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15 septiembre 2011
DEL CORREO DEL BLOG
ola a todos quiero reforsar lo que dicen del sr.escoria soy ex-trabajador de tecnidin por obra y santo de puercoria nos bendio nos abandono de la manera mas ojeis.nunca nos dieron nuestro varo de la luiquidacion el nos prometio que nos lo ivan a dar y nada pero antes permitio que nos corrieran de la forma mas humillante por que el dia que fuimos a exigir que nos pagaran lo que pro derecho ya nos aviamos ganado teniamos 3 quincenas trabando y no nos pagaban y quriaos ese dinero y no nos dejaron pasar salio puercoria con su amo melesio a gritarnos que dieramos gracias que mexicana nos dava travajo si nosotros eramos los que le estavamos aciendo el fabor a mexicana y encima de eso nos gritaron mugrosos gracias que estava la rega si no le uvieramos partido su mandarina en gajos por ojos y todo esto con coria de aval y testigo para calmarnos nos digo que seriamos contratados mas adelante pero o sorpresa solo contrataron a la gente que melesio digo y su chupasangre alegria sin que pudieramos hacer nada y nos quedamos chupando el dedo pero eso de decir nos muertos de hambre mugrosos ese es el defensor de los trabajadores? es una mier.....coles nos digo que el ers el mas trnchon de los ejecutivos que nadie le llegava a los talones y asi? ojala y quien este arriba de el se de cuenta de la clase de cucaracha que tine o a la mejor lo saben y no hacen nada? pero bueno yo gracias a dios ya tengo travajo pero hay muchos amigos que se quedaron chiflando en la loma por gracias de este ulero.
atte Gustavo RR
atte Gustavo RR
DEL CORREO DEL BLOG
Interjet dice que no se interesa en Mexicana
15/09/2011 EL UNIVERSAL p. 5 Redacción
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet dijo, en una carta, que decidió no participar en el rescate de la emblemática aerolínea. El presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán, dijo el pasado lunes que “el caso de Mexicana es muy complicado y hay que hablar con sindicatos, entre muchos otros entes involucrados”, sin embargo, ayer el área de comunicación de Interjet dijo que “el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta inversion
ver testigo
Y también, por ejemplo...
15/09/2011 LA JORNADA p. 42 Pedro Miguel en "Navegaciones"
Vivan quienes inculcan en sus hijos el orgullo del pasado. Vivan quienes comparten con sus padres la vergüenza por el presente. Vivan quienes ofrecen a sus abuelos la esperanza en el futuro. Vivan los electricistas. Vivan las sobrecargos y los pilotos de Mexicana. Vivan los telefonistas. Vivan los universitarios. Vivan los petroleros y los maestros democráticos. Vivan los mineros y los metalúrgicos. Vivan los indígenas de Copala, los comuneros de Cherán, los ejidatarios de San Salvador Atenco. Vivan las madres y los padres que se quedaron huérfanos de sus hijos en la guardería
Interjet no quiere a Mexicana de Aviación
15/09/2011 EL FINANCIERO p. 17 Margarita Solis
Interjet negó, por segunda ocasión en el año, estar interesada en invertir en Mexicana de Aviación. La aerolínea que preside Miguel Alemán Velasco se había manifestado en los mismos términos en marzo pasado. La compañía aclaró ayer que "el consejo de administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación". En marzo, Alemán Velasco afirmó que a pesar de contar con el capital -360 millones de dólares, cantidad que ofreció por Volaris-, no presentaría una oferta por Mexicana. Aseguró que el plan de negocios de Interjet estaba concentrado en atender vuelos nacionales, lo que no coincidía con el de Mexicana, que durante años concentró sus operaciones en los destinos internacionales. El "apostarle" al mercado nacional resultó "exitoso" a Interjet, particularmente después de la crisis económica. "Estamos conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana y deseamos sinceramente que en el proceso se salvaguarden sus derechos", añadió Interjet en un comunicado. Tampoco ha considerado comprar los aviones de Mexicana de Aviación, por su antigüedad.
aerolíneas nacionales
Depende de juez futuro de Mexicana
15/09/2011 REFORMA p. 2 Lilián Cruz
A dos meses de que concluya el concurso mercantil de Mexicana, su futuro sigue siendo incierto. El juez que lleva el proceso, Felipe Consuelo Soto, asegura que hay seis grupos de inversionistas interesados: Avanza Capital, Ivan Barona, Altus Prot y tres más que se mantienen en el anonimato. Paralelamente, los sindicatos de tierra y de pilotos, en conjunto con Tenedora K, alistan un plan B para el rescate de la aerolínea. De acuerdo con el juez, el 28 de octubre termina la suspensión del cómputo del periodo de conciliación que otorgó a petición de los trabajadores, por lo que a mediados de noviembre podría declarar a la aerolínea en quiebra si no llega un nuevo inversionista. Hasta ahora, el grupo que aparentemente lleva la delantera es Avanza Capital, al haber entregado una carta de crédito por 300 millones de dólares de una Sofom de nombre Union Swiss, la cual está siendo investigada por la Secretaría de Hacienda.
ver testigo
INTERJET NIEGA
15/09/2011 EXCELSIOR p. David Paramo en “Personajes de Renombre”
Es muy chistoso ver cómo se inflan y desinflan los rumores sobre Mexicana de Aviación. El lunes comenzó a correr la especie de que las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo estaban orquestando un plan para darle facilidades a Interjet para que se quedara con la línea aérea quebrada; ni Dionisio Pérez-Jácome, Javier Lozano ni Héctor Rangel están dispuestos a cometer actos cuestionables para salvar a una línea aérea. Un estudio de reconocimiento de marca resultará que empresas como Interjet o Volaris cada vez están más cerca de la recordación que en su momento tuvo Mexicana de Aviación. Conviene mucho más esperar a que se llegue a la fase de quiebra y se venda el negocio por partes.
ver testigo
Descartan cambios a banca de desarrollo/Urgen resolver caso Mexicana
15/09/2011 EL UNIVERSAL p. 4 Romina Román Pineda
Banobras fue la entidad que mostró la cartera de crédito mayor, mientras que Nacional Financiera reportó la mayor reducción. El resultado neto del sector sumó 3 mil 907 millones de pesos, que es una caída de 24% respecto a 2010. Sobre la situación de la aerolínea Mexicana, mencionó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debe tomar una decisión respecto al futuro de esa empresa. Lo que se requiere, dijo, es que haya inversionistas serios para rescatar a la empresa; “si no hay... pues se tendrá que declarar la quiebra”. Héctor Rangel Domene mencionó que las aeronaves que entregará la aerolínea al Banco de Comercio Exterior como parte de un adeudo “están separados de la masa concursal”. Sin embargo, el juez ordenó que se frenaran los procedimientos. Mexicana entregará nueve aviones para cubrir un adeudo por 750 millones de pesos. Una vez que reciba las aeronaves se pondrán a la venta, incluso, hay compañías que mostraron interés. Rangel Domene insistió que hay interés porque se resuelva la situación de la compañía.
ver testigo
CORPORATIVOS/INTERJET
15/09/2011 LA CRÓNICA DE HOY p. 25 Redacción en Corporativos, Negocios
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet informó que no participará en su rescate, y a cambio dio a conocer que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional. Agregó que Interjet cuenta con un plan de negocios exitoso, y que ha tenido un crecimiento constante y acelerado, lo que le ha permitido transportar hasta la fecha más de 17 millones de pasajeros.
