vuelo... Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación

LAS NOTAS DE HOY

Miércoles, 22 de Abril de 2009, 13:04hs
Fuente: Terra México

Empresas
Mexicana MRO Services implementa nueva solución tecnológica


Dallas, Texas, a 22 de abril de 2009.- Mexicana MRO Services, unidad de negocios de Grupo Mexicana dio a conocer, en conjunto con Oracle, el desarrollo e implementación de su nueva plataforma tecnológica cMRO.

El desarrollo e implementación de esta solución, presentada en la Reunión de la Excelencia para la Industria MRO Américas, permitirá a Grupo Mexicana integrar en una misma plataforma todas las operaciones de mantenimiento para aeronaves mediante el manejo integral en cuatro módulos contenidos en la solución cMRO: Ingeniería, Planeación, Ejecución y Comercial.

Al respecto Manuel Borja, Director General de Grupo Mexicana comentó: "La estrategia de negocio que hemos venido desarrollando desde hace tres años requirió de una profunda actualización y renovación de nuestra plataforma tecnológica de información. Hoy en día observamos un promisorio futuro en el negocio de mantenimiento de aeronaves, y sólo con una plataforma sólida, como la que hemos desarrollado en conjunto con Oracle, sumado a nuestra experiencia y talento humano, haremos de nuestra Unidad de negocios MRO Services un importante competidor en el mercado latinoamericano principalmente para clientes de Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica.

Por su parte, Horacio Fernández, Director General de Oracle de México comentó: "Esta aplicación es única en su género y la primera para la industria aérea a escala mundial, lo cual posiciona a Mexicana MRO Services de Grupo Mexicana y a Oracle como empresas pioneras y visionarias en tecnologías de la información en sus correspondientes segmentos. Estamos muy complacidos de colaborar estrechamente en una relación de largo plazo con Grupo Mexicana, la cual ha rendido importantes frutos y que seguirá en el mismo tenor en beneficio de los clientes".

Esta innovación permitirá obtener mayores eficiencias en los procesos de mantenimiento de las aeronaves tanto para las de Grupo Mexicana como en el caso de sus clientes, lo que se traduce en valor agregado al integrar los procesos de negocio en línea y en tiempo real.

Por sus características y capacidad instalada, Mexicana MRO Services es la única empresa en su género en México; y por el nivel de integración tecnológica proporcionada por la solución de cMRO, es líder absoluto en Latinoamérica, con capacidad instalada para dar soporte a más de 300 operaciones de tránsito diarias y más de 10 aviones en reparación mayor de manera simultanea.

Mexicana MRO Services es una Unidad de Negocio de Grupo Mexicana que ofrece servicios de mantenimiento para la flota de Grupo Mexicana y de terceros. Gracias al servicio que ha venido proporcionando a la flota de Grupo Mexicana desde su inicio en 1921, ha desarrollado una vasta experiencia en la atención de aerolíneas. Ahora, Mexicana MRO Services fortalece sus capacidades tecnológicas con el objetivo de ofrecer mayor valor agregado a sus clientes actuales y potenciales.

Adicional al servicio que proporciona a los aviones de Grupo Mexicana, Mexicana MRO Services también atiende a otras aerolíneas como son Iceland Air, Air France, Air Jamaica, Alaska Airlines, TAME (Ecuador), y arrendadoras como CIT, PEGASUS, AWAS, y ACG.

Los centros de Mantenimiento de Mexicana MRO Services están estratégicamente situados en las Ciudades de México y Guadalajara. Dentro de los servicios que ofrece se incluyen los servicios de Mantenimiento Mayor, Mantenimiento de Línea y Reparación de Componentes, en todos los casos con enfoque preventivo y correctivo.

Mexicana MRO Services cuenta con las certificaciones de la Dirección General de Aeronaútica Civil de México (DGAC), la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) y de la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica (EASA), las cuales la avalan para proporcionar mantenimiento a aviones con matricula Mexicana y las procedentes de Estados Unidos de América y de la Comunidad Europea. Adicionalmente, Mexicana MRO Services forma parte la Red de Mantenimiento, Reparación y Servicios Mayores de Aviones de Airbus (Airbus MRO Network), con lo cual se otorga un sello de calidad a sus servicios.




US Environmental Protection Agency last Friday issued a proposed ruling that carbon dioxide and five other greenhouse gases "contribute to air pollution that may endanger public health or welfare." The ruling, which had been expected, sets the stage for the agency to regulate and even restrict CO2 emissions under the Clean Air Act. The proposed finding now moves to a public comment period. In addition to CO2, EPA identified five other gases--Methane, nitrous oxide, hydrofluorocarbons, perfluorocarbons and sulfur hexafluoride--that it said are contributing to global warming. "The science clearly shows that concentrations of these [six] gases are at unprecedented levels as a result of human emissions, and these high levels are very likely the cause of the increase in average temperatures and other changes in our climate," the agency stated.

EPA's finding could lead to the establishment of CO2 emissions standards for aircraft and engines (CO2 is the only one of the six GHGs emitted by commercial aircraft). Regulation already is contemplated in the Clean Energy and Security Act of 2009 recently introduced by Rep. Henry Waxman (D-Calif.), who chairs the influential House Energy and Commerce Committee, and Edward Markey (D-Mass.), chairman of the energy and environment subcommittee. The Waxman-Markey bill directs EPA to "promulgate standards applicable to emissions of greenhouse gases from new aircraft and new engines used in aircraft by Dec. 31, 2012."

Commenting on the EPA decision, Air Transport Assn. VP-Environment Nancy Young stated, "EPA's finding. . .is not a surprise, as these six gasses have been under review at the international level for some time. ATA airlines have long been focused on the one of the six that aircraft emit--carbon dioxide, which is directly related to fuel burn. As our carriers are dedicated to continuing their efforts to minimize fuel burn and resulting emissions, we hope to work productively with EPA and the Congress to shape greenhouse gas policy going forward."

DEL CORREO DEL BLOG

CONCIENCIA SINDICAL IV
Una vez más los saludamos y esta vez les informamos que cada día estamos más cerca de que nos presenten un nuevo convenio como ya habrán recibido la información por parte de ASSA en sus casilleros, y debido a esto queremos crear conciencia sobre lo que se nos ha presentado, que en nuestro personal punto de vista no deberíamos estar revisando ya que como han hecho ellos notorio no contamos con la unidad necesaria dentro de ASSA para negociar con la empresa ya que si ellos mismos no se ponen de acuerdo como es posible que analicen propuestas o presenten una, así mismo no han resuelto lo de los CCB y peor ni siquiera nos han informado que ha sucedido con este asunto y así como la SECRETARIA GENERAL ha dado declaraciones donde dice que estamos cerca de llegar a un acuerdo con la empresa, también nos gustaría que informara a la opinión pública sobre las violaciones contractuales que aún continúan y que nos mostraran los acuses de recibo sobre la inconformidad que presentaron ante las autoridades respecto a los CCB ya que dicen que lo hicieron pero no se nos ha enseñado nada, igual decían que era urgente llegar a un acuerdo antes de marzo ya que era cuando la Suprema Corte de Justicia resolvería sobre nuestro amparo y bueno ya nos encontramos a mediados de abril y esto no ha sucedido, que estamos esperando como gremio que nos entreguen sin que nadie luche, sin que nadie cuestione? Despertemos esa conciencia y hagamos un frente común para defender nuestros derechos, cumplamos nuestras obligaciones y dignifiquemos nuestra profesión, recuerden que permitir un solo nuevo ingreso en condiciones de laudo lo único que lograría es abaratar nuestra profesión y crear más división, ya lo vimos con los pilotos y esto es algo que a la larga nos repercutiría a todos no sólo al nuevo, sino a todos, ya que sería muy difícil ponernos de acuerdo en futuras revisiones con tantas divisiones a nuestro contrato, además de que la crisis que nos afecta a todos los mexicanos para nosotros es aún más difícil ya que no recibimos aumento salarial, y nosotros nos preguntamos por qué tanta insistencia en que firmemos si según esto el amparo lo tiene ganado la empresa, no será al revés o habrá algún interés oculto, que no quieren que veamos así como su argumento de que si firmamos no perderíamos las mínimas cosa que no sería cierta en su totalidad ya que si bien el concepto permanecerá serán menos las mínimas o nulas ya que la planta se ajustaría y esto permitiría sacar tripulaciones completas, por otra parte a el compañero Alfonso Ramón Gallardo tuvo oportunidad de ser invitado a 2 de las pláticas de la empresa con ASSA, sin embargo a pesar de siempre haber mostrado el interés en estos temas a las platicas subsecuentes ya no recibió invitación alguna por parte de la asociación, las razones por las que seguramente no hubo nueva invitación, el no estar de acuerdo con la propuestas a las que se nos plantearan en breve, como ya se ha dicho en anteriores comunicados, no existe la posibilidad de aportar cuando tenemos cambio de imagen, remodelaciones, compra de una línea aérea alimentadora, nuevos aviones, nuevas rutas y una guerra en contra de la aerolínea Aeromexico, en donde seriamos aun más divididos no solo por la misma empresa sino además como gremio. Es por eso importante que se lean estos comunicados y pásenlos a sus conocidos no solo de Mexicana, también a la gente de Aeromexico y Click , recuerden el gremio de la ASSA no debería de luchar sola busquemos la unión de los compañeros pilotos, porque recuerden también son parte de nuestras tripulaciones, en las que día a día trabajamos juntos, que todos se enteren para que luego no pase como en diversos convenios en donde se perdió parte de lo que compañeros representantes con visión de crecimiento y beneficio un día tuvieron, invirtieron parte de su tiempo para el beneficio de los compañeros que hoy día somos parte de la ASSA y gozamos de parte de esos beneficios, después no digamos en los galley´s es que yo no sabía. Recuerden que LA INFORMACION ES PODER, TOMEMOSLA Y ENSEÑEMOSLA A TODOS.

Correo electrónico: concienciasindical @live.com.mx

Atentamente
Alfonso Ramón Gallardo Barba Carlos Alberto Hernández De Garay

ALGUNAS NOTAS

United Airlines reintroduced onboard Economy Plus Upsell following the launch of its new handheld credit card scanners, according to a communication from the Assn. of Flight Attendants-CWA to its members. Up to three "upsells" enticing economy passengers to pay extra to sit in the roomier economy plus section are permitted on narrowbody aircraft and up to 10 on widebodies. AFA told members that upselling should occur only after takeoff. "Not only would flight attendants be uncertain as to seat availability, potentially creating seat dupes, this would be a violation of our job scope and that of our customer service colleagues as well," the union stated.

AFA also alleged that setting up the handheld devices, which will enable UA to move to a cashless cabin on North American flights from April 20 (ATWOnline, April 10), is interfering with flight attendants' safety-related tasks during boarding. "We need to be in our boarding positions after we complete our safety checks. Unless additional time is added to our preflight duties to compensate for that loss of time, there is no 'spare' time to be setting up handheld devices."
British Airways said that a series of concessions proposed by flight attendants represented by Unite "was welcome, [but] not enough," and a spokesperson told Dow Jones that negotiations will continue (ATWOnline, April 13).



Cúpula de cúpulasPublicado: martes 21 abril 2009 03:04 hrs.
En otros asuntos: Mexicana de Aviación abre su ruta a Mérida, que es buena noticia.***


Regresa a Nuevo Laredo comandando avión comercialPor: Mauricio Belloc, Martes, 21 de Abril de 2009

José Antonio Barrenechea Cuadra, capitán piloto aviador, hará posible su sueño de regresar a casa en un gran avión de pasajeros. Es piloto de Aeroméxico y este miércoles 29 aterrizara en el puerto aéreo Quetzalcoátl.

