20 diciembre 2012

DEL CORREO DEL BLOG

CAPITANES

20 Dic. 12
Fernando Chico Pardo...

Este capitán tiene sentimientos encontrados. El rumor de un supuesto fin del mundo disparará este año los resultados de sus aeropuertos en el sureste mexicano, como Cancún y Mérida. Pero también este mes enfrentó el bloqueo por parte de la familia González a su intento de comprar una cuarta parte de Gruma.



EL QUIJOTE Y LA MEXICANA

Otro año se va... sin Mexicana de Aviación. ¿Y qué fue de ese quijote que salió en pos de esta empresa voladora?

Recuerde que el 16 de octubre, la juez Edith Alarcón, actual encargada del concurso mercantil de Mexicana, designó al famoso Iván Barona como el más reciente aspirante oficialmente reconocido para rescatar a esa empresa, cuya salvación a como dé lugar parece ser una consigna del Poder Judicial.

Alarcón le dio 45 días hábiles a Barona para acreditar que cuenta con los también famosos 300 millones de dólares necesarios para sacar de la quiebra virtual a Mexicana y medioecharla a volar.

Fue un plazo generoso, si considera que un año antes el mismo empresario ya había dejado como novia de pueblo al anterior juez del caso, Felipe Consuelo Soto.

Barona designó todo un equipo para ejecutar el "due diligence" sobre este changarro, que desde hace más de dos años administra el conciliador José Gerardo Badín. Armó una revisión precisa de sus cuentas, una por una, pues.

En ese lapso, Barona presentó varios documentos, por demás exóticos, en los que según él consta que cuenta con ¡5 mil millones de dólares!, lo que motivó sugerencias de que ya de una vez se lance por Aeroméxico, cuyos activos totales no rebasan los 2 mil millones de dólares. Hasta le sobraría para un fiestón posterior al trato.

¿A qué vamos? A que, según nuestras cuentas, el plazo de 45 días vence más o menos mañana o, si no, en algún momento de la próxima semana.

Este martes, la juez Alarcón publicó un acuerdo de lo más críptico.

De éste podemos inferir que los recursos todavía no están en donde deberían: en una cuenta bancaria.

Falta ver si la juez le aplicará a Barona el mismo rigor que tuvo hacia Christian Cadenas, el anterior "inversionista reconocido", que fue descartado cuando Alarcón se cansó de escuchar sus pretextos.

19 diciembre 2012

DEL CORREO DEL BLOG

XIMENA ME DIERON LA ENCOMIENDA DE COORDINAR ESTE EVENTO CONSCIENCIA 2012 SI PONES ESTE ANUNCIO EN SOBRECARGO INFORMA A QUIEN REFIERA SER EMPLEADO Y HABER VISTO EL ANUNCIO EN TU BLOG SOLO SE LE COBRARA UN DONATIVO UNICO DE $100 EL EVENTO Y SITIO ES MUY RECOMENDABLE PARA SANAR UN POCO LO QUE HEMOS ESTADO VIVIENDO GRACIAS.


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DEL CORREO DEL BLOG

Buscan competitividad entre aerolíneas
La SCT podrá otorgar o negar la concesión tomando en consideración la soberanía y la seguridad nacional.
Foto: Archivo
En el dictamen se señala que hay un rezago en el País en el desarrollo de los servicios aeronáuticos

Claudia Salazar y Erika Hernández

Ciudad de México (19 diciembre 2012).- La Cámara de Diputados alista reformas legales para garantizar que haya competitividad entre las aerolíneas en la designación de horarios de servicio y el otorgamiento de concesiones.

Los legisladores discutirán hoy reformas a la Ley de Aeropuertos, que buscan establecer las atribuciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para regular la competencia entre los prestadores de servicios.

"La Secretaría, como autoridad aeroportuaria, tendrá las siguientes atribuciones, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la administración pública federal: Planear, formular y establecer las políticas y programas para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional, procurando la competencia y continuidad del desarrollo de todos los prestadores de servicios de acuerdo a las necesidades del País, así como propiciar la adecuada operación de la aviación civil", señala la reforma.

