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BCS anuncia conexión con oriente vía Aeroméxico
El presidente de la asociación de Hoteles de Los Cabos informó de la conexión con oriente, vía Aeroméxico, con dos frecuencias por semana en la ruta Shanghai, China – Los Cabos-Ciudad de México

LA PAZ, BCS | Miércoles 28 de septiembre de 2011
GLADYS RODRÍGUEZ/Corresponsal | El Universal
21:50


 Autoridades y empresarios del sector turístico en Baja California Sur anunciaron la ampliación de rutas a los destinos sudcalifornianos, con miras a conseguir mayor competitividad en el mercado nacional y con la apuesta hacia el mercado oriental.

 En el marco de la reinstalación del Consejo Consultivo de Turismo, el presidente de la asociación de Hoteles de Los Cabos, Gonzalo Franyutti de la Parra, anunció que se ha logrado una conexión en el mercado oriental, particularmente con Shanghai.

 Indicó que el destino turístico internacional de Los Cabos históricamente compite con Hawai; no obstante, aunque en los 90's se tuvo un primer contacto con Japón, luego de veinte años se retoma la conectividad con la región, ahora con China.

 A partir de este mes -anunció-- se recupera la conexión con oriente, vía Aeroméxico, con dos frecuencias por semana en la ruta Shanghai, China - Los Cabos-Ciudad de México.

 El vuelo estará a prueba por cinco meses, aunque durante ese tiempo se realizará una promoción intensa para que sea viable financieramente y permanezca.

 "Esperemos que esta diversificación de mercado funcione para el destino. Toma mucho tiempo abrir nuevas rutas, sobre todo lejanas. En algunos casos llevamos más de una década intentándolo, pero lo importante es que finalmente hoy contamos con un viaje de largo alcance", agregó el empresario.

 Por otra parte, el titular de la Secretaría de Turismo, Rubén Reachi Lugo informó que en el caso de La Paz se amplió la frecuencia de vuelos -a cuatro por semana-- desde la Ciudad de México, por la aerolínea Volaris.

 "Lo anterior representa la oportunidad de aumentar el arribo de 2 mil turistas al mes para la capital del estado", expresó.

 Indicó que en el tema de la conectividad se ha buscado integrar los esfuerzos entre los tres destinos, buscando que no compitan entre sí, sino presentándose como una oportunidad de negocio conjunta para las aerolíneas.

 En el caso de Loreto, señaló que se busca fortalecer el arribo de turistas nacionales o locales a través del puerto de Los Cabos, mediante la aerolínea regional Aerocalafia que viajará tres veces por semana hacia este destino.

 "Por su cercanía a La Paz y la nueva ruta a Loreto, ambos puertos se verán beneficiados. Podrán allegarse de cierta parte de los turistas que actualmente llegan a Los Cabos. Se trata de ver al destino más consolidado como un destino amigo o complementario", afirmó el funcionario.

 Agregó que estas nuevas rutas representan una oportunidad para diversificar los atractivos turísticos de los destinos, sobre todo, dijo de aprovechar a Los Cabos como "catapulta" de turistas para el resto de la entidad que históricamente ha enfrentado problemas de conectividad por su ubicación geográfica.

 tcm

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Turismo: ¿migración de EU desde México?
- La presencia de instancias estadunidenses de migración en zonas turísticas mexicanas ha generado un fuerte y decisivo debate.
José Yuste


 

Dentro del Día Internacional de Turismo existe una propuesta ambiciosa. Para algunos será la panacea el sector. Para otros será la venta del país. Se trata de permitir a agencias migratorias de Estados Unidos estar en aeropuertos mexicanos de destinos turísticos. Hay quien le llama internación. El objetivo: agilizar el flujo de turistas de EU hacia México y visceversa.

IP enfrentada

Existe un tremendo agarrón entre los organismos turísticos por el tema.

Para la Confederación Nacional Turística, presidida por Miguel Torruco, se trata del primer paso para dar al traste con el turismo del país, ya que se empieza por allí y se termina con aceptar toda inversión extranjera sin ton ni son, como sería la política de cielos abiertos en la aviación nacional (la cual permitiría que aerolíneas extranjeras pudieran hacer viajes al interior del país, de una ciudad a otra mediante cabotaje).

La otra postura es la del Consejo Nacional Empresarial Turístico, presidido por Pablo Azcárraga, y donde se estima que la internación, es decir el permitir la entrada de agencias de migración en aeropuertos clave que son de zonas turísticas, agilizaría los trámites a los turistas y facilitaría su ingreso y estancia en el país, sobre todo los de altos ingresos.

El después de México, The Royal Tour

El debate es abierto y fuerte. Estamos en un momento decisivo para el sector turístico. El presidente Calderón ha impulsado la promoción turística al grado de ser él mismo quien se presta a servir de guía en el documental de televisión llamado México, The Royal Tour.

Sin duda el turismo ha cobrado una nueva estrategia de promoción por parte de Gloria Guevara, secretaria actual del sector, quien ha convencido al Presidente de participar activamente en foros internacionales, y como colofón, en el programa del sector donde se grabó el documental México, The Royal Tour.

Crear productos, desde rutas hasta identidad

Además de la promoción, ahora debemos meternos a ver los problemas que tenemos para estimular el turismo en el país.