NUEVO LAREDO.- El miércoles 29 de abril, cuando aterrice a las 8:10 de la mañana el avión Embraer 147 de Aeroméxico Connect, será histórico, porque el capitán, piloto aviador y comandante de la nave, lo será el neolaredense José Antonio Barrenechea Cuadra.

No se recuerda en la historia de la aviación de Nuevo Laredo, que un piloto nativo aterrice y despegue un avión comercial. Pero es un experimentado tripulante, con más de 7 mil 500 horas de vuelo, precisamente en esa nave de fabricación brasileña.

José Antonio, cuenta su orgulloso padre, Fernando Barrenechea Pastor, estudió dos años en Florida y dos años más en Ciudad de México. Nació en Nuevo Laredo el 13 de junio de 1976, es hijo del agente aduanal Fernando M. Barrenechea Pastor y de Carmen Cuadra Iglesias, nieto de don Fernando J. Barrenechea, agente aduanal pionero en Nuevo Laredo.

Después de terminar su preparatoria en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey siguió sus estudios de aviación en Florida Flight Academy en el Estado de la Florida, donde obtuvo su licencia comercial de piloto aviador por la Administración Federal de Aviación del Gobierno Americano (FAA), relató su padre.

Posteriormente José Antonio obtuvo su licencia comercial y la de transportes públicos de la Dirección General de Aeronáutica Civil en la capital del país.

Ha prestado sus servicios como capitán al mando de aeronaves, en Estafeta Paquetería, New Holland de México y Naviera Tamaulipas. En 2006 ingresó a Aerolitoral que fue fusionada posteriormente con Aeroméxico, para convertirse en Aeroméxico Connect.

"En julio del año pasado, el Colegio de Pilotos Aviadores de México le concedió la Medalla Augusto Marquet al llegar a las 5 mil horas de vuelo al mando de la aeronave que hoy pilotea", destacó el papá.

Así que este miércoles 29, un neolaredense tendrá uno de los vuelos más emotivos de su carrera, llegar a casa al frente de un avión comercial, su sueño dorado, cuando de muchacho partió lejos de casa con esa misma idea, regresar triunfante en las alas de un gran avión.

LAS NOTAS DE HOY

17-Abril-2009
Sindicatos, vs. cielos abiertos
Sherice Sánchez

Líderes de los gremios del sector aéreo afirman que esta política aniquilaría a las firmas mexicanas frente a las de EULíderes de los sindicatos aéreos del país denunciaron que durante la visita a México de funcionarios del gobierno de Barack Obama se pretenderá que México acepte establecer una política de cielos abiertos con Estados Unidos, lo cual pondría en riesgo de desaparición a la industria aérea nacional.

Encabezados por Tomás del Toro, secretario general de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA), los líderes de los controladores del tránsito aéreo, sobrecargos, trabajadores de apoyo en tierra y pilotos explicaron que la apertura de cielos significa que las líneas aéreas de Estados Unidos entrarían a competir directamente con las mexicanas en rutas nacionales.

“Eso provocaría daños a nuestro país en materia económica, política y social, en virtud de las asimetrías y desigualdades que prevalecen entre México y Estados Unidos y que provocan una competencia no sustentable entre las aerolíneas”, dijo.

El también presidente de la Comisión del Trabajo y Previsión Social en la Cámara de Diputados aseveró que se debe tomar en cuenta que las líneas estadunidenses controlan 42 por ciento del pasaje y carga mundial, en tanto que las compañías de aviación mexicanas apenas atienden 0.9 por ciento del mercado, según datos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“No podemos compararnos con la flota de las aerolíneas de Estados Unidos, que tienen más de 13 mil aviones en total, cuando la que tienen las aerolíneas comerciales nacionales apenas alcanzan las 342 aeronaves”, resaltó.

Del Toro dijo que aprobar una política de cielos abiertos representaría la aniquilación de las aerolíneas mexicanas, porque sus competidoras de EU ofrecerían tarifas subsidiadas gracias a su enorme vasta red de rutas, de aviones y de ingresos, con el fin de provocar guerras tarifarias.

Los líderes de las Asociaciones Sindicales de Pilotos Aéreos (ASPA), y de Sobrecargos Aéreos (ASSA), Alejandro Nava y Lizzette Clavel, resaltaron que el ex secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez, había garantizado que, al menos en el presente sexenio, no sería aprobada la apertura del espacio aéreo mexicano ni a las aerolíneas de Estados Unidos ni de ningún otro país.

“Por eso exigimos que el nuevo titular de la SCT mantenga la postura”, reclamaron.

Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Transportación, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), y Raúl Campilla, del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA), insistieron en que aprobar los cielos abiertos también llevaría a reducir más las fuentes de empleo.





United Airlines pedirá a obesos que paguen por dos asientos
La empresa tomó la decisión de penalizar a los pasajeros obesos después de recibir más de 700 quejas el año pasado en las que sus usuarios protestaban por tener que compartir su espacio con personas muy voluminosas

EFE
El Universal
Los Angeles Miércoles 15 de abril de 2009
18:22

La tercera aerolínea de Estados Unidos, United Airlines, comenzó a aplicar desde hoy una normativa por la que se pedirá a las personas obesas que compren dos asientos para viajar en turista cuando el avión vaya completo, informó la prensa estadounidense.

Las restricciones por obesidad no son nuevas en la aviación estadounidense.

Anteriormente compañías como US Airways, Continental Airlines o Southwest Airlines adoptaron medidas que regulaban cuándo un pasajero debía comprar un segundo billete en caso de necesitar más espacio.

Un portavoz de United, Robin Urbanski, aseguró que la empresa aérea tomó la decisión de penalizar a los pasajeros obesos después de recibir más de 700 quejas el año pasado en las que sus usuarios protestaban por tener que compartir su espacio con personas muy voluminosas.

El coste adicional, bien por la compra de un segundo pasaje, bien por cambiar su billete de turista por el de una clase superior, normalmente de asientos más amplios, solo se aplicaría en el caso de que el avión fuese lleno y la tripulación no pudiese reubicar a la persona obesa donde hubiese dos lugares libres.

El Centro de Prevención y Control de Enfermedades de Estados Unidos asegura que más de un tercio de la población adulta del país y un 16 por ciento de los niños padecen de obesidad.




Mexicana no teme la crisis

Mexicana de Aviación fue la primera línea aérea creada en México hace 88años. Es la más grande de México. Sirve a más de 60 destinos nacionales e internacionales, incluyendo EUA, Canadá, Centro y Sudamérica, y en el continente europeo.

Mantiene alianzas en código compartido con Aeromar, Air New Zealand, American Airlines, MexicanaClick, Japan Airlines, Avianca, Iberia, Lufthansa y Qantas. entre otras. A los productos que ya tenía (Mexicana y MexicanaClick), suma una más: MexicanaLink. El director general del grupo Mexicana, Manuel Borja, indica: "Creamos una nueva marca aprovechando un mercado que ya existía, y que era desatendido por la desaparición de la aerolínea Alma que cubría el occidente del país.

"Nuestra estrategia de negocios se compone de tres pilares. Uno, incursionamos únicamente en las rutas cuya demanda fuera suficiente para cubrir los costos de operación de una aerolínea. "Dos, buscamos ampliar nuestra presencia en el mercado nacional”. "Y número tres: la reestructuración que tuvo la compañía", explica Borja.

"Hace más de tres años el grupo buscó reducir sus costos de operación a niveles más competitivos que los de las compañías con que compite".

Mexicana es la línea internacional. MexicanaClick, la línea regional, cubre principalmente del centro del país hacia el sureste. MexicanaLink ahora es otra línea alimentadora que atiende del occidente al norte del país. Y que ahora proveerá el servicio aéreo a los hombres y mujeres de negocios que necesitan conectar sus vuelos a los destinos de Chicago, Nueva York, Los Ángeles y Madrid.
"Debido a la crisis económica mundial, observamos que el viajero étnico ha reducido su demanda, y hemos iniciado nuevas rutas que parten de ciudades de EUA hacia nuestras playas, por ejemplo: Los Ángeles-Puerto Vallarta, San Fran-cisco-Puerto Vallarta, San Francisco-Los Cabos, Chicago-Cancún y Nueva York-Cancún, Los Cabos, Ixtapa.

"Pronto seremos parte de la alianza oneworld, a la cual pertenecen líneas aéreas de categoría como British Airways,Japan Airlines, American Airlines, Iberia, LanChile, por citar algunas. Esta alianza que inicio en IV/08, implica un proceso de preparación y ajustes.

Entre sus programas de lealtad figuran Frecuenta, y en 111/09, lanzaron MexicanaGO, programa de lealtad administrado por puntos, canjeables por vuelos de Mexicana y MexicanaClick, o estancias en hoteles asociados y demás servicios. La comunicación comercial del Grupo Mexicana está a cargo de Olabuenaga

LAS NOTAS DE HOY

Alberto Aguilar

Nombres, nombres y... nombres

15 de abril de 2009


TRAS UN FEBRERO para el olvido y cierta recuperación en marzo, este mes resultaría favorable para la aviación, dada la ocupación de la semana pasada y esta de Pascua. En el caso de Interjet de Miguel Alemán y que lleva José Luis Garza, se habla de un promedio de hasta 76 por ciento, más que positiva. La demanda incluso obligó a esta línea de bajo costo a utilizar sus 15 aviones. En ese contexto Interjet no descarta abrir una nueva ruta para el verano, aunque en esta ocasión podría ser a EU. Se han hecho evaluaciones en Los Ángeles en el aeropuerto de Ontario y en Houston. La decisión se tomará en las próximas semanas. Otra alternativa sería reforzar algunas de sus rutas más demandadas y que hoy cubren 19 ciudades.

Apr

16

2009

Regresa Aeroméxico a la isla de las golondrinas


Los vuelos serán los días jueves, sábados y domingos con un avión de 50 plazas * Esta ruta directa suplirá el vacío que dejará en agosto la suspensión del vuelo diario de Mexicana de Aviación


Por Antonio Rea


COZUMEL, 15 de abril.- La línea Aeroméxico empezará a volar de la ciudad de México a Cozumel tres veces por semana a partir del próximo mes de julio con la posibilidad de ampliar las frecuencias si así lo propicia la demanda.

El vuelo directo desde la capital del país a Cozumel a través de Aeroméxico vendría a suplir el vacío que dejará la suspensión del vuelo diario de Mexicana de Aviación, empresa que ha anunciado la retirada de ese vuelo a partir del próximo agosto.

La firma del convenio correspondiente con la aerolínea se hará en el marco del próximo “Tianguis Turístico de Acapulco” que se llevará a cabo en aquel puerto del Pacífico mexicano entre los próximos días 26 y 29 de abril.

Por medio de un boletín de prensa emitido desde la capital de la República, donde actualmente se encuentra, el presidente municipal Juan Carlos González Hernández anunció que “gracias a las gestiones que de forma conjunta realizaron la iniciativa privada, el Gobierno del Estado y el municipal se logró concretar el acuerdo para que Aeroméxico vuelva a prestar sus servicios en la Isla de Cozumel y así mantener el vuelo hacia la capital del país a partir del próximo mes de julio.

