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08 enero 2012
DEL CORREO DEL BLOG
6 de enero del 2011
Estimados compañeros:
Como es de su
conocimiento, el próximo martes 10 de enero del presente a la 8:00 hrs, en
nuestra cede Sindical se llevará a cabo la Asamblea General Ordinaria, por lo
que deseamos compartir la siguiente información:
1) Este tipo de
Asambleas (ordinarias), se celebran dos veces al año, dentro de los primeros 10
días de los meses de Enero y Julio de cada año.
2) El tema medular de
estas, son las actividades del Comité Ejecutivo y Comisiones Permanentes dentro
de los mencionados periodos.
3) En términos
generales se convocan con horario de las
8 am, en virtud de que éstas, pueden llegar a ser largas.
4) En adición, se lleva
a cabo el punto de “asuntos generales”.
Es en este, donde se tratan asuntos diversos y se toman acuerdos por mayoría de
los que estén presentes.
Por lo anterior, es de
vital importancia hacer acto de presencia para
ser coparticipe en la toma de decisiones y no sentirse sorprendido por
lo que pueda ser acordado.
¡NO FALTES!!!!!!!!!!!!
Atentamente
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Fausto Guerrero Díaz
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Ma. Antonieta Farah Villada
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Vicente González Ortega
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Patricia Moreno Herrera
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Iván Enríquez Barragán
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Patricia Coaxiloa Barreto
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Angélica Barbosa Martínez
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Rosa J. Basurto Revilla
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Irma Maciel Méndez
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Adriana Islas Caballero
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Juana Esther Montes Gutiérrez
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Patricia Castro García
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DEL CORREO DEL BLOG
México SA
Mexicana: sólo tres semanas más
El gobierno apuesta al olvido
Permitió depredación y fraude
Carlos Fernández-Vega- LA JORNADA
Como en tantos otros casos de depredación, el gobierno calderonista apuesta al olvido colectivo en el de Mexicana de Aviación y sus 8 mil 700 trabajadores desempleados. Quiere enterrarlo lo más hondo posible para que nadie lo recuerde. Y no está lejos de alcanzar su objetivo, pues se encuentra a escasos 22 días de lograr su propósito, aunque sólo sea en el ámbito legal. Ese es el tiempo que resta, pues de no llegarse a un convenio concursal se declarará la quiebra de la aerolínea. Está a un tris de lograrlo, y en el ambiente todavía se escucha aquella pomposa declaración (28 de agosto de 2010) del entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano: No descansaré hasta verlos de nueva cuenta volando (a la línea aérea y a sus trabajadores). En los hechos los que descansaron y salieron volando fueron otros (el ex secretario de Comunicaciones y Transportes Juan Molinar Horcasitas, quien se aferra a un hueso en el CEN panista, y el propio Lozano, quien va tras la impunidad legislativa en el Senado, protegido por el mismo partido político).
Tan sólo tres semanas, y el calderonato lo habrá logrado. Sin embargo, los trabajadores de Mexicana de Aviación no están dispuestos a regalarle la partida, y anuncian que los tres sindicatos han acordado actuar unidos para lograr el castigo de los hechos delictivos que llevaron a concurso mercantil a la aerolínea y la reparación del daño derivado de esos actos, de acuerdo con un escrito enviado por ellos a México SA, en el que dejan en claro su intención de lograr que se mantengan los bienes de Mexicana como unidad económica de producción, distribución y comercialización de bienes y servicios; plantear ante el juez concursal la determinación de los trabajadores de recibir en adjudicación la masa de los bienes de las empresas, con la intención de mantenerlas como activo industrial en funciones; evitar que se dé aplicación inconstitucional a las leyes de Aviación Civil, Bienes Nacionales y Aeropuertos, e impedir de esa forma la cancelación de concesiones, contratos y permisos derivada de una posible declaración de quiebra.
Todo lo anterior, indican, con el fin de “operar Mexicana de Aviación como empresa social, para culminar con esa determinación la defensa heroica que han hecho todos nuestros compañeros de la empresa que ha sido y será otra vez su casa, su fuente de trabajo, su gran familia laboral, e insignia de México en los cielos del mundo… La delincuencia organizada desde el gobierno contra México y sus trabajadores debe conocerse y tener castigo”.
Al contrario de lo sucedido en Mexicana de Aviación (en concurso mercantil desde hace más de 16 meses, tasajeado el contrato colectivo de los trabajadores y con el bloqueo permanente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para resolver el caso), el calderonato se apuró y esmeró para rescatar a una empresa extranjera: a punto de concluir 2011, el gobierno mexicano aceptó rescatar la empresa Ferrocarril Suburbano, que opera el transporte de pasajeros de la estación Buenavista a Cuautitlán, al comprar 49 por ciento de las acciones de la concesionaria española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). La empresa reveló al mercado de valores de su país que el gobierno mexicano, por medio del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), había aceptado participar en la restructuración financiera de la concesión para la explotación de la línea de ferrocarril suburbano adquiriendo 49 por ciento de las acciones y ampliando la vigencia de la concesión hasta 2050. Con la operación, el gobierno mexicano se convierte en el principal accionista de Ferrocarril Suburbano, concesión otorgada en 2005 por 30 años, que empezó operaciones en junio de 2008.
Con la aerolínea nacional procedió en riguroso sentido contrario: el gobierno de México, obligado, por ley, a la supervisión permanente de las operaciones administrativas, financieras y legales de los operadores de servicios aéreos, permitió que (de Gastón Azcárraga y socios) se saqueara a Mexicana de Aviación hasta dejarla sin activos y fomentó la administración fraudulenta de la línea aérea, denuncian los trabajadores. El gobierno “otorgó préstamos al Grupo Mexicana con cargo y garantía en los activos de vuelo de Mexicana, de su flujo de ingresos por ventas, de sus motores de avión y de sus refacciones. Finalmente las empresas creadas para desangrar a Mexicana se unieron bajo la propiedad de Nuevo Grupo Aeronáutico, que además asumió la propiedad de las marcas y avisos comerciales y mediante esa ingeniería de la quiebra elaborada con la participación estatal y privada, en cinco años ‘misteriosamente’ desapareció 90 por ciento de los activos y crecieron nueve veces los pasivos de la aerolínea más grande de México”, añaden los trabajadores.
Además, los administradores de esa ingeniería del quebranto, que estaban ya asegurados como accionistas en Aeroméxico, en Banamex, en Grupo Aeroportuario del Pacífico, en Ixe Banco, ya podían dejar caer a Mexicana al abismo. Ya siendo Mexicana propiedad del Nuevo Grupo Aeronáutico, se vendió a Tenedora K, en medio de una serie de actos y omisiones, que en forma paralela dieron lugar a un fenómeno único en la historia del mundo: la acción sistemática y concertada de un gobierno para desaparecer la empresa de aviación más grande de su país; privar de su trabajo a más de 209 mil trabajadores directos e indirectos; dejar sin pago la deuda de esa empresa con el propio gobierno; beneficiar de manera directa a una empresa de capital extranjero mayoritario, como es ya Aeroméxico, y mantener en la impunidad a quienes participaron y se beneficiaron con ese gigantesco fraude. ¡Todo el poder del Estado se ha utilizado para eso! El secretario de Comunicaciones y Transportes (se refieren a Juan Molinar Horcasitas) que tenía la obligación de llevar a cabo una vigilancia continua de las operaciones administrativas, legales y financieras de la empresa, no lo hizo; (por el contrario) permitió la venta siendo acreedor el gobierno mismo y con ello permitió el fraude, y por si fuera poco destruyó por completo la estructura del mercado aeronáutico nacional en perjuicio directo del país.
Las rebanadas del pastel
En el país no puede haber dos empresas del tamaño de Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que se estén depredando, por lo que debe haber una sola aerolínea bandera, decía Molinar Horcasitas como titular de la SCT. Y el calderonato está a punto de lograrlo: Aeroméxico, propiedad de la trasnacional financiera Citibank-Banamex, aerolínea bandera de México. ¡Qué tal!
Mexicana: sólo tres semanas más
El gobierno apuesta al olvido
Permitió depredación y fraude
Carlos Fernández-Vega- LA JORNADA
Como en tantos otros casos de depredación, el gobierno calderonista apuesta al olvido colectivo en el de Mexicana de Aviación y sus 8 mil 700 trabajadores desempleados. Quiere enterrarlo lo más hondo posible para que nadie lo recuerde. Y no está lejos de alcanzar su objetivo, pues se encuentra a escasos 22 días de lograr su propósito, aunque sólo sea en el ámbito legal. Ese es el tiempo que resta, pues de no llegarse a un convenio concursal se declarará la quiebra de la aerolínea. Está a un tris de lograrlo, y en el ambiente todavía se escucha aquella pomposa declaración (28 de agosto de 2010) del entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano: No descansaré hasta verlos de nueva cuenta volando (a la línea aérea y a sus trabajadores). En los hechos los que descansaron y salieron volando fueron otros (el ex secretario de Comunicaciones y Transportes Juan Molinar Horcasitas, quien se aferra a un hueso en el CEN panista, y el propio Lozano, quien va tras la impunidad legislativa en el Senado, protegido por el mismo partido político).
Tan sólo tres semanas, y el calderonato lo habrá logrado. Sin embargo, los trabajadores de Mexicana de Aviación no están dispuestos a regalarle la partida, y anuncian que los tres sindicatos han acordado actuar unidos para lograr el castigo de los hechos delictivos que llevaron a concurso mercantil a la aerolínea y la reparación del daño derivado de esos actos, de acuerdo con un escrito enviado por ellos a México SA, en el que dejan en claro su intención de lograr que se mantengan los bienes de Mexicana como unidad económica de producción, distribución y comercialización de bienes y servicios; plantear ante el juez concursal la determinación de los trabajadores de recibir en adjudicación la masa de los bienes de las empresas, con la intención de mantenerlas como activo industrial en funciones; evitar que se dé aplicación inconstitucional a las leyes de Aviación Civil, Bienes Nacionales y Aeropuertos, e impedir de esa forma la cancelación de concesiones, contratos y permisos derivada de una posible declaración de quiebra.
