17 mayo 2016

La voracidad de Aeroméxico

La voracidad de Aeroméxico

Como ave de carroña, la empresa Aeroméxico depreda a sus trabajadores, aprovechándose de la coyuntura dada en aquel 2010 con la quiebra fraudulenta de Mexicana de Aviación.

Sin competencia alguna, la empresa comenzó las contrataciones de los ex trabajadores de Mexicana mediante un contrato B, mismo que se fraguó desde la epidemia de influenza suscitada en 2009…a modo de “Convenio de productividad” y amagando que en caso de negativa por parte de los trabajadores, con un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.

Recordemos que en el caso de Mexicana de Aviación, la empresa interpuso dicho Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, el cual escaló hasta la SCJN y al final, les dieron la razón a los empleados, claro, cuando ya la empresa estaba bajada de vuelo.

Sin embargo, Aeroméxico, es una empresa que poco le importan sus trabajadores pero sobre todo el respeto a la Carta Magna, que dice “A trabajo igual, salario igual” y francamente esto es violentado, con la anuencia de las autoridades, claro, vivimos la época del neo esclavismo.

Los pilotos, así como los sobrecargos, están en su justo derecho de exigir una mejora en sus condiciones laborales y económicas, sin embargo, la empresa no va a querer perder a sus empleados de segunda clase.

Lamentablemente en el caso de los sobrecargos, estos no exigirán nada y se dejarán deslumbrar por los espejitos que les muestren sus representantes sindicales como ganancia, le tienen miedo a su secretario general, el más inepto que haya pasado por la ASSA de México.

Pero, espero de verdad, que los pilotos se pongan las pilas, no obstante que Aeroméxico hace usufructo de los slots de Mexicana de Aviación sin dar centavo alguno por ello, de no tener competencia real (ya pactó su regionalización con Delta y cuando se tenga el nuevo aeropuerto Delta será quien parta el pastel, las migajas serán para Aeroméxico), y exijan un cambio del Contrato B…las amenazas de que la empresa interponga un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica se antojan más que imposibles dada la sentencia que hubo en el caso de los sobrecargos de Mexicana de Aviación al respecto.

Es increíble que ganen el 60% menos que los trabajadores que están en el Contrato A, y quien se lleva las ganancias son los dueños de la empresa, que repito, poco le importan sus empleados, Conesa, hay que subrayar, está involucrado con la quiebra fraudulenta de Mexicana de Aviación.

Desde aquí un abrazo solidario a los pilotos de Aeroméxico, que espero consigan (porque Aeroméxico está en posibilidades reales de hacerlo) mejoría en sus condiciones laborales y económicas, por la dignificación del trabajo.

Sobrecargo Informa

Ximena Garmendia

ASPA inicia negociación con Aeroméxico por 350 pilotos.

ASPA inicia negociación con Aeroméxico por 350 pilotos.

Busca igualar condiciones laborales con aviadores de más años en la empresa
La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) dijo que hoy se van a sentar a platicar con Aeroméxico respecto a la demanda de 350 pilotos que piden igualar sus condiciones laborales a las de los pilotos con más años en la empresa.

Los 350 pilotos de Aeroméxico quieren acortar la brecha de sueldo y prestaciones con los contratados antes del 13 de diciembre de 2010.

“No es un aumento, es únicamente acortar una brecha que existe entre los pilotos contratados antes del 13 de diciembre de 2010 y los posteriores”, dijo Leonardo Sánchez, secretario de prensa de ASPA.

En diciembre de 2010, Aeroméxico llegó a un acuerdo con los pilotos de ASPA donde se generaron dos contratos colectivos de trabajo: el A para los trabajadores en activo y el B para los de nuevo ingreso.

ASPA aceptó realizar las revisiones contractuales cada cuatro años.

Aún sigue vigente el último contrato de 2014, que vence en 2018, el cual los pilotos de ASPA buscan que se abra para igualar condiciones laborales de empleados.