ver testigo
Aerolíneas Internacionales
Avanza conexión Asia-Guadalajara
15/09/2011 EL ECONOMISTA p. 34 Roberto Morales
A partir del próximo 15 de noviembre, la nueva ruta entre Guadalajara y Hong Kong para vuelos de carga representará una ventaja logística que maximizará los crecientes flujos de comercio entre México y la región económica más dinámica en el mundo. Mediante dos vuelos redondos semanales en aviones Boeing 747-400 con una capacidad de carga de hasta 110 toneladas -propiedad de la aerolínea hongkonesa Cathay Pacific- se llevarán al lejano país productos agropecuarios como moras, mangos, cárnicos, flores y lácteos, así como mariscos, prendas de vestir, joyería y calzado. De vuelta, se trasladarán partes, componentes e insumos altamente demandados por la industria tecnológica mexicana y, en particular, por el clúster de alta tecnología en Jalisco, tales como memorias y circuitos integrados
ver testigo
Información general
MEXICANA NECESITARÍA DE 500 MDD MÁS PARA VOLAR
15/09/2011 EXCELSIOR p. 5 Atzayaelh Torres
Jorge Luis Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), estimó que Mexicana de Aviación requerirá 500 millones de dólares adicionales, a los 250 millones que pide el gobierno para su rescate, para poder entrar en operaciones. "Para empezar no hay aviones disponibles para volar, se debe realizar el pago de salarios de empleados, erogaciones por impuestos, gastos de combustible para vuelos, entre otros; explicó que lo ideal es que la misma aerolínea genere el flujo para pagar el crédito, y aseguró que para que un inversionista pueda presentar materialmente los recursos, primero debe tener en sus manos a la empresa, con la finalidad de ponerla en garantía.
ver testigo
MEXICANA VIVE
15/09/2011 EXCELSIOR p. 3 Darío Celis en “Tiempo de Negocio"
Como ya es público, Interjet declinó la invitación de Tenedora K para subirse como socio operador de Mexicana. La semana pasada los sindicatos de pilotos que lidera Fernando Perfecto, y de trabajadores de tierra, que encabeza Miguel Ángel Yúdico, se habían reunido. ¿Qué sucedió?, lo obvio: eran más aspectos negativos que positivos los que Miguel Alemán y los suyos visualizaron. No veía muy bien esa propuesta y que tanto el conciliador, Gerardo Badín, como el juez, Felipe Consuelo Soto, han dado tácitamente un voto de calidad a la oferta de Arturo Barahona, Humberto Lobo de la Garza y el fondo Blackstone.
15/09/2011 EL UNIVERSAL p. 5 Redacción
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet dijo, en una carta, que decidió no participar en el rescate de la emblemática aerolínea. El presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán, dijo el pasado lunes que “el caso de Mexicana es muy complicado y hay que hablar con sindicatos, entre muchos otros entes involucrados”, sin embargo, ayer el área de comunicación de Interjet dijo que “el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta inversion
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Y también, por ejemplo...
15/09/2011 LA JORNADA p. 42 Pedro Miguel en "Navegaciones"
Vivan quienes inculcan en sus hijos el orgullo del pasado. Vivan quienes comparten con sus padres la vergüenza por el presente. Vivan quienes ofrecen a sus abuelos la esperanza en el futuro. Vivan los electricistas. Vivan las sobrecargos y los pilotos de Mexicana. Vivan los telefonistas. Vivan los universitarios. Vivan los petroleros y los maestros democráticos. Vivan los mineros y los metalúrgicos. Vivan los indígenas de Copala, los comuneros de Cherán, los ejidatarios de San Salvador Atenco. Vivan las madres y los padres que se quedaron huérfanos de sus hijos en la guardería
Interjet no quiere a Mexicana de Aviación
15/09/2011 EL FINANCIERO p. 17 Margarita Solis
Interjet negó, por segunda ocasión en el año, estar interesada en invertir en Mexicana de Aviación. La aerolínea que preside Miguel Alemán Velasco se había manifestado en los mismos términos en marzo pasado. La compañía aclaró ayer que "el consejo de administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación". En marzo, Alemán Velasco afirmó que a pesar de contar con el capital -360 millones de dólares, cantidad que ofreció por Volaris-, no presentaría una oferta por Mexicana. Aseguró que el plan de negocios de Interjet estaba concentrado en atender vuelos nacionales, lo que no coincidía con el de Mexicana, que durante años concentró sus operaciones en los destinos internacionales. El "apostarle" al mercado nacional resultó "exitoso" a Interjet, particularmente después de la crisis económica. "Estamos conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana y deseamos sinceramente que en el proceso se salvaguarden sus derechos", añadió Interjet en un comunicado. Tampoco ha considerado comprar los aviones de Mexicana de Aviación, por su antigüedad.
aerolíneas nacionales
Depende de juez futuro de Mexicana
15/09/2011 REFORMA p. 2 Lilián Cruz
A dos meses de que concluya el concurso mercantil de Mexicana, su futuro sigue siendo incierto. El juez que lleva el proceso, Felipe Consuelo Soto, asegura que hay seis grupos de inversionistas interesados: Avanza Capital, Ivan Barona, Altus Prot y tres más que se mantienen en el anonimato. Paralelamente, los sindicatos de tierra y de pilotos, en conjunto con Tenedora K, alistan un plan B para el rescate de la aerolínea. De acuerdo con el juez, el 28 de octubre termina la suspensión del cómputo del periodo de conciliación que otorgó a petición de los trabajadores, por lo que a mediados de noviembre podría declarar a la aerolínea en quiebra si no llega un nuevo inversionista. Hasta ahora, el grupo que aparentemente lleva la delantera es Avanza Capital, al haber entregado una carta de crédito por 300 millones de dólares de una Sofom de nombre Union Swiss, la cual está siendo investigada por la Secretaría de Hacienda.
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INTERJET NIEGA
15/09/2011 EXCELSIOR p. David Paramo en “Personajes de Renombre”
Es muy chistoso ver cómo se inflan y desinflan los rumores sobre Mexicana de Aviación. El lunes comenzó a correr la especie de que las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo estaban orquestando un plan para darle facilidades a Interjet para que se quedara con la línea aérea quebrada; ni Dionisio Pérez-Jácome, Javier Lozano ni Héctor Rangel están dispuestos a cometer actos cuestionables para salvar a una línea aérea. Un estudio de reconocimiento de marca resultará que empresas como Interjet o Volaris cada vez están más cerca de la recordación que en su momento tuvo Mexicana de Aviación. Conviene mucho más esperar a que se llegue a la fase de quiebra y se venda el negocio por partes.
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Descartan cambios a banca de desarrollo/Urgen resolver caso Mexicana
15/09/2011 EL UNIVERSAL p. 4 Romina Román Pineda
Banobras fue la entidad que mostró la cartera de crédito mayor, mientras que Nacional Financiera reportó la mayor reducción. El resultado neto del sector sumó 3 mil 907 millones de pesos, que es una caída de 24% respecto a 2010. Sobre la situación de la aerolínea Mexicana, mencionó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debe tomar una decisión respecto al futuro de esa empresa. Lo que se requiere, dijo, es que haya inversionistas serios para rescatar a la empresa; “si no hay... pues se tendrá que declarar la quiebra”. Héctor Rangel Domene mencionó que las aeronaves que entregará la aerolínea al Banco de Comercio Exterior como parte de un adeudo “están separados de la masa concursal”. Sin embargo, el juez ordenó que se frenaran los procedimientos. Mexicana entregará nueve aviones para cubrir un adeudo por 750 millones de pesos. Una vez que reciba las aeronaves se pondrán a la venta, incluso, hay compañías que mostraron interés. Rangel Domene insistió que hay interés porque se resuelva la situación de la compañía.
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CORPORATIVOS/INTERJET
15/09/2011 LA CRÓNICA DE HOY p. 25 Redacción en Corporativos, Negocios
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet informó que no participará en su rescate, y a cambio dio a conocer que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional. Agregó que Interjet cuenta con un plan de negocios exitoso, y que ha tenido un crecimiento constante y acelerado, lo que le ha permitido transportar hasta la fecha más de 17 millones de pasajeros.