Todo lo anterior, indican, con el fin de “operar Mexicana de Aviación como empresa social, para culminar con esa determinación la defensa heroica que han hecho todos nuestros compañeros de la empresa que ha sido y será otra vez su casa, su fuente de trabajo, su gran familia laboral, e insignia de México en los cielos del mundo… La delincuencia organizada desde el gobierno contra México y sus trabajadores debe conocerse y tener castigo”.
Al contrario de lo sucedido en Mexicana de Aviación (en concurso mercantil desde hace más de 16 meses, tasajeado el contrato colectivo de los trabajadores y con el bloqueo permanente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para resolver el caso), el calderonato se apuró y esmeró para rescatar a una empresa extranjera: a punto de concluir 2011, el gobierno mexicano aceptó rescatar la empresa Ferrocarril Suburbano, que opera el transporte de pasajeros de la estación Buenavista a Cuautitlán, al comprar 49 por ciento de las acciones de la concesionaria española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). La empresa reveló al mercado de valores de su país que el gobierno mexicano, por medio del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), había aceptado participar en la restructuración financiera de la concesión para la explotación de la línea de ferrocarril suburbano adquiriendo 49 por ciento de las acciones y ampliando la vigencia de la concesión hasta 2050. Con la operación, el gobierno mexicano se convierte en el principal accionista de Ferrocarril Suburbano, concesión otorgada en 2005 por 30 años, que empezó operaciones en junio de 2008.
Con la aerolínea nacional procedió en riguroso sentido contrario: el gobierno de México, obligado, por ley, a la supervisión permanente de las operaciones administrativas, financieras y legales de los operadores de servicios aéreos, permitió que (de Gastón Azcárraga y socios) se saqueara a Mexicana de Aviación hasta dejarla sin activos y fomentó la administración fraudulenta de la línea aérea, denuncian los trabajadores. El gobierno “otorgó préstamos al Grupo Mexicana con cargo y garantía en los activos de vuelo de Mexicana, de su flujo de ingresos por ventas, de sus motores de avión y de sus refacciones. Finalmente las empresas creadas para desangrar a Mexicana se unieron bajo la propiedad de Nuevo Grupo Aeronáutico, que además asumió la propiedad de las marcas y avisos comerciales y mediante esa ingeniería de la quiebra elaborada con la participación estatal y privada, en cinco años ‘misteriosamente’ desapareció 90 por ciento de los activos y crecieron nueve veces los pasivos de la aerolínea más grande de México”, añaden los trabajadores.
Además, los administradores de esa ingeniería del quebranto, que estaban ya asegurados como accionistas en Aeroméxico, en Banamex, en Grupo Aeroportuario del Pacífico, en Ixe Banco, ya podían dejar caer a Mexicana al abismo. Ya siendo Mexicana propiedad del Nuevo Grupo Aeronáutico, se vendió a Tenedora K, en medio de una serie de actos y omisiones, que en forma paralela dieron lugar a un fenómeno único en la historia del mundo: la acción sistemática y concertada de un gobierno para desaparecer la empresa de aviación más grande de su país; privar de su trabajo a más de 209 mil trabajadores directos e indirectos; dejar sin pago la deuda de esa empresa con el propio gobierno; beneficiar de manera directa a una empresa de capital extranjero mayoritario, como es ya Aeroméxico, y mantener en la impunidad a quienes participaron y se beneficiaron con ese gigantesco fraude. ¡Todo el poder del Estado se ha utilizado para eso! El secretario de Comunicaciones y Transportes (se refieren a Juan Molinar Horcasitas) que tenía la obligación de llevar a cabo una vigilancia continua de las operaciones administrativas, legales y financieras de la empresa, no lo hizo; (por el contrario) permitió la venta siendo acreedor el gobierno mismo y con ello permitió el fraude, y por si fuera poco destruyó por completo la estructura del mercado aeronáutico nacional en perjuicio directo del país.
Las rebanadas del pastel
En el país no puede haber dos empresas del tamaño de Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que se estén depredando, por lo que debe haber una sola aerolínea bandera, decía Molinar Horcasitas como titular de la SCT. Y el calderonato está a punto de lograrlo: Aeroméxico, propiedad de la trasnacional financiera Citibank-Banamex, aerolínea bandera de México. ¡Qué tal!
DEL CORREO DEL BLOG
Exigen la renuncia de funcionarios de la SCT involucrados
Protestan trabajadores de Mexicana por el rescate del Tren Suburbano
De la Redacción
Periódico La Jornada
Viernes 6 de enero de 2012, p. 25
Trabajadores de Mexicana de Aviación protestaron frente a la sede nacional del Partido Acción Nacional (PAN), ante el ofrecimiento del gobierno federal de rescatar el Tren Suburbano y la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), antes que a la aerolínea.
Empleados de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) exigieron la renuncia de Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, subsecretario y titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respectivamente, debido a que la dependencia federal se comprometió a rescatar el Tren Suburbano, que corre de Buenavista a Cuautitlán.
En días pasados CAF anunció que llegó a un acuerdo para reducir su participación de 85 a 43 por ciento en el capital de la Sociedad de Ferrocarriles Suburbanos de Cuautitlán y Buenavista (FFSS), como parte de una restructuración financiera.
El 30 de diciembre la empresa española llegó a un acuerdo con la STC y el Fondo Nacional de Infraestructura, en el que la dependencia federal se comprometió a desarrollar obras en conjunto con el gobierno del estado de México para incrementar la conectividad de la línea férrea.
El estimado de pasajeros del Tren Suburbano fue de 300 mil usuarios; sin embargo, sólo es utilizado por 133 mil personas por día. Entre otros aspectos del pacto con CAF, el Fondo Nacional de Infraestructura otorgó a FFSS un apoyo recuperable mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta por 2 mil 340 millones de pesos.
Protestan trabajadores de Mexicana por el rescate del Tren Suburbano
De la Redacción
Periódico La Jornada
Viernes 6 de enero de 2012, p. 25
Trabajadores de Mexicana de Aviación protestaron frente a la sede nacional del Partido Acción Nacional (PAN), ante el ofrecimiento del gobierno federal de rescatar el Tren Suburbano y la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), antes que a la aerolínea.
Empleados de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) exigieron la renuncia de Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, subsecretario y titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respectivamente, debido a que la dependencia federal se comprometió a rescatar el Tren Suburbano, que corre de Buenavista a Cuautitlán.
En días pasados CAF anunció que llegó a un acuerdo para reducir su participación de 85 a 43 por ciento en el capital de la Sociedad de Ferrocarriles Suburbanos de Cuautitlán y Buenavista (FFSS), como parte de una restructuración financiera.
El 30 de diciembre la empresa española llegó a un acuerdo con la STC y el Fondo Nacional de Infraestructura, en el que la dependencia federal se comprometió a desarrollar obras en conjunto con el gobierno del estado de México para incrementar la conectividad de la línea férrea.
El estimado de pasajeros del Tren Suburbano fue de 300 mil usuarios; sin embargo, sólo es utilizado por 133 mil personas por día. Entre otros aspectos del pacto con CAF, el Fondo Nacional de Infraestructura otorgó a FFSS un apoyo recuperable mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta por 2 mil 340 millones de pesos.
DEL CORREO DEL BLOG
México
México, lejos de tener aviación de primer mundo: Lizette Clavel
Organización Editorial Mexicana
8 de enero de 2012
Carlos Lara / El Sol de México
Ciudad de México.- "México esta muy lejos de tener una aviación de primer mundo, ya que todavía requiere mucho crecimiento en comparación con la aviación internacional", considero Lizette Clavel Sánchez, ex secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Consideró que con la salida de Mexicana de Aviación del mercado se dejó de manifiesto la falta de una verdadera política de Estado en la materia, sobre todo para definir qué tipo de aviación es la que se quiere en el país.
Abundó que están fallando las entidades gubernamentales encargadas de la regulación de la industria, ya que "ellas son las que deberían definir las reglas claras de lo que queremos sobre la aviación en México", ya que "deben de definir una planeación estratégica de hacia dónde queremos llevar la aviación, hacer comparativos de lo que se tiene que hacer para estar al mismo nivel que el internacional".
Dijo que teniendo toda la planeación solida se pueden iniciar los cambios a las leyes y reglamentos que rigen a la aviación comercial en nuestro país, "para que la legislación se homologue a la del resto del mundo".
México, lejos de tener aviación de primer mundo: Lizette Clavel
Organización Editorial Mexicana
8 de enero de 2012
Carlos Lara / El Sol de México
Ciudad de México.- "México esta muy lejos de tener una aviación de primer mundo, ya que todavía requiere mucho crecimiento en comparación con la aviación internacional", considero Lizette Clavel Sánchez, ex secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Consideró que con la salida de Mexicana de Aviación del mercado se dejó de manifiesto la falta de una verdadera política de Estado en la materia, sobre todo para definir qué tipo de aviación es la que se quiere en el país.
Abundó que están fallando las entidades gubernamentales encargadas de la regulación de la industria, ya que "ellas son las que deberían definir las reglas claras de lo que queremos sobre la aviación en México", ya que "deben de definir una planeación estratégica de hacia dónde queremos llevar la aviación, hacer comparativos de lo que se tiene que hacer para estar al mismo nivel que el internacional".
Dijo que teniendo toda la planeación solida se pueden iniciar los cambios a las leyes y reglamentos que rigen a la aviación comercial en nuestro país, "para que la legislación se homologue a la del resto del mundo".
DEL CORREO DEL BLOG
Mexicana es tan viable como el Tren Suburbano: sindicatos
de Aspa Pilotos, el Domingo, 8 de enero de 2012 a la(s) 15:04
- Una vez más el gobierno de Calderón muestra sus verdaderas intenciones: acabar con Grupo Mexicana.