El sindicado negó que los pilotos de Aeroméxico estén ocasionando de manera intencional la cancelación o retraso de algunos vuelos.

ASPA explicó que los pilotos están operando en estricto apego a su contrato colectivo de trabajo que indica que no pueden volar más de 90 horas a la semana o 12 horas diarias, incluyendo horas extras; por lo que las condiciones meteorológicas y la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) generan demoras y cancelaciones.

Como ejemplo, si un piloto tiene que volar de la Ciudad de México a Guadalajara, con duración de una hora, pero lleva 11.5 horas acumuladas laborando y hay retraso en el AICM, el piloto se ve obligado a no hacer el vuelo a Guadalajara porque llegaría con 12.5 horas de jornada laboral, dijo el secretario de Prensa de ASPA.

“La intención de los pilotos no es dañar a los usuarios, reconocemos en el usuario a la gente más importante. No estamos tomando acciones deliberadas para afectar al usuario”.

Aeroméxico estima que al menos 100 vuelos han sido afectados en la última semana por retrasos o cancelaciones, pues los pilotos no están volando más de 90 horas a la semana.
Después del combustible, la fuerza de trabajo es el segundo del gasto de operación más alto de Aeroméxico.

En 2015, la aerolínea reportó un gasto de 9 mil 814.7 millones de pesos en su fuerza de trabajo, cuando en 2014 fue de 8 mil 962.1 millones.
En cambio, en combustible, la aerolínea gastó 10 mil 753.2 mdp en 2015, 21.5% menos que en 2014.


El analista de Vector, Marco Montañez, comentó que el conflicto entre los pilotos y la aerolínea no ha afectado el precio de la acción de Aeroméxico, pues el mercado está más atento a la resolución de la alianza entre Delta y Aeroméxico

Hoy reunión de pilotos con Conesa

Hoy reunión de pilotos con Conesa

El Mar, 17 de Mayo de 2016, por Maricarmen Cortés
Maricarmen Cortés
Maricarmen Cortés

Maricarmen Cortés es columnista de la sección del periódico Excelsior.
En los últimos días se han incrementado los problemas de retraso y hasta cancelaciones de vuelos de Aeroméxico por culpa de las medidas de “tortuguismo” que realizan los pilotos de nueva contratación, quienes pretenden regresar a las condiciones contractuales que tenían en 2010, antes de que se lograra tras arduas negociaciones el acuerdo de productividad con la empresa que, en efecto redujo las prestaciones de los pilotos, pero se tradujo en una mayor competitividad de la aerolínea.
El secretario general de la Asociación de Pilotos (ASPA), Mario González Aguilera, reenvió ayer a sus agremiados un comunicado en el que les informa que hoy se reunirá con el director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, para establecer las bases de la mesa de negociación, porque como se comprenderá, la empresa no quiere retroceder en los avances obtenidos en materia de productividad laboral, no sólo con los pilotos sino también con los sindicatos de sobrecargos y de personal de tierra.
El primer contrato con ASPA se firmó en 2010 por cuatro años y se refrendó en septiembre de 2014 por cuatro años más, lo cual permitió a la aerolínea continuar con sus planes de expansión de rutas y renovación de su flota con la adquisición de más 90 aviones Boeing 737, los Dreamliner.
En su comunicado, a los pilotos de Aeroméxico, González Aguilera informa que en la junta del comité que se realizó ayer se acordó la suspensión de todas las medidas de “tortuguismo” en espera de que se establezcan las mesas de negociación, por lo que ya no habrá, al menos no por culpa de los pilotos, nuevos retrasos o cancelación de vuelos en los próximos días.
Las negociaciones que se realizan sin emplazamiento de huelga y fuera de revisión del contrato colectivo, no serán fáciles, porque con la aprobación del Acuerdo Aéreo Bilateral con Estados Unidos habrá una mayor competencia por parte de las aerolíneas estadunidenses.
Además, Aeroméxico está en proceso  de consolidar su asociación estratégica con Delta Airlines, que pretende ampliar su participación accionaria a 49% y porque aún el Departamento del Transporte no ha autorizado la solicitud de inmunidad antimonopolio que presentó Delta.
La Cofece, como se recordará, ya aprobó la concentración de Aeroméxico y Delta, sujeta a una serie de condiciones como dejar ocho pares de slots en el AICM y no hay coincidencia con Delta en las rutas Guadalajara-Los Ángeles, y Nueva York-Ciudad de México.
Adicionalmente, Aeroméxico está en espera la notificación de la Cofece sobre la investigación de oficio sobre supuestas prácticas monopólicas por parte de la aerolínea.

