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12 marzo 2012
LAS MISAS PARA EL COMPAÑERO FERNANDO ROSAS
Larisa Angelica Coutino Gomez
Para todos los que quieran acompañar a su familia, las misas de nuestro querido Fernando Rosas serán en la Iglesia de Santa Mónica (Fresas 126, Colonia Del Valle) a las 7 de la noche a partir de mañana martes 13 de marzo y hasta el miércoles 21 de marzo.
Para todos los que quieran acompañar a su familia, las misas de nuestro querido Fernando Rosas serán en la Iglesia de Santa Mónica (Fresas 126, Colonia Del Valle) a las 7 de la noche a partir de mañana martes 13 de marzo y hasta el miércoles 21 de marzo.
DEL CORREO DEL BLOG
Asunto: Antonio Vargas (@aspaprensa)
Ahora resulta que ya no se acuerda el transa exgobernador de Veracruz, hijo del expresidente Aleman y hacendatario de televisa, como se aprovecho de los slots y rutas de aerocalifornia, y estafo dinero durante su represiva y corrupta "administracion" del pobre, pobrisimo estado de Veracruz, el cual dejo endeudado, y se lo heredo a su compadre Fidel, y lugo creo su aerolinea de bajo criterio, la cual si hubiera continuado operando en el aeropuerto que le construyeron Montiel y Peña Nieto con dinero de los contribuyentes, en Toluca, ya no existiria dicha abc aerolinea.
Y ahora si quiere desconocer al juez que no falla a su favor, al determinar que tiene que devolver rutas junto con volaris y aeromexico, si claro, pero como no va a ser asi si esta acostumbrado, que hasta las autoridades aduanales y de migracion se muevan y desaparezcan, cuando el asi lo dispone, hasta cuando seguiremos permitiendo que gente como esta controle las "instituciones", esas a las que tanto defiende el gobierno federal, encabezado por el pan, asi con minusculas, y las cuales son burladas por personas como este señor Aleman al cual no le importan ni sus propios trabajadores, alos cuales los tiene sindicalizados en su propio sindicato patito.
TwitLonger
Antonio Vargas (@aspaprensa)
Posted Wednesday 15th February 2012 from Twitlonger
Estimado @CiroGomez
Me gustaría comentar sobre lo dicho por Miguel Alemán Jr. respecto de la decisión del Sr. Juez á solictar sean devueltas las rutas de Mexicana. Primero Felicito al Sr. Juez por su valor para hacer valer el derecho y la Constitución, gente como el se necesita en este país .
Me sorprende e indigna la posición de víctima y de defensor de la legalidad que ahora toma el Sr. Alemán ya que por primera vez se enfrenta con autoridades honestas que hacen valer la justicia. Sin hablar del largo historial de la familia, en el caso de la aviación, y precisamente desde hace 6 años, Interjet a utilizado argucias legales, fallos de jueces a modo y a funcionarios públicos para hacerse de los mercados de otras empresas, distorsionando la libre competencia.
Le recuerdo también que quien ha aprovechado precisamente posiciones políticas para lograr beneficios empresariales es su familia, ya que la concesión de operador aéreo esta viciada de origen ya que le fue otorgada para operar desde Toluca debido a a su plan de negocios que así lo especificaba y sobre esa base se la otorgaron. Actualmente y desde hace tres años se encuentra operando en el Aeropuerto de la Ciudad de Mexico de forma ilegal ya que mediante argucias legales en contubernio con las autoridades de la SCT , amparos y defraudando a los dueños de Aerocalifornia inicio vuelos desde el DF de forma gradual y a la fecha el 90 por ciento de sus vuelos están en el AICM dejando sub utilizado el aeropuerto de Toluca (con daño al erario ya que el aeropuerto le subsidio su operación durante los primeros años a cambio de crecer en esa terminal. Posteriormente nuevamente en contubernio con autoridades de la SCT logro que las autoridades sacaran a Aviacsa del mercado y le fueron asignadas sus rutas y slots desde el primer día de cese de operaciones de esta aerolínea. Ahora nuevamente bajo el contubernio de las mismas autoridades, acostumbrado a este actuar, presiona para la salida de Mexicana y pretende ocupar el lugar de esta, solo que en esta ocasión y espero por el bien de nuestro país, que en adelante también, no va a poder.
En conclusión es el y su familia quien ha utilizado su posiciones política, puestos de poder y contubernio con gobiernos para hacer negocios de forma rápida que de una forma normal requiere de años de esfuerzo e incluso de generaciones para crecer.
Reciba un cordial saludo
Ahora resulta que ya no se acuerda el transa exgobernador de Veracruz, hijo del expresidente Aleman y hacendatario de televisa, como se aprovecho de los slots y rutas de aerocalifornia, y estafo dinero durante su represiva y corrupta "administracion" del pobre, pobrisimo estado de Veracruz, el cual dejo endeudado, y se lo heredo a su compadre Fidel, y lugo creo su aerolinea de bajo criterio, la cual si hubiera continuado operando en el aeropuerto que le construyeron Montiel y Peña Nieto con dinero de los contribuyentes, en Toluca, ya no existiria dicha abc aerolinea.
Y ahora si quiere desconocer al juez que no falla a su favor, al determinar que tiene que devolver rutas junto con volaris y aeromexico, si claro, pero como no va a ser asi si esta acostumbrado, que hasta las autoridades aduanales y de migracion se muevan y desaparezcan, cuando el asi lo dispone, hasta cuando seguiremos permitiendo que gente como esta controle las "instituciones", esas a las que tanto defiende el gobierno federal, encabezado por el pan, asi con minusculas, y las cuales son burladas por personas como este señor Aleman al cual no le importan ni sus propios trabajadores, alos cuales los tiene sindicalizados en su propio sindicato patito.
TwitLonger
Antonio Vargas (@aspaprensa)
Posted Wednesday 15th February 2012 from Twitlonger
Estimado @CiroGomez
Me gustaría comentar sobre lo dicho por Miguel Alemán Jr. respecto de la decisión del Sr. Juez á solictar sean devueltas las rutas de Mexicana. Primero Felicito al Sr. Juez por su valor para hacer valer el derecho y la Constitución, gente como el se necesita en este país .
Me sorprende e indigna la posición de víctima y de defensor de la legalidad que ahora toma el Sr. Alemán ya que por primera vez se enfrenta con autoridades honestas que hacen valer la justicia. Sin hablar del largo historial de la familia, en el caso de la aviación, y precisamente desde hace 6 años, Interjet a utilizado argucias legales, fallos de jueces a modo y a funcionarios públicos para hacerse de los mercados de otras empresas, distorsionando la libre competencia.
Le recuerdo también que quien ha aprovechado precisamente posiciones políticas para lograr beneficios empresariales es su familia, ya que la concesión de operador aéreo esta viciada de origen ya que le fue otorgada para operar desde Toluca debido a a su plan de negocios que así lo especificaba y sobre esa base se la otorgaron. Actualmente y desde hace tres años se encuentra operando en el Aeropuerto de la Ciudad de Mexico de forma ilegal ya que mediante argucias legales en contubernio con las autoridades de la SCT , amparos y defraudando a los dueños de Aerocalifornia inicio vuelos desde el DF de forma gradual y a la fecha el 90 por ciento de sus vuelos están en el AICM dejando sub utilizado el aeropuerto de Toluca (con daño al erario ya que el aeropuerto le subsidio su operación durante los primeros años a cambio de crecer en esa terminal. Posteriormente nuevamente en contubernio con autoridades de la SCT logro que las autoridades sacaran a Aviacsa del mercado y le fueron asignadas sus rutas y slots desde el primer día de cese de operaciones de esta aerolínea. Ahora nuevamente bajo el contubernio de las mismas autoridades, acostumbrado a este actuar, presiona para la salida de Mexicana y pretende ocupar el lugar de esta, solo que en esta ocasión y espero por el bien de nuestro país, que en adelante también, no va a poder.
En conclusión es el y su familia quien ha utilizado su posiciones política, puestos de poder y contubernio con gobiernos para hacer negocios de forma rápida que de una forma normal requiere de años de esfuerzo e incluso de generaciones para crecer.
Reciba un cordial saludo
DEL CORREO DEL BLOG
Miguel Angel Jimenez Islas
Hace aproximadamente una hora
"México, DF.- Después de una reunión entre la secretaria del Trabajo, Rosalinda Vélez,los líderes de los 3 sindicatos y los trabajadores de confianza de Mexicana de Aviación, el representante de los trabajadores de tierra, Miguel Angel Yúdico, dijo que la reunión tuvo el fin de que la autoridad asegurara que está para salvaguardar los derechos de los trabajadores.
Hace unos días el grupo de inversionistas de Med Atlántica, elegidos por el Juez Felipe Consuelo para inyectar a la aerolínea 250 millones de dólares para capitalizar la empresa, solicitó a los sindicatos hacer el pago de las liquidaciones de los trabajadores 4 meses después de que Mexicana retome el vuelo.
Al salir de la reunión, que duró poco más de una hora, Fernando Perfecto, líder de los pilotos, comentó que será el jueves cuando se pueda tener una definición más amplia ante la petición de Med Atlántica, ya que ese día estarán reunidas autoridades, inversionistas, juez, conciliador, diputados y trabajadores.
Sin embargo, reconoció que el pago de esta manera es mejor, que la capitalización de todo el pasivo laboral. “El diferimiento hipotético de un plazo a manera de que se pagaran a 4 meses las liquidacionespues es mejor que la capitalización del 100 por ciento a pasivos laborales”, finalizó.
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Miguel Angel Jimenez Islas Nota 12 marzo 2012 Bety Gonzalez TV azteca
Hace aproximadamente una hora
"México, DF.- Después de una reunión entre la secretaria del Trabajo, Rosalinda Vélez,los líderes de los 3 sindicatos y los trabajadores de confianza de Mexicana de Aviación, el representante de los trabajadores de tierra, Miguel Angel Yúdico, dijo que la reunión tuvo el fin de que la autoridad asegurara que está para salvaguardar los derechos de los trabajadores.
Hace unos días el grupo de inversionistas de Med Atlántica, elegidos por el Juez Felipe Consuelo para inyectar a la aerolínea 250 millones de dólares para capitalizar la empresa, solicitó a los sindicatos hacer el pago de las liquidaciones de los trabajadores 4 meses después de que Mexicana retome el vuelo.
Al salir de la reunión, que duró poco más de una hora, Fernando Perfecto, líder de los pilotos, comentó que será el jueves cuando se pueda tener una definición más amplia ante la petición de Med Atlántica, ya que ese día estarán reunidas autoridades, inversionistas, juez, conciliador, diputados y trabajadores.
Sin embargo, reconoció que el pago de esta manera es mejor, que la capitalización de todo el pasivo laboral. “El diferimiento hipotético de un plazo a manera de que se pagaran a 4 meses las liquidacionespues es mejor que la capitalización del 100 por ciento a pasivos laborales”, finalizó.
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Miguel Angel Jimenez Islas Nota 12 marzo 2012 Bety Gonzalez TV azteca
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana decepción
Enrique Quintana Escucha su PODCAST
12 Mar. 12
Primero, la esperanza; después, la confusión, y hoy, la decepción en el asunto de Mexicana
El caso de Mexicana y su interminable Concurso Mercantil se están convirtiendo en un asunto frente al cual, como decía el clásico, no sabe uno si reír o llorar.
Si no estuviera implicada la suerte de cerca de miles de ex trabajadores, el tema parecería una comedia de equivocaciones. Pero para muchísimas familias es una verdadera tragedia que les ha arruinado la vida.
El pasado 24 de febrero, en las instalaciones de la Secretaría del Trabajo se celebró una reunión que parecía definitiva, pues finalmente el protagónico juez Felipe Consuelo parecía documentar la existencia del dinero necesario para el rescate de la aerolínea.
El documento que llevó el juez a la reunión en la que estuvieron funcionarios públicos, líderes sindicales y hasta legisladores, como Mario Di Constanzo, fue un oficio en el que se daba cuenta que Martín Alberto Madero López, integrante del Comité Técnico del Fideicomiso número 1263/2011, de Banca Mifel, "exhibe documentación confidencial que demuestra la existencia de la suma de trescientos millones de dólares (USA), depositados en un banco mexicano, los cuales han sido verificados en cuanto a su procedencia y licitud por la propia institución de crédito...".
Más adelante, el oficio sigue:
"En este acto, el juez acuerda: Por recibidos los documentos a los que hace referencia el compareciente, hágase el análisis de los mismos para ser presentados ante el Secretario de Comunicaciones y Transportes en la reunión que tendrá verificativo el veinticuatro de febrero en curso...".
El problema es que en la famosa reunión que supuestamente iba a marcar un antes y un después en esta historia no se conocieron los documentos confidenciales. Vaya, no hubo un estado de cuenta verificable que diera cuenta de los 300 millones de dólares.
Supongamos que no se quiso mostrar el dinero, pero que hay que creerle al juez, a quien le presentaron todo lo necesario para asegurarse de su existencia.
Lo que seguía es que el conciliador lograra acuerdos con los acreedores para una quita de deudas que sería superior al 80 por ciento. Para esto se pidió un plazo de tres semanas, que concluye este viernes.
Y, a menos que hagan un milagro, lo más probable es que llegue la fecha y que sigamos en las mismas.
De acuerdo con algunos de los acreedores importantes, ya transcurrieron más de dos semanas y todavía no reciben una propuesta formal del conciliador, la que tendrían que analizar y revisar.
El juez puede extender tanto como quiera la suspensión del Concurso. El problema es que día que pasa, día que se deterioran más y más los activos de Mexicana y día que se quedan sin su liquidación los ex trabajadores.
Y el problema es que los indicios existentes hacen pensar que al final de cuentas los de Med Atlántica en realidad no le van a poner el dinero, lo tengan o no, por alguna razón que sólo el juez conoce.
Lo preocupante es que en el curso de los próximos días, el juez diga que aunque ya se echó para atrás un postor, le quedan otros que quieren sacar adelante la aerolínea... y se repita la historia.
El riesgo es que un juez que parece más bien líder sindical puede acabar perjudicando notoriamente a los trabajadores que dice defender.
enrique.quintana@reforma.com
Enrique Quintana Escucha su PODCAST
12 Mar. 12
Primero, la esperanza; después, la confusión, y hoy, la decepción en el asunto de Mexicana
El caso de Mexicana y su interminable Concurso Mercantil se están convirtiendo en un asunto frente al cual, como decía el clásico, no sabe uno si reír o llorar.