- El subsecretario Duarte “se hace bolas” con las concesiones federales.
México
D.F., a 8 de enero de 2011.- Tras 16 meses de que el Gobierno Federal
permitió poner en tierra los 116 aviones que conformaban la flota del
Grupo Mexicana, dejar de pagar salarios a más de 8,600 trabajadores y
afectar la conectividad del país, el Subsecretario de Transporte, Felipe
Duarte Olvera asegura que Mexicana no puede ser rescatada porque no es
un “bien público” sino una empresa privada.
Las
declaraciones de Felipe Duarte evidencian su profundo desconocimiento de
lo que significa una concesión federal, su abierto favoritismo sin
cortapisas hacia el capital extranjero y, una vez más, la inocultable
falta de voluntad política del Gobierno Federal para contribuir
verdaderamente a la reestructura de Mexicana.
Desde el inicio del conflicto de Mexicana, el Gobierno ha tratado de eludir una realidad que no se puede soslayar: Mexicana, Click y Link son concesiones federales al igual que los aeropuertos y el mismo tren suburbano que ahora defienden afanosamente.
Pero
el subsecretario Duarte se hace bolas con el asunto de las concesiones y
asegura que las situaciones son distintas porque el tren suburbano "es
un bien público que genera flujo operativo y que genera los recursos
para sostener financieramente su operación, sin embargo, debido al aforo
por debajo de lo estimado el plan de negocio original, no se cumplió y
el capital quedo prácticamente sin ningún tipo de retorno”.
Es
decir, que como la empresa española Construcciones y Auxiliar de
Ferrocarriles (CAF) no ha obtenido las ganancias que habían proyectado
porque hubo errores de origen en el cálculo de pasajeros que
transportaría, entonces el Gobierno adquirió el 49% de las acciones y le
amplió a 50 años la concesión a fin de que sea un negocio rentable.
Con
el dinero del pueblo se ha financiado, y se continúa financiando a
carreteras, bancos, ingenios, hipotecarias, empresas automotrices y
ahora al Tren Suburbano. Preguntamos al subsecretario Duarte ¿cuál es el impedimento legal para no apoyar financieramente la reestructura de Mexicana?
Por
si el subsecretario Duarte no lo sabe, el Grupo Mexicana fue vendida en
2005 al Grupo Posadas en un monto muy por debajo del valor estimado por
el IPAB, y a pesar de ser también una concesión pública, el Gobierno
Federal fue omiso en la supervisión de su buen uso permitiendo el
desmantelamiento de esta aerolínea y la suspensión de las operaciones
aéreas dejándola sin flujo operativo que le permitiera a Mexicana
reestructurarse financieramente sin suspender actividades.
Felipe
Duarte dice que entre las aportaciones del tren suburbano está el
transportar a 45 millones de pasajeros al año, que conecta a Buenavista
con Cuautitlán disminuyendo el tiempo de este recorrido en más de dos
horas, además de ser una instalación de “clase mundial”.
Por
si el subsecretario Duarte tampoco lo sabe, los aportes de Mexicana son
muy relevantes: transportaba a más de 11 millones de pasajeros
anualmente, servía a 123 pares de ciudades nacionales e internacionales
y, si hablamos de ahorro de tiempo, Mexicana disminuyó el tiempo de
recorrido en más de 38 horas en el caso de México-Tijuana.
Adicionalmente,
Mexicana es la segunda aerolínea más antigua del continente americano y
la cuarta más antigua del mundo. La marca Mexicana es una marca
fuertemente posicionada y representativa de nuestro país, una aerolínea vinculada estrechamente con el fomento de la aviación y el turismo en México, además de ser un ícono de la aviación mundial y una empresa de “clase mundial”.
Sabemos
que una tarea fundamental del gobierno es la promoción de la inversión
para detonar proyectos productivos y generar empleos. De esta manera se
han financiado a empresas nacionales y extranjeras, como es el caso del
sistema del tren suburbano. Sin embargo, el gobierno sigue sin
explicar por qué a Mexicana no se le otorgan las facilidades para que
los inversionistas la reestructuren o un financiamiento como el que se
le ha concedido a la española CAF o a la norteamericana Chrysler, -por cierto ésta última es una empresa privada rescatada por el gobierno de Barack Obama-, por sólo citar algunos ejemplos.
El
proyecto de reestructura que hemos presentado los sindicatos tiene los
elementos necesarios que le permitirán a Mexicana reiniciar operaciones
en un corto tiempo, recuperar los empleos perdidos, generar los recursos
necesarios para sostener su operación y reintegrar el financiamiento
que podría ser otorgado por el Gobierno Federal, no obstante, esto
requiere de una clara decisión gubernamental atendiendo a las
atribuciones que le otorga el artículo 25 constitucional para planear,
conducir, coordinar y orientar la actividad económica nacional.
Invitamos respetuosamente a un debate público a Felipe Duarte Olvera,
Subsecretario del Transporte, y le solicitamos que en el transcurso de
esta misma semana, por éste o por cualquier otro medio público, nos
proponga fecha, lugar y hora para realizar el encuentro y sustentar las
diferentes tesis respecto al tema de Mexicana.
Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).
Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).
Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano A.C. (AECSAMAC).
Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).
05 enero 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Trabajador de Mexicana levanta huelga de hambre
Política • 4 Enero 2012 - 9:30pm — Israel Navarro y Fernando Damián
Acosta Naranjo, presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, pidió al capitán Rolando Quintana reconsiderar, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.
Empleado de Mexicana urge se defina situación de la aerolínea
Ciudad de México • El presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, diputado Guadalupe Acosta Naranjo, dio a conocer la conformación de un grupo de trabajo plural que se reunirá con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome para pedirle evitar obstaculizar a quienes deseen invertir en Mexicana de Aviación.
En reunión con representantes de los trabajadores de la empresa, quienes solicitaron la intervención del Legislativo para una pronta solución de la situación en que se encuentra la empresa, Acosta Naranjo pidió al capitán Rolando Quintana reconsidere levantar la huelga de hambre que mantiene como forma de protesta, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.
Acosta Naranjo adelantó que se comunicará con los secretarios de Comunicaciones y del Trabajo para exhortarlos a una reunión a la brevedad, en la cual se integre ese grupo de trabajo que dé seguimiento permanente a la problemática.
Informó que se elaborará un punto de acuerdo, que será presentado el próximo miércoles en la sesión de la Comisión Permanente, para solicitar al Gobierno Federal aplique las medidas pertinentes, a fin de llegar a una solución a las demandas de los trabajadores de esa aerolínea.
Asimismo, dio a conocer que se analizará la posibilidad de reunirse con quienes fungían como dueños de Mexicana de Aviación para conocer los informes sobre la presunta quiebra inducida de la empresa.
Acosta Naranjo estuvo acompañado de los diputados Armando Ríos Piter, presidente de la Junta de Coordinación Política, del priísta Heliodoro Díaz Escárraga y de los petistas Gerardo Fernández Noroña y Mario Di Costanzo.
En la reunión, los diputados se pronunciaron por crear un grupo plural de trabajo que dé seguimiento a la situación en que se encuentran los trabajadores de Mexicana de Aviación.
El diputado Armando Ríos Piter indicó que se harán las acciones necesarias desde la Cámara de Diputados con las autoridades para la atención del problema. “Podemos presentar un planteamiento de urgente y obvia resolución para una reunión para analizar este tema y solidarizarnos”, dijo.
El diputado Heliodoro Díaz consideró necesario que en los pasos que se dé en las negociaciones exista presencia institucional de la Cámara de Diputados, para reforzar el proceso.
En tanto, Fernández Noroña advirtió que es necesario revisar de fondo la solución para volver a tener a la compañía de pie, ya que, consideró, su parálisis afecta a la economía del país.
Política • 4 Enero 2012 - 9:30pm — Israel Navarro y Fernando Damián
Acosta Naranjo, presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, pidió al capitán Rolando Quintana reconsiderar, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.
Empleado de Mexicana urge se defina situación de la aerolínea
Ciudad de México • El presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, diputado Guadalupe Acosta Naranjo, dio a conocer la conformación de un grupo de trabajo plural que se reunirá con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome para pedirle evitar obstaculizar a quienes deseen invertir en Mexicana de Aviación.
En reunión con representantes de los trabajadores de la empresa, quienes solicitaron la intervención del Legislativo para una pronta solución de la situación en que se encuentra la empresa, Acosta Naranjo pidió al capitán Rolando Quintana reconsidere levantar la huelga de hambre que mantiene como forma de protesta, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.
Acosta Naranjo adelantó que se comunicará con los secretarios de Comunicaciones y del Trabajo para exhortarlos a una reunión a la brevedad, en la cual se integre ese grupo de trabajo que dé seguimiento permanente a la problemática.
Informó que se elaborará un punto de acuerdo, que será presentado el próximo miércoles en la sesión de la Comisión Permanente, para solicitar al Gobierno Federal aplique las medidas pertinentes, a fin de llegar a una solución a las demandas de los trabajadores de esa aerolínea.
Asimismo, dio a conocer que se analizará la posibilidad de reunirse con quienes fungían como dueños de Mexicana de Aviación para conocer los informes sobre la presunta quiebra inducida de la empresa.
Acosta Naranjo estuvo acompañado de los diputados Armando Ríos Piter, presidente de la Junta de Coordinación Política, del priísta Heliodoro Díaz Escárraga y de los petistas Gerardo Fernández Noroña y Mario Di Costanzo.
En la reunión, los diputados se pronunciaron por crear un grupo plural de trabajo que dé seguimiento a la situación en que se encuentran los trabajadores de Mexicana de Aviación.
El diputado Armando Ríos Piter indicó que se harán las acciones necesarias desde la Cámara de Diputados con las autoridades para la atención del problema. “Podemos presentar un planteamiento de urgente y obvia resolución para una reunión para analizar este tema y solidarizarnos”, dijo.