En primer lugar, se encuentra el debate sobre la internación. Para algunos es perder identidad y extranjerizar todo el sector. Para otros es ganar el mercado estadunidense.

El tema es ganar la identidad de México, la cual debe ser el tema principal para ganar visitantes, nacionales y extranjeros.

También hay quien se queja del maltrato al turista nacional. No es para menos. A veces se le trata con cuestiones de segunda categoría: aviones que deben esperar; problemas en charters; en fin.

Otro de los grandes problemas son la falta de productos. Aquí la Secretaría de Turismo ha tratado de lanzar, aún con poca aceptación, productos como son las rutas gastronómicas o rutas históricas. Pero el producto empieza desde que llegas en el avión a un aeropuerto: te topas con taxistas abusivos y allí empieza al viacrucis.

De décimo a quinto lugar, el objetivo

México es actualmente el décimo lugar en captación de visitantes a nivel mundial. Según el Acuerdo Nacional Turístico, estimulado por el gobierno federal, deberemos llegar a ser el quinto captador de viajeros para el año 2015.

Es totalmente posible: contamos con bellezas naturales; identidad que va desde la gastronomía hasta la cultura; servicios hospitalarios; zonas arqueológicas y ciudades coloniales, sin pasar por alto grandes destinos de sol y playa, en El Caribe (Cancún y Riviera Maya) y ahora en el Pacífico.

Un tema clave del turismo será el cultural. Allí se pueden empaquetar desde ciudades que fueron fundadas por Vasco de Quiroga en Michoacán hasta distintas zonas de la Independencia y Revolución.

Puerto Espíritu… ¿será el nuevo Cancún?

De hecho el Día Internacional de Turismo se llevará a cabo en Mazatlán, precisamente cerca del nuevo Centro Integralmente Planeado de Fonatur: Puerto Espíritu.

Playa Espíritu es el nuevo megadesarrollo de Fonatur. Se obtuvo la Manifestación de Impacto Ambiental, y ahora sólo espera el tema prespuestario, pero de que va hacia adelante, sin duda. Será uno de los nuevos polos turísticos del país, ubicado en el Pacífico, en el estado de Sinaloa.

Estamos en un momento crítico del turismo en México. Esperemos que decidamos lo mejor no sólo para promoverlo sino para quitar las trabas que hay en él.
2011-09-27 00:00:00

DEL CORREO DEL BLOG (YA SALIÓ EL PEINE)

Urge FCH política de cielos abiertos

   
El Presidente reveló que el Plan Integran para el turismo ha dejado una inversión de 4 mil millones de dólares.



Ante 13 gobernadores, Calderón presenta la campaña turística México se Siente

Mayolo López / Enviado
Mazatlán,  México (27 septiembre 2011).- Tras sugerir dejar atrás los prejuicios que obstaculizan la llegada de turistas extranjeros a México, el Presidente Felipe Calderón se manifestó en favor de una política de cielos abiertos para que aerolíneas extranjeras operen en México sin restricciones.

Calderón encabeza aquí el Día Mundial del Turismo acompañado por 13 gobernadores, ante quienes presentará la campaña turística México se Siente, en el segundo de cuatro actos que comprende su agenda en este puerto.

Al evaluar los avances del Acuerdo Nacional por el Turismo, suscrito el 18 de enero de este año, Calderón señaló a la conectividad como uno de los problemas más severos que México enfrenta, agravado, dijo, por los problemas financieros que llevaron a la casi desaparición de Mexicana de Aviación.

"¿Qué tenemos que hacer? Multiplicar la conectividad. Por esa razón, en materia aérea, está el Gobierno mexicano permitiendo que lleguen a destinos turísticos nacionales la mayor cantidad de líneas aéreas internacionales posible. Antes eso no se podía, porque teníamos la política de que sólo llegaba una aerolínea extranjera si una aerolínea mexicana podía ir a ese país, y pues sí, sonaba muy lógico; pero la verdad, hay mucha gente que quiere venir a México, cuyos países tienen líneas aéreas y que no los dejábamos venir", señaló.

"Y lo que estamos haciendo es autorizar una gran política de conectividad, sin que haya necesariamente la reciprocidad. Si lo que queremos es que vengan a Mazatlán, lo que queremos es que vengan a todo el País. Claro, puede haber rutas muy competidas, pero honestamente dejemos atrás una serie de prejuicios y hagamos que el turismo venga en serio a México con sus propios aviones", planteó.

El Mandatario afirmó también que el Acuerdo Nacional por el Turismo ha dejado una inversión de al menos 4 mil millones de dólares, y recordó que le había dicho a la Secretaría de Turismo que había que hacer todo lo necesario para promover el turismo.

Y si es necesario tirarse de una cuerda, había que hacerlo, dijo Calderón en alusión a la tirolesa a la que se subió en el programa The Royal Tour.

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Digámosle sí al plan B.
 
Sinceramente quiero comentarles que comprendo el porqué del NO al plan B ya que lo idóneo en un mundo Platónico donde Mexicana de Aviación tuviera todavía esperanzas de vida sería que nos dieran nuestra liquidación perfectamente y qué mejor aún nos reinstalaran con nuestro salario y que contáramos con todos y cada uno de los aviones y las rutas que solíamos volar.
 