"Establecer las reglas de tránsito aéreo y las bases generales para la fijación de horarios de aterrizaje y despegue y las prioridades de turno de las aeronaves, que procuren la continuidad en la prestación del servicio de cada uno de los transportistas aéreos, equidad, competencia y oportunidad en la asignación de horarios entre todos los participantes del transporte aéreo".

La SCT, agrega, deberá vigilar que los concesionarios y permisionarios de aeródromos de servicio al público y los de servicio general, presten los servicios aeroportuarios y complementarios, de conformidad con esta ley, la Ley de Aviación Civil, los tratados internacionales en la materia suscritos por México, los reglamentos y demás disposiciones aplicables.

En el artículo 11 de la Ley de Aeropuertos se proponer dotar a la Secretaría de la atribución para otorgar o negar la concesión tomando en consideración la soberanía, la seguridad nacional, o cuando el interesado no cumpla con las especificaciones técnicas o de seguridad mínimas del aeropuerto.

Además, se introduce la obligación a la SCT para que solicite a la Comisión Federal de Competencia su opinión sobre las propuestas de concesiones, la cual deberá de ser tomada en cuenta al momento del fallo.

En el dictamen que se discutirá este miércoles se señala que hay un rezago en el País en el desarrollo de los servicios aeronáuticos.

"Lo anterior refleja la necesidad de mejorar las condiciones para el desarrollo del sector, garantizando un mejor funcionamiento y elevando la competitividad del sector aeronáutico, lo que a su vez propicia la integración regional y el incremento de oferta de servicios aéreos, lo que se ve reflejado finalmente en mejores tarifas y servicios más eficientes para los usuarios de este medio de transporte", se explica.

"Se busca establecer medidas que garanticen equidad, competencia y oportunidad en la asignación de horarios entre los participantes del transporte aéreo, como resultado de la evaluación respecto al uso y aprovechamiento de los mismos".

En la sesión también están agendadas reformas a la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, a fin de garantizar el destino de fondos de compensación ambiental para terrenos forestales.

DEL CORREO DEL BLOG

COMENTARIO SOBRE EL SUPUESTO ESCRITO DE IVAN BARONA
Compañeros, después de leer y estudiar con mucho detenimiento el supuesto escrito de Iván Barona que se nos compartió en este blog hace un par de días, y después de mostrárselo a mi asesor legal, me quedan claras dos cosas: La primera es que es una carta falsa que la pudo haber escrito cualquier persona, y la segunda que si de verdad es de este señor, pues es una autentica pifia y confirma mi teoría de que Iván Barona es un farsante y lo digo con todas sus letras!!!
Creo que ya estuvo bien de que a los trabajadores de Mexicana se nos trate como si fuéramos una bola de idiotas que no tenemos la inteligencia de darnos cuenta cuando se nos está engañando vilmente. Una persona que dice tener millones de dólares a través de poderosos inversionistas que desean quedarse con nuestra empresa, creo que para empezar, podría enviar documentos con una redacción profesional ,en papel membretado, con datos reales y que ostente su firma y a la empresa, grupo ó consorcio que dice representar.
El escrito en mención está plagado de irregularidades y situaciones absurdas que no tienen ninguna congruencia y carecen de fundamento legal . La forma en que está redactada la carta dista mucho de ser un escrito enviado por un inversionista de alto nivel que supuestamente dice tener acceso a los fondos para una transacción millonaria, más bien parece chisme de vecindad con la redacción de un cuate que con trabajos terminó la prepa, en el que se mencionan una serie de datos y nombres de dudosa credibilidad y además el documento no está firmado por quien supuestamente lo emite, que en este caso sería Iván Barona.
Ya es tiempo de que entendamos el verdadero trasfondo que existe en el caso de Mexicana de Aviación, la realidad es que NO va a llegar ningún inversionista milagroso con una maleta llena de millones de euros, a rescatar una empresa que en realidad y hasta el día de hoy, continua en manos de un grupo con mucho poder, conformado por gente del gobierno y del mundillo empresarial que controla el dinero de nuestro país. El asunto de Mexicana de Aviación no es cuestión de dinero compañeros, nunca lo ha sido, aquí es cuestión de poder y de política y de fuertes intereses que se manejaron durante los 12 años de gobierno del PAN.
A los trabajadores se nos ha manejado, a través de funcionarios corruptos y a través de representantes sindicales corruptos que durante ya más de dos años nos han pintado un panorama que nada tiene que ver con lo que en realidad hay detrás de todo este embrollo.
Aunque Gastón Azcárraga es el villano número uno de esta historia de terror, la verdad es que ya es tiempo que abramos los ojos y nos demos cuenta que este individuo no actuó solo. Mucha gente lo señala como el único culpable del cierre de Mexicana pero no es así, ya que para hacer todas las fechorías que ha cometido sin que nadie lo toque, es porque él, es tan solo un eslabón dentro de un sistema en el que se compran a jueces, autoridades, secretarios de estado, y representantes de los sindicatos. Es una inmensa cadena de corrupción en la que todo se arregla con dinero, con favores ,con protección, con tráfico de influencias y con dádivas en especie que van desde prostitutas, comidas en restaurantes de lujo, coches último modelo y hasta pagos en efectivo y huesitos en diferentes entidades del gobierno y la política.
En este círculo de corrupción también entran los “inversionistas” fantasmas que no son otra cosa que prestanombres que a cambio de dinero y favores simplemente juegan el roll que les asignen desde arriba como cualquier actor de teatro, y eso es lo que estamos viviendo los trabajadores de Mexicana, un gran teatro orquestado por la esfera político/empresarial que rige a nuestro pueblo.
Atte.
Raúl F. Arreola Aznar

