25 enero 2012

DEL CORREO DEL BLOG

Di Costanzo pide a juez frenar concurso mercantil de MexicanaSCT debe exhibir quiénes poseen las acciones de la aerolínea

El diputado del PT, Mario Di Costanzo, solicitará al juez encargado del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, suspender temporalmente el juicio para evitar que corran plazos, hasta que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) exhiba acciones de la línea.
Explicó que se ha demostrado, incluso aceptado por la propia SCT, que hubo manipulación y fraude con las acciones que tenía Gastón Azcárraga al momento de traspasarlas a Tenedora K, ya que estaban empeñadas en Banorte e IXE.
Esto ha impedido que los inversionistas interesados en Mexicana de Aviación concreten la adquisición de la línea aérea, ya que "no saben lo que van a comprar", explicó.
"Es decir, les están exigiendo que exhiban el dinero pero no les están entregando las acciones que de alguna manera los harían dueños de la empresa, a la que le estarían inyectando 250 millones de dólares", destacó.
Di Costanzo indicó que hoy sostendrá una reunión con el juez para formalmente plantear esta solicitud, y aseguró que en ocasiones anteriores el propio juez ha dejado abierta la posibilidad de recorrer el plazo fatal para declarar la quiebra, el cual vence el próximo 10 de febrero.
Aseveró que esta situación obliga a que el concurso mercantil sea suspendido hasta que la SCT exhiba las acciones y muestre quién es el verdadero dueño de la Compañía Mexicana de Aviación, Nuevo Grupo Aeroportuario, Click, Link y MRO (empresa de mantenimiento).
El también integrante del Grupo de Trabajo conformado en la Cámara de Diputados para dar seguimiento al proceso de adquisición y restructuración de Mexicana, señaló que el pasado jueves una comisión de legisladores encabezada por el presidente de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta, tuvieron una reunión en la SCT.
En este encuentro estuvo presente el director de Bancomext y Nacional Financiera, quien no negó la posibilidad de emitir una carta de crédito por 300 millones de dólares para reactivar la aerolínea, punto de acuerdo que fue aprobado en la Comisión Permanente del Congreso la semana pasada.
Indicó que para saber quién es el verdadero dueño de la línea aérea, se le solicitó a la SCT un informe detallado de quién tiene la acciones de Mexicana de Aviación, no solamente del nuevo Grupo Aeroportuario, sino de Mexicana de Aviación, Click, Link y MRO.


DEL CORREO DEL BLOG

Surgen tres planes tras una reunión entre los actores involucrados
Estudia juez extender plazo a Mexicana ante nuevas propuestas de restructuración
Víctor Cardoso
 
Periódico La Jornada
Miércoles 25 de enero de 2012, p. 27
El 10 de febrero dejó de ser un plazo fatal para la definición de la quiebra de Mexicana de Aviación, pues el juez Felipe Consuelos considera la posibilidad de postergar la fecha ante el surgimiento de nuevas propuestas para restructurar la aerolínea, informó el diputado Mario Di Costanzo Armenta, integrante de la Comisión de Seguimiento al Proceso de Adquisición y Restructuración de Mexicana.
Informó que el jueves de la semana pasada se realizó una reunión en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes con la presencia del juez, el administrador y conciliador, Gerardo Badin; el titular de la dependencia, Dionisio Pérez Jácome, y del Trabajo y Previsión Social, Rosalinda Vélez, además de los secretarios generales de los sindicatos y un grupo de legisladores.
En ese encuentro se analizaron diversos caminos y surgieron tres propuestas viables. Una es que el gobierno federal deberá reconocer 265 millones de dólares de pasivos laborales que no cubrió cuando la aerolínea fue vendida a Gastón Azcárraga; a su vez, el empresario deberá pagar el adeudo fiscal que dejó cuando se desprendió de la empresa, y se planteó que se defina la localización de las acciones de las filiales de Mexicana de Aviación (Click y los talleres MRO) para capitalizar la empresa junto con una carta de crédito que extienda Nacional Financiera.
Según el legislador, las propuestas concretas son que los trabajadores integren una cooperativa cuyo capital se conformaría con el aval de los activos intangibles (marca, slots y rutas); que el gobierno reconozca la obligatoriedad de al menos una parte de los pasivos laborales y esos recursos se utilicen para avalar una carta de crédito extendida por Nacional Financiera (también bajo la figura de cooperativa de los trabajadores), y la tercera sería una asociación entre los trabajadores, aportando los avales anteriores, y alguno de los inversionistas que ya han manifestado interés por rescatar a la aerolínea, como Union Swiss, Grupo Lomex, Med Atlántica, e incluso el más reciente, el empresario Iván Barona.
Mencionó que el director de Nacional Financiera, Héctor Rangel Domene, también presente en la reunión del jueves, aceptó que habiendo un plan de negocios y una persona –física o moral– para recibir el crédito, esa institución estaría en condiciones de financiar la restructura.
Di Costanzo Armenta informó que a partir del encuentro del jueves se tienen programadas otras reuniones y los integrantes de la Comisión de Seguimiento al Proceso de Adquisición y Restructuración de Mexicana esperan que en breve se realice otra con el Servicio de Administración Tributaria (SAT), para negociar que los impuestos no pagados por el empresario Gastón Azcárraga no los eroguen los nuevos propietarios de la aerolínea.

DEL CORREO DEL BLOG

Y si no
Para el gobierno ha sido imposible convencer a telefónicas extranjeras que ingresen al mercado, de ahí que haya licitaciones sin postores
David Páramo
   


Muerta

Parece que la saliva ya se le acabó a todos aquellos que prometían que aparecerían inversionistas con cientos de millones de dólares para rescatar a Mexicana de Aviación y a pesar del intencionado capricho de Felipe Consuelo y Gerardo Badín finalmente se llegará a la quiebra. Los sindicatos de pilotos, trabajadores de tierra y sobrecargos se han aferrado a decir que hay un interés del gobierno por impedir que regrese CMA a volar. Tienen razón parcialmente, evidentemente el gobierno de Felipe Calderón se opone a que alguien reciba esta concesión sin poner dinero real o a violar la ley para que la banca de desarrollo le entregue un crédito a quien no tiene dinero. Independientemente de que hay un hecho concreto. No se requiere esta línea aérea porque las otras han podido tomar su participación de mercado sin generar distorsiones de precios en contra de los consumidores. De hecho, el riesgo parecería ser una nueva guerra de precios para ganar mercado. Llegar a la fase de quiebra no implica el fin de la historia, puesto que se buscaría venderlo como un negocio en marcha y, obviamente, el llegar a este punto liberaría a la compañía de pesadísimas cargas. Permitiría que activos verdaderamente valiosos como es la base de mantenimiento de Guadalajara fueran vendidos en buenas condiciones lo que permitiría atenuar las pérdidas.

Paradoja

No deja de ser paradójico que mientras Grupo Posadas está en una franca agonía, sus competidores tradicionales se encuentren en una fase plena de expansión. La razón es muy sencilla: Gastón Azcárraga no sólo derribó a Mexicana de Aviación sino que puso en muy graves problemas al grupo hotelero de su familia. Con historias como éstas se ve con gran claridad quienes son los buenos empresarios y quienes sólo están al frente de una compañía.
2012-01-25 00:00:00

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Contrataron aerolíneas de Emiratos Árabes pilotos de Mexicana: embajador

Al menos 95 aviadores, además de personal técnico y sobrecargos, dijo el diplomático Alonso Escobar.

Enrique Méndez y Roberto Garduño
Publicado: 24/01/2012 14:05

 

México, DF. El designado embajador de México ante los Emiratos Árabes Unidos y de manera concurrente en Irak, Javier Alonso Escobar, afirmó que en esa región “se ama a nuestro país y no están distorsionados de la violencia que maneja el periodismo internacional”.