Compañeros no quiero ser ruda pero sinceramente, ¿no se han dado cuenta de que tenemos un año y Mexicana no existe?? Mexicana hoy no existe es sólo un recuerdo en nosotros, el día de hoy no se ve de donde puedan salir los recursos para liquidarnos y mucho menos para reactivarla de la manera como quisiéramos todos.
Yo que tengo 28 años digo sí al plan B, yo sinceramente no cuento con los 50,000 pesos que me fueron calculados para liquidación ya que en teoría este dinero no equivale a los 6 años que pasé en Mexicana, es un dinero que de entrada debo y en cuanto llegue en 30 minutos estaré dejando de tener, si a los nuevos inversionistas les aliviana un poco la carga de saber que nosotros pondremos parte de ese dinero ficticio para reactivar la aerolínea.. adelante yo sí le entro.
Lo que deberíamos entender es que para poder seguir sosteniendo un ritmo activo de jubilaciones y de compañeros que por la edad la aviación ya no les da, es que tenemos que reactivar la aerolínea lo antes posible, podríamos después intentar pactar una forma de pagos a esos compañeros que no volarán nunca más. Dénnos la oportunidad a los que estamos activos de seguir volando muchos de ustedes lo hicieron por más de 20 años y otros como los pilotos por más de 30, así que, yo sí le entro al plan B.
En cuanto logremos despegar la aerolínea habrá al menos una empresa en la cual podamos irnos recuperando y resarciendo de los daños ocasionados, podremos ir pagando deudas y poniéndonos al corriente en todo. Mientras no exista la empresa es absolutamente absurdo seguir enojados, discutiendo, negándonos a entender la realidad.
En el 2007 se comenzó con un laudo el cual no quisimos ver pues nos sentíamos explotados y robados trabajando por poco dinero y mucho cansancio, a final muchos soñaríamos con tener aunque sea lo que se nos daba durante el laudo... y créanme la mayoría de las aerolíneas pequeñas (ahora grandes sin Mexicana) jamás se han acercado siquiera a darles a sus sobrecargos y pilotos la cantidad de vales ni mucho menos pagos por mínimas ni nada de lo que nosotros disfrutamos por mucho tiempo.
Cierto es que si volviéramos a volar, si lográramos reactivar Mexicana otro boleto sería con nuestro ya de por sí bajo salario y para qué hablar de prestaciones, creo serían nulas, todos hemos vivido en la Tierra por más de 1 año y creo que el 80% o más de nosotros sabemos que no tiene nada de sencillo trabajar en un empleo común y corriente de 9 a 6 y qué decir de los salarios aún y cuando muchos seamos licenciados o ingenieros. El otro 20% debe estar en la gloria en algún buen empleo o algunos que hayan logrado entrar a Aeroméxico o Interjet como sí les sucedió a muchísima planta de sobrecargos de Click ya que las niñas de Click eran el perfil idóneo para muchas aerolíneas ya que la mayoría eran muy jóvenes con el peso idóneo y las ganas.
Abran los ojos y dejen de pensar viscerales hoy Mexicana no existe..... en cuanto la tengamos empezamos a ver de dónde sacamos recursos para todos.
 
O yo me pregunto.. ¿a quien le estamos exigiendo hoy en día algo?, ¿al sindicato?, a ¿Badín?, a ¿los inversionistas que todavía tienen dudas de entrarle al negocio teniendo a sindicatos encima y contratos laborales como los nuestros?
 
Aquí no hay que fue primero el huevo o la gallina, aquí si no hay empresa olvídenlo podemos estar así por años gritar, denunciar, irnos a plantar, marchar, desesperarnos, y todo seguirá igual de pasivo, sumenle que no toda la gente simpatiza con nuestra causa al considerarnos un sector privilegiado en el ámbito laboral.... lo mismo que pasó con Luz y Fuerza mucha gente opina que prácticamente fueron bien liquidados y que sus empleados robaban (auque esto no fuera verdad), no habrá requisa sólo nos queda actuar.

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¿Y a nosotros apá? ¿quién podrá defendernos?
Seguimos el plan b, pinky, y ya sabes que vamos a hacer esta noche, "apoderarnos del mundo" y de las liquidaciones, total, los senadores y diputados que conforman la comisión (¿?) sobre la quiebra de Mexicana, nomás ni sus luces y de aquel apotegma "solución o paro nacional" que se convocó (¿?) en el AICM en el aniversario de lo que queda de nuestra empresa, pues JAJAJAJA y más JAJAJA.
Si  digo, de lengua un taco y más viniendo de las altas esferas del sindicalismo nacional. Ya ven, algunos dirigentes estan incrustados como representantes populares (¿?)
En fin, a seguir esperando a Badín y cia. total, ¿que son más de ocho mil empleos y un fraude? en éste México de ladrones.

ah, ya sé  ¡¡¡¡¡¡, se pagarán con las liquidaciones...............los boletos.

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Buenas tardes compañeros de acuerdo a la circular que les estamos enviando  estaremos en espera de recabar los datos de quienes se encuentren en esta situación.
 
Recuerden que el día de mañana inician las pláticas del IMSS para jubilados o quienes esten próximos a jubilarse, el 29 de septiembre para sobrecargos activos en el régimen del 73 al 97; y el día 30 para los sobrecargos en el régimen a partir del 97.
 
