29 junio 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Volaris obliga a personas con discapacidad a viajar acompañadas; es la aerolínea con más quejas por discriminación

Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
Volaris es la aerolínea con más quejas por presuntos actos de discriminación según Conapred. Foto: Cuartoscuro
De octubre de 2014 a junio de 2015 la empresa de transporte aéreo Volaris obligó a dos pasajeros con discapacidad a registrar acompañante para transportarse y a uno más le negó el abordaje violando el procedimiento de la Dirección General de Aeronáutica Civil que establece el libre viaje sin importar el tipo de discapacidad.
De acuerdo con un informe de presuntos actos de discriminación en aerolíneas realizado por el Conapred (Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación), Volaris es la empresa con más quejas entre 2012 y 2015 con seis de 17, más de la mitad cometidas en 2013.
Bajo el argumento de utilizar un “manual de operaciones que sigue las mejores prácticas a nivel internacional” en octubre de 2014 la aerolínea le impidió, en un inicio, el acceso a Víctor Esparza, psicólogo y escritor de 35 años quien se trasladaba de México a Guadalajara en silla de ruedas.
“Me daba risa escuchar a la chica del mostrador decir eso. Tengo más de un año viajando sólo, si cambiaran los reglamentos tendrían que cambiar para favorecer el traslado no para restringirlo” aseguró Esparza, quien cuatro meses después tuvo el mismo problema conVivaAerobus.
Al final, Víctor Esparza logró abordar el avión porque se encontró en la sala de espera con un conocido quien se registró como su acompañante. “No termina trascendiendo porque yo lo arreglé” explica en entrevista con Animal Político.
A pesar de que la Circular Obligatoria CO SA-09.2/13 de la Dirección General de Aeronáutica Civil establece que “los concesionarios y permisionarios de servicio al público de transporte aéreo, deben permitir el abordaje a una persona con discapacidad y/o movilidad reducida, incluyendo personas con discapacidad intelectual o psicosocial, sin asistente” (salvo algunas excepciones que involucren camilla, o pacientes que requieran certificados médicos u otro tipo de atención) la compañía volvió a violar este proceso con otras dos personas en menos de un mes.
El pasado miércoles 10 de junio a la atleta paralímpica Yazmith Batáz le obligaron a registrar a dos extraños como asistentes para abordar su vuelo por Volaris, incluso cuando personal de la aerolínea ya ubicaba a la medallista, quien dijo nunca haber tenido un incidente en ningún tipo de transporte por su discapacidad.
– ¿Cómo le vas a hacer para ir al baño? – le cuestionó una de las empleadas de la aerolínea a Batáz en el momento en que detuvieron su vuelo.
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro
La medallista panamericana Yazmith Batáz lanzó una petición en internet para respetar el libre viaje de personas con discapacidad. Foto: Cuartoscuro.
“Eso fue lo más humillante, tener que explicarle que no iba a beber nada por dos horas para no tener que ir al baño, todo delante de los pasajeros que estaban pendientes porque fui la última en abordar” relató la medallista paralímpica, quien al aterrizar mandó su queja por correo electrónico a Volaris.
“Personal de Volaris se comunicó conmigo para ofrecerme disculpas por lo sucedido, y acepto la disculpa pero ¿cómo me garantizas que esto no me va a volver a pasar a mí o alguien más?” dijo la atleta, quien el pasado 19 de juniolanzó una petición en la plataforma Change.orgpara solicitar el libre tránsito para personas con discapacidad independientes, a pesar de que hay un procedimiento que lo exige.
Apenas tres días después del incidente de Batáz, a Óscar Hurtado Von der Rosen, un joven de 25 años con síndrome de down le impidieron abordar el vuelo 755 por Volaris de Mérida a la Ciudad de México.
Su madre, Karin Von, había notificado a la empresa que viajaría solo y debería dar un pago adicional de 900 pesos, sin embargo una hora antes del despegue la aerolínea notificó que no podían aceptar el cargo porque Óscar no viajaría sin acompañante, por lo cual perdió el vuelo sin el reembolso del boleto y ningún tipo de disculpa, de acuerdo con Karin Von, quien compró otro ticket por Interjet, donde Óscar viajó sin asistencia al Distrito Federal y sin cargo extra.
“No es ningún tontito, sólo necesitaba que alguien lo guiara. Imagina cómo lo afectó, que cuando llegó se me echó a los brazos y se puso a llorar” narró la madre del joven, quien interpuso una queja ante el Consejo Nacional para Prevenir la Discriminación (CONAPRED).
Tras el hecho, la aerolínea aseguró que Óscar “demostraba un episodio de nerviosismo, por lo que personal de Volaris le ofrece al padre que el joven viaje acompañado de un familiar o que cambie de fecha su vuelo” asegura un posicionamiento de la empresa. 
Sin embargo ambos ofrecimientos fueron declinados, pues ya se había emitido el pase de abordar, según la madre de Óscar. Volaris asegura que su oferta de un boleto “para el acompañante del joven” sigue vigente.