CIRCULAR DE ASSA


18 diciembre 2012

MEXICANA EN TU CASA.....LAS NETAS CON XIMENA

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

El cielo NO puede esperar
Rosario Avilés | Opinión
2012-12-18 | Hora de creación: 21:52:52 | Ultima modificación: 00:34:59
El pasado domingo 9 de diciembre se registró en nuestro país un nuevo accidente de aviación. En esta ocasión se trató de la vida de una del espectáculo, querida en México y en los Unidos, todo un emblema de la música de que los paisanos inmigrantes tenían como ejemplo de vida por haber comenzado desde abajo y triunfado gracias a su esfuerzo y dedicación.

Este nuevo suceso viene a adicionarse a la secuela que dejaron los muchos años de abandono en el aéreo nacional. Y es que, aunque aún es muy para determinar las probables causas del accidente y aún los factores que pudieron contribuir a ello, sí hay indicios que nos muestran que como país estamos pagando costos muy altos por no atender las prioridades del sector aéreo nacional.

Pero vayamos por partes. Antes siquiera de mencionar datos, conviene recordar que la investigación de accidentes en aviación es un proceso sumamente meticuloso que tarda meses —a veces años— debido al cuidado con el que se realizan las indagaciones, el cotejo de datos y simulaciones, del entorno, historial del aparato, revisión de los últimos momentos del , etcétera.

La idea no es culpar a nadie, sino determinar los factores que contribuyeron al accidente para evitar que algo similar se repita en el futuro y una de las formas de lograrlo es compartir públicamente todos los datos y las recomendaciones, que a veces involucran a la aviación global. Ésta es una de las razones por las cuales el aéreo es el medio de transporte más y justo, por ese rigor es que la investigación tarda tanto, por lo que es seguro que no tendremos noticias ciertas hasta pasados varios meses.

En ese sentido, las noticias o comentarios sobre el hecho deben ser muy cuidadosos y no adelantar vísperas. Sin embargo, hay algunos detalles que vale la pena ponderar para sentar algunos principios y para alertar, en lo posible, a las nuevas autoridades respecto al grave reto que enfrentan.

En primera instancia, nada ni nadie puede poner en duda la honorabilidad y profesionalismo del comandante de la aeronave, Lear Jet LR 25, matrícula N3445MC, el capitán Miguel Pérez Soto. Con 23 mil horas de vuelo, 10 mil de ellas en el equipo Lear Jet del cual era asesor instructor, y con un inmenso reconocimiento por parte de los fabricantes de dicho aparato, el capi Pérez Soto cumplía escrupulosamente con sus adiestramientos, exámenes médicos y apego a manuales, así como con las regulaciones FAR (Federal Aviation Regulation de EU).