Al comparecer ante comisiones a exponer su plan de trabajo, el diplomático se centró en su proyecto en Emiratos Árabes y cuestionado por los legisladores reconoció que en su plan “aparece muy brevemente esbozado el tema de Irak.

Alonso Escobar refirió que cuatro líneas aéreas de Emiratos Árabes han contratado a 95 pilotos que perdieron su empleo en Mexicana de Aviación, así como sobrecargos y personal técnico. “Existe interés de seguir contratando personal mexicano que es de experiencia y honestidad probada”.

24 enero 2012

MEXICANA EN TU CASA.......LAS NETAS CON XIMENA

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS


Sálvese quien pueda
Rosario Avilés | Opinión   
2012-01-24 | Hora de creación: 23:17:23| Ultima modificación: 01:26:01


En la tragedia del crucero Costa Concordia, ocurrida el pasado 13 de enero por la noche, destacan varios hechos que muestran de cuerpo entero cómo se ha desvirtuado al extremo la labor de los comandantes de nave (sea marítima, sea aérea), como resultado de un modelo económico que privilegia la ganancia por encima de la seguridad y por encima, también, del trabajo y del profesionalismo.

Después de que se conocieron los hechos, la opinión pública se mostró indignada debido a que el capitán Francesco Schettino abandonó el barco antes de que fueran salvados todos los pasajeros, contraviniendo con ello la idea de que “el capitán es el último en salir, incluso a costa de su propia vida, con tal de salvar a todos los pasajeros y sus tripulantes”.

Se trata, desde luego, de una exigencia moral —palabra que parece en desuso en estos tiempos— porque justamente este episodio ha levantado una amplia discusión legal, donde no parece haber todos los elementos que permitan condenar al tripulante puesto que las reglas comerciales de hoy en día han rebasado, en muchos órdenes, a las regulaciones que rigen los contratos de este tipo de navegación.

Y es que en su defensa, el capitán Schettino ha dicho que el accidente se suscitó debido a que él efectuó una maniobra conocida como “saluto” (un saludo a los isleños de Giglio), que la empresa naviera insiste en que sus tripulantes realicen para satisfacer a los pasajeros y atraer publicidad.

Aquí nos encontramos con un problema de fondo: el derecho consuetudinario internacional obliga a los capitanes a que operen bajo los principios prudentes del arte de la navegación y las responsabilidades legales están explicadas en la Convención para la Seguridad de la Vida Humana en el mar (SOLAS, por sus siglas en inglés).

Pero en ningún lugar se explica la realidad que están viviendo las empresas y los trabajadores de líneas marítimas (que las líneas aéreas están siguiendo como modelo y que puede precisamente llevar a plantear problemas de este tipo). La realidad, cruda y dura, es que los criterios comerciales, la indefensión laboral en la que se encuentran los navegantes, la falta de reconocimiento de su estatuto jurídico como comandante (y por lo tanto responsable de la seguridad de un viaje) lo ponen frente a la pared cuando debe responder a los criterios mercantiles de su empresa contratante.

La sociedad entera espera que un comandante sea el responsable de la seguridad, pero no siempre las empresas comprenden que para ello no sólo deben destinar un salario digno (para que esta labor sea realmente la profesión de toda la vida de una persona con esas capacidades y responsabilidades), sino que se le debe reconocer su calidad como tal y no querer imponer otro tipo de criterios.

El doble discurso de algunos y el claro cinismo de otros lleva a exigir que se cumplan los criterios de responsabilidad, pero no a actuar en consecuencia  a la hora de compensar semejante carga. Todavía se recuerda la forma desdeñosa como Gerardo de Prévoisin (sedicente suegro de Gastón) solía referirse a los comandantes de las aeronaves de lo que fue su empresa, lo cual ha creado una escuela nociva no sólo para las propias aerolíneas mexicanas, sino hasta para el éxito empresarial de los involucrados (la realidad está a la vista).

En todo caso, es signo de los tiempos y del modelo económico que pocos han cuestionado a profundidad, la falta de respeto por el trabajo (el que sea) y el escamoteo continuo del salario o de los honorarios profesionales de quienes hacen funcionar a las empresas -a favor por cierto de las ganancias de los dueños, que suelen comparar con ganancias financieras imposibles de igualar en sectores de tan alta tecnología-.

Si se sigue por el caminito de buscar la ganancia por encima de todo, los que pagarán las consecuencias (como en el caso del Costa Concordia) serán los pasajeros. ¿Cuánto hubieran pagado los pasajeros o los deudos de los fallecidos por asegurarse un sistema más concienzudo de seguridad que hoy está en revisión? Nada es más caro que la vida humana.

Lo oí en 123.45: Por cierto, el presidente Calderón se refirió hace unos días a la prohibición de anunciar “productos milagro” para evitar que los consumidores sean engañados. ¡Qué bien haría extender esa prohibición a los “candidatos milagro”! Digo, para evitar a esos políticos que prometen transparencia y dan opacidad; que prometen honestidad y dan corrupción; a los que prometen eficacia y no logran ningún avance; los que ofrecen empleo y sólo han logrado desempleo y empresas a punto de quebrar

Rosario Avilés

raviles_2@prodigy.net.mx

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Nafin condiciona garantías para Mexicana
Para avalar un crédito, solicita que el interesado en la aerolínea tenga un plan de negocio viable; esta semana se definirán las características del aval que expedirá la institución financiera.
Publicado: Martes, 24 de enero de 2012 a las 14:29



Especial
Mexicana en zona de turbulencia
Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — El otorgamiento de la carta de crédito de Nacional Financiera (Nafin) para avalar el financiamiento de la capitalización de Mexicana de Aviación dependerá de que exista un modelo de negocios viable y de las capacidades que reúna el grupo de inversionistas interesado.

En una reunión con autoridades y legisladores, Héctor Rangel Domene, director de de la institución bancaria, dio el visto bueno a la propuesta, siempre y cuando se cumplan las condiciones mencionadas, reveló Mario Alberto Di Costanzo, diputado integrante de la Comisión de Seguimiento al Proceso de Adquisición y Reestructuración de Mexicana.

"El director de Nafin dijo que habiendo un modelo de negocios y un sujeto para recibir el crédito, procedería", mencionó el legislador.

En el encuentro estuvieron presentes el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome; el conciliador de la aerolínea, Gerardo Badín; el juez Felipe Consuelo Soto; Héctor Rangel Domene, director de Nafin y un grupo de diputados.
El pasado 18 de enero, el Pleno de la Comisión Permanente del Congreso de la Unión hizo un exhorto para que Nafin funja como aval de los créditos que contraten los grupos de inversionistas interesados en capitalizar a la aerolínea más antigua de México y América Latina.

Cabe recordar que el próximo 10 de febrero vence el periodo del concurso mercantil de la compañía y, de no concretarse la inyección de capital por parte de un interesado, la empresa será decretada en quiebra en esa fecha.

"Hay reuniones con la SCT, que es la que tiene la autoridad y potestad para decidir en estos temas, y en tanto se tome una determinación, nosotros estaríamos en posición de aclarar eventualmente sobre un esquema u otro", dijo una fuente cercana a Nafin. Las características de la carta de crédito se definirán en los siguientes días.

"Es muy probable en los siguientes días tengamos una junta con los diputados, la SCT y un servidor para ver los avances de esa propuesta o posibilidad, seguimos trabajando en esto, todavía no hay grandes noticias pero esperamos que próximamente haya algo definitivo", dijo Felipe Consuelo Soto, juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil con sede en el Distrito Federal.