Si no estuviera implicada la suerte de cerca de miles de ex trabajadores, el tema parecería una comedia de equivocaciones. Pero para muchísimas familias es una verdadera tragedia que les ha arruinado la vida.
El pasado 24 de febrero, en las instalaciones de la Secretaría del Trabajo se celebró una reunión que parecía definitiva, pues finalmente el protagónico juez Felipe Consuelo parecía documentar la existencia del dinero necesario para el rescate de la aerolínea.
El documento que llevó el juez a la reunión en la que estuvieron funcionarios públicos, líderes sindicales y hasta legisladores, como Mario Di Constanzo, fue un oficio en el que se daba cuenta que Martín Alberto Madero López, integrante del Comité Técnico del Fideicomiso número 1263/2011, de Banca Mifel, "exhibe documentación confidencial que demuestra la existencia de la suma de trescientos millones de dólares (USA), depositados en un banco mexicano, los cuales han sido verificados en cuanto a su procedencia y licitud por la propia institución de crédito...".
Más adelante, el oficio sigue:
"En este acto, el juez acuerda: Por recibidos los documentos a los que hace referencia el compareciente, hágase el análisis de los mismos para ser presentados ante el Secretario de Comunicaciones y Transportes en la reunión que tendrá verificativo el veinticuatro de febrero en curso...".
El problema es que en la famosa reunión que supuestamente iba a marcar un antes y un después en esta historia no se conocieron los documentos confidenciales. Vaya, no hubo un estado de cuenta verificable que diera cuenta de los 300 millones de dólares.
Supongamos que no se quiso mostrar el dinero, pero que hay que creerle al juez, a quien le presentaron todo lo necesario para asegurarse de su existencia.
Lo que seguía es que el conciliador lograra acuerdos con los acreedores para una quita de deudas que sería superior al 80 por ciento. Para esto se pidió un plazo de tres semanas, que concluye este viernes.
Y, a menos que hagan un milagro, lo más probable es que llegue la fecha y que sigamos en las mismas.
De acuerdo con algunos de los acreedores importantes, ya transcurrieron más de dos semanas y todavía no reciben una propuesta formal del conciliador, la que tendrían que analizar y revisar.
El juez puede extender tanto como quiera la suspensión del Concurso. El problema es que día que pasa, día que se deterioran más y más los activos de Mexicana y día que se quedan sin su liquidación los ex trabajadores.
Y el problema es que los indicios existentes hacen pensar que al final de cuentas los de Med Atlántica en realidad no le van a poner el dinero, lo tengan o no, por alguna razón que sólo el juez conoce.
Lo preocupante es que en el curso de los próximos días, el juez diga que aunque ya se echó para atrás un postor, le quedan otros que quieren sacar adelante la aerolínea... y se repita la historia.
El riesgo es que un juez que parece más bien líder sindical puede acabar perjudicando notoriamente a los trabajadores que dice defender.
enrique.quintana@reforma.com
DEL CORREO DEL BLOG
Inversiones
Milenio Diario, pág. 26
A partir del 4 de agosto de este año el capitán Fernando Perfecto dejará de ser el secretario de ASPA, pues pasará el timón a Carlos Díaz Morinau. En este contexto muchos trabajadores de Mexicana de Aviación se muestran contrariados por el cambio en el mando, ya que están convencidos que de que Fernando Perfecto fue uno de los dirigentes que más ha cabildeado a favor de la aerolínea.
Milenio Diario, pág. 26
A partir del 4 de agosto de este año el capitán Fernando Perfecto dejará de ser el secretario de ASPA, pues pasará el timón a Carlos Díaz Morinau. En este contexto muchos trabajadores de Mexicana de Aviación se muestran contrariados por el cambio en el mando, ya que están convencidos que de que Fernando Perfecto fue uno de los dirigentes que más ha cabildeado a favor de la aerolínea.
Desbalance
El Universal, pág. 2 Cartera
La próxima semana será crucial para el avance en el rescate de la aerolínea Mexicana. Los líderes sindicales de pilotos, Fernando Perfecto; de sobrecargos, Ricardo del Valle, y de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, así como los diputados que le han dado seguimiento al caso fueron convocados para este lunes a la Secretaría del Trabajo para analizar el proceso de liquidación de los trabajadores de la aerolínea. El jueves la cita será en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con el conciliador Gerardo Badín, quien se prevé dará un reporte de los avances en el convenio de acreedores. De estas dos reuniones dependerá cuándo Mexicana retome el vuelo. Las autoridades han dicho que el regreso de la aerolínea se dará entre abril y mayo.
El Universal, pág. 2 Cartera
La próxima semana será crucial para el avance en el rescate de la aerolínea Mexicana. Los líderes sindicales de pilotos, Fernando Perfecto; de sobrecargos, Ricardo del Valle, y de los trabajadores de tierra, Miguel Ángel Yúdico, así como los diputados que le han dado seguimiento al caso fueron convocados para este lunes a la Secretaría del Trabajo para analizar el proceso de liquidación de los trabajadores de la aerolínea. El jueves la cita será en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con el conciliador Gerardo Badín, quien se prevé dará un reporte de los avances en el convenio de acreedores. De estas dos reuniones dependerá cuándo Mexicana retome el vuelo. Las autoridades han dicho que el regreso de la aerolínea se dará entre abril y mayo.
El Green / El Caddie
El Economista, pág. 71
Sobre el proceso legal para defender las rutas internacionales que opera actualmente Interjet (prestadas en tanto no regrese Mexicana), Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de la aerolínea, fue contundente: “Ya no me dejan mis abogados hablar del tema. Lo único que puede decir es que nos da mucha pena por los trabajadores. Era un probleia que pudo ser resuelto hace mucho”. Así, vuelve el silencio a una industria que no se caracteriza por ser tan comunicativa… en México
El Economista, pág. 71
Sobre el proceso legal para defender las rutas internacionales que opera actualmente Interjet (prestadas en tanto no regrese Mexicana), Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de la aerolínea, fue contundente: “Ya no me dejan mis abogados hablar del tema. Lo único que puede decir es que nos da mucha pena por los trabajadores. Era un probleia que pudo ser resuelto hace mucho”. Así, vuelve el silencio a una industria que no se caracteriza por ser tan comunicativa… en México
ASA busca interventor en el caso Mexicana. Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) podría tener a partir de hoy un interventor externo que represente sus intereses en el juicio concursal de Mexicana de Aviación, “teniendo a su cargo la vigilancia de la actuación del conciliador y del síndico”. En las base de licitación se menciona que este mediodía será emitido el fallo; sin embargo, la dependencia tiene la posibilidad de hacer un asignación directa si así lo considera luego de revisar la documentación de los interesados. El contrato tendrá vigencia hasta el 30 de noviembre del 2012 “o bien, hasta la conclusión del Concurso Mercantil”. (El Economista, pág. 42)
DEL CORREO DEL BLOG
Logran quitar de 80% en deudas de Mexicana; vamos a liquidar a todos los trabajadores: Badín
Julio Brito A. | Negocios 2012-03-12 | Hora de creación: 22:34:00| Ultima modificación: 04:08:32
confianza. Gerardo Badín espera un pronto arreglo para regresar al vuelo a Mexicana.
—¿En qué momento se encuentra el concurso mercantil de Mexicana de Aviación?
—Vamos muy avanzados en la renegociación con los acreedores. Hemos hablado con los más importantes y en general hemos ganado quitas de hasta 80% de la deuda, que es muy importante. En algunos casos, como el de Banorte, que se le debe 1,200 millones de pesos, seguramente tendrá un sitio en el consejo de administración de la nueva empresa.
Estamos un poco atorado con Nacional Financiera y nos sorprendió mucho que la Asociación de Agencias de Viajes señalara un monto de deuda, cuando en realidad no se les debe nada, porque los boletos fueron garantizados y pagado por la IATA. Es decir, el usuario finalmente utilizó los servicios, quizás en alguna otra aerolínea.
—¿El inicio de operaciones se verá influido por los tiempos electorales?
—De continuar el ritmo que llevamos seguramente estaremos listos para empezar a volar en las vacaciones de julio-julio. Vamos avanzando de manera sustancial respecto a las renegociaciones.
—Autoridades del aeropuerto de la Ciudad de México condicionan la operación de Mexicana a que paguen la deuda.
—Efectivamente y hemos cumplido. En el llamado MRO, que son los servicios de aeropuerto, que también incluye la base de mantenimiento que tenemos, hemos pagado 30 millones de pesos y seguramente vamos a llegar a un acuerdo respecto a la quita en la renegociación de la deuda.
—Si Mexicana no paga a Nacional Financiera, ¿tampoco podrá volar?
—Estamos renegociando. Vemos buena disposición de parte de ellos. Sobre la quita del 80 por ciento, es una regla que no se cumple en todos los casos, especialmente cuando el crédito está respaldado por algún bien o garantía específica. Pero confío en que llegaremos a un acuerdo. La deuda total de Mexicana con entidades del gobierno federal suman cinco mil millones de pesos.
—¿Quiénes son los verdaderos inversionistas?
—De acuerdo a las leyes, Med Atlántica, que está al frente del grupo inversionista, que tiene el 15 por ciento y el resto es capital nacional.
—¿Podemos saber los nombres de los mexicanos?
—Sé quienes son, pero por cuestiones legales, que obligan los convenios de confidencialidad no puedo externarlo de manera pública, pero pronto se sabrá.
—¿Por qué no exhiben los 300 millones de dólares que se necesitan para iniciar operaciones?
—Tengo entendido que el juez Felipe Consuelo Soto constató la existencia de los recursos a través de un fideicomiso. Es una instancia que le corresponde al juez que lleva la causa y según entiendo se cumplió al cien por ciento.
—¿Cuál es el plan de vuelo?, ¿el plan de negocios?
—Vamos a liquidar a todos los trabajadores, hemos platicado con ellos. Más del 15 por ciento ya se contrató en otra aerolínea y nosotros vamos a empezar con siete aviones. Posteriormente, en un año pensamos tener una flota cercana a 50 aeronaves.
—¿Ya se tiene pensado quién será el presidente del consejo de administración?
—Está propuesto, por los mismos accionistas, Arturo Barahona, es un ejecutivo que conoce bastante bien el mercado mexicano.
—¿No habría intención de que usted asumiera esa responsabilidad?
—Ninguna ley me lo impediría, pero la verdad es que solo soy administrador del concurso mercantil y hasta ahí quedaría mi responsabilidad. Una vez que salga, mi función no tiene motivo de ser.
—¿Cuáles sería una de las ventajas de esta nueva Mexicana?
—Hay muchos aspectos, quizá el primordial es que se pudo negociar un nuevo contrato colectivo de trabajo, más acorde a las actuales necesidades y posibilidades de la empresa. Hoy tiene una mayor flexibilidad.
—¿…y para los consumidores?
—A raíz de que Mexicana suspendió sus actividades, el precio de los boletos aumentaron hasta 440 por ciento, en algunas rutas. Seguramente habrá mejores ofertas y precios más atractivos.
—Cuando se habla de 7 aviones, son los mismos que están en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y garantía de crédito de Nafinsa?
—Sí. Son aviones Airbus 320. No se piense que están almacenados. Los equipos están en constante mantenimiento. No hay que olvidar que es una de las áreas de Mexicana que no ha dejado de operar. Son aviones, que cumplen con todas las normas ambientales y de seguridad.
—¿El resto de la flota?
—Eran aviones arrendados. Es la mejor forma de operar de una aerolínea en la actualidad. Cuando se tomó la decisión del concurso mercantil se devolvieron los equipos, en donde hubo una quita de deuda importante, a condición de que se regresaran los equipos de manera inmediata y así se hizo. Fue una estrategia acertada porque evita incrementar la deuda.
Con 20 años de experiencia
Gerardo Badín, de 53 años de edad, es abogado por la Universidad Nacional Autónoma de México y especialista, desde hace 20 años es conciliador de concursos mercantiles. Es analista en derecho civil y antes de asumir la administración de Mexicana hizo lo propio en Fertinal, agroindustrias del Balsas y Refa Mexicana. Tiene su propio despacho y fue contratado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el caso de Mexicana desde hace más de un año, cuando entró en suspensión de pagos.
Hay opción viable
Es tortuoso el camino para que Mexicana retorne al mercado mexicano; sin embargo, parece que la opción de los inversionistas de Med Atlántica es la más seria y viable. Hay muchos obstáculos por superar, entre ellos que la composición accionaria, de acuerdo a la ley debe ser dominante la parte mexicana, pero sobre todo que se den pasos firmes y se recobre la confianza de los usuarios. Desde la seriedad de los nuevos dueños, hasta la calidad del servicio y aviones de última generación.
Julio Brito A. | Negocios 2012-03-12 | Hora de creación: 22:34:00| Ultima modificación: 04:08:32
confianza. Gerardo Badín espera un pronto arreglo para regresar al vuelo a Mexicana.
—¿En qué momento se encuentra el concurso mercantil de Mexicana de Aviación?
—Vamos muy avanzados en la renegociación con los acreedores. Hemos hablado con los más importantes y en general hemos ganado quitas de hasta 80% de la deuda, que es muy importante. En algunos casos, como el de Banorte, que se le debe 1,200 millones de pesos, seguramente tendrá un sitio en el consejo de administración de la nueva empresa.
Estamos un poco atorado con Nacional Financiera y nos sorprendió mucho que la Asociación de Agencias de Viajes señalara un monto de deuda, cuando en realidad no se les debe nada, porque los boletos fueron garantizados y pagado por la IATA. Es decir, el usuario finalmente utilizó los servicios, quizás en alguna otra aerolínea.
—¿El inicio de operaciones se verá influido por los tiempos electorales?
—De continuar el ritmo que llevamos seguramente estaremos listos para empezar a volar en las vacaciones de julio-julio. Vamos avanzando de manera sustancial respecto a las renegociaciones.
—Autoridades del aeropuerto de la Ciudad de México condicionan la operación de Mexicana a que paguen la deuda.
—Efectivamente y hemos cumplido. En el llamado MRO, que son los servicios de aeropuerto, que también incluye la base de mantenimiento que tenemos, hemos pagado 30 millones de pesos y seguramente vamos a llegar a un acuerdo respecto a la quita en la renegociación de la deuda.