Los pocos datos que se tienen en este momento indican que la aeronave sufrió una súbita caída (desde 28,800 pies hasta 8,000 en menos de 10 segundos), lo cual implicaría una pérdida de control por la probable merma de un cable o de un ala, si es que ésta se quemó al perder combustible.

Esto ya se verá en el curso de la investigación, pero en todo caso esto se relaciona con los antecedentes de la empresa dueña del aparato, Starwood Management, que, según informes de la Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), había ya tenido problemas por falsificar bitácoras, certificados de mantenimiento, de aptitud y otros registros de otras aeronaves de su propiedad.

Esto se aúna a la práctica de las autoridades mexicanas que en años recientes permitían la internación de aeronaves de matrícula norteamericana, pero que utilizaban el permiso de internamiento (temporal) para cubrir rutas regulares o hacer servicios de taxi aéreo, como fue el caso en este accidente donde fallecieron Jenny Rivera, la llamada Diva de la Banda y sus cercanos colaboradores.

Según ha trascendido, en el proyecto de presupuesto para el 2013 que analizan los legisladores, el transporte aéreo vuelve a ser uno de los patitos feos, que alcanza apenas presupuesto para paliar las secuelas del abandono en que estuvo por dos sexenios la Dirección General de Aeronáutica Civil, y tal vez un poco mejor, para Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Sabemos que hay muchas carencias en diversos órdenes de la administración pública federal y en los estados, pero es cierto que la falta de recursos y de atención que ha sufrido el sector transporte aéreo ha causado que la inseguridad sea una mala marca de la aviación mexicana actual, a pesar del prestigio que llegó a tener en décadas pasadas.

El cielo ya no puede esperar, ojalá que así lo comprendan quienes tienen en sus manos la grave responsabilidad de gestionarlo y quienes son responsables de asignar el presupuesto. Este deterioro amenaza a muchos y, lo peor, es que casi resulta una ruleta rusa. Ojalá que no haya más pérdidas humanas que lamentar
raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Con Estilo / Lourdes Mendoza

Reforma, pág. 7 Negocios



Como seguramente ya sabe, este fin de semana llegó el 007 de Aeroméxico al aeropuerto de Heathrow en Londres. El logro no es menor, pues que una aerolínea mexicana sea aceptada en el aeropuerto internacional más importante del mundo habla del gran trabajo que ha hecho el equipo del Capitán Conesa. Y algo que no todos saben es que el interés por este nuevo destino es tal que varios funcionarios de gobiernos locales, como en el caso del GDF, e incluso a nivel federal, con la Sectur de Claudia Ruiz Massieu, están agendando para el próximo año reuniones en la capital británica con miras a traer inversión en tres grandes sectores: minero, farmacéutico y turístico. Por fin se ha entendido en este país que la aviación no es un bien de lujo, sino un motor de crecimiento económico.

DEL CORREO DEL BLOG

Desbalance

El Universal, pág. 2 Cartera




Aeroméxico que capitanea Andrés Conesa y la firma canadiense Aimia, cerraron la compra, previamente anunciada, de un 20 por ciento adicional por parte de la aerolínea bandera de México de acciones de Premier Loyalty & Marketing (PLM), que es la de Aeroméxico operadora y dueña de Club Premier. La adquisición se estimó en 88 millones de dólares, los cuales serán destinados a inversión de activos, como aeronaves o remodelación de sus bases de mantenimiento, lo que eleva de manera significativa el valor de la empresa. Pero no se preocupe, Aeroméxico seguirá siendo el socio mayoritario de este programa que le ha merecido reconocimiento a nivel mundial. (

Riesgos y Rendimientos / Julio Brito A., La Crónica de Hoy, pág. 26)

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Reanuda AICM operaciones tras niebla
A las 6:15 horas fueron detenidas las operaciones en la terminal aérea, tanto de salida de aeronaves como de llegada

Última actualización: 08:27 hrs.
REFORMA / Redacción

Ciudad de México (18 diciembre 2012).-
Las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) fueron reanudadas tras ser suspendidas por un banco de niebla.
En su cuenta de Twitter, la terminal aérea notificó que los despegues y aterrizajes comenzaron a reanudarse.