Hacemos de su conocimiento que está por enviarse una circular en donde les damos mayor información referente al "Plan B" y a la última reunión que tuvimos la semana pasada con el Conciliador, de antemano sabemos que todos quisiéramos algo más concreto pero en este momento lo que seguimos esperando es que cualquiera de los Grupos  interesados  realize la inversión.
 
Les enviamos cordiales saludos.
 
Yesica y Cecilia.
 
De pie hasta el final...
 




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LA DELEGACION
Tel. 54426815

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Congreso garantiza derechos de usuarios de Mexicana
Aprueban en San Lázaro decreto para resarcir a quienes compraron boletos antes de la quiebra de la aerolínea; PGR debe intervenir para facilitar reembolso de unos 400 mdp

Ciudad de México | Martes 27 de septiembre de 2011
JUAN ARVIZU | El Universal
16:01


 La Cámara de Diputados aprobó por unanimidad un decreto que garantiza los derechos de los usuarios de Mexicana de Aviación, y que compraron boletos antes de la quiebra, y que están en espera del reembolso de su dinero, que podría sumar 400 millones de pesos.

 El decreto responde al interés colectivo y dicta procedimientos para garantizar que se reembolse el dinero que pagaron, quienes compraron boletos de Mexicana y sus filiales  y que no se usaron por la suspensión de labores de la empresa.

 Con 390 votos, los diputados aprobaron las disposiciones que dan prioridad al interés de quienes no han recibido su dinero de retorno. El decreto fue iniciado por el senador Tomás Torres Mercado (PRD) y la Cámara Alta lo remitió a San Lázaro, el 14 de diciembre de 2010.

 El reembolso de importe de boletos tendrá preferencia en las obligaciones de la empresa en quiebra; la Profeco deberá proceder a la defensa colectiva de quienes presenten la documentación necesaria, y la PGR promoverá la atención a las quejas.

 "La PGR solicitará a la autoridad competente que se determinen las medidas que sean jurídicamente aplicables, para garantizar los derechos de los usuarios que adquirieron boletos" de la aerolínea.

 Establece que "la Secretaría de Economía determinará el monto a resarcir a los usuarios que adquirieron boletos, y el procedimiento para hacer efectivo  el reembolso o la utilización o intercambio de dichos boletos con la Compañía Mexicana de Aviación  o con otra compañía de transportación aérea, en coordinación con la Procuraduría Federal del Consumidor".

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Aviación abierta, gobierno cerrado
Rosario Avilés |  Opinión     2011-09-27  | Hora de creación: 21:47:59| Ultima modificación: 21:47:59




 Hace un par de semanas, durante la Semana Nacional de la Transparencia, Felipe Calderón leyó un discurso donde insta a sus subordinados a no reservar información pública, ni siquiera argumentando la seguridad nacional como pretexto para evitar informar a la opinión pública de lo que ocurre en su administración.

 Aún más: dijo que lo que atenta contra la estabilidad del país es la opacidad y sus hijas, que son la corrupción y la impunidad. Pareciera que el jefe del Ejecutivo se diera cuenta de este flagelo, y digo pareciera porque en la realidad vemos que los grandes problemas nacionales tienen su raíz en esa opacidad y, a menos que el Presidente no lea los periódicos, es imposible que no se dé cuenta que hay miles de pendientes en la agenda nacional que adolecen de este problema.

 En el rubro de la aviación hay varios asuntos pendientes, pero lo peor es que hay algunos, como los que tienen que ver con la seguridad de las operaciones aéreas, donde la opacidad y la falta de transparencia muestran el atraso inmenso que tiene este país y el retroceso acelerado que estamos experimentando.

 La aviación es el medio de transporte más seguro del mundo y lo es precisamente porque es un sector sumamente abierto, donde las fallas, los errores, las omisiones y los avances tecnológicos y humanos se comparten profusamente entre todos los involucrados.

 Desde sus inicios, la industria decidió abrir al escrutinio de todo el mundo los resultados de las investigaciones de accidentes e incidentes que ocurrieran en su ámbito. El resultado ha sido que cada investigación arroja recomendaciones puntuales que son adoptadas inmediatamente por los actores de la industria, llámense aerolíneas, armadoras de aviones, aeropuertos, sistemas de control, gobiernos, empresas privadas, etcétera.

 El objetivo de una investigación nunca es encontrar culpables, sino detectar fallas que en el futuro sean evitadas a través de procedimientos cada día más estructurados y de observancia general. El resultado es una industria tan fiable que sus índices de accidentes son ridículamente bajos en comparación con cualquier otra actividad.

 Y la práctica de publicar los reportes de incidentes y accidentes a nivel global es tal que cualquier país, aerolínea, aeropuerto o autoridad se siente obligada a hacerlo con toda puntualidad en la medida en que la investigación avanza o termina.

 De este modo, hoy podemos disponer de los reportes –que muestran factores contribuyentes y específicos– de accidentes tales como el DC-9 de Spain Air que se desplomó en Barajas, el Tupolev donde viajaba el presidente de Polonia, el vuelo 447 de AirFrance que cayó en el Atlántico, o el vuelo de Turkish en Schipool, todos ocurridos en los años más recientes.

 Las recomendaciones desprendidas de estas investigaciones se difunden y se adoptan por el resto de los actores de la industria de transporte aéreo porque se sabe y se comprende que ésta es la única manera de avanzar.

