DEL CORREO DEL BLOG

Cuándo preocuparse
- Todos los factores de presión vienen del exterior.
David Páramo


¿Un milagro?

Si hay una posibilidad real de salvar a Mexicana de Aviación es la que ha venido construyendo en los últimos días el grupo de Tenedora K, puesto que no sólo cuentan con la capitalización por parte de los sindicatos de pilotos y trabajadores de tierra sino que el viernes constituyeron un fideicomiso en el que, aseguran, un inversionista (ahora sí serio) aportará recursos. El sindicato de sobrecargos no ha dado su apoyo a esta capitalización por dos razones. Que tienen un nuevo líder con Ricardo del Valle que no sólo no cuenta con el apoyo total de los sindicalizados y que, a diferencia de lo que pasa con pilotos y trabajadores de tierra, la rotación entre los sobrecargos es muy elevada. En esta columna hemos sostenido una y otra vez que el camino más viable es la quiebra de la línea aérea, puesto que la cantidad de recursos requerida es excesiva, en un entorno muy complicado no sólo en cuanto a la situación financiera internacional sino de la aviación nacional donde parecería que no se requiere a otra línea aérea. Hemos dicho una y otra vez que casi lo único valioso que le queda a esta empresa en Concurso Mercantil son la base de mantenimiento y la marca. Habrá que estar muy pendientes en torno a este intento, seguramente final, para rescatar a la aerolínea. Lo que tiene a favor esta iniciativa es la seriedad del grupo que lo ha estado trabajando.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

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Hola Sobrecargoinforma

Es muy respetable el que se diga que no se permiten en el blog comentarios
que puedan desestabilizar informaciòn referente a Mexicana de Aviaciòn, y yo les
pregunto, ¿ES NORMAL QUE A CASI DOS MESES DE HABER TOMADO POSESIÒN
DE SU PUESTO RICARDO DEL VALLE NO HAYA CONVOCADO A UNA SOLA ASAMBLEA?
A lo mejor està hacièndo lo propio, pero deja mucho que desear con su actitud al no considerar
que la uniòn hace la fuerza, y sobre todo hace falta que se sienta EL APOYO A TODOS LOS
SOBRECARGOS DE MEXICANA DE AVIACIÒN, LA INSENSIBILIDAD DE LOS INVOLUCRADOS
EN ESTE CONFLICTO ES SUPERLATIVA Y DAÑINA PARA LOS TRABAJADORES DE MEXICANA,
QUE LAMENTABLE Y QUE BURLA.

FUNCIONAMIENTO DEL BLOG

COMPAÑEROS:

DERIVADO DE VARIAS INQUIETUDES DE USTEDES CON RESPECTO AL MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE ESTA SU PÁGINA, EL STAFF DE SOBRECARGO INFORMA, LES HACE LAS SIGUIENTES PRECISIONES/ACLARACIONES:

EL ÚNICO FILTRO QUE SE MANEJA ES EL DE LAS GROSERÍAS, TODOS LOS CORREOS QUE USTEDES SON TAN AMABLES DE ENVIAR SE PUBLICAN, ESO SÍ, LES PEDIMOS PACIENCIA, PUES A VECES NO NOS ES POSIBLE SUBIR SUS COMENTARIOS AL INSTANTE.

POR OTRA PARTE, Y ESTO ES UNA SUGERENCIA POR PARTE DE NOSOTROS, HEMOS ESTADO OBSERVANDO QUE ESTAMOS CASI EN LA RECTA FINAL PARA SABER CUAL ES EL DESENLACE DE MEXICANA DE AVIACIÓN Y POR ENDE, DE SABER QUE NOS DEPARARÁ EL DESTINO, SI VUELA O SE TERMINA POR HUNDIR.

RAZÓN POR LA CUAL Y EN ARAS DE NO FOMENTAR AÚN MÁS EL CLIMA DE DESCONCIERTO E INCERTIDUMBRE, SE LES PIDE DE LA MANERA MÁS ATENTA QUE EN SUS COMENTARIOS SE ABSTENGAN DE ATACAR POR EL MOMENTO A LOS ACTUALES LÍDERES SINDICALES (Y POR ENDE REPRESENTACIÓN COMPLETA) DE LOS TRES SINDICATOS, ESTO HASTA QUE SEPAMOS EL DESENLACE.

Y POR ÚLTIMO ACLARARLES QUE LA RESPONSABILIDAD DE LOS COMENTARIOS SON DE SU AUTOR, NO DEL STAFF DE SOBRECARGO INFORMA, NOSOTROS NADA MÁS SOMOS EL VEHÍCULO PARA DAR A CONOCER SUS OPINIONES.

SALUDOS

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Prensa ASSA
    mostrar detalles 09:44 (hace 3 horas)   


EL CONTADOR

23/09/2011 EXCELSIOR p. 2 Redacción en el Contador

Que Andrés Conesa, cabeza de Aeroméxico, y su equipo se encuentran volando alto, luego de las cifras dadas a conocer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Y es que esa aerolínea se llevó una participación de mercado de 16% en el segmento de pasajeros internacionales en agosto pasado. Con Mexicana de Aviación fuera del cielo y sin fecha cercana para regresar, Aeroméxico cuenta con una estrategia agresiva. Tiene14 destinos extranjeros y está por inaugurar otro a Caracas. Otra que hizo su agosto fue Volaris, de Enrique Beltranena, movió entre julio y agosto 5%de los viajeros internacional es subiendo su participación 0.6 por ciento.