Adeudos del Gobierno servirían de aval

Resulta injusto que un inversionista interesado tenga que inyectarle a Mexicana recursos por 250 millones de dólares (mdd) y de los cuáles, 100 mdd vayan a parar al Sistema de Administración Tributaria (SAT) por impuestos que no pagó Gastón Azcárraga, dijo Di Costanzo, diputado del Partido del Trabajo (PT).

"Vamos a hablar con el SAT para ver qué podemos hacer en ese punto. Por otra parte, es un hecho que las autoridades (de la SCT) reconocen que hay corresponsabilidad en el tema de los pasivos laborales, entonces se podría hacer una operación muy sui géneris", explicó.

"Ya se empieza a reconocer que la autoridad debe a los trabajadores de Mexicana al menos 265 millones de dólares por pasivos laborales; este importe podría ser el aval del crédito de Nafin, es una probabilidad", dijo el legislador.

Según fuentes cercanas a la compañía, en la puja por Mexicana aun se mantienen grupos como Union Swiss, Iván Barona, Grupo Lomex y Med Atlántica.

"Un par de grupos me buscaron porque les llamó la atención lo de la carta de crédito de Nacional Financiera", indicó el diputado.

El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas de Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas ante los graves problemas de liquidez que atravesaban.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión), que poseía 32%.

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Propuesta radical para Mexicana

“Dejemos de ver a los millonarios como benefactores”

La semana pasada en el encuentro con AMLO en Saltillo, Coahuila, le comenté vagamente al Ing. Javier Jiménez Espriú una de mis propuestas sobre el rescate de la Mexicana de Aviación. El Ing. Jiménez sería secretario de Comunicaciones y Transportes en el gobierno de López Obrador, y tiene como una de sus principales consignas encontrar un mecanismo que ponga a volar de nuevo a nuestra aerolínea más representativa.

La pésima administración privada de Gastón Azcárraga, junto a otros intereses, sacaron del aire a Mexicana y sus miles de trabajadores quedaron sin empleo. Por ello se encarecieron los vuelos a los viajeros, así también causó un servicio de menor calidad por parte de otras compañías, derivado del mayor poder de mercado que obtuvieron los “sobrevivientes” por el truco de la derecha.

Los problemas que se han generado tienen una raíz: las erróneas políticas neoliberales que los millonarios defienden. Para corregir radicalmente dichos problemas relativos a Mexicana y al mercado de aviación en general, mi propuesta es la siguiente: los viajeros y los trabajadores deben unirse en una cooperativa para alinear los incentivos económicos. Se tienen qué prescindir de los intermediarios con fines de lucro y dejar de necesitar a los millonarios empresarios en esta ecuación.

En el escenario caben diferentes formas para los viajeros frecuentes de asociarse: una para un solo destino, otra nacional, otra regional y la universal; es decir, si yo quiero ser socio nacional de Mexicana, entonces invierto el monto requerido y viajo al costo a los destinos que tenga el país.

Si uno como viajero frecuente se asocia a una aerolínea, viajaría al costo. Este esquema propuesto sería algo infinitamente más atractivo que cualquier plan de millas que exista o pueda existir, simple y sencillamente porque se elimina el lucro de los empresarios. Obviamente no todos los que viajen serán socios; existen viajeros eventuales a quienes no les convenga asociarse. Para ello, propongo entonces tarifas (socio y no socio) y el diferencial puede ser usado para repartir utilidades entre los cooperativistas.

Claro está que no todos los viajeros frecuentes pueden desembolsar lo necesario para entrarle a la cooperativa, pero se pueden diseñar mecanismos que ayuden a solucionar este problema. Por ejemplo, el diferencial entre precios de socio y no socio puede irse acumulando para que sea válido como inversión durante cierto periodo. También las empresas que mandan a sus ejecutivos en avión pueden financiar la aportación de su empleado, ya que les convendría que viajara al costo, y eso sin contar los apoyos gubernamentales que podrían exigirse si nos organizamos, como por cada peso ciudadano, un peso del erario.

Con la idea plasmada, ahora se tienen que hacer cuentas y definir los montos necesarios para entrarle a la cooperativa. Los trabajadores podrían aportar su pasivo laboral y, entre los viajeros frecuentes, poner el capital fresco que se necesita para rescatar a Mexicana. Sin duda habrán los escépticos de buena fe y los de derecha que dirán que es mucho dinero y que es imposible, y para ello les paso un dato: la estatal brasileña Petrobras recaudó 70 mil millones de dólares en la oferta de acciones en un solo día.

Ésta es la izquierda radical, la izquierda que propone soluciones nuevas a los problemas de siempre, la izquierda que redistribuye y maximiza la felicidad agregada.

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Avanza reacomodo de pilotos de Mexicana

24/01/2012 EL ECONOMISTA p. 24 María del Pilar Martínez

A 16 meses de haber entrado en concurso mercantil y ante la falta de un inversionista para que Mexicana de Aviación regrese a los aires, los más de 1,000 pilotos han empezado a colocarse en otro empleo. En la asamblea del Día del Piloto, Fernando Perfecto, secretario general de la Asociacion Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informó que Aeroméxico iniciará a absorber parte de los trabajadores que se quedaron sin empleo, pues pretende incorporar 30 a la empresa. Acompañado por líderes sindicales, Perfecto detalló que alrededor de 40 trabajadores que pertenecían a Mexicana y a Click ahora forman parte de Aeroméxico, que se ha convertido en la aerolínea de mayor presencia en la industria. Cabe destacar que el próximo miércoles iniciará el proceso de selección para la contratación de 30 nuevos pilotos en Aeroméxico.

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Badin estrella... el MRO

24/01/2012 REFORMA p. 5 Lourdes Mendoza en “Con Estilo”

Tristemente les tengo que contar que le acaban (jueves de la semana pasada) de rescindir el contrato del espacio físico del AICM que utilizaba la Base de Mantenimiento de Mexicana, en el cual todavía laboraban mil 500 trabajadores. ¿La razón? Qué la administración de Badin ¡debe 15 meses de renta! El problema es que ahora esos mil 500 trabajadores se irán también a la calle, con los pilotos, sobrecargos y administración. ¿Y dónde está el piloto?, porque dejar de pagar 15 meses de renta como que es mucho, ¿o no? Y lástima, porque el MRO era un activo, de los pocos, poquísimos, que les quedaba, para un lejano o milagroso rescate. O ya de perdida para ayudar al pago de liquidaciones.

DEL CORREO DEL BLOG

Amigos, un acto de amor (y de inteligencia financiera) es proteger a la familia con un Seguro de Gastos Médicos Mayores. Seguros Inbursa les entrega un seguro que cuesta muy poquito al año y los protege contra cualquier enfermedad o accidente.
Los niños se pueden atender en el hospital Starmédica Infantil Privado y los adultos en el hospital Santa Fe en la Cd. de México. Pregúntenme por los costos anuales, de verdad son muy baratos comparados con otras compañías.
Miguel Angel Durán López
inbursa.soluciones@hotmail.com
 
 
 

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A TODOS LOS SOBRECARGOS JUBILADOS DURANTE LOS MESES DEL CIERRE DE OPERACIONES:
 
 Compañeros, como recordarán hace unas semanas dirigí un escrito a la CONSAR solicitando apoyo para ver de que forma podemos obtener nuestro ANEXO  A.  Afortunadamente ya recibí respuesta por escrito, misma que les adjunto para que tomen nota y realicen el trámite para rescatar este importante documento.
A veces hay que tocar muchas puertas para que al menos eventualmente, alguna se nos abra.  Ojalá nuestros representantes sindicales en ASSA pensaran de la misma manera y mostraran aunque sea un poquito de voluntad para hacer su trabajo y hacer que la empresa cumpla con sus obligaciones legales y administrativas que al día de hoy siguen en la charola de "pendientes". 
 