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Aerolíneas Internacionales
Avanza conexión Asia-Guadalajara
15/09/2011 EL ECONOMISTA p. 34 Roberto Morales
A partir del próximo 15 de noviembre, la nueva ruta entre Guadalajara y Hong Kong para vuelos de carga representará una ventaja logística que maximizará los crecientes flujos de comercio entre México y la región económica más dinámica en el mundo. Mediante dos vuelos redondos semanales en aviones Boeing 747-400 con una capacidad de carga de hasta 110 toneladas -propiedad de la aerolínea hongkonesa Cathay Pacific- se llevarán al lejano país productos agropecuarios como moras, mangos, cárnicos, flores y lácteos, así como mariscos, prendas de vestir, joyería y calzado. De vuelta, se trasladarán partes, componentes e insumos altamente demandados por la industria tecnológica mexicana y, en particular, por el clúster de alta tecnología en Jalisco, tales como memorias y circuitos integrados
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Información general
MEXICANA NECESITARÍA DE 500 MDD MÁS PARA VOLAR
15/09/2011 EXCELSIOR p. 5 Atzayaelh Torres
Jorge Luis Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), estimó que Mexicana de Aviación requerirá 500 millones de dólares adicionales, a los 250 millones que pide el gobierno para su rescate, para poder entrar en operaciones. "Para empezar no hay aviones disponibles para volar, se debe realizar el pago de salarios de empleados, erogaciones por impuestos, gastos de combustible para vuelos, entre otros; explicó que lo ideal es que la misma aerolínea genere el flujo para pagar el crédito, y aseguró que para que un inversionista pueda presentar materialmente los recursos, primero debe tener en sus manos a la empresa, con la finalidad de ponerla en garantía.
ver testigo
MEXICANA VIVE
15/09/2011 EXCELSIOR p. 3 Darío Celis en “Tiempo de Negocio"
Como ya es público, Interjet declinó la invitación de Tenedora K para subirse como socio operador de Mexicana. La semana pasada los sindicatos de pilotos que lidera Fernando Perfecto, y de trabajadores de tierra, que encabeza Miguel Ángel Yúdico, se habían reunido. ¿Qué sucedió?, lo obvio: eran más aspectos negativos que positivos los que Miguel Alemán y los suyos visualizaron. No veía muy bien esa propuesta y que tanto el conciliador, Gerardo Badín, como el juez, Felipe Consuelo Soto, han dado tácitamente un voto de calidad a la oferta de Arturo Barahona, Humberto Lobo de la Garza y el fondo Blackstone.
DEL CORREO DEL BLOG
POR FAVOR CHEQUEN LAS FECHAS DE LO QUE ENVIAN, EL TWITER DE JAVIER LOZANO ESTA FECHADO DEL 29 DE AGOSTO , DEJEN DE JUGAR CON LA GENTE QUE YA DEMASIADO DAÑO NOS HAN HECHO...SALUDOS
14 septiembre 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Javier Lozano A (@JLozanoA)
8/29/11 7:14 PM
Trabajadores de Mexicana: me acaba de informar el Conciliador del Concurso Mercantil que Altus Prot ha ofrecido exhibir capital el miércoles
8/29/11 7:14 PM
Trabajadores de Mexicana: me acaba de informar el Conciliador del Concurso Mercantil que Altus Prot ha ofrecido exhibir capital el miércoles
DEL CORREO DEL BLOG
Tiempo y sindicatos contras para ir por Mexicana: Interjet. Con Óscar M Beteta
14 de Septiembre, 2011
Miguel Alemán Magnani, presidente de la aerolínea Interjet, precisó que después de una reunión del consejo de administración, no era viable la adquisición de Mexicana. "Hay que respetar a los sindicatos, hay que respetar a los administradores, a los que se están llevando el proceso, hay que respetar toda la parte legal y toda la parte de los acreedores anteriores".
Miguel Alemán Magnani, presidente de la aerolínea Interjet, precisó que después de una reunión del Consejo de Administración la empresa, no era viable la adquisición de Mexicana.
"Definitivamente vimos que pues desafortunadamente había más problemas que beneficios y se decidió a través del consejo de administración hacer un aviso en donde definitivamente resolvimos que definitivamente no tenemos ningún interés de participar en Mexicana de Aviación", comentó Miguel Alemán en entrevista con Óscar Mario Beteta.
De acuerdo con el presidente de Interjet, entre los factores en contra, además del tiempo limitado, fue la situación de los sindicatos.
"Hay que respetar a los sindicatos, hay que respetar a los administradores, a los que se están llevando el proceso, hay que respetar toda la parte legal y toda la parte de los acreedores anteriores", detalló.
"Sin muchas circunstancias que se tendrían que alinear, que es difícil alinearlas en el tiempo que se tendrían que alinear", agregó.
Asimismo, Miguel Alemán puntualizó que si participaban en el rescate de Mexicana y salían bien las cosas los aplaudirían pero si no, "lo primero que van a decir es que lo hicimos a propósito para asegurar que ya no hubiera un competidor enfrente".
Por otra parte, comentó que actualmente existe una apertura por parte de las autoridades mexicanas; resaltó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha hecho un esfuerzo al darse cuenta que no se puede paralizar el país si regresa o no regresa un competidor.
"Lo que hay que salvaguardar es el derecho de los trabajadores pero fuera de eso pues hay que seguir dándole crecimiento necesario a este país y oportunidad a los que están operando", continuó.
En opinión del presidente de Interjet, aunque ya se extendió el plazo para la adquisición, el principal problema para un regreso de la empresa Mexicana, además del laboral y la operacional, es la parte financiera.
"La parte financiera es más complicada porque es mucho lo que hay que invertir para irlo recuperando en mucho tiempo (...) van a tener que volver a empezar como si fuera una línea área nueva, tiene algunas rutas, tienen algunas cosas pero hay que volver a conseguir aviones, hay que volver a empezar una ruta, hay que volver a competir con empresas que ya crecieron".
Para el empresario, la situación de la aerolínea, además de mencionar que al final el responsable debe ayudar a los trabajadores, desafortunadamente es una situación que se ha venido manejando muy mal.
Finalmente reveló que a pesar de tener la intención de que Intejet saliera a la bolsa, por el momento no lo realizarán hasta que las cosas vayan mejorando el año que entra.
"Si vemos una oportunidad yo creo que lo haríamos porque hay muchas personas que tenían muchas ganas de invertir a través del mercado", concluyó.
14 de Septiembre, 2011
Miguel Alemán Magnani, presidente de la aerolínea Interjet, precisó que después de una reunión del consejo de administración, no era viable la adquisición de Mexicana. "Hay que respetar a los sindicatos, hay que respetar a los administradores, a los que se están llevando el proceso, hay que respetar toda la parte legal y toda la parte de los acreedores anteriores".
Miguel Alemán Magnani, presidente de la aerolínea Interjet, precisó que después de una reunión del Consejo de Administración la empresa, no era viable la adquisición de Mexicana.
"Definitivamente vimos que pues desafortunadamente había más problemas que beneficios y se decidió a través del consejo de administración hacer un aviso en donde definitivamente resolvimos que definitivamente no tenemos ningún interés de participar en Mexicana de Aviación", comentó Miguel Alemán en entrevista con Óscar Mario Beteta.
De acuerdo con el presidente de Interjet, entre los factores en contra, además del tiempo limitado, fue la situación de los sindicatos.
"Hay que respetar a los sindicatos, hay que respetar a los administradores, a los que se están llevando el proceso, hay que respetar toda la parte legal y toda la parte de los acreedores anteriores", detalló.
"Sin muchas circunstancias que se tendrían que alinear, que es difícil alinearlas en el tiempo que se tendrían que alinear", agregó.