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UN ABSURDO

23/09/2011 EXCELSIOR p. 4 David Páramo en “Personajes de Renombre"

Mucho más allá de las declaraciones públicas del gobierno español, la realidad es que hay una campaña institucional de esta administración en contra de la operación, legal y legítima, de compra de acciones de Repsol por parte de Pemex. Más allá, en México y en España es claro que la obligación primordial de un miembro del consejo de administración es preservar no sólo el capital sino buscar la rentabilidad. El conflicto de interés que surgiría es equiparable al que se presentó entre los accionistas de Mexicana de Aviación y Grupo Posadas quienes sí utilizaron sus posiciones en ambos consejos en detrimento de las empresas y del público inversionista. De ahí que haya denuncias penales que van avanzando en contra de los consejos de administración de ambas empresas.

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BADÍN A CAPILLA

23/09/2011 EXCELSIOR p. Darío Celis en “Tiempo de Negocio"

Y si de sorpresas se trata, vaya la que está dando el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte. Resulta que el quisquilloso funcionario rompió lanzas con el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín. Un corporativista, un especialista en concursos mercantiles y un penalista van a realizar lo que podría ser un arqueo a los trabajos que desde hace más de un año realiza Badín, primero como conciliador y después como administrador de Mexicana.

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SALIDA 2011, AÑO DE INCERTIDUMBRE PARA EL TURISMO, INDICA OMT

23/09/2011 MILENIO DIARIO p. 22 Roberto Valadez
La tensión de los mercados financieros, el alza de precios del petróleo y la especulación de los costos en los alimentos ocasionarán que 2011 esté marcado como un año de incertidumbre para la actividad turística mundial. Héctor González Weeks, director general de Aeronáutica Civil (DGAC), afirmó que se debe considerar el permitir que las empresas extranjeras puedan tener mayores inversiones en las aerolíneas mexicana, para de esta forma eficientar a la industria y tener mayores crecimientos. Por su parte, Sergio Allard, director comercial de Aeroméxico, indicó que es una gran oportunidad permitir que las empresas extranjeras tengan mayor participación.

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Reputation Institute evalúa firmas mexicanas

23/09/2011 EL FINANCIERO p. 16 Rogelio Varela en “Corporativo”

En los últimos años un indicador que comienza a tener mayor peso en la gestión de los negocios es la reputación, entendida ésta como la relación entre percepción que tienen los consumidores sobre una empresa y variables como la calidad de la oferta de sus productos, su innovación, el entorno laboral, la relación con la sociedad y, por supuesto, sus resultados financieros. Lo cierto es que hacer una buena gestión de la reputación permite a una empresa que la percepción de sus clientes se articule con sus planes de expansión, aun en tiempos complicados como los que encara la economía. Pues bien, para este primer estudio se incluyó la información de 70 empresas donde figuran Aeroméxico, de Andrés Conesa; Banamex, de Enrique Zorrilla; Bimbo, de Daniel Servitje; Inbursa, de Carlos Slim; Banorte, de Roberto González Barrera; Televisa, de Ricardo Salinas Pliego, y Walmex, de Scot Rank, entre otras. El estudio en cuestión determinó que las primeras cinco empresas en México con mejores números son: Sams Club, Grupo Bimbo, Danone, Cervecería Cuauhtémoc y Pepsico.

ver testigo

Critican falta de reglas claras para financiamiento aeronáutico

23/09/2011 EL SOL DE MéXICO p. 2 Salvador Guerrero

Ante la falta de reglas claras en el financiamiento a la industria aeronáutica, las aerolíneas tendrán que buscar alianzas para superarlos retos futuros, aseguró Sergio Allard, director comercial de Aeroméxico. Hay otros retos como ofertar mayor número de asientos, porque en México 60 por ciento de los asientos son ofertados por las aerolíneas de bajo costo y en el terreno internacional, 70 por ciento es ofertado por las líneas aéreas extranjeras, aseveró el ejecutivo. En cuanto al aeropuerto de la Ciudad de México (AICM), el ejecutivo señaló en el panel de "Conectividad Aérea del siglo XX para enfrentar los retos actuales”: que los aeropuertos no han perdido dinero porque tienen diversas fuentes de ingresos, pero en el caso de la capital del país, se requiere de otro aeropuerto para satisfacer la demanda.

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Y nosotros apá ?
Se siguen dando algunas rutas y de MXA ni sus luces, Badín no dice para cuando, para que alargar la agonía.


Mauricio Flores
Viva, a EU. A partir del 15 de octubre VivaAerobús, que dirige Juan Carlos Zuazua, agregará escalonadamente a sus rutas desde Monterrey a Estados Unidos los vuelos a Chicago, San Antonio, Miami y Orlando. La aerolínea de bajo costo que preside Roberto Alcántara vuela actualmente desde la capital neoleonesa hacia Houston y Las Vegas.

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y para no perder la costumbre, sigue el chayotero

David Páramo

Muy malos

Gerardo Badín debería ser removido como síndico conciliador de Mexicana de Aviación. En una buena medida este hombre, que ha sido rebasado por las circunstancias, es el responsable de la gran cantidad de chismes y rumores que se han tejido en torno a esta empresa que, como hemos dicho una y otra vez, ya debería ser declarada en quiebra puesto que permitiría entrar en un nuevo esquema.

 En esta posición se trataría de vender como un negocio en marcha, pero habría facilidad de vender las pocas cosas que tienen valor. El principal obstáculo para lograr esta resolución son los sindicatos, puesto que saben que se quedarían absolutamente sin nada.