Espero que esta información les sea de utilidad. 
Gracias por su apoyo 
 
Raúl Arreola 




Estimado Raúl Arreola Aznar

Nos informa Mexicana que Usted debe enviar su solicitud vía correo electrónico y Mexicana gestiona el Anexo A, cabe aclarar que lo debe recoger en la Base de Mantenimiento en la dirección donde se gestionaba la reposición de credenciales, a espaldas del edificio de servicios donde se encuentra la Jefatura de Sobrecargos donde realizaban todos sus trámites.

La Lic. Erika Solana, es la responsable de este trámite y se encuentra ubicada en la Base de Mantenimiento, está a sus órdenes para las gestiones que correspondan en su correo erika.solana@mexicana.com.mx y con el C. Aquiles Sánchez Arrivillaga, Gerente de Recursos Humanos Operaciones, correo aquiles.sanchez@mexicana.com.mx  tel. (5255) 5786 6200  Ext: 6442


Saludos cordiales.

Atentamente,

María Ahuja Gutiérrez
Vicepresidencia Jurídica
CONSAR
Tel. 30 00 26 65
Fax. 30 00 26 53
correo: mahuja@consar.gob.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Es un extracto de la nota, lo importante es lo resaltado, ya que mientras en USA se preparan para atacar el mercado nacional. por acá nuestras ¿¿¿autoridades??? nada más no permiten que vuele MXA.
No será que el inquilino de los pinos y sus secuaces, querrán abrir los cielos?

Southwest to cut flights to six airports served by AirTran

By Aaron Karp | January 24, 2012
Southwest Airlines (SWA) said it will continue to operate to 22 airports now served by AirTran Airways, over time converting flights to/from those destinations to the SWA brand. However, it will cease services to six airports in AirTran's network after Aug. 12.

Meanwhile, AirTran will begin serving Mexico City (MEX) May 24 and San Jose Cabo (SJD) June 3; those destinations will also convert to SWA eventually.

DEL CORREO DEL BLOG

Southwest Airlines, una aerolínea con sentido del humor
24 de enero de 2012 • 11:24 • actualizado a las 11:40

Esta clase de bromas ocurren a veces en aerolíneas como Southwest o como la sudafricana Kulula Air, conocidas por su particular sentido del humor. Foto: Reforma Esta clase de bromas ocurren a veces en aerolíneas como Southwest o como la sudafricana Kulula Air, conocidas por su particular sentido del humor.
24 de enero de 2012 Foto: Reforma
Ciudad de México, México.- Una sobrecargo de Southwest Airlines le jugó una pequeña broma a un incauto pasajero escondiéndose en el espacio destinado para el equipaje de mano, informa el diario estadounidense The Huffington Post.
En una fotografía y un video publicados por la usuaria de Twitter Holly McNamara, informa el diario, se observa cómo el pasajero abre el compartimento de equipaje, duda un segundo y lo cierra brevemente. Luego lo vuelve a abrir ante las risas del personal y del resto de las pasajeros.
De acuerdo con el diario, la broma ocurrió durante una escala en Los Ángeles de un vuelo con destino a Las Vegas.
Esta clase de bromas ocurren a veces en aerolíneas como Southwest o como la sudafricana Kulula Air, conocidas por su particular sentido del humor.
En la red circulan curiosas anécdotas, como aquella atribuida a un empleado de Southwest que explicó muy a su manera las instrucciones de seguridad: "Para usar su cinturón de seguridad, inserte la parte metálica en la hebilla y ajuste la correa. Funciona de la misma forma que cualquier otro cinturón, y si no sabe cómo utilizar uno, probablemente no debería andar en público sin ser supervisado.
"En el caso de que ocurra una repentina pérdida de presión en la cabina, las mascarillas de oxígeno caerán del techo. Deje de gritar, tome la máscara y colóquela sobre su cara. Si tiene un niño pequeño viajando con usted, coloque primero su mascarilla antes de ayudar con la de él. Y si viaja con dos niños pequeños, decida a cuál quiere más".
A Kulula se le atribuye también una particular forma de realizar sus anuncios: "Damas y caballeros, hemos alcanzado altura de crucero y en breve apagaremos las luces. Esto es para su mayor comodidad y para mejorar la apariencia de los sobrecargos", relatan algunos sitios web.
También se cuenta que una de las sobrecargos anunció: "Al salir del avión, asegúrese de llevar todas sus pertenencias, cualquier cosa que deje aquí será distribuida de manera equitativa entre los sobrecargos. Por favor, no deje niños ni esposos".

23 enero 2012

MEXICANA EN TU CASA..........LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG, DISCURSO DE FERNANDO PERFECTO



El gobierno federal es corresponsable de la crisis de Mexicana aspa.podomatic.com Fernando Perfecto, Secretario General de ASPA de México, señaló que el gobierno por ende es responsable también del regreso de la aerolínea.

DEL CORREO DEL BLOG

La ruina y la desesperación atrapa a trabajadora de Mexicana
Lunes, 23 de Enero de 2012 18:58 Por la Redacción
Más de 8,500 trabajadores enfrentan situaciones de crisis por el paro en la aerolínea


 

Trabajadores de Mexicana de Aviación padecen los estragos de 17 meses sin percibir un salario luego de que el gobierno ordenó a la aerolínea suspender sus operaciones y someterla a concurso mercantil.

Rocío Guerra Peimbert, una de los más de 8,500 trabajadores que viven esta tragedia laboral no propiciada por ellos, perdió su vivienda, fue desalojada y hoy vive en la vía pública refugiada en el campamento que varios de sus compañeros mantienen frente a la sede de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en Eje Central y la avenida Xola.

Luego de una larga espera a la solución del conflicto en su empresa y al no contar con los recursos económicos para pagar la renta de su departamento, Rocío perdió toda posibilidad de continuar en su departamento y sus compañeros le dieron apoyo en el plantón.

La tragedia de esta trabajadora de la aerolínea emblemática de México tiene sus matices en miles de sus compañeros, algunos incluso –según han revelado los mismos trabajadores- han muerto por suicido o padecimientos derivados de su falta de oportunidades para subsistir o sostener económicamente sus hogares, otros han vivido rupturas matrimoniales, perdido su patrimonio o hipotecado sus casas para hacer frente a esta crisis.

A pesar de la pena que le ocasionaba exponer su precaria situación económica frente a sus compañeros, la trabajadora de Mexicana, de 47 años, no ha dejado de buscar empleo, pero reconoce que lamentablemente en México una persona con más de 35 años de edad

"es discriminada" laboralmente.

Alas Cortadas, un esfuerzo de comunicación vía internet de algunos trabajadores de la aerolínea hicieron un llamado a la comunidad de Mexicana de Aviación para que apoyen a Rocío, quien tiene una antigüedad de 26 años en la empresa, en la que se desempeñaba en el área de Finanzas de la Base de Mantenimiento.

A partir del 7 de marzo de 2011, Rocío dejó de recibir su salario y si situación empeoró luego de que en octubre de plano su casero le cambió las chapas de la entrada del edificio; todas sus pertenencias se quedaron en el departamento.

Su arrendador le había permitió vivir sin que pagará la renta, pero le hizo firmar tres pagares que avalaban el total de la deuda que ella se comprometía a pagar cuando los problemas de la aerolínea se solucionaran.

A los dos meses de dicho acuerdo el arrendador habló conmigo y me dijo "yo he mandado a investigar cada palabra que me has dicho y sé que es verdad pero del alquiler de este departamento viven mis papás", explicó.

Después del desalojo y la falta de empleo, Rocío durmió en restaurantes que permanecen abiertos las 24 horas con el consumo de un café donde muchas veces el personal, ya no le decía nada ni trataron de desalojarla.