—Si Mexicana no paga a Nacional Financiera, ¿tampoco podrá volar?
—Estamos renegociando. Vemos buena disposición de parte de ellos. Sobre la quita del 80 por ciento, es una regla que no se cumple en todos los casos, especialmente cuando el crédito está respaldado por algún bien o garantía específica. Pero confío en que llegaremos a un acuerdo. La deuda total de Mexicana con entidades del gobierno federal suman cinco mil millones de pesos.
—¿Quiénes son los verdaderos inversionistas?
—De acuerdo a las leyes, Med Atlántica, que está al frente del grupo inversionista, que tiene el 15 por ciento y el resto es capital nacional.
—¿Podemos saber los nombres de los mexicanos?
—Sé quienes son, pero por cuestiones legales, que obligan los convenios de confidencialidad no puedo externarlo de manera pública, pero pronto se sabrá.
—¿Por qué no exhiben los 300 millones de dólares que se necesitan para iniciar operaciones?
—Tengo entendido que el juez Felipe Consuelo Soto constató la existencia de los recursos a través de un fideicomiso. Es una instancia que le corresponde al juez que lleva la causa y según entiendo se cumplió al cien por ciento.
—¿Cuál es el plan de vuelo?, ¿el plan de negocios?
—Vamos a liquidar a todos los trabajadores, hemos platicado con ellos. Más del 15 por ciento ya se contrató en otra aerolínea y nosotros vamos a empezar con siete aviones. Posteriormente, en un año pensamos tener una flota cercana a 50 aeronaves.
—¿Ya se tiene pensado quién será el presidente del consejo de administración?
—Está propuesto, por los mismos accionistas, Arturo Barahona, es un ejecutivo que conoce bastante bien el mercado mexicano.
—¿No habría intención de que usted asumiera esa responsabilidad?
—Ninguna ley me lo impediría, pero la verdad es que solo soy administrador del concurso mercantil y hasta ahí quedaría mi responsabilidad. Una vez que salga, mi función no tiene motivo de ser.
—¿Cuáles sería una de las ventajas de esta nueva Mexicana?
—Hay muchos aspectos, quizá el primordial es que se pudo negociar un nuevo contrato colectivo de trabajo, más acorde a las actuales necesidades y posibilidades de la empresa. Hoy tiene una mayor flexibilidad.
—¿…y para los consumidores?
—A raíz de que Mexicana suspendió sus actividades, el precio de los boletos aumentaron hasta 440 por ciento, en algunas rutas. Seguramente habrá mejores ofertas y precios más atractivos.
—Cuando se habla de 7 aviones, son los mismos que están en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y garantía de crédito de Nafinsa?
—Sí. Son aviones Airbus 320. No se piense que están almacenados. Los equipos están en constante mantenimiento. No hay que olvidar que es una de las áreas de Mexicana que no ha dejado de operar. Son aviones, que cumplen con todas las normas ambientales y de seguridad.
—¿El resto de la flota?
—Eran aviones arrendados. Es la mejor forma de operar de una aerolínea en la actualidad. Cuando se tomó la decisión del concurso mercantil se devolvieron los equipos, en donde hubo una quita de deuda importante, a condición de que se regresaran los equipos de manera inmediata y así se hizo. Fue una estrategia acertada porque evita incrementar la deuda.
Con 20 años de experiencia
Gerardo Badín, de 53 años de edad, es abogado por la Universidad Nacional Autónoma de México y especialista, desde hace 20 años es conciliador de concursos mercantiles. Es analista en derecho civil y antes de asumir la administración de Mexicana hizo lo propio en Fertinal, agroindustrias del Balsas y Refa Mexicana. Tiene su propio despacho y fue contratado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para el caso de Mexicana desde hace más de un año, cuando entró en suspensión de pagos.
Hay opción viable
Es tortuoso el camino para que Mexicana retorne al mercado mexicano; sin embargo, parece que la opción de los inversionistas de Med Atlántica es la más seria y viable. Hay muchos obstáculos por superar, entre ellos que la composición accionaria, de acuerdo a la ley debe ser dominante la parte mexicana, pero sobre todo que se den pasos firmes y se recobre la confianza de los usuarios. Desde la seriedad de los nuevos dueños, hasta la calidad del servicio y aviones de última generación.
DEL CORREO DEL BLOG
Combustible caro, peso para Interjet
11 Marzo, 2012 - 18:37
Credipo:
Alejandro de la Rosa / El Economista
El 2012 será para Interjet un periodo de cautela por los precios de los combustibles y sus planes iniciales de crecimiento de 6% en el transporte de pasajeros se han ajustado a la baja. “Ojalá sea 4%, vamos a ir despacio porque también es un año en que hay mucha crisis que de alguna manera impacta a la industria”, comentó el presidente ejecutivo de la firma, Miguel Alemán Magnani.
Luego de su vuelo inaugural a Oaxaca, el ejecutivo adelantó que al finalizar el mes planean llegar al aeropuerto internacional de León, y a Costa Rica, además de que evalúan aterrizar en un nuevo destino en Estados Unidos: California.
Actualmente operan las rutas México-Miami y México-San Antonio, las cuales son prestadas en tanto Mexicana de Aviación no las utilice. El vuelo México-Nueva York también ho podría utilizar en las mismas condiciones.
Con respecto a las afectaciones por el incremento de la turbosina, Alemán Magnani refirió que ya han sugerido a la Secretaría de Hacienda que revisen sus números respecto de este insumo, el cual “ha llegado a estar, inclusive, más cara que en EU. Se les pide no que nos subsidien pero sí podrían dejar de ganar tantito para ayudar a la aviación, que la verdad lo necesita”.
Se ha evitado transmitir el aumento -que ha llegado a representar más de 42% del total de sus gastos y uno de los más altos para Interjet- a los pasajeros con la intención de seguir impulsando el turismo dentro de país, indicó.
Al finalizar marzo, al interior de la empresa se realizará un “intenso análisis” sobre las perspectivas de la línea aérea para los siguientes meses, aunque queda claro que los pedidos de aviones hechos el año pasado para ampliar la flota aérea de Interjet siguen en pie.
8span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A poco más de un año de haber presentado su prospecto formal de colocación para ingresar a la Bolsa Mexicana de Valores, el Presidente Ejecutivo consideró que posiblemente antes de concluir el 2012 puedan concretar dicho plan.
alejandro.delarosa@eleconomista.mx
11 Marzo, 2012 - 18:37
Credipo:
Alejandro de la Rosa / El Economista
El 2012 será para Interjet un periodo de cautela por los precios de los combustibles y sus planes iniciales de crecimiento de 6% en el transporte de pasajeros se han ajustado a la baja. “Ojalá sea 4%, vamos a ir despacio porque también es un año en que hay mucha crisis que de alguna manera impacta a la industria”, comentó el presidente ejecutivo de la firma, Miguel Alemán Magnani.
Luego de su vuelo inaugural a Oaxaca, el ejecutivo adelantó que al finalizar el mes planean llegar al aeropuerto internacional de León, y a Costa Rica, además de que evalúan aterrizar en un nuevo destino en Estados Unidos: California.
Actualmente operan las rutas México-Miami y México-San Antonio, las cuales son prestadas en tanto Mexicana de Aviación no las utilice. El vuelo México-Nueva York también ho podría utilizar en las mismas condiciones.
Con respecto a las afectaciones por el incremento de la turbosina, Alemán Magnani refirió que ya han sugerido a la Secretaría de Hacienda que revisen sus números respecto de este insumo, el cual “ha llegado a estar, inclusive, más cara que en EU. Se les pide no que nos subsidien pero sí podrían dejar de ganar tantito para ayudar a la aviación, que la verdad lo necesita”.
Se ha evitado transmitir el aumento -que ha llegado a representar más de 42% del total de sus gastos y uno de los más altos para Interjet- a los pasajeros con la intención de seguir impulsando el turismo dentro de país, indicó.
Al finalizar marzo, al interior de la empresa se realizará un “intenso análisis” sobre las perspectivas de la línea aérea para los siguientes meses, aunque queda claro que los pedidos de aviones hechos el año pasado para ampliar la flota aérea de Interjet siguen en pie.
8span style="font-family: Verdana,sans-serif;">A poco más de un año de haber presentado su prospecto formal de colocación para ingresar a la Bolsa Mexicana de Valores, el Presidente Ejecutivo consideró que posiblemente antes de concluir el 2012 puedan concretar dicho plan.
alejandro.delarosa@eleconomista.mx
AYUDA PARA LA FAMILIA DEL COMPAÑERO FERNANDO ROSAS
Alas Cortadas Semanario
Hace 43 minutos
FERNANDO ROSAS Sobrecargo de #MexicanadeAviación MURIO DE UN INFARTO Y SU MAMA NECESITA #APOYO CTA. BANCOMER 0454151208 Germán ROSAS ROMERO
Hace 43 minutos
FERNANDO ROSAS Sobrecargo de #MexicanadeAviación MURIO DE UN INFARTO Y SU MAMA NECESITA #APOYO CTA. BANCOMER 0454151208 Germán ROSAS ROMERO
11 marzo 2012
LAMENTAMOS EL FALLECIMIENTO DEL COMPAÑERO SOBRECARGO FERNANDO ROSAS
Emma Irma Sales
Hace 3 horas
Buenas tardes, este es para compartir con ustedes una triste perdida, esta vez se trata de un compañero de esta la gran familia MEXICANA de nuestro hermano sobrecargo "FERNANDO ROSAS", quien esta siendo velado en la funeraria GAYOSO de Feliz Cuevas y Gabriel Mancera, col Del Valle. Desgraciadamento no contamos con mayor información por el momento.
Hacemos una oración con todos ustedes y usaremos los recuerdos maravillosos
para continuar sonriendo y transformar
el dolor de esta perdida en luz de esperanza. ****DESCANSA EN PAZ FERNANDO ROSAS****
Hace 3 horas
Buenas tardes, este es para compartir con ustedes una triste perdida, esta vez se trata de un compañero de esta la gran familia MEXICANA de nuestro hermano sobrecargo "FERNANDO ROSAS", quien esta siendo velado en la funeraria GAYOSO de Feliz Cuevas y Gabriel Mancera, col Del Valle. Desgraciadamento no contamos con mayor información por el momento.
Hacemos una oración con todos ustedes y usaremos los recuerdos maravillosos
para continuar sonriendo y transformar
el dolor de esta perdida en luz de esperanza. ****DESCANSA EN PAZ FERNANDO ROSAS****
DEL CORREO DEL BLOG
NO SOLO ES MEXICANA… SON SUS RUTAS
Posted: 11 marzo, 2012 in Articulo
0
Por Jesusa Cervantes/Proceso
El derecho de uso de las rutas aéreas hacia Estados Unidos que hoy explotan Interjet, Volaris y Aeroméxico se vencerá en los próximos meses, y la posibilidad de que las mantengan dependerá del fracaso de la venta de Mexicana de Aviación. De no ser así, por órdenes de las autoridades de aquel país las tres aerolíneas beneficiadas deberán “cesar de inmediato sus servicios”, establecen documentos del Departamento del Transporte estadounidense cuyas copias tiene Proceso.
Por otra parte, documentos internos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indican que Mexicana tiene 48 rutas a Estados Unidos, de las que sólo 10 han sido autorizadas a Interjet, Volaris y Aeroméxico para su usufructo. Además la aerolínea que el empresario Gastón Azcárraga vendió en apenas mil pesos tiene 206 rutas “alternas” entre México, Europa, Centroamérica y Estados Unidos.
“Ése es el verdadero valor de Mexicana de Aviación: las rutas fijas y las alternas que a lo largo de su existencia se le fueron autorizando y que el gobierno de Felipe Calderón pretende redistribuir entre la aerolínea de Miguel Alemán Magnani, Interjet y la de Pedro Aspe, Volaris, pero a costa de quebrar a Mexicana”, explica el diputado Mario di Costanzo, integrante de ha comisión especial del Congreso que da seguimiento al caso.
Otro conjunto de documentos, firmados por el director general de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks, sugieren que éste deberá exigir el regreso de las rutas de Mexicana. Las primeras en vencerse son México-Guatemala, México-La Habana, México-San Salvador, México-Los Ángeles, México-Las Vegas, México-Bogotá, Monterrey-Chicago y Cancún-Bogotá, lo que tendría que ocurrir el próximo 31 de mayo; en junio y julio empezará el vencimiento de otras: Guadalajara-Las Vegas y Cancún-Lima.
Una serie de oficios enviados al juez decimoprimero de Distrito en Material Civil, Felipe Consuelo Soto, encargado del concurso mercantil de Mexicana, indican que González Weeks le notificó que las rutas se autorizaron “en forma unilateral y temporal”, tomando en cuenta la aprobación del propio juez pero también destaca que lo autorizado a Interjet, Aeroméxico y Volaris “de ninguna forma es parte de un título de concesión y sujeta a la autorización previa del gobierno del país en que operará”.
EL PAPEL DE LOS SINDICATOS
Después del 31 de enero, cuando el juez Consuelo declaró que Med Atlántica había constituido el fideicomiso número 1363/2011 en Banca Mifel por 415 millojes de dólares, de los cuales se autorizaban 300 millones para la compra de la aerolínea, se consideró “inminente” la venta.
En consecuencia el pasado 10 de febrero los dirigentes sindicales de sobrecargos, pilotos y trabajadores de tierra de la aviación, Ricardo del Valle Solares, Fernando Perfecto Cruz y Miguel Ángel Yúdico Colín, respectivamente, interpusieron ante el mismo juez un recurso para que las autoridades mexicanas y las extranjeras demandaran a Interjet, Volaris y Aeroméxico el regreso de las rutas y slots que pertenecen a Mexicana de Aviación.
“De acuerdo al dictado de su señoría con fecha 8 de febrero de 2012 en el que señala la inminencia de la firma del convenio concursal que ponga fin a este concurso, se hace indispensable para la reactivación de la empresa concursada la devolución de los tiempos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos nacionales e internacionales”, se indica en el recurso citado.