 El Ifecom tendría que replantarse no sólo la continuidad de Badín sino algo muchísimo más importante: analizar la capacidad de aquellos quienes trabajan como conciliadores. Parecería que la capacidad técnica de muchos de ellos es verdaderamente baja.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

No nos ayudes, compadre legislador...
Rosario Avilés |  Opinión     2011-09-20  | Hora de creación: 21:23:02| Ultima modificación: 21:23:02



 Y sigue la mata dando. Pues resulta que nuestro amigo el senador Castro Trenti sigue metiendo sus narices en la aviación y no precisamente con el buen tino de ayudar. De que los hay los hay, y este legislador seguramente ve en la actividad aérea una oportunidad de posicionarse pero, ¿con este tipo de amigos para qué quiere la aviación mexicana enemigos?, si con los que ya tiene es suficiente.

 Recientemente ha estado impulsando una reforma a la Ley de Aviación Civil y —curiosamente— en la exposición de motivos retoma muchas de las tesis que desde hace años han sostenido las asociaciones profesionales, como el Colegio de Pilotos Aviadores y como los sindicatos de pilotos, controladores y sobrecargos. Pero ya a la hora de plantear sus modificaciones se nota no sólo que no se leyó a sí mismo en su exposición de motivos, sino que su fuerte no es el derecho aeronáutico (ni el derecho, a secas) y que sufre de las mismas confusiones que muchos funcionarios actuales respecto a lo que es y no es una actividad de libre concurrencia. Veamos algunos ejemplos:

  Primero se deleita hablando de lo estratégica que es la actividad de transporte aéreo, según lo define nuestra Constitución Política, pero después propone que cualquier aerolínea pueda explotar cualquier ruta, que las autorizaciones de rutas  sean express y que la autoridad debe cuidar que haya suficientes oferentes en cada mercado.

 Por otro lado, pugna porque no exista control de tarifas ni precios en la infraestructura aeroportuaria y en el control de tránsito aéreo (sic), pero en el mismo renglón solicita vigilancia constante de las autoridades aeronáuticas, Profeco y CFC para que los precios no se disparen.

 Aún más, como si en este país existieran muchas alternativas aeroportuarias en cada región, sugiere que las tres instancias de gobierno funjan como árbitro ante posibles prácticas monopólicas, con lo cual muestra a las claras que no tiene ni idea de lo que debe hacer una autoridad aeronáutica.

 Es curioso cómo, además, champurrea los conceptos para modificar la ley de aviación civil, pero se mete en terrenos que le corresponden a la ley de aeropuertos y como, también, se las arregla para ser el más obvio de los heraldos de las nuevas empresas de las llamadas de bajo costo (cuyo bajo costo sólo es laboral) y aprovecha el viajecito para anular mecanismos como el Concurso mercantil que, POR SUPUESTO, afecta a esas empresas porque atenta contra Aviacsa y Mexicana.

 Así, no tiene rubor para demandar con todas sus letras que se prohíba que una aerolínea que ha tenido problemas financieros vuelva a operar y —como si fuera de paso— incluye un artículo para establecer que las aeronaves con que operan las aerolíneas no deben exceder de 20 años de antigüedad. Sería muy interesante saber si ha pensado que eso mismo le tendría que exigir a las aerolíneas extranjeras que operan en México y sería difícil que muchas pasaran la prueba.

 Finalmente, en sus modificaciones que por si fuera poco presenta como proyecto de decreto (¿se habrá hecho asesor de la Presidencia a pesar de su priismo o será justamente por eso mismo?), propone que las certificaciones de aeronavegabilidad las otorguen instituciones de reconocimientos internacional, con lo cual anula de un plumazo la autoridad de la Dirección General de Aeronáutica Civil que es la autorizada por la ley para ello.

 Si no fuera tan obvio nuestro amigo el senador-volador, podríamos concluir que al Poder Legislativo le está interesando la aviación, pero eso es creer en los milagros de los Reyes Magos y ya para eso estamos más que curados… a otro perro con ese hueso, estimado don Fernando Castro.

 Lo oí en 123.45: en un reciente evento de la industria del zapato, la First Lady dijo que para garantizar que en México se creen empleos, hay que consumir lo que el mismo país produce, o sea, zapatos mexicanos. ¿No podría darle unas clasecitas a su amiga Gloria Guevara para que le caiga el veinte de que también en la aviación surte efectos esta receta?

 raviles_2@prodigy.net.mx

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Claroscuros aéreos
- Se perdieron ocho mil empleos directos y se recuperarán muy pocos.
David Páramo


 

Aun cuando haya quienes tienen interés en mantener indefinidamente en coma a Mexicana de Aviación (tiene vida artificial), la realidad es que el negocio de la aviación ya cambió radicalmente en México y se deben atender los claroscuros que plantea el sector.

Claro. No se requiere una nueva línea aérea. No es necesario detallar que el número de pasajeros transportados ha crecido desde el cierre de CMA, puesto que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus no sólo mantuvieron la transportación sino que crecieron en rutas y destinos.

Oscuro. La línea aérea que preside José Luis Barraza ha concentrado una gran participación de mercado en algunas rutas, lo que (especialmente en momentos de alta demanda) genera que se den prácticas inadecuadas hacia los clientes. El tamaño de una empresa o su participación de mercado, en sí mismo, no implica monopolios; sin embargo, sí le facilita prácticas que deberían ser sancionadas por Profeco y/o la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Claro. El gobierno del presidente Felipe Calderón se ha mantenido firme en no rescatar a la línea aérea usando fondos públicos.