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25 junio 2015

COMUNICADO DEL SNTTTASS

México D.F. a, 24 de junio de 2015.
COMUNICADO
Ante la supuesta información con tintes amarillistas que ha propagado el síndico del concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, rendimos a los trabajadores el siguiente informe:

La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, estableció el depósito de la totalidad de los bienes de Mexicana y sus filiales en manos del patrón y exclusivamente para garantía del pago de las obligaciones laborales. Todos esos depósitos fueron establecidos en el año de 2010 y ninguno de esos acuerdos fue combatido por la representación de las empresas.

En mayo del presente año, y ante el anuncio de una subasta pública de bienes de la Compañía Mexicana de Aviación, la Junta, giró un oficio recordatorio al juez de la quiebra para señalarle claramente al síndico que; “No, no puede disponer de los bienes que se encuentran bajo depósito”.

La información que ha publicado el síndico, nos hace pensar que no ha cumplido con el acuerdo de la Junta, y si ello fuera así, posiblemente estaría cometiendo el delito de despojo.

Pero es dudosa la información del síndico, quizá porque para librarse del depósito laboral ha solicitado sendos amparos contra los acuerdos dictados por la Junta solicitando se suspendan los efectos de esos acuerdos para poder seguir vendiendo los bienes de la compañía.

Al solicitar los amparos el síndico, tal vez ha incurrido en otro delito contra la ley, consistente en mentirle al Juez Federal dentro del escrito de demanda porque no señaló que el acuerdo que está combatiendo, es derivado del auto de admisión de los emplazamientos de huelga; “Y el amparo no procede contra actos que derivan de otros actos consentidos”.

Aunque el síndico, presumiblemente se desenvuelve de forma clandestina como cualquiera que realiza actos ilícitos, es poco probable que si insiste en que se le otorgue el amparo contra los actos de la junta, esté realizando ventas en desacato contra dichos acuerdos de la Junta.

La determinación que hemos tomado todos los trabajadores con todos los Sindicatos y demás representaciones unidas, es defender la totalidad de los bienes de mexicana y sus filiales para que sean adjudicados a los trabajadores.
Lic. Joaquín Ortega Esquivel
ASESOR JURIDICO DEL SNTTTASS

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PLANEA BAJAR TARIFAS HASTA UN 40%

Volaris quiere replicar en Centroamérica lo que hizo en México: Enrique Beltranena