El diputado Heliodoro Díaz consideró necesario que en los pasos que se dé en las negociaciones exista presencia institucional de la Cámara de Diputados, para reforzar el proceso.
En tanto, Fernández Noroña advirtió que es necesario revisar de fondo la solución para volver a tener a la compañía de pie, ya que, consideró, su parálisis afecta a la economía del país.
DEL CORREO DEL BLOG
El gobierno deja morir a Mexicana: piloto
Patricia Muñoz Ríos
Periódico La Jornada
Jueves 5 de enero de 2012, p. 35
El piloto de Mexicana de Aviación Rolando Quintana Frías, quién inició una huelga de hambre el pasado fin de semana en demanda de que la comisión de la Cámara de Diputados encargada del caso de la aerolínea adopte acciones urgentes que ayuden a salvar la compañía, sostuvo ayer diversas reuniones con integrantes de este cuerpo legislativo.
Detalló que si dicha comisión reinicia trabajos y convoca a una reunión urgente para atender este caso, él aceptaría terminar con el ayuno.
En entrevista, Quintana Frías, quien tiene 35 años de servicio en la empresa, denunció que las autoridades “están dejando morir la posibilidad de salvar a Mexicana”, no toman medidas definitivas para rescatar la compañía y los 8 mil empleos directos y los miles de indirectos que generan y está simulando esperar un inversionista, cuando a cualquiera que manifiesta interés le ponen todos los obstáculos en el camino para impedir cualquier inyección de capital.
Por ello, considera que los legisladores tienen la posibilidad de desenmascarar lo que se está haciendo para que se declare la quiebra de la compañía; por ello demandó una reunión con el presidente de la mesa directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, a la cual asistirá acompañado de diversos pilotos de la empresa.
Patricia Muñoz Ríos
Periódico La Jornada
Jueves 5 de enero de 2012, p. 35
El piloto de Mexicana de Aviación Rolando Quintana Frías, quién inició una huelga de hambre el pasado fin de semana en demanda de que la comisión de la Cámara de Diputados encargada del caso de la aerolínea adopte acciones urgentes que ayuden a salvar la compañía, sostuvo ayer diversas reuniones con integrantes de este cuerpo legislativo.
Detalló que si dicha comisión reinicia trabajos y convoca a una reunión urgente para atender este caso, él aceptaría terminar con el ayuno.
En entrevista, Quintana Frías, quien tiene 35 años de servicio en la empresa, denunció que las autoridades “están dejando morir la posibilidad de salvar a Mexicana”, no toman medidas definitivas para rescatar la compañía y los 8 mil empleos directos y los miles de indirectos que generan y está simulando esperar un inversionista, cuando a cualquiera que manifiesta interés le ponen todos los obstáculos en el camino para impedir cualquier inyección de capital.
Por ello, considera que los legisladores tienen la posibilidad de desenmascarar lo que se está haciendo para que se declare la quiebra de la compañía; por ello demandó una reunión con el presidente de la mesa directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, a la cual asistirá acompañado de diversos pilotos de la empresa.
DEL CORREO DEL BLOG
Javier Lozano Alarcón; el secretario autoritario y golpeador
[Especial]
Por Agencias
22/11/2009 - 04:00 AM
México, DF.- El secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, suele saltar al ruedo para defender a la administración de Felipe Calderón, incluso más allá de su ámbito de competencia: en 2007 se confrontó con el jefe de gobierno Marcelo Ebrard por la regulación de las manifestaciones públicas que el funcionario federal pretende sean reprimidas, así como por el seguro de desempleo que el gobernante capitalino propuso para los habitantes de la Ciudad de México. Pero también lo descalificó por enviar ayuda a entidades afectadas por las inundaciones, como Tabasco.
Ebrard lo ha calificado como un “porro” al que “su jefe lo mandó a decir lo que él no puede decir”.
No es el único opositor que lo cuestiona. Las quejas en contra de Lozano van desde una denuncia ante la PGR por abuso de autoridad, presentada por los defensores de las viudas de Pasta de Conchos, hasta la reciente solicitud de juicio político que promueve el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME) por violar los derechos de más de 40 mil electricistas con la liquidación de Luz y Fuerza del Centro.
De carácter explosivo
Abogados laboralistas y trabajadores de la propia STPS sostienen que Lozano Alarcón es “insufrible”, porque es impaciente y tiene un carácter explosivo. En la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) le apodan “Kid Lozano” por “bravucón”, o “Archivaldo”, porque ordena archivar los expedientes que le resultan incómodos, como las solicitudes de aumento salarial de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Cuentan que sus giras las llaman “los viajes del adiós”, porque al regreso despide a uno de sus colaboradores o éstos renuncian por diferencias con el funcionario. A su equipo lo apodaron “genérico intercambiable”, porque al personal lo cambia de puesto a su antojo.
Sus desplantes son alentados por su supuesta relación personal con el Ejecutivo, porque es su “asesor”. Lozano Alarcón conoció a Felipe Calderón en la Escuela Libre de Derecho; ambos se titularon en 1987.
Su carácter lo impulsa a responder personalmente las críticas en su contra publicadas en los medios de comunicación, sólo que las redacta y firma con nombres de sus colaboradores sin antes consultarlos, sostienen.
Por eso, consideran a la STPS un instrumento del sector empresarial y comparan a Lozano Alarcón con Arsenio Farell Cubillas, quien fue secretario del Trabajo durante los sexenios de Miguel de la Madrid y Carlos Salinas de Gortari, pero “sin conocimiento jurídico. Se parecen en lo arbitrario”.
Para agradar a Calderón, aseguran, el profesor titular de la Cátedra de Introducción al Estudio del Derecho de la Escuela Libre de Derecho se muestra “echado para adelante”, magnificando los problemas con los sindicatos, actuando de manera arbitraria, como lo hizo en abril pasado con los mineros de Cananea, al terminar la relación laboral con Grupo México en una sesión que duró 24 horas en la JFCA.
Las viudas de Pasta de Conchos
Un año antes, perfilado el conflicto con los mineros y la dependencia, una tragedia empañó el caso. El 19 de febrero de 2006 explotó la mina Pasta de Conchos, en San Juan de Sabinas, Coahuila, enterrando a 65 trabajadores, cuyos cuerpos todavía no han sido rescatados.
El abogado Manuel Fuentes es el defensor de las viudas de los mineros. En entrevista con “Proceso” asegura que el funcionario las ha maltratado. En las reuniones donde le exigen el rescate de los cuerpos ordena grabarlas y fotografiarlas.
Lozano Alarcón tampoco permite que los litigantes participen en los encuentros privados: “En alguna ocasión acompañé a unas señoras a una reunión con Lozano; dijo que yo no podía entrar y su personal de seguridad me impidió el paso. Aún así me metí, pero señaló que mientras estuviera yo dentro de la reunión ésta no se realizaría”. Destaca que el trato hacia las viudas era grosero, “incluso amenazante, como si fuera el líder de una pandilla”.
¡Coopelas o cuello!
En 2007, el empresario chino nacionalizado mexicano Zhenli Ye Gon, uno de los supuestos traficantes de pseudoefredina más importantes del sexenio foxista (Proceso 1601), lo implicó en presuntas actividades ilícitas para ocultar 205 millones de dólares, destinados a la campaña presidencial de Felipe Calderón.
El empresario denunció en entrevista con AP que en mayo de 2006 Lozano Alarcón lo había amenazado de muerte si no guardaba el dinero. En ese encuentro le lanzó la célebre amenaza: “Coopelas o cuello”, citó Ye Gon mientras se pasaba la mano por la garganta como si sus dedos fueran un cuchillo.
Lozano Alarcón negó las acusaciones en entrevista con “Proceso” en su edición 1601. En el mismo número de este semanario, Ye Gon afirmó que entre mayo y junio de 2006 el secretario le pidió que guardara 5 millones de dólares en efectivo; le prometió recuperarlo después de las elecciones presidenciales del 2 de julio de ese año.
Lozano Alarcón viajó a Nueva York del 11 al 13 de julio de 2007, acompañado de su hermano Gerardo, para presentar una demanda contra Ye Gon por difamación, pero nunca procedió. Del caso, el funcionario salió bien librado. Aún no acababa de salir de ese escándalo, cuando Lozano Alarcón se confrontó con el jefe de Gobierno capitalino Marcelo Ebrard. A través de una carta de cuatro fojas, el 15 de junio de ese año el secretario del Trabajo exigió a Ebrard que aplicara la ley a los maestros de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), quienes realizaban un plantón a los alrededores de la Plaza de la República para protestar contra a la reforma a la Ley del ISSSTE. En respuesta, Ebrard le pidió que estudiara la Ley del Distrito Federal, “que se dedique a su trabajo” y “que no sea ignorante”.
El caso de las sobrecargos
Otro caso son las sobrecargos. En septiembre de 2007 la Compañía Mexicana de Aviación presentó una demanda de conflicto colectivo de naturaleza económica ante la JFCA, luego de que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) la emplazó a huelga. Argumentaron que el Contrato Colectivo de Trabajo de las aeromozas era tan caro que Mexicana de Aviación era inviable. Hasta la fecha, sigue sin resolverse.
Es el mismo argumento que dio el Gobierno federal para justificar la liquidación de Luz y Fuerza del Centro el pasado 11 de octubre. Pero en esta ocasión decidió decretar la extinción de la empresa paraestatal, con lo que prácticamente desapareció al sindicato que el 14 de diciembre cumplirá 95 años de creación.
Para Martín Esparza, detrás de la embestida contra 44 mil electricistas está la oportunidad para hacer negocio con la red de mil 100 kilómetros de fibra óptica de LFC, misma que la administración de Calderón pretende concesionar para ofrecer servicio de internet, televisión por cable y telefonía.
¿Quién es él?
» Lozano Alarcón nació en Puebla el 21 de noviembre de 1962.