 Pero sucede que justamente uno de los muy poquitos países que no publica sus reportes de accidentes es México. En los últimos años ha habido diversos incidentes y varios accidentes fatales que han debido ser investigados, pero cuyos resultados no se publican.

 Tal es el caso de accidentes como el de TAESA que se desplomó en Uruapan; despistes de aviones de Aeroméxico en Reynosa, Monterrey y el AICM; incidentes graves de A-320 de Mexicana en Zacatecas, Villahermosa y Minatitlán; el desplome del A-300 de AeroUnión o el DC-9 carguero de Jet Usair en Saltillo, sólo por citar los más conocidos.

 El único accidente cuyo reporte se publicó fue el de Juan Camilo Mouriño y eso para tratar de despejar las dudas que quedaban en la opinión pública debido a la relevancia del personaje. Sus recomendaciones, por cierto, no han sido adoptadas cabalmente en nuestro país.

 Si Felipe Calderón quisiera empezar por un sector para probar que sus dichos son realmente intenciones firmes, podría decretar que los reportes de accidentes investigados se publiquen. No sólo se haría congruente con sus discursos, sino que México se pondría —por fin— a la par que el resto del mundo, donde abrir estos expedientes no es visto como un atentado, sino como una sana práctica de rendición de cuentas.

 Lo oí en 123.45: Y por cierto, si de verdad hay tantas ganas de abrir expedientes y evitar la corrupción y la impunidad, ¿por qué no empiezan por explicarle a la opinión pública qué fue lo que pasó con Mexicana de Aviación? Ayudaría a darle credibilidad a este gobierno

 raviles_2@prodigy.net.mx

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Bancomext y Nafin "se cobraron a lo chino": Yudico
27 Septiembre, 2011 - 16:20
Credito:

Notimex

México.-El sindicato del personal de tierra de Mexicana de Aviación presentó una denuncia penal contra funcionarios del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) y de Nacional Financiera (Nafin), por disponer ilegalmente de bienes de la aerolínea.

De acuerdo con el secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yudico, esos bancos se "cobraron a lo chino" un crédito de 900 millones de pesos.

Según el líder sindical, por la forma irregular de los procedimientos que utilizaron las instituciones bancarias para disponer de los bienes, sus ejecutivos cometieron delitos y por ello los denunciaron ante la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF).

El dirigente explicó que ese préstamo fue otorgado por el gobierno federal para que las aerolíneas pudieran recuperarse del impacto negativo que generó en México la epidemia de la influenza A(H1N1).

A pesar del carácter de apoyo que ese dinero tenía para reactivar la economía nacional y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios de esos bancos, "en contubernio" con los ejecutivos de Nuevo Grupo Aeronáutico, usaron los recursos para otros fines, aseveró.

Con ese fin crearon ilegalmente un fideicomiso a través del cual garantizaban el pago de deudas y otros rubros para los que no estaban destinados esos fondos, pues desde un principio el gobierno dejó claro que los 900 millones de pesos eran para adquirir turbosina.

Yúdico Colín añadió que por si eso fuera poco, cuando Mexicana de Aviación entró en crisis financiera, suspendió operaciones y fue sometida a un juicio de concurso mercantil, los funcionarios de Bancomext y Nafin se cobraron el crédito con aeronaves y otros activos.

Mencionó que eso fue ilegal ya que cuando una empresa está en concurso mercantil, los bienes de ésta no pueden ser enajenados de ninguna forma y los trabajadores tienen preferencia para eventuales pagos de pasivos laborales.

Con anterioridad a la suspensión de operaciones de Mexicana, detalló, la organización sindical emplazó a huelga a la empresa y la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje se convirtió en depositaria de los bienes hasta concluido el conflicto laboral.

Yúdico Colín sostuvo que a pesar de ambos procedimientos jurídicos que protegen prioritariamente los intereses de los trabajadores, los funcionarios de los mencionados bancos se adueñaron de los bienes de la empresa y por ello cometieron delitos penales.

BVC

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Tenedora K urge plan B para Mexicana
La dueña de la aerolínea propuso a los trabajadores que capitalicen pasivos laborales por 100 mdd; se espera que este miércoles la empresa exponga el programa de negocios para la línea aérea.
Publicado: Martes, 27 de septiembre de 2011 a las 13:05
 El tiempo para rescatar Mexicana se agota, de no encontrar capital hacia mediados de noviembre, será declarada en quiebra por el juez.


 


 
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
 Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — Tenedora K, propietaria de 95% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) -controlador de las aerolíneas que forman parte de Grupo Mexicana- propuso a los trabajadores que capitalicen al 100% su pasivo laboral para rescatar a la aerolínea.


Esta iniciativa, que implica convertir en acciones las liquidaciones a que tienen derecho los trabajadores, forma parte del llamado 'plan B' con que se busca capitalizar a la línea aérea más antigua de México y de América Latina.

Este programa contempla, además, conseguir recursos frescos con inversionistas por un monto de 150 millones de dólares (mdd), en lugar de los 250 mdd contemplados en el plan de negocios que se ha promovido bajo el concurso mercantil.

"El despacho Gastélum y Asociados (asesor de Tenedora K) nos presentó la propuesta para firma pero nosotros le hemos requerido algunos datos precisos, como el valor que tendrá el precio de la acción y el plan de negocios", reveló Ricardo del Valle Solares, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Agregó que los tres representantes de trabajadores de la línea aérea (pilotos, de apoyo en tierra y sobrecargos) están citados por Tenedora K para el miércoles 28 y, ésta se ha comprometido a tener más información sobre su propuesta, incluyendo el plan de negocios.