En otros trabajos como Sanborns y Wal-Mart, Guerra manifestó que le pedían como requisito la baja de su seguro social, lo cual no iba a suceder. "Yo no podía renunciar a 26 años de antigüedad en Mexicana", expresó.

"No poder dormir en una posición adecuada me ocasionó problemas de circulación e inflamación en las piernas y la aparición de edemas", dijo.

Al igual que yo, muchos trabajadores de Mexicana estamos llegando a nuestro límite, por lo que exijo a las autoridades "no ser indiferentes ante estos escenarios y resolver el problema de la aerolínea".

"Muchos compañeros están cayendo enfermos, hay dos casos de compañeros que ante las preocupación económica se suicidaron, otros también se acabaron sus ahorros y enfrentan ahora deudas preocupantes, que los están llevando a tomar medidas extremas, impensables", denunció.

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Emplea Aeroméxico pilotos de Mexicana
 23 de enero de 2012 • 15:27



Hasta 30 pilotos más de Mexicana de Aviación podrían ser contratados por Aeroméxico esta semana, adelantó Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

El próximo miércoles iniciará el proceso de selección para la contratación de nuevos pilotos en Aeroméxico.

Hasta el momento, 40 pilotos de Mexicana, Click y Link han sido contratados por Aeroméxico, con lo que suman 150 quienes ya recuperaron su trabajo, y han sido empleados por diversas aerolíneas nacionales, de los casi mil 40 que laboraban en la aerolínea que busca ser salvada.

Un número similar ha encontrado trabajo en aerolíneas extranjeras de países como Chile, Brasil, Colombia o Panamá.

Emiratos Árabes Unidos, India y Turquía también han requerido los servicios de los ex pilotos de Mexicana.


Se reúne inversionista con SCT

La próxima semana podría ser aceptada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) la propuesta de uno de los tres inversionistas interesados en el proceso de reestructuración de Mexicana, informó Fernando Perfecto.

Sin especificar el nombre de los grupos, dijo que el más avanzado se reunirá esta semana con el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome.

También indicó que están trabajando para cumplir con los requisitos exigidos por Nacional Financiera (Nafin), luego de que la Comisión Permanente de la Cámara de Diputados aprobó la semana pasada la carta de crédito por 300 millones de dólares para respaldar al inversionista que reestructure Mexicana.

Mientras tanto, el sindicato de pilotos realizará el miércoles un mitin frente a las oficinas del Servicio de Administración Tributaria para pedir que el nuevo inversionista no tenga que absorber las deudas que dejó Grupo Posadas en la aerolínea.

DEL CORREO DEL BLOG


Exigen sindicatos pronta reestructuración de Mexicana
Fuente Beatriz González 23 de enero de 2012 14:35 hrs
Exigen sindicatos pronta reestructuración de Mexicana Reunión del sindicato de pilotos (Imagen:Beatriz González)

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México, DF.- El próximo miércoles los sindicatos de Mexicana de Aviación continuarán con su plan de acción para pedir a las autoridades la pronta reestructuración de la aerolínea, esta vez se manifestarán frente a las oficinas del Servicio de Administración Tributaria (SAT) a las 13:00, así lo dio a conocer el capitán Fernando Perfecto, líder de los pilotos.



“Vamos a ir a reclamar y a solicitar una respuesta positiva para esta reestructura que, en dado caso, Hacienda tiene que también contemplar de manera positiva y participaría de este problema”, indicó.



Durante el Día de la Emancipación del Piloto Aviador, Perfecto dijo que en los próximos días entre 30 y 40 pilotos de Mexicana de Aviación podrán incorporarse a las filas de Aeromexico, mientras que algunos otros han logrado un  trabajo tanto en el país como en el extranjero.



“Entre Mexicana y Click, cerca de 150 y 180 han encontrado empleo en México con otras aerolíneas, un número similar han encontrado empleo en otras partes del mundo, quedarían todavía unos 750 aproximadamente”, precisó el líder de los pilotos.



Asimismo, comentó que Panamá, Colombia, Brasil, Emiratos Árabes, China y Turquía han sido los países en donde más han logrado colocarse los pilotos de dicha aerolínea, que  atraviesa por un proceso de Concurso Mercantil.

DEL CORREO DEL BLOG

Aerolínea de bajo costo abrirá sus alas en marzo: Iberia
23 Enero, 2012 - 07:56
Credito:


Reuters

Madrid.- Tras casi dos años de negociaciones y preparativos, Iberia dijo el lunes que tiene todo listo para el despegue en marzo de su aerolínea de bajo costo Iberia Express, pero advirtió de que el sector de transporte aéreo está lejos de dejar atrás la zona de pérdidas.

"El primer vuelo de Iberia Express despegará el 25 de marzo (...) Iberia Express no es la solución, pero es parte de la solución para nosotros", dijo Antonio Vázquez, el presidente de International Airlines Group (IAG), el holding bajo cuyo techo se fusionaron el año pasado British Airways e Iberia para formar el tercer grupo aéreo europeo.

En un encuentro con empresarios y periodistas, Vázquez recordó que la organización de aerolíneas IATA había anunciado en diciembre unas pérdidas récord para el sector en caso de no superarse la crisis de la deuda en Europa y de no recuperarse la confianza en el euro.

Desde entonces, las perspectivas de la economía global han vuelto a deteriorarse, según las últimas previsiones del FMI, al tiempo que el precio de petróleo no ha dejado de subir, lo que empeora también las condiciones de negocio del sector.

"Si la crisis bancaria no se resuelve, este año puede ser el peor en la historia del sector de transporte aéreo", dijo Vázquez el lunes.

Ante la sostenida escalada del petróleo -- hoy la factura del combustible ya ronda el 33% de los costos de las aerolíneas frente al 13% de hace cinco años -- Iberia considera esencial la puesta en marcha de una compañía de bajo costo en los vuelos a corto y medio radio.

La nueva Iberia Express nacerá con cuatro aviones para operar rutas nacionales y europeas y alimentar los trayectos rentables de Iberia a Latinoamérica. A finales de 2012, la flota ascenderá a 13 aviones, que se ampliará a 40 hasta 2016.

Vázquez dijo que solo de esta forma Iberia puede defenderse de la creciente presencia de las aerolíneas de bajo costo en España y el avance del tren de alta velocidad en los trayectos hasta 700 kilómetros, incluyendo el corredor Madrid-Barcelona.

"El mercado de mayor concentración de 'low cost' en Europa es España", se quejó Vázquez para añadir que son estas compañías las que se benefician del incremento del turismo en España y no las aerolíneas tradicionales.

"Las grandes masas las mueven las compañías de bajo coste, mientras que nuestra cuenta de resultados no está correlacionada directamente con esta mayor afluencia", dijo Vázquez.

El presidente de IAG dijo que hubiese preferido usar Vueling , participada en un 45.9% por el holding anglo-español, para implantar el modelo de bajo costo de Iberia en el mercado doméstico y europeo, pero los convenios firmados con los más de 20,000 empleados de Iberia vetaron esta posibilidad.

"Esto hubiera provocado una huelga por incumplimiento de convenio", dijo Vázquez.

Para superar la resistencia de sus empleados a la nueva Iberia Express, el grupo ha ofrecido garantías de empleo al personal de tierra y los tripulantes de cabina y ha instado a sus pilotos a volver a la mesa de negociación ante los tres días de huelga programados en enero.

RDS

DEL CORREO DEL BLOG, VIDEO ENTREVISTA A LA COMPAÑERA ROCÍO PEIMBERT

Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com

22 enero 2012

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO

El mitin se llevará a cabo a las afueras de las oficinas del SAT ubicadas en Av. Hidalgo frente a la Alameda Central, la cita es a las 12 del día.