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Nombres, Nombres y... Nombres / Alberto Aguilar

El Universal, pág. 3 Cartera


Un tema nodal es la infraestructura, particularmente con el AICM que ahora dirige Gilberto López Meyer, insuficiente para hacer frente a la creciente demanda. Canaero demandó en su momento al equipo de transición considerar de inmediato la construcción de un nuevo aeropuerto, obra que tardará al menos 5 ó 6 años. El tema es fundamental dada la importancia en las rutas del AICM. Esto aconsejaría tomar pronto la decisión, no obstante que los aeropuertos satélites como Toluca, Cuernavaca, Puebla e incluso Querétaro pueden ayudar temporalmente. El nuevo aeropuerto para el DF sí está contemplado en los planes y si no se ha mencionado como prioridad se debe a un asunto de tacto político para resolver previamente la parte social. Especulaciones aparte, el lugar elegido es Texcoco. Ya se tienen todos los estudios necesarios, entre ellos los hidrológicos, esto a propósito de que recién Conagua subrayó la posibilidad de recurrentes inundaciones. Por supuesto hay soluciones técnicas que se han evaluado, pero que en este expediente la SCT de Gerardo Ruiz Esparza va a hilar delgado para evitar que se repitan experiencias del pasado.

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A sus 92 años, Mexicana sigue viva y es prioritaria para el país: ASPA.

Más de mil pilotos que formaban parte de la filas de Mexicana de Aviación han tenido que emigrar a los Emiratos Árabes, China, África y diversas partes del mundo para tener trabajo, ya que en su mayoría han sido contratados por compañías extranjeras, aunque algunos han logrado colocarse en empresas nacionales como Interjet, Volaris y Aeroméxico. En tanto, cerca de 500 aún están sin empleo, a la espera de que se resuelva el conflicto, señaló el dirigente de la ASPA, Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau. Indicó que ya tuvieron acercamientos con el equipo del presidente Enrique Peña Nieto, por conducto de Gerardo Ruiz Esparza, antes de que fuera secretario de Comunicaciones y Transportes, y de Pedro Joaquín Codwell, también antes de que fuera secretario de energía, quienes les manifestaron que estaban interesados en que Mexicana de Aviación regresara al mercado aeronáutico nacional. (La Jornada, pág. 37)

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Retrasa AICM operaciones por banco de niebla

Cd. de México •
El Aeropuerto del DF suspendió sus actividades alrededor de las 06:30 horas; comenzó a reanudar parcialmente los vuelos minutos antes de las 08:00 horas.
Ciudad de México • El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México retrasó sus operaciones esta mañana por un banco de niebla, tras la suspensión de vuelos y aterrizajes por alrededor de hora y media.
La suspensión se activó a las 6:30 horas, mientras que minutos antes de las 08:00 se comenzaron a reanudar parcialmente las actividades.
"Se ha levantado parcialmente la restricción operativa por banco de niebla y comienzan a reanudarse los despegues", se informó en la cuenta de Twitter del AICM.
Lo anterior por la acumulación de niebla en la zona de pistas que provoca una disminución en la visibilidad.
De la misma forma, por la entrada del frente frío número 15, los aeropuertos de Campeche, San Luis Potosí también reportaron restricciones a la navegación.
Los aviones están siendo desviados a aeropuertos alternos como Acapulco, Guadalajara. Los vuelos que fueron informados antes del despegue fueron suspendidos.

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Por: David Páramo
OPINIÓN
18/Diciembre/2012
 
Barona
Iván Barona, trágicamente, sigue quitándole el tiempo a los trabajadores de Mexicana de Aviación, así como a sus acreedores.
Mucho más allá de sus promesas huecas y vacías sobre los cientos de millones que dice fue a recoger a Europa o los planes maravillosos que dice tener, la realidad es que no tiene el dinero.
Su apuesta es que va a lograr convencer a alguien que le fondee la operación pero lo deje a él ser quien esté al frente de la transacción, lo cual suena de entrada complicado, puesto que no cumpliría con las cuatro condiciones que establece la ley y que, a pesar del cambio de nuevo gobierno, no han cambiado y ni lo harán.
Lo menos malo que le puede pasar a los acreedores, que comienzan con los ex empleados, es que se decrete la quiebra y se pase al siguiente punto; pero eso sólo podrá ocurrir hasta mediados de enero, pues entre otras cosas los juzgados se van de vacaciones.