Asimismo, Miguel Alemán puntualizó que si participaban en el rescate de Mexicana y salían bien las cosas los aplaudirían pero si no, "lo primero que van a decir es que lo hicimos a propósito para asegurar que ya no hubiera un competidor enfrente".
Por otra parte, comentó que actualmente existe una apertura por parte de las autoridades mexicanas; resaltó que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha hecho un esfuerzo al darse cuenta que no se puede paralizar el país si regresa o no regresa un competidor.
"Lo que hay que salvaguardar es el derecho de los trabajadores pero fuera de eso pues hay que seguir dándole crecimiento necesario a este país y oportunidad a los que están operando", continuó.
En opinión del presidente de Interjet, aunque ya se extendió el plazo para la adquisición, el principal problema para un regreso de la empresa Mexicana, además del laboral y la operacional, es la parte financiera.
"La parte financiera es más complicada porque es mucho lo que hay que invertir para irlo recuperando en mucho tiempo (...) van a tener que volver a empezar como si fuera una línea área nueva, tiene algunas rutas, tienen algunas cosas pero hay que volver a conseguir aviones, hay que volver a empezar una ruta, hay que volver a competir con empresas que ya crecieron".
Para el empresario, la situación de la aerolínea, además de mencionar que al final el responsable debe ayudar a los trabajadores, desafortunadamente es una situación que se ha venido manejando muy mal.
Finalmente reveló que a pesar de tener la intención de que Intejet saliera a la bolsa, por el momento no lo realizarán hasta que las cosas vayan mejorando el año que entra.
"Si vemos una oportunidad yo creo que lo haríamos porque hay muchas personas que tenían muchas ganas de invertir a través del mercado", concluyó.
DEL CORREO DEL BLOG
Interjet declina participar en rescate de Mexicana
La aerolínea asegura que estudió el caso y resolvió declinar a la invitación; anuncia que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional
Ciudad de México | Miércoles 14 de septiembre de 2011
Redacción | El Universal
11:00
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet informó que no participará en su rescate, y a cambio dio a conocer que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional.
El área de comunicación de Interjet explicó que "el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación".
Agregó que Interjet cuenta con un plan de negocios exitoso, y que ha tenido un crecimiento constante y acelerado, lo que le ha permitido transportar hasta la fecha más de 17 millones de pasajeros.
La carta finalizó diciendo que "estamos conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana y deseamos sinceramente que en el proceso se salvaguarden sus derechos".
El lunes, el presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán, dijo que "el caso de Mexicana es muy complicado y hay que hablar con sindicatos, entre muchos otros entes involucrados".
Varias empresas han presentado planes, que no han dado fruto, para comprar Mexicana, que tiene una deuda de más de mil millones de dólares y cuyos activos de mayor valor incluyen rutas internacionales, principalmente a Estados Unidos.
Mexicana está bajo protección judicial y tiene un administrador designado por el Gobierno. Un plan de reestructuración debe ser avalado por la mayoría de los acreedores entre los que se encuentra el banco Banorte y el estatal Bancomext.
Nueva aerolínea
Miguel Alemán también dijo que para el mes de abril estará lista una nueva aerolínea de regional que será manejada por Interjet.
Siendo uno de los asistentes a la comida de "Los 300 Líderes Más Influyentes de México" el pasado lunes, adelantó que será creación con recursos propios y un socio, brindando servicio con aeronaves más pequeñas.
El proyecto el cual calificó como "muy interesante", no se saldría al mercado de deuda, sino que se fondearía con recursos propios de la familia pues se tiene dinero como para otra compañía.
"Iniciaremos con 15 destinos regionales y para la cobertura usaremos los 25 aviones que cada uno cuenta con 100 plazas y para dar un servicio bueno para los mexicanos, debemos contar con dos vuelos diarios a cada lugar".
(Con información de Eduardo Camacho)
La aerolínea asegura que estudió el caso y resolvió declinar a la invitación; anuncia que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional
Ciudad de México | Miércoles 14 de septiembre de 2011
Redacción | El Universal
11:00
A un año de la quiebra de Mexicana de Aviación, la aerolínea de bajo costo Interjet informó que no participará en su rescate, y a cambio dio a conocer que en abril próximo comenzará la operación de una nueva aerolínea de regional.
El área de comunicación de Interjet explicó que "el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación".
Agregó que Interjet cuenta con un plan de negocios exitoso, y que ha tenido un crecimiento constante y acelerado, lo que le ha permitido transportar hasta la fecha más de 17 millones de pasajeros.
La carta finalizó diciendo que "estamos conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana y deseamos sinceramente que en el proceso se salvaguarden sus derechos".
El lunes, el presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán, dijo que "el caso de Mexicana es muy complicado y hay que hablar con sindicatos, entre muchos otros entes involucrados".
Varias empresas han presentado planes, que no han dado fruto, para comprar Mexicana, que tiene una deuda de más de mil millones de dólares y cuyos activos de mayor valor incluyen rutas internacionales, principalmente a Estados Unidos.
Mexicana está bajo protección judicial y tiene un administrador designado por el Gobierno. Un plan de reestructuración debe ser avalado por la mayoría de los acreedores entre los que se encuentra el banco Banorte y el estatal Bancomext.
Nueva aerolínea
Miguel Alemán también dijo que para el mes de abril estará lista una nueva aerolínea de regional que será manejada por Interjet.
Siendo uno de los asistentes a la comida de "Los 300 Líderes Más Influyentes de México" el pasado lunes, adelantó que será creación con recursos propios y un socio, brindando servicio con aeronaves más pequeñas.
El proyecto el cual calificó como "muy interesante", no se saldría al mercado de deuda, sino que se fondearía con recursos propios de la familia pues se tiene dinero como para otra compañía.
"Iniciaremos con 15 destinos regionales y para la cobertura usaremos los 25 aviones que cada uno cuenta con 100 plazas y para dar un servicio bueno para los mexicanos, debemos contar con dos vuelos diarios a cada lugar".
(Con información de Eduardo Camacho)
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MEXICANA DE AVIACION SE DECLARARA EN QUIEBRA ESTE MES
MÉXICO, octubre. 11.- Compañía Mexicana de Aviación (CMA) se declarará en quiebra este mes debido a la falta de acuerdos con los sindicatos y a la ausencia de inversionistas, de acuerdo con el columnista Alberto Aguilar en su columna de hoy.Según Aguilar, las declaraciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de que hay inversionistas interesados en inyectar recursos frescos a la aerolínea no son creíbles, pues el monto necesario para cubrir las liquidaciones del personal ascienden a 5 mil 600 millones de pesos, mientras que lo dispuesto por Ixe, el último interesado, era de apenas mil millones.Los comentarios del columnista concuerdan con declaraciones del secretario del Trabajo, Javier Lozano, quien el viernes comentó en su cuenta de twitter que de no encontrarse inversionistas "muy pronto", la única opción para CMA, es la quiebra."No hay muchas opciones: o vienen nuevos inversionistas MUY PRONTO o esto se va a la quiebra"... "trataremos de que esto pueda salir adelante. Si no, vigilaré que se respeten los derecho laborales en la liquidación".Lozano hablaba después de que el banco mexicano Ixe anunciara en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que desistía en su afán de encontrar una reestructura para los pasivos de CMA, los cuales ascienden a más de 18 mil millones de pesos, de acuerdo con Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios y Similares.Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
MÉXICO, octubre. 11.- Compañía Mexicana de Aviación (CMA) se declarará en quiebra este mes debido a la falta de acuerdos con los sindicatos y a la ausencia de inversionistas, de acuerdo con el columnista Alberto Aguilar en su columna de hoy.Según Aguilar, las declaraciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de que hay inversionistas interesados en inyectar recursos frescos a la aerolínea no son creíbles, pues el monto necesario para cubrir las liquidaciones del personal ascienden a 5 mil 600 millones de pesos, mientras que lo dispuesto por Ixe, el último interesado, era de apenas mil millones.Los comentarios del columnista concuerdan con declaraciones del secretario del Trabajo, Javier Lozano, quien el viernes comentó en su cuenta de twitter que de no encontrarse inversionistas "muy pronto", la única opción para CMA, es la quiebra."No hay muchas opciones: o vienen nuevos inversionistas MUY PRONTO o esto se va a la quiebra"... "trataremos de que esto pueda salir adelante. Si no, vigilaré que se respeten los derecho laborales en la liquidación".Lozano hablaba después de que el banco mexicano Ixe anunciara en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que desistía en su afán de encontrar una reestructura para los pasivos de CMA, los cuales ascienden a más de 18 mil millones de pesos, de acuerdo con Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios y Similares.Fuente: REDACCIÓN INFOSEL
DEL CORREO DEL BLOG
¡COMPAÑEROS PONGAN MUCHA ATENCION!