En específico se pide requerir a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) “para que ordene a Grupo Aeroportuario del Pacífico, Grupo Aeroportuario Centro Norte, Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Grupo Aeroportuario del Sureste, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aerovías de México (Aeroméxico), ABC Aerolínea (Interjet), Vuela Compañía de Aviación (Volaris) que, en el término que su señoría señala, devuelvan a la concursada las rutas y espacios de aterrizaje y despegue que le pertenezcan y estén siendo utilizados por las aerolíneas antes señaladas y se garantice a la concursada el usufructo exclusivo de los mismos”.
También se establece que en virtud de que también se autorizó, por medio de gestión extrabilateral, la asignación en el extranjero de espacios de aterrizaje y despegue y rutas a las aerolíneas mencionadas “se requiera a la Dirección General de Aeronáutica Civil realice, en el mismo término que su señoría señale, el mismo trámite que llevó a cabo para la asignación de dichos espacios y rutas a terceros para que sean devueltos a la concursada esos espacios y rutas en los Estados Unidos de América, en la República de Guatemala y en la República de Cuba”.
El 14 de febrero el juez falló en favor de los sindicatos y pidió el regreso de rutas y slots.
EL VALOR DE MEXICANA
Por “ruta” se entiende el tramo de viaje, y por “slot” el horario de aterrizaje y despegue en los aeropuertos.
De acuerdo con el documento de la SCT titulado Aviación comercial: acceso a infraestructura, fechado en octubre de 2010, “los slots son un recurso esencial para que las aerolíneas puedan cubrir las rutas que operan y garantizar la conectividad del mercado nacional e internacional”.
Destaca que “los slots representan un elemento de gran valor para los trabajadores, accionistas y otros operadores aéreos, cuando una aerolínea deja de operar”.
Cuando Mexicana dejó de volar, algunas de sus rutas nacionales fueron entregadas por la DGAC a Interjet, Volaris y Aeroméxico.
A la empresa de Miguel Alemán le dio las más rentables: Los Cabos, Tijuana y Tuxtla Gutiérrez. Aeroméxico se quedó con 21 rutas nacionales: Cancún, Mérida, Cozumel, Ciudad del Carmen, Chetumal, Tuxtla Gutiérrez, Huatulco, Villahermosa, Veracruz, Acapulco, Zihuatanejo, Tampico, Guadalajara, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Monterrey, Culiacán, Chihuahua, Hermosillo, Ciudad Juárez y Tijuana.
Cuando Aerocalifornia entró en concurso mercantil, la misma DGAC cedió los 50 slots que tiene su concesión a Interjet. En el caso de Líneas Aéreas Azteca y Aviacsa, “se han autorizado a los operadores que los han solicitado, hasta en tanto la autoridad resuelva en definitiva”, es decir ha distribuido los slots que Volaris e Interjet o Aeroméxico le han demandado, según establece el documento Aviación comercial: acceso a infraestructura de la SCT fechado en octubre de 2010 y donde se establece claramente que la aerolínea más beneficiada por los concursos mercantiles a los que se ha sometido a algunas compañías aéreas, ha sido Interjet.
RUTAS INTERNACIONALES
La SCT siguió redistribuyendo las rutas de Mexicana. En 2011 pidió al juez del concurso mercantil que en aras de mantener “la conectividad” de México con el mundo, le permitiera entregar “temporalmente” las rutas de México y el extranjero a otras aerolíneas.
El 14 de mayo de 2011 el juez accedió y para el 10 de junio de ese año González Weeks le pidió a Paul L. Gretch, director de la Oficina Internacional de Aviación del Departamento del Transporte de Estados Unidos, que le autorizara a Volaris, como parte del acuerdo bilateral, cubrir tras rutas de Mexicana: México-Las Vegas; México-Los Ángeles y Monterrey-Chicago.
“Tomando en consideración la situación por la que atraviesa una de las líneas mexicanas (Mexicana de Aviación) que se encuentra designada conforme a dicho instrumento bilateral en diversos pares de ciudades y que en este momento no le podemos retirar la designación y otorgársela a otra aerolínea para operar en el mismo par de ciudades… se evalúe la posibilidad de otorgar a Volaris una autorización extrabilateral… en la inteligencia de que dicha autorización sería al margen del convenio antes mencionado y mientras Mexicana de Aviación no iniciara operaciones en dichas rutas… por lo que dicha autorización sería de carácter extrabilateral y temporal”, se indica en la carta enviada por González Week a su homólogo jorteamericano, y de la cual Proceso tiene copia.
El 20 de junio de 2011 el Departamento de Transporte de Estados Unidos contestó; autorizó las tres rutas pero lo hizo sólo por un año, del 11 de julio de 2011 al 11 de julio de 2012. Es decir, la autorización se vencerá en cuatro meses.
No obstante la autorización se dio con una condición: “Volaris cesará inmediatamente sus servicios de rutas autorizadas cuando Mexicana reanude sus servicios.”
Un mes después, la autoridad extranjera otorgó a Volaris otra autorización, ha ruta México-Chicago. La autorización es del 25 de agosto de 2011 al 25 de agosto de 2012 y tiene la misma condición.
Además de éstas, Volaris cubre las rutas México-Fresno, México-Oakland y México–San José.
El gobierno estadounidense hace hincapié en que las rutas son de Mexicana de Aviación pero que éstas no se estaban utilizando debido al “proceso de quiebra”.
Lo mismo sucedió con Interjet. El Departamento de Transporte de Estados Unidos le autorizó las rutas México-San Antonio, México-Nueva York y México-Miami, del 31 de agosto de 2011 al 31 de agosto de 2012 y con la misma condición: “Interjet debe suspender inmediatamente sus servicios en cualquier ruta autorizada aquí (a las que se refiere el documento), en la que Mexicana reanude sus servicios”. Además “si ocurriera una reanudación por parte de Mexicana, Interjet deberá acomodar en otro vuelo mexicano o norteamericano a los pasajeros que puedan tener boletos de Interjet para las rutas en las que Interjet deja de prestar servicios o hará el rembolso del bolepo”.
Interjet usufructúa también las rutas de Mexicana de Aviación hacia Guatemala y La Habana.
Proceso tiene además los documentos que avalan las autorizaciones que el Departamento del Transporte dio a Aeroméxico: Guadalajara-Las Vegas y Zacatecas-Chicago. También son por un año, del 24 de agosto de 2011 al 24 de agosto de 2012, y también las condiciona al regreso de Mexicana de Aviación, haciendo referencia a que la empresa está en proceso de quiebra.
Aeroméxico usa las rutas de Mexicana a Fresno y Denver, Estados Unidos, y Caracas, Bogotá, Panamá, Montreal y San José de Costa Rica.
Éstas son únicamente las rutas que las tres aerolíneas, Interjet, Volaris y Aeroméxico han solicitado, pues no cuentan con más aviones; sin embargo Interjet anunció en enero pasado que comprará 40 aeronaves para cubrir más rutas.
Para evitar que la SCT le retire las rutas que usufructúa de Mexicana, la empresa de Migueh Alemán, Interjet, se amparó; sin embargo la juez decimotercera en Materia Administrativa, Ana Luisa Pliego le negó la suspensión provisional y la definitiva. No obstante el decimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa sí le concedió la suspensión provisional y el proceso aún sigue en curso.
MÁS DE 200 ALTERNAS
Según define la propia SCT en el documento Aviación comercial: acceso a infraestructura, las rutas y slots son lo que dan el valor a una aerolínea. A partir de ello se puede establecer que Mexicana de Aviación posee un valor muy superior al resto de las aerolíneas mexicanas.
De acuerdo con las especificaciones de operación del Certificado de Operador Aéreo que la SCT expidió a Mexicana y del cual Proceso tiene copia, la empresa tiene autorizadas 48 rutas hacia Estados Unidos, de las que 10 son explotadas por Volaris, Interjet y Aeroméxico.
Es decir, cuenta con 38 rutas que, si pudieran, las tres aerolíneas citadas explotarían, pues son altamente rentables. A partir de la adquisición de Mexicana por Gastón Azcárraga, la SCT le autorizó y asignó ocho nuevas rutas hacia Estados Unidos, las últimas están autorizadas pero aún no designadas: México-Washington y Cancún-Washington.
El valor de Mexicana no para aquí.
Además de las rutas utilizables, Mexicana de Aviación tiene lo que la SCT llama “rutas alternas”, que según se describe “pueden efectuarse y planificarse vuelos en el espacio aéreo controlado en rutas directas o rutas servidas por instalaciones VOR (emisión omnidireccional de muy alta frecuencia).
En este caso la aerolínea en concurso mercantil tiene 77 rutas adicionales en México, 102 en Estados Unidos, 25 en Centroamérica y Sudamérica y dos en Europa.
Posted: 11 marzo, 2012 in Articulo
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Por Jesusa Cervantes/Proceso
El derecho de uso de las rutas aéreas hacia Estados Unidos que hoy explotan Interjet, Volaris y Aeroméxico se vencerá en los próximos meses, y la posibilidad de que las mantengan dependerá del fracaso de la venta de Mexicana de Aviación. De no ser así, por órdenes de las autoridades de aquel país las tres aerolíneas beneficiadas deberán “cesar de inmediato sus servicios”, establecen documentos del Departamento del Transporte estadounidense cuyas copias tiene Proceso.
Por otra parte, documentos internos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) indican que Mexicana tiene 48 rutas a Estados Unidos, de las que sólo 10 han sido autorizadas a Interjet, Volaris y Aeroméxico para su usufructo. Además la aerolínea que el empresario Gastón Azcárraga vendió en apenas mil pesos tiene 206 rutas “alternas” entre México, Europa, Centroamérica y Estados Unidos.
“Ése es el verdadero valor de Mexicana de Aviación: las rutas fijas y las alternas que a lo largo de su existencia se le fueron autorizando y que el gobierno de Felipe Calderón pretende redistribuir entre la aerolínea de Miguel Alemán Magnani, Interjet y la de Pedro Aspe, Volaris, pero a costa de quebrar a Mexicana”, explica el diputado Mario di Costanzo, integrante de ha comisión especial del Congreso que da seguimiento al caso.
Otro conjunto de documentos, firmados por el director general de Aeronáutica Civil, Héctor González Weeks, sugieren que éste deberá exigir el regreso de las rutas de Mexicana. Las primeras en vencerse son México-Guatemala, México-La Habana, México-San Salvador, México-Los Ángeles, México-Las Vegas, México-Bogotá, Monterrey-Chicago y Cancún-Bogotá, lo que tendría que ocurrir el próximo 31 de mayo; en junio y julio empezará el vencimiento de otras: Guadalajara-Las Vegas y Cancún-Lima.
Una serie de oficios enviados al juez decimoprimero de Distrito en Material Civil, Felipe Consuelo Soto, encargado del concurso mercantil de Mexicana, indican que González Weeks le notificó que las rutas se autorizaron “en forma unilateral y temporal”, tomando en cuenta la aprobación del propio juez pero también destaca que lo autorizado a Interjet, Aeroméxico y Volaris “de ninguna forma es parte de un título de concesión y sujeta a la autorización previa del gobierno del país en que operará”.
EL PAPEL DE LOS SINDICATOS
Después del 31 de enero, cuando el juez Consuelo declaró que Med Atlántica había constituido el fideicomiso número 1363/2011 en Banca Mifel por 415 millojes de dólares, de los cuales se autorizaban 300 millones para la compra de la aerolínea, se consideró “inminente” la venta.
En consecuencia el pasado 10 de febrero los dirigentes sindicales de sobrecargos, pilotos y trabajadores de tierra de la aviación, Ricardo del Valle Solares, Fernando Perfecto Cruz y Miguel Ángel Yúdico Colín, respectivamente, interpusieron ante el mismo juez un recurso para que las autoridades mexicanas y las extranjeras demandaran a Interjet, Volaris y Aeroméxico el regreso de las rutas y slots que pertenecen a Mexicana de Aviación.
“De acuerdo al dictado de su señoría con fecha 8 de febrero de 2012 en el que señala la inminencia de la firma del convenio concursal que ponga fin a este concurso, se hace indispensable para la reactivación de la empresa concursada la devolución de los tiempos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos nacionales e internacionales”, se indica en el recurso citado.
En específico se pide requerir a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) “para que ordene a Grupo Aeroportuario del Pacífico, Grupo Aeroportuario Centro Norte, Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Grupo Aeroportuario del Sureste, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aerovías de México (Aeroméxico), ABC Aerolínea (Interjet), Vuela Compañía de Aviación (Volaris) que, en el término que su señoría señala, devuelvan a la concursada las rutas y espacios de aterrizaje y despegue que le pertenezcan y estén siendo utilizados por las aerolíneas antes señaladas y se garantice a la concursada el usufructo exclusivo de los mismos”.
También se establece que en virtud de que también se autorizó, por medio de gestión extrabilateral, la asignación en el extranjero de espacios de aterrizaje y despegue y rutas a las aerolíneas mencionadas “se requiera a la Dirección General de Aeronáutica Civil realice, en el mismo término que su señoría señale, el mismo trámite que llevó a cabo para la asignación de dichos espacios y rutas a terceros para que sean devueltos a la concursada esos espacios y rutas en los Estados Unidos de América, en la República de Guatemala y en la República de Cuba”.
El 14 de febrero el juez falló en favor de los sindicatos y pidió el regreso de rutas y slots.
EL VALOR DE MEXICANA
Por “ruta” se entiende el tramo de viaje, y por “slot” el horario de aterrizaje y despegue en los aeropuertos.
De acuerdo con el documento de la SCT titulado Aviación comercial: acceso a infraestructura, fechado en octubre de 2010, “los slots son un recurso esencial para que las aerolíneas puedan cubrir las rutas que operan y garantizar la conectividad del mercado nacional e internacional”.
Destaca que “los slots representan un elemento de gran valor para los trabajadores, accionistas y otros operadores aéreos, cuando una aerolínea deja de operar”.
Cuando Mexicana dejó de volar, algunas de sus rutas nacionales fueron entregadas por la DGAC a Interjet, Volaris y Aeroméxico.
A la empresa de Miguel Alemán le dio las más rentables: Los Cabos, Tijuana y Tuxtla Gutiérrez. Aeroméxico se quedó con 21 rutas nacionales: Cancún, Mérida, Cozumel, Ciudad del Carmen, Chetumal, Tuxtla Gutiérrez, Huatulco, Villahermosa, Veracruz, Acapulco, Zihuatanejo, Tampico, Guadalajara, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Monterrey, Culiacán, Chihuahua, Hermosillo, Ciudad Juárez y Tijuana.