Oscuro. Cualquier cantidad de vividores y mentirosos se han congregado en trono a CMA. En su mayoría son grupos que están esperando quedarse con la línea aérea sin poner un solo peso o que, en el extremo, el gobierno les financie la operación siguiendo un esquema político.

Ya ve, hay hasta perredistas, como Lorena Villavicencio, que están regenteando un grupo que no ha dudado en propalar mentiras y falsedades.

Los planes de todos estos vividores hablan de regresar a operar con seis aviones (justo los que son propiedad de Bancomext). En la más creativa de las fantasías que se han dicho sobre esta empresa resultaría una de tamaño bastante pequeño y no existen posibilidades, reales, de que CMA pudiera ocupar el mismo lugar que llegó a tener, víctima de un gigantismo irresponsable y rayano en la ilegalidad por parte de Gastón Azcárraga.

Oscuro. Se perdieron ocho mil empleos directos y sólo se recuperarán muy pocos en la industria de la aviación.

Red corrupta

Después de que en dos hechos han sido detenidos miembros de tripulaciones de Aeroméxico acusados de narcotráfico en España, está corriendo una versión en torno a esta línea aérea. De acuerdo con estas versiones, evidentemente no confirmadas, habría una red de sobrecargos que estarían participando en estas actividades ilegales al margen de su trabajo. Es evidente que la línea aérea que dirige Andrés Conesa no puede garantizar la honorabilidad de sus trabajadores. Que si están delinquiendo, al tiempo que colaboran con esta empresa, también están siendo desleales con sus patrones. Una situación similar ocurre con ASSA, puesto que tampoco lo pueden garantizar ni ser ellos quienes avalen la calidad moral de sus compañeros. Sin embargo, la organización sindical que encabeza Ricardo del Valle tiene que estar mucho más preocupada en la legalidad de las acciones de sus agremiados. De ser cierta la existencia de una red de narcotráfico entre los sobrecargos es necesaria la acción determinada por parte de la autoridad, puesto que estarían en complicidad con personal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso autoridades federales. En este caso de narcotráfico el agravante sería el riesgo reputacional en el que incurre el gremio de la aviación.

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Aviacsa también perdió concesiones en rutas a EU

Las cinco rutas internacionales que Aviacsa dejó de operar cuando la bajaron de las nubes aquel lunes 6 de julio del 2009, apenas ahora comienzan a cubrirse puntualmente, ya que tanto la SCT mexicana como el Departamento de Transporte Aéreo de Estados Unidos, aprobaron que sea Volaris la que atienda a Chicago y Oakland con Toluca, Aguascalientes y con Morelia y Zacatecas, respectivamente.

 Mérida, Yuc.- Las cinco rutas internacionales que Aviacsa dejó de operar cuando la bajaron de las nubes aquel lunes 6 de julio del 2009, apenas ahora comienzan a cubrirse puntualmente, ya que tanto la SCT mexicana como el Departamento de Transporte Aéreo de Estados Unidos, aprobaron que sea Volaris la que atienda a Chicago y Oakland con Toluca, Aguascalientes y con Morelia y Zacatecas, respectivamente.
Incluso la de Monterrey y Las Vegas ya fue designada para que Volaris se haga cargo de llenar ese vacío, pues a la fecha solamente Aeroméxico volaba esa última ruta, pero desde ayer lo hará la empresa del grupo mexicano de bajo costo "Concesionaria Vuela, Compañía de Aviación", cuyos socios son los del Grupo Taca de Centroamérica.
Volaris, por cierto, ya suma 47 rutas en sus quehaceres y al parecer muy poco le afectó su salida de Mérida, ya que como se informó oportunamente, sus planes de expansión siguen siendo muy ambiciosos pero los respaldan con nuevos equipos Airbús de última generación.
En contraparte, Aviacsa ya vio pasar el último suspiro de sus rescatadores infructuosos, José y Ramón Madera Dávila, ya que se les cayó el proyecto de convertirse en propietarios aeronáuticos, pero que sabían muy bien que lo suyo lo suyo, son los casinos y las apuestas... como el recién sacrificado Casino Royale del que fueron propietarios antes del crimen de 52 clientes.
En fin, que en el aeropuerto de Mérida hasta sus más fieles ex trabajadores de la división de carga finalmente aceptaron otras ofertas y se sumaron a la nueva oficina de Corporativa Oaxaqueña de Carga Aérea, donde Carlos Ruz es el gerente de estación. -Manolo García Figueroa

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Prevén diputados votar el acceso a mujeres a todas las jerarquías militares

La reforma a la Ley Orgánica del Ejército se concretaría seis años después de presentada por PRD.

Enrique Méndez y Roberto Garduño
Publicado: 20/09/2011 10:41

México, DF. En la sesión ordinaria de este martes, la Cámara de Diputados prevé votar un dictamen de reforma a la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea mexicanos, para que las mujeres puedan acceder a todos los niveles de mando dentro de las jerarquías de la Secretaría de la Defensa Nacional, incluyendo los órganos del alto mando.

La reforma, que se concreta seis años después de que fue presentada por la exdiputada del PRD, Cristina Portillo Ayala, define que son militares “las mujeres y los hombres que legalmente pertenecen a las fuerzas armadas mexicanas, con un grado de la escala jerárquica”.

También define que en los sistemas de selección de las escuelas y planteles de educación militar “no podrán existir más diferencias por razón de sexo, que las derivadas de las distintas condiciones físicas, que en su caso, puedan considerarse en el cuadro de condiciones exigibles para el ingreso”.