» Estudió en la Escuela Libre de Derecho en la generación 1981-1986.
» Después de hacer carrera en el área de telecomunicaciones, de 2003 a 2005 fue representante del Gobierno de Puebla, encabezado por el priísta Melquíades Morales Flores, en el Distrito Federal.
» En 2000 se desempeñó como responsable del área de prensa del CEN del PRI, encabezado entonces por Dulce María Sauri Riancho.
» Es un personaje cercano al ex priísta ex secretario de Gobernación del zedillismo y ex diputado panista, Diódoro Carrasco Altamirano. Ambos se afiliaron al PAN en septiembre de 2005.
» En 200 es nombrado secretario del Trabajo y Previsión Social.
Los 205 millones
Lozano Alarcón estuvo involucrado en el escándalo de los 205 millones de dólares incautados al empresario chino-mexicano Zhenli Ye Gon, quien acusó al titular de la STPS de obligarlo a guardar ese dinero durante la campaña presidencial del panista Felipe Calderón.
Conflictos interminables
» En tres años de gestión, el secretario del Trabajo ha chocado con los mineros, las sobrecargos, las viudas de Pasta de Conchos, la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), y los electricistas y sus defensores laborales, como Néstor de Buen y Manuel Fuentes, beneficiando con sus decisiones a los empresarios, aseguraron los laboralistas citados, con quienes coinciden Napoleón Gómez Urrutia, otros litigantes que prefirieron el anonimato y hasta trabajadores de la propia STPS.
[Especial]
Por Agencias
22/11/2009 - 04:00 AM
México, DF.- El secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, suele saltar al ruedo para defender a la administración de Felipe Calderón, incluso más allá de su ámbito de competencia: en 2007 se confrontó con el jefe de gobierno Marcelo Ebrard por la regulación de las manifestaciones públicas que el funcionario federal pretende sean reprimidas, así como por el seguro de desempleo que el gobernante capitalino propuso para los habitantes de la Ciudad de México. Pero también lo descalificó por enviar ayuda a entidades afectadas por las inundaciones, como Tabasco.
Ebrard lo ha calificado como un “porro” al que “su jefe lo mandó a decir lo que él no puede decir”.
No es el único opositor que lo cuestiona. Las quejas en contra de Lozano van desde una denuncia ante la PGR por abuso de autoridad, presentada por los defensores de las viudas de Pasta de Conchos, hasta la reciente solicitud de juicio político que promueve el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME) por violar los derechos de más de 40 mil electricistas con la liquidación de Luz y Fuerza del Centro.
De carácter explosivo
Abogados laboralistas y trabajadores de la propia STPS sostienen que Lozano Alarcón es “insufrible”, porque es impaciente y tiene un carácter explosivo. En la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) le apodan “Kid Lozano” por “bravucón”, o “Archivaldo”, porque ordena archivar los expedientes que le resultan incómodos, como las solicitudes de aumento salarial de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Cuentan que sus giras las llaman “los viajes del adiós”, porque al regreso despide a uno de sus colaboradores o éstos renuncian por diferencias con el funcionario. A su equipo lo apodaron “genérico intercambiable”, porque al personal lo cambia de puesto a su antojo.
Sus desplantes son alentados por su supuesta relación personal con el Ejecutivo, porque es su “asesor”. Lozano Alarcón conoció a Felipe Calderón en la Escuela Libre de Derecho; ambos se titularon en 1987.
Su carácter lo impulsa a responder personalmente las críticas en su contra publicadas en los medios de comunicación, sólo que las redacta y firma con nombres de sus colaboradores sin antes consultarlos, sostienen.
Por eso, consideran a la STPS un instrumento del sector empresarial y comparan a Lozano Alarcón con Arsenio Farell Cubillas, quien fue secretario del Trabajo durante los sexenios de Miguel de la Madrid y Carlos Salinas de Gortari, pero “sin conocimiento jurídico. Se parecen en lo arbitrario”.
Para agradar a Calderón, aseguran, el profesor titular de la Cátedra de Introducción al Estudio del Derecho de la Escuela Libre de Derecho se muestra “echado para adelante”, magnificando los problemas con los sindicatos, actuando de manera arbitraria, como lo hizo en abril pasado con los mineros de Cananea, al terminar la relación laboral con Grupo México en una sesión que duró 24 horas en la JFCA.
Las viudas de Pasta de Conchos
Un año antes, perfilado el conflicto con los mineros y la dependencia, una tragedia empañó el caso. El 19 de febrero de 2006 explotó la mina Pasta de Conchos, en San Juan de Sabinas, Coahuila, enterrando a 65 trabajadores, cuyos cuerpos todavía no han sido rescatados.
El abogado Manuel Fuentes es el defensor de las viudas de los mineros. En entrevista con “Proceso” asegura que el funcionario las ha maltratado. En las reuniones donde le exigen el rescate de los cuerpos ordena grabarlas y fotografiarlas.
Lozano Alarcón tampoco permite que los litigantes participen en los encuentros privados: “En alguna ocasión acompañé a unas señoras a una reunión con Lozano; dijo que yo no podía entrar y su personal de seguridad me impidió el paso. Aún así me metí, pero señaló que mientras estuviera yo dentro de la reunión ésta no se realizaría”. Destaca que el trato hacia las viudas era grosero, “incluso amenazante, como si fuera el líder de una pandilla”.
¡Coopelas o cuello!
En 2007, el empresario chino nacionalizado mexicano Zhenli Ye Gon, uno de los supuestos traficantes de pseudoefredina más importantes del sexenio foxista (Proceso 1601), lo implicó en presuntas actividades ilícitas para ocultar 205 millones de dólares, destinados a la campaña presidencial de Felipe Calderón.
El empresario denunció en entrevista con AP que en mayo de 2006 Lozano Alarcón lo había amenazado de muerte si no guardaba el dinero. En ese encuentro le lanzó la célebre amenaza: “Coopelas o cuello”, citó Ye Gon mientras se pasaba la mano por la garganta como si sus dedos fueran un cuchillo.
Lozano Alarcón negó las acusaciones en entrevista con “Proceso” en su edición 1601. En el mismo número de este semanario, Ye Gon afirmó que entre mayo y junio de 2006 el secretario le pidió que guardara 5 millones de dólares en efectivo; le prometió recuperarlo después de las elecciones presidenciales del 2 de julio de ese año.
Lozano Alarcón viajó a Nueva York del 11 al 13 de julio de 2007, acompañado de su hermano Gerardo, para presentar una demanda contra Ye Gon por difamación, pero nunca procedió. Del caso, el funcionario salió bien librado. Aún no acababa de salir de ese escándalo, cuando Lozano Alarcón se confrontó con el jefe de Gobierno capitalino Marcelo Ebrard. A través de una carta de cuatro fojas, el 15 de junio de ese año el secretario del Trabajo exigió a Ebrard que aplicara la ley a los maestros de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), quienes realizaban un plantón a los alrededores de la Plaza de la República para protestar contra a la reforma a la Ley del ISSSTE. En respuesta, Ebrard le pidió que estudiara la Ley del Distrito Federal, “que se dedique a su trabajo” y “que no sea ignorante”.
El caso de las sobrecargos
Otro caso son las sobrecargos. En septiembre de 2007 la Compañía Mexicana de Aviación presentó una demanda de conflicto colectivo de naturaleza económica ante la JFCA, luego de que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) la emplazó a huelga. Argumentaron que el Contrato Colectivo de Trabajo de las aeromozas era tan caro que Mexicana de Aviación era inviable. Hasta la fecha, sigue sin resolverse.
Es el mismo argumento que dio el Gobierno federal para justificar la liquidación de Luz y Fuerza del Centro el pasado 11 de octubre. Pero en esta ocasión decidió decretar la extinción de la empresa paraestatal, con lo que prácticamente desapareció al sindicato que el 14 de diciembre cumplirá 95 años de creación.
Para Martín Esparza, detrás de la embestida contra 44 mil electricistas está la oportunidad para hacer negocio con la red de mil 100 kilómetros de fibra óptica de LFC, misma que la administración de Calderón pretende concesionar para ofrecer servicio de internet, televisión por cable y telefonía.
¿Quién es él?
» Lozano Alarcón nació en Puebla el 21 de noviembre de 1962.
» Estudió en la Escuela Libre de Derecho en la generación 1981-1986.
» Después de hacer carrera en el área de telecomunicaciones, de 2003 a 2005 fue representante del Gobierno de Puebla, encabezado por el priísta Melquíades Morales Flores, en el Distrito Federal.
» En 2000 se desempeñó como responsable del área de prensa del CEN del PRI, encabezado entonces por Dulce María Sauri Riancho.
» Es un personaje cercano al ex priísta ex secretario de Gobernación del zedillismo y ex diputado panista, Diódoro Carrasco Altamirano. Ambos se afiliaron al PAN en septiembre de 2005.
» En 200 es nombrado secretario del Trabajo y Previsión Social.
Los 205 millones
Lozano Alarcón estuvo involucrado en el escándalo de los 205 millones de dólares incautados al empresario chino-mexicano Zhenli Ye Gon, quien acusó al titular de la STPS de obligarlo a guardar ese dinero durante la campaña presidencial del panista Felipe Calderón.
Conflictos interminables
» En tres años de gestión, el secretario del Trabajo ha chocado con los mineros, las sobrecargos, las viudas de Pasta de Conchos, la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), y los electricistas y sus defensores laborales, como Néstor de Buen y Manuel Fuentes, beneficiando con sus decisiones a los empresarios, aseguraron los laboralistas citados, con quienes coinciden Napoleón Gómez Urrutia, otros litigantes que prefirieron el anonimato y hasta trabajadores de la propia STPS.