R. R. | 24 de junio de 2015 Deja un comentario


Enrique Beltranena, director general de Volaris, aseveró que en Centroamérica va a hacer una aviación de bajo costo, “con una perspectiva fuerte de precio bajo, con un servicio adecuado”, subrayó a E&N. Además adelantó que uno de sus objetivos en este mercado “es ofrecer tarifas hasta un 40% más bajas”.
“Volver a la región —con un mercado de cerca de 40 millones de habitantes— para sumar y apoyar una interconexión de crecimiento, igual que lo hicimos en México”, declaró el ejecutivo.
Este digital, dio a conocer que Volaris inició el pasado 18 de junio, dos nuevas rutas hacia la ciudad de Guatemala desde Cancún, Quintana Roo y Guadalajara, Jalisco con dos frecuencias semanales cada una, como parte de su plan de expansión internacional.
En mayo también dabamos cuenta de que Volaris anunció el inicio de operaciones enCosta Rica con el lanzamiento de sus dos nuevas rutas desde Cancún, Quintana Roo, y Guadalajara, Jalisco, hacia San José, a partir del próximo 10 de septiembre con dos frecuencias semanales los jueves y domingos, en lo que supone su cuarto mercado internacional en el que operará tras Estados Unidos, Guatemala y Puerto Rico, según pudo comprobar REPORTUR.mx.
Beltranena, quien en 2005 se trasladó a Ciudad de México, para fundar —junto al salvadoreño Roberto Kriete y el mexicano Pedro Aspe— Volaris la autodenominada aerolínea de ultrabajo costo, dijo que los cambios en el espacio aéreo de México, se debió un esfuerzo de la integración.
Detalló su estrategia en Centroamérica para los próximos cinco años, que basará en brindarle servicio a mercados desatendidos en la región, “Volaris busca generar tráfico adicional. A la fecha, los negocios entre Centroamérica y México fluyen hacia el norte, por la vía de El Salvador o el Distrito Federal. Volaris lo hará fluir vía Guadalajara y Cancún, a 15 destinos hacia los países del norte”, señaló.
Así en este mercado, la aerolínea se dirigirá a varios sectores como: las familias y jóvenes que buscan precios bajos; los pequeños y medianos empresarios conscientes de sus costos; y quienes visitan a amigos y parientes en regiones de Estados Unidos.
También en mayo informamos que Volaris se convirtió en la primera aerolínea mexicana en cumplir con la Ley Sarbanes-Oxle al presentar su forma 20-F ante la Comisión de Valores de Estados Unidos (Securities and Exchange Commission, (SEC) por sus siglas en inglés. Esta entrega le permitió obtener una opinión positiva de sus auditores externos Mancera, S.C., (E&Y), que confirman que la aerolínea mantuvo un efectivo control interno sobre los informes financieros al 31 de diciembre de 2014.
“Mantener costos bajos es el común denominador de Volaris; cuando las tarifas descienden se produce flexibilidad en la demanda, con ello se puede incrementar la tasa de ocupación en cada avión, y entonces se tiene una mayor frecuencia de viajes, mayor tráfico aéreo y, al final un crecimiento considerable”, detalló.
En abril reportamos que la aerolínea se posicionó en las preferencias de sus usuarios gracias a su estrategia de ultrabajo costo, ahorro en costos operativos y mayores ganancias en su área comercial, lo que la revaloró en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), por encima de la aerolínea del Caballero Águila,Aeroméxico, ya que los inversionistas ven un mayor crecimiento de Volaris a futuro.

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¡Que influencias las de Nehme!
Con estilo   Lourdes Mendoza
Reforma
25.06.2015
Resulta inverosímil que George Nehme ex dueño de Avolar, haya salido del Reclusorio Oriente a pesar de las numerosas pruebas que demostraban el fraude millonario en contra de Grupo Ofem, lo que incluso sorprendió a la PGR de Arely Gómez,  y a la PGJDF, de Rodolfo Ríos, instituciones que desarrollaron labores de inteligencia para detenerlo.
Por lo que ahora la pregunta que todos los inversionistas defraudados se hacen es:  ¿qué influencias tiene Nehme Nahme para mantener la impunidad en el actual Gobierno ¡Ver para creer!

24 junio 2015

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MEXICANA…Aunque se han dictaminado que se vendan los bienes de Mexicana de Aviación, por el momento está frenado este proceso y se espera encontrar otra alternativa, mientras pues los trabajadores siguen a la espera de justicia ¡ventas!.

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 Suben tarifas aéreas en el país, pese a su caída en EU 
El incremento es de 3.3% en este año El tráfico de pasaje interno crece casi 12%, la mayor tasa desde 2012 En la Unión Americana y el sur del continente los precios han descendido hasta 16% 

CIUDAD DE MÉXICO (24/JUN/2015).­ En contraste con Estados Unidos y América Latina, donde el precio por volar descendió hasta 16 por ciento y pese a la fuerte reducción del precio del combustible, las tarifas de las aerolíneas en México subieron 3.3 por ciento en los primeros cinco meses del 2015, la primera alza para un periodo como este desde el 2012. En 2013 y con mayor énfasis en 2014, aerolíneas como Aeroméxico, Volaris e Interjet entraron a una guerra de tarifas en México, que les llevó a reportar pérdidas.

 “En 2015, las aerolíneas ya no están tan agresivas en términos de precios y están apoyándose un poco más en la mejora del consumo en México”, señaló Bernardo Vélez, analista de aerolíneas en GBM. El 2014 fue un año muy difícil para las aerolíneas, pues la guerra de precios para estimular el tráfico de pasajeros afectó la rentabilidad de las empresas, coincidió un especialista del sector. “Ahora con la caída en el precio de la turbosina y el aumento de tarifas, las aerolíneas están recuperando rentabilidad”, dijo.