México, 8 de octubre.- El secretario del Trabajo, Javier Lozano, reconoció que sería un milagro que apareciera un nuevo inversionista para el rescate de Mexicana de Aviación, así lo indica el Diario El Universal en su edición on line.Lamentó el punto en el que se encuentra la situación de la empresa de aviación y subrayó que ojalá en el concurso mercantil pueda transparentarse la información para deslindar responsabilidades de todos aquellos que tuvieron que ver con el fracaso de Mexicana.Lozano dejó bien claro que el gobierno federal no participará en un rescate, pero como secretario del Trabajo vigilará que se indemnice a todos los trabajadores de acuerdo a lo que establece la ley en caso de quiebra, que son tres meses de salario, más 12 días por año, considerando dos salarios mínimos por día.
¡QUE NO LOS ENGAÑEN EL SINDICATO DEL SNTTTASS,YA LO DIJO LOZANO!
NO VENDAMOS NUESTRO PASIVO LABORAL LUCHEMOS POR LO QUE NOS CORRESPONDE.
México, 8 de octubre.- El secretario del Trabajo, Javier Lozano, reconoció que sería un milagro que apareciera un nuevo inversionista para el rescate de Mexicana de Aviación, así lo indica el Diario El Universal en su edición on line.Lamentó el punto en el que se encuentra la situación de la empresa de aviación y subrayó que ojalá en el concurso mercantil pueda transparentarse la información para deslindar responsabilidades de todos aquellos que tuvieron que ver con el fracaso de Mexicana.Lozano dejó bien claro que el gobierno federal no participará en un rescate, pero como secretario del Trabajo vigilará que se indemnice a todos los trabajadores de acuerdo a lo que establece la ley en caso de quiebra, que son tres meses de salario, más 12 días por año, considerando dos salarios mínimos por día.
¡QUE NO LOS ENGAÑEN EL SINDICATO DEL SNTTTASS,YA LO DIJO LOZANO!
NO VENDAMOS NUESTRO PASIVO LABORAL LUCHEMOS POR LO QUE NOS CORRESPONDE.
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LOS VIVOS DE TENEDORA K, quieren el dinero de los jubilados y de las liquidaciones
de los trabajadores, para hacer el ultimo negocio, ACABAR A COSTA DE LA PLANTA LABORAL CMA.
HAY QUE RECORDAR, que AZCÁRRAGA Y AMIGOS, dejaron a TENEDORA K, para que dirigieran la quiebra, pues dársela en 1000.oo PESOS, era a todas luces, ridículo.
PUES EL DERECHO DEL TANTO LES CORRESPONDÍA PRIMERO A LOS ACREEDORES,
siendo estos principalmente los TRABAJADORES.
HOY BADIN EL GRAN BENEFICIADO, DA ENTRADA A CUALQUIER INSOLVENTE QUE QUIERA LA AEROLÍNEA, y manda a negociar HASTA A LOS SINDICATOS.
Insolventes TODOS. pero el abjetivo es seguir acabando el poco dinero de MEXICANA DE AVIACIÓN que queda en CAJA, y lógicamente al primero que pagan es a BADIN. Quien mas GANA MIENTRAS MAS DURE EN LA CHAMBA..
LAS DEUDAS SON MUY GRANDES, en pocAS PALABRAS IMPAGABLES, pero ÉL y sus ALIADOS, la TENEDORA K, le hacen al cuento que volarán HOY, MAÑANA O DESPUÉS.
PERO NO DICEN BAJO QUE CONDICIONES SALARIALES, NI CUANTOS TRABAJADORES
SERÁN CONTRATADOS. LO claro es que a TENEDORA K , de entrada le darán un buen dinero, y después lo que sea. MENTIRAS TODAS, LA MISMA GATA PERO REVOLCADA.
LAS RUTAS CADA DÍA EN MANOS DE LAS DEMÁS AÉROLINEAS, "Que las van a devolver cuando BADIN les avise". Y MIENTRAS, seguirán personas que lleva TENEDORA K intentando comprar.
de los trabajadores, para hacer el ultimo negocio, ACABAR A COSTA DE LA PLANTA LABORAL CMA.
HAY QUE RECORDAR, que AZCÁRRAGA Y AMIGOS, dejaron a TENEDORA K, para que dirigieran la quiebra, pues dársela en 1000.oo PESOS, era a todas luces, ridículo.
PUES EL DERECHO DEL TANTO LES CORRESPONDÍA PRIMERO A LOS ACREEDORES,
siendo estos principalmente los TRABAJADORES.
HOY BADIN EL GRAN BENEFICIADO, DA ENTRADA A CUALQUIER INSOLVENTE QUE QUIERA LA AEROLÍNEA, y manda a negociar HASTA A LOS SINDICATOS.
Insolventes TODOS. pero el abjetivo es seguir acabando el poco dinero de MEXICANA DE AVIACIÓN que queda en CAJA, y lógicamente al primero que pagan es a BADIN. Quien mas GANA MIENTRAS MAS DURE EN LA CHAMBA..
LAS DEUDAS SON MUY GRANDES, en pocAS PALABRAS IMPAGABLES, pero ÉL y sus ALIADOS, la TENEDORA K, le hacen al cuento que volarán HOY, MAÑANA O DESPUÉS.
PERO NO DICEN BAJO QUE CONDICIONES SALARIALES, NI CUANTOS TRABAJADORES
SERÁN CONTRATADOS. LO claro es que a TENEDORA K , de entrada le darán un buen dinero, y después lo que sea. MENTIRAS TODAS, LA MISMA GATA PERO REVOLCADA.
LAS RUTAS CADA DÍA EN MANOS DE LAS DEMÁS AÉROLINEAS, "Que las van a devolver cuando BADIN les avise". Y MIENTRAS, seguirán personas que lleva TENEDORA K intentando comprar.
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Desbalance | Desbalance
Hacienda y Congreso tendrán dura negociación por Presupuesto
...
Más de Desbalance
Miércoles 14 de septiembre de 2011
546 lecturas
Interjet no se interesó en Mexicana. El área de comunicación de Interjet, que dirige Miguel Alemán Magnani, envió un comunicado para informar que el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación. La carta dirigida a los medios anunció que Interjet cuenta con un plan de negocios “que ha demostrado ser muy exitoso tanto para la empresa como para el país”, dijo el comunicado. Y finalizó diciendo que están conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana “y deseamos que en el proceso se salvaguarden sus derechos”.
Hacienda y Congreso tendrán dura negociación por Presupuesto
...
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Miércoles 14 de septiembre de 2011
546 lecturas
Interjet no se interesó en Mexicana. El área de comunicación de Interjet, que dirige Miguel Alemán Magnani, envió un comunicado para informar que el Consejo de Administración de Interjet, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esta invitación. La carta dirigida a los medios anunció que Interjet cuenta con un plan de negocios “que ha demostrado ser muy exitoso tanto para la empresa como para el país”, dijo el comunicado. Y finalizó diciendo que están conscientes de la difícil situación por la que atraviesan los trabajadores de Mexicana “y deseamos que en el proceso se salvaguarden sus derechos”.
