DEL CORREO DEL BLOG

México, D.F. a 9 de Junio del 2011

LIZETTE CLAVEL SÁNCHEZ

SECRETARIA GENERAL

P R E S E N T E

Dando contestación a su  oficio de fecha 6 de junio del 2011, en el que anexa un escrito de la Comisión Electoral, le señalo lo siguiente:

El escrito de  la Comisión Electoral hace observaciones  relacionadas con cuatro temas, vinculados a: 1) la apertura del proceso, 2) aspectos relacionados con las boletas, numeración, folio y color, 3) padrón de votantes, y 4) la clausura.  En ninguno de estos aspectos se cuestiona el fondo y sentido de la votación, ya que como todos sabemos, el voto fue libre y secreto, no hubo impugnación alguna de los resultados, y todos, incluyéndola a Usted, han reconocido como válidas, porque se cumplieron las formalidades estatutarias.  Incluso la propia Comisión Electoral, al final de su escrito hace un recuento de votos y reconoce a los candidatos ganadores en dicho proceso.

El escrito firmado por la Comisión Electoral destaca algunas observaciones de carácter informal y secundarios que no lesionan el sentido del voto mayoritario, sin embargo para aclararlo, como Usted lo solicita, le doy respuesta:

Por lo que se refiere al tema de la apertura del proceso en los distintos días que tuvieron verificativo, no hay elemento algún que contradiga al Estatuto, nadie planteó objeción por el procedimiento seguido  y por lo que se refiere a las sustituciones, no aparece en el estatuto la necesidad de justificar dichas substituciones.  Todo ello es intrascendente, en relación a la legalidad del proceso electoral. Además de que no afecta en nada la calidad y sentido de la votación mayoritaria. Se argumenta que hubo omisiones en actas de apertura, sin embargo, si observamos todos los días de la votación se procedió a levantar un acta, atendiendo al Estatuto, que en este tema es expreso al mencionar en su artículo 109, fracción V, que concluida la votación de cada día se levantará acta, se sellará la urna y se depositará en algún lugar seguro, cuestión que se hizo en el presente caso.  También es importante hacer notar que  de conformidad con el Estatuto, de existir protestas por parte de los representantes de los candidatos que intervinieron en la elección, se hará constar en el acta y se resolverá sobre de ellas inmediatamente, pero nunca se presentó inconformidad ni objeción en el periodo electoral.  Estas protestas deben ser resueltas por los  miembros del Comité Ejecutivo, quienes estatutariamente tienen a su cargo dicha elección.  En el presente caso no hubo protesta alguna, lo cual demuestra la legalidad del proceso. Es improcedente que después de conocidos los resultados se pretenda establecer observaciones que no se hicieron valer oportunamente, en consecuencia ahora son improcedentes porque tampoco las formulan los representantes de los candidatos en tiempo y forma.  Nuestro Estatuto es expreso en otorgar la facultad de protesta exclusivamente a los afectados.

Respecto al tema de las boletas, la Comisión observa que el Comité Ejecutivo se abstuvo de informar el número de folios utilizados y que los mismos no fueron depositados para su guarda y custodia dentro del Auditorio, lugar donde se efectuaron las votaciones.  Atendiendo al artículo 109, fracción IV del Estatuto se establece claramente que el Srio. del Interior, o quien lo sustituya y el Srio. de Actas o quien lo sustituya emitirán las cédulas personales de votación, debidamente foliadas y selladas por la Comisión de Vigilancia.  Este procedimiento se cumplió cabalmente, sin que  las observaciones que se plantean se encuentren dentro del Estatuto.  No es necesario mayores formalidades, como manifestar número de folios, describir el depósito en algún recinto específico o respetar algún mecanismo de guarda y custodia.  En este punto, se menciona que el Comité Ejecutivo tampoco informó sobre el número de tiraje de los sellos que se usarían en los cierres para colocarlos en las urnas, puertas y ventanas del Auditorio.  Nuevamente señalo que no existe disposición estatutaria que se contradiga, el Estatuto en su artículo 109, fracción V, señala simplemente que concluido el horario de votación de cada día, se levantará acta, se sellará la urna y se depositará en lugar seguro del sindicato, esto es sin exigir formalidades especiales en cuanto al tiraje de sellos usados en los cierres diarios de votación.  En lo que respecta a la supuesta cancelación de folios, no hubo irregularidad alguna y el hecho, de que se hubiera reemplazado un folio mal impreso, no afecta en nada el proceso.  Como Usted sabe, puede existir desfase en los números, considerando las votaciones por cartera.  A Usted le consta que siempre se ha priorizado en mantener el orden de los folios, ésta ha sido una práctica realizada en todos los procesos electorales sin que se lesione de manera alguna el sentido del voto.  Además se insiste que todos estos detalles, carentes de trascendencia no fueron objeto de observación y protesta de los candidatos.  Se hace mención a supuestas boletas duplicadas.  Tal cuestión jamás se dio en la votación, la práctica es que antes de proceder a la votación, si la impresión manual aparece alguna duplicada, se destruye para mantener la continuidad de los folios y evitar el desfase para mayor control del proceso. 

En este punto se hace mención que de apareció una cédula de color distinto,  además de lo superficial de la observación, es importante recordar que se hicieron 21 tirajes de boletas de 21 colores diferentes, y como el proceso de foliar pueden existir errores, que se subsanan al momento, como fue el caso del folio 0778, que fue cancelado por la pérdida de la boleta de una compañera de la empresa Aerovías de México, S.A. DE C.V., en este caso las boletas perdidas fueron encontradas y canceladas, ya que no fueron depositadas en las urnas por la compañera, éstas una vez que se encontraron se procedió a cancelarlas y al cierre, antes de sellar las urnas fueron depositadas en vista de todos los presentes, precisamente por ello no hubo protesta alguna ni objeción, por lo que es intrascendente, considerando la complejidad del proceso electoral.  Lo mismo vale decir por lo que se refiere a la cédula de votación 0884, que pudo haberse entregado sin que las personas que la entregaron se percataran de ello, no obstante no altera el sentido de la votación ni su resultado, se repite nuevamente que el Estatuto contempla un procedimiento de impugnación que no se hizo valer.  Todas estas observaciones, además de ser superficiales no se plantearon en el momento oportuno por las personas facultadas para ello, que son los candidatos o sus representantes.  A Usted le consta que se ha reconocido plenamente el sentido de la votación, por lo que hacer una colección de pequeños detalles en nada afectan la esencia del proceso.

En lo que se refiere al padrón de votantes, se hace la observación de que varios compañeros, entre ellos José Luis Portillo Núñez de la aerolínea Compañía Mexicana de Aviación,  S.A. de C.V. supuestamente realiza funciones de confianza y que Carlos Chiquini Rancurello, quien está demandando por la vía laboral a la empresa señalada y quien se alega tiene cancelada su licencia, es importante subrayar que el padrón de votación que sirvió de base para la elección es exactamente el mismo usado para la reforma estatutaria y con el cual usted estuvo de acuerdo, ya que fue depositado y  obra en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, siendo validado por esta dependencia y los dos compañeros se encuentran incluidos. Por lo que no encontramos motivo para que se le objete con este tipo de argumentos.   También debe tenerse en cuenta que cuando los compañeros están demandando continúan siendo miembros del sindicato hasta que se defina su situación como lo establece el artículo 16 del estatuto; por lo que hace a los incapacitados o con pérdida de licencia, también siguen siendo afiliados hasta en tanto la empresa no los liquide o se dé por terminada la relación de trabajo por ambas partes.  En el caso de existir alguna Asesor de la aerolínea Compañía mexicana de Aviación,  S.A. de C.V., este tema fue discutido al momento de integrar el padrón con motivo de la reforma estatutaria, en el que quedó claro que por no estar operando la empresa podría incluirse excepcionalmente algún trabajador atendiendo a esta circunstancia.  Lo importante es que en ningún momento se alteró el padrón de votación.

En referencia a las actas de clausura, no hubo omisión alguna y tampoco existe constancia de protesta ni objeción por los interesados.

Por último, del documento comentado, se deduce claramente el resultado definitivo de la votación, que incluso es reconocido por la propia Comisión Electoral.

Es muy importante proceder a presentar lo más rápido posible ante la Secretaría del trabajo y Previsión Social la documentación relativa al proceso electoral, a fin de evitar los problemas que padecimos recientemente.   A todos nos consta que fue un proceso limpio, democrático y con nitidez, por lo que es nuestro deber como representantes sindicales el respetar los resultados.  No hubo objeciones por parte de candidatos.  Los compañeros sobrecargos y la opinión pública han dado fe de la limpieza del proceso, el cual ha sido ejemplar del cual debemos estar orgullosos, porque a nadie se le impidió votar y quien lo hizo, lo realizó con plena confianza y libertad. Ahora nos corresponde presentar de inmediato la documentación ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, para que nuestro sindicato pueda cumplir su objeto de defensa de los compañeros sobrecargos.

Espero que con estas aclaraciones podamos proceder a la firma y entrega de la documentación y presentarla en forma inmediata ante la Dirección General de Registro de Asociaciones de la Secretaria de Trabajo y Previsión Social.

Sin más por el momento.

“POR  LA RAZÓN Y LA JUSTICIA SOCIAL”

XIMENA GARMENDIA ISLAS

SECRETARIA DE ACTAS

C.C.P. A toda la Representación Sindical

C.C.P. Comisión de Vigilancia

C.C.P. Tribunal de Honor y Justicia

DEL CORREO DEL BLOG

Queda fuera TG Group de proceso para adquirir Mexicana de Aviación
Negocios • 9 Junio 2011 - 3:04pm — Mariana Otero-Briz
 Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, señala que se comprobó que el grupo interesado en comprar a la línea aérea utilizó documentación falsa para acreditar la posesión de capital fresco.