DEL CORREO DEL BLOG

Escrito por SDP Noticias   
Lunes, 16 de Enero de 2012 20:39
El empresario regiomontano admite que se equivocó con Andrés Manuel en 2006 y que hoy decide no apoyar al priísta Enrique Peña Nieto porque se rodeó de ex gobernadores que saquearon escandalosamente a sus estados.
El presidente de la Casa de Bolsa Vector, Alfonso Romo Garza, se asume como Cupido y pone en la mira de sus próximas flechas a todos los empresarios del país para que escuchen y se sumen a las propuestas del precandidato a la Presidencia de la República por los partidos de izquierda, Andrés Manuel López Obrador y su “república del amor”.
Su inesperado cambio hacia la izquierda y su retractación pública sobre la “errónea” percepción que tuvo en 2006 del entonces candidato a la Presidencia de la República al tacharlo de ser “un peligro para México”, no son incongruencias históricas para Romo, sino el resultado de un análisis objetivo sobre quién es realmente, cómo piensa y, sobre todo, cómo gobernó Andrés Manuel la ciudad de México. “Y lo hizo muy bien, mejor de lo que yo pensaba”, dice convencido.
Hace exactamente un año que Romo Garza decidió conocer a López Obrador y su relación prendió desde entonces. “Antes me decían por qué no lo conoces. ‘Porque no me gusta, me da flojera por lo que oigo’, respondía. Pero me insistieron: conócelo. Fui a conocerlo y me llevé una sorpresa muy agradable”. Ahora Romo se encarga de organizar los encuentros de López Obrador con empresarios del país. Ya lo hizo en Jalisco, Nuevo León, Tamaulipas, Yucatán, Quintana Roo y planea hacerlo con los empresarios de todos los estados.
−¿Todos?
− Todos.
− ¿Podría mencionar algunos nombres?
− Ahí han estado a la vista en las diferentes reuniones.
− ¿A cuántos cree convencer?
− No sé, pero lo que sí le puedo decir es que cuando menos han pasado de la sorpresa a la aceptación y eso que apenas vamos empezando, imagínese lo que vendrá en los próximos seis meses.
− ¿Qué implica que familias como los Sada, Clariond y usted mismo se estén sumando a Andrés Manuel?
− Es que todos nos hemos puesto a analizarlo a fondo y nos hemos llevado la misma sorpresa. Los empresarios dejamos a un lado el fanatismo y nos atrevimos a explorar otras opciones. Hoy le puedo decir que ya no hay miedo de los empresarios hacía su proyecto de nación, en cual estamos participando activamente.
El prominente empresario dice que el verdadero enemigo a vencer es sacar de la pobreza a 58 millones de mexicanos y que ante el fracaso del gobierno de la alternancia con el PAN y el autoritarismo de los gobiernos del PRI, Andrés Manuel viene a ser el complemento de lo que no se ha logrado en las tres últimas décadas.
Romo Garza acepta la entrevista con Luces del Siglo durante su visita a Cancún el pasado viernes 6 de enero.
− ¿Qué es lo que les está pasando a los empresarios, los está flechando Cupido?
− Yo creo que nosotros los empresarios somos bastante objetivos. Yo fui una persona que nunca me acerqué, nunca lo conocí, siempre estaba en contra de él porque muchas veces lo oye uno hablar sin conocerlo y nos radicalizamos. Pero como empresario viendo la situación del país, me dispuse a analizar a Andrés Manuel, a su gente, cómo piensa, cómo gobernó. Es algo que hago cuando emprendo un negocio, lo analizo; y entonces analicé perfectamente bien cómo gobernó la ciudad de México, con qué transparencia, con qué equipo, y para mi vergüenza y mi sorpresa comprobé que gobernó muy bien. Lo comparé con otros gobernadores y se lleva uno una sorpresa, me dije: “como no me detuve hacer un análisis en conciencia”.
“Soy de los que creo que no es obligación de los empresarios generar empleos. Nuestra obligación es generar muchos empresarios para que haya muchos empleos. Cada proyecto que emprendo lo hago para que tenga un gran impacto y un gran beneficio para mucha gente. Yo me he asociado con miles de campesinos, y me hago socio, no los hago empleados. Yo creo que nosotros somos unos sembradores de empresarios, y cuando comenté con él esta filosofía coincidimos, y cuando vi cómo gobernó y con qué transparencia, dije ‘ésta es la persona que México necesita’”.
− ¿Pero en la izquierda, ustedes los empresarios?
− Como cristiano le digo una cosa: el Evangelio siempre está más cerca de la izquierda que de la derecha. No somos estatistas, nos gusta respetar la dignidad de la persona y para respetarla hay que hacerlos crecer, y si tenemos un gobernante que nos inspire a que todos crezcamos, que es hermoso vivir en un régimen de libertad donde a todos nos vaya bien. Por eso estoy aquí.
−¿Los empresarios están decepcionados de los gobiernos del PRI y del PAN?
− Yo creo que si analizamos México en los últimos 30 años y vemos que hay 58 millones de pobres, algo estamos haciendo mal. Creo que hay muchas cosas que se han hecho bien, pero si vemos 58 millones de pobres, tenemos que traer nuevas ideas, así como los empresarios vemos nuevas tecnologías para revolucionar al mundo, para cambiar al mundo también necesitamos nuevas ideas, con un enfoque más social, más humano, sin quitar el precepto de libertad individual y el respeto a la propiedad privada. Yo creo que él viene a complementar lo que no se ha hecho en 30 años.
− ¿Y así como se decepcionó de Fox, no se podría decepcionar de Andrés Manuel?
− Déjeme decirle de qué estoy desilusionado: de que después de la Revolución Mexicana, en los últimos 80 años, tenemos 58 millones de pobres, entonces algo estamos haciendo mal. Yo creo que este país necesita puentes y necesitamos reconciliarnos, porque hoy el enemigo a vencer es sacar de la pobreza a 58 millones mexicanos. Nuestro objetivo es cómo podemos crear los puentes con el sector público, con el privado, con el gobierno para crear los puentes y el ambiente para generar este crecimiento.
− ¿Cuál es su opinión de los monopolios?
− No me gustan los monopolios ni sindical ni de partido ni los monopolios económicos, públicos y privados, me gusta la competencia, entonces yo creo, tengo muy buenas relaciones laborales con mis empleados y mucha transparencia y mucha democracia ¿no? Lo que Andrés Manuel dice en su discurso es que se debe hacer justicia para todos, y cuando digo todos, me refiero tanto a gobierno como ciudadanos, a empresarios como a trabajadores.
− ¿Qué le exigen los empresarios a Andrés Manuel?
− Lo que nosotros queremos es un ambiente de seguridad y de confianza. Cuando hay seguridad y confianza, hay todo. Yo estoy en el sector financiero y si no me tuvieran confianza ya hubiera quebrado, entonces en el país tiene que haber confianza. ¿Por qué? Porque un buen dirigente es como un buen agricultor, hay que poner las condiciones necesarias para que las flores crezcan solas. Lo único que necesitamos es confianza y con eso nos la echamos.
− ¿Por qué no apoyar a un precandidato como Enrique Peña Nieto?
− Porque no me gusta de quien se rodeó. Su primer acto de gobierno fue nombrar a Humberto Moreira y en su comité político están gobernadores que habría que preguntar a los habitantes de Veracruz, de Tamaulipas y de todo el país para ver cómo los dejaron escandalosamente endeudados, yo con esas personas no le entro. No me gusta. Dime con quién andas y te diré quién eres, y si lo hizo por política, pues que lo haga más delicado, más inteligente. Pero así yo no confío.
− Andrés Manuel ha sido un político perseguido por los poderosos de este país. ¿No teme a represalias por apoyarlo?
− En un régimen de libertad democrática, yo creo que tenemos libertad para manifestarnos en nuestra lucha y en nuestra independencia, si eso sucediera entonces ya no viviríamos en un régimen de libertad. Yo creo que eso lo entienden los otros candidatos. Quiero decirle que yo fui uno de los primeros que se manifestó a favor del presidente Vicente Fox, todo mundo me decía: “¿Y el PRI? No me importa yo ahorita creo en él”, les respondí como ahora respondo libremente que apoyó a Andrés Manuel.
− ¿Considera como un acierto el discurso amoroso de Andrés Manuel?
− Hay que traducir bien el discurso. Si usted analiza la propuesta estamos hablando de justicia, estamos hablando de respeto a la persona humana que son el entorno de esto que se entiende por amor. Yo creo que si todos estamos en el mismo objetivo de un cambio de actitud y de hacer una revolución en la honestidad, vamos realmente a cambiar.