También, dentro de los dictámenes a consideración se incluye otro de la Comisión de Comunicaciones para que la Secretaría de Economía determine el monto que la compañía Mexicana de Aviación u otra empresa que la sustituya haga las devoluciones a los usuarios que compraron boletos con aquella antes de que se declarara su cierre.

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Dinero

Los millonarios paran en seco a Obama

Suárez Coppel tendrá que informar sobre Repsol

Caen las ventas de seguros a turistas
Enrique Galván Ochoa


Asunto: Mexicana, la historia sin final

Enrique: como bien sabrás, el asunto con Mexicana de Aviación no se resuelve y ante ello pido tu ayuda. El año pasado, antes de que se diera el problema con esa aerolínea, tres ciudadanos rusos naturalizados mexicanos hace ya bastante tiempo viajaron a España comprando los boletos en la modalidad de viaje redondo. Durante su viaje se presentó el problema de la línea aérea; ellos realizaron los trámites de reporte para su rembolso y tuvieron que comprar con Aeroméxico sus boletos de retorno a México, pero por un monto mucho más alto, (a río revuelto ganancia de pescadores). Hasta la fecha Mexicana de Aviación lo único que dice es que hay que esperar a que el juez autorice la devolución del dinero de esos pasajes.

Elena Soria/Distrito Federal

R: Mexicana siguió cobrando deudas pendientes después de que estalló el paro; sin embargo, el dinero no lo empleó en devolver el dinero a los pasajeros defraudados. Es un cochinero.

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Estimados compañeros:

En respuesta y APOYO a la carta que el Co. Raúl Arreola Aznar envía,  quisiera hacer algunos comentarios.

En el mes de enero tuve, en compañía de otro compañero jubilado, una reunión con la entonces secretaria general Lizette Clavel, para hacerle saber sobre el plan privado de pensiones que MXA tenía depositado en la CONSAR y el IMSS y le hicimos saber que su fecha de vencimiento era en el mes de marzo. Acordamos con ella el tener una reunión con el abogado de ASSA, Lic. Narcia, con el que tuvimos una extensa charla sobre el particular, sin llegar a una respuesta por que desconocía sobre el asunto.

Por eso el 21 de febrero del año en curso, le envié una carta a la sra. Clavel  en la que le solicito su intervención a fin de que tuvieramos una respuesta contundente en la aplicación de la claúsula 74  del  todavía contrato colectivo, y que en especifico habla sobre dicho plan de pensiones.

En dos o tres reuniones de jubilados en ASSA, le pedí de nueva cuenta una respuesta a mi solicitud sobre dicho plan, que es el que DA sustento a nuestras pensiones jubilatorias, pero NUNCA me la dió. Pero en cambio recibí de muchos de sus incondicionales gritos que
pedían que  me CALLARA y ya no siguiera hablando sobre éste tema, pudo más la ignorancia o el valemadrismo.

Por otra parte, también en esa reunión que tuvimos con la sra. Clavel, le comentamos de la necesidad de formar una asociación civil, y muestra de ellos, es que convocamos e informamos a muchos de los compañeros jubilados para formarla, también lo mencioné en dos o tres de las reuniones de jubilados, y en ese entonces pocos le vieron interes y valía. Y ahora me entero que es propuesta que alguien la expuso en la reunión de jubilados del día de hoy en ASSA. Bien por ellos, ojalá lo logren.

Todos nos quejamos porque no recibimos la "ayuda" del fideicomiso, pero pocos , muy pocos, estamos viendo sobre lo que considero es más importante: NUESTRA PENSIÓN JUBILATORIA.
Este asunto  ya lo estamos tratando con el Co. Ricardo del Valle , con él cual ya hemos tenido dos reuniones. Estamos en espera de reunirnos con los abogados.

Mi apoyo y mi reconocimiento al compañero Arreola Aznar y le reitero que no importa el que se hayan perdido o nos hayan obligado a perder más de ocho meses, NUNCA es tarde para enmendar los errores.

Saludos
Javier Alvarado

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mexico,19 de septiembre 2011

de :ARMANDO CHAVEZ


Estimados compañeros de CMA espero les sirva esta informacion,realmente el problema el ¿porque? no tenemos un inversionista es porque los "SINDICATOS" ponen muchas trabas en las negociaciones, el presidente del Consejo de Administración de Interjet, Miguel Alemán, dijo: “El caso de Mexicana es muy complicado y hay que hablar con sindicatos, entre muchos otros entes involucrados”. y ¿cuales son? es que "INTERJET" puso una de tantas condiciones es que los "SINDICATOS  NO TENGAN VOZ NI VOTO" es decir "INTERJET" escojeria al personal a contratar, ya no habrian revisiones de contrato colectivo laboral , entre otras cosas que a los SINDICATOS ya no les conviene. NO es tanto que a nosotros no nos convenga las condiciones de trabajo que estuvieramos contratados, si no lo unico que queremos es "YA EMPEZAR A TRABAJAR".
Tenemos que poner esto en una balanza de que queremos: seguir agremiados a un sindicato que no a velado por nuestros intereses propios o tener una fuente de trabajo para seguir manteniendo a nuestras familias.
El SNTTTASS YA estas padeciendo esto, hoy en dia ya tiene menos de 500 agremiados, puesto que la mayoria a pedido su carta de baja de este sindicato para ser contratado por otras aerolineas  ya que es un requisito indispensable. Ya es hora de pensar en nosotros mismos y nuestras familias ya que es lo principal en nuestras vidas nada se arregla con marchas y plantones, Aqui les dejo un ejemplo de como se debe trabajar.
Para el mes de abril estará lista una nueva aerolínea de regional que será manejada por Interjet ,Será creada con recursos propios y un socio, brindando servicio con aeronaves más pequeñas, el proyecto no se saldría al mercado de deuda, sino que se fondearía con recursos propios de la familia pues se tiene dinero como para otra compañía.Iniciaran con 15 destinos regionales y para la cobertura usaran los 25 aviones que cada uno cuenta con 100 plazas y para dar un servicio bueno para los mexicanos, contarán con dos vuelos diarios a cada lugar.