Pilotos Aeroméxico rechazan "tortuguismo" se reúnen hoy con Andrés Conesa. Con Ciro Gómez Leyva

Pilotos Aeroméxico rechazan "tortuguismo" se reúnen hoy con Andrés Conesa. Con Ciro Gómez Leyva

17 de Mayo, 2016
     
La analista financiera, Maricarmen Cortés, señaló que dicho encuentro se da tras diversas medidas adoptadas por los trabajadores de la aerolínea, las cuales no denominan como tortuguismo, sino de presión para unificar su contrato de productividad.
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Foto: Notimex

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La analista financiera, Maricarmen Cortés, señaló que este martes los pilotos de Aeroméxico se reunirán con el Secretario General de ASPA y el director General de Aeroméxico, Andrés Conesa para revisar el contrato laboral, por el cual muchos de los trabajadores de la aerolínea han protestado, pues quieren se unifiquen las condiciones de jubilación.

En colaboración con el espacio de "Ciro Gómez Leyva por la mañana", la conductora del programa "Fórmula Financiera", indicó que los pilotos han realizado ciertas medidas, que ellos no denominan como tortuguismo, pero tampoco es un paro técnico; sin embargo, se han presentado los trabajadores tarde a laborar y se han cancelado más o menos 50 vuelos. A pesar de esto argumentan que sólo están presionando a la empresa para que modifique las condiciones del contrato, que se llama contrato B.

Dicho contrato, sobre todo, para los pilotos que se contrataron después de 2010, "están contratados bajo un nuevo contrato de productividad y quieren condiciones diferentes de jubilación, como están haciendo en Pemex (…), los trabajadores de nuevo ingreso se contratan bajo otras condiciones y entonces ahora resulta que unos pilotos que tienen condiciones previas y los pilotos que tienen las nuevas condiciones no les gusta, aunque así los contrataron".

Agregó, que "este contrato se firmó en 2010 (...) está vigente hasta 2018 y ahora están presionando a la empresa para que todos tengan las mismas prestaciones, a lo cual la empresa se niega, porque se tardó muchísimo tiempo en negociar este acuerdo de productividad". Por lo pronto, los pilotos acordaron suspender esas prácticas, luego de concretarse la reunión de hoy.
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16 mayo 2016

Expertos en quiebras

Expertos en quiebras
Mauricio Flores
 
Aeromar está al filo de la quiebra y podría acelerar su caída si en la revisión salarial que culmina el 31 de mayo próximo las demandas de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, liderado por Mario González, se imponen a la realidad económica de la aerolínea dirigida por Andrés Fabré.
La aerolínea de Zvi Katz tiene problemas competitivos importantes, como los ATR-42 que poco compiten ante los jet, slots complicados y altos precios que no incentivan que se llenen sus turbohélices, aún en rutas exclusivas. Si a ello se agrega la presión salarial de los pilotos, el desenlace es predecible. No es la primera vez que ocurre algo similar… aunque a los pilotos no les gusta aceptar que los contratos colectivos pesaron en la quiebra de Mexicana al acelerar la crisis de solvencia que originó la tramposa administración de Gastón Azcárraga.
Después de Aeromar, la presión sindical se enfocará sobre Aeromexico, que preside Javier Arrigunaga. El secretario del trabajo de ASPA, José Manuel Hernández, pretende renegociar anticipadamente el contrato de trabajo que vence en 2018 a fin de que los pilotos jóvenes —que ganan el equivalente casi 10 veces el salario promedio de cotización al IMSS— ganen lo que los pilotos más experimentados (que ganan unas 20 veces el salario promedio). En Aeroméxico ganan notablemente más que en otras aerolíneas, pero para presionar algunos pilotos de Boeing 737 se asumen como “Godínez del Aire” al volar estrictamente su horario sin importar que haya saturación de pistas o tormentas: ello provoca demoras, cancelaciones y enojo entre los pasajeros. Es la ruta que recomiendan sólo los expertos en quiebras.