El edil explicó que este martes estuvo en la Ciudad de México en compañía de la secretaria de Turismo en el Estado, Sara Latife Ruiz Chávez; el presidente de la Asociación de Hoteles en el municipio, Gastón Cantarell Díaz y el director del Fideicomiso de Promoción Turística de la Isla, Raúl Marrufo González, quienes se mostraron muy satisfechos con el logro obtenido, toda vez que Aeroméxico regresa con tres vuelos a la semana en un avión de 50 plazas”.

Serán los días jueves, sábados y domingos a partir de julio, cuando se realicen los vuelos de esta línea aérea, y además existe la posibilidad de que la empresa amplíe sus rutas a todos los días de la semana, si la demanda así lo condiciona.

Igualmente, se maneja la posibilidad de que este vuelo se vuelva con el tiempo un vuelo de conexión entre las ciudades de México, Cozumel y Miami, pero siempre supeditado a que tenga el éxito comercial que se espera.

Dado que Mexicana dejaría de volar en agosto, por cuatro semanas habría dos vuelos a la capital de la República, pues Aeroméxico iniciaría en julio.



Demorarán vuelos en el AICM
Negocios - Jueves 16 de abril (11:45 hrs.)




La llegada del avión del presidente norteamericano, Barack Obama, al aeropuerto capitalino, la causa
Recomienda a los pasajeros mantenerse informados en los módulos de las aerolíneas correspondientes


El Financiero en línea

México, 16 de abril.- A partir del mediodía Mexicana de Aviación demorará algunos de sus vuelos de llegada y salida, como parte de las medidas de seguridad implementadas en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México por la llegada del Air Force One que transporta al presidente de Estados Unidos a nuestro país.

La línea aérea se comprometió a regularizar el horario de los vuelos en el menor tiempo posible para no afectar a los pasajeros; "serán pocos vuelos de demora ya que esta disposición, por motivos de seguridad, será por poco tiempo".

Por ello se recomienda a los usuarios de las líneas aéreas que tengan vuelos entre las 12:00 y 13:00 horas del día mantenerse informados en los módulos de las líneas aéreas correspondientes.

Mientras tanto, a las afueras del hangar presidencial, sobre las calles de Manuel Lebrija y Santos Dumont elementos de la Marina y de Seguridad Pública del Distrito Federal resguardan la zona. (Con información de Notimex/MCH)

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

Competencia interna y… ¿externa?
Rosario Avilés Opinión
Miércoles 15 de Abril, 2009 Hora de modificación: 00:03

Desde que culminó el proceso de venta de Aeroméxico y Mexicana de Aviación consolidó sus planes para crecer en el exterior se ha ido vislumbrando una estrategia de competencia por mercados extranjeros entre estas dos empresas nacionales. Curiosa manera de enfrentar los retos del mercado en un entorno que es el más difícil, por mucho, que ha enfrentado la economía global.

Curioso es lo menos que puede decirse de esta estrategia donde cada una de nuestras troncales nacionales le sigue la pista a la otra en mercados externos difíciles y que ha costado años mantener, o bien que costarán sangre, sudor y lágrimas calentar (como lo que —precisamente— sucederá en la tierra de Churchill), en tanto que en el interior del país parece existir una especie de tregua mientras terminan de recogerse los últimos jirones del experimento del low cost de Cersiola.

Y es que en el marco global la tendencia parece ser exactamente la contraria. El lunes pasado, por ejemplo, el Departamento del Transporte de los Estados Unidos aprobó que la aerolínea Continental ingresara a Star Alliance, la alianza global de aerolíneas que incluye en sus filas a United, con lo cual se está abriendo la puerta para que la Comisión Anti Trust de ese país conceda inmunidad a esas dos empresas estadunidenses para establecer la llamada alianza "Atlantic Plus-Plus" que, de la mano de Air Canada y Lufthansa, podrán operar como una sola aerolínea, ofreciendo servicios comunes de pasajeros y carga, compartiendo ventas y utilidades, aunque sólo en el mercado exterior.

La condición es exactamente esa: garantizar que en el mercado interno siga habiendo competencia (o lo que por ello se entiende en la aviación estadunidense, que difiere de nuestros conceptos por un poquito) y que al exterior, vistas las cosas no sólo desde la óptica de la crisis sino del futuro de la aviación global en la era del combustible caro y contaminante, se puedan dar todo tipo de alianzas y convenios que permitan consolidar el transporte de carga y pasajeros para economizar en todos los órdenes.

Las razones que el Departamento del Transporte esgrime para que Continental entre en estas dos alianzas —en especial la segunda— es que es necesario ofrecer a los usuarios más opciones de conexión, trayectos más cortos y tarifas más atractivas, en tanto que en el interior se pretende conservar la competencia y los empleos.

Sin embargo, esta inmunidad será, sin duda, motivo de otras peticiones similares por parte de aerolíneas de ese país una vez que el convenio de cielos abiertos con Europa les permite mayores posibilidades de alianzas a las empresas aéreas de ambos lados del Atlántico. Es decir, ellos ya se dieron cuenta de que ganan más en la medida en que enfrentan en conjunto las oportunidades.

Mientras tanto, la aviación mexicana sigue presa de una serie de tabúes y mitos que no en balde nos mantienen fuera de la competencia de las grandes ligas. A pesar de lo mucho que le ha costado a Aeroméxico mantener su ruta de Sao Paulo, Mexicana entra a disputarle ese mercado conseguido a duras penas.

Lo mismo se puede decir de la ruta a Buenos Aires que Mexicana cultivó con paciencia a lo largo de años y que ahora le disputa Aeroméxico. China es otro mercado en igual circunstancia que Aeroméxico abrió y ahora Mexicana quiere conquistar, y no se diga Madrid, plaza que tradicionalmente fue de la línea del Caballero Águila, y de su afluente Guest Aerovías desde tiempos del franquismo, y que ahora Mexicana quiere ganar para sí. Es poco el mercado y la situación no está para guerritas en el exterior, pero parece que estas reflexiones (y el ejemplo de las grandes aerolíneas de las ligas mayores) no es suficiente para quienes toman decisiones. Quizás ellos sepan algo que el resto del mundo no sabe. Ojalá.


raviles_2@prodigy.net.mx

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA

En 1947 un grupo de distinguidos pilotos encabezados por el Cap. Baldomero Astudillo, Augusto Marquet y Gustavo Melgarejo forman el primer Colegio de Pilotos del mundo, esto tras el reconocimiento en 1945 de la Ley de Profesiones, logrando así proteger los intereses de los pilotos mexicanos.

En el vuelo 312 platicaremos con su Presidente, el P.A. Miguel Ángel Valero Chávez y con su director técnico el P.A. Gabriel Dominguez Barrios hablaremos de temas relevantes como la profesionalización, el RTARI y la situación de los pilotos y la aviación en México hoy en día.

Escúchanos en vivo el miércoles 15 de abril a las 17:00 por www.conceptoradial.com y el jueves 16 de abril en Monterrey por Frecuencia Tec 94.9 FM.

Vuelo 313... Live from San Antonio, Tx
"La Señal está en el Aire"

ALGUNAS NOTAS

• ATW Daily News
  United, flight attendants exchange opening proposals
  Tuesday April 14, 2009
  United Airlines' 16,000 flight attendants represented by the Assn. of Flight Attendants-CWA will seek "to substantially increase our pay" during negotiations launched last week on a new contract, according to the union, while UA management will seek to eliminate "uncompetitive" restrictions on scheduling and cooperation with other airlines that it claims exist in the current contract amenable Jan. 7, 2010.
  UA is launching negotiations for new contracts with six unions representing nearly 90% of its workforce this month and is seeking to reach agreements on work rules and compensation that will allow it to compete effectively with its rivals. The talks are not expected to be easy, with workers looking to at least partially recover benefits cut during UA's lengthy bankruptcy restructuring. The talks with the flight attendants could be headed for National Mediation Board intervention if an agreement is not forged by Aug. 7 (ATWOnline, April 7).
  In a letter sent to AFA membership last week, UA MEC President Greg Davidowitch said increased pay would be "our number one priority." He added that in the union's opening proposal, "We make it clear that we expect United flight attendants to lead the industry in hourly rates of pay." AFA also will seek "a single pay scale with an extension in longevity raises. . .[as well as] shorter duty days and longer legal rests."
  In a letter sent last week to Davidowitch, UA Senior VP-Labor Relations Douglas McKeen wrote that while the airline aims to be "open, honest and fair" and reach accord "through good faith bargaining," it has a number of key "objectives" it is seeking in the new contract. Management wants "to remove or alleviate uncompetitive restraints on United's ability to partner with other airlines, select hotels, acquire or dispose of assets, or take advantage of network opportunities," he explained. "Our proposals will also eliminate scheduling restrictions that are uncompetitive."
  He added that UA additionally will push for a "minimum flying requirement applicable to all flight attendants," complaining that "a significant number of flight attendants. . .[trade] away all or most of their trips while they remain on full benefits. . .United can no longer afford to carry these flight attendants who are not interested in working."
  Discussions with the International Assn. of Machinists and Aerospace Workers, which represents 16,000 UA employees, began last week. Their contract becomes amendable Dec. 31. IAM claimed that United has won $4.6 billion in concessions from its members and that negotiators now must work at "bridging a canyon of distrust."
  
  
  by Aaron Karp
  Other News
  Tuesday April 14, 2009
  Australian Transport Safety Bureau has classified the Emirates A340-500 tail strike incident at Melbourne on March 20 as "significant" and an "accident," while other sources cited pilot error in the incident. The aircraft was on its way to Dubai with 225 passengers. While neither ATSB nor Emirates commented further, sources at MEL told ATWOnline that it appeared there was an input error to either the Less Paper Cockpit computer, which calculates takeoff speed, or the flight management computer, which calculates thrust settings. The EK crew used Runway 16, which is 3,657 m. long, and upon reaching the calculated takeoff speed rotated but could not sustain flight. The A340's tail made contact with the runway. The pilots were able to get airborne but struck runway approach lights and disabled the runway's instrument landing system antenna. The crew flew the aircraft safely over Port Phillip Bay and dumped fuel before smoke in the cabin forced an early return for an overweight landing. Sources at Emirates revealed that the two pilots resigned on April 2.
  