 
 

El Juez de lo Concursal analiza las acciones que tomará como consecuencia de la falsificación de los documentos, dice ASSA. Foto: Notimex.


Distrito Federal • TG Group, grupo de inversionistas interesado en adquirir Mexicana de Aviación, quedó descartado en el proceso de análisis al que se someten, luego de que se comprobó que utilizó documentación falsa para acreditar la posesión de capital fresco, informó Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

En entrevista tras sostener una reunión privada con el conciliador, Gerardo Badín, y los titulares de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jacome, y del Trabajo, Javier Lozano, la sindicalista dijo que el Juez de lo Concursal analiza las acciones que tomará como consecuencia de la falsificación de dichos documentos.

Asimismo, dio a conocer que los grupos Altus Prot, Avanza, y el que representa Iván Barona, continúan en el proceso de análisis, mientras que los dos últimos les falta concluir la integración de sus expedientes, en lo que respecta a acreditar que cuentan con la disponibilidad de recursos.

En entrevista por separado, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), dio a conocer que durante las dos reuniones, que fueron por separado, los gremios confirmaron que no modificarán las condiciones laborales que se pactaron en diciembre del año pasado.








Presenta documentos falsos grupo interesado en Mexicana.Con Paola Rojas
9 de Junio, 2011
Un juez inició los procedimientos correspondientes contra uno de los cuatro grupos interesados en rescatar a Mexicana de Aviación, que presentó una carta falsa de un banco filipino.

 La dirigente de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel informó que un juez inició los procedimientos correspondientes contra uno de los cuatro grupos interesados en rescatar a Mexicana de Aviación, que presentó una carta falsa de un banco filipino.

"Vamos a decir que se cerró el tema, hay dos que siguen avanzando, no sabemos cual es la falsedad de sus documentos, en esa parte, el juez está revisando y actuando en consecuencia, por lo que pudiera resultar de esta situación, es decir, de esos cuatro, uno está totalmente fuera por esta situación.

"Hay dos que en esta semana están por concluir la integración de sus expedientes, sobre todo lo que se refiere a la documentación que permite los recursos disponibles para Mexicana de Aviación".

Durante la reunión sostenida este jueves entre la aerolínea, los secretarios de Comunicación y Trabajo, Dionisio Pérez Jacome y Javier Lozano, respectivamente y el conciliador, Gerardo Badín, los dirigentes sindicales revelaron que fueron garantizados los 250 millones que se deben, por lo que ahora se tendrá que verificar que efectivamente se tenga ese dinero.

El líder sindical de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA), Fernando Perfecto rechazó una posible modificación de lo negociado del contrato colectivo de trabajo.

"La posición de la Asociación es que el contrato colectivo de trabajo que se presentó de manera oficial el año pasado (…) las mismas condiciones contractuales (…) siguen vigentes".

Cabe señalar que se espera que en los próximos días se de a conocer si Mexicana de Aviación levanta el vuelo.

Con información de Juan Carlos Santoyo.








Juez ve vida en Click y Link de Mexicana

 A solicitud del conciliador, el magistrado concede prórroga de 90 días para lograr convenio concursal a Click y Link


MÉXICO, 9 de junio, 2011.- Contrario a lo que se ha especulado de que las aerolíneas hermanas de Mexicana de Aviación, Click y Link estaban predestinadas a la quiebra, debido a que sólo se capitalizaría a la primera, el juez que lleva el caso decidió conceder una prórroga de 90 días para que dichas empresas pacten un acuerdo concursal con sus acreedores.

“Se concede una prórroga de la etapa de conciliación por 90 días”, indicó el titular del Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal. El magistrado lleva los casos de concurso mercantil de Mexicana, Click y Link.

La moratoria otorgada por el juez fue a petición del conciliador de las aerolíneas Aerovías Caribe (mejor conocida por su marca comercial Click) y la aerolínea chartera o de vuelos de fletamento Mexicana Inter (Link).

El juez otorgó la prórroga al considerar que el representante del Poder Judicial en el caso de los concursos mercantiles de las dos aerolíneas en cuestión, realiza las “gestiones pertinentes a efecto de dar cumplimiento a la finalidad primordial de la ley concursal y la etapa de conciliación, mostrando interés con el objetivo de lograr la celebración de un convenio entre el comerciante y sus acreedores reconocidos”.

Hasta enero de este, cuándo se hizo pública lista provisional de reconocimiento de créditos de Click y Link, la deuda en conjunto era de 1,679 millones de pesos (mdp), cifra que al tipo de cambio de hoy representaría unos 141 millones de dólares (mdd).

Click registraba pasivos ligeramente superiores a 1,000 mdp, deuda que se tenía con 2,164 acreedores. Al gobierno federal (IMSS y fisco) se deben alrededor de 100 mdp.

En tanto, Link reconocía provisionalmente deudas totales por 670 mdp a 728 acreedores.

El juez basó su resolución en las facultades que le confiere la Ley de Concursos Mercantiles en sus artículos 7 Y 145.

El Artículo 7 del ordenamiento señala: “El juez es el rector del procedimiento de concurso mercantil y tendrá las facultades necesarias para dar cumplimiento a lo que esta Ley establece. Será causa de responsabilidad imputable al juez o al Instituto la falta de cumplimiento de sus respectivas obligaciones en los plazos previstos en esta Ley, salvo por causas de fuerza mayor o caso fortuito”.

En tanto, el Artículo 145 señala “La etapa de conciliación tendrá una duración de 185 días naturales, contados a partir del día en que se haga la última publicación en el Diario Oficial de la Federación de la sentencia de concurso mercantil.

“El conciliador o los Acreedores Reconocidos que representen por lo menos las dos terceras partes del monto total de los créditos reconocidos, podrán solicitar al juez una prórroga de hasta 90 días naturales contados a partir de la fecha en que concluya el plazo señalado en el párrafo anterior, cuando consideren que la celebración de un convenio esté próxima a ocurrir.

“El Comerciante y los Acreedores Reconocidos que representen el 90% del monto total de los créditos reconocidos, podrán solicitar al juez una ampliación de hasta por 90 días naturales más de la prórroga a que se refiere el párrafo anterior.

“En ningún caso el plazo de la etapa de conciliación y su prórroga podrá exceder de trescientos sesenta y cinco días naturales contados a partir de la fecha en que se hubiese realizado la última publicación de la sentencia de concurso mercantil en el Diario Oficial de la Federación”. (El Semanario Agencia, ESA)


 Tomás de la Rosa









“El congreso es mangoneado y permite que todos le falten al respeto”. Monreal

 Miércoles, 08 de Junio de 2011 16:59  Arturo Mendoza







El senador Ricardo Monreal Ávila, reprobó la actitud del secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, ante su negativa de comparecer ante los miembros del congreso para rendir un informe general sobre el caso de la extinta aerolínea, Mexicana de Aviación.

“Es el poco respeto que tiene al Congreso y que hemos propiciado los legisladores. El señor lozano debió enviar un informe sobre la situación de mexicana, no lo hizo y unos horas antes canceló su comparecencia, no solo viene a insultar y mangonear, además no hace caso de nada, ni se le fincan responsabilidades”, declaró.

Según informó para nuestro medio el petista, se hará un extrañamiento al Jefe del Ejecutivo Felipe Calderón Hinojosa, por la falta del titular del trabajo, además de plantear una sanción o amonestación pública, “Ya basta de que se estén burlando”, pronunció. En este punto, enfatizó que el Congreso es “mangoneado”, y ya nadie lo respeto como un poder del Estado.

En torno al caso Mexicana, el legislador agregó, “advertimos que detrás del problema de Mexicana hay el intento del gobierno de ocultar un fraude gigantesco. Un fraude económico del erario público cometido por los dueños, por quienes resultaron beneficiados por el gobierno con la adquisición de esta empresa que ha quebrado”.

Así mismo, los diputados del Partido de la Revolución Democrática, Armando Ríos Piter, Vidal Llerenas Morales,  Arcelia Cruz Cruz y Claudia Anaya Mota, por mencionar algunos, presentaron un documento ante el pleno de la Comisión Permanente, para dar una llamada de atención no solo al Secretario del Trabajo, también a los directores de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, del Banco Nacional de Comercio Exterior y de Aeronáutica Civil, así como el del titular de la PROFECO y al Director General de Aeronáutica Civil, por ignorar el llamado del Congreso.

En dicho informe, se expone: “No obstante la comparecencia que ya era un acuerdo formal aprobado por el Pleno de la Comisión Permanente, la cancelación se da sin previo aviso y sin mediar explicación alguna. No estamos de acuerdo en este proceder arbitrario, y exigimos que a la brevedad se reprograme dicha comparecencia y que pueda incluir al Subsecretario de Egresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, y al Secretario de Comunicaciones y Transportes, quienes también resultan ser piezas clave para la resolución del grave problema que enfrenta Mexicana de Aviación”.

Estéfana Murillo








Basta a desprecios al Poder Legislativo: Monreal

Notimex
2011-06-08 16:41:00

 México, 8 Jun. (Notimex).- El coordinador de los senadores del PT, Ricardo Monreal, consideró que es momento de poner un "ya basta" a los desprecios que se le hacen al Poder Legislativo, pues es obligación de los funcionarios federales presentarse cuando se les cita a comparecer.

Por eso, dijo Monreal, la bancada del Partido del Trabajo (PT) en el Senado solicitará hacer un extrañamiento al titular del Ejecutivo, por la conducta del secretario del Trabajo, Javier Lozano y la de otros funcionarios que no asistieron a la comparecencia programada para la víspera y hablar sobre el tema Mexicana de Aviación.

En rueda de prensa, anunció que ante la ausencia de Javier Lozano, se pedirá la comparecencia del secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, para que explique la situación que atraviesa dicha empresa de aviación.