Quién es Alfonso Romo?
• Nació en 1950, en el Distrito Federal. Es ingeniero agrónomo por el Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM).
• Fundó el Grupo Pulsar, en 1991, el cual logró ventas por más de 2 mil millones de dólares, en el cual integró a empresas de diversos giros.
• Vendió Cigarrera La Moderna en mil 700 millones de dólares a la inglesa British American Tobacco. • Estuvo al frente de Seguros Comercial América ING, de los cuales inició la venta de sus principales activos.
• En el sector educativo, Romo creó la universidad Escuela de Graduados en Liderazgo Empresarial Duxx.
• Financió la empresa Seminis, la cual logró controlar el 22 por ciento del mercado internacional de semillas, hasta que fue vendida a la poderosa Monsanto.
• Este empresario también ha sido consejero del Banco Mundial para Latinoamérica y el Caribe. • Fundó Synthetic Genomix junto con Craig Venter, quien tenía su propio Proyecto del Genoma Humano, en 2010
Fuente: Revista Fortuna. ;
 

DEL CORREO DEL BLOG

Corrupción y opacidad en Aeroméxico
Por Ernesto Villanueva
Domingo, 22 de Enero de 2012 | 19:59


La corrupción en México no sólo erosiona la legitimidad del ejercicio público, sino que abarca a la iniciativa privada, que, en ocasiones, suele estar privada de iniciativa. Aeroméxico es un ejemplo de corrupción y opacidad que ha impulsado su director general, Andrés Conesa Labastida, que no debiera ser pasado por alto. Vamos a los datos que apoyan lo que aquí afirmo.

Primero. Andrés Conesa Labastida llegó a la dirección de Aeroméxico en el año 2007, tras haber pasado previamente por algunos cargos en la SHCP. Un primer dato grave es la ausencia en Aeroméxico de códigos de conducta que regulen los conflictos de interés, por lo menos accesible al público. Y esto de entrada viene a colación por el patrocinio y/o contratación de Lorena Ochoa, en momentos tanto cuando era su pareja como hora que es la esposa del propio Conesa. Esta práctica de Conesa sería sancionada en las principales líneas aéreas del mundo.. Los “conflictos de intereses” nacen al momento en que un directivo  es influenciado por consideraciones personales al realizar su trabajo, en aparente perjuicio de la empresa. La inclusión de un apartado dedicado a conflictos de intereses es un mensaje de probidad para generar confianza. Es por ello que, a diferencia de Aeroméxico, la empresa Delta Airlines tiene publicado en su página web su código de conducta en el que incluye lo que se conoce como “conflictos de intereses”. Lo mismo sucede, entre muchísimas otras aerolíneas,  en Air Canada y en United Continental en donde se puede acceder incluso a sus directrices de gobernabilidad corporativa, que también regula y sanciona los conflictos de interés.

Segundo. Del 2007 al 2012, Aeroméxico bajo la dirección de Conesa Labastida ha registrado un proceso de retroceso en la calidad de los servicios y en el manejo transparente de la empresa. De acuerdo a la principal empresa de auditoría aeronáutica en el mundo, la inglesa Skytrax (cuyo lema es “sin miedo al favor” al referir que no acepta patrocinios o regalos de ningún tipo y tener como lema la transparencia), Aeroméxico no sólo no se encuentra entre las primeras 60 aerolíneas del mundo, sino tampoco, entre las mejores de América Latina. En nuestro continente están mejor evaluadas Taca, Copa, Lan, Tam y Avianca. Y dentro de las cinco mejores líneas del mundo se encuentra la aerolínea KingFisher de la India, no sólo aquellas que corresponden a  países del primer mundo,  como se pudiera pensar a primera vista. Peor todavía, hasta el 19 de enero del 2012, Aeroméxico no había sido aprobada como una línea aérea de calidad. Y de acuerdo a esta evaluadora es una empresa de tercer nivel. Entre las razones por las que Aeroméxico se encuentra en esta situación se pueden mencionar : a) Mal manejo de retrasos y cancelaciones; b) Incapacidad de su staff de resolver problemas; c) Limpieza de los baños; d) Falta de trato personalizado y e) Incapacidad de responder respuestas de los clientes. Estos señalamientos (¿casualmente?) coinciden con las razones de las 493 quejas que Aeroméxico tiene ante la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) una cifra importante en un país donde la cultura social es ajena a la exigencia de derechos porque se considera que nada va a pasar.

Tercero. Otro dato que destaca es la opacidad informativa de Aeroméxico. Debe reconocerse que la política de esta empresa por ocultar información es consistente. Si alguien compara, por ejemplo, la información accesible el usuario en la página web de Aeroméxico con las de las primeras líneas aéreas privadas del mundo, sería inexistente. En la página web de Delta se puede encontrar Información sobre la compañía, información clara acerca de sus inversionistas, estadísticas y hechos y se tiene acceso a información del gobierno corporativo de la compañía, sus estatutos, informes anuales y declaración de representación, indicadores financieros, cotización de acciones, entre otras. Lufthansa tiene en su página web uno de los sitios más completos de información de aerolíneas, desde políticas derivadas de la ley y de directivas a detalle en casos de cancelación y retrasos de vuelos hasta datos puntuales sobre gobierno corporativo y minutas. Cuando de plano no hay información disponible en primera instancia, una fuente completa y detallada es la Bolsa de Valores de Nueva York en la cual cotizan las principales empresas mexicanas, pero no Aeroméxico. Las empresas que cotizan en la bolsa de Nueva York son “públicas” en el sentido de hacer pública su información financiera,  no en el sentido de empresas del Estado. A diferencia de la Bolsa Mexicana de Valores que es muy pequeña (y no tiene mecanismos de verificación de la información financiera que le es reportada), la Bolsa de Nueva York y las empresas que ahí cotizan son supervisadas a profundidad por la Securities and Exchange Commission que tiene la encomienda de verificar que la información financiera reportada sea veraz y cuenta con potestad para sancionar incluso con cárcel si se detectan diferencias entre lo reportado y lo existente. La aerolínea brasileña TAM y la chilena LAN cotizan ambas en la Bolsa de Valores de Nueva York y sus estados financieros pueden revisarse a minuciosidad. En Aeroméxico, por el contrario, la política institucional es contraria a los intereses de sus usuarios y de sus empleados, toda vez que a menor información pública mayor capacidad de manipular cifras y negociar eventualmente tratos favorables o apoyos del gobierno, teniendo como información sólo la palabra de la empresa como si fuera dogma de fe. 