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compañeros, no permitamos y no apoyemos el famoso PLAN B para rescatar a nuestra empresas, es una gran burao lo que pretenden hacer nuestros flamantes sindicatos aspa y sntass, no permitamos que nos sigan engañando con este plan.
 se han ´preguntado que va a pasar con los compañeros donde no va ha entrar a volar Mexicana?, por que claro esta que solo volaria en algunas estaciones, Ya se dieron cuenta que solo algunos tenmdrian trabajo y los demas nos quedariamos sin liquidacion y sin trabajo. no lo permitamos , estos sindicatos estan mas vendidos con el gobierno federal, a ellos lo que les interesa son las cuotas sindicales ya basta¡¡¡¡¡¡¡ sr. Yudico , ya deja el puesto, deja que llegue a el gente Joven que realmente se preocupen por los trabajadores y no solamente por las cuotas sindicales, estas igual que el extinto Fidel Velazquez, que quieren estar en sus puestos de por vida.
No al plan B que se pongan los representantes a trabajar y buscar de verdad inversionistas( si es que estamos a tiempo.
 
 atentamente
 Jorge Sanchez

 

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Un año en tierra
 Efraín Castillo/Quadratín  18.09.2011 21:37
 
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Acaba de cumplir Mexicana de Aviación un año sin volar. Habrá quien se pregunte sobre el interés o trascendencia que esta situación puede tener. Hay varios factores que nos dan respuesta a esa interrogante. Por un lado, debido a la enorme cauda de trabajadores que se quedaron sin empleo y no encuentran opciones reales de reinserción al mercado laboral. Ciudades como Cuernavaca cuentan con al menos 500 de ellos, incluyendo pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra. Difícilmente podrán encontrar oportunidades que los reposicionen en el nivel laboral y de calidad que tenían hasta agosto de 2010. Habrá cifras parecidas en otras ciudades, donde incluso se conocen historias de pilotos venidos a taxistas o taqueros y de bellas sobrecargos posando para calendarios.

También es interesante analizar lo que está ocurriendo con las tarifas aéreas, pues desde igual período, la otra línea que se mantuvo en el aire (Aeroméxico), se ha dado vuelo cobrando cantidades irrisoriamente elevadas para aprovechar ese “monopolio” que le quedo a merced, en la categoría equivalente, pues si bien hay en el mercado tarifas más baratas, son las que corresponden a categorías de servicio de menor nivel. En este caso, los afectados han sido los usuarios y desde luego, los consumidores finales de infinidad de productos quienes ahora tienen que absorber el impacto de esas elevadas tarifas vía el precio final de los productos o servicios en los cuales se refleja el costo de los pasajes aéreos.

Otro aspecto que pudiera calificarse de subjetivo es el status de esta aerolínea. Era la línea de aviación “insignia” de México. A una inmensa mayoría de mexicanos, esa condición podría tenerlos sin cuidado. Sin embargo, en esta “administración del empleo” hemos visto como van cayendo como pinos de boliche en forma secuenciada, varias empresas que formaron parte a lo largo de las décadas de nuestro inventario económico. No porque fueran precisamente nuestras en lo particular. Eran de mexicanos y daban empleo a mexicanos. La otrora conocida fábrica de chocolates “La Azteca” ahora es propiedad de otra muy conocida fábrica de lácteos de nacionalidad suiza. En el ramo de alimentos, varias fusiones han significado la absorción de empresas mexicanas por firmas extranjeras. Así podría ocurrir con Mexicana de Aviación.

Ya que se menciona al “gobierno del empleo” y de la infraestructura y de la salud y de varias cosas más, es de recordar que precisamente ha sido en este sexenio calderonista, en el que se han asestado los golpes más certeros a la planta productiva y son de destacar los señalados ejemplos de la Compañía de Luz y Fuerza del Centro y de Mexicana de Aviación. En este mismo espacio se han abordado ambos casos en diversas oportunidades. Los efectos adversos en las dos empresas son evidentes. En el caso de la CLyFC, aquí lo mencionamos con claridad, efectivamente se apreciaba un pésimo servicio de la empresa y una infinidad de quejas de los usuarios. Al pasar la operación a manos de la CFE, el servicio ha mejorado paulatinamente, pero lo que se disparó de manera escandalosa fueron los abusos en los cobros a los clientes. Hay casos verdaderamente patéticos en los que se pretende cobrar cantidades increíbles a personas de escasos recursos y en situación de evidente marginación. La gran mayoría de los usuarios han debido pagar cobros por consumos inexistentes y esto se da lo mismo en el Distrito Federal que en los vecinos estados de México, Hidalgo y Morelos, donde tenía jurisdicción la extinta CLyFC.