Por su parte, el secretario general del Sindicato de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, Miguel Angel Yúdico, adelantó que presentarán una denuncia penal contra el director general del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Héctor Rangel Domene.

El propósito de la denuncia, explicó, es para que la Procuraduría General de la República (PGR) investigue el "desvío o desaparición" de 900 millones de pesos que presuntamente se le prestaron al último dueño de Mexicana de Aviación.








Seguro aéreo antiquiebras, en el aire

 Negocios - Jueves, 09 de Junio de 2011 (04:58 hrs)

 

 Aún no aterriza propuesta de Sectur y SCT para proteger a pasajeros
 
El Financiero en línea

 México, 9 de junio.- A casi diez meses de que las secretarías de Turismo (Sectur) y Comunicaciones y Transportes (SCT) anunciaran que trabajaban en crear un seguro para proteger al pasajero aéreo de eventuales quiebras de aerolíneas, no hay avances ni propuestas claras, ni un proyecto concreto al respecto, aseguraron agencias de viajes y aerolíneas.
 

 El presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV), Jorge Hernández, aseguró que luego de que en conferencia de prensa el extitular de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, propuso crear un seguro antiquiebras de aerolíneas, y Gloria Guevara, titular de la Sectur, le diera el visto bueno, no han sido solicitados ni convocados a alguna reunión.
 Directivos de aerolíneas han manifestado no estar de acuerdo en aplicar un cargo por el seguro de quiebras, ya que sería un costo que no podrán absorber y que tendría que ser trasladado al pasajero, asimismo, recordaron que es obligación de las autoridades aeronáuticas vigilar las finanzas de las compañías.
 Desde hace cinco años la AMAV propuso la creación de este seguro, y en los últimos tres años insistió en la idea, luego de la serie de cierres definitivos que iniciaron a partir de Aerocalifornia.
 Hernández recalcó que la asociación cuenta con estudios y una propuesta definida para poder crear el seguro, por lo que sólo se requiere “voluntad” de las autoridades y de las aerolíneas.
 Detalló que el pasajero tendría que pagar 50 centavos por dólar por boleto de avión adquirido, para acceder al seguro, y que las aerolíneas sólo tendrían que recabar el recurso, que sería administrado por una empresa aseguradora.
 El directivo comentó que estudiaron de cuatro a cinco esquemas, entre ellos la conformación de un fideicomiso, pero consideraron que la figura de seguro era lo más adecuado para proteger al pasajero —y a las aerolíneas— del estado de “indefensión” que dejan las quiebras de las compañías aéreas.
 Estimó que desde el cierre de TAESA hasta el día de hoy, las agencias de viajes en conjunto han acumulado pérdidas cuantiosas. Sólo de Mexicana están pendientes 200 millones de pesos, lo cual supone el reembolso de pasajes aéreos comprados con tarjeta de crédito.
 En entrevista, Hernández resaltó que sólo esperan que el anuncio de hace meses no sea un “salivazo” —se realizó en el marco de la suspensión de actividades de Mexicana de Aviación— y “se quede en el olvido”.
 Al respecto, la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, aseveró que sigue vigente el proyecto de crear un seguro antiquiebra de aerolíneas, y los detalles se darán a conocer en una conferencia de prensa conjunta entre la Sectur y la SCT, como parte de la agenda del Acuerdo Nacional por el Turismo.
 Según la dinámica del acuerdo —firmado en febrero de este año—, las diferentes secretarías involucradas en conjunto, con Sectur, presentarán las propuestas que darán impulso a la industria turística, en el marco del Año del Turismo.
 Jorge Hernández hizo énfasis en que el gremio mantendrá vivo el tema; dijo que en el mundo no existe un seguro antiquiebra, pero en el caso de México, ya es una necesidad, pues “llevamos 17 líneas aéreas cerradas en estos años”.
 Desacuerdo
 En entrevista, directivos de Interjet y VivaAerobus manifestaron su desacuerdo en la eventual creación de dicho seguro porque el primer afectado será el pasajero, al tener que pagar un nuevo cargo al precio del boleto de avión.
 Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, explicó que ese seguro no sería necesario porque la autoridad —la SCT y la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)— tiene acceso a los estados financieros de cada una de las aerolíneas nacionales y sólo se propiciaría un repunte de los precios actuales de las tarifas aéreas.
 “Es responsabilidad de la autoridad identificar con tiempo cuándo una aerolínea tiene problemas de flujo, de liquidez, revisar que esté cumpliendo con todos sus pagos, que cumplan con sus proveedores, de lo contrario no podrá vender (boletos). Ellos (la autoridad) saben las finanzas de las empresas”, comentó.
 Zuazua agregó que la información financiera de estas empresas es pública para el gobierno, pues las aerolíneas y los aeropuertos son concesionarios de medios de transportes.
 Señaló que a la fecha la propuesta de la Sectur no se ha concretado y recordó que cuando se propuso ninguna aerolínea la aplaudió. Hubo un desacuerdo unánime.
 Vicente Conti, director comercial de Interjet, coincidió con Zuazua en que ese cargo afectaría el bolsillo del pasajero y desincentivaría al mercado. En todo caso, propuso que se cree un fideicomiso donde participen todas las aerolíneas. (Claudia Alcántara / Margarita Solis / GFL)








Empresa | Alberto Barranco
Mexicana, siempre sí


De no cruzarse algún gato negro en el camino, esta mañana, o quizá la del viernes, habrá finalmente humo blanco en el caso de Mexicana de Aviación, al hacer público el administrador y conciliador de la firma en concurso mercantil el nombre de la empresa que entrará a su rescate
Jueves 09 de junio de 2011

La baraja en manos de Gerardo Badín, reducido el roll protagónico que en el primer intento tuvieron el secretario del Trabajo, Javier Lozano Alarcón y el ex secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, solo lleva tres cartas.

 Estamos hablando del empresario con inversiones mineras Iván Barona; la intermediaria financiera Avanza Capital, y la firma Altus Port de la familia Lanz Duret, con inversiones en arrendamiento de aviones.

 El cuarto en la recta final, TG Group, fue descartado, pese a que según su propio aserto había documentado contar con los 250 millones de dólares que reclama el boleto de entrada al relevo.

 Sin embargo, el regreso de Mexicana de Aviación a las pistas llegaría a mediados de julio próximo, para dar espacio a la firma ganadora (¿de la rifa del tigre?) a hacer efectivas las cartas de crédito con que documentó los recursos reclamados.

 Aunque se reclamaría una segunda repasada, en específico la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ya otorgó el visto bueno al plan de vuelo de las tres compañías, por más que éste incluiría, de entrada, sólo rutas nacionales.

 El regreso de la línea aérea pionera en la aviación comercial del país llegaría a casi un año de que la Tenedora K, firma a la que en su graciosa huída el Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga Andrade, le había endosado las acciones de la aerolínea a cambio de mil pesos, lanzaría a su vez la toalla.

 En el lapso el país perdió la posibilidad de realizar 23 mil 400 vuelos internacionales, lo que equivale a 60.1% de los que se realizan, con un evidente impacto en aeropuertos y economías locales.

 De hecho, los locales comerciales del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México, a cuyo supuesto rescate entraría la Tenedora K, cuyo principal socio, el Fondo Advent, es propietario de la mayoría de ellos, navegan en calidad de fantasmas, para no hablar de los que han cerrado.

 Naturalmente, el cierre de operaciones de Mexicana de Aviación, de alguna forma la línea aérea insignia del país, aunque el título le pertenezca a Aeroméxico, agudizó el problema de desempleo en la industria aérea nacional, cuya pérdida alcanza 34% de la planta existente hasta 2008.

 Desde otro ángulo, su salida del mercado desequilibró la oferta, provocando incrementos en las tarifas locales de entre 10% y 60%, alcanzándose en las internacionales un crecimiento de entre 70% y el ¡280%!

 Como usted sabe, la planta de trabajadores de la línea aérea era de 8 mil 200, la mayoría de los cuales, pese al rescate, se quedarán en la calle.

 La paradoja del caso es que pese a lo estratégico de la actividad, el gobierno se negó sistemáticamente a inyectarle algún recurso, a título de préstamo, que habría permitido mantener a flote a la línea aérea, en un escenario que carece de piso parejo.

 ¿Sabe usted de qué tamaño ha sido el subsidio indirecto otorgado a Interjet y Volaris por participar en la instalación de la terminal de Toluca como aeropuerto alterno al de la ciudad de México?

 ¿Sabe usted cuántos recursos le ha facilitado el gobierno a la promotora de vivienda Su Casita para evitar su quiebra?

 Y para qué hablar de los 265 millones de dólares, de los cuales al final del día se pagaron sólo 250, que el Instituto para la Protección del Ahorro Bancario (IPAB), aceptó por la privatización de la aerolínea por parte del Grupo Posadas, cuando ésta se había tasado en mil 400 millones.

 ¿Dinero oficial sólo para los cuates?

 Por lo pronto, Mexicana de Aviación emprenderá el vuelo desde la pista más empinada, tras la pérdida de sus espacios de salida y arribo en los aeropuertos internacionales; tras la llegada de una competencia feroz a sus rutas nacionales; tras la pérdida de sus pilotos de clase internacional, contratados en su mayoría en aerolíneas asiáticas y, naturalmente, tras el grave deterioro de la marca.

 Una raya más al tigre en la incapacidad de las autoridades para abrir salidas frente a las grandes urgencias nacionales.

 Mexicana siempre sí… a medias.