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Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés
El “apagón” analógico costará 18 mil mdp
Con el voto de 3 de los 5 comisionados, Cofetel aprobó adelantar el “apagón” de tv analógica a 2016, y la polémica se centra en el elevado subsidio en pleno año electoral
Miércoles 14 de septiembre de 2011
625 lecturas
INTERJET NIEGA PLATICAS CON MEXICANA DE AVIACIÓN
Miguel Alemán Magnani, director general de Interjet negó en forma tajante que la empresa esté ya en pláticas con Tenedora K, la dueña de las acciones de Nuevo Grupo Aeronaútico, o con trabajadores de Mexicana de Aviación para el rescate de la aerolínea en lo que se conoce como el Plan B, porque los trabajadores aceptarán capitalizar el pago de sus pensiones.
Aunque Miguel Alemán asegura que estaría dispuesto a analizar opciones, señala que intervenir en el rescate de Mexicana sería para Interjet una operación muy riesgosa, porque en caso de fallar podría acusarla de pretender sacar del aire a un competidor. Añade además que es ya demasiado tarde para Mexicana.
La confusión de la participación de Interjet se generó por un rumor generado desde la semana pasada y porque Miguel Alemán Velasco quien señaló que Interjet iniciará una nueva aerolínea.
Su hijo aclaró que en efecto habrá una nueva empresa subsidiaria de Interjet que se formará una vez que reciban el pedido de aviones rusos anunciado ya desde el año pasado, y que cubrirá exclusivamente rutas regionales.
GAP Y BANCOMEXT ENTRE ACREEDORES INCONFORMES DE MEXICANA
Tanto el juez Felipe Consuelo, que lleva el juicio de concurso mercantil de Mexicana de Aviación como Gerardo Badín, el conciliador confían en que la mayoría de los acreedores aceptarán la propuesta de reestructura de pasivos que implica una quita mayor a 85%.
Señalan que de los 27 mil acreedores sólo hay 11 que están en contra de esta propuesta.
El problema es que entre los acreedores inconformes están Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que descarriló ya el acuerdo con Aviacsa que sigue sin poder reanudar operaciones y Bancomext que no ha podido tomar posesión de los 9 aviones que forman parte de la garantía del crédito por mil millones de pesos que otorgó a Mexicana en 2009.
El “apagón” analógico costará 18 mil mdp
Con el voto de 3 de los 5 comisionados, Cofetel aprobó adelantar el “apagón” de tv analógica a 2016, y la polémica se centra en el elevado subsidio en pleno año electoral
Miércoles 14 de septiembre de 2011
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INTERJET NIEGA PLATICAS CON MEXICANA DE AVIACIÓN
Miguel Alemán Magnani, director general de Interjet negó en forma tajante que la empresa esté ya en pláticas con Tenedora K, la dueña de las acciones de Nuevo Grupo Aeronaútico, o con trabajadores de Mexicana de Aviación para el rescate de la aerolínea en lo que se conoce como el Plan B, porque los trabajadores aceptarán capitalizar el pago de sus pensiones.
Aunque Miguel Alemán asegura que estaría dispuesto a analizar opciones, señala que intervenir en el rescate de Mexicana sería para Interjet una operación muy riesgosa, porque en caso de fallar podría acusarla de pretender sacar del aire a un competidor. Añade además que es ya demasiado tarde para Mexicana.
La confusión de la participación de Interjet se generó por un rumor generado desde la semana pasada y porque Miguel Alemán Velasco quien señaló que Interjet iniciará una nueva aerolínea.
Su hijo aclaró que en efecto habrá una nueva empresa subsidiaria de Interjet que se formará una vez que reciban el pedido de aviones rusos anunciado ya desde el año pasado, y que cubrirá exclusivamente rutas regionales.
GAP Y BANCOMEXT ENTRE ACREEDORES INCONFORMES DE MEXICANA
Tanto el juez Felipe Consuelo, que lleva el juicio de concurso mercantil de Mexicana de Aviación como Gerardo Badín, el conciliador confían en que la mayoría de los acreedores aceptarán la propuesta de reestructura de pasivos que implica una quita mayor a 85%.
Señalan que de los 27 mil acreedores sólo hay 11 que están en contra de esta propuesta.
El problema es que entre los acreedores inconformes están Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que descarriló ya el acuerdo con Aviacsa que sigue sin poder reanudar operaciones y Bancomext que no ha podido tomar posesión de los 9 aviones que forman parte de la garantía del crédito por mil millones de pesos que otorgó a Mexicana en 2009.
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"Nos robaron con guante blanco"
Hace más de un año, la aerolínea Mexicana dejó de volar, dejando sin trabajo a cientos de personas; entre ellos, varios mexiquenses
a
Rodrigo Alonso
14 de septiembre 2011
La crisis de la aerolínea Mexicana de Aviación dejó a cientos de pilotos, azafatas y personal en tierra sin trabajo, con un futuro profesional incierto y en algunos casos, ejerciendo otro tipo de empleos.
“Uno como sobrecargo vive una vida de rico sin serlo, sinceramente, es el mejor trabajo que existe porque tienes lujos a raíz de tu trabajo, tienes estancias en muy buenos hoteles, la facilidad de comprar lo que quieres en cualquier parte del mundo, pero más que estar bien económicamente, nos afectó el tema psicológico, porque te sientes robado con guantes blancos, e impotente ante el gobierno y de quienes deciden todas estas situaciones”.
Así cuenta en entrevista con EL UNIVERSAL Edomex, Alejandro Campos Narváez, ex sobre cargo de Mexicana de Aviación, y quien ahora vive y trabaja en Naucalpan, estado de México.
Después de que Alejandro fue despedido de la aerolínea, estuvo sin empleo unos cinco meses, y aunque no realizó estudios para ser sobrecargo, su experiencia profesional en el área de servicios y turismo luego haber trabajado en hoteles, restaurantes y barcos, le permitió competir por una licitación para proveer alimentos en comedores industriales para la empresa Allgaier de México, en Naucalpan.
Alejandro ganó la licitación y ahora tiene unos 7 meses trabajando en este negocio, el cual logró realizarlo gracias a los ahorros que hizo cuando era empleado para la aerolínea, y aunque no percibe tanto dinero como cuando en Mexicana, cuenta que le va bien.
La misma opinión respecto a sentirse “robada con guante blanco” la comparte Sandra Sánchez, quien tras volar durante siete años para Mexicana de Aviación como sobrecargo, de la noche a la mañana le dijeron que no tenía empleo.
Sandra vive en Cuautitál Izcalli, es una joven mujer con una familia que se integra por tres varones y su esposo, quien ahora es el principal sostén de la casa, cuenta a EL UNIVERSAL Edomex.
Hoy además de robada dice sentir “mucho coraje” contra los responsables que le quitaron su empleo al igual que a unos mil 400 sobrecargos más de la aerolínea.
Ella trabajaba en Mexicana de Aviación seis días y descasaba cuatro días, tiempo que dedicaba a su familia; “ahora me dedicó a poner y hacer uñas de acrílico, vendo productos de belleza, hago faciales y vendo productos naturales, y estoy todos los días con mis hijos”.
Actualmente este trabajo lo realiza en su casa, lugar donde siete años atrás otras clientas azafatas que acudían a ella para hacerse faciales, le dijeron de una contratación masiva que estaba haciendo Mexicana de Aviación.
Ha pasado un año desde que Sandra dejó de volar y hoy dice que ya siente la necesidad de despegar profesionalmente. “Todo quiero hacer, quiero poner un negocio, trabajar, pero no tengo el dinero que es lo más importante para lograrlo... Y ya fui a Interjet y me dijeron que ya estaba grande, tengo 32 años, quieren personal de menos de 29 años”.