Rechaza Aeroméxico negociar con pilotos

Rechaza Aeroméxico negociar con pilotos
Alan Miranda
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El vocero de Aeroméxico aseguró que los pilotos más recientes ganan 20 por ciento más que en la competencia. Foto: Óscar Mireles
Cd. de México, México (16 mayo 2016).- Grupo Aeroméxico no está dispuesto a negociar con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) para cumplir sus exigencias de aumentar el salario y las prestaciones de los pilotos contratados más recientemente.

"No hay negociación", dijo Carlos Torres, vocero de la empresa.

Desde hace más de una semana, los pilotos han cumplido estrictamente sus jornadas máximas de trabajo, sin operar horas extra, lo cual ha provocado el retraso o cancelación de decenas de vuelos, que dependen de este tiempo adicional para cumplirse.

De acuerdo con ASPA, la intención es que la aerolínea acceda a igualar las condiciones laborales de los pilotos contratados desde 2010 con los que ya laboraban en la empresa anteriormente, pues actualmente ganan hasta 40 por ciento menos.

Ese año, Aeroméxico y ASPA firmaron un contrato por 4 años para reducir los costos de la empresa después de la crisis económica internacional y las afectaciones que dejó en México la pandemia de influenza AH1N1.

El contrato en cuestión duraba hasta 2014 , y ese año se extendió hasta 2018.

La empresa considera un sinsentido que los pilotos busquen romper este compromiso y pidan igualar las condiciones laborales que existían cuando la aerolínea todavía era propiedad del Gobierno federal.

El vocero aseguró que, aún con esa reducción de costos, los pilotos más recientes ganan 20 por ciento más que en la competencia.

Sin embargo, los pilotos consideran que las condiciones financieras de la compañía son muy distintas actualmente.

El flujo operativo de la empresa pasó de 235.7 millones en el 2009 a 5 mil 542.3 millones de pesos en 2015, de acuerdo con sus estados financiero.

Aeroméxico en lío laboral

Aeroméxico en lío laboral

En el insólito de la temporada, la unanimidad de la segunda Comisión de lo Permanente aprobó un punto de acuerdo para exhortar a la Secretaria de Comunicaciones y Transportes a meter orden en la operación de las líneas aéreas del país, colocándose en la mesa, entre otros temas, el de los frecuentes retrasos en despegues.

La incidencia se vuelve crónica en el caso de Aeroméxico cuya divisa por años hablaba de la línea aérea más puntual del planeta. La paradoja es que la corona la abolla un conflicto laboral.

Desteñido el amor a la camiseta por lo que los pilotos ubican como falta de reciprocidad de la empresa, los horarios se cumplen a rajatabla… no importa si se cruza la salida con el despegue del avión.

La historia se remonta a principios del sexenio pasado, cuando tras los estragos del exceso de celo por evitar la propagación de una epidemia de influenza, se generó temor internacional.

En un escenario de quiebra, Aeroméxico decidió que parte de sus problemas derivaban de un contrato colectivo oneroso.

Abierta la posibilidad de que la empresa planteara un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica para plantear su modificación, los pilotos hicieron suya la causa sacrificando prestaciones aceptando mayores cargas de trabajo.