DEL CORREO DEL BLOG, PUNTO DE ACUERDO EN LA CÁMARA DE SENADORES

Miércoles, 08 de Junio de 2011
Segundo Receso Comisión Permanente
No. Gaceta: 11


Proposiciones de Ciudadanos Legisladores

Del Grupo Parlamentario del Partido de la Revolución Democrática, la que contiene punto de acuerdo relativo al reinicio de operaciones de la Compañía Mexicana de Aviación, a fin de restablecer inmediatamente las actividades de esa empresa.
SE TURNÓ A LA TERCERA COMISIÓN.
Documento en Tramite


PROPOSICIÓN CON PUNTO DE ACUERDO DE URGENTE U OBVIA RESOLUCIÓN PARA RELATIVO AL REINICIO DE OPERACIONES DE LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN.

Los suscritos, integrantes del Grupo Parlamentario del PRD, con fundamento en el artículo 78, fracción III, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, y los artículos 58 y 59 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos someten a consideración de esta Honorable Asamblea la siguiente proposición con punto de acuerdo de urgente resolución relativo al reinicio de operaciones de la Compañía Mexicana de Aviación, a fin de restablecer inmediatamente las actividades de esta vital empresa de servicio público en México, al tenor de las siguientes

CONSIDERACIONES

1.    Que Mexicana de Aviación es una aerolínea emblemática de México que ha prestado el servicio concesionado de transporte aéreo por más de 90 años, siendo un pilar de la conectividad de nuestro país con el resto del mundo

2.    Que en Diciembre de 2005 se concretó la venta del Grupo Mexicana desincorporándola de CINTRA por un precio de 165.5 millones de dólares, cuando el IPAB la valuó en 1,456 millones de dólares; cantidad que se redujo con 997 millones de dólares por arrendamiento de aviones; una deuda neta de 29 millones de dólares y pasivos laborales por 265 millones de dólares; que adicionalmente en 2006, la nueva administración obtuvo una devolución de 15  millones de dólares por créditos fiscales, por lo que el precio final de venta fue de 150.5 millones de dólares.

3.    El Poder Legislativo y la sociedad, analizarán las formas y los criterios que se siguieron para  otorgar créditos fiscales por parte de la Secretaría de Hacienda y la autorización por parte de Bancomext de 962 millones de pesos y el sobreendeudamiento, cuando la liquidez alcanzaba sólo un 0.48 veces su propio capital, en tanto que sus deudas representaban 117.1% de éste, además de que las deudas representaban el 25% del valor de sus activos, sin incluir el adeudo al fisco por más de 140 millones de pesos y al SENEAM y de arrendamiento de aviones por 350 y 997 millones de pesos respectivamente.

4.    Que debido a la deficiente administración de Grupo Mexicana, hoy Nuevo Grupo Aeronáutico, esta empresa suspendió operaciones desde el pasado mes de agosto de 2010, estando imposibilitada para cumplir con el servicio público de transporte aéreo objeto de la concesión y que se encuentra en riesgo de quiebra.

5.    Que para finales del 2010:

·     Fueron afectados 3.4 millones de pasajeros en rutas domésticas, equivalente al 28.5% del total del mercado doméstico.

·        Se afectaron a 2.1 millones de pasajeros en rutas internacionales, equivalente al 64.3% de los pasajeros internacionales transportados por las aerolíneas mexicanas, y al 18.5% del mercado total internacional incluyendo a las aerolíneas extranjeras.

·        Se dejaron de realizar 74,000 operaciones domésticas, lo que equivale al 30% de las operaciones totales domésticas con el respectivo impacto en aeropuertos y economías locales.

·        Se dejaron de realizar 23,400 operaciones internacionales, equivalente al 60.5% de las operaciones totales internacionales de aerolíneas mexicanas con su respectivo impacto en aeropuertos y economías locales.

·        Se dejaron de atender con oferta nacional 35 mercados internacionales, ahora a disposición de aerolíneas extranjeras.

·        Las tarifas en rutas domésticas muestran aumentos de entre el 10 al 60%.

·        Las tarifas en rutas internacionales muestran aumentos de entre el 70 al 280%.

·        Se está en riesgo de perder el 34% de las fuentes de trabajo de la industria del transporte aéreo nacional, en su mayoría de personal altamente calificado.

·        Los 8,687 empleos directos en riesgo de perderse representan alrededor del 3% de los empleos formales creados entre enero del 2009 y el cierre de Mexicana en agosto de 2010 reportados al IMSS.

6.    Que al primer trimestre del 2011:

·     El déficit en la oferta de asientos en rutas nacionales es del 31%.

·        El déficit en la oferta de asientos en rutas internacionales es del 35%.

·        El nivel de conectividad nacional e internacional se mantiene debilitado.

·        El 86% del mercado internacional es atendido por aerolíneas extranjeras, cuando hace un año era 72%.

7.    Que la quiebra del Nuevo Grupo Aeronáutico significa:

·     Pérdida inmediata al erario por 3,506 millones de pesos.

·        Pérdida de 8,687 empleos directos altamente calificados.

·        Afectación a más de 200,000 empleos indirectos.

·        Pérdida de soberanía al ser ocupado el espacio aéreo mexicano por aerolíneas extranjeras.

·        Impacto negativo al consumidor por tarifas altas y menos opciones de conectividad.

·        Pierde más la Nación tanto económica como socialmente al quebrar la aerolínea, que al reestructurarla para reiniciar operaciones.

8.    Que para garantizar la reestructuración de la empresa y su puesta en funcionamiento, se requiere de una inversión de 300 millones de dólares.

9.    Que el Artículo 25 de nuestra Carta Magna justifica con mucho que el Gobierno realice una inversión de tal magnitud, no sólo para preservar las fuentes de empleo, sino también para recuperar los préstamos que se otorgaron a dicha aerolínea, ya que dicho precepto establece que:

Artículo 25. Corresponde al Estado la rectoría del desarrollo nacional para garantizar que éste sea integral y sustentable, que fortalezca la Soberanía de la Nación y su régimen democrático y que, mediante el fomento del crecimiento económico y el empleo y una más justa distribución del ingreso y la riqueza, permita el pleno ejercicio de la libertad y la dignidad de los individuos, grupos y clases sociales, cuya seguridad protege esta Constitución.

El Estado planeará, conducirá, coordinará y orientará la actividad económica nacional, y llevará al cabo la regulación y fomento de las actividades que demande el interés general en el marco de libertades que otorga esta Constitución.

Al desarrollo económico nacional concurrirán, con responsabilidad social, el sector público, el sector social y el sector privado, sin menoscabo de otras formas de actividad económica que contribuyan al desarrollo de la Nación.

10.  Que ya en otras circunstancias de emergencia se ha aprobado medidas de apoyo también emergentes, pudiéndose mencionar, entre otras y sólo a título de ejemplo, las proporcionadas a raíz de la crisis ocasionada por la pandemia de la Influenza AH1N1, en la cual el 5 de mayo del 2009, el Gobierno Federal otorgó medidas fiscales de carácter general y apoyos específicos –fiscales y financieros– a los sectores más perjudicados, y dónde las medidas sumaron un total de alrededor de 17 mil 400 millones de pesos, con las cuáles se buscó garantizar condiciones favorables para apuntalar la actividad económica e inducir una rápida recuperación en los sectores más afectados. En el caso del sector de la aeronáutica, dichas medidas fueron las siguientes:

·    Se otorgó a las líneas aéreas un descuento de 50% a los derechos por los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) durante el periodo de abril a junio, sujeto a que se encuentren al corriente en sus pagos de estos derechos y los correspondientes a Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Ello implicó una reducción en las erogaciones por derechos del sector de 250 millones de pesos.

·    Por otro lado, BANCOMEXT apoyó a las líneas aéreas a través de créditos y garantías hasta por 3 mil millones de pesos mediante el uso de contra garantías sujeto a que se observase un ajuste estructural en el sector que le diese viabilidad de largo plazo. Asimismo, el financiamiento requirió del apoyo de los principales accionistas de las aerolíneas y garantías reales.

Medidas a las cuáles se hizo acreedora Mexicana de Aviación, parte del Nuevo Grupo Aeronáutico (antes Grupo Mexicana), del cual forman parte también las aerolíneas: Mexicana Click y Mexicana Link, entre otras subsidiarias.

Por lo anteriormente expuesto y fundado, se pone a consideración de este cuerpo colegiado, el siguiente:

PUNTO DE ACUERDO

PRIMERO.- La Comisión Permanente del H Congreso de la Unión solicita al Conciliador del Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación: C. P. Gerardo Badín Cherit emita su pronunciamiento referente al Juicio Mercantil No.    432/2010 antes del 15 de junio del año en curso e informe de la misma a la comisión Bicamaral de Seguimiento al Proceso de Adquisición y Restructuración de la Compañía Mexicana de Aviación, hoy Nuevo Grupo Aeronáutico.

SEGUNDO.- Así mismo se cite a los titulares de las Secretarias de Comunicaciones y Transportes, Hacienda y Crédito Público y Trabajo y Previsión Social a  una reunión de trabajo con los integrantes de la Tercera Comisión de la Comisión Permanente, a fin de informar su participación en el asunto materia del presente acuerdo, de acuerdo a sus atribuciones.

TERCERO.- Finalmente que el Ejecutivo Federal  emita Carta de Crédito  a través  de la Banca de Desarrollo por un monto de tres mil millones de pesos a fin llevar a cabo la reestructura de la Compañía Mexicana de Aviación y de restablecer inmediatamente las actividades de esta vital empresa de servicio público en México.

Dado en el Salón de Sesiones de la Comisión Permanente, a 8 de junio de 2011

Suscribe,

DIP. ARMANDO RÍOS PITER

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¿Dónde están las acciones de Mexicana?

 Desde hace tres meses el juez requirió, sin éxito, a Gastélum Abogados la información de Mexicana en su poder


MÉXICO, 8 de junio, 2011.- A unos días de conocer al grupo de inversionistas que inyectarán unos 250 millones de dólares (mdd) a la atribulada aerolínea Mexicana de Aviación, el poder judicial “desconoce” el domicilio de los propietarios de la compañía y por ello el juez no tiene la información en poder de Gastélum Abogados.