Cabe recordar que en agosto de 2010, Tenedora K adquirió 95% del capital de NGA en una operación simbólica (alrededor de 1,000 pesos). Sin embargo, ante los graves problemas de liquidez por los que atravesaba NGA y la imposibilidad de alcanzar acuerdos de reestructura de pasivos con acreedores y laborales con los trabajadores, optó por suspender totalmente las operaciones de Mexicana Click, Mexicana Link y Compañía Mexicana de Aviación (CMA) el día 28 de ese mismo mes.

Se estima que antes de que cancelaran actividades, Tenedora K había invertido alrededor de 10 mdd en éstas, lo que permitió que se mantuvieran a flote por alrededor de 10 días.

CNNExpansión buscó a ejecutivos del despacho Gastélum y Asociados,  así como al conciliador, Gerardo Badín, pero no estuvieron disponibles.

"Es un tema complicado o sensible porque se trata del dinero (liquidaciones) de los trabajadores que ya es un pasivo para la empresa, tenemos que revisarlo a profundidad para posteriormente presentarlo a la asamblea (de ASSA)", comentó Del Valle Solares.

En el caso de los trabajadores de apoyo, su líder sindical, Miguel Ángel Yúdico, aseguró que el 90% de los integrantes de este gremio (Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares), han aceptado desde hace tiempo capitalizar todos sus derechos de liquidación.

Para Yúdico, el plan B se está convirtiendo en la única alternativa para salvar a la compañía ante la falta de avances en el proceso de concurso mercantil que coordina Gerardo Badín, administrador y conciliador de Mexicana de Aviación.

"En la reunión (de mañana) seguramente estaremos hablando de la capitalización de pasivos, del plan B, ya no queda mucho tiempo, de cómo se va a integrar la capitalización", mencionó.

Grupos de inversionistas sin mostrar dinero

Sobre el proceso que coordina Badín desde 2010 y que busca concluir en la firma convenio concursal y reanudación de las operaciones de Mexicana, Yúdico comentó que en los últimos 15 días el proceso no ha tenido avances.

"Ninguno de los grupos de inversionistas, que yo sepa (Altus Prot, Avanza Capital e Iván Barona y algún otro), ha aportado dinero a los fideicomisos para capitalizar la compañía", agregó.

En este sentido, consideró que el plan B puede ser la única forma de salvar a la compañía.

Por su parte, Del Valle Solares dijo que ASSA le apuesta al programa bajo el proceso del concurso mercantil, que busca la inyección de recursos frescos por parte de inversionistas de 250 mdd. "Tenemos plena confianza en que por medio de Gerardo Badín, que trae el plan más alentador, podremos salir adelante", manifestó.

A fin de conocer los avances en la capitalización de Mexicana, se ha convocado para este jueves a las 18:00 horas a una reunión en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS).

Al evento asistirán las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de la STyPS), además de los representantes de los tres sindicados de trabajadores de la aerolínea, Gerardo Badín (administrador y conciliador del concurso mercantil de Mexicana) y el juez que lleva el caso, Felipe Consuelo Soto.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (la empresa número 63 de Las 500 de Expansión) que poseía un 32%.

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¿Y nosotros apá?
¿Se cerrará el caso de fraude y seguirá por la libre este defraudador y sus cuates?
¿y de MXA ni sus luces, y tendrán plan ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ?


Mauricio Flores

Ni lo dude. Ayer Carlos Velázquez adelantó que Starwood está por comprar Posadas, de Gastón Azcárraga. Así va la cosa.

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Hola mis estimados ex compañeros, sólo quiero externar nuestro personal sentir y sí digo nuestro porque mi esposo y yo hemos platicado y dicho NO al grosero plan b, que ni siquiera merece ponerlo con mayúsculas, a los periodistas que escriben sobre el tema les pido que chequen las redes sociales, y al menos lo que hemos visto es un rotundo No de cientos de ex- compañeros sensatos y que además exigen su trabajo como un derecho y no como un lujo, basta ya de siquiera proponer esa locura, ya no permitiremos que nos pisen aún más, a lo largo de este año no sólo le quitaron a mi esposo su fuente de trabajo, le quitaron también su salud,su pasión de volar, parte de su vida y a nosotros como familia nos quitaron la estabilidad económica que puedo decir con fortuna hemos tratado de todo para salir adelante, pero no es el caso de todos mis queridos ex colegas pues algunos ya no están con nosotros, así que BASTA DE ABUSOS Y RECUERDEN CADA VEZ QUE VEAN UN AVIÓN EN EL CIELO QUE MILES DE PERSONAS PERFECTAMENTE CAPACITADAS SE ENCUENTRAN EN TIERRA ESPERANDO UNA RESOLUCIÓN.
Les mando un saludo y un fuerte abrazo!
Silvia Guitérrez P.
ex-sobrecargo
Mexicana de Aviación
 
Silvie

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Y aún dice el inquilino de los pinos que estamos bien, ¿habrá quién le crea?