La situación de Mexicana se antoja complicada, pues amén de los detalles de carácter legal y legaloide inherentes al famoso “concurso mercantil” y todos sus vericuetos y marañas, los plazos están encima y la amenaza de la quiebra no desaparece. Los pilotos tienen ahora dificultades para retomar el vuelo, pues después de no haber volado por más de doce meses, deberán tomar capacitaciones y refrendar sus licencias. Además del tiempo que ello les requerirá, esto tiene costo. Sus salarios y prestaciones andan “volando”. Existe cierto riesgo de perder todo o parte de sus fondos de retiro que no eran menores. Por supuesto, se han mantenido en pie de lucha y con la idea de recuperar sus fuentes de ocupación e ingreso. Ya hay un movimiento en busca de un millón de firmas para pugnar decididamente porque se logre una solución adecuada que ponga fin a este pernicioso estado de las cosas.

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CARTA ABIERTA A:
 
RICARDO DEL VALLE (SECRETARIO GENERAL DE ASSA DE MEXICO)
SOBRECARGOS DE MEXICANA
OPINION PUBLICA EN GENERAL
 
POR MEDIO DE LA PRESENTE, QUIERO HACER DE SU CONOCIMIENTO, QUE DESDE EL MES DE ABRIL, EN PERSONA Y DE MANERA DIRECTA LE EXPUSE AL CONCILIADOR GERADO BADIN Y A LA EX-SECRETARIA GENERAL DE ASSA, LIZZETTE CLAVEL, LA SITUACION DE LOS SOBRECARGOS QUE SE HAN JUBILADO DURANTE LOS MESES DEL CONFLICTO DE CMA Y QUE NO HEMOS RECIBIDO NUESTRO FINIQUITO Y NUESTRO ANEXO "A".
 
LA RESPUESTA QUE RECIBÍ DE AMBAS INSTANCIAS, FUÉ QUE NECESITABAN "TIEMPO" PARA DARLE SOLUCIÓN A ESTE ASUNTO Y QUE ESTABA EN SU LISTA DE "PENDIENTES".
AL CORRER DEL TIEMPO Y AL VER QUE NO RECIBIAMOS SOLUCIÓN ALGUNA, LE ENTREGUÉ UNA CARTA AL ACTUAL SECRETARIO GENERAL DE ASSA, RICARDO DEL VALLE, DESCRIBIENDOLE EL ASUNTO EN CUESTIÓN (esto fué en el mes de Agosto pasado), Y A LA FECHA NO HE RECIBIDO RESPUESTA ALGUNA.
 
 ESTE ASUNTO TAMBIEN LO TRATÉ CON EL ENTONCES SECRETARIO DEL TRABAJO DE ASSA, IVAN ENRIQUEZ, QUIEN SE CONCRETÓ A DECIRME QUE EL DESPACHO ACTUARIAL QUE ELABORA LOS ANEXOS, NO ESTABA RECIBIENDO PAGO POR PARTE DE CMA (por falta de dinero) Y QUE POR ELLO TODO SE ENCONTRABA DETENIDO.
 
CANSADO, AL IGUAL QUE USTEDES, DE NO OBTENER RESULTADOS NI SOLUCIONES, ME DIRIGÍ DIRECTAMENTE AL DESPACHO ACTUARIAL(Lockton Consultores) Y ME LLEVÉ UNA INTERESANTE SORPRESITA; EL ACTUARIO ME DIJO LO SIGUIENTE:    
                    LA VERDADERA RAZÓN POR LA CUAL NO HEMOS RECIBIDO NUESTRA DOCUMENTACION, ES DEBIDO A QUE NUESTRO CONVENIO DE RETIRO, ES REGULADO POR LA CONSAR, Y PARA ESTO, MEXICANA DEBE MANTENER UN REGISTRO CON DICHO ORGANISMO QUE DEBE SER RENOVADO CADA AÑO, Y EL HECHO ES QUE MEXICANA CAUSO BAJA DE DICHO REGISTRO DESDE MARZO DE ESTE AÑO!!!.
 
QUE LAMENTABLE ES VER DE QUE MANERA NOS MIENTEN, TANTO EL CONCILIADOR, COMO EL GOBIERNO, Y LOS MISMISIMOS SINDICATOS!!!.  POR QUE NO ME DIJERON ESTO DESDE ABRIL SI YA SABIAN QUE CMA HABÍA CAUSADO BAJA EN LA CONSAR DESDE MARZO?     YO DIGO, Y ESTA ES MI APRECIACION PERSONAL, QUE ES PORQUE TIENEN MUY POCA MADRE, Y LES FALTAN AGALLAS PARA DECIRLE LA VERDAD A LOS TRABAJADORES DE FRENTE Y CON HONESTIDAD!!!!, ES MÁS FÁCIL MENTIR Y MANIPULAR, QUE DECIR LA VERDAD.
 
 ESTO NOS TRAE SERIAS CONSECUENCIAS, ESPECIALMENTE SI TENIAMOS LA INTENCION DE RETIRAR NUESTROS
"A F O R E S", YA QUE PARA LOS QUE AUN NO LO SABEN, SIN ESE DOCUMENTO, NO PODEMOS HACER ESE RETIRO, QUE A FIN DE CUENTAS ES NUESTRO DINERO, Y ES EL AHORRO DE TODA UNA VIDA DE TRABAJO!!!!.
 
YO DESCUBRÍ ESTA MENTIRA, TRATANDO DE ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN. AHORA YO LES PREGUNTO A USTEDES AMIGOS LECTORES, SE IMAGINAN CUANTAS MÁS MENTIRAS NOS DICEN EN JUNTAS Y ASAMBLEAS Y QUE NOSOTROS NO TENEMOS LA MÁS MINIMA IDEA DE LA REALIDAD?
 