Cuando Aerocalifornia entró en concurso mercantil, la misma DGAC cedió los 50 slots que tiene su concesión a Interjet. En el caso de Líneas Aéreas Azteca y Aviacsa, “se han autorizado a los operadores que los han solicitado, hasta en tanto la autoridad resuelva en definitiva”, es decir ha distribuido los slots que Volaris e Interjet o Aeroméxico le han demandado, según establece el documento Aviación comercial: acceso a infraestructura de la SCT fechado en octubre de 2010 y donde se establece claramente que la aerolínea más beneficiada por los concursos mercantiles a los que se ha sometido a algunas compañías aéreas, ha sido Interjet.
RUTAS INTERNACIONALES
La SCT siguió redistribuyendo las rutas de Mexicana. En 2011 pidió al juez del concurso mercantil que en aras de mantener “la conectividad” de México con el mundo, le permitiera entregar “temporalmente” las rutas de México y el extranjero a otras aerolíneas.
El 14 de mayo de 2011 el juez accedió y para el 10 de junio de ese año González Weeks le pidió a Paul L. Gretch, director de la Oficina Internacional de Aviación del Departamento del Transporte de Estados Unidos, que le autorizara a Volaris, como parte del acuerdo bilateral, cubrir tras rutas de Mexicana: México-Las Vegas; México-Los Ángeles y Monterrey-Chicago.
“Tomando en consideración la situación por la que atraviesa una de las líneas mexicanas (Mexicana de Aviación) que se encuentra designada conforme a dicho instrumento bilateral en diversos pares de ciudades y que en este momento no le podemos retirar la designación y otorgársela a otra aerolínea para operar en el mismo par de ciudades… se evalúe la posibilidad de otorgar a Volaris una autorización extrabilateral… en la inteligencia de que dicha autorización sería al margen del convenio antes mencionado y mientras Mexicana de Aviación no iniciara operaciones en dichas rutas… por lo que dicha autorización sería de carácter extrabilateral y temporal”, se indica en la carta enviada por González Week a su homólogo jorteamericano, y de la cual Proceso tiene copia.
El 20 de junio de 2011 el Departamento de Transporte de Estados Unidos contestó; autorizó las tres rutas pero lo hizo sólo por un año, del 11 de julio de 2011 al 11 de julio de 2012. Es decir, la autorización se vencerá en cuatro meses.
No obstante la autorización se dio con una condición: “Volaris cesará inmediatamente sus servicios de rutas autorizadas cuando Mexicana reanude sus servicios.”
Un mes después, la autoridad extranjera otorgó a Volaris otra autorización, ha ruta México-Chicago. La autorización es del 25 de agosto de 2011 al 25 de agosto de 2012 y tiene la misma condición.
Además de éstas, Volaris cubre las rutas México-Fresno, México-Oakland y México–San José.
El gobierno estadounidense hace hincapié en que las rutas son de Mexicana de Aviación pero que éstas no se estaban utilizando debido al “proceso de quiebra”.
Lo mismo sucedió con Interjet. El Departamento de Transporte de Estados Unidos le autorizó las rutas México-San Antonio, México-Nueva York y México-Miami, del 31 de agosto de 2011 al 31 de agosto de 2012 y con la misma condición: “Interjet debe suspender inmediatamente sus servicios en cualquier ruta autorizada aquí (a las que se refiere el documento), en la que Mexicana reanude sus servicios”. Además “si ocurriera una reanudación por parte de Mexicana, Interjet deberá acomodar en otro vuelo mexicano o norteamericano a los pasajeros que puedan tener boletos de Interjet para las rutas en las que Interjet deja de prestar servicios o hará el rembolso del bolepo”.
Interjet usufructúa también las rutas de Mexicana de Aviación hacia Guatemala y La Habana.
Proceso tiene además los documentos que avalan las autorizaciones que el Departamento del Transporte dio a Aeroméxico: Guadalajara-Las Vegas y Zacatecas-Chicago. También son por un año, del 24 de agosto de 2011 al 24 de agosto de 2012, y también las condiciona al regreso de Mexicana de Aviación, haciendo referencia a que la empresa está en proceso de quiebra.
Aeroméxico usa las rutas de Mexicana a Fresno y Denver, Estados Unidos, y Caracas, Bogotá, Panamá, Montreal y San José de Costa Rica.
Éstas son únicamente las rutas que las tres aerolíneas, Interjet, Volaris y Aeroméxico han solicitado, pues no cuentan con más aviones; sin embargo Interjet anunció en enero pasado que comprará 40 aeronaves para cubrir más rutas.
Para evitar que la SCT le retire las rutas que usufructúa de Mexicana, la empresa de Migueh Alemán, Interjet, se amparó; sin embargo la juez decimotercera en Materia Administrativa, Ana Luisa Pliego le negó la suspensión provisional y la definitiva. No obstante el decimoquinto Tribunal Colegiado en Materia Administrativa sí le concedió la suspensión provisional y el proceso aún sigue en curso.
MÁS DE 200 ALTERNAS
Según define la propia SCT en el documento Aviación comercial: acceso a infraestructura, las rutas y slots son lo que dan el valor a una aerolínea. A partir de ello se puede establecer que Mexicana de Aviación posee un valor muy superior al resto de las aerolíneas mexicanas.
De acuerdo con las especificaciones de operación del Certificado de Operador Aéreo que la SCT expidió a Mexicana y del cual Proceso tiene copia, la empresa tiene autorizadas 48 rutas hacia Estados Unidos, de las que 10 son explotadas por Volaris, Interjet y Aeroméxico.
Es decir, cuenta con 38 rutas que, si pudieran, las tres aerolíneas citadas explotarían, pues son altamente rentables. A partir de la adquisición de Mexicana por Gastón Azcárraga, la SCT le autorizó y asignó ocho nuevas rutas hacia Estados Unidos, las últimas están autorizadas pero aún no designadas: México-Washington y Cancún-Washington.
El valor de Mexicana no para aquí.
Además de las rutas utilizables, Mexicana de Aviación tiene lo que la SCT llama “rutas alternas”, que según se describe “pueden efectuarse y planificarse vuelos en el espacio aéreo controlado en rutas directas o rutas servidas por instalaciones VOR (emisión omnidireccional de muy alta frecuencia).
En este caso la aerolínea en concurso mercantil tiene 77 rutas adicionales en México, 102 en Estados Unidos, 25 en Centroamérica y Sudamérica y dos en Europa.
09 marzo 2012
DEL CORREO DEL BLOG
lunes 5 de marzo de 2012
Carta de AMLO a Joe Biden, vicepresidente de EUA
Ciudad de México, 5 de marzo de 2012
Joseph Biden
Vicepresidente de los
Estados Unidos de Norteamérica
P r e s e n t e
Respetable señor Vicepresidente:
A pesar de que a lo largo de la historia, las relaciones entre México y Estados Unidos han sido complejas, ha habido periodos de entendimiento político y de cooperación.
Recordemos la relación de respeto que se logró entre los presidentes Franklin Delano Roosevelt y el General Lázaro Cárdenas del Río en los tiempos de la expropiación petrolera. O durante la Segunda Guerra Mundial, cuando México ayudó a Estados Unidos para satisfacer su necesidad de materias primas y mano de obra, mediante el convenio laboral que dio origen al programa “Bracero”.
En los años cincuenta, México impulsó el desarrollo de su industria, lo cual requirió de bienes de capital y tecnología de los Estados Unidos.
En los sesenta, se iniciaron en México los programas para el desarrollo de la zona fronteriza norte, aprovechando el creciente intercambio comercial con nuestro vecino. Al mismo tiempo, el desarrollo de nuestro mercado interno resultó atractivo para las empresas estadounidenses, que abrieron filiales e invirtieron en México.
En 1993, se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, en 1995, Estados Unidos otorgó apoyo financiero extraordinario para superar la devaluación del peso y la crisis de confianza de ese entonces.
Sin embargo, en los últimos tiempos, la cooperación bilateral se ha enfocado principalmente a temas de seguridad, sin atender las causas que han originado los problemas de violencia y la creciente migración de mexicanos a los Estados Unidos.
Es posible, ciudadano Vicepresidente, que este descuido se deba a la falta de información de lo que realmente ha sucedido en la historia reciente de nuestro país; y en razón de lo anterior, considero pertinente plantearle de manera resumida nuestra visión sobre el origen de la crisis actual, así como nuestra propuesta para lograr el renacimiento de México.
Debe tomarse en cuenta que desde 1983, la política económica aplicada en nuestro país sólo ha beneficiado a una pequeña minoría y ha propiciado el abandono de las actividades productivas, la falta de empleos, el empobrecimiento de la gente y la descomposición social que hoy se expresa en inseguridad y violencia.
Para demostrar que la crisis de México tiene como origen los malos resultados de la política económica, conviene explicar que en los últimos 29 años, el crecimiento del Producto Interno Bruto ha sido en promedio de 2.3 por ciento y, si consideramos el aumento de la población, el per cápita es de 0.4 por ciento anual, una de las tasas más bajas del continente americano y del mundo.
La falta de crecimiento ha limitado la creación de empleos. En los pasados 15 años, por ejemplo, solo se han generado anualmente 500 mil empleos formales, cuando se requieren un millón 200 mil. Es decir, cada año 700 mil mexicanos han tenido que optar entre buscarse la vida en la economía informal, emigrar a los Estados Unidos o tomar el camino de las conductas antisociales.
Y lo peor de todo es que, en los últimos cinco años, durante la “guerra contra el narcotráfico”, han perdido la vida alrededor de 60 mil mexicanos, sin considerar a los desaparecidos. En muchos casos se trata de víctimas inocentes y, en su mayoría, jóvenes que no tuvieron oportunidades de trabajo ni de estudio y que, obligados por las circunstancias, se convirtieron en delincuentes. Así de inhumana y terrible es esta tragedia.
En pocas palabras, la violencia en México se ha originado, en lo fundamental, por la corrupción y por la falta de desarrollo. También, por ello, han aumentado los flujos migratorios hacia los Estados Unidos. Esta es la realidad aunque todavía no termine de aceptarse.
Por eso nuestra propuesta pone el énfasis en la justicia, en la honestidad y en cambiar la política económica, orientando la atención y el esfuerzo hacia la generación de empleos y el bienestar de los mexicanos.
Pensamos lograr este objetivo manejando con disciplina las finanzas públicas; es decir, se respetará la autonomía del Banco de México; se mantendrán los equilibrios macroeconómicos y el crecimiento se alcanzará sin inflación ni endeudamiento. Tampoco habrá aumentos de impuestos en términos reales ni nuevos impuestos.
El desarrollo se financiará de tres maneras: se reducirá 15 por ciento el gasto corriente, bajando los sueldos de los altos funcionarios públicos y suprimiendo todo el gasto superfluo del gobierno; se combatirá a fondo la corrupción; y se eliminarán los privilegios fiscales. Con ello se podrá aumentar al doble la inversión pública, que se utilizará como capital semilla para atraer inversión privada y social, en un modelo tripartita para el desarrollo y, en particular, para el desarrollo regional.
La agenda de proyectos incluye el impulso al sector agropecuario con miras a lograr la soberanía alimentaria; el apoyo a las pequeñas y medianas empresas que son importantes fuentes de empleo; grandes obras de ingeniería civil e hidráulica y manejo integral de cuencas de grandes ríos. Asimismo, trenes de alta velocidad del centro al norte del país; un corredor en el Istmo de Tehuantepec para comunicar a países del Pacífico con la costa este de los Estados Unidos (utilizando los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, con apoyos para la creación de empresas ensambladoras de manufacturas y con la construcción de un ferrocarril para el transporte de contenedores); y un nuevo aeropuerto internacional en Tizayuca, Hidalgo.
En cuanto al sector energético, proponemos la construcción de 5 refinerías para darle valor agregado al petróleo crudo; dejar de importar 400 mil barriles diarios de gasolinas; ahorrar costos en fletes; generar empleos aquí y bajar el precio de gasolinas, diesel, gas y energía eléctrica en beneficio de consumidores y de las empresas.
Proponemos también un proyecto de desarrollo turístico para la región maya con la construcción de un tren rápido de Cancún a Palenque, con estaciones en Chichén Itzá, Mérida, Uxmal y Campeche. Por último, habrá un amplio programa de construcción de carreteras y de obras públicas para reactivar en el corto plazo la economía y crear empleos.
Con estos proyectos, garantizando la libre competencia y no permitiendo prácticas monopólicas, lograremos que nuestra economía pueda crecer a tasas de cuando menos 6 por ciento anual y generar alrededor de un millón 200 mil empleos anuales.
La fórmula es sencilla: el Estado combatirá la corrupción, ahorrará recursos e invertirá con eficiencia. El sector privado, en un ambiente de confianza y certidumbre jurídica, invertirá en México y pagará impuestos. El sector social se involucrará en los proyectos, vigilando su buena marcha y cuidando el medio ambiente.
Además de este plan económico, aplicaremos una política de desarrollo social destinada a combatir la desigualdad y la pobreza no solo por razones humanitarias, sino para evitar la frustración y los estallidos de odio y resentimiento que provocan. De modo que combatiremos la delincuencia bajo el principio de que la paz y la tranquilidad son frutos de la justicia. Enfrentaremos el flagelo de la violencia, con una estrategia y un enfoque distintos al actual, creando fuentes de trabajo, combatiendo la pobreza, la desintegración familiar, la pérdida de valores y atendiendo a los jóvenes que demandan empleo y estudio.
Asimismo, las dependencias encargadas de la seguridad y de la procuración de justicia actuarán de manera coordinada; habrá mando único y reuniones diarias del Presidente con el gabinete de seguridad; se dará prioridad a las labores de inteligencia; se le seguirá la pista al dinero ilícito; se cuidará que tanto los funcionarios como los mandos policíacos sean personas de inobjetable honestidad; habrá una policía federal profesional y moralizada para retirar gradualmente al ejército de las calles; mejoraremos los sueldos y prestaciones de todas las corporaciones policíacas. Y, en todo ello, habrá un escrupuloso respeto a los derechos humanos. En suma: vamos a serenar al país y estamos seguros que garantizaremos a nuestro pueblo el derecho principal a la vida y a la tranquilidad que merece.
Esta nueva política exige llevar a cabo cambios de fondo en el gobierno, en su estructura y en su organización. Estamos convencidos de que sin combatir la corrupción en las altas esferas gubernamentales, no será efectiva ninguna estrategia de desarrollo ni de seguridad. La colusión de funcionarios con negocios privados de toda índole en perjuicio del país y la ausencia de valores éticos, han minado las bases de la prosperidad y han producido la actual decadencia. Ante esta degradación, nuestra ventaja es que contamos con la suficiente autoridad moral para convocar a todos los mexicanos y juntos hacer de la honestidad y del recto proceder un estilo de vida y una forma de gobierno.
En este marco, ciudadano Vicepresidente, es que les propondremos formalmente, en su momento, un cambio sustancial en la relación bilateral entre nuestros gobiernos.
Estamos preparados para convencer y persuadir a las autoridades de Estados Unidos de que por el bien de las dos naciones, es más eficaz y más humano, aplicar una política de cooperación para el desarrollo que insistir, como sucede actualmente, en dar prioridad a la cooperación policiaca y militar.
Hoy, por ejemplo, el monto de ayuda de Estados Unidos a México es de 478 millones de dólares. Esto, además de ser muy poco, casi en su totalidad (450 millones) se destina a la llamada Iniciativa Mérida. Con claridad decimos que nuestra propuesta es obtener más recursos y cambiar las prioridades: lo primero debe ser el desarrollo y el empleo.
Los problemas de índole económico y social no se resuelven con medidas coercitivas. Con respeto a quienes piensan de otra forma, expresamos que no es con asistencia militar y de inteligencia o con envíos de helicópteros y armas, como se remediará el problema de la inseguridad y de la violencia en nuestro país. Tampoco se detendrá el flujo migratorio construyendo muros, haciendo razias o militarizando la frontera. Los mexicanos que van a buscarse la vida a los Estados Unidos, lo hacen obligados por la necesidad. Lo arriesgan todo para tener un trabajo y mitigar su hambre y su pobreza.
En esencia, lo que planteamos es que el gobierno de los Estados Unidos aumenten y den un nuevo cauce a la ayuda oficial a México. Y para eso, estamos dispuestos a poner en correspondencia nuestro plan económico y establecer una nueva relación fincada en la cooperación para el desarrollo. Ello, desde luego, en un ambiente de respeto a la soberanía de nuestro país.
Inclusive, promoveremos la firma de un acuerdo para la aplicación de un programa bilateral orientado a reactivar la economía y a crear empleos en México. Con esto se lograría atender las causas que han dado lugar a la inseguridad, a la violencia y al fenómeno migratorio.
Al mismo tiempo, es de nuestro interés convencer a congresistas y funcionarios del Poder Ejecutivo de los Estados Unidos, de la importancia de aprobar una reforma migratoria para regularizar la situación de los mexicanos que trabajan honradamente en ese país. Y que, en vez del maltrato, la persecución y el racismo, se reconozcan y respeten sus derechos laborales y humanos.
Ciudadano Vicepresidente:
Por lo que a nosotros corresponde, sostenemos que, por razones geográficas, económicas, culturales y porque millones de mexicanos viven y trabajan en los Estados Unidos, el mejor camino es buscar una política de buena vecindad y de mutuo beneficio, manteniendo inalterables los derechos soberanos de nuestras naciones.
Hay voluntad de nuestra parte de procurar con el gobierno de los Estados Unidos una relación basada en la cooperación para el desarrollo, la prosperidad, la estabilidad y la tranquilidad de nuestros pueblos.
En particular, reconozco a usted y a su gobierno, la decisión expresa de no intervenir, bajo ninguna consideración, en los procesos electorales de nuestro país, asunto que solo corresponde resolver, con democracia, absoluta libertad e independencia, al pueblo de México.
Cordialmente.
Andrés Manuel López Obrador
Precandidato a la Presidencia de la República por la Coalición Movimiento Progresista
Carta de AMLO a Joe Biden, vicepresidente de EUA
Ciudad de México, 5 de marzo de 2012
Joseph Biden
Vicepresidente de los
Estados Unidos de Norteamérica
P r e s e n t e
Respetable señor Vicepresidente:
A pesar de que a lo largo de la historia, las relaciones entre México y Estados Unidos han sido complejas, ha habido periodos de entendimiento político y de cooperación.
Recordemos la relación de respeto que se logró entre los presidentes Franklin Delano Roosevelt y el General Lázaro Cárdenas del Río en los tiempos de la expropiación petrolera. O durante la Segunda Guerra Mundial, cuando México ayudó a Estados Unidos para satisfacer su necesidad de materias primas y mano de obra, mediante el convenio laboral que dio origen al programa “Bracero”.
En los años cincuenta, México impulsó el desarrollo de su industria, lo cual requirió de bienes de capital y tecnología de los Estados Unidos.
En los sesenta, se iniciaron en México los programas para el desarrollo de la zona fronteriza norte, aprovechando el creciente intercambio comercial con nuestro vecino. Al mismo tiempo, el desarrollo de nuestro mercado interno resultó atractivo para las empresas estadounidenses, que abrieron filiales e invirtieron en México.
En 1993, se firmó el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, en 1995, Estados Unidos otorgó apoyo financiero extraordinario para superar la devaluación del peso y la crisis de confianza de ese entonces.
Sin embargo, en los últimos tiempos, la cooperación bilateral se ha enfocado principalmente a temas de seguridad, sin atender las causas que han originado los problemas de violencia y la creciente migración de mexicanos a los Estados Unidos.
Es posible, ciudadano Vicepresidente, que este descuido se deba a la falta de información de lo que realmente ha sucedido en la historia reciente de nuestro país; y en razón de lo anterior, considero pertinente plantearle de manera resumida nuestra visión sobre el origen de la crisis actual, así como nuestra propuesta para lograr el renacimiento de México.
Debe tomarse en cuenta que desde 1983, la política económica aplicada en nuestro país sólo ha beneficiado a una pequeña minoría y ha propiciado el abandono de las actividades productivas, la falta de empleos, el empobrecimiento de la gente y la descomposición social que hoy se expresa en inseguridad y violencia.
Para demostrar que la crisis de México tiene como origen los malos resultados de la política económica, conviene explicar que en los últimos 29 años, el crecimiento del Producto Interno Bruto ha sido en promedio de 2.3 por ciento y, si consideramos el aumento de la población, el per cápita es de 0.4 por ciento anual, una de las tasas más bajas del continente americano y del mundo.
La falta de crecimiento ha limitado la creación de empleos. En los pasados 15 años, por ejemplo, solo se han generado anualmente 500 mil empleos formales, cuando se requieren un millón 200 mil. Es decir, cada año 700 mil mexicanos han tenido que optar entre buscarse la vida en la economía informal, emigrar a los Estados Unidos o tomar el camino de las conductas antisociales.
Y lo peor de todo es que, en los últimos cinco años, durante la “guerra contra el narcotráfico”, han perdido la vida alrededor de 60 mil mexicanos, sin considerar a los desaparecidos. En muchos casos se trata de víctimas inocentes y, en su mayoría, jóvenes que no tuvieron oportunidades de trabajo ni de estudio y que, obligados por las circunstancias, se convirtieron en delincuentes. Así de inhumana y terrible es esta tragedia.
En pocas palabras, la violencia en México se ha originado, en lo fundamental, por la corrupción y por la falta de desarrollo. También, por ello, han aumentado los flujos migratorios hacia los Estados Unidos. Esta es la realidad aunque todavía no termine de aceptarse.
Por eso nuestra propuesta pone el énfasis en la justicia, en la honestidad y en cambiar la política económica, orientando la atención y el esfuerzo hacia la generación de empleos y el bienestar de los mexicanos.
Pensamos lograr este objetivo manejando con disciplina las finanzas públicas; es decir, se respetará la autonomía del Banco de México; se mantendrán los equilibrios macroeconómicos y el crecimiento se alcanzará sin inflación ni endeudamiento. Tampoco habrá aumentos de impuestos en términos reales ni nuevos impuestos.
El desarrollo se financiará de tres maneras: se reducirá 15 por ciento el gasto corriente, bajando los sueldos de los altos funcionarios públicos y suprimiendo todo el gasto superfluo del gobierno; se combatirá a fondo la corrupción; y se eliminarán los privilegios fiscales. Con ello se podrá aumentar al doble la inversión pública, que se utilizará como capital semilla para atraer inversión privada y social, en un modelo tripartita para el desarrollo y, en particular, para el desarrollo regional.
La agenda de proyectos incluye el impulso al sector agropecuario con miras a lograr la soberanía alimentaria; el apoyo a las pequeñas y medianas empresas que son importantes fuentes de empleo; grandes obras de ingeniería civil e hidráulica y manejo integral de cuencas de grandes ríos. Asimismo, trenes de alta velocidad del centro al norte del país; un corredor en el Istmo de Tehuantepec para comunicar a países del Pacífico con la costa este de los Estados Unidos (utilizando los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, con apoyos para la creación de empresas ensambladoras de manufacturas y con la construcción de un ferrocarril para el transporte de contenedores); y un nuevo aeropuerto internacional en Tizayuca, Hidalgo.
En cuanto al sector energético, proponemos la construcción de 5 refinerías para darle valor agregado al petróleo crudo; dejar de importar 400 mil barriles diarios de gasolinas; ahorrar costos en fletes; generar empleos aquí y bajar el precio de gasolinas, diesel, gas y energía eléctrica en beneficio de consumidores y de las empresas.
Proponemos también un proyecto de desarrollo turístico para la región maya con la construcción de un tren rápido de Cancún a Palenque, con estaciones en Chichén Itzá, Mérida, Uxmal y Campeche. Por último, habrá un amplio programa de construcción de carreteras y de obras públicas para reactivar en el corto plazo la economía y crear empleos.
Con estos proyectos, garantizando la libre competencia y no permitiendo prácticas monopólicas, lograremos que nuestra economía pueda crecer a tasas de cuando menos 6 por ciento anual y generar alrededor de un millón 200 mil empleos anuales.
La fórmula es sencilla: el Estado combatirá la corrupción, ahorrará recursos e invertirá con eficiencia. El sector privado, en un ambiente de confianza y certidumbre jurídica, invertirá en México y pagará impuestos. El sector social se involucrará en los proyectos, vigilando su buena marcha y cuidando el medio ambiente.
Además de este plan económico, aplicaremos una política de desarrollo social destinada a combatir la desigualdad y la pobreza no solo por razones humanitarias, sino para evitar la frustración y los estallidos de odio y resentimiento que provocan. De modo que combatiremos la delincuencia bajo el principio de que la paz y la tranquilidad son frutos de la justicia. Enfrentaremos el flagelo de la violencia, con una estrategia y un enfoque distintos al actual, creando fuentes de trabajo, combatiendo la pobreza, la desintegración familiar, la pérdida de valores y atendiendo a los jóvenes que demandan empleo y estudio.
Asimismo, las dependencias encargadas de la seguridad y de la procuración de justicia actuarán de manera coordinada; habrá mando único y reuniones diarias del Presidente con el gabinete de seguridad; se dará prioridad a las labores de inteligencia; se le seguirá la pista al dinero ilícito; se cuidará que tanto los funcionarios como los mandos policíacos sean personas de inobjetable honestidad; habrá una policía federal profesional y moralizada para retirar gradualmente al ejército de las calles; mejoraremos los sueldos y prestaciones de todas las corporaciones policíacas. Y, en todo ello, habrá un escrupuloso respeto a los derechos humanos. En suma: vamos a serenar al país y estamos seguros que garantizaremos a nuestro pueblo el derecho principal a la vida y a la tranquilidad que merece.
Esta nueva política exige llevar a cabo cambios de fondo en el gobierno, en su estructura y en su organización. Estamos convencidos de que sin combatir la corrupción en las altas esferas gubernamentales, no será efectiva ninguna estrategia de desarrollo ni de seguridad. La colusión de funcionarios con negocios privados de toda índole en perjuicio del país y la ausencia de valores éticos, han minado las bases de la prosperidad y han producido la actual decadencia. Ante esta degradación, nuestra ventaja es que contamos con la suficiente autoridad moral para convocar a todos los mexicanos y juntos hacer de la honestidad y del recto proceder un estilo de vida y una forma de gobierno.
En este marco, ciudadano Vicepresidente, es que les propondremos formalmente, en su momento, un cambio sustancial en la relación bilateral entre nuestros gobiernos.
Estamos preparados para convencer y persuadir a las autoridades de Estados Unidos de que por el bien de las dos naciones, es más eficaz y más humano, aplicar una política de cooperación para el desarrollo que insistir, como sucede actualmente, en dar prioridad a la cooperación policiaca y militar.
Hoy, por ejemplo, el monto de ayuda de Estados Unidos a México es de 478 millones de dólares. Esto, además de ser muy poco, casi en su totalidad (450 millones) se destina a la llamada Iniciativa Mérida. Con claridad decimos que nuestra propuesta es obtener más recursos y cambiar las prioridades: lo primero debe ser el desarrollo y el empleo.
Los problemas de índole económico y social no se resuelven con medidas coercitivas. Con respeto a quienes piensan de otra forma, expresamos que no es con asistencia militar y de inteligencia o con envíos de helicópteros y armas, como se remediará el problema de la inseguridad y de la violencia en nuestro país. Tampoco se detendrá el flujo migratorio construyendo muros, haciendo razias o militarizando la frontera. Los mexicanos que van a buscarse la vida a los Estados Unidos, lo hacen obligados por la necesidad. Lo arriesgan todo para tener un trabajo y mitigar su hambre y su pobreza.
En esencia, lo que planteamos es que el gobierno de los Estados Unidos aumenten y den un nuevo cauce a la ayuda oficial a México. Y para eso, estamos dispuestos a poner en correspondencia nuestro plan económico y establecer una nueva relación fincada en la cooperación para el desarrollo. Ello, desde luego, en un ambiente de respeto a la soberanía de nuestro país.
Inclusive, promoveremos la firma de un acuerdo para la aplicación de un programa bilateral orientado a reactivar la economía y a crear empleos en México. Con esto se lograría atender las causas que han dado lugar a la inseguridad, a la violencia y al fenómeno migratorio.
Al mismo tiempo, es de nuestro interés convencer a congresistas y funcionarios del Poder Ejecutivo de los Estados Unidos, de la importancia de aprobar una reforma migratoria para regularizar la situación de los mexicanos que trabajan honradamente en ese país. Y que, en vez del maltrato, la persecución y el racismo, se reconozcan y respeten sus derechos laborales y humanos.