  ATW Daily News
  
  Qantas 737 suffers altimeter fault similar to doomed THY aircraft
  Monday April 13, 2009 Qantas and the Australian Transport Safety Bureau said they will consult with and assist Dutch crash investigators after a QF 737-800 last week suffered a radio altimeter malfunction similar to the one that is suspected of causing the loss of a Turkish Airlines -800 on approach to Amsterdam on Feb. 25.
  Qantas Flight 1020, an -800 operating from Hobart to Sydney on April 7, experienced the radio altimeter fault on approach. According to a QF spokesperson, the -800 was "at approximately 100 ft. when the captain's radio altimeter indicated that the aircraft was at around 10 ft., about where the auto thrust activates full retard on the throttles."
  As in the THY crash, the captain's altimeter was indicating a different set of data than the first officer's (ATWOnline, March 5). "Upon noticing the fault, the captain immediately disconnected from the auto thrust and manually flew the aircraft into Sydney," the spokesperson said. "It is Qantas flight operations policy for pilots to guard the thrust levers and fly with hands on the levers when the aircraft is on auto, which ensures that should a fault with the thrust levers occur, the pilots are immediately able to fly manually."
  The carrier self-reported the incident to ATSB, which confirmed it will investigate due to the similarity of the fault to the assumed cause of the THY crash. The QF spokesman told ATWOnline that "there is no suggestion by the ATSB that Qantas or its pilots were at fault. This investigation is simply to assist European regulatory authorities."
  A preliminary investigation by the Dutch Safety Board revealed that the only fault discovered on the aircraft was in the captain's radio altimeter, which suddenly changed from 1,950 ft. to read -8 ft. in altitude although the right-hand altimeter functioned correctly.
  
  
  by Geoffrey Thomas
  BA, Unite trade proposals for cabin crew concessions
  Monday April 13, 2009
  British Airways and cabin staff represented by Unite sparred over the carrier's proposed cost-cutting measures last week, with the union proposing Friday a "major package of negotiated efficiencies, temporary cost savings and deferred payments worth millions over the next two years."
  The airline expects to report a fiscal 2008-09 operating loss of approximately £150 million ($220.3 million) and also expects severance costs of £75 million (ATWOnline, April 6). Operating loss for the current year is expected to be similar.
  Early last week, BA issued a series of proposals asking its 13,500 flight attendants to accept a reduction in annual leave to 34 days from 36, a two-year pay freeze and a reduction in long-haul bonuses as part of an effort to lower its £567.9 million flight operations budget by more than 14%, The Times reported. The carrier also wants to establish different work rules for new hires (including promotions and raises based on merit rather than seniority), reduce long-haul layovers and remove one flight attendant from its 777s, according to the paper.
  "Like all airlines, we have been hit by a worsening economic crisis and to respond to this we need to improve productivity and performance across the airline," BA said. "Rather than present any firm proposals we have put together a list of ideas and opportunities on how we could reduce cabin crew costs."
  In response, Unite said it offered a package "aimed at securing both the long-term security of employees and industrial peace during current difficulties" at a meeting last week with CEO Willie Walsh and other board members. The union was clear that any concessions would be temporary.
  Among the measures proposed by Unite are a companywide deferral of pay awards for the current fiscal year, deferral of incremental pay increases for those earning basic pay of more than £14,500 and reduced work hours aligning with BA's schedule cuts. It called the measures an "interest-free investment by BA's workforce" that "must be repaid as the company returns to operating profitability in the near future." Unite National Secretary for Aviation Steve Turner said BA's fortunes "will improve alongside an upturn in the global economy."
  Unite cautioned that it will "not accept wholesale restructuring of the business smuggled through under the guise of the global slump." BA did not respond publicly to Unite's announcement.
  
  
  by Brian Straus
  
  
  
  
  Transforman a Click en aerolínea regional
  Luego de funcionar como línea de bajo costo por casi cuatro años, Click de Mexicana cambiará su modelo de negocios y abandonará ese esquema para convertirse en una aerolínea regional, informó Adolfo Crespo, director de servicios al clientes y comunicación corporativa. Como parte del cambio ahora se denomina MexicanaClick y ofrecerá servicio de primera clase en el mercado nacional como lo ofrecía su troncal Mexicana de Aviación. El servicio de primera clase se podrá incorporar gracias al cambio de flota que inició Click a partir de este mes al sustituir paulatinamente sus aviones Fokker F-100 por unos Boeing 717-200, los cuales en noviembre del año pasado habían estrenado nueva imagen como el resto de la flota del grupo. A finales del año pasado su director general, Isaac Volin, informó que Mexicana mantendría solo algunas rutas domésticas, entre ellas Mazatlán, Cancún, Monterrey, Mexicali, Tijuana y Culiacán. Con la incorporación de esta aerolínea de bajo costo al modelo regional, en el que operó hasta julio de 2005, el pasajero nacional tendrá tres aerolíneas importantes en este segmento. Además de Click estará Aeroméxico Connect -que opera con aviones Embraer y en el que también se ofrece servicio de primera clase- así como Aeromar. Además esta empresa ya cuenta desde 2007 con el certificado de seguridad IOSA que entrega la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA por sus siglas en inglés, y que la coloca como una aerolínea segura. (Reportera: Lilián Cruz) Reforma, Negocios, p.5.
  

HAY QUE APRENDER DE LA HISTORIA

HOLA COMPAÑEROS:

DESPUÉS DE ESTOS DÍAS DE ASUETO, ME DIERON TIEMPO PARA REFLEXIONAR, PERO SOBRE TODO, PARA ENTENDER EL POR QUÉ EL SINDICATO ESTA COMO ESTA, LO QUE ME LLEVO A DARME CUENTA QUE TODO ES ESTA VIDA ES CÍCLICO, LA HISTORIA TIENDE A REPETIRSE.

LO MALO, ES QUE SEGUIMOS SIENDO LOS ÚNICOS DEL REINO ANIMAL QUE NOS TROPEZAMOS CON LA MISMA PIEDRA Y NOS NEGAMOS A APRENDER DE LOS ERRORES COMETIDOS AÑOS ATRÁS, ESTO ES, DESCONOCEMOS NUESTRA HISTORIA.

TODO ESTO VIENE A COLACIÓN PORQUE TENEMOS EN PUERTA LA PRÓXIMA REVISIÓN SALARIAL CON LOS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO Y ME GUSTARÍA COMPARTIR CON USTEDES UNOS FRAGMENTOS DE LO OCURRIDO EL 31 DE MAYO DE 2002.

LA INTENCIÓN, ES QUE APRENDAMOS A NO REPETIR LOS MISMOS ERRORES, ADEMÁS DE QUE ME PARECE SUMAMENTE INTERESANTE COMO DOCUMENTO HISTÓRICO.

SALUDOS

http://www.jornada.unam.mx/2002/06/02/042n1soc.php?origen=soc-jus.html

FRAGMENTOS, PARA LEER LA NOTA COMPLETA, DAR CLICK EN EL LINK.

La presión de la STPS en la negociación, determinante para concluir al paro de 6 horas

Se levanta breve huelga en Aeroméxico; logran sobrecargos alza salarial de 5.5%

De acuerdo con información del sindicato debieron suspenderse seis vuelos en las primeras cuatro horas de huelga y era obligatorio que los mil 504 sobrecargos de Aeroméxico interrumpieran labores en punto de la medianoche, pero ante "rumores" de que ya se había alcanzado un acuerdo en la STPS, las autoridades aeroportuarias permitieron la salida de algunos aviones de Aeroméxico.

En este ambiente, los sucesos previos y posteriores a la hora formal del estallamiento evidenciaron también la división interna que prevalece en este gremio entre aquellos identificados con la ex líder de ASSA, Alejandra Barrales, y los que impidieron la reforma estatutaria para que la diputada perredista con licencia pudiera relegirse por segunda ocasión al frente de este gremio.

¡Hay que estallar!

La confusión y fricciones entre los sobrecargos -que Aragón calificó como "nerviosismo y diferencias naturales"- se inició en la asamblea previa al estallamiento en la que se fijó un "tope de negociación" de 5.5 por ciento directo al salario y 2.5 por ciento en prestaciones.

Los llamados barralistas y sus opositores dijeron entonces que había una "tregua" para tratar de unificar al gremio en los momentos en que la empresa bajó incluso su oferta como forma de presionar a la dirigencia.

Como en los años anteriores (1998, 2000 y 2001) en que se alistaban para estallar una huelga, los sobrecargos fueron llenando poco a poco el auditorio de la sede sindical en espera de una comunicación de su dirigente, vía celular o por radio.

Fue hasta las 23:50 horas que los ánimos se caldearon y empezó la gritería: ¡hay que estallar! ¡que Arturo se retire de la mesa! Entonces el presidente de la mesa de debates hacía esfuerzos por llamar al orden mientras que apenas se escuchaba la voz del dirigente: "La STPS espera la propuesta final por parte de la empresa, probablemente hay que hacer el estallamiento".

La respuesta en la asamblea fue unánime: ¡Noooo! Seis minutos después volvió a escucharse la voz de Aragón tratando de explicar que era un trámite necesario, pero los sobrecargos parecieron no entender. Después fueron cuatro minutos de silencio y, en punto de las 24 horas los sobrecargos exigían una votación que nunca llegó. Minutos más tarde aún entre rechiflas e insultos de todos contra todos, la mesa de debates trataba de hacerse escuchar: "el secretario general pide una decisión de si estallamos o no la huelga".

¡No llegamos hasta aquí para perder el tiempo! ¡estallen idiotas, son nuestros empleos!, se escuchaba desde la puerta lateral del auditorio. ¡Cálmense, escúchenme, por favor escuchen!, clamaba el presidente de la mesa, aunque la única respuesta fue más desorden e incluso un grupo furioso que pedía el ingreso de los reporteros al tiempo que otros empujaban a los camarógrafos de televisión hacia fuera. ¡Todos sabemos que la huelga no es legal!, ¿dónde está el acta del acuerdo de asamblea a favor de la huelga?, ¿hay huelga?... ¡fuera Aragón!, gritaban otros, que incluso ya pedían una hoja para recabar firmas y exigir la renuncia de su líder.

Luego, una larga espera de seis horas para que Aragón y el resto de la comisión negociadora regresaran con el convenio ya redactado bajo el brazo. En punto de las 6:20 horas los que aún permanecían en el auditorio, la mayoría afín al nuevo comité, votaron para levantar la peculiar huelga que en términos legales tuvo cumplimiento parcial.

LAS NOTAS DE HOY

13-Abril-2009
Caída en vuelos le pega a sobrecargos
Sherice Sánchez

La disminución en el número de frecuencias de los vuelos que las principales aerolíneas del país han emprendido como una medida para hacer frente a la baja en la demanda de pasajeros, provocan una merma importante en el ingreso de los sobrecargos, apuntó Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

La líder explicó que generalmente 70 por ciento de los ingresos de los sobrecargos provienen por compensaciones variables y 30 por ciento se obtiene por el sueldo fijo.

“Es decir, la mayor parte del dinero que recibimos está supeditado a la productividad que tenemos como trabajadores. Por ejemplo, algo de lo que más nos redituaba era el pago de horas extra, ya que antes teníamos más horas de vuelo, pero ahora que se han recortado las frecuencias trabajamos menos tiempo y nuestros ingresos se ven muy afectados”, expuso.

Agregó que a pesar de lo anterior, hasta el momento no ha sido necesario ningún tipo de recorte de plazas en las dos principales aerolíneas del país, Aeroméxico y Mexicana, ya que mientras ambas empresas sigan manteniendo el mismo número de aviones volando, la conformación de las tripulaciones no puede cambiar.

“El problema se agravaría si la demanda de pasajeros sigue cayendo y las líneas aéreas optan por dejar aviones en tierra durante un buen tiempo, porque ahí sí sobraría personal”, señaló.

Mientras tanto, admitió, hoy en día los sobrecargos están trabajando menos tiempo a causa de la crisis económica global.

Ante ello, Clavel dijo que su gremio ha aceptado, por ejemplo, los descansos obligatorios impuestos por Aeroméxico, ya que, además de que es una forma de preservar las fuentes de empleo pues se le ayuda a la empresa en su viabilidad económica, “están siendo aprovechados de forma positiva por el personal, pues los propios sobrecargos elegimos cuándo nos conviene descansar”.

Sostuvo que desde que en noviembre se iniciaron los descansos escalonados, cada mes cien sobrecargos se apuntan a no laborar durante 30 días sin goce de sueldo.

Indicó que también se evalúa que en Mexicana de Aviación se aplique la misma política, pero en el marco de lograr acuerdos que lleven a solucionar el conflicto laboral que los sobrecargos tienen con dicha empresa y que data desde hace casi dos años, cuando la aerolínea argumentó un conflicto de naturaleza económica.


Aerolínea mexicana interesada en turismo cubano de eventos



lunes, 13 de abril de 2009

La Habana.- La aerolínea Click Mexicana extenderá sus acciones al turismo de eventos en la mayor de Las Antillas, con vistas a responder al interés por las propuestas en la materia.