 De acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil, en el primer cuatrimestre del 2015 el tráfico de pasaje doméstico creció casi 12 por ciento, la mayor tasa desde 2012 y el internacional, 7.5 por ciento. 

El aumento de tarifas se dio pese a la disminución en el precio del crudo, uno de sus principales costos, que se tradujo en una baja de 35 por ciento en la turbosina en el periodo enero­abril del 2015, la mayor caída para un lapso igual desde 2009. 

Al contrario, el ambiente competitivo provoca que en otras regiones, las líneas bajen sus precios en busca de incrementar el número de pasajeros. En el primer trimestre, American Airlines bajó su yield RPM (rendimiento de los ingresos por pasajero milla), que mide cuánto se le cobra a cada pasajero por milla recorrida, 1.2 por ciento, mientras que en América Latina se redujo hasta 16.2 por ciento en el caso de COPA; 9 en Avianca; y 8.6 por ciento con Gol. Al contrario, el yield RPM de Volaris aumentó 17.5 por ciento y el de Aeroméxico 2.8 por ciento, frente al mismo periodo de un año antes. 

SABER MÁS El alza. Pablo Arizpe, analista de Invex, dijo que la recuperación del rendimiento tarifario de Aeroméxico se debe a un alza en su capacidad. La ponderación. El aumento de tarifas se debe al cambio en la ponderación de rutas; las nacionales son prioritarias para la firma

23 junio 2015

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Incierto, destino de ingresos por subasta de bienes de Mexicana
  
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Organización Editorial Mexicana
23 de junio de 2015


Salvador Guerrero / El Sol de México

Ciudad de México.- Después de la declaratoria de liquidación en abril de 2014 y tras más de tres años y medio de distintas disputas y juicios, así como de la propuesta de muchos postores que quisieron impulsar su renacimiento, Mexicana de Aviación, por fin vio luz en el camino de liquidación de trabajadores y acreedores al lograr acuerdos para la venta de algunos activos.

No obstante, en el informe al Juez, el síndico no precisa si estos bienes alcanzan para pagar a los principales acreedores como Bancomext y Banorte, entre otros, o si en su caso se destinará a la liquidación de los más de 8 mil 500 trabajadores.

La venta de los activos, entre los que destacan computadoras, automóviles y hasta cajas fuertes, entre otros bienes que pueden sufrir deterioro con el paso del tiempo, son principalmente para pagar los adeudos que la empresa tiene con sus acreedores, informó el síndico de la empresa, Alfonso Ascencio Triujeque al Juzgado Décimo Primero de Distrito en materia civil del Distrito Federal.

En su informe a la autoridad judicial, el síndico de Mexicana señaló que los bienes a la venta son para subsanar deudas y son activos que resulta más costosa su conservación que ofertarlas al mejor postor.

El funcionario nombrado por el Gobierno federal para llevar la liquidación de la aerolínea señaló también que equipo y mobiliario a la venta incrementará el valor de la empresa al poder liquidar a una parte de los acreedores.
- See more at: http://www.oem.com.mx/eloccidental/notas/n3852336.htm#sthash.jIbSXxeh.dpuf

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
(Rosario Avilés)