“Si existiese negativa por parte de empleado, familiar, etcétera, el fedatario (personal del Poder Judicial) deberá solicitar con la persona con quien entienda la actuación que acredite con documento idóneo que Gastélum Abogados, S.C., no puede ser localizado ni tiene su domicilio en el inmueble citado”, indicó el juez que lleva el caso de concurso mercantil de Mexicana de Aviación.

Desde abril el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal, requirió a Gastélum Abogados presentar “toda la documentación de la comerciante (Mexicana de Aviación) con la que cuenta” y en particular una posiblemente solicitada por el apoderado legal de la aerolínea, Javier Christlieb.

Hasta el mes pasado (24 de mayo) como el despacho de abogados no entregó la información, el juez decidió aplicar el rango menor de la multa (de 120 a 500 días de salario mínimo) que establece el Artículo 269 de la Ley de Concursos Mercantiles. Es decir la sanción fue inferior a los 7,200 pesos (unos 600 dólares).

Debido que no se tuvo la información, el juez volvió a requerir al despacho de abogados, incluso indicó que de no entregarla sería multado ahora con 250 días de salario mínimo. El propio Artículo 269 también faculta al juez al uso de la fuerza pública y/o “fractura de cerraduras si fuere necesario”, así como dictar un arresto hasta por 36 horas al infractor.

Al respecto, Alfonso Pasapera, socio del despacho Gastélum Abogados, dijo a El Semanario “estamos en el mismo lugar” y dijo desconocer la multa impuesta por juez al despacho. Debido a que estaba en una reunión de trabajo, prometió comentar más tarde el tema.

Gastélum Abogados fue el despacho que solicitó el concurso mercantil de las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Link en agosto del año pasado cuándo Grupo Posadas y el empresario Gastón Azcárraga vendieron en un precio simbólico (1,000 pesos o menos de 100 dólares) la empresa Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) al administrador estadounidense de fondos de inversión de capital privado Advent International.

Advent Internacional creó el vehículo de inversión “Tenedora K”, la cual su único activo son las acciones NGA (antes llamado Grupo Mexicana de Aviación). Ante los intentos sin éxito para capitalizar a la compañía, la administradora de fondos cedió la propiedad a Gastélum Abogados.

Extraoficialmente se llegó a comentar que el despacho de abogados había vendido parte de las acciones de NGA a uno de los interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación, aunque en marzo pasado Gastélum Abogados negó que hubiera vendido parte de “Tenedora K” a un tercero.

La resolución publicada por el Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal se hace a unos días de que el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, (persona designada por el gobierno federal y avalado por el Poder Judicial en el proceso de concurso mercantil) informe qué grupo de inversionistas podrá quedarse con la controladora de aerolíneas.

El grupo de inversionistas que inyectará capital tendrá que negociar con Gastélum Abogados la compra de “Tenedora K”, la cual es propietaria de las acciones de Mexicana de Aviación, Click, Link y otras empresas relacionadas. (El Semanario Agencia, ESA)


 Tomás de la Rosa
 08/06/11 :: 14:56

DEL CORREO DEL BLOG

Senadores no le perdonan el "plantón" a Lozano
Fuente
Ángel Gallegos
08 de junio de 2011
 14:44 hrs
 

México, DF.- Ante la negligencia con la que el Gobierno federal ha actuado respecto a la quiebra de Mexicana, senadores del PRD y del PT presentarán un extrañamiento ante la Comisión Permanente del Congreso de la Unión por las reiteradas faltas de respeto del secretario del Trabajo, Javier Lozano, hacia el Poder Legislativo.

 

Y es que ni diputados ni senadores le perdonan a Lozano Alarcón haberlos dejado "plantados" ayer cuando fue citado a comparecer ante la Tercera Comisión de Trabajo junto con el director de Aeropuerto y Servicios Auxiliares, el director del Banco Nacional de Comercio Exterior, el titular de la Procuraduría Federal del Consumidor y el director general de Aeronáutica Civil.

 

"Nosotros queremos emitir un extrañamiento por parte del Congreso a una actitud de omisión del secretario del Trabajo y vamos a plantear que la semana que entra pueda venir a comparecer al Congreso de la Unión, acompañado también del secretario de Comunicaciones y Transportes", dijo Ricardo Monreal.

 

El coordinador de la bancada del PT en el Senado advirtió que impulsarán, además, una reunión con el secretario de Hacienda, Ernesto Cordero, para buscar alternativas que permitan a los trabajadores de Mexicana constituir una cooperativa.

 

Monreal Ávila dijo que el Gobierno federal no puede ignorar este problema que lleva más de nueve meses sin solución, que tiene parados a más de ocho mil trabajadores sindicalizados y que ha afectado a cerca de 200 mil personas de manera indirecta. Además criticó el incremento de cerca del 45 por ciento de las tarifas en vuelos debido, principalmente, a la falta de competencia.

 

Por su parte, la senadora del PRD Yeidckol Polevnsky criticó la ingenuidad con la que autoridades federales claman haber sido engañados por inversionistas interesados en adquirir la aerolínea que, a la postre, los dejaron únicamente colgados de la brocha.

 

"Yo me pregunto si el sueldo que ganan los funcionarios públicos es como para que sean tan tontos como para que los engañen, o si creen que somos nosotros y que se dediquen a tratar de engañar a la sociedad mexicana", expresó la legisladora, quien criticó a la administración de Felipe Calderón argumentando que "todo lo que ha agarrado lo hecha a perder".

 

Pero el conflicto no paró ahí, Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato de Mexicana, adelantó que mañana interpondrán una denuncia penal ante la Procuraduría General de la República en contra de Héctor Rangel Domene por quebranto al erario público por cerca de 990 millones de pesos que el Banco Nacional de Comercio Extrerior (Bancomext) prestó a la directiva de Méxicana, dinero del que se desconoce su paradero.

 

"¿Cómo es posible que Bancomext le prestó al señor Azcárraga más del 100 por ciento de lo que costó Mexicana de Aviación? Esos cuatro mil millones de pesos (la deuda total del Mexicana) los quieren desaparecer desapareciendo a Mexicana de Aviación", agregó.

 

Yúdico pidió además a Bancomext no llevarse los nueve aviones que la compañía aérea dejó en garantía por un préstamo que no pudo cubrir, pues forman parte de un activo vital para sus operaciones.

 

Al respecto, Ricardo Monreal advirtió al Gobierno federal: "no vamos a cejar ni vamos a callar con el enorme fraude que se ha cometido a la nación, y que detrás de esto está el quebranto de Mexicana de Aviación".

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

ESTIMADO SOBRECARGO INFORMA


AGRADECIENDO DE ANTEMANO EL QUE NOS PERMITAS  UTILIZAR ESTE ESPACIO
TE PEDIMOS PUBLIQUES NUESTRA SOLICITUD A TODOS LOS COMPANEROS AGREMIADO A LA ASOCIACION SINDICAL DE SOBRECARGOS DE AVIACION A QUE REALIZEN SU PAGO CONFORME AL ACUERDO DE ASAMBLEA  DE $50.00 PARA EL FONDO DE RESISTENCIA, YA QUE NO SE HA REALIZADO.
SABEMOS Y ENTENDEMOS QUE LA SITUACION ESTA PRECARIA ENTRE LA BASE PERO SI VALDRIA LA PENA EL RECONSIDERAR QUE EL FONDO DE RESISTENCIA  HA SIDO AFECTADO PARA EL PAGO DE ABOGADOS POR PARTE DEL CONCURSO MERCANTIL TANTO DE MEXICANA DE AVIACION COMO CLICK MEXICANA.
ESTAMOS PROXIMOS A LA REVISION INTEGRAL DE LAS COMPANERAS DE AEROMAR ASI COMO EN NOVIEMBRE PARA REVISION DE LOS COMPANEROS DE AEROVIAS DE MEXICO
ES IMPORTANTE EL MANTENER ESTE FONDO AL DIA PORQUE HA SIDO DE AYUDA EN LAS SITUACIONES MENCIONADAS ASI COMO LAS QUE ESPEREMOS EN UN FUTURO NO SE PRESENTEN Y SE ENCUENTRE ESTE DESPROTEGIDO.

SI NO PUEDEN REALIZAR EL ABONO EN CAJA, PUEDEN HACERLO EN CUENTA NO. 11558261  DE IXE BANCO, ENVIANDO LA COPIA DEL DEPOSITO  POR AMBOS LADOS AL CORREO ELECTRONICO computo@assa.org.mx  

SIN MAS POR EL MOMENTO Y QUEDANDO A SUS ORDENES



COMISION DE VIGILANCIA

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Niegan aviones a Bancomext
7 Junio, 2011 - 21:34
Credito:

María del Pilar Martínez y Alejandro de la Rosa / El Economista

El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) insistió en que Bancomext pretende llevarse nueve aviones de Mexicana de Aviación, pese a que la aerolínea se encuentra en proceso de concurso mercantil.

Miguel Angel Yúdico, representante sindical de los trabajadores, dijo que sus agremiados no permitirán que Bancomext se lleve los aviones, incluso interpondrá una denuncia ante la Procuraduría General de la República contra el Director del banco.

“Es una denuncia de hechos por posibles actos ilícitos en contra de Héctor Rangel Domene, director de Bancomext, no se puede llevar los aviones, son de los trabajadores y con eso pretenden seguir laborando”, precisó el líder.

Asimismo, durante una manifestación mostraron su descontento por los nueve meses en que la aerolínea ha dejado de volar y pidieron a las autoridades una pronta solución, ya que los trabajadores no podrán resistir más estar sin ingresos y sin la posibilidades de colocarse en un puesto de trabajo.