04 enero 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Piloto levanta ayuno tras promesa de diputados
Miércoles, 04 de Enero de 2012 17:36
Por la Redacción
Retomará protesta en AICM si se ponen más trabas a Mexicana de Aviación
Miércoles, 04 de Enero de 2012 17:36
Por la Redacción
Retomará protesta en AICM si se ponen más trabas a Mexicana de Aviación
En este momento el capitán piloto aviador, Rolando Quintana Frías levanta su huelga de hambre que inició el primero de enero a fin de presionar al gobierno federal para que agilice la solución al problema que enfrenta Mexicana de Aviación y que afecta a por lo menos 8,500 trabajadores.
El ayuno del piloto se desarrolló frente a los mostradores de Mexicana de Aviación en la terminal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
En exclusiva para IZQ, el capitán Quintana Frías, con 35 años de experiencia, dijo que el Presidente de la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados, Armando Ríos Piter y el Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, se comprometieron hoy a buscar una solución al conflicto que llegó a los 16 meses.
Guadalupe Acosta Naranjo, adelantó a esta Agencia que su Presidencia estará atenta a la demanda del capitán piloto aviador y que será en unos días cuando vuelvan a reunirse con él.
"No me siento satisfecho, así me sentiré cuando nuevamente Mexicana vuelva a volar", afirmó Quintana Frías.
"Retomaré la huelga de hambre hasta las últimas consecuencias", en caso de que el planteamiento de los diputados no es suficiente para que la aerolínea retome su trabajo cotidiano, anticipó.
Cabe mencionar que ni la Secretaría de Salud ni médicos del Sindicato de Pilotos y Sobrecargos lo visitaron durante los cuatro días en que mantuvo el ayuno.
DEL CORREO DEL BLOG
Dinero
Más préstamos, a 11 meses de que termine el sexenio
Mexicana: el rol de Creel y Lozano
No paga el INBA a un grupo de empleados
Enrique Galván Ochoa
Más préstamos, a 11 meses de que termine el sexenio
Mexicana: el rol de Creel y Lozano
No paga el INBA a un grupo de empleados
Enrique Galván Ochoa
Faltan 11 escasos meses para que concluya el sexenio, sin embargo, el gobierno sigue pidiendo dinero prestado. El Congreso no se ha atrevido a poner un límite constitucional a la deuda pública, como en otros países. Diputados y senadores y sus partidos de algún modo se verían afectados negativamente: también son beneficiarios por el dinero que genera el endeudamiento. El nuevo préstamo que obtuvo la Secretaría de Hacienda, ayer, fue por 2 mil millones de dólares con vencimiento en 2022. Según esto, se concertó en condiciones muy favorables y pagará una tasa de interés de 3.71 por ciento. Hacienda hace un comparativo: en enero de 2002 se negoció otro préstamo que pagó 7.76 por ciento, así que el nuevo tiene mejor perfil. Sin embargo, no dice que han cambiado las circunstancias internacionales de 2002 a la fecha. El bono de Tesorería de Estados Unidos a 10 años está pagando hoy menos de 2 por ciento, y en promedio, la deuda del gobierno estadunidense, 2.18. O sea que el bono mexicano paga muy bien a los inversionistas. Estamos en año electoral y los suministros de dinero que están abasteciendo al gobierno panista hacen pensar en el modo que podría utilizarlo para conservarse en el poder.
Creel, Lozano, Mexicana
Ahora que Santiago Creel y Javier Lozano están buscando nuestro voto, Creel para convertirse en candidato a la Presidencia de la República, y Lozano para ocupar un escaño en el Senado, conviene repasar el papel que jugaron en el desastre de Mexicana de Aviación, un expediente aún abierto. Es preciso dividir la historia en dos capítulos: 1) la primera venta de Mexicana, en la que participó Creel, pues formaba parte del consejo de administración de Grupo Posadas, de Gastón Azcárraga, y 2) la segunda venta de la aerolínea, en la que Javier Lozano condujo la maquinación para privarla de una oportunidad de sobrevivir.
La venta a Gastón Azcárraga
El Instituto Nacional de Protección al Ahorro bancario era el accionista mayoritario de la Corporación Internacional de Transporte Aéreo (Cintra), dueño a su vez de Mexicana, y la tenía valuada en mil 465 millones de dólares. Grupo Posada, de Azcárraga, tenía un tamaño nueve veces menor y, a fin de que pudiera quedarse con la aerolínea, fue necesario que el consejo de administración de Cintra, presidido por Andrés Conesa Labastida (premiado luego con la dirección de Aeroméxico), hiciera un descuento de 977 millones de dólares y otros más. De acuerdo con los abogados que representan a los trabajadores, “fue un fraude contra la nación”. Al final de cuentas se le regaló a Azcárraga una empresa que valía mil 465 millones de dólares en sólo 168. Creel, recuerdan, formaba parte del consejo de Posadas. Y, desde luego, no puede soslayarse el silencio del entonces presidente Fox. Posadas le había dado hospedaje a crédito en su campaña política, que tal vez nunca pagó, o pagó con la entrega de la aerolínea.
La segunda venta
Con todas las facilidades que recibió para hacer el negocio, se esperaba que Azcárraga diera gran impulso a Mexicana, aprovechando la sinergia con su grupo de hoteles. No fue así. La llevó a la bancarrota. Un día el país amaneció con la noticia de que suspendía los vuelos, dejaba tirados a miles de pasajeros, y sin sueldo a pilotos, azafatas y trabajadores. La aerolínea que tuvo un valor de mil 465 millones de dólares quedó en poder de una empresa desconocida, llamada Tenedora K, por la ridícula suma de mil dólares. Es en esta segunda etapa en la que participa activamente el ex secretario de Trabajo y hoy aspirante a un asiento en el Senado, Javier Lozano. Este episodio puede resumirse en la supuesta búsqueda de inversionistas que se hicieran cargo de la compañía. No hay y los que hubo supuestamente fueron disuadidos mediante amenazas. Los abogados de los trabajadores dicen que “una serie de actos y omisiones dieron lugar a un fenómeno único en la historia del mundo: la acción concertada de un gobierno para desaparecer a la empresa de aviación más grande del país”, lo cual ha repercutido en el desempleo de su personal, dejar sin pago las deudas con el propio gobierno y beneficiar de manera indirecta a una empresa de capital extranjero mayoritario, como es Aeroméxico, entre otras consecuencias.
VIDEO DE LA REUNIÓN DEL DÍA DE HOY CON LA MESA DIRECTIVA DE LA CÁMARA DE DIPUTADOS
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DEL CORREO DEL BLOG
Estimados Trabajadores de Mexicana. Me entero con tristeza de la decision de un Capitan de realizar una huelga de hambre. Aqui se que hay muchas opiniones encontradas y cada una de ellas merece respeto. Yo solo deseo expresar lo que yo siento al respecto.
Me parece que el tesoro mas preciado de un ser humano es su salud. Si tenemos salud, tenemos muchas cosas por delante, de otra manera no podemos funcionar adecuadamente y definitivamente el atentar contra tu integridad fisica no va a mejorar las cosas, y solo traera mas sufrimiento para quien lo hace y para su familia. El problema de Mexicana tiene salida, quiza es mas que nada la falta de voluntad de las partes involucradas para darle remedio y ademas la mala intencion de mucha gente que se encuentra alrededor para que esto no salga. Pero al final del dia, Mexicana no es la vida, es un medio pero no es un fin.
Lo que esta sucediendo es un reflejo de la desesperacion, la frustacion y la impotencia que sentimos todos al ver como nos han robado nuestra fuente de empleo. Yo exhorto a los dirigentes sindicales. a los funcionarios gubernamentales, y a los empresarios, a que dejen a un lado sus intereses mezquinos y piensen en las consecuencias de sus actos y de su falta de integridad para realmente trabajar para que se encuentre una solucion al conflicto que nos aqueja.
Pero lo mas importante, es que -respetando la decision del Cap. Frias- lo exhorto a recapacitar y pensar antes que nada, en que su salud y por consiguiente la de sus familiares y seres queridos, vale mas que toda Mexicana de Aviacion.
Gracias
Atentamente
Raul F. Arreola Aznar
Sobrecargo
Me parece que el tesoro mas preciado de un ser humano es su salud. Si tenemos salud, tenemos muchas cosas por delante, de otra manera no podemos funcionar adecuadamente y definitivamente el atentar contra tu integridad fisica no va a mejorar las cosas, y solo traera mas sufrimiento para quien lo hace y para su familia. El problema de Mexicana tiene salida, quiza es mas que nada la falta de voluntad de las partes involucradas para darle remedio y ademas la mala intencion de mucha gente que se encuentra alrededor para que esto no salga. Pero al final del dia, Mexicana no es la vida, es un medio pero no es un fin.
Lo que esta sucediendo es un reflejo de la desesperacion, la frustacion y la impotencia que sentimos todos al ver como nos han robado nuestra fuente de empleo. Yo exhorto a los dirigentes sindicales. a los funcionarios gubernamentales, y a los empresarios, a que dejen a un lado sus intereses mezquinos y piensen en las consecuencias de sus actos y de su falta de integridad para realmente trabajar para que se encuentre una solucion al conflicto que nos aqueja.
Pero lo mas importante, es que -respetando la decision del Cap. Frias- lo exhorto a recapacitar y pensar antes que nada, en que su salud y por consiguiente la de sus familiares y seres queridos, vale mas que toda Mexicana de Aviacion.
Gracias
Atentamente
Raul F. Arreola Aznar
Sobrecargo
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Conflicto de CMA afecta incluso economía de Cámara: PT
Miércoles, 04 de Enero de 2012 16:34 Jorge Salas
A 16 meses sin empleo, sin salario y sin finiquito, pilotos de Mexicana de Aviación exigen en San Lázaro se defina el problema de la aerolínea y que la Comisión de Seguimiento se reúna de inmediato para identificar soluciones; el piloto Rolando Quintana Frías está en huelga de hambre desde los primeros minutos de este año. El PT señaló que tan sólo la Cámara de Diputados gasta al día entre 200 a 500 mil pesos en boletos de avión por el sobrecosto al no volar la CMA.