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A la persona que solicita el correo de Gerardo Badín: conciliador@gmail.com
Saludos!

17 diciembre 2012

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Veranda / Carlos Velázquez
Excélsior, pág. 10 Dinero

Armando de la Cruz Uribe, quien recientemente fue elegido para un segundo periodo como presidente de la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles (AMHM), tiene un dilema personal. Y es que por una parte hoteleros de este organismo siguen reclamando adeudos por alrededor de 150 millones de pesos que les generó la quiebra de Mexicana, cuando Gastón Azcárraga era presidente; aunque, por la otra, están perdiendo capacidad de gestión ante las autoridades. La familia Azcárraga es señalada por los hoteleros como responsable de un problema que se sigue litigando y que hoy está en una especie de limbo, mientras no se determine la quiebra de la aerolínea o sea rescatada por algún inversionista.

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Bajaaan… / Roberto Remes Tello de Meneses
24 Horas, pág. 11 La ciudad de México lleva tres décadas discutiendo si requiere o no un nuevo aeropuerto y dónde hacerlo. Desde mediados de los ochenta, el AICM tiene algún grado de saturación. Pese a cuantiosas inversiones en la terminal histórica y en la más moderna, al aeropuerto le caben más personas pero no más vuelos. En los últimos años las posibles opciones para el nuevo aeropuerto fueron reducidas a dos. El Lago de Texcoco y el Valle de Tizayuca. El primer caso requería originalmente de terrenos en manos de comuneros de Atenco, pero en los últimos años la Conagua ha venido consolidando un polígono que, al parecer, ya no requiere de expropiación alguna. Sin embargo, la propia Conagua ahora señala que los terrenos no son aptos para un aeropuerto.

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Corporativo / Rogelio Varela
El Financiero, pág. 18 Reza el refrán que no hay plazo que no se cumpla y desde el viernes pasado Aeroméxico, que preside José Luis Barraza González, opera en el Aeropuerto Internacional de Heathrow. Con un emotivo acto en las instalaciones del llamado "Aeropuerto del Mundo" ubicado en la capital del Reino Unido, dieron la bienvenida en el Salón SkyTeam de la Terminal 4 donde operan también buena parte de las 18 aerolíneas que conforman esta alianza global. Parece que la aerolínea del caballero águila pegó de hit, ya que son varias las empresas que se han acercado a Aeroméxico para reservar este vuelo que opera con tres frecuencias semanales -miércoles, viernes y domingos- desde la ciudad de México, y regresando los lunes, jueves y sábados desde Londres.

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Riesgoso, admirar los aviones desde un puente. El despegue y aterrizaje de aviones en las Terminales 1 y 2 del AICM se ha convertido en atracción para algunos ciudadanos, principalmente para aquellos que nunca han viajado en ellos por falta de recursos económicos u otra causal. Debido a que el aeropuerto capitalino no cuenta con un mirador, las personas acuden junto con sus hijos a la estación del metro Hangares o al puente peatonal que se ubica a un costado de la avenida Boulevard Puerto Aéreo, para gozar de los incontables aterrizajes y despegues de las aeronaves, sin importarles el riesgo ante la inseguridad ni el ensordecedor ruido de las turbinas o exponerse a los rayos del sol. (La Jornada, pág. 41)

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Impuntuales, pero seguras. Las aerolíneas mexicanas son en promedio más impuntuales que sus contrapartes estadounidenses, pero tratan mejor el equipaje de sus pasajeros, indica una comparación entre estadísticas de calidad de México y Estados Unidos. Entre enero y julio de este año, las aerolíneas mexicanas tuvieron un índice promedio de puntualidad de 89 por ciento. Es decir, 11 de cada 100 vuelos realizados llegó tarde a su destino por causas atribuibles a la aerolínea, como retrasos en el mantenimiento o con la tripulación. (Reforma, pág. 1, 9 Negocios)