Aumentan cuentas inactivas en Afores
Desempleo, alza en registros y cambio de trabajo, entre los factores
 

Martes 27 de septiembre de 2011 Romina Román Pineda | El Universalromina.roman@eluniversal.com.mx




 De los 42 millones de las cuentas con registro en las Administradoras de Fondos de Retiro (Afores), 20 millones 359 mil 869 son inactivas, es decir, no reportaron ninguna aportación en los últimos tres años.
 Según un informe de la Comisión Nacional del Sistema de Ahorro para el Retiro (Consar) enviado al Congreso, la cifra de inactivos significó 48% del total y es mayor en cerca de 5% a la que se registró en 2010.
 En junio de hace un año, las cuentas ascendieron a 40 millones 765 mil 920, mientras que los inactivos sumaron 18 millones 655 mil 800. En estos últimos 12 meses, detalló, el número de registros en las Afores también se elevó en un millón 137 mil cuentas.
 Analistas atribuyeron el incremento de inactivos a diversos factores, entre ellos: el aumento en el número de registros totales, los cambios de empleo y la disminución de plazas laborales.
 En la Consar aclararon que también se debe a fenómenos estacionales que tienen que ver con empleos temporales, sobretodo en la construcción.
 La Consar precisó que al cierre de junio de 2011, del total de cuentas que manejan las Afores, 21 millones 640 mil 131 recibieron al menos una aportación obligatoria al seguro de Retiro, Cesantía en Edad Avanzada y Vejez (RCV) en los últimos tres años.
 La aportación bimestral promedio a la subcuenta de RCV durante el último bimestre, que incluye las contribuciones obrero-patronales y del gobierno, fue de mil 052.49 pesos.
 En 2010, esta misma aportación promedió en mil 151.78 pesos.
 Dijo que el ingreso medio de los cotizantes al IMSS que tuvieron una aportación fue de 3.48 salarios mínimos al cierre de junio de 2010.
 Destacó que tres cuartas partes de los cuentahabientes obtienen un ingreso menor a 4 salarios mínimos, mientras que 93.7% ganan igual o menos de 8 salarios mínimos.
 En este año, la cuota social para los trabajadores que ganan un salario mínimo se elevó 20%; en tanto que para los que perciben entre dos y cuatro salarios mínimos, el alza fue de 15%. Para el segundo trimestre, el flujo de recursos por concepto de cuota social fue de 5 mil 383.7 millones de pesos.
 En junio 2010, el salario promedio que percibieron los trabajadores con al menos una aportación fue de 4.1 salarios mínimos.
 La distribución de las cuentas por nivel salarial registró dispersiones, según la Afore. Por ejemplo, poco más del 80% de las cuentas bajo la administración de Afirme Bajío, Azteca, Banorte Generali o Coppel corresponden a empleados con ingresos entre uno y tres salarios mínimos.
 Y por el contrario, más de 20% de los trabajadores que mantienen sus cuentas activas en la Afore de Profuturo GNP recibe un ingreso igual o superior a seis salarios mínimos.
 La Consar puntualizó que a fines de junio, el Sistema de Ahorro para el Retiro (SAR) contaba con recursos por un billón 462 mil millones de pesos, cifra que equivale a 10.9% del Producto Interno Bruto (PIB).
 Los activos administrados crecieron en los últimos cinco años a una tasa anual real de 13.5%.
 El 36.7% del ahorro, es decir 536 mil millones de pesos correspondió a rendimientos acumulados, netos de comisiones, informó la Consar.

DEL CORREO DEL BLOG

A TODOS LOS SOBRECARGOS JUBILADOS Y PROXIMOS O EN PROCESO DE JUBILARSE:


 Miercoles 28 del presente, hay una Platica de Asesoria con personal del IMSS para que tratemos todas nuestras dudas e inquietudes respecto a nuestra situacion como pensionados, jubilaciones, afore, baja del seguro, etc....   Es una buena oportunidad de aclarar nuestras interrogantes , especialmente por la circunstancia particular que estamos viviendo laboralmente.

 LUGAR::  ASSA
 HORA  ::  11:00 am

 NO FALTES
 GRACIAS!!!

DEL CORREO DEL BLOG

EL PRESIDENTE DIJO EN UN DISCURSO QUE LA INSEGURIDAD LA REPRESENTAN UNA RIDÍCULA MINORÍA
 
SEÑOR PRESIDENTE:
 
Efectivamente, el crimen organizado representa una ridícula minoría, que por desgracia afecta a la mayoría de los mexicanos, pero existen desde hace más de 80 años otras minorías que han estrangulado lentamente y sin misericordia a la mayoría de nosotros.
  
LA RIDÍCULA MINORÍA de diputados y senadores que enfrascados en intereses personales y partidistas han obstruido los cambios legislativos que se requieren con urgencia para nuestro país.
 
LA RIDÍCULA MINORÍA de quienes forman el poder Judicial y quienes no aplican la justicia por igual, generando un estado de anarquía que ha acabado con nuestra confianza.
  
LA RIDÍCULA MINORÍA de los dueños de riquezas mal habidas en nuestro país que concentran de manera inmoral e intolerable la mayor parte de los bienes de la nación ante la injusticia de 40 millones de mexicanos en pobreza extrema.
  
LA RIDÍCULA MINORÍA que dirige el destino de la educación en México, matando antes de nacer una nueva generación de mexicanos destinados desde ahora a la mediocridad intelectual.
 
LA RIDÍCULA MINORÍA de los monopolios que laceran la economía de los mexicanos.
  