Ciudadano Vicepresidente:
Por lo que a nosotros corresponde, sostenemos que, por razones geográficas, económicas, culturales y porque millones de mexicanos viven y trabajan en los Estados Unidos, el mejor camino es buscar una política de buena vecindad y de mutuo beneficio, manteniendo inalterables los derechos soberanos de nuestras naciones.
Hay voluntad de nuestra parte de procurar con el gobierno de los Estados Unidos una relación basada en la cooperación para el desarrollo, la prosperidad, la estabilidad y la tranquilidad de nuestros pueblos.
En particular, reconozco a usted y a su gobierno, la decisión expresa de no intervenir, bajo ninguna consideración, en los procesos electorales de nuestro país, asunto que solo corresponde resolver, con democracia, absoluta libertad e independencia, al pueblo de México.
Cordialmente.
Andrés Manuel López Obrador
Precandidato a la Presidencia de la República por la Coalición Movimiento Progresista
DEL CORREO DEL BLOG
Después del brevario cultural del día de ayer,con Don Miguel Alemán Velasco y su naciente compañía Interjet, ahora pasaremos e ver a la familia dueña del emporio hotelero GRUPO POSADAS,considerado cómo la mayor cadena hotelera en México del siglo XX.
En el año de 1967 el Sr.Gastón Azcárraga Tamayo ( padre del ex Director del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación Gastón Azcárraga Andrade ) decide vender un terreno sobre la Av. Reforma para solventar una serie de problemas económicos ( ? ) que enfrenta en la empresa que él dirige AUTOMEX hoy CHRYSLER DE MËXICO, su propio padre Gástón Azcárraga Videurreta,uno de los industriales más prominentes del país en la década de los 60, curiosamente es el accionista número uno de Automex, es quién le compra el terreno.( No se sabe a ciencia cierta cómo es que adquirieron dicho terreno.)
Ahí es dónde se levanta un hotel de más de 20 pisos,conocido cómo el Fiesta Palace.
Empresa que empieza a crecer rápidamente, pasa de ser Fiesta Palace a Fiesta Americana, gracias a una asociación con AMERICANA, filial de AMERICAN AIRLINES firma de la que Azcárraga era consejero,esta fusión conclúye en la década de los 80,se ignora sí su término fué en buenas condiciones ó no.
Se cuenta que Don Gastón Azcárraga Tamayo era en extremo religioso,acudía diariamente a misa y dedicó mucho de su tiempo a cuestiones religiosas y de obra social. La filosofía de su vida fué, que uno podía hacer buenas negociaciones y al mismo tiempo podía ser buen cristiano.Razonamiento que se pondría en tela de juicio,por que al darse el decreto presidencial de 1962 de la industria automotríz, don Gastoncito, pretendía que Fábricas de AUTOMEX de su propiedad, se hiciera a cargo de la empresa de Cd. Sahagún,valiéndose de las relaciones interesadas que tenía con políticos de aquellos tiempos aunada a su mala conducta y ser poco nacionalista.
Gastón Azcárraga Andrade en el año de 1998 se ubicó en la posición número 42 de la lista de los hombres más ricos y poderosos a nivel nacional,en 1999 ocupa el número 38,en el 2000 baja una posición,pero en el 2007 se posiciona nada más y nada menos que en el número 7 gracias por supuesto al empujón presidencial de parte del ex presidente Vicente Fox Quesada y más tarde por su incondicional amigo Felipito.
Pero eso no es todo,la familia Azcárraga de un modo ó de otro siempre a tenido su beneficio y participación en sector aéreo. No olvidemos lo del fobaproa dónde los bancos y la ilustre familia saliéron muy favorecidos.
Otro detallito más, no olvidemos a Gerardo de Provoisin ( pariente político de Gastoncito ) ex director de Aeroméxico huyó a Francia con 232 mdp de las arcas de aerolínea los cuales utilizó cómo garantía para prestamos personales.Fué extraditado a México en 1999 ,ingresó al Reclusorio Sur pero en agosto del 2001 obtuvo su libertad mediante una fianza, su condena de 5 años y tres meses fué impugnada por la PGR.
Para finalizar podemos ver que el nacimiento y expansión de este consorcio hotelero que ya va en la tercera generación no es por casualidad ni por grandes sacrificios de la familia,es por se aprovechan de las inversiones YA realizadas por sus socios,engaño a sus trabajadores su poca paga y por sus buenas relaciones con el gobierno y sus corruptos políticos de ALTURA.
En el año de 1967 el Sr.Gastón Azcárraga Tamayo ( padre del ex Director del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación Gastón Azcárraga Andrade ) decide vender un terreno sobre la Av. Reforma para solventar una serie de problemas económicos ( ? ) que enfrenta en la empresa que él dirige AUTOMEX hoy CHRYSLER DE MËXICO, su propio padre Gástón Azcárraga Videurreta,uno de los industriales más prominentes del país en la década de los 60, curiosamente es el accionista número uno de Automex, es quién le compra el terreno.( No se sabe a ciencia cierta cómo es que adquirieron dicho terreno.)
Ahí es dónde se levanta un hotel de más de 20 pisos,conocido cómo el Fiesta Palace.
Empresa que empieza a crecer rápidamente, pasa de ser Fiesta Palace a Fiesta Americana, gracias a una asociación con AMERICANA, filial de AMERICAN AIRLINES firma de la que Azcárraga era consejero,esta fusión conclúye en la década de los 80,se ignora sí su término fué en buenas condiciones ó no.
Se cuenta que Don Gastón Azcárraga Tamayo era en extremo religioso,acudía diariamente a misa y dedicó mucho de su tiempo a cuestiones religiosas y de obra social. La filosofía de su vida fué, que uno podía hacer buenas negociaciones y al mismo tiempo podía ser buen cristiano.Razonamiento que se pondría en tela de juicio,por que al darse el decreto presidencial de 1962 de la industria automotríz, don Gastoncito, pretendía que Fábricas de AUTOMEX de su propiedad, se hiciera a cargo de la empresa de Cd. Sahagún,valiéndose de las relaciones interesadas que tenía con políticos de aquellos tiempos aunada a su mala conducta y ser poco nacionalista.
Gastón Azcárraga Andrade en el año de 1998 se ubicó en la posición número 42 de la lista de los hombres más ricos y poderosos a nivel nacional,en 1999 ocupa el número 38,en el 2000 baja una posición,pero en el 2007 se posiciona nada más y nada menos que en el número 7 gracias por supuesto al empujón presidencial de parte del ex presidente Vicente Fox Quesada y más tarde por su incondicional amigo Felipito.
Pero eso no es todo,la familia Azcárraga de un modo ó de otro siempre a tenido su beneficio y participación en sector aéreo. No olvidemos lo del fobaproa dónde los bancos y la ilustre familia saliéron muy favorecidos.
Otro detallito más, no olvidemos a Gerardo de Provoisin ( pariente político de Gastoncito ) ex director de Aeroméxico huyó a Francia con 232 mdp de las arcas de aerolínea los cuales utilizó cómo garantía para prestamos personales.Fué extraditado a México en 1999 ,ingresó al Reclusorio Sur pero en agosto del 2001 obtuvo su libertad mediante una fianza, su condena de 5 años y tres meses fué impugnada por la PGR.
Para finalizar podemos ver que el nacimiento y expansión de este consorcio hotelero que ya va en la tercera generación no es por casualidad ni por grandes sacrificios de la familia,es por se aprovechan de las inversiones YA realizadas por sus socios,engaño a sus trabajadores su poca paga y por sus buenas relaciones con el gobierno y sus corruptos políticos de ALTURA.
DEL CORREO DEL BLOG
Instan a la SCT a acatar lo que disponga juez
No más vueltas a rescate de Mexicana: Trabajadores
Autor: Ana Cecilia García
Ven una esperanza en devolución de slots y rutas
Cambiará destino de Mexicana
Trabajadores de Mexicana parecen ver una luz al final del túnel
video
2
Más de 18 meses de huelga y la suerte para los trabajadores de Mexicana de Aviación parece que podría cambiar en breve, pues el juez Felipe Consuelo Soto ordenó que se regresen las 40 rutas y slots (tiempo de aterrizaje y despegue) de la aerolínea que fueron “prestadas” a Interjet, Volaris y Aeroméxico, y, así, Med Atlántica pueda pagar los 300 millones de dólares que se requieren para su rescate.
En opinión de algunos de los más de 200 mil trabajadores, el problema no está en lo que ha determinado el juez, sino en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) acate lo dispuesto y, así, se pueda concretar el rescate de la aerolínea y, por consecuencia, ellos puedan recuperar su empleo.
Por la misma situación, ahora desconocen a Felipe Duarte, subsecretario de Transporte, como un interlocutor válido.
Además de que existe la amenaza de iniciar en su contra un juicio político, también acusan al gobierno federal de falta de voluntad política para solucionar el conflicto.
‘NI NOS VEN NI NOS OYEN’
El capitán Rolando Quintana Frías, en entrevista para IMPACTO, El Diario, critica lo que llamó “la negación del Gobierno Federal a entablar un diálogo con los trabajadores”.
Así, el hombre que fue capaz de iniciar una huelga de hambre en señal de protesta asegura que la administración del Presidente Felipe Calderón “ni nos oye ni nos ve, pero vamos a seguir y no vamos a dejarnos”.
Su intento de permanecer en huelga de hambre hasta que el conflicto se resolviera fue disuadido por el presidente de la mesa directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, no obstante, se encuentra en el plantón permanente instalado en la SCT.
Quintana Frías sólo espera que el Gobierno Federal escuche y conceda la razón a quien la tiene, porque los inversionistas ya están (Med Atlántica); “le hace falta la aerolínea a México; sólo queremos trabajar, que nos dejen volar”, refiere.
Con 35 años de experiencia y 20 mil horas de vuelo, el capitán Rolando Quintana afirma que el Gobierno Federal no quiere destrabar el conflicto y “no han querido voltear a vernos; están en su terquedad de decir que no”.
JUICIO POLÍTICO
Una de las principales causas por las que, según los trabajadores de Mexicana, no se ha llegado a una solución es por la intervención de Felipe Duarte, subsecretario de Transporte.
Por ello, el diputado Mario Di Costanzo dijo que el próximo jueves se presentará en la Cámara de Diputados la solicitud formal del juicio político.
Explicó que aun cuando Med Atlántica acredite ser solvente, la situación actual de Mexicana de Aviación hace imposible su rescate, “pues es como si usted va a comprar un carro; se lo venden completo, no faltándole piezas. Ahora, con Mexicana, es un cascarón porque no tiene sus slots”.
Reiteró que el jueves es el último día que esperarán “la solución”, de lo contrario, presentará, formalmente, la solicitud para que el funcionario federal sea juzgado, como en su tiempo pasó con Andrés Manuel López Obrador, porque “el diálogo lo queremos con Dionisio Pérez Jácome (secretario de Comunicaciones), y no con Felipe Duarte”.
HECHOS, NO PALABRAS
Fernando Perfecto Cruz, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), urgió a que los slots sean devueltos de una vez, pues no hay impedimentos legales que se contrapongan a la decisión del juez Felipe Consuelo Soto.
“Hace falta voluntad política, y de Felipe Duarte también; dice que apoya a Mexicana, pero hay un ambiente de confusión, no sabe de Aviación Civil, por lo que debe ser congruente con los hechos”, hace notar.
EL DAÑO ESTÁ HECHO
De acuerdo con Ricardo del Valle Solares, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), aunque Mexicana de Aviación despegara ya, “el daño está hecho”.
Reconoció que los trabajadores, a 18 meses de huelga, enfrentan serios problemas económicos y no encuentran empleo en las áreas afines, por “ser trabajadores de Mexicana de Aviación”.
IMPERA LA CORRUPCIÓN
Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Servicios y Similares (SNTTTASS), expresó su descontento por la negativa de la SCT para que se devuelvan rutas y slots a Mexicana de Aviación.
“Se pide a las aerolíneas que los tienen (Interjet, Volaris y Aeromexico) que las regresen, ya lo debieron haber hecho; los compradores no quieren a una descuartizada Mexicana de Aviación, no queremos que siga imperando la corrupción”, asegura.
No más vueltas a rescate de Mexicana: Trabajadores
Autor: Ana Cecilia García
Ven una esperanza en devolución de slots y rutas
Cambiará destino de Mexicana
Trabajadores de Mexicana parecen ver una luz al final del túnel
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2
Más de 18 meses de huelga y la suerte para los trabajadores de Mexicana de Aviación parece que podría cambiar en breve, pues el juez Felipe Consuelo Soto ordenó que se regresen las 40 rutas y slots (tiempo de aterrizaje y despegue) de la aerolínea que fueron “prestadas” a Interjet, Volaris y Aeroméxico, y, así, Med Atlántica pueda pagar los 300 millones de dólares que se requieren para su rescate.
En opinión de algunos de los más de 200 mil trabajadores, el problema no está en lo que ha determinado el juez, sino en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) acate lo dispuesto y, así, se pueda concretar el rescate de la aerolínea y, por consecuencia, ellos puedan recuperar su empleo.
Por la misma situación, ahora desconocen a Felipe Duarte, subsecretario de Transporte, como un interlocutor válido.
Además de que existe la amenaza de iniciar en su contra un juicio político, también acusan al gobierno federal de falta de voluntad política para solucionar el conflicto.
‘NI NOS VEN NI NOS OYEN’
El capitán Rolando Quintana Frías, en entrevista para IMPACTO, El Diario, critica lo que llamó “la negación del Gobierno Federal a entablar un diálogo con los trabajadores”.
Así, el hombre que fue capaz de iniciar una huelga de hambre en señal de protesta asegura que la administración del Presidente Felipe Calderón “ni nos oye ni nos ve, pero vamos a seguir y no vamos a dejarnos”.
Su intento de permanecer en huelga de hambre hasta que el conflicto se resolviera fue disuadido por el presidente de la mesa directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, no obstante, se encuentra en el plantón permanente instalado en la SCT.
Quintana Frías sólo espera que el Gobierno Federal escuche y conceda la razón a quien la tiene, porque los inversionistas ya están (Med Atlántica); “le hace falta la aerolínea a México; sólo queremos trabajar, que nos dejen volar”, refiere.