La compañía opera en la actualidad tres frecuencias diarias entre las dos naciones y sumará a sus opciones facilidades para el traslado de personas que asisten a diversas citas en Cuba.

Para ello se inició un trabajo con el Buró de Convenciones de Cuba con vistas a prestar servicios en apoyo a quienes asisten a los congresos y en ese sentido este año se seleccionaron 12 encuentros.

La línea aérea, subsidiaria de Mexicana de Aviación, dispone de una flota integrada por 25 aviones con servicios de clase de negocios y económica, con los cuales cubre la ruta de Cancún a La Habana.

Cuba califica entre los principales destinos de esa modalidad en Latinoamérica, de ahí el interés por aerolíneas y turoperadores por establecer vínculos para incursionar en la actividad.



MEXICANA DE AVIACIÓN YA ESTA LISTA PARA UNIRSE A ONE WORLD
Escrito por Joaquín Hernández
domingo, 12 de abril de 2009

Luego de casi seis años de “volar sola” la línea aérea Mexicana de Aviación se declara lista para integrarse, -en el último trimestre de 2009-, nuevamente a las alianzas globales, -esta vez- con OneWorld.


Mexicana fue expulsada de Star Alliance en 2003, cuando venció el acuerdo de cooperación comercial con la estadounidense United Airlines. A partir de entonces, inició convenios de colaboración con American Airlines, rival de United Airlines y miembro de la alianza OneWorld. “La línea más fuerte de Star (Alliance) era United Airlines y la combinación Mexicana con United no nos estaba dando lo mismo que la combinación Mexicana con American Airlines”, dijo en entrevista Santiago Montañon directivo de programa de lealtad de Mexicana.

La firma lanzó recientemente el programa de lealtad Mexicana GO, el cual ofrece puntos por hacer compras en diferentes establecimientos y asegura un lugar sin importar el vuelo. Sin embargo, aclaró Montañon, este nuevo esquema no se verá perjudicado a la hora de entrar en la alianza OneWorld o que éste pretenda sustituir a Frecuenta, que es el esquema tradicional.

Por otra parte, adelantó que Mexicana lanzará en mayo una tarjeta de crédito Santander para el programa Mexicana GO, la cual tendrá un pequeño diamante de diferente color (zafiro, rubí o esmeralda) para adaptarlo a los niveles de OneWorld, explicó el directivo que aseguró se siente congraciado con la adhesión de Mexicana OneWorld.



Vitro en el tobogán
Por: BALANCE GENERAL
EMPRESA

¿Se acuerda que el banco propiedad del Citigroup de los Estados Unidos sólo reconoce haber adquirido el dos por ciento por cuenta propia, diseminándose el resto entre sus clientes de la casa de bolsa Accival?

Bien, pues hete aquí que en jaque a la arrogancia del presidente de la firma productora de vidrio con sede central en Monterrey, Adrián Sada González, el abogado de la intermediaria bursátil, Fernando Hegewisch, solicitó citarlo como testigo del juicio, lo que rechazó el juez de la causa, bajo el alegato de que las personas morales tienen sus propios representantes jurídicos.

La bala, pues, le pasó rozando al directivo que alguna vez se sentó en la presidencia del grupo Serfín, en la magia de su reprivatización.

De lo que no pudo salvarse el empresario fue que lo vieran volando en vuelos comerciales, por más que en asientos de primera, tras años de hacerlo en aviones de la firma

De hecho, en su mejor época, cuando mantenía la mayoría de Celulosa y Derivados (Cydsa), la empresa llegó a acumular hasta cinco aviones

¿Quién se acuerda ya cuando a la par de la creación de nuevas plantas de la compañía se ponía un piso más a las lujosas mansiones de los integrantes del clan familiar que domina aún a la empresa?

La familia Sada González es dueña del 27.8 por ciento de las acciones, lo que le permite mantener el control de la firma.

Como usted sabe, ésta inició una cuenta regresiva en octubre pasado que a querer o no la llevará hacia un cambio de manos, tras incumplir con el pago de un vencimiento.

Del tamaño del tobogán en que se ubica la alguna vez reina del vidrio en México y sus alrededores, hablan sus pérdidas por 358 millones de dólares, o si lo prefiere cuatro mil 459 millones de pesos, registradas sólo al cuarto trimestre del año pasado.

La explicación de la compañía hablaba escuetamente de pérdidas cambiarias por tres mil 302 millones de pesos en el lapso, ante la devaluación de la moneda.

Guardado bajo siete llaves, el dato afloró a presión de la Bolsa Mexicana de Valores, quien amenazó con suspender la cotización de las acciones de la firma en el piso de remates.

En el 2007 la compañía había ganado 476 millones de pesos durante el mismo lapso.

El dato se hizo público una vez que la empresa había dado a conocer que logró una tregua de procesos judiciales en marcha con los bancos extranjeros con quienes pactó una serie de riesgosas operaciones de derivados, entre ellos, el propio Citigroup.

Se diría, pues, que éste soslayó la demanda contra su filial en México, Banamex, en afán de ubicar de lo perdido lo que aparezca, por más que la posibilidad de una renegociación equilibrada parecería en chino.

De entrada, la tregua parece demasiada estrecha para colocar las cartas sobre la mesa, aún cuando pudieran venderse algunas de las plantas no estratégicas.

Por lo pronto, pese a los alegatos de Banamex, a quien se acusa de violar los estatutos internos de Vitro que prohíben al capital extranjero acumular más del cinco por ciento de las acciones del ex emporio vidriero, hasta hoy lleva perdido el pleito.

De hecho, hace unos días el juez de la causa, con sede en Monterrey, Abel Anaya García, le aplicó una multa al Instituto de Depósito de Valores (Indeval), por negarse a congelar las acciones de la discordia, tras haberse emitido la sentencia correspondiente.

La acción incluye oficios a los titulares de Hacienda, Agustín Carstens; del Banco de México, Guillermo Ortiz, y de la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, Guillermo Babatz, para que tomen las providencias a fin de hacer cumplir el mandato.

La exigencia de inmovilizar 53.5 millones de acciones serie A de Vitro, propiedad de Banamex, data de junio del año pasado.

La paradoja del caso es que los papeles que entonces valían pesos, hoy se cotizan en centavos.

Por lo pronto, el orgullo de Vitro está sometido a fuego cruzado, en un escenario más que remite a aquella frase del ex presidente José López Portillo que hablaba de empresas pobres y empresarios ricos.

Una pregunta recorre México: De perder en la última instancia que le queda a Gerardo De Provoisin el pleito contra Aeroméxico, ¿a quién se le entregarán los 232 millones de pesos a que se le está condenando a pagar?

Como recordará usted, al ex presidente de la firma aérea se le acusó de haber realizado en beneficio propio operaciones con las firmas Dynaworld e Inverworld, utilizando recursos de la empresa.

Las operaciones derivaron en un quebranto para ésta.

El caso es que en su alegato inicial el ex rey de la aviación en México, alguna vez accionista mayoritario de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, hablaba de haberle otorgado un donativo, ¡válgame Dios!, de siete millones de dólares al PRI, para apoyo a la campaña del malogrado Luis Donaldo Colosio a la Presidencia de la República.

El caso es que un grupo de bancos entró al rescate de la empresa, pasando luego a la férula del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario, quien la vendiera a sus actuales propietarios, un puñado de accionistas de Banamex encabezado por el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Luis Barraza.

¿El dinero sería para ellos? ¿Para los bancos? ¿Para el gobierno?

SIMPLEMENTE....ALEJANDRA

Busca Barrales liderar a PRD en Asamblea

Alejandra Barrales busca ser diputada por tercera vez... y hasta ocupar la presidencia de la Comisión de Gobierno.
Foto: Gabriel Jiménez


Asegura candidata a diputada local que no cambiaría su forma de vestir para parecer 'perredista'

Jorge Pérez


Ciudad de México (10 abril 2009).- A sus 40 años pronto podría convertirse en una pieza clave para el Gobierno del DF.

Alejandra Barrales ya no es esa mujer de 22 años que lideraba a las azafatas en México, ya no dirige a sus compañeras que se defendían de las injusticias y de ser tratadas como objetos.

Aunque sigue vistiendo con traje sastre, pulseras de marca, zapatos altos y peinado de salón.

Ahora se ha convertido en una militante del PRD, en donde, en ocho años, ha escalado rápidamente.

Terminó su carrera universitaria hace dos años y ha emprendido una maestría en administración pública.

Esta mujer, que tiene dos años divorciada, pretende ser diputada por tercera ocasión en su vida, regresar a la Asamblea Legislativa y pelear por la coordinación parlamentaria de su fracción y, de paso, encabezar la Comisión de Gobierno: el puesto más importante.

Pero Barrales no niega que después de ese paso tiene derecho a aspirar a algo más: la Jefatura de Gobierno del DF.

"Siempre hay que caminar para adelante, yo creo que por lo pronto la ruta inmediata es a la Asamblea Legislativa, ésa sería mi idea", dice.

¿Quieres ser presidenta de la Comisión de Gobierno?

-Esperemos que sí, vamos a trabajar para ello, ojalá y que los compañeros nos apoyen para ello.

Con esa posición, llegado el 2012 ¿te harían candidata a Jefa de Gobierno?

-Pues lo que me puede hacer candidata en cualquier momento es entregarle resultados a la gente, vamos a seguir trabajando, todavía es muy pronto para ver esas cuestiones, por lo pronto vamos a la Asamblea Legislativa.

Al Gobierno de la equidad ¿le vendría bien que lo sucediera una mujer candidata?

-Me gustaría y creo que a todos nos gustaría, no sólo en el DF, que en muchos espacios del País haya candidatas mujeres, sería legítimo.

¿A ti sí te gustaría ser Jefa de Gobierno?

-Yo creo que cualquier persona que hace política siempre tiene claro que después del uno sigue el dos y luego el tres, pues vamos a ver qué sigue en nuestra trayectoria.

¿Cómo le has hecho para crecer en el PRD en tan poco tiempo?

-¿Sí?, ¿será?, no es tan poco tiempo, ya tenemos un ratito.

¿Cuál ha sido tu secreto?

-No creo que se trate de secretos, se trata de entusiasmos, de convicción. Me parece que tiene que ver con entregar resultados. Si tú no entregas resultados a la gente, la otra parte tiene que ver con la militancia.

¿Te han criticado en el PRD?, tú no eres el perfil de mujer que milita en el PRD, ¿te sientes rara por eso?

-Tiene que ver con sentirte auténtico, creo que lo que te hace la diferencia es disfrazarte, yo no podría vestirme de otra manera de la que lo he hecho siempre, siempre, desde antes de la aviación, a mí siempre me gustó la presencia.

Me sentiría incómoda disfrazándome de lo que no soy para que parezca perredista, para que parezca sobrecargo, sindicalista. Cuando me presentaron como la líder sindical todo mundo se imaginaba pues otra persona, me describían como otra persona, llegaba a las empresas y me decían: 'es que estamos esperando a su jefa', estaban esperando una mujer gorda, fea.


Conócela

Nombre:
Alejandra Barrales Magdaleno

Edad:
40 años

Estudios:
Licenciada en Derecho, estudia Maestría en Administración Pública

Trayectoria:
Diputada federal plurinominal, Secretaria de Desarrollo Social en Michoacán, diputada local en la III Legislatura del DF, Secretaria local de Turismo y presidenta del PRD-DF

ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA PRÓXIMO MARTES 14 DE ABRIL A LAS 9 DE LA MAÑANA.