El ahorro fue de 25 millones de dólares.

Adicionalmente, la Asociación Sindical de Pilotos de Aviadores aceptó que las revisiones contractuales se hicieron cada cuatro años, con movimientos salariales casi simbólicos.

Sin embargo, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación decidió no jugar la carta, lo que provocó que la empresa cumpliera su amenaza.

El procedimiento derivó en un laudo que le permitió a Aeroméxico colocar en línea dos contratos colectivos para personal de vuelo, el A y el B. Uno para los trabajadores en activo y otro para los de nuevo ingreso.

La diferencia es de 60 por ciento en relación con sus percepciones, incluidas, naturalmente, las prestaciones anexas.

A quien le importa si la Constitución prohíbe otorgar salarios distintos frente a una actividad idéntica.

Al paso de los meses los nuevos se sintieron discriminados.

Lo curioso del caso es que expedido un laudo similar de cara a otro Conflicto Colectivo de
Naturaleza Económica, solicitado éste por Mexicana de Aviación, los sobrecargos solicitaron un amparo que fue escalando hasta llegar a la Suprema Corte, quien lo anuló.

El problema es que para entonces ya no volaba la empresa.

De acuerdo a la entonces ministra Olga Sánchez Cordero, el laudo de la Junta Federal de
Conciliación y Arbitraje no se justificaba, dado que no basta que una empresa esté en situación económica apremiante para que automáticamente se proceda a la reducción de las prestaciones laborales.

Los salarios y prestaciones de los sobrecargos representaban solo el uno por ciento de los costos de operación de la línea aérea calculados en 200 millones de dólares.

En el caso de los pilotos, aunque sin laudo al calce, el escenario fue similar abriéndose el telón para clases A y B a partir del 2010.

Los que aceptaron la contratación desigual en la coyuntura del crecimiento en la demanda ante la salida de las pistas de Mexicana son quienes encabezan la protesta… por más que existe otra fórmula laboral aún más dura para los trabajadores, digamos la C.

En la flexibilidad a favor de la empresa los pilotos hablan de haberle ahorrado 500 millones de dólares.

El puñetazo en la mesa señala que ellos ya hicieron su parte cuando Aeroméxico vivió las
vacas flacas. Ahora que están gordas se reclama reciprocidad.


Hoy por ti, mañana por mí

13 mayo 2016

SIGUE AEROMÉXICO

SIGUE AEROMÉXICO
En el diferendo que existe por la forma en que Aeroméxico se hizo del 100% de las acciones de Aeromexpress, SEAT y el Centro de Capacitación Alas de América, hay actores con diferentes grados de responsabilidad. Además del director de Finanzas,Ricardo Sánchez Baker, habrá que apuntar al propio director general, Andrés Conesa, pero también al ahora candidato independiente a la gubernatura de Chihuahua, José Luis Barraza, quienes firmaron la OPA en la Bolsa. El desconocimiento del hecho (en caso que así fuera) no los exime de la responsabilidad. Pero también la gran falla de su despacho de abogados Martínez Algaba, específicamente de Javier Curiel, porque al parecer no asesoraron correctamente a Aeroméxico y por eso se encuentra en esta situación.
Por si fuera poco, también hay responsabilidad de KPMG, que recién dejó Guillermo García-Naranjo, los auditores externos de la aerolínea, quienes año con año han emitido y firmado el Dictamen de los Estados Financieros de Aeroméxico y Subsidiarias, en el cual incluyen la totalidad de las acciones de esas tres subsidiarias que pertenecía en 50% a Mexicana. Por lo visto, no se aseguraron que la compra se haya celebrado correctamente.

Atoran slots convenio aéreo

Atoran slots convenio aéreo
Alan Miranda
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En otros países, aperturas comerciales como esta han generado incrementos de hasta 16 por ciento en el tráfico, de acuerdo con cifras presentadas por la SCT. Foto: Archivo
Distrito Federal, México (13 mayo 2016).- La mayor oferta de rutas y menores precios que promete el nuevo Convenio Bilateral en Materia de Aviación entre México y Estados Unidos podrían quedar opacados por la falta espacio para nuevos competidores en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), explicaron expertos.