Con 35 años de experiencia y 20 mil horas de vuelo, el capitán Rolando Quintana afirma que el Gobierno Federal no quiere destrabar el conflicto y “no han querido voltear a vernos; están en su terquedad de decir que no”.
JUICIO POLÍTICO
Una de las principales causas por las que, según los trabajadores de Mexicana, no se ha llegado a una solución es por la intervención de Felipe Duarte, subsecretario de Transporte.
Por ello, el diputado Mario Di Costanzo dijo que el próximo jueves se presentará en la Cámara de Diputados la solicitud formal del juicio político.
Explicó que aun cuando Med Atlántica acredite ser solvente, la situación actual de Mexicana de Aviación hace imposible su rescate, “pues es como si usted va a comprar un carro; se lo venden completo, no faltándole piezas. Ahora, con Mexicana, es un cascarón porque no tiene sus slots”.
Reiteró que el jueves es el último día que esperarán “la solución”, de lo contrario, presentará, formalmente, la solicitud para que el funcionario federal sea juzgado, como en su tiempo pasó con Andrés Manuel López Obrador, porque “el diálogo lo queremos con Dionisio Pérez Jácome (secretario de Comunicaciones), y no con Felipe Duarte”.
HECHOS, NO PALABRAS
Fernando Perfecto Cruz, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), urgió a que los slots sean devueltos de una vez, pues no hay impedimentos legales que se contrapongan a la decisión del juez Felipe Consuelo Soto.
“Hace falta voluntad política, y de Felipe Duarte también; dice que apoya a Mexicana, pero hay un ambiente de confusión, no sabe de Aviación Civil, por lo que debe ser congruente con los hechos”, hace notar.
EL DAÑO ESTÁ HECHO
De acuerdo con Ricardo del Valle Solares, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), aunque Mexicana de Aviación despegara ya, “el daño está hecho”.
Reconoció que los trabajadores, a 18 meses de huelga, enfrentan serios problemas económicos y no encuentran empleo en las áreas afines, por “ser trabajadores de Mexicana de Aviación”.
IMPERA LA CORRUPCIÓN
Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Servicios y Similares (SNTTTASS), expresó su descontento por la negativa de la SCT para que se devuelvan rutas y slots a Mexicana de Aviación.
“Se pide a las aerolíneas que los tienen (Interjet, Volaris y Aeromexico) que las regresen, ya lo debieron haber hecho; los compradores no quieren a una descuartizada Mexicana de Aviación, no queremos que siga imperando la corrupción”, asegura.
DEL CORREO DEL BLOG
La realidad tiró planes de Aviacsa: SCT
La aerolínea no reinició operaciones pues su plan de negocios era inconsistente, dijo la secretaría; el IFECOM prevé que los litigios sobre el reconocimiento de créditos del grupo finalicen en 2 meses.
Publicado: Jueves, 08 de marzo de 2012 a las 06:02
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Los flujos planteados en el plan de negocios que sometió Aviacsa a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no fue consistente con la realidad, y por eso la aerolínea no reinició operaciones como lo había planeado en mayo de 2011, dijo Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la dependencia.
"Esta aerolínea salió del concurso mercantil y por ello fue que pudo obtener un certificado de operador aéreo, una vez que se firmó el convenio concursal con acreedores, el cual fue aprobado por el juez correspondiente", dijo el funcionario a CNNExpansión.
Cabe recordar que ante los montos que adeuda al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el 2 de mayo de 2011 Aviacsa se vio imposibilitada para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto de la Ciudad de México a destinos del sureste del país como Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Cancún, Mérida, Villahermosa y Tapachula.
El AICM (la empresa número 252 de 'Las 500' de Expansión), dirigido por Héctor Velázquez, condicionó la utilización de su infraestructura al pago de 22 millones de pesos (mdp). Además, los grupos aeroportuarios del Centro-Norte (OMA) y del Pacífico (GAP) exigieron cada uno el pago de alrededor de 20 mdp por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que la aerolínea cobró a su nombre.
Para Gricelda Nieblas Aldana, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), resulta un tanto inexplicable cómo la dependencia otorgó a la empresa el certificado de operador aéreo con un plan de negocios que no era viable.
"Lo que se pide ahora a Mexicana no se solicitó a Aviacsa. En el caso de Aviacsa se armó un plan de negocios y todo un programa, el cual se puso a consideración de la SCT, quien le expidió el certificado de operador aéreo y se supone que, como parte de esto, verificó que cubriera las capacidades financiera, técnica, jurídica y operativa", recalcó la funcionaria del Poder Judicial de la Federación.
Al tiempo que la autoridad exige a Mexicana que salga del concurso mercantil, el inversionista que pretende capitalizarla necesita saber qué está comprando, agregó Nieblas Aldana.
"No es lo mismo comprar algo que sólo tiene escritorios y sillas, que alguien que puede ejercer su objeto social volando, entonces para hacer eso (capitalizar) yo necesito el certificado de operador aéreo, y ahí estamos trenzados", explicó.
Por tanto, mencionó, las diferentes áreas -acreedores, empresa, grupo de inversionistas, líderes sindicales de trabajadores y juez- han convenido en avanzar en lo que les corresponde, del tal modo que cuando todos estén listos se pueda concretar el certificado de operador aéreo.
La directora general del IFECOM reveló que en su momento se envió al juzgado correspondiente un oficio firmado por Gerardo Sánchez Henkel, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT, que consta en el expediente, en el que se indica que la dependencia estuvo de acuerdo con el convenio y el plan de negocios de Aviacsa.
En consecuencia, el juez aprobó el convenio concursal, y después el área correspondiente de la SCT expidió el certificado de operador aéreo.
"Esto pesó negativamente, porque luego al no darse (lo de Aviacsa) debo suponer que de ahí deriva esta preocupación de que en Mexicana, que es un asunto mucho más expuesto, vaya a pasar algo por el estilo", consideró.
El caso, aún en tribunales
Los litigios sobre el reconocimiento de créditos y la apelación a la sentencia del concurso mercantil de Aviacsa son temas que todavía se dirimen en los tribunales a casi nueve meses de que la empresa intentó, sin éxito, regresar a volar.
"La parte de quién tiene derecho a firmar (el convenio), quién no y por cuánto, sigue ahí atorada (...) yo calculo que se pueda llevar de 1 a 2 meses más para que esto quede resuelto, aunque puede resolverse en cualquier momento", estimó la directora general del IFECOM.
En los litigios del reconocimiento de créditos están involucrados trabajadores de Aviacsa, el despacho Muñoz Contadores y Auditores S.C. y algunos grupos aeroportuarios, como los del Centro Norte y del Pacífico.
Previo a su frustrado inicio de operaciones, la aerolínea había invertido más de 40 millones de dólares (mdd) y pensaba ejercer otros 1,500 millones de pesos (mdp) en los primeros tres años de operaciones.
En su momento, Andrés Fabre, director general de la aerolínea, dijo a CNNExpansión que los planes de la empresa contemplaban alcanzar una participación de 5% del mercado doméstico de pasaje hacia finales de 2011, y 10% en un plazo de tres años.
El 24 de enero de 2011, Aviacsa reveló que había concluido exitosamente el concurso mercantil en el que estuvo inmersa desde el 9 de julio de 2009. El juez encargado del proceso aprobó el concurso tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte de Grupo Madero.
A lo largo del proceso, que duró 18 meses, se realizaron negociaciones con los principales acreedores de la compañía, entre ellos Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Servicio de Administración Tributaria (SAT) y varios grupos aeroportuarios. Como parte de los convenios con los acreedores, se lograron quitas de deuda y reprogramar pagos a un plazo de tres años por un total de 670 mdp.
Aviacsa entró a concurso mercantil con adeudos que rondaban 1,750 mdp. Sus principales acreedores eran Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) con 260 mdp, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) con 960 mdp, al tiempo que a los grupos aeroportuarios y al AICM les debía 203 mdp y 127 mdp, respectivamente.
La aerolínea no reinició operaciones pues su plan de negocios era inconsistente, dijo la secretaría; el IFECOM prevé que los litigios sobre el reconocimiento de créditos del grupo finalicen en 2 meses.
Publicado: Jueves, 08 de marzo de 2012 a las 06:02
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Los flujos planteados en el plan de negocios que sometió Aviacsa a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no fue consistente con la realidad, y por eso la aerolínea no reinició operaciones como lo había planeado en mayo de 2011, dijo Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la dependencia.
"Esta aerolínea salió del concurso mercantil y por ello fue que pudo obtener un certificado de operador aéreo, una vez que se firmó el convenio concursal con acreedores, el cual fue aprobado por el juez correspondiente", dijo el funcionario a CNNExpansión.
Cabe recordar que ante los montos que adeuda al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el 2 de mayo de 2011 Aviacsa se vio imposibilitada para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto de la Ciudad de México a destinos del sureste del país como Tuxtla Gutiérrez, Oaxaca, Cancún, Mérida, Villahermosa y Tapachula.
El AICM (la empresa número 252 de 'Las 500' de Expansión), dirigido por Héctor Velázquez, condicionó la utilización de su infraestructura al pago de 22 millones de pesos (mdp). Además, los grupos aeroportuarios del Centro-Norte (OMA) y del Pacífico (GAP) exigieron cada uno el pago de alrededor de 20 mdp por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que la aerolínea cobró a su nombre.
Para Gricelda Nieblas Aldana, directora general del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (IFECOM), resulta un tanto inexplicable cómo la dependencia otorgó a la empresa el certificado de operador aéreo con un plan de negocios que no era viable.
"Lo que se pide ahora a Mexicana no se solicitó a Aviacsa. En el caso de Aviacsa se armó un plan de negocios y todo un programa, el cual se puso a consideración de la SCT, quien le expidió el certificado de operador aéreo y se supone que, como parte de esto, verificó que cubriera las capacidades financiera, técnica, jurídica y operativa", recalcó la funcionaria del Poder Judicial de la Federación.
Al tiempo que la autoridad exige a Mexicana que salga del concurso mercantil, el inversionista que pretende capitalizarla necesita saber qué está comprando, agregó Nieblas Aldana.
"No es lo mismo comprar algo que sólo tiene escritorios y sillas, que alguien que puede ejercer su objeto social volando, entonces para hacer eso (capitalizar) yo necesito el certificado de operador aéreo, y ahí estamos trenzados", explicó.
Por tanto, mencionó, las diferentes áreas -acreedores, empresa, grupo de inversionistas, líderes sindicales de trabajadores y juez- han convenido en avanzar en lo que les corresponde, del tal modo que cuando todos estén listos se pueda concretar el certificado de operador aéreo.
La directora general del IFECOM reveló que en su momento se envió al juzgado correspondiente un oficio firmado por Gerardo Sánchez Henkel, titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la SCT, que consta en el expediente, en el que se indica que la dependencia estuvo de acuerdo con el convenio y el plan de negocios de Aviacsa.
En consecuencia, el juez aprobó el convenio concursal, y después el área correspondiente de la SCT expidió el certificado de operador aéreo.
"Esto pesó negativamente, porque luego al no darse (lo de Aviacsa) debo suponer que de ahí deriva esta preocupación de que en Mexicana, que es un asunto mucho más expuesto, vaya a pasar algo por el estilo", consideró.
El caso, aún en tribunales
Los litigios sobre el reconocimiento de créditos y la apelación a la sentencia del concurso mercantil de Aviacsa son temas que todavía se dirimen en los tribunales a casi nueve meses de que la empresa intentó, sin éxito, regresar a volar.
"La parte de quién tiene derecho a firmar (el convenio), quién no y por cuánto, sigue ahí atorada (...) yo calculo que se pueda llevar de 1 a 2 meses más para que esto quede resuelto, aunque puede resolverse en cualquier momento", estimó la directora general del IFECOM.
En los litigios del reconocimiento de créditos están involucrados trabajadores de Aviacsa, el despacho Muñoz Contadores y Auditores S.C. y algunos grupos aeroportuarios, como los del Centro Norte y del Pacífico.
Previo a su frustrado inicio de operaciones, la aerolínea había invertido más de 40 millones de dólares (mdd) y pensaba ejercer otros 1,500 millones de pesos (mdp) en los primeros tres años de operaciones.
En su momento, Andrés Fabre, director general de la aerolínea, dijo a CNNExpansión que los planes de la empresa contemplaban alcanzar una participación de 5% del mercado doméstico de pasaje hacia finales de 2011, y 10% en un plazo de tres años.
El 24 de enero de 2011, Aviacsa reveló que había concluido exitosamente el concurso mercantil en el que estuvo inmersa desde el 9 de julio de 2009. El juez encargado del proceso aprobó el concurso tras haberse negociado los adeudos con los principales acreedores y acordado la capitalización de la empresa por parte de Grupo Madero.
A lo largo del proceso, que duró 18 meses, se realizaron negociaciones con los principales acreedores de la compañía, entre ellos Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Servicio de Administración Tributaria (SAT) y varios grupos aeroportuarios. Como parte de los convenios con los acreedores, se lograron quitas de deuda y reprogramar pagos a un plazo de tres años por un total de 670 mdp.
Aviacsa entró a concurso mercantil con adeudos que rondaban 1,750 mdp. Sus principales acreedores eran Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) con 260 mdp, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) con 960 mdp, al tiempo que a los grupos aeroportuarios y al AICM les debía 203 mdp y 127 mdp, respectivamente.
AUDIO MARIO DI COSTANZO EN SCT (BETANZOS) 08-03-12
Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com
DEL CORREO DEL BLOG
LA SUPREMA CORTE DE JUSTICIA (?), HA DEMOSTRADO SER UN NIDO DE CORRUPCION. RECUERDAN EL CASO DEL AMPARO DE LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA CONTRA EL LAUDO DE LA ADMINISTRACION DE AZCARRATA?- PUES DIGAMOS QUE SIGUE CONGELADO EL ASUNTO, QUIZA PORQUE VIENE FAVORECIENDO A LOS TRABAJADORES. PERO HAY QUE PLANTEARNOS UNA TERRIBLE REALIDAD: SI A INICIATIVA DE UNO DE LOS MISMOS MAGISTRADOS, VAN A TRATAR DE LIBERAR A UNA SECUESTRADORA Y TORTURADORA COMO LA FRANCESA FLORENCE CASSEZ, QUE NOS PUEDE ESPERAR A NOSOTROS!!!!!!!
NO HAY MAS QUE DECIR... ES MEXICO
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