Miguel Ángel Yúdico, quien ha defendido el proyecto de TG Group, reconoció que si es verdad que este grupo presentó documentación falsa para ser considerado como posible inversionista, entonces deberá ser investigado por la autoridad.

EL CONTRASTE: INTERJET

Por otro lado, en Interjet hay confianza de que sus operaciones se consoliden en la industria nacional y al finalizar el 2011 esperan subir de 25 a 28% su participación de mercado, al trasladar cerca de 8 millones de pasajeros, afirmó su director comercial, Vicente Conti.

En la presentación de su nueva ruta ciudad de México-Cozumel, el ejecutivo aseguró que aunque el panorama de las ganancias del sector aéreo mundial se esté nublando, “somos una empresa financieramente sólida y en este momento estamos hablando de números positivos”.

empresas@eleconomista.com.mx








Exigen a Bancomext no llevarse aviones de Mexicana
Fuente
Beatriz González
07 de junio de 2011
 13:08 hrs


México, DF.- Cerca de 100 trabajadores del sindicato de tierra de Mexicana de Aviación se manifestaron afuera de las oficinas de Bancomext, para exigir a Héctor Rangel, director de la institución financiera, que no se lleve los nueve aviones que la compañía aérea le dejó en garantía por un préstamo que no pudo cubrir.



Miguel Angel Yúdico, representante sindical, dijo que sus agremiados no permitirán que Bancomext se lleve los aviones, incluso dijo que interpondrá una denuncia ante la Procuraduría General de la República (PGR), contra el director del banco.



"Es una denuncia de hechos por posibles actos ilícitos en contra de Héctor Rangel Domene, director de Bancomext. No se puede llevar los aviones, son los aviones de los trabajadores, y con eso los trabajadores pretenden seguir trabajando”, precisó el líder.



Asimismo, durante la manifestación mostraron su descontento por los nueve meses en que la aerolínea ha dejado de volar, pidieron a las autoridades una pronta solución, ya que los trabajadores no podrán resistir más el estar sin ingresos.



Miguel Angel Yúdico dijo que en caso de que  TG Group haya presentado documentación falsa para ser considerado como posible inversionista, deberá ser investigado por la autoridad.



El mitin, que duró aproximadamente una hora, concluyó sin percances










Protestan trabajadores de tierra de Mexicana frente a Bancomext

Notimex
2011-06-07 17:45:00

 México, 7 Jun. (Notimex).- Integrantes del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Servicios Similares se manifestaron a las afueras del Banco Nacional de Comercio Exterior en protesta porque esa institución pretende quedarse con nueve aviones de Mexicana de Aviación.

Encabezados por su secretario general, Miguel Ángel Yúdico, los inconformes dijeron que no permitirán al Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) "cobrarse a lo chino" un préstamo que le hizo a los anteriores propietarios de la aerolínea, quienes pusieron al borde la quiebra a esta empresa.

El dirigente sindical señaló que el presidente de la institución bancaria, Héctor Rangel Domene, pretende ejecutar un fideicomiso de garantía quitándole a Mexicana las aeronaves sujetas a ese fideicomiso para soportar un crédito de 700 millones de pesos que Bancomext le otorgó a la empresa.

Destacó que cuando se aprobó tal empréstito, los directivos del banco sabían la precaria situación financiera de Mexicana, ya que en los términos del convenio se aceptó que en caso de empeorar la situación, los aviones serían tomados en pago.

"El crédito se otorgó a sabiendas de la mala situación económica de la compañía, lo cual es contrario a las disposiciones de la Ley de Instituciones de Crédito", subrayó.

Yúdico Colin agregó que Compañía Mexicana de Aviación fue adquirida por Grupo Posadas en diciembre de 2005, en 168 millones de dólares.

"Cómo es posible que un banco del Estado le prestara 900 millones de pesos, es decir más de la mitad del valor de sus activos con una garantía que se devalúa con los años; es obvio que ese crédito se otorgó a sabiendas de que no se iba a pagar, pues bastaba con que los aviones bajaran de valor para hacer insuficiente la garantía", refirió.

Además, dijo que la pretensión del banco de apropiarse de las aeronaves viola también leyes laborales y mercantiles, toda vez que los activos de la empresa están en manos de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje porque hay un emplazamiento a huelga.

Asimismo, aún no concluye el juicio mercantil que se aplica a la empresa y por ello nadie puede disponer de esos bienes hasta que esos procedimientos legales no terminen y en todos los casos, los trabajadores tendrán preferencia para cobrar, puntualizó.







Desde el piso de remates | Maricarmen Cortés
Cordero, aclaración tras aclaración



El secretario de Hacienda se está convirtiendo en su propio Rubén Aguilar porque él mismo sale a aclarar lo que en realidad quiso decir tras la gran polémica que un día sí y el otro también generan sus declaraciones
Miércoles 08 de junio de 2011
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MEXICANA, SIGUE la INCERTIDUMBRE

 Aunque el regreso de Mexicana de Aviación parece la historia de Pedro y el lobo, se afirma que mañana o el viernes a más tardar, el conciliador y administrador único, Gerardo Badín anunciará cual de los dos grupos finalistas logró demostrar finalmente que sí tiene 250 millones de dólares que es la inversión mínima que requiere la aerolínea para remontar el vuelo.

 Aunque Badín seleccionará al grupo ganador la decisión final está en manos de la SCT, y Felipe Duarte, subsecretario de Transporte, ha señalado una y otra vez que antes de otorgar el certificado aéreo la empresa tendrá que demostrar su capacidad jurídica, operativa y financiera. Seguirá la espera y aunque ni Badín ni nadie en el gobierno federal quiere hablar de plazos fatales el 5 de agosto vence la primera prórroga del concurso mercantil y será difícil reunir el consenso de 75% de los acreedores para una segunda y última prórroga de 90 días.

SE CONSOLIDA INTERJET COMO 2ª AEROLíNEA

 Uno de los problemas que enfrentará Mexicana si realmente retoma el vuelo es que otras empresas han ya ocupado las rutas que dejó la otrora segunda aerolínea del país.

 De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronaútica Civil de la SCT, al cierre del primer cuatrimestre del país, hay un descenso de sólo 0.8% en el número de pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas. Mientras que entre enero y abril del año pasado el número de pasajeros ascendió a 7 millones 746 mil pasajeros, en el primer cuatrimestre de este año se transportaron 7 millones 648 mil pasajeros.

 El año pasado Mexicana, Link y Click transportaron a 2 mil 240 millones de pasajeros que este año fueron cubiertos por otras aerolíneas. Desde luego la gran ganadora es Interjet que aumentó 81.1% el número de pasajeros transportados seguido de VivaAerobús, que subió 40% y de Volaris que aumentó 39.8%; mientras que Aeroméxico, creció 34.7%; y Aeroméxico Travel y Aerómexico Connect crecieron 19.9%.

 Interjet, que está a punto de colocarse en bolsa, se consolidó como la segunda aerolínea con una participación de mercado de 24.3% seguida por Volaris con 18.8% y VivaAerobús con 10.4%. Aeroméxico en conjunto tiene 41.3% del mercado.








Publicado: 06/08/2011
Copa espera crecer 20% al cierre de 2011
Archivo Semana
Roberto Junguito, presidente de Copa Colombia, aseguró que la compañía espera crecer 20% al cierre de 2011.
Copa Holdings cerró el 2010 con 63 aviones, una mezcla de Embraer 190 y 737, al final de 2011 contarán con 73 aviones, en la actualidad la compañía cuenta con poco menos de 1500 colaboradores en Colombia.
 Por: Darío A. López C.



Dinero.com habló con el presidente de Copa Colombia, Roberto Junguito, quien es optimista frente al crecimiento que tendrá la compañía y la importancia que tiene el Hub de las Américas, situado en Panamá, apalancado en la estrategia de internacionalización que tiene la compañía.

¿Cómo está Copa en este primer semestre del año?
Muy bien, estamos muy optimistas, realmente para Copa el proceso de estrategia de internacionalización ha funcionado muy bien, nosotros tomamos la decisión de fortalecer el tráfico y la conectividad internacional hace mucho tiempo. Hace cinco años éramos una compañía, en su momento Aerorepública S.A., con vuelos domésticos y principalmente turísticos y con la adquisición de Copa Airlines y la alianza estratégica que hicimos, decidimos convertir la aerolínea en una aerolínea internacional, empezando con algunos vuelos a Panamá, en donde Copa Airlines tiene su hub y continuando con vuelos directos desde Colombia.

¿En qué consiste esa estrategia de internacionalización?
Hoy en día la mitad de nuestros ingresos ya son ingresos internacionales, entonces ha sido un proceso de internacionalización interesante y muy provechoso para los clientes y para el país. A finales del año pasado tomamos la decisión de seguir incrementando frecuencias a Panamá desde las diferentes ciudades de Colombia y también como Bogotá - México, que operamos una vez al día, Bogotá - La Habana y Bogotá - Cancún a finales del año, una vez semanal y entonces ya estos primeros meses del año hemos tenido la maduración de esos vuelos internacionales, lo cual ha tenido un impacto muy favorable sobre nosotros.

¿Cuánto ha crecido el tráfico internacional en Colombia?
El tráfico internacional en Colombia está creciendo por encima del 15% y obviamente con todos estos negocios internacionales, los tratados de libre comercio, la diversificación de las exportaciones, la traída de inversionistas extranjeros al país, la confianza de los turistas internacionales de venir al país, todo esto lo que genera es que el tráfico aéreo, en una industria que es muy madura, esté creciendo muy por encima de lo que está creciendo la economía y eso redunda en oportunidades para aerolíneas como nosotros de dar nuevas oportunidades de conectividad y mayores frecuencias para los viajeros colombianos.