El nuevo convenio, ratificado por el Senado mexicano el pasado 26 de abril, elimina el límite de dos aerolíneas por país designadas para operar una única ruta, como, por ejemplo, México-Los Ángeles.

Idealmente, esto permitiría que todos los nuevos competidores interesados entraran a operar vuelos entre esas dos ciudades.

De hecho, en otros países, este tipo de apertura ha generado incrementos de hasta 16 por ciento en el tráfico, de acuerdo con cifras presentadas por la subsecretaria de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Yuriria Mascott.

Sin embargo, el AICM está completamente saturado desde septiembre de 2014 y no hay horarios de aterrizaje y despegue -conocidos como slots- disponibles para que nuevas aerolíneas operen esos vuelos, explicó Fernando Gómez, analista independiente de aviación y académico de la Universidad Panamericana.

Hasta ahora, la única opción para que una aerolínea abra un nuevo vuelo es que aproveche los slots que ya tiene y que probablemente esté utilizando para otra ruta.

Tras llevar a cabo una investigación sobre el mecanismo de asignación de los slots, la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) determinó que el proceso no es transparente ni eficiente, y que el 37 por ciento terminan por no utilizarse.

Por ello, hizo un llamado a modificar el procedimiento de asignación, mismo que fue rechazado por la Dirección General de Aeronáutica Civil. También el director del aeropuerto, Alexandro Argudín, expresó su desacuerdo con la visión del órgano regulador.

"No está suficientemente claro si la resolución de esa investigación es vinculatoria para el AICM", expresó Víctor Hugo Valdés, experto en temas de competencia y regulación del sector aéreo y catedrático de la Universidad Anáhuac.

La escasez de slots en el AICM podría disminuir como consecuencia de las condiciones que la Cofece le impuso a Grupo Aeroméxico y Delta Airlines a cambio de autorizar su alianza profunda, las cuales incluyen que alguna de las dos renuncie a los horarios en que ambas aerolíneas operan.

Sin embargo, para saber si esto beneficiará la competencia, Valdés consideró necesario conocer el procedimiento mediante el cual el aeropuerto reasignará los espacios que queden libres.

Gómez Suárez recordó que, aunque el AICM no es el único aeropuerto en el que estará vigente el nuevo convenio de aviación entre ambos países, sí es el mercado más importante.

Impacta Aeroméxico a pasajeros

Impacta Aeroméxico a pasajeros
Lilián Cruz
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Los pilotos de Aeroméxico están volando hasta que acaba su jornada máxima diaria y no la extienden para compensar retrasos. Foto: Archivo
Cd. de México, México (13 mayo 2016).- Por un conflicto laboral, más de 7 mil 250 pasajeros de Aeroméxico han sufrido demoras o cancelaciones en 86 vuelos.

La compañía aérea envió una carta a su personal, firmada por el director ejecutivo de Talento y Relaciones Institucionales, Sergio Allard, donde solicita frenar la disputa.

"Durante los últimos días hemos tenido afectaciones a pasajeros por demoras y cancelaciones más graves en la historia de nuestra empresa, impactando severamente nuestra imagen y debilitando nuestra posición frente a los competidores", señala la misiva.

Mario González Aguilera, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), responsabilizó a la compañía por los retrasos.

"Nosotros no somos responsables de las demoras y cancelaciones, se trata más bien de una mala administración de los horarios por parte de la empresa".

Los pilotos sólo están volando hasta que acaba su jornada máxima diaria estipulada en sus contratos, en vez de acceder a extenderla para compensar retrasos por mal clima o saturación en el aeropuerto.

El gremio demanda una revisión contractual y salarial, particularmente para quienes fueron contratados por Aeroméxico después de 2010