Cuarta. Por si lo anterior fuera poco, Aeroméxico ofrece servicios de tercera como lo señala la auditora inglesa Skytrax, pero cobra a sus usuarios como si se tratara de una empresa de primera. Así, por ejemplo, un vuelo México-Santiago de Chile-México saliendo del 2 de febrero y regresando el 9 del mismo mes en Lan cuesta 15, 050 pesos y en Aeroméxico, 16, 619, con la diferencia de que el equipo de Lan es mucho más amigable con el usuario que el de Aeroméxico. Si alguien viaja en las misas fechas en la ruta México-Morelia-México por Aeroméxico debe pagar 5796 pesos. Pero si viaja por TACA en las mismas fechas México-Guatemala-México el precio es de 3483 pesos a pesar de la enorme diferencia en distancias. La ausencia de competencia y la existencia de rutas exclusivas, de facto o de derecho, en el país hacen probablemente que Aeroméxico financie muchos de sus destinos internacionales donde algo debería decir la Comisión Federal de Competencia. De la misma forma resulta paradójico que Conesa Labastida,  quien fue beneficiario de recursos públicos a través de Conacyt (en el periodo 1994-1997) para que realizara sus estudios doctorales en economía, en el prestigioso y costosísimo Massachusetts Institute of Technology) pone al descubierto dos cuestiones: a) La cuestionable práctica de que sea el pueblo el que pague la formación de cuadros de primer nivel para que apliquen sus aprendizajes a las empresas privadas. Esta práctica debe ser revisada; y b) Que el conocimiento adquirido por antiguos becarios se ponga al servicios de intereses ajenos al público. En este escenario, debería promoverse desde la sociedad la cultura de la exigencia, del respeto de la dignidad y del bolsillo así como la mayor apertura posible a la competencia. Esto acaso sería la única solución para que la gente que, todavía, cree ilusamente que volar por Aeroméxico significa apoyar a México despierte y vea que es, por lo menos hasta ahora, todo lo contrario. 

Evillanueva99@yahoo.com
Twitter:@evillanuevamx
Blog: ernestovillanueva.blogspot.com

MEXICANA EN TU CASA..LAS NETAS CON XIMENA, CÁPSULA ESPECIAL SOBRE LA COMPAÑERA ROCÍO PEIMBERT

AYUDA PARA LA COMPAÑERA ROCÍO PEIMBERT QUIEN SE ENCUENTRA EN SITUACIÓN DE CALLE



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Reconoce tribunal a mil 571 nuevos acreedores de Mexicana

Casi la totalidad de ellos son dueños de boletos o de Viajes Todo Pagado, quienes apelaron el fallo de diciembre de 2010.

Alfredo Méndez
Publicado: 22/01/2012 17:41


 

México, DF. Un tribunal federal reconoció a casi mil 600 acreedores adicionales de Mexicana de Aviación, luego de resolver decenas de apelaciones promovidas contra el fallo dictado en diciembre de 2010 por el juez de primera instancia que lleva el concurso mercantil de la aerolínea.

Jaime Marroquín, del Segundo Tribunal Unitario en Materias Civil y Administrativa, notificó el jueves pasado, luego de un año de trabajo, la sentencia de casi mil páginas en la que revisó todos los reclamos de acreedores inconformes con los montos fijados por el juez Felipe Consuelo.

Casi la totalidad de los mil 571 nuevos acreedores comunes son dueños de boletos o de Viajes Todo Pagado, que no fueron incluidos en la sentencia de primera instancia.

DEL CORREO DEL BLOG

Interjet afianza participación en México en el 2011
22 Enero, 2012 - 20:39
Credito:

Alejandro de la Rosa / El Economista


Durante el 2011, Interjet fue la aerolínea mexicana que más pasajeros transportó en vuelos domésticos: 6 millones 337,108, lo que representó una cuarta parte de los 25 millones 454,983 usuarios reportados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En el 2010 contaba con una participación de 16.3% y era la tercera a nivel nacional; sin embargo, la salida de Mexicana de Aviación aceleró sus planes de expansión. La empresa de Miguel Alemán Velasco incrementó el año pasado 58% el número de viajeros movilizados.

El total de usuarios que volaron dentro de México fue 4% superior a lo observado el año previo, con lo cual la brecha respecto de las cifras récord del 2008, 27 millones 649,077, se redujo a 8 por ciento. En el periodo 2008-2010 la diferencia fue de 11 por ciento.

“Luego de un año complicado por la falta de asientos en el país por la salida de Mexicana, ya se observó un reacomodo, pero lo más interesante es que hay elementos para decir que la competencia real entre los jugadores actuales ha comenzado”, señaló el analista aéreo Juan Carlos Arnau.

Aeroméxico Connect ocupó la segunda posición en el ámbito domésticos, con 5 millones 192,346 usuarios y una participación de 20%, seguida de Aeroméxico que sumó 5 millones, 015,690 y de Volaris con 4 millones 595,272.


 En EU pierden las mexicanas

El año pasado, con base en cifras de la DGAC, las líneas aéreas mexicanas que llegan a Estados Unidos transportaron 4 millones 774,301 personas, 30% menos que en el 2010.

En este segmento, Aeroméxico es líder con 3 millones 169,866 clientes. Volaris y Aeroméxico Connect le siguen con 1,048,106 y 404, 866 pasajeros, respectivamente.

En contraparte, las empresas de EU pasaron de 13 millones 430,971 a 14 millones 793,137, con un aumento de 10% en el periodo referido.

American Airlines, que en este momento se encuentra en proceso de reorganización financiera, es la que más pasajeros trasladó entre México y EU, dos millones 955,809. Continental y Delta ocupan las posiciones siguientes con 2 millones 418,376 y 1 millón 838,842, respectivamente.

alejandro.delarosa@eleconomista.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Decapitado en Hollywood era ex empleado de Mexicana de Aviación
Internacional • 21 Enero 2012 - 2:29pm — AFP

Hervey Medellín, de 66 años, fue identificado como la víctima cuya cabeza y extremidades fueron halladas cerca del célebre letrero en EU.


 
 
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Más acerca de este artículo
Una cabeza y manos humanas fueron halladas debajo del cartel de Hollywood

 LOS ÁNGELES • La víctima cuya cabeza y extremidades fueron halladas cerca del célebre letrero de Hollywood, en un parque visitado frecuentemente por residentes y turistas, fue identificada por la policía y era un ex empleado de Mexicana de Aviación, según la prensa local.

Durante la semana fueron halladas una cabeza, dos manos y dos pies humanos en un parque en las colinas de Los Ángeles, atravesado por senderos donde pasean los residentes que buscan un respiro al aire libre y los turistas encandilados por el atractivo del famoso cartel.

La policía informó el viernes que había identificado a la víctima como Hervey Medellín, de 66 años, aunque no especificó su nacionalidad.

Medellín era un ex empleado de la aerolínea Mexicana de Aviación e iba a caminar con frecuencia al parque Griffith, dijo una amiga de la víctima al diario Los Angeles Times pidiendo el anonimato.

La policía no quiso revelar más detalles porque está conduciendo la investigación, pero estima que el asesinato es reciente.

"Los detectives continúan haciendo progresos en la investigación del caso y se revelarán más detalles cuando sea posible", dijo el portavoz del Departamento de Policía de Los Ángeles Richard French.

Si bien es un área generalmente segura, "le pedimos a los visitantes que sean precavidos, que vayan a caminar con amigos, no salgan solos", había pedido anteriormente un oficial a residentes y turistas.

El guardaespaldas del actor estado
 unidense Brad Pitt fue interrogado por la policía como parte del procedimiento, porque el guardia vive cerca del pie del sendero de montaña.

Justo debajo del cartel están las llamadas "cuevas Bronson", de donde salía y entraba el Batimóvil de Batman en la serie de televisión, otro atractivo para los millones de turistas que visitan la ciudad.

Dos mujeres que paseaban a sus perros por uno de los senderos de excursión que transcurren por debajo del enorme cartel hallaron el martes una cabeza dentro de una bolsa que estaban olfateando las mascotas. Las manos y los pies fueron hallados más tarde por la policía.

El popular paseo de Hollywood Hills fue reabierto al público el viernes.