ASÍ ES, EL PRÓXIMO MARTES 14 DE ABRIL HAY ASAMBLEA PARA LOS SOBRECARGOS DE AEROMEXICO, EL OBJETO DE ÉSTA ES SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES QUE TUVIERON A PARTIR DEL DÍA 2 DE ABRIL Y QUE TERMINARON EL 7 DEL MISMO MES, PARA QUE PUEDAN EMPLAZAR A LA EMPRESA AEROMÉXICO CON MOTIVO DE SU REVISIÓN SALARIAL.

LA CITA ES A LAS 9 DE LA MAÑANA, RECUERDEN QUE ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA.

LAS NOTAS DE HOY

HOLA COMPAÑEROS:

DERIVADO DEL PUENTE VACACIONAL LAS NOTICIAS SON POCAS EN LO QUE A NUESTRO GREMIO SE REFIERE, ASÍ QUE APROVECHANDO LOS DÍAS DE ASUETO, PUBLICAREMOS ALGUNAS NOTAS, SIN MUCHA RELEVANCIA ESTE DÍA Y EL FIN DE SEMANA LOS DEJAREMOS DESCANSAR.

Vuelo Nuevo Laredo-México de Aeroméxico arranca el 20 de abril
Jueves, 09 de Abril de 2009 (Últimas Noticias)

Aeroméxico se prepara para alzar el vuelo desde Nuevo Laredo a la Ciudad de México el lunes 20 de abril. La gerencia regional tiene gran confianza en que la línea será un éxito
NUEVO LAREDO.- “Las ventas van bien, van tranquilas, pasa que como en Reynosa y Matamoros, (en) Nuevo Laredo la gente no compra con anticipación sino el mero día o cerca de éste, como la mayoría de los viajes a la capital son de negocios, son de última hora, no planeados”, declaró José Ángel Vázquez Almaguer, gerente distrital para dichas tres ciudades.

Los vuelos de esta frontera al Distrito Federal y viceversa, tendrán de horario por la mañana a las 8:35 de la mañana, igual que el de Mexicana de Aviación.

Y por la tarde, a diferencia de Mexicana que tiene uno en la tarde casi de noche, Aeroméxico saldrá al Distrito Federal a las 4:55 de la tarde.



ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
Realizan avión aterrizaje de emergencia
Un avión de la compañía Mexicana de Aviación aterrizó de emergencia en el aeropuerto de esta ciudad, debido a que un pasajero se sintió mal de salud durante el vuelo
IONSA
09-04-2009


CULIACÁN._Un avión de la compañía Mexicana de Aviación aterrizó de emergencia en el aeropuerto de esta ciudad, debido a que un pasajero se sintió mal de salud durante el vuelo.

Información proporcionada en el lugar establece que el vuelo MX 433, despegó a las 10:20 horas del aeropuerto Internacional de Mexicali, "General Rodolfo Sánchez Taboada".

Alrededor de las 12:40 horas la aeronave pidió permiso a la torre de control para aterrizar de emergencia.

Según los datos obtenidos, un adulto originario de Mexicali, Baja California, del que no se proporcionaron sus generales, se sintió mal durante el vuelo y el piloto tomó la decisión de hacer una escala forzosa.

Paramédicos de la Cruz Roja acudieron a la terminal aérea para trasladar al pasajero al hospital del Seguro Social.

El resto de los pasajeros permaneció abordo de la aeronave por espacio de 35 minutos, mientras al piloto se le otorgaban el permiso para tomar la pista.

Cerca de la 13:15 horas, el avión despegó de nueva cuenta rumbo al aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo, en Guadalajara, Jalisco.

LISTA DE LAS EMPRESAS RESCATADAS POR EL ERARIO

México SA
Va de nuevo: el erario al servicio de la IP

Foxismo “disfrazado” de calderonismo

Carlos Fernández Vega

En julio de 2008 (los días 4 y 5) México SA documentó las empresas privadas a las que los gobiernos foxista y calderonista (en su primer bienio) autorizaron subsidios fiscales cercanos a 20 mil millones de pesos. Va un rápido recorrido, en el entendido que la mayoría de esas empresas son famosas, entre otras tantas cosas, por sus elevadísimas utilidades y su raquítica contribución al fisco. En fin, las siguientes, que no son todas pero sí las principales, recibieron (y seguirán recibiendo) “subsidios fiscales” (ahora “estímulos directos”) para investigación y desarrollo de tecnología, según la versión oficial:

Bachoco (propiedad de la familia Bours, la del gobernador de Sonora); Banco Azteca, de Ricardo Salinas Pliego; Bimbo y su subsidiaria Barcel (de la siempre pía familia Servitje); las trasnacionales automotrices General Motors, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Nissan y Ford Motors Company; Arca, uno de los grupos embotelladores de Coca-Cola en México; Cadbury Adams; Laboratorios Astrazeneca; Bayer; Bombardier Transportation; Cervecería Cuauhtémoc Moctezuma, de FEMSA, uno de los ex propietarios del “rescatado” y extranjerizado Bancomer; Du Pont; Abbott Laboratories; Grupo Gamesa y Sabritas, subsidiarias de Pepsico; Grupo Posadas (que compró Mexicana de Aviación); Banamex-Citigroup (que se quedó con Aeroméxico y se benefició con la ilegal decisión de Calderón-Carstens); Teléfonos de México y Televisa, entre otras.

Las empresas más importantes del país, las de multimillonarias utilidades y gigantescos beneficios del SAT, ¿realmente necesitan “subsidios fiscales” para investigación y desarrollo de tecnología? Desde luego que no, aunque, por meras casualidades de la vida y del régimen, muchas de ellas (con sus dueños en primer plano) aparecen inventariadas en un sin fin de “rescates”, “salvamentos”, “apoyos”, “subsidios”, “créditos fiscales”, “líneas de crédito” y demás “contribuciones” del erario, a la par que como grandes “aportantes” a ciertas campañas políticas, con los resultados que “haigan” sido.

LAS NOTAS DE HOY

El Universal
Alberto Barranco
“Empresa”

Balance general

Una pregunta recorre México: de perder en la última instancia que le queda a Gerardo de Provoisin el pleito contra Aeroméxico, ¿a quién se le entregarán los 232 millones de pesos a que se le está condenando a pagar?

Como recordará usted, al ex presidente de la firma aérea se le acusó de haber realizado en beneficio propio operaciones con las firmas Dynaworld e Inverworld, utilizando recursos de la empresa. Las operaciones derivaron en un quebranto para ésta.

El caso es que en su alegato inicial el ex rey de la aviación en México, alguna vez accionista mayoritario de Aeroméxico y Mexicana de Aviación, hablaba de haberle otorgado un donativo, ¡válgame Dios!, de 7 millones de dólares al PRI, para apoyo a la campaña del malogrado Luis Donaldo Colosio a la Presidencia de la República.

El caso es que un grupo de bancos entró al rescate de la empresa, pasando luego a la férula del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario, que la vendiera a sus actuales propietarios, un puñado de accionistas de Banamex encabezado por el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Luis Barraza.

¿El dinero sería para ellos? ¿Para los bancos? ¿Para el gobierno?


Atraen más pasajeros las tarifas Low Cost
Lilián Cruz
Reforma

Mientras que el resto de sus competidoras esperan incrementos ligeros en el número de pasajeros transportados durante el periodo de Semana Santa, Interjet, Volaris y VivaAerobus registran crecimientos de hasta dos dígitos. Estas empresas, conocidas como “low cost”, aprovecharon el cierre de aerolíneas y con tarifas hasta 15 por ciento más bajas que en el mismo periodo del año pasado, lograron atraer a más pasajeros.


Aviacsa no está muerta, da señales de vida

En medio de varias señales de funcionarios del gobierno federal que dan por hecho la muerte de la sexta mayor aerolínea comercial en vuelos nacionales en el país, Aviacsa, habría dado alguna muestra de vida al pagar un adeudo a un prestador de servicios en el aeropuerto capitalino, comenta el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero). "Sé que se arreglaron con Cobus, (para el pago) de un adeudo de 3.0 millones (de pesos). Tuvieron un acuerdo, van a continuar con el servicio", respondió el presidente de la Canaero, Javier Christlieb, a pregunta expresa sobre la situación de Aviacsa. El pago de esa deuda "es un signo de que está (Aviacsa) siendo capaz de resolver sus problemas inmediatos ¿Por cuánto tiempo? Eso no lo sé. Pero sí está logrando reestructurar este tipo de adeudos", agregó el líder nacional de las empresas relacionadas al transporte de personas y carga por la vía aérea. www.elsemanario.com.mx

Rechazan ley de pasajeros del sector aéreo
Patricia Muñoz Ríos

Si se expide el decreto de la Ley Federal de Protección a los Derechos de los Pasajeros del Transporte Aéreo existe el riesgo de que se pierdan miles de empleos en el sector aeronáutico nacional, por lo que la Comisión de Trabajo y Previsión Social de la Cámara de Diputados rechazó este proyecto.

Así lo informó Tomás del Toro, presidente de dicha comisión y líder de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo; además, sostuvo que ya se han perdido más de 6 mil empleos, situación que se agravaría con la nueva ley.

Puntualizó que las modificaciones que plantea dicho ordenamiento lesionan la estabilidad y vialidad de las fuentes de empleo, pues provocarán impactos económicos para las empresas y los costos fijos por indemnización de equipaje se elevarían 16 por ciento.

Explicó que la minuta que envió la Cámara de Senadores, compuesta de 32 artículos desglosados en tres capítulos –disposiciones generales, derechos de los pasajeros y sanciones–, contiene inconsistencias y supuestos que, lejos de mejorar el desarrollo de la industria aérea, empeorarían su viabilidad financiera y operativa.

Sin sustento legal

Asimismo, la mayor parte de lo que se intenta regular ya existe en el marco jurídico nacional e internacional, y agrega derechos adicionales para los pasajeros, sin que esto tenga ningún sustento legal. A manera de ejemplo, expuso que se incluye a pasajeros internacionales, lo cual provocará un conflicto de leyes y dejaría en entredicho los convenios binacionales en la materia.

Del Toro, quien además es secretario general del Sindicato Independencia, sostuvo que de aprobarse el decreto de ley, se pondría en jaque a la industria aérea comercial, debido a las sanciones económicas que se pretenden imponer, las cuales van desde el rembolso de 25 por ciento del costo de un boleto aéreo hasta la totalidad de su valor, así como alojamiento, alimentación y transportación gratuita de los pasajeros, lo que incrementaría en 300 por ciento el costo fijo de las aerolíneas.

En su opinión, “las imposiciones y la responsabilidad que se planea aplicar a los transportistas aéreos por supuestas omisiones con los viajeros” son excesivas.

Indicó que los incumplimientos de las aerolíneas ya están incluidos en otros ordenamientos, y que una ley en esos términos además las dejaría “en un estado de indefensión, pues lejos de que se cumplan a cabalidad los derechos de los pasajeros, la ley podría prestarse a confusiones o abusos”.

ENTREVISTA CON LIZETTE CLAVEL

Entrevista a Lizete Clavel.