¿Cómo está la competencia local?
En el tema local realmente la competencia es feroz, nosotros hemos tenido un exceso de capacidad en el mercado nacional. Con la entrada de Aires, en su momento, hace dos años, con aviones 737, llegó a meter más capacidad que lo que realmente necesitaba el mercado en su momento y eso fue lo que trajo, obviamente, la caída en los precios, en un momento en que los costos están subiendo.
Es un reto grande porque es más capacidad entrando, tarifas más bajas y costos subiendo, no solo por temas de combustibles, sino por temas de costos aeroportuarios. Eso ha hecho que el mercado doméstico sea un mercado mucho más retador, desde el punto de vista financiero y lo que hemos hecho nosotros es empezar a diversificar en el mercado internacional, donde hay todavía unas oportunidades de crecimiento rentables interesantes y donde nosotros podemos apalancar las ventajas de ser parte de una red que tiene 56 destinos en 27 países, que es la red de Copa Airlines.

¿Es sostenible para las aerolíneas esta batalla de precios?
Yo creo que no es sostenible. Eso pasa en muchas industrias, jugadores nuevos que llegan, que tratan de capturar mercado y la forma más rápida para capturar mercado, pero no necesariamente la más eficiente y la que impacta más favorablemente las finanzas de las compañías, es bajar precios, inclusive bajarlos por debajo de los costos.

Lo que dice la economía es que en el mediano plazo eso no termina siendo sostenible, termina ajustando la oferta realmente a los niveles de demanda que se necesitan y los precios a generar, por lo menos, a cubrir los costos de la operación. Seguir operando a pérdidas, eso no parece ser sostenible en el tiempo.

¿Ese fue el caso de Aires?
El caso de Aires es muy diciente, Aires era un compañía que literalmente se quebró y fue rescatada por LAN, es una compañía que llevaba casi 40 años de tradición en Colombia y entró con una estrategia sin tener los fondos suficientes para mantener esa estrategia en el tiempo y terminó quebrando, y eso ha pasado en Colombia y en toda la región en mucho tiempo. Hay varias aerolíneas quebradas en México, el último caso fue Mexicana de Aviación; ha pasado en Colombia, en su momento con West Caribbean, nos pasó con Intercontinental de Aviación, Aces y Aerotal hace muchos años. Al final del día, solamente los modelos que han sido muy responsables, enfocados en su rentabilidad, con unas ventajas competitivas claras, son los que terminan siendo sostenibles en el mercado y por eso ve uno un poco lo que es la consolidación de la industria en este momento.

¿A Copa le preocupa la llegada de LAN con operación directa en Colombia?
LAN es una aerolínea a la cual le tenemos muchísimo respeto, es una aerolínea de gran prestigio internacional. Nuestra estrategia es independiente a la entrada de la competencia, uno tiene que definir cuáles son sus ventajas competitivas y cómo logra asegurar que las rutas donde vuela, los mercados que cubre, los clientes que cautiva, la propuesta de valor sean lo suficientemente sostenible con la entrada de competencia.

Yo creo que la entrada de competencia siempre trae mayores retos, nos pone más las pilas a seguir mejorando, realmente si uno piensa, es mejor tener un jugador de talla internacional enfocado en rentabilidad también, sostenible en el tiempo, que muestra sus resultados en la Bolsa de Valores como lo hacemos nosotros en la Bolsa de Nueva York y que tiene una responsabilidad con sus accionistas. Es mucho mejor eso que aventuras de aerolíneas que no necesariamente tienen el respaldo financiero y el músculo para ser jugadores estratégicos de largo plazo.

¿Cuáles son las ventajas competitivas de Copa?
Nosotros tenemos varios temas. El principal de ellos es básicamente el hub de las Américas en Panamá, nosotros tenemos un aeropuerto que ha generado y ha mostrado grandes beneficios de conectividad en la región, es el aeropuerto con el mayor número de vuelos internacionales al día, la mayor cobertura y el mayor número de frecuencias, eso nos ha ayudado a interconectar el país, ve uno lo que está pasando en este momento en El Dorado y es muy difícil hacer un modelo parecido con la infraestructura que tenemos hoy en día.

A través de Panamá hemos logrado aumentar las frecuencias. Cuando nosotros empezamos este proceso, Copa Airlines tenía dos frecuencias Bogotá - Panamá, a partir de junio tenemos seis frecuencias diarias Bogotá - Panamá. Cuando nosotros empezamos este proceso, Copa tenía una frecuencia en Cali y una en Medellín, hoy en día tenemos tres frecuencias diarias Cali - Panamá, cuatro frecuencias diarias Medellín - Panamá, no operábamos desde Pereira a Panamá, hoy en día tenemos un vuelo cuatro veces a la semana, teníamos una operación incipiente en Barranquilla, ahora tenemos dos vuelos diarios, teníamos una operación incipiente en Cartagena a Panamá, hoy tenemos dos vuelos diarios, no operábamos desde Bucaramanga a Panamá, hoy en día lo hacemos con tres frecuencias a la semana y volamos de San Andrés a Panamá.

La conectividad internacional de las ciudades principales de Colombia se convirtió en nuestra prioridad y eso lo que ha traído es que puedan venir más turistas, más inversionistas a las ciudades y le estamos permitiendo a las empresas exportadoras de bienes y servicios del país buscar oportunidades en el exterior más fácilmente.

¿Qué tanto los afectó los problemas de El Dorado?
Ha habido dos afectaciones grandes respecto a los temas de clima y las consecuencias que el clima ha traído sobre los equipos del aeropuerto El Dorado.

Tuvimos una consecuencia grave en noviembre y principios de diciembre y una consecuencia grave durante el mes de abril y parte de mayo, eso trajo retrasos en los vuelos, desvíos en los vuelos, generó mayores demoras en los aeropuertos entrando a Bogotá, generó extra costos en combustible por mayor tiempo al aire para poder aterrizar, entonces definitivamente nos vemos afectados y afortunadamente vemos que hay identificadas, a nivel de la Aeronáutica Civil y también del concesionario del aeropuerto las soluciones.

Esto tiene dos elementos, el lado aire y el lado tierra, que tenemos que mejorar de forma muy rápida, yo creo que hay conciencia en el Gobierno que hay que trabajarlo, ya tenemos identificadas las soluciones y ahora estamos a la espera de que esas soluciones se puedan ejecutar rápidamente para asegurar que podemos tener una operación en el aeropuerto El Dorado más fluida, con mayor capacidad, con mayor número de oportunidades de aterrizaje y despegue, entonces yo creo que ahora lo que nos toca es seguir trabajando en conjunto con el Gobierno y con el concesionario para contar una infraestructura aeroportuaria adecuada que nos permita seguir creciendo, que para Copa Airlines Colombia es fundamental.

El director de la Aerocivil habló de un aeropuerto alterno en Bogotá, ¿eso puede ser parte de la solución para las necesidades de la ciudad?
Yo creo que es un tema que hay que dejárselo a los expertos en manejo aeroportuario, lo que está haciendo la Aeronáutica Civil me parece que es importante realizarlo lo más pronto posible. Es un plan de largo plazo traer a los expertos para hacer un plan maestro de largo plazo del aeropuerto, identificar cuáles son las opciones y traer gente que realmente haya hecho una serie de aeropuertos a nivel internacional, que estudie a fondo el tema de Bogotá, que vea las oportunidades de negocio, los potenciales de crecimiento y proponga la mejor solución, yo creo que es un poquito apresurado hablar del aeropuerto alterno porque puede haber otras opciones que sean más interesantes.

¿Cuáles son las nuevas frecuencias que tendrá Copa?
Nosotros tenemos un plan muy agresivo de expansión internacional en dos frentes. Uno, desde Colombia, desde Bogotá en particular y otras ciudades colombianas y otro desde Panamá. En el caso de Bogotá, vamos empezar nuestras rutas Bogotá - Caracas, habíamos tenido hace un tiempo unos permisos temporales que operamos brevemente en el tiempo y ahora ya tenemos los permisos definitivos, el primer vuelo sale el 4 de julio y vamos a tener dos vuelos diarios a partir del 5 de julio, uno en la mañana y uno en la noche, que viene a conectar el resto de los mercados que tenemos en Colombia, algunos de los vuelos internacionales.

Adicionalmente desde Bogotá, vamos a incrementar nuestras frecuencias de Cancún, de una frecuencia que teníamos los sábados a una frecuencia que tenemos los miércoles y los sábados para que las personas puedan ir, no solamente en el plan de la semana completa, sino en un plan de tres noches, cuatro días, para que puedan ir a esta ciudad que es un destino espectacular y ha tenido gran acogida.

Estamos creciendo hacia Panamá, a partir del 15 de junio vamos a duplicar las frecuencias que tenemos desde Pereira a Panamá, pasando de cuatro frecuencias semanales a ocho frecuencias semanales y vamos a empezar el sexto vuelo Bogotá - Panamá diario a partir del 15 de junio.

¿Por qué ese crecimiento a Panamá?
Porque desde Panamá estamos creciendo a seis bancos de conexión, la forma en que opera el aeropuerto de Panamá es un centro de conexiones, donde en diferentes partes del día llegan los aviones, desde los 56 destinos que operamos a nivel internacional en 27 países, hacen las conexiones y vuelven a salir, entonces nosotros teníamos hace unos años, antes del 2007, solamente dos veces al día en que se encontraban todos esos aviones de todas partes del las Américas y volvían a salir, en el 2007 pasamos de dos a cuatro bancos de conexión, es decir, que había cuatro momentos en el día que los aviones llegaban y volvían a salir y a partir del 15 de junio vamos a tener seis bancos de conexión, seis momentos en el día en el que uno puede ir desde Bogotá, llegar a Panamá y conectar con seis vuelos que salen a San José, por ejemplo. Eso le da una flexibilidad a nuestros clientes con muchas mayores frecuencias y mucho mayor conectividad con diferentes horarios para satisfacer sus necesidades de transporte e interconexión en las Américas.