El diputado del Partido del Trabajo Óscar González Yáñez demandó ante la Comisión Permanente solución al conflicto de Mexicana de Aviación al aducir que 8 mil 500 familias siguen sin sustento; ese problema impacta incluso a la economía de la propia Cámara de Diputados, por el sobrecosto que tiene que pagar por los boletos de avión que adquiere con otras empresas al permanecer la CMA en tierra dijo a legisladores.
Debe entenderse advirtió, que el principal consumidor de vuelos aéreos es el gobierno en su conjunto, Pemex y las demás dependencias y secretarías, “con todo ese dinero que se está gastando de sobrecosto al estar Mexicana en tierra, ya habríamos podido resolver una gran parte”.
Los petistas Mario Alberto Di Costanzo Armenta y Gerardo Fernández Noroña se sumaron a la demanda; en conferencia de prensa criticaron la falta de sensibilidad del nuevo presidente de la mesa directiva en San Lázaro, el perredista Guadalupe Acosta Naranjo al dilatar fecha y hora para entablar reunión urgente con los pilotos de Mexicana de Aviación, toda vez que está en riesgo la vida del piloto Quintana Frías, con 30 años de antigüedad y que se encuentra en huelga de hambre.
“El único que se fue a volar fue el secretario del Trabajo -Javier Lozano-, mejor voló él que Mexicana y así está muy complicado. En este país es más fácil que los funcionarios se vayan a resolver sus problemas personales en lugar de resolver los problemas del país y los problemas de todos” apuntó González Yáñez en la sesión de la Permanente.
Di Costanzo Armenta lamentó que el gobierno federal dilapide dinero, como los 90 millones de dólares en la construcción de la Estela de Luz, a la que calificó la torre de la corrupción, y no se decida a resolver el conflicto de Mexicana de Aviación, único en la aviación mundial, cuando otras aerolíneas con graves problemas económicos más que Mexicana siguen volando, “es lamentable que tengan que recurrir a una huelga de hambre” para llamar la atención y exigir soluciones.
“No es posible que estén cruzados de brazos” tanto el gobierno federal, como los precandidatos a la presidencia del PAN, que al hacer gala de frivolidad, no voltean ni a ver a los trabajadores apostados en la sede nacional de ese partido y no se pronuncien en torno a este caso como tampoco lo ha hecho Peña Nieto, sólo Andrés Manuel López Obrador comentó el petista.
Urge que la Comisión Especial de Seguimiento de Mexicana instalada en la de Comunicaciones, encabezada por el priista Ignacio Rubí se ponga a trabajar demandaron los petistas, al argumentar que ya está en juego la vida de un piloto aviador, en cuyo grado de desesperación ha iniciado una huelga de hambre para exigir solución inmediata al conflicto presente desde hace 16 meses, y que sólo se ha dilatado exigieron legisladores y pilotos.
El capitán Quintana Frías afirmó dejar en manos de los diputados su vida en esta huelga de hambre que realiza, al refrendar la urgente necesidad de que se defina la situación de Mexicana de Aviación, porque técnicamente seguimos trabajando, no hay bajas ante el Seguro Social, pero tampoco pago de salarios, ni fuente de trabajo, ni finiquito, al denunciar la serie de presiones que ha ejercido personal de ASA en la terminal aérea capitalina durante los días de huelga en los mostradores de la aerolínea.
Luz María Alonso Sánchez
Miércoles, 04 de Enero de 2012 16:34 Jorge Salas
A 16 meses sin empleo, sin salario y sin finiquito, pilotos de Mexicana de Aviación exigen en San Lázaro se defina el problema de la aerolínea y que la Comisión de Seguimiento se reúna de inmediato para identificar soluciones; el piloto Rolando Quintana Frías está en huelga de hambre desde los primeros minutos de este año. El PT señaló que tan sólo la Cámara de Diputados gasta al día entre 200 a 500 mil pesos en boletos de avión por el sobrecosto al no volar la CMA.
El diputado del Partido del Trabajo Óscar González Yáñez demandó ante la Comisión Permanente solución al conflicto de Mexicana de Aviación al aducir que 8 mil 500 familias siguen sin sustento; ese problema impacta incluso a la economía de la propia Cámara de Diputados, por el sobrecosto que tiene que pagar por los boletos de avión que adquiere con otras empresas al permanecer la CMA en tierra dijo a legisladores.
Debe entenderse advirtió, que el principal consumidor de vuelos aéreos es el gobierno en su conjunto, Pemex y las demás dependencias y secretarías, “con todo ese dinero que se está gastando de sobrecosto al estar Mexicana en tierra, ya habríamos podido resolver una gran parte”.
Los petistas Mario Alberto Di Costanzo Armenta y Gerardo Fernández Noroña se sumaron a la demanda; en conferencia de prensa criticaron la falta de sensibilidad del nuevo presidente de la mesa directiva en San Lázaro, el perredista Guadalupe Acosta Naranjo al dilatar fecha y hora para entablar reunión urgente con los pilotos de Mexicana de Aviación, toda vez que está en riesgo la vida del piloto Quintana Frías, con 30 años de antigüedad y que se encuentra en huelga de hambre.
“El único que se fue a volar fue el secretario del Trabajo -Javier Lozano-, mejor voló él que Mexicana y así está muy complicado. En este país es más fácil que los funcionarios se vayan a resolver sus problemas personales en lugar de resolver los problemas del país y los problemas de todos” apuntó González Yáñez en la sesión de la Permanente.
Di Costanzo Armenta lamentó que el gobierno federal dilapide dinero, como los 90 millones de dólares en la construcción de la Estela de Luz, a la que calificó la torre de la corrupción, y no se decida a resolver el conflicto de Mexicana de Aviación, único en la aviación mundial, cuando otras aerolíneas con graves problemas económicos más que Mexicana siguen volando, “es lamentable que tengan que recurrir a una huelga de hambre” para llamar la atención y exigir soluciones.
“No es posible que estén cruzados de brazos” tanto el gobierno federal, como los precandidatos a la presidencia del PAN, que al hacer gala de frivolidad, no voltean ni a ver a los trabajadores apostados en la sede nacional de ese partido y no se pronuncien en torno a este caso como tampoco lo ha hecho Peña Nieto, sólo Andrés Manuel López Obrador comentó el petista.
Urge que la Comisión Especial de Seguimiento de Mexicana instalada en la de Comunicaciones, encabezada por el priista Ignacio Rubí se ponga a trabajar demandaron los petistas, al argumentar que ya está en juego la vida de un piloto aviador, en cuyo grado de desesperación ha iniciado una huelga de hambre para exigir solución inmediata al conflicto presente desde hace 16 meses, y que sólo se ha dilatado exigieron legisladores y pilotos.
El capitán Quintana Frías afirmó dejar en manos de los diputados su vida en esta huelga de hambre que realiza, al refrendar la urgente necesidad de que se defina la situación de Mexicana de Aviación, porque técnicamente seguimos trabajando, no hay bajas ante el Seguro Social, pero tampoco pago de salarios, ni fuente de trabajo, ni finiquito, al denunciar la serie de presiones que ha ejercido personal de ASA en la terminal aérea capitalina durante los días de huelga en los mostradores de la aerolínea.
Luz María Alonso Sánchez
DEL CORREO DEL BLOG
Rolando Quintana, la otra forma de protestar
4 Enero, 2012 - 11:52
En su tercer día de huelga de hambre frente a los mostradores de Mexicana de Aviación, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Rolando Quintana asegura que “no le interesa ni es su pretensión” convertirse en un pintoresco personaje en la terminal.
Solo tiene un deseo: Volver a subir a alguno de los Airbus 320 que piloteaba para la empresa antes de su alargado concurso mercantil. Pide que “el gobierno no ponga más trabas a los inversionistas y se dé cuenta que es necesario el regreso de la aerolínea”.
Este hombre, uno de los 870 integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) que fueron afectados, ya tiene sin embargo los reflectores sobre su cuerpo. Lo visitó el diputado del Partido del Trabajo, Mario Di Constanzo, y le han dicho que el miércoles se realizará un mitin de apoyo.
Rolando Quintana explicó que tomó la decisión de iniciar su huelga de hambre luego de la agresión que recibieron de los granaderos en noviembre afuera de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En mi organización no se le puede pedir a alguien que atente contra su vida, no es su labor. Esto lo hago a título personal por mi convicción de que se debe hacer algo más. Ya han pasado 16 meses y estamos como si nada. Nada de nada”, comentó.
A GUADALAJARA, SU ÚLTIMO VUELO
El 26 de agosto del 2010, luego de más de 18,000 horas de vuelo, este capitán hizo la ruta Guadalajara-México, su última operación. Horas después supo que ya no volvería a subir a su Airbus por complicaciones financieras de la empresa a la que ha dedicado 35 años de vida.
La estabilidad económica “de la noche a la mañana” se esfumó. Al paso de los meses, desempleado y con pocas esperanzas, al igual que otros compañeros optó por buscar un ingreso, pero sin “dejar de luchar junto con ASPA”.
Los correos electrónicos que informaban sobre la búsqueda de pilotos en aerolíneas asiáticas lo llevaron a China, país que lo impresionó pero no se pudo quedar. Sus 57 años de edad fueron la limitante.
“Yo sé que otros compañeros sí están en líneas aéreas de Vietnam, Filipinas, Japón o Qatar. También son decisiones personales”, mencionó.
Fuentes de la asociación sindical aseguran que son 140 los pilotos que están en dicha situación, pero mantienen todos sus derechos respecto a lo que ocurra en Mexicana de Aviación.
Con su voz suave, Rolando Quintana confió que en menos de 72 horas se ha conocido “de otra manera” y que estará el tiempo necesario. Su familia, aunque temerosa de su salud, lo apoya.
apr / Información de Alejandro de la Rosa
4 Enero, 2012 - 11:52
En su tercer día de huelga de hambre frente a los mostradores de Mexicana de Aviación, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Rolando Quintana asegura que “no le interesa ni es su pretensión” convertirse en un pintoresco personaje en la terminal.