Tanto Sandra como Alejandro dijeron en la entrevista que no han recibido ninguna remuneración por parte del sindicato o la aerolínea.
En el aire
Alejandro y Sandra responsabilizan al empresario Gastón Azcarraga de este "fraude", quien estuvo al frente de la administración de Mexicana de Aviación, y es que cuentan que durante los últimos tres años de Mexicana “se especulaba mucho que iba a tronar, pero obviamente nunca creímos... porque nosotros atendíamos vuelos llenos, durante tres años quizá vi un vuelo medio vacío, siempre estaban llenos”, entonces, “nos resulta extraño y raro que se haya dicho que la empresa cerró por falta de ingresos”.
Pero en junio de 2010 los rumores de quiebra empezaron más fuertes, explica Alejandro, “y entonces nosotros vimos la baja de frecuencias y se cancelaban vuelos y rutas”. Esto se nos hizo muy extraño, dice Sandra, “porque un año antes abrieron rutas internacionales muy importantes para Londres, Madrid y Sao Paulo".
Además, los vuelos de Estados Unidos venían repletos de “paisanos mexicanos, ellos se identificaban mucho con la empresa”.
Hace más de un año, la aerolínea Mexicana dejó de volar, dejando sin trabajo a cientos de personas; entre ellos, varios mexiquenses
a
Rodrigo Alonso
14 de septiembre 2011
La crisis de la aerolínea Mexicana de Aviación dejó a cientos de pilotos, azafatas y personal en tierra sin trabajo, con un futuro profesional incierto y en algunos casos, ejerciendo otro tipo de empleos.
“Uno como sobrecargo vive una vida de rico sin serlo, sinceramente, es el mejor trabajo que existe porque tienes lujos a raíz de tu trabajo, tienes estancias en muy buenos hoteles, la facilidad de comprar lo que quieres en cualquier parte del mundo, pero más que estar bien económicamente, nos afectó el tema psicológico, porque te sientes robado con guantes blancos, e impotente ante el gobierno y de quienes deciden todas estas situaciones”.
Así cuenta en entrevista con EL UNIVERSAL Edomex, Alejandro Campos Narváez, ex sobre cargo de Mexicana de Aviación, y quien ahora vive y trabaja en Naucalpan, estado de México.
Después de que Alejandro fue despedido de la aerolínea, estuvo sin empleo unos cinco meses, y aunque no realizó estudios para ser sobrecargo, su experiencia profesional en el área de servicios y turismo luego haber trabajado en hoteles, restaurantes y barcos, le permitió competir por una licitación para proveer alimentos en comedores industriales para la empresa Allgaier de México, en Naucalpan.
Alejandro ganó la licitación y ahora tiene unos 7 meses trabajando en este negocio, el cual logró realizarlo gracias a los ahorros que hizo cuando era empleado para la aerolínea, y aunque no percibe tanto dinero como cuando en Mexicana, cuenta que le va bien.
La misma opinión respecto a sentirse “robada con guante blanco” la comparte Sandra Sánchez, quien tras volar durante siete años para Mexicana de Aviación como sobrecargo, de la noche a la mañana le dijeron que no tenía empleo.
Sandra vive en Cuautitál Izcalli, es una joven mujer con una familia que se integra por tres varones y su esposo, quien ahora es el principal sostén de la casa, cuenta a EL UNIVERSAL Edomex.
Hoy además de robada dice sentir “mucho coraje” contra los responsables que le quitaron su empleo al igual que a unos mil 400 sobrecargos más de la aerolínea.
Ella trabajaba en Mexicana de Aviación seis días y descasaba cuatro días, tiempo que dedicaba a su familia; “ahora me dedicó a poner y hacer uñas de acrílico, vendo productos de belleza, hago faciales y vendo productos naturales, y estoy todos los días con mis hijos”.
Actualmente este trabajo lo realiza en su casa, lugar donde siete años atrás otras clientas azafatas que acudían a ella para hacerse faciales, le dijeron de una contratación masiva que estaba haciendo Mexicana de Aviación.
Ha pasado un año desde que Sandra dejó de volar y hoy dice que ya siente la necesidad de despegar profesionalmente. “Todo quiero hacer, quiero poner un negocio, trabajar, pero no tengo el dinero que es lo más importante para lograrlo... Y ya fui a Interjet y me dijeron que ya estaba grande, tengo 32 años, quieren personal de menos de 29 años”.
Tanto Sandra como Alejandro dijeron en la entrevista que no han recibido ninguna remuneración por parte del sindicato o la aerolínea.
En el aire
Alejandro y Sandra responsabilizan al empresario Gastón Azcarraga de este "fraude", quien estuvo al frente de la administración de Mexicana de Aviación, y es que cuentan que durante los últimos tres años de Mexicana “se especulaba mucho que iba a tronar, pero obviamente nunca creímos... porque nosotros atendíamos vuelos llenos, durante tres años quizá vi un vuelo medio vacío, siempre estaban llenos”, entonces, “nos resulta extraño y raro que se haya dicho que la empresa cerró por falta de ingresos”.
Pero en junio de 2010 los rumores de quiebra empezaron más fuertes, explica Alejandro, “y entonces nosotros vimos la baja de frecuencias y se cancelaban vuelos y rutas”. Esto se nos hizo muy extraño, dice Sandra, “porque un año antes abrieron rutas internacionales muy importantes para Londres, Madrid y Sao Paulo".
Además, los vuelos de Estados Unidos venían repletos de “paisanos mexicanos, ellos se identificaban mucho con la empresa”.
13 septiembre 2011
DEL CORREO DEL BLOG
Declina Interjet participar en reestructura de Mexicana. En Fórmula Financiera
13 de Septiembre, 2011
Internet señala que en plan de negocios "no existe la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación por lo que a efecto de evitar que se generen falsas expectativas se ordenó dar a conocer lo anterior".
Interjet informó esta noche que el Consejo de Administración de esta aerolínea, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esa invitación.
Interjet dijo que cuenta con un plan de negocios que ha demostrado ser muy exitoso, tanto para la empresa como para el país, se informó en el programa de Fórmula Financiera.
En ese sentido, Indicó que en efecto, gracias a la aceptación que ha otorgado el público a los servicios que brinda esa empresa, Interjet ha tenido un crecimiento constante y acelerado lo que le ha permitido transportar hasta la fecha, más de 17 millones de pasajeros.
En ese plan de negocios señala, "no existe la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación por lo que a efecto de evitar que se generen falsas expectativas se ordenó dar a conocer lo anterior".
13 de Septiembre, 2011
Internet señala que en plan de negocios "no existe la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación por lo que a efecto de evitar que se generen falsas expectativas se ordenó dar a conocer lo anterior".
Interjet informó esta noche que el Consejo de Administración de esta aerolínea, a petición de terceros, estudió la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación y resolvió declinar esa invitación.
Interjet dijo que cuenta con un plan de negocios que ha demostrado ser muy exitoso, tanto para la empresa como para el país, se informó en el programa de Fórmula Financiera.
En ese sentido, Indicó que en efecto, gracias a la aceptación que ha otorgado el público a los servicios que brinda esa empresa, Interjet ha tenido un crecimiento constante y acelerado lo que le ha permitido transportar hasta la fecha, más de 17 millones de pasajeros.
En ese plan de negocios señala, "no existe la posibilidad de participar en Mexicana de Aviación por lo que a efecto de evitar que se generen falsas expectativas se ordenó dar a conocer lo anterior".
DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES
Tan malo el pinto como el colorado
Rosario Avilés | Opinión 2011-09-13 | Hora de creación: 22:16:51| Ultima modificación: 00:38:21
La semana pasada, el Senado de la República emitió un punto de acuerdo para que comparezca el director general de Aeronáutica Civil (DGAC), Héctor González Weeks, con motivo de la negociación de un convenio que modifica el Bilateral de Aviación suscrito con Canadá y que establece modificaciones “provisionales” a este convenio con efectos inmediatos, lo cual no fue consultado con el Senado y, además, implica múltiple designación de aerolíneas para las rutas negociadas.
Lo interesante del punto de acuerdo, propuesto por el senador Fernando Castro Trenti, del PRI, es que pertenece al mundo de la ambigüedad en la que –no sabemos por qué y de parte de quién– sigue atorado el asunto de la resolución de Mexicana de Aviación, uno de los asuntos que el panismo calderoniano dejará como muestra de ineficacia y falta de sensibilidad y de congruencia. Pero vayamos a los hechos.
El 28 de julio pasado, el titular de DGAC encabezó efectivamente la negociación del convenio bilateral con Canadá, procedimiento que se hace periódicamente y que no tiene nada de extraño, salvo porque en esta ocasión se usó como Caballo de Troya para dar paso al esquema de cielos abiertos que, en lo oscurito, ha ido fraguando la administración panista desde hace tiempo.
El problema no es, en sí, los cielos abiertos. En algún momento tendremos que llegar a ese punto. El problema es que ese esquema de apertura tendría que darse con varias condiciones: de manera explícita y pública, de forma gradual, eligiendo paso a paso a los países con que se negociará y, sobre todo: OBTENIENDO ALGO A CAMBIO, algo tangible, desde luego.
Lo contrario, es decir, lo que está sucediendo, es tan sospechoso precisamente porque estas condiciones no se cumplen. Porque abrir los cielos no es un pecado, pero abrirlos sin obtener ninguna ventaja para el país sólo puede ser producto de una gran corrupción o de una gran ceguera (que en mi pueblo se le dice de otra forma). Escojan ustedes, estimados funcionarios.
El problema es que el susodicho senador es bastante oscuro también en su propuesta. Se extraña el legislador del hecho de que el convenio aperturista sea “provisional” y de que se le reconozcan a Mexicana de Aviación sus derechos como aerolínea designada en el convenio desde su firma en 1961.
Dice que “no se explica” cómo se le sigue considerando a Mexicana como aerolínea designada, siendo que se encuentra en Concurso Mercantil desde agosto del 2010. Es cierto que la DGAC ha cometido muchos errores y es muy probable que el procedimiento que está usando en este caso sea contrario a los cánones, pero el senador Castro Trenti no yerra menos y su falta de contexto lo convierte en proverbial.
Quién sabe por qué la actual administración se ha ensañado con la aviación (tal vez porque nadie en este gobierno le entiende a un tema tan técnico), pero lo más sano sería que nadie toque nada hasta que venga el siguiente gobierno. Estamos concientes de que puede ser aún peor, pero al menos dejarán que el moribundo descanse del manoseo al que lo tienen sometido.
Porque si un senador de la república no entiende la importancia de que una de las empresas más antiguas del mundo –Mexicana de Aviación, con 90 años– conserve los derechos que ha ganado en sus 9 décadas de operación, en las cuales abrió rutas, hizo crecer y consolidó mercados, sólo muestra la pobreza lamentable de nuestro Congreso.
Y si este personaje tampoco se explica que esos derechos son el valor que le permite a Mexicana ser todavía un proyecto viable, a pesar de la embestida en su contra por parte de este gobierno, entonces mejor que no abra la boca.
Tal parece que en este país más vale tener amigos que tener viabilidad. Y en el centro de todo esto, está la discrecionalidad con que se actúa. ¿Alguien puede explicar por qué Su Casita, Chrysler y otras empresas privadas sí pueden ser apoyadas con créditos y las aerolíneas no? ¿O habrá algo más, algo que se oculta? Y luego dicen que somos malpensados.
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión 2011-09-13 | Hora de creación: 22:16:51| Ultima modificación: 00:38:21
La semana pasada, el Senado de la República emitió un punto de acuerdo para que comparezca el director general de Aeronáutica Civil (DGAC), Héctor González Weeks, con motivo de la negociación de un convenio que modifica el Bilateral de Aviación suscrito con Canadá y que establece modificaciones “provisionales” a este convenio con efectos inmediatos, lo cual no fue consultado con el Senado y, además, implica múltiple designación de aerolíneas para las rutas negociadas.
Lo interesante del punto de acuerdo, propuesto por el senador Fernando Castro Trenti, del PRI, es que pertenece al mundo de la ambigüedad en la que –no sabemos por qué y de parte de quién– sigue atorado el asunto de la resolución de Mexicana de Aviación, uno de los asuntos que el panismo calderoniano dejará como muestra de ineficacia y falta de sensibilidad y de congruencia. Pero vayamos a los hechos.
El 28 de julio pasado, el titular de DGAC encabezó efectivamente la negociación del convenio bilateral con Canadá, procedimiento que se hace periódicamente y que no tiene nada de extraño, salvo porque en esta ocasión se usó como Caballo de Troya para dar paso al esquema de cielos abiertos que, en lo oscurito, ha ido fraguando la administración panista desde hace tiempo.
El problema no es, en sí, los cielos abiertos. En algún momento tendremos que llegar a ese punto. El problema es que ese esquema de apertura tendría que darse con varias condiciones: de manera explícita y pública, de forma gradual, eligiendo paso a paso a los países con que se negociará y, sobre todo: OBTENIENDO ALGO A CAMBIO, algo tangible, desde luego.
Lo contrario, es decir, lo que está sucediendo, es tan sospechoso precisamente porque estas condiciones no se cumplen. Porque abrir los cielos no es un pecado, pero abrirlos sin obtener ninguna ventaja para el país sólo puede ser producto de una gran corrupción o de una gran ceguera (que en mi pueblo se le dice de otra forma). Escojan ustedes, estimados funcionarios.
El problema es que el susodicho senador es bastante oscuro también en su propuesta. Se extraña el legislador del hecho de que el convenio aperturista sea “provisional” y de que se le reconozcan a Mexicana de Aviación sus derechos como aerolínea designada en el convenio desde su firma en 1961.
Dice que “no se explica” cómo se le sigue considerando a Mexicana como aerolínea designada, siendo que se encuentra en Concurso Mercantil desde agosto del 2010. Es cierto que la DGAC ha cometido muchos errores y es muy probable que el procedimiento que está usando en este caso sea contrario a los cánones, pero el senador Castro Trenti no yerra menos y su falta de contexto lo convierte en proverbial.
Quién sabe por qué la actual administración se ha ensañado con la aviación (tal vez porque nadie en este gobierno le entiende a un tema tan técnico), pero lo más sano sería que nadie toque nada hasta que venga el siguiente gobierno. Estamos concientes de que puede ser aún peor, pero al menos dejarán que el moribundo descanse del manoseo al que lo tienen sometido.
Porque si un senador de la república no entiende la importancia de que una de las empresas más antiguas del mundo –Mexicana de Aviación, con 90 años– conserve los derechos que ha ganado en sus 9 décadas de operación, en las cuales abrió rutas, hizo crecer y consolidó mercados, sólo muestra la pobreza lamentable de nuestro Congreso.
Y si este personaje tampoco se explica que esos derechos son el valor que le permite a Mexicana ser todavía un proyecto viable, a pesar de la embestida en su contra por parte de este gobierno, entonces mejor que no abra la boca.
Tal parece que en este país más vale tener amigos que tener viabilidad. Y en el centro de todo esto, está la discrecionalidad con que se actúa. ¿Alguien puede explicar por qué Su Casita, Chrysler y otras empresas privadas sí pueden ser apoyadas con créditos y las aerolíneas no? ¿O habrá algo más, algo que se oculta? Y luego dicen que somos malpensados.
raviles_2@prodigy.net.mx
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