American y el regreso del liderazgo

American Airlines, como empresa de largo recorrido que es, ha pasado por muchos momentos. Algunos de expansión, otros de crisis. Lo que es innegable es que para el gobierno de los Estados Unidos, American es una pieza indispensable en su liderazgo aéreo y que los problemas de American son los problemas de Estados Unidos. Esta empresa ha acompañado a su país en las buenas y en las malas, por lo que es pieza fundamental de la política de Estado.
Hará un par de décadas, algunas publicaciones latinoamericanas mostraban cierto recelo por la expansión de American a nuevas plazas. Hasta se jugaba con la canción “Cielito lindo” para ilustrar cómo se iba gestando su ventaja. Estamos hablando de los inicios de la política de largo plazo del Comité Clinton.
Lo cierto es que después de ello American tuvo algunos sinsabores, que pasaron por la amarga experiencia del 11 de septiembre del 2001 donde los aviones de esta aerolínea se utilizaron con fines terroristas, su posterior crisis y luego la fusión con USAirways, de la cual ha salido más que fortalecida.
Pero la vida de American es de muy larga data. En Estados Unidos su historia comienza en 1926 con el nacimiento de una de las empresas que la integrarían posteriormente y en donde trabajó nada menos que Charles Lindbergh.
Su relación con México inicia en 1941 y con el resto de América Latina tardaría en consolidarse y en 1989 adquirió los derechos de Eastern Airlines para volar desde Miami hacia toda América Latina.
Hoy en día, American tiene más de 20 vuelos hacia diversos destinos de México. La que fuera su socia, Mexicana de Aviación, dejó muchos huecos cuando paró operaciones hace cinco años, huecos que fueron cubiertos por American por lo cual los destinos si bien no dejaron de volarse, sí quedaron en manos de empresas de allende el Bravo.
Desde los  principales hubs hacia America Latina, como Miami, Dallas/FW, Nueva York, Los Ángeles y Chicago, American ha ido consolidando poco a poco una presencia que se integra con la visión de la propia Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) de crecimiento en esta zona.
Paralelamente, con sus asociaciones con otras aerolíneas, está creando puentes aéreos con otras regiones en expansión, como el sudeste asiático y Australia. De hecho, recientemente fortaleció su acuerdo con Qantas para ofrecer una mayor cantidad de vuelos y conexiones con Australia y Nueva Zelanda y desde ahí a la costa Oeste y Latinoamérica.
Es interesante ver cómo se están moviendo las empresas de Estados Unidos estimuladas por la competencia con otras aerolíneas de regiones como el sudeste asiático y el Oriente Medio que son agresivamente expansionistas, como se ha visto recientemente.
Por el momento, también habrá que estar atentos a lo que sucede en la alianza con Interjet, puesto que esto le da a la empresa de Miguel Alemán un acicate para crecer y reforzar sus áreas técnicas y de seguridad.
Urge que el país retome su presencia en los mercados internacionales y para ello tiene que apresurar su propuesta de la Agencia Nacional de Aviación, así como la de Investigación de Accidentes. Necesitamos que nuestras direcciones generales se conviertan en agencias para transitar hacia un mundo más institucional.
Ojalá que se aproveche la coyuntura del presupuesto base cero para que la DGAC se transforme en una agencia de calidad mundial. Eso sí que nos hará fuertes.
Lo oí en 123.45:Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio

raviles_2@prodigy.net.mx
twitter: @charoaviles

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Ando volando bajo

La Razón. Com.mx
Por Mauricio Flores

23 de junio de 2015

El pasado 8 de junio la Administración Federal de Aviación (FAA) de EUA publicó que multará a Volaris, de Enrique Beltranena, con 735 mil dólares por realizar 121 vuelos a ese país con un Airbus 219 que no cumplía con los requerimientos de seguridad, al no remplazar correctamente una de las rampas de emergencia, por tener desajustadas partes de los alerones y no ser adecuado el mecanismo para el cálculo del peso y balance del avión. Pero el hecho es que no es la primera vez que Volaris pasa por estos reclamos en EU, y ante el nuevo tiene 30 días para responder.

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Santander tiene al NAICM en la mira
El Economista, Valores y Dinero, Página 7, Édgar Juárez
23/06/2015

Pese al entorno de volatilidad internacional, banco Santander México sigue con la mira puesta en financiar los grandes proyectos de infraestructura que vayan aterrizando en el país. Marcos Martínez, presidente de la institución de origen español, destacó que aun con el complicado entorno global, no se ha afectado el interés de los inversionistas.

En este marco, adelantó que Santander buscará ser uno de los bancos que pueda participar en el financiamiento del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM). Un funcionario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adelantaba que en breve se dará a conocer el plan maestro para las vialidades en torno a la nueva terminal aérea.

"Viene lo más próximo, que es el aeropuerto la semana que entra, o a finales de esta semana, en donde esperamos ser uno de los bancos que pueda participar", dijo Martínez tras la firma de un convenio de Santander y su brazo educativo, Universia, con el Conacyt.

En entrevista, detalló que en un primer tramo participarían con 3,000 millones de pesos de financiamiento, "que posteriormente seguro se traduciría en operaciones de mercado".

Marcos Martínez destacó que, además de ello, el banco participa en casi 80 proyectos de infraestructura "porque no se han dejado de hacer. Con eso (el entorno de volatilidad) vamos a tener que vivir un buen tiempo más, pero no ha afectado el interés de los inversionistas en participar en los proyectos".

Uno de los proyectos importantes en los que Santander México ha participado, tanto como asesor como en financiamiento, es en el gasoducto Los Ramones.

Hace aproximadamente un año, aprobadas ya en su totalidad las leyes secundarias de la reforma energética, Santander anunció que, en una primera etapa, tenía listos alrededor de 65,000 millones de pesos para financiar proyectos de infraestructura energética.

Diversos especialistas han dicho que, pese a la complicada situación internacional y a que la economía mexicana no ha crecido como se esperaba, el interés de los inversionistas sigue, aunque otros han reconocido que los proyectos en energía se aplazarán, principalmente por la abrupta caída en los precios del petróleo.

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NAICM fortalecerá a constructores
El Economista, Primera, Página 5, Alejandro de la Rosa
23/06/2015

Las empresas de la construcción de América Latina no deben esperar a que lleguen los grandes proyectos para reforzar la formación de sus trabajadores y en el caso de México, el desarrollo del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) brinda la oportunidad de que "en pocos años" también exporte servicios de dicho sector, afirmó Gustavo Arballo.

El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) consideró que es enorme el potencial que se tiene localmente en el desarrollo de infraestructura y es necesario prepararse para aprovecharlo.

"Lo que ocurre en México se puede aplicar a cualquier país de la región. Es el momento de definiciones, los gobiernos deben ser claros en sus políticas a seguir y la Iniciativa Privada se debe encargar de hacer alianzas para obtener, por ejemplo, las tecnologías que por ahora no se tienen", comentó.

En un panel organizado por el Banco Corporación Andina de Fomento (CAF) para hablar sobre la necesidad de que las empresas constructoras propongan una agenda estratégica, el secretario de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción, Ricardo Platt, planteó la necesidad de crear grupos de trabajo, junto con CAF, para fomentar la formación y capacitación de los trabajadores.

"Tenemos la capacidad de crecer, aunque debemos reforzar los conocimientos", comentó.

Consorcios para el NAICM

En relación con los trabajos que implicarán la construcción de la nueva terminal para el centro del país, Arballo explicó luego de su participación en la conferencia que se han comprometido con el gobierno federal para instalar módulos de capacitación en los terrenos donde se desarrollará la obra, porque "será muy fuerte la necesidad de capacitar". Con relación al próximo anuncio de los paquetes de licitaciones para el aeropuerto, el presidente de CMIC consideró que hay gran interés de sus afiliados por participar aunque lo ideal será hacerlo mediante consorcios.

"El grupo de nueve empresas que se anunció anteriormente ya terminó, pero eso no quiere decir que varias de ella, incluso las mismas vayan a conformarse en otro. Me parece que habrá una recomposición con la participación de constructoras de diferentes tamaños y especialidades", dijo el representante empresarial.

El titular de CMIC destacó que a la fecha se han licitado trabajos por unos 5,000 millones de pesos, de un costo total de 169,000, por lo que es urgente acelerar los procesos para dar cumplimiento con los trabajos anunciados.

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Concretan venta de bienes de Mexicana de Aviación

Alfonso Ascencio Triujeque, síndico de la compañía detalló que entre los objetos enajenados se encuentran automóviles y computadoras los cuales no podían conservarse sin que sufrieran deterioro.

El 4 de abril la Juez Edith Alarcón declaró la quiebra de Mexicana de Aviación.
(Especial) 

ROBERTO VALADEZ
22/06/2015 01:21PM

Ciudad de México Alfonso Ascencio Triujeque, síndico de Mexicana de Aviación, informó que ha concretado la venta de diversos bienes de la compañía como automóviles y equipo de cómputo, como parte del proceso de quiebra.

El síndico de la compañía señalo que otros de los activos que se enajenaron fueron equipo de apoyo al avión, de servicio y oficina, mobiliario y cajas fuertes.

“Dichos bienes requerían ser enajenados en forma urgente, porque no podían conservarse sin que siguieran sufriendo deterioro, y su conservación resultaba más costosa en comparación con su valor” señaló el directivo a través de un informe al juzgado Décimo Primer de distrito en Materia Civil del Distrito Federal, encargado del caso.

Una vez declarada la quiebra de Mexicana de Aviación en abril de 2014, el gobierno federal nombró síndico Alfonso Ascencio Triujeque para procediera a la venta de activos y así pagar las deudas que la empresa tienen con diversos acreedores.