Solo tiene un deseo: Volver a subir a alguno de los Airbus 320 que piloteaba para la empresa antes de su alargado concurso mercantil. Pide que “el gobierno no ponga más trabas a los inversionistas y se dé cuenta que es necesario el regreso de la aerolínea”.
Este hombre, uno de los 870 integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) que fueron afectados, ya tiene sin embargo los reflectores sobre su cuerpo. Lo visitó el diputado del Partido del Trabajo, Mario Di Constanzo, y le han dicho que el miércoles se realizará un mitin de apoyo.
Rolando Quintana explicó que tomó la decisión de iniciar su huelga de hambre luego de la agresión que recibieron de los granaderos en noviembre afuera de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
En mi organización no se le puede pedir a alguien que atente contra su vida, no es su labor. Esto lo hago a título personal por mi convicción de que se debe hacer algo más. Ya han pasado 16 meses y estamos como si nada. Nada de nada”, comentó.
A GUADALAJARA, SU ÚLTIMO VUELO
El 26 de agosto del 2010, luego de más de 18,000 horas de vuelo, este capitán hizo la ruta Guadalajara-México, su última operación. Horas después supo que ya no volvería a subir a su Airbus por complicaciones financieras de la empresa a la que ha dedicado 35 años de vida.
La estabilidad económica “de la noche a la mañana” se esfumó. Al paso de los meses, desempleado y con pocas esperanzas, al igual que otros compañeros optó por buscar un ingreso, pero sin “dejar de luchar junto con ASPA”.
Los correos electrónicos que informaban sobre la búsqueda de pilotos en aerolíneas asiáticas lo llevaron a China, país que lo impresionó pero no se pudo quedar. Sus 57 años de edad fueron la limitante.
“Yo sé que otros compañeros sí están en líneas aéreas de Vietnam, Filipinas, Japón o Qatar. También son decisiones personales”, mencionó.
Fuentes de la asociación sindical aseguran que son 140 los pilotos que están en dicha situación, pero mantienen todos sus derechos respecto a lo que ocurra en Mexicana de Aviación.
Con su voz suave, Rolando Quintana confió que en menos de 72 horas se ha conocido “de otra manera” y que estará el tiempo necesario. Su familia, aunque temerosa de su salud, lo apoya.
apr / Información de Alejandro de la Rosa
DEL CORREO DEL BLOG
Desesperación y desamparo prevalece entre personal de Mexicana
El estado de ánimo del personal de Mexicana de Aviación ya es de desesperación y desamparo por la falta de definición sobre el futuro de la empresa que ha provocado a su vez que sus familias padezcan severos problemas económicos por el desempleo en que viven y crecientes deudas en 8 mil familias, denunció Víctor Miguel Quintana, piloto de aviación.
“Porque desgraciadamente la especialidad de nuestro trabajo es de tal magnitud que no cabemos, nosotros para ser pilotos necesitamos un avión sino tenemos avión pues no somos pilotos…”.
Un grupo de pilotos y otros empleados de la aerolínea exigieron una vez más solución a este problema, que dicen pudo evitarse con una política aeronáutica eficaz. (Por Angélica Pérez Nochebuena)
El estado de ánimo del personal de Mexicana de Aviación ya es de desesperación y desamparo por la falta de definición sobre el futuro de la empresa que ha provocado a su vez que sus familias padezcan severos problemas económicos por el desempleo en que viven y crecientes deudas en 8 mil familias, denunció Víctor Miguel Quintana, piloto de aviación.
“Porque desgraciadamente la especialidad de nuestro trabajo es de tal magnitud que no cabemos, nosotros para ser pilotos necesitamos un avión sino tenemos avión pues no somos pilotos…”.
Un grupo de pilotos y otros empleados de la aerolínea exigieron una vez más solución a este problema, que dicen pudo evitarse con una política aeronáutica eficaz. (Por Angélica Pérez Nochebuena)
DEL CORREO DEL BLOG
Insta PT a legisladores a intervenir en conflicto de Mexicana
Notimex Notimex mié 4 ene 2012 14:49
México, 4 Ene. (Notimex).- Diputados del Partido del Trabajo (PT) solicitaron que a la brevedad se reúna la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, para coadyuvar en la solución del conflicto de la aerolínea, a fin de que pueda reanudar sus operaciones.
En conferencia de prensa, los petistas Óscar Yáñez, Mario Di Costanzo y Gerardo Fernández Noroña, acompañados de un grupo de pilotos de esa línea aérea, demandaron realizar las reuniones para dar una solución al conflicto que lleva más de un año.
Di Costanzo criticó que dicha Comisión de Seguimiento haya pospuesto en dos ocasiones un encuentro, y acusó de falta de sensibilidad al presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, por no haber recibido este día al piloto Rolando Quintana, quien se encuentra en huelga de hambre.
Por su parte, el diputado Óscar Yáñez informó que se haría un planteamiento ante la Comisión Permanente, por las afectaciones a la economía nacional y a los trabajadores, debido a la falta de empleo y los ingresos que han dejado de percibir durante 16 meses.
En tanto, el piloto Rolando Quintana, quien se encuentra en huelga de hambre desde el pasado 1 de enero en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pidió la intervención de los diputados para que se defina ya la situación de esa aerolínea.
"En Mexicana no sólo soy yo, sino somos ocho mil 500 trabajadores, Mexicana tiene que volar, necesitamos una definición ya, para que vuelva a volar o para que se nos liquide, pero no podemos seguir en esta incertidumbre, porque ni siquiera tenemos el estatus de desempleados", subrayó.
NTX/MPG-LCR/MAC/CONFE
Notimex Notimex mié 4 ene 2012 14:49
México, 4 Ene. (Notimex).- Diputados del Partido del Trabajo (PT) solicitaron que a la brevedad se reúna la Comisión de Seguimiento del caso Mexicana de Aviación, para coadyuvar en la solución del conflicto de la aerolínea, a fin de que pueda reanudar sus operaciones.
En conferencia de prensa, los petistas Óscar Yáñez, Mario Di Costanzo y Gerardo Fernández Noroña, acompañados de un grupo de pilotos de esa línea aérea, demandaron realizar las reuniones para dar una solución al conflicto que lleva más de un año.
Di Costanzo criticó que dicha Comisión de Seguimiento haya pospuesto en dos ocasiones un encuentro, y acusó de falta de sensibilidad al presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, por no haber recibido este día al piloto Rolando Quintana, quien se encuentra en huelga de hambre.
Por su parte, el diputado Óscar Yáñez informó que se haría un planteamiento ante la Comisión Permanente, por las afectaciones a la economía nacional y a los trabajadores, debido a la falta de empleo y los ingresos que han dejado de percibir durante 16 meses.
En tanto, el piloto Rolando Quintana, quien se encuentra en huelga de hambre desde el pasado 1 de enero en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, pidió la intervención de los diputados para que se defina ya la situación de esa aerolínea.
"En Mexicana no sólo soy yo, sino somos ocho mil 500 trabajadores, Mexicana tiene que volar, necesitamos una definición ya, para que vuelva a volar o para que se nos liquide, pero no podemos seguir en esta incertidumbre, porque ni siquiera tenemos el estatus de desempleados", subrayó.
NTX/MPG-LCR/MAC/CONFE
DEL CORREO DEL BLOG
Senadores exigen solución al conflicto de Mexicana
Fuente
Ángel Gallegos
04 de enero de 2012
13:53 hrs
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México, DF.- Por enésima ocasión, y ante la huelga de hambre que emprendió el piloto Rolando Quintana Farías, senadores del PRD exigirán al Gobierno federal solucionar el conflicto de Mexicana de Aviación.
Quintana Farías inició el primer día de este año su huelga de hambre frente a la puerta 3 de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con la esperanza de que el gobierno rescate a Mexicana a más de un año de haber cancelado sus operaciones.
El senador Francisco Castellón adelantó que el PRD presentará un punto de acuerdo ante la Comisión Permanente "una vez más, para que las autoridades de comunicaciones y transportes hagan lo que esté a su alcance para que solucionen el tema de Mexicana".
El senador por Nayarit pidió además a las autoridades respetar la manifestación del piloto aéreo, y adelantó que solicitará los servicios de algún servicio de salud para que monitoreen su estado.
"No podemos permitir este tipo de acciones porque ponen en riesgo la vida de quien las lleva a cabo y porque son una muestra más de la insensibilidad del Gobierno federal frente a los problemas generados por la falta de respuesta para solucionar el conflicto de la aerolínea", expuso Castellón Fonseca en un comunicado de prensa.
Fuente
Ángel Gallegos
04 de enero de 2012
13:53 hrs
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México, DF.- Por enésima ocasión, y ante la huelga de hambre que emprendió el piloto Rolando Quintana Farías, senadores del PRD exigirán al Gobierno federal solucionar el conflicto de Mexicana de Aviación.
Quintana Farías inició el primer día de este año su huelga de hambre frente a la puerta 3 de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con la esperanza de que el gobierno rescate a Mexicana a más de un año de haber cancelado sus operaciones.
El senador Francisco Castellón adelantó que el PRD presentará un punto de acuerdo ante la Comisión Permanente "una vez más, para que las autoridades de comunicaciones y transportes hagan lo que esté a su alcance para que solucionen el tema de Mexicana".
El senador por Nayarit pidió además a las autoridades respetar la manifestación del piloto aéreo, y adelantó que solicitará los servicios de algún servicio de salud para que monitoreen su estado.
"No podemos permitir este tipo de acciones porque ponen en riesgo la vida de quien las lleva a cabo y porque son una muestra más de la insensibilidad del Gobierno federal frente a los problemas generados por la falta de respuesta para solucionar el conflicto de la aerolínea", expuso Castellón Fonseca en un comunicado de prensa.
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