Fecha :2009-04-07


.- Gustavo Renteria.- Nos visita la secretaria general del “Sindicato de Sobrecargos de Aviación*” Lizete Clavel Sánchez. ¿Cómo estas Lizete? ¿Cómo te ha ido?-

.- Lizete Clavel.- Muy bien Gustavo, muchas gracias.-

.- Gustavo Renteria.- Esta a punto de cumplir cincuenta años tu organización gremial, se fundo en 1960* y entiendo que era una organización eminentemente priista* y cercana al poder…-

.- Lizete Clavel.- Así es, si, surgimos como parte de ese sindicalismo que estaba en este país, y, ese sindicalismo corporativista vinculado al PRI* pues por que en ese momento era el modelo económico, era el modelo laboral y así lo marcaba. ¿No? No había muchas opciones.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Cómo te definirías como secretaria general de este organismo sindical? ¿Cómo definirías a los sobrecargos, a las azafatas de aviación? Ya no son corporativistas… ¿Ya no son cercanos al poder?-

.- Lizete Clavel.- No, en lo absoluto. Me parece que en este momento el sindicalismo que practicamos es un sindicalismo sumamente democrático, y dentro de la democracia me parece que ya como muchos mexicanos de esta generación es una democracia mas participativa y no tanto representativa… ¡Ya mis sobrecargos no se dejan simplemente representar! Si no que quieren participar en la toma de decisiones…-

.- Gustavo Renteria.- Esta pregunta te la he hecho en anteriores entrevistas, pero es muy importante… ¿Cuántos sobrecargos representas?-

.- Lizete Clavel.- 3,500*-

.- Gustavo Renteria.- ¿Para que empresas trabajan?-

.- Lizete Clavel.- AeroMexico*, Mexicana*, Clik*, Aeromar, AeroMexico Traveler*…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Qué pasa con InterJet*, con Volaris* y otras líneas denominadas de bajo costo?-

.- Lizete Clavel.- En esas aerolíneas es muy frecuente que, y como en muchas empresas en este país que cuando surgen, ya surgen con un sindicato… Entonces traen sindicalismo de protección en su mayoría y son sindicatos de industria, no especializados, no gremiales como lo es el nuestro.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Cómo van a festejar las azafatas, los sobrecargos de aviación en este año 2010* donde cumplirán 50* años de esta organización gremial?-

.- Lizete Clavel.- Pues estamos planteando una especie de refundación, un renacimiento total, completo, estamos tratando de integrar todo un movimiento cultural interno, un movimiento en el que podamos nosotros decir y describir nuevamente nosotros el como es nuestra organización; planteamos quizás una reforma estructural estatutaria, planteamos quizás la posibilidad de entrar con un nuevo mecanismo de comunicación mucho mas virtual, mucho mas directo con nuestros compañeros aprovechando la era del Internet* y poder tener todo este tipo de comunicación con ellos y mucho mas…-

.- Gustavo Renteria.- Hablando de reformas Lizete Clavel Sánchez secretaria de esta organización sindical de sobrecargos de aviación… ¿Tu crees que se requieran cambios jurídicos en la ley de aviación? ¿Tu crees que se requiera que nuestros legisladores adapten nuestros reglamentos, leyes y códigos a una aviación mucho mas moderna?-

.- Lizete Clavel.- Por supuesto que si. Incluso te diría que me preocuparía mucho más que el cambio y reformas que se pudieran dar en este sentido fuesen dadas con fundamentos técnicos, fundamentos teóricos… Es muy frecuente que nuestros legisladores pues poco sepan de aviación como de muchos temas especializados…-

.- Gustavo Renteria.- ¡Como no saben de radio y televisión! Y como también no saben de economía…-

.- Lizete Clavel.- ¡Claro! Pero por eso, y también, justamente es que incluso y por ejemplo en el año del 2003* se recomendó que los trabajadores de la aviación en todos los países fueran consultados como principales interesados, justamente por que es muy frecuente que los legisladores no saben, y muchas veces se rebasan los convenios internacionales y a veces no se ajustan a las necesidades de esta industria.-

.- Gustavo Renteria.- Esta a punto de concluir su mandato, su periodo Ramírez Estabros quien fue tu colega, el de los pilotos aviadores, pero, dentro de la aviación comercial… ¿El hizo algo por la aviación de este país? ¿Sirvió de algo que se halla ocupado casi tres años? Esta a punto de concluir su mandato… ¿Una curul en la cámara de diputados o no sirvió de nada?-

.- Lizete Clavel.- Si, justamente hace 12* días tuve una entrevista con el y con el diputado Tomas del Toro quien también viene de la aviación, los dos… Y bueno, por supuesto que para nosotros el que este en un punto de terminar su gestión es una perdida enorme. ¿Por qué? Por que en esos momentos ellos pudieron… ¡Por ejemplo el diputado Jesús Ramírez pudo meter una iniciativa para un nuevo reglamento en medicina de aviación! El pudo meter algunas iniciativas que fluyen o que hacen fluir de mejor manera al mundo de la aviación en su parte administrativa y con lo que tenemos que ver con los trabajadores…-

.- Gustavo Renteria.- Yo recuerdo a un profesor en mis inicios de la universidad que nos decía… -Un país puede medir su modernidad de acuerdo a sus comunicaciones.- Es decir, en Europa por ejemplo, usted puede estar tomando un buen trago, y puede ver aviones en el aire con una frecuencia importante, en medio de las montañas un “tren rápido”, cerca de este bar una carretera, una autovia quizás de peaje pero muy moderna… Pero todo mundo tiene un celular, hay pantallas LCD* de HF* etcétera, etcétera… Y en México nos falta mucho en avanzar en materia de comunicaciones, y seguimos en el caso de la aviación pensando que es un “articulo de súper lujo” y quizás para los grandes empresarios… ¿Qué podríamos hacer? ¿Qué podrían hacer los sobrecargos para bajar los precios y convertir la comunicación aérea como un utensilio de primera mano de los mexicanos? Te lo pregunto secretaria general…-

.- Lizete Clavel.- ¡Claro! Mira, yo pienso que lo que tenemos que hacer, y no solo los sobrecargos… ¡Todos los trabajadores de aviación! Es sensibilizar mucho en ese punto que manejas, es muy claro, para el común denominador de nuestra gente la aviación es un transporte de lujo, le ven como un “transporte” a un lugar vacacional… Así es como se ve… Sin embargo se nos olvida que los aviones en la “panza” llevan carga, muchas de las veces llevan alimentos, medicinas… ¡Órganos! Que se están trasladando de un lugar a otro…-

.- Gustavo Renteria.- ¡Y hay que decirlo hasta cadáveres!-

.- Lizete Clavel.- Así es, transportamos toda una serie de cosas… Por ejemplo nuestros aviones que vuelan a Japón muchas veces van cargados de aguacate y que luego llevan cargamentos que es importación o es exportación, es movimiento de flujo económico… Las personas que van a bordo muchas veces van a cerrar tratos comerciales, hay rutas que deben de ser consideradas como sociales* por que no hay carreteras que lleguen a esos lugares… -Entonces me parece que el día que se deje de ver la aviación como una entidad de lujo y que sea vista como una parte de comunicación, como una obligación del estado, por que esto es un servicio publico concesionado.- Por mucho que lo veamos en manos de particulares es el estado quien esta obligado a dar ese servicio a la sociedad en México.-

.- Gustavo Renteria.- Y le pregunto a la lideresa de los sobrecargos y azafatas de aviación… ¿Seguridad? ¿Tenemos seguridad en la aviación de México? Y aquí te pido que opinemos en el aire y también en tierra, los aeropuertos… Hace poco se escuchaba que el aeropuerto del Edo. Mex* es decir Toluca, el del D.F.* están muy atrás en materia de seguridad de los estándares mundiales. ¿Qué opinas?-

.- Lizete Clavel.- Mira yo creo que en términos generales tendríamos que dividir esta cuestión de seguridad… Es como tú lo mencionas seguridad en tierra, seguridad en las aeronaves y seguridad en el espacio aéreo mexicano… En seguridad en tierra yo diría que los grandes aeropuertos, los mas internacionales, los mas concurridos esos si tienen un buen nivel de seguridad y no tanto en servicio, por ejemplo “Benito Juárez*” la Terminal dos, Toluca, Can-Cun*, Monterrey*, Guadalajara*…-

.- Gustavo Renteria.- Ósea que no hay que preocuparse, están seguros… Que bueno que nos lo dices por que hace algunos días yo pasaba una información contraria… Se decía que era… -Peligroso volar por estas vías.- Es seguro tanto el “Benito Juárez*” de la ciudad de México como Toluca, Can-Cun o Acapulco…-

.- Lizete Clavel.- Así es. Estos son seguros en tierra, ahora bien, cada aerolínea también tiene estándares de seguridad, nosotros siempre hemos insistido mucho en que las aerolíneas de “bajo costo” una parte de costos que redicen es en materia de seguridad… Estamos hablando de mantenimiento, capacitazion del personal etcétera… Muchas de la veces hay aerolíneas que en lugar de capacitar a sus pilotos, por ejemplo, tanto en tierra como en avión, solamente hacen horas de simulador. ¡No! Esa es una capacitación deficiente, depende mucho de la aerolínea… Y en el caso de los sobrecargos hay una diferencia enorme en la capacitación que se recibe a un sobrecargo de una aerolínea grande, una aerolínea estable y una de bajo costo… Para la cuestión por ejemplo del salvamento de vidas, cuestiones de escape etcétera…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Lizete cuanto gana un sobrecargo en promedio? Entiendo que dependen el numero de horas, la experiencia… ¿Pero cuanto ganan en promedio los sobrecargos afiliados a esta asociación sindical?-

.- Lizete Clavel.- En promedio oscila entre $9,000.00 y $10,000.00 pesos mensuales…-

.- Gustavo Renteria.- Entiendo que ustedes muchas veces pernoctan después de que hacen una serie de vuelos y ya no pueden regresar a su ciudad de origen, pues, tienen que pernoctar. ¿Es una vida muy atareada la de un sobrecargo? Es decir… ¿Hay que dejar familia muchas veces inclusive?-

.- Lizete Clavel.- Así es y eso es algo que poca gente hace conciencia… Al dejar el país se deja la vida personal en pausa, no es tan fácil como para un medico que dice… -Voy a una cirugía y regreso.- Podrán pasar seis o diez horas de una cirugía y regresa, para un sobrecargo y considerando que el 80%* somos mujeres es dejar a su hijo, el buscar quien lo lleve a la escuela al siguiente día, a veces tener las fricciones que se tienen en un matrimonio, en una vida de pareja… -Discúlpame, discutimos dentro de cinco días que regreso por que ahora ya me voy.- No, no es tan fácil. O bien por ejemplo… Nos preguntas… -¿En donde pasaste tu cumpleaños?- -Bueno según yo aquí, pero lo voy a festejar en otro lugar.-

.- Gustavo Renteria.- Repíteme la cifra y de cuantos…-

.- Lizete Clavel.- El 80%* de mujeres de 3,500*.-

.- Gustavo Renteria.- ¿Y tu invitarías a que hombres, varones, jóvenes se integraran al mundo de la aviación a través de ser sobrecargos?-

.- Lizete Clavel.- ¡Por supuesto! Por supuesto, e incluso para nosotras como mujeres es mucho mejor cuando en la tripulación viene un compañero varón por que es un mecanismo también de protección de trabajo, poca gente se imagina que es un trabajo físicamente extenuante… Los “carritos” pues todo mundo les ve con una sonrisa al pasar con ellos y con alimentos y bebidas, si, y pocos se imaginan que esos carritos pesan mas de 150* kilos…-

.- Gustavo Renteria.- ¿Podemos viajar los mexicanos? Es decir… ¿Nos sabemos comportar adentro de una aeronave? ¿Sabemos los pros y contras de viajar en un avión? ¿Somos groseros? ¿Tu que opinarías del mundo turístico de México?-

.- Lizete Clavel.- Tenemos como una gran variedad de pasajeros que es muy fácil de agrupar. ¿No? Tenemos el que va de turismo que es un pasajero que realmente le cuesta trabajo seguir las normas, le cuesta trabajo seguir las normas como en otras partes lo harían… El turismo de negocios que es mucho más profesional y que es poco tolerante…-

.- Gustavo Renteria.- Muy bien, es un honor recibirte Lizete Clavel Sánchez secretaria general de esta asociación sindical de sobrecargos de aviación, ella es la lideresa de las azafatas, de los azafatas en los aviones. Gusto en saludarte.-

.- Lizete Clavel.- Gracias Gustavo.-

.- Gustavo Renteria.- Gracias. Mi nombre es Gustavo Renteria y yo los invito como siempre ha hacer mejores noticias para un mejor México. Pásela bien, adiós.-

LAS NOTAS DE AYER Y HOY

Inaplazable, invertir en seguridad de aeropuertos: Sinacta

El organismo sindical explicó que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) "manipula las estadísticas a su favor para ocultar las fallas y retrasos.