No solamente estamos creciendo en seis momentos en el tiempo, sino que también estamos creciendo en número de frecuencias, por ejemplo, vamos a incrementar Bogotá a seis frecuencias al día, vamos a incrementar vuelos a Santiago de Chile, vamos a pasar de dos a tres frecuencias, vamos a incrementar vuelos a Orlando, de dos a tres frecuencias al día, vamos a incrementar vuelos a Miami, de tres a cuatro frecuencias al día y así sucesivamente tenemos una serie de crecimientos en el hub que le van a permitir a los viajeros de Colombia tener muchas más posibilidades de conexión internacionales, pero no solamente en los destinos que ya operamos, sino que estamos empezando cuatro rutas nuevas.

¿Cuáles son esas rutas?
Portoalegre en Brasil, Brasilia, Nassau en las Bahamas y Toronto en Canadá. Entonces un cliente en cualquier parte de Colombia, va a poder llegar a Panamá y conectar con Toronto o puesto de otra forma, el cliente de Toronto que venga a pasar vacaciones, digamos a Cartagena, puede hacer Toronto - Panamá - Cartagena.

Portoalegre en Brasil, hoy en día ir a Portoalegre en Brasil, desde una ciudad como Medellín es un reto enorme, tiene que venir Medellín - Bogotá - Lima o Sao Paulo y ahí sí a Portoalegre. Ahora es Medellín - Panamá - Portoalegre, estamos incrementando a dos frecuencias nuestro vuelo a Río de Janeiro, entonces si usted quiere ir a Río de Janeiro desde Cali, tiene que venir Cali - Bogotá - Sao Paulo - Río de Janeiro, con nosotros es Cali - Panamá - Río. Entonces se vuelve mucho más fácil viajar y esas cuatro frecuencias son las nuevas rutas: Toronto (Canadá), Portoalegre, Nassau y Brasilia a partir del 15 de junio.

¿Cuál es la expectativa de crecimiento para el 2011?
Nosotros reportamos resultados a la Bolsa de Nueva York, lo que hemos dicho es que tenemos previsto crecer alrededor del 20% este año en número de sillas millas, que es como nosotros lo medimos. Es un crecimiento enorme, muy pocas aerolíneas en el mundo tienen el privilegio de crecer al 20%, eso es crecer una quinta parte de su tamaño en un año y eso lo estamos logrando con el tema de pasar a seis bancos de conexión y con la llegada de 10 aviones a nivel de Copa Holdings 737-800 con sky interiors, esto es la nueva configuración de los aviones, somos la primera aerolínea en las Américas en tener aviones sky interiors entrando a la operación de Latinoamérica.

¿Qué particularidad tienen estos aviones?
Nosotros tenemos dos tipos de avión, el Embraer 190, que es un avión entre 94 y 106 sillas y tenemos los 737 de dos tipos, 737-700 y 737-800, estos últimos tienen una configuración entre 155 y 160 sillas y lo que trae esta nueva versión del avión son las mejoras que tienen que redundan en menor peso y en menor consumo de combustible, pero sobre todo un mayor confort interno, entonces es más fácil para los clientes guardar su maleta, la iluminación es mejor, realmente es un avión mucho más cómodo para los viajeros.

¿Copa a qué destinos está llegando?
La red interna tiene 56 destinos en 27 países, estamos básicamente en todos los países de las Américas, en todas las capitales importantes de las Américas y en múltiples ciudades primarias de cada país, es decir, en el caso de Colombia, no operamos solamente desde Bogotá, sino desde varias ciudades del país; en el caso de Ecuador, no operamos desde Quito, operamos en Guayaquil; en el caso de Brasil, que es un tema de un motor fundamental que estamos viendo para la economía en los próximos años, desde Colombia tenemos vuelos a Sao Paulo, desde Panamá y conectando desde Colombia a través de Panamá vamos a tener dos vuelos diarios a Río de Janeiro, tres vuelos diarios a Sao Paulo, vuelo a Belo Horizonte, vuelo a Portoalegre, vuelo a Brasilia y vuelo a Manaos, seis destinos en Brasil que estamos teniendo la capacidad de conectar a través del hub de las Américas de Panamá.

¿Piensan cotizar en la Bolsa de Valores de Colombia como lo hizo Avianca?
Nosotros en realidad tomamos esa decisión hace cinco años, nosotros salimos públicos en el mercado de valores de Nueva York, lo hicimos en diciembre de 2005, entonces esto que estamos viendo, que está haciendo Avianca, que tomó la decisión en 2011 de hacer esto y seguramente con la aspiración de llegar a Nueva York más adelante en el tiempo, nosotros hicimos eso hace cinco años, hoy en día Copa Airlines Colombia y Copa Airlines Panamá, hacemos parte de una compañía que se llama Copa Holdings que tranza en el mercado de valores de Nueva York, llevamos cinco años allá y eso ha traído enormes beneficios, realmente somos solamente tres aerolíneas a nivel de las Américas Gol, ahora LAN-TAM y nosotros en Copa que hemos tenido el acceso a ese mercado de valores.

Cuando empezamos a cotizar en Nueva York, en diciembre de 2005, el valor de la acción era de US$ 25 y hoy es de US$ 62, es decir, la acción de Copa en los últimos cinco años se ha duplicado en valor.

¿Van a tener que incrementar tarifas?
Nosotros tenemos sobre cargos de combustible que se aplican en Colombia de forma regular de acuerdo a los vaivenes del combustible y eso termina afectando o beneficiando la tarifa en un porcentaje, entonces definitivamente en la medida que los costos de combustible suben, pues deben subir las tarifas para mantener la viabilidad económica del negocio, pero lo que estamos haciendo precisamente con estos nuevos aviones 737-800, el haber sido la primera aerolínea en Colombia que renovó totalmente su flota, nos da una ventaja competitiva importante, los aviones Embraer, frente a los aviones anteriores que teníamos consumen 33% menos de combustible.

Esto trae una ventaja clara y afortunadamente los niveles de eficiencia en costos, en volvernos una aerolínea cada vez más eficiente en su operación, nos ayuda a que los incrementos en los combustibles no tenga un impacto tan alto en el consumidor final. Nosotros estamos interesados en seguir creciendo y entre más gente pueda tener acceso a volar y a volar a nivel internacional y para eso hacemos unos esfuerzos muy grandes de mejorar eficiencias internas para no tener un impacto tan alto en las tarifas.









¿Viene un nuevo derrumbe de las puntocom?
8 Junio, 2011 - 01:16
CREDITO:
 Enrique Campos Suárez


La primera piedra

Uno de los mayores daños a la industria turística nacional se da por la falta de competencia en la industria aérea.
 Las aerolíneas sobrevivientes al estado de coma de Mexicana de Aviación han encontrado su mina de oro en las tarifas. Los clientes tienen que pagar incrementos muy importantes en los costos del pasaje si es que quieren volar.

Pero en tierra también hay abusos. Ante la caída en la recaudación de los grupos aeroportuarios por la salida del aire de Mexicana, se han desquitado aumentando sus tarifas a los pasajeros.

Por ejemplo, pocos usuarios saben que las revisiones, muchas veces malhumoradas, del personal de seguridad de los aeropuertos se lo cobran a los pasajeros.

O sea que los que menos pierden son los empresarios, en el aire o en la tierra le cargan al pasajero la falta de competencia en una industria en la que hay barreras importantes de inversión.

Si permitieran como en otros negocios una participación mayor de capitales extranjeros, seguro que habría una ganancia para los clientes. Y de eso hoy sobran evidencias.











Empresa | Alberto Barranco
Megamulta a Telcel en un volado

Colocado en el centro del debate como un punto a favor de Telcel la admisión de su recurso de reconsideración a la megamulta que le aplicó la Comisión Federal de Competencia, por más que la posibilidad está implícita para cualquier firma en su condición, su suerte la juega en un volado
Miércoles 08 de junio de 2011



BALANCE GENERAL

 Las señales apuntan a que, descartada finalmente la amenaza de declararla en quiebra, mañana será el día D para Mexicana de Aviación, al anunciar el administrador y conciliador del concurso mercantil en que se ubica, Gerardo Badín, el nombre de la empresa que entrará al relevo para el rescate.

 Aunque en el papel existen cuatro postores, la decisión se baraja sin el TG Group, quien navegaba con etiqueta de favorito.

 La pelea, pues, será entre Avanza Capital, Altus Prot e Iván Barona, con ligera ventaja para este último, por más que todas han exhibido documentos que acreditan la posibilidad de contar con los 250 millones de dólares reclamados.

 En la currícula del empresario se anota su relación con uno de los grupos mineros más prominentes del país.

 La segunda empresa, última en llegar a la pelea, la representa la familia Lanz Duret.

 La razón de adelantar el nombre del vencedor de la contienda obedece a la necesidad de darle espacio para hacer efectivos los créditos bancarios solicitados.

 Mexicana regresaría a las pistas en julio.

INTERJET AL DESNUDO

 Anunciada a vuelo de fanfarrias su llegada a la Bolsa Mexicana de Valores con una colocación accionaria inicial equivalente al 10% de su capital, ahora resulta que Interjet, a contrapelo de la ortodoxia, no emplearía los recursos en la compra de nuevos aviones, sino en capital de trabajo.

 La firma encabezada por Miguel Alemán Velasco tiene problemas de liquidez, tras integrar a su causa a una arrendadora de aviones con sede central en Irlanda, que mantenía un elevado débito.

 La situación deberá transparentarse en el prospecto de colocación que convertiría a la línea aérea en empresa pública.

 Como usted sabe, Aeroméxico colocó una emisión inicial por el 7% de su capital, especificando que los recursos se emplearían para ampliar su flota.