Señor presidente: Necesita actuar ante éstas y otras RIDÍCULAS MINORÍAS. Si lo hace, la abrumadora mayoría estaremos con usted, pero si no lo hace, despertará pronto el monstruo dormido de las mayorías, y entonces sí, señor Presidente, ya nada será igual.
  
Dr. Alejandro Camelo Schwarz
Monterrey, Nuevo León, México
Soy médico Otorrinolaringólogo, tengo 54 años.
Me dedico a la práctica privada de mi especialidad
en mi clínica Centro Médico Miravalle.

 
Amigos: Eso es tener valor civil, ojalá lo reenviaramos cuándo menos UNA RIDÍCULA MINORÍA;
para que le quede manifiesto a Calderon, que estamos hartos de esa RIDÍCULA MINORÍA,
cómo él dice. Alcemos la voz, reenvía ésta carta, seguro algo irá cambiando;
 hasta que seamos una HONROSA MAYORÍA de mexicanos conscientes y ya sin temor a denunciar lo que esta tan  mal en nuestro país.
 

DEL CORREO DEL BLOG

Delegacion Mexicana
Buenas tardes compañeros:
Les informamos que en ASSA se llevaran a cabo platicas informativas por parte del personal del IMSS, con temas de interés como la situación actual en el mismo, cálculo de pensiones, crédito y adeudos en INFONAVIT, entre otros temas.
28 DE SEPT sobrecargos jubilados y próximos a jubilarse CMA
29 DE SEPT sobrecargos activos próximos a pensionarse, con la lesy del 73 y cotizaron antes del julio del 97.
... 30 DE SEPT sobrecargos activos que cotizaron con la ley del 97, es decir después de julio el 97.

las  pláticas inician a las 11 am


Les recordamos que el día de mañana 27 de septiembre  tenemos Asamblea a las 10:00 . Saludos

Yesica  y  Cecilia

--
LA DELEGACION
Tel. 54426815

DEL CORREO DEL BLOG

Cuando la libertad de expresión se limita, se coarta o incluso se censura, deja de ser una libertad.  Si en las últimas semanas se han incrementado comentarios negativos hacia los dirigentes sindicales, es por algo.
 
 Si ellos se preocuparan por informar a la gente de lo que sucede, si utilizaran los canales institucionales para este efecto, en lugar de redes sociales como facebook, que por cierto es totalmente indebido, la gente quizá no tendría que recurrir a este espacio ó a otros foros para expresar la frustación e incertidumbre que los mismos representantes generan con esas actitudes.
 En el caso de Ricardo Del Valle, que a dos meses de tomar el cargo se le sigue escondiendo a la gente de CMA, tanto activos como jubilados, es el principal responsable de que los compañeros esten molestos y con justa razón.
 
 Este blog ha sido una gran ayuda para todos nosotros, y un gran canal de comunicación, pero hay que recordar que es una página extra-oficial de ASSA, ya es tiempo que los sindicatos muestren respeto a su gente e informen oportunamente de lo que sucede y con honestidad.
 Gracias

DEL CORREO DEL BLOG

Realidad supera paridad, precio del petróleo y crecimiento económico del Presupuesto
- Es una verdadera lástima que al equipo hacendario le fallaran los pronósticos, máxime cuando la crisis europea tomó a todos por sorpresa.
Darío Celis


Avanza Plan B

Esta semana la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, que lidera Ricardo del Valle, tendría que estar convocando a asamblea para evaluar la oferta de Tenedora K, en el sentido de capitalizar sus pasivos laborales. Le decíamos que los pilotos encabezados por Fernando Perfecto ya iniciaron el análisis y que los trabajadores de tierra, al mando de Miguel Ángel Yúdico, habrían dado un aval a éste mediante una carta-mandato. La respuesta de los sindicatos en crucial para echar a volar el Plan B. De apoyarlo con su firma individual, inversionistas aportarían 150 millones de dólares. Este grupo lo está empujando Jorge Gastélum y Advent, de Alfredo Alfaro.

DEL CORREO DEL BLOG

Cuándo preocuparse
- Todos los factores de presión vienen del exterior.
David Páramo


¿Un milagro?

Si hay una posibilidad real de salvar a Mexicana de Aviación es la que ha venido construyendo en los últimos días el grupo de Tenedora K, puesto que no sólo cuentan con la capitalización por parte de los sindicatos de pilotos y trabajadores de tierra sino que el viernes constituyeron un fideicomiso en el que, aseguran, un inversionista (ahora sí serio) aportará recursos. El sindicato de sobrecargos no ha dado su apoyo a esta capitalización por dos razones. Que tienen un nuevo líder con Ricardo del Valle que no sólo no cuenta con el apoyo total de los sindicalizados y que, a diferencia de lo que pasa con pilotos y trabajadores de tierra, la rotación entre los sobrecargos es muy elevada. En esta columna hemos sostenido una y otra vez que el camino más viable es la quiebra de la línea aérea, puesto que la cantidad de recursos requerida es excesiva, en un entorno muy complicado no sólo en cuanto a la situación financiera internacional sino de la aviación nacional donde parecería que no se requiere a otra línea aérea. Hemos dicho una y otra vez que casi lo único valioso que le queda a esta empresa en Concurso Mercantil son la base de mantenimiento y la marca. Habrá que estar