Por: La Jornada
06-Abril-2009 (01:22 p.m.)
Tags relacionados: ASA, Sinacta, AICM, SCT seguridad, aeropuerto

México, D.F..- A raíz de los atentados terroristas del 11 de septiembre del 2001 en Estados Unidos, en el mundo se desató la "parafernalia" en las revisiones a pasajeros de aeronaves para disminuir el riesgo de más actos de ese tipo, y México acató de inmediato esa política, pero no ha atendido la seguridad en las operaciones de sus aeropuertos, "por lo que el hilo se va a romper por otro lado", advirtió el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta).

Cuatro años después de que en el mundo se transformaran los sistemas de seguridad personal y de infraestructura, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) consideró un riesgo mayor y presente al menos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desde hace décadas, que consiste en la saturación de su espacio aéreo.

Entonces emitió una declaratoria de saturación, en la que se establece que el AICM está al tope cuando hay 54 operaciones por hora, aunque en los hechos si hay buenas condiciones de visibilidad pueden realizarse hasta 76, más de una por minuto.

El peligro, advirtió el Sinacta, es que el exceso de aterrizajes y despegues redunda en el deterioro de infraestructura como las pistas, por lo que es necesario que la parte oficial y los concesionarios inviertan más en seguridad operativa.

El organismo sindical explicó que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) "manipula las estadísticas a su favor para ocultar las fallas y retrasos. En sus reportes no hay rastro de incidentes, porque si el AICM está saturado los aviones despegan tarde de los aeropuertos de origen por indicaciones desde México, y allá es donde se reporta el retraso. Y si es una hora pico y las aeronaves no pueden aterrizar, los sobrevuelos se hacen fuera del espacio aéreo del aeropuerto capitalino".

Señaló que cuando se optó por enviar al aeropuerto de Toluca todas las aeronaves que no fueran de aerolíneas comerciales hubo cierto desahogo en el AICM. En Toluca se han hecho inversiones importantes: "le cambiaron la torre de control y se ha introducido tecnología como radares meteorológicos que facilitan el aterrizaje y despegue en condiciones adversas por la niebla, que no existe en otros aeropuertos porque no padecen los mismos problemas, y también se ha invertido en otras radiofacilidades". Sin embargo con todo eso ya no tiene capacidad suficiente.

De tal forma que con aeropuertos saturados, sin tecnología adecuada ni inversión suficiente, "de nada sirve que después de pasar el arco y estar seguros de que en el avión no va nadie con una bomba, se corra el riesgo de que el avión se estrelle porque la pista está en mal estado. Entonces para qué sirvió la parafernalia de los guardias, militares y múltiples revisiones si el hilo se va a romper por otro lado y los aeropuertos mexicanos siguen estando en la orillita de su capacidad".

El vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Leonardo Sánchez, coincidió en que es indispensable que haya más inversión en infraestructura aeroportuaria, en ampliación de terminales y construcción de pistas. Señaló que los aeropuertos mexicanos certificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI, por sus siglas en inglés) cumplen con todos los requerimientos técnicos. Pero la OACI no considera la saturación de las terminales y las consecuencias que pueda haber.

Sánchez dijo que el espacio aéreo está diseñado de manera segura, "y los pilotos no dependen sólo de los radares, aunque su presencia hace más rápido y seguro el control de tránsito aéreo. Los pilotos y los controladores conocemos la reglamentación y cuando un elemento llega a fallar siempre tenemos forma de apoyarnos para que en ningún momento se ponga en riesgo la seguridad".

La seguridad aeronáutica, en manos de "gente que no sabe"

El capitán Jesús Ramírez Stabros, miembro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, señaló que el gobierno mexicano ha dejado la seguridad aeronáutica en manos de gente que no está especializada. "Luis Téllez puso algún interés en el tema, pero Juan Molinar Horcasitas no tiene ni idea del asunto".

Los resultados han sido obras como la Terminal 2 (T2) del AICM, "que resultó ser una parche mal hecho y caro". El retraso de 30 años en la construcción de un nuevo aeropuerto y coloca a la industria "en el último escalón del límite para la seguridad".

Insistió en que es necesario que el gobierno federal y los grupos aeroportuarios que ostentan concesiones inviertan en serio y que no todo el dinero del negocio vaya a parar a la Secretaría de Hacienda. "La aviación es una actividad especializada que produce dinero, pero en gran parte se va al fisco, por lo que no hay reinversión y toda esa falta de consideración de la Federación hace que el sector se mantenga como materia olvidada, sin capacitación suficiente, pistas adecuadas, luces para aterrizajes nocturnos y equipos para aterrizajes, entre muchas otras carencias".

Ramírez Stabros criticó que ante la incompetencia, desorganización y falta de visión del gobierno, la seguridad en los aeropuertos del país "penda de un sólo hilo que es la capacidad de los mecánicos, pilotos y controladores aéreos; dependemos de no cometer errores, no tenemos margen porque no hay equipos ni instalaciones adecuadas. Ese es el drama y es lo que esconde el gobierno y las aerolíneas".

El legislador adelantó que el 14 de abril se dictaminarán dos medidas urgentes para la industria. La primera consiste en promover que la autoridad aeronáutica nacional no tenga capacidad para investigar accidentes "porque no puede ser juez y parte", pero también "que sea autónoma en sus decisiones y en el desarrollo de políticas para el sector".

La segunda iniciativa por dictaminar consiste en fortalecer la medicina en aviación, pues existe el riesgo de que haya pilotos que no estén en condiciones de volar por cuestiones físicas o anímicas y que eso ponga en riesgo la vida de su tripulación y pasajeros.

El piloto coincidió con la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel, en cuanto a que en el sector aéreo nacional priva la falta de visión y la capacidad de integrar en un sólo eje las necesidades de los pilotos, sobrecargos, controladores, empresas y gobierno para proporcionar condiciones adecuadas de operación.

Esa falta de visión, puntualizó Lizette Clavel, se refleja en condiciones elementales como que en el AICM no hay condiciones mínimas de trabajo para algunos gremios como el de los mecánicos, "que no tienen baño en sus áreas y tienen que entrar a los de la terminal y luego volver a pasar todos los filtros de seguridad para volver a sus talleres".

Hay una larga lista de ineficiencias que van desde baches en las pistas hasta "que en la aduana te quiten tres celulares porque necesitas uno para México, otro para algunas regiones de Asia y otro para Europa, o que tengas que cargar siempre la factura de tu computadora portátil pero dejen pasar una maleta llena de droga".

Estas son las condiciones en las que opera el AICM, el aeropuerto más representativo del país, y que se ubica en el lugar 46 a nivel mundial por la movilización de pasajeros, que sumaron 26 millones 32 mil 453 sólo en 2008. También se ubicó en el lugar 29 en número de movimientos, con 378 mil 741, y en el sitio 45 en manejo de carga, con 412 mil 308 toneladas.

Ante los reclamos sobre las necesidades de inversión en el sector, el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009 considera para el Seneam recursos por mil 659 millones 580 mil 756 pesos, de los cuales sólo 183 millones se destinarán a inversión y el resto a gasto corriente; la red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) contará con 100 millones de pesos para gasto de inversión, y la Dirección General de Aeronáutica Civil dispondrá de 402 millones 307 mil 514 pesos, de los cuales dedicará a inversión 79 millones de pesos.



Guerra de tarifas aéreas se recrudece

El vuelo Guadalajara-Monterrey, de los más ofertados por las aerolíneas en el país, VivaAerobus se suma a Aviacsa, Interjet, Aeroméxico Connect y Link


Humberto Niño de Haro
El Universal
Ciudad de México Martes 07 de abril de 2009
13:07

Con riesgo de caer en la "depredación" de usuarios y en una "guerra" de tarifas, la ruta Guadalajara-Monterrey cobra nuevos bríos en el aire.


La aerolínea de bajo costo VivaAerobus inició el primer día de abril operaciones entre estas dos ciudades y se sumó a un mercado donde compiten Aviacsa, Interjet, Aeroméxico Connect y Grupo Mexicana a través de su filial Link.


Esta última aerolínea, que vuela cuatro veces al día a Monterrey con sus aviones Bombardier CRJ-200 de 50 pasajeros, cumplió apenas su tercera semana de actividad y justo a comienzos de mes estrenó también vuelos a Puebla y Veracruz desde Guadalajara, su centro de operaciones.


En 2008, la operación aérea entre la Perla de Occidente y Monterrey mostró una notable baja. De 500 vuelos mensuales en promedio durante el primer trimestre cayó a 320 en el último mes del año, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).


El fenómeno no es estacional. En 2007, cuando la aviación comercial en general vivía tiempos de crecimiento, la ruta pasó de 390 operaciones por mes a poco menos de 500 hacia finales de año.
Sin embargo, el tamaño de este mercado medido a partir del flujo de pasajeros se ha mantenido constante en 260 mil personas al año.


Juan Carlos Zuazua, director Comercial de VivaAerobus, aseguró que la apuesta con la incursión de la ruta Guadalajara-Monterrey será lograr que la gente cambie la carretera por el avión y capitalizar el segmento de la población que con la coyuntura económica busca tarifas bajas para no dejar de volar.


En entrevista, detalló que el modelo de negocios de la aerolínea siempre ha sido ensanchar el mercado con nuevos usuarios, por lo que confió habrá oportunidades para todos.
Aeroméxico Connect tiene nueve vuelos redondos diarios de lunes a viernes entre Guadalajara y Monterrey, y los fines de semana sólo cuatro. Utiliza aviones Embraer ERJ-145 con capacidad para 45 pasajeros.


La oferta de Aviacsa y VivaAerobus está compuesta por aeronaves Boeing para más de 120 pasajeros. La primera aerolínea vuela esta ruta dos veces al día mientras que la segunda opera sólo una vez por día.


En tanto, Interjet con dos vuelos redondos al día entre semana, y dos más en sábados y domingos, desplaza hasta 150 pasajeros por vuelo con sus aeronaves Airbus A320.

Jorge Sunderland, analista independiente del sector, lamentó que exista una alta concentración de oferta en un reducido número de rutas.


Refirió que de las 330 rutas aéreas tradicionales que hay a nivel nacional sólo el 10%, alrededor de 30 rutas, concentra a más del 90% del volumen de pasajeros en el país.


Una "guerra de tarifas" -apuntó el analista- podría beneficiar en el corto plazo a los usuarios, pero a la larga esto derivará en problemas económicos para las aerolíneas.


Llegará el momento en que las empresas aéreas no sean capaces de generar ingresos por castigar precios, sentenció.