POR ESTE MEDIO, YO EXHORTO A TODOS LOS SOBRECARGOS QUE SE HAN JUBILADO DURANTE LOS MESES DE CIERRE DE OPERACIONES, PARA QUE NOS UNAMOS Y BUSQUEMOS EL RECURSO LEGAL NECESARIO PARA QUE LA ADMINISTRACION DE LA EMPRESA, NOS ENTREGUE DICHA DOCUMENTACION ACTUARIAL QUE ES SUMAMENTE IMPORTANTE, YA QUE NOS ACREDITA JURIDICAMENTE COMO JUBILADOS ANTE LA LEY, ASI COMO EL PAGO DE NUESTRO FINIQUITO.
 
DESPUES DE TODOS ESTOS FRAUDES Y ENGAÑOS, TODAVIA QUIEREN QUEDARSE CON NUESTRO PASIVO LABORAL?..   NO COMPAÑEROS, NO LO PODEMOS PERMITIR.  LO QUE ESTAN HACIENDO ASPA Y SNTAS ES VERGONZOSO, Y DENOTA  LA BASURA EN QUE SE HAN CONVERTIDO LOS SINDICATOS EN ESTE PAIS RETROGADA Y CORRUPTO.
 
ESTA LUCHA NO SE GANA CON PLANTONES, MARCHAS O BLOQUEANDO CALLES. SE GANA EN LA ARENA JURIDICA CON UN EQUIPO COMPETENTE DE ABOGADOS, NO COMO LOS QUE TENEMOS EN ASSA . SE GANA NO DEJANDONOS PISOTEAR COMO LO ESTAN HACIENDO LOS DE ASPA Y SNTAS, REGALANDO SU PASIVO LABORAL AL MISMO LADRON QUE LOS DEJÓ SIN TRABAJO, Y SE GANA CON VOLUNTAD, COSA QUE A MI ME QUEDA CLARO, QUE NUESTROS REPRESENTANTES SINDICALES, NO TIENEN.
 
 EL PASIVO LABORAL, ES TU PATRIMONIO, YA BASTANTE NOS HAN ROBADO.
 
GRACIAS
 
RAUL F. ARREOLA AZNAR
SOBRECARGO CMA

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La Asamblea es el máximo organo de toma de decisiones, pero aparentemente, Ricardo Del Valle no está enterado de esto. El señor, aparte de que no ha convocado a una asamblea para darle la cara a sus agremiados, y de que se da el lujo de dejar plantada a la gente y esconderse para no recibir a nadie, también asiste a supuestas mesas de trabajo con Tenedora K, que basicamente son los presta nombres de Azcarrata, y solo nos avisa con escuetas circulares.  Esto es una falta de respeto y el está participando en estos actos sin la consulta ni la anuencia de la Asamblea.
 
Tan temprano y ya empezaron a sacar el cobre, que triste.

DEL CORREO DEL BLOG

Aquí habría que revisar las condiciones de trabajo de interjet, volaris, etc, etc.

Deveras estarán apegadas a lo que se establece en la ley federal del trabajo, o estarán las autoridades (¿?) de acuerdo en que se violen. Es pregunta
O ¿habría que hacerles una auditoría para saber si cumplen o no?




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ATA: Airlines would cut 26,700 jobs if FAA implements new pilot rest regulations

 By Aaron Karp | September 19, 2011

 The US Air Transport Assn. (ATA) said an analysis by consultancy Oliver Wyman demonstrates that the pilot fatigue and duty time rules FAA is proposing to implement would "have severe negative effects on US airline employment … while reducing service, especially to small communities."
 In a letter sent last week to the Office of Management and Budget (OMB), which is conducting a final review of the pilot fatigue regulations proposed last year by FAA (ATW Daily News, Sept. 13, 2010), ATA VP and general counsel David Berg cautioned that "the proposed rule would cause … approximately 26,700 direct airline and air cargo carrier job losses."
 Under the proposed rule, pilots would be required to have "nine hours for the opportunity to rest" before reporting for flight duty, and the clock would not start ticking until he or she is "behind closed doors" in a hotel or other designated rest place, according to FAA Administrator Randy Babbitt. Regulations currently require flight crew members to have a minimum of 8 hr. of rest time between flight duty periods. However, the rules do not define rest time, meaning transit time from an airport to a hotel may count as rest time.
"If it takes two hours to get to the hotel, you still get nine hours," he emphasized at a press conference last year after FAA issued the Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) on pilot fatigue and duty time.
 This and other provisions "will drive job loss because airlines will not be able to raise prices sufficiently to meet the new costs that the rule imposes because of consumer price sensitivity," Berg wrote to OMB. "This situation will force airlines to cut capacity, in particular service to marginally profitable and unprofitable routes—many of them serving small and rural communities that depend on air transportation to connect to the rest of the country and world. Reducing capacity and service means fewer employees."
 Oliver Wyman said its analysis showed that the new regulations would add $1.96 billion a year in total costs for US mainline passenger and cargo airlines. The analysis placed "specific focus on the cost of requiring additional pilots to conduct the same amount of flying and on the operational impacts of the rule," the consultancy said.
 "This substantial increase in costs was estimated to lead to the elimination of marginal flights that no longer met individual airline minimum profitability thresholds. Overall employment reductions required to operate the reduced number of flights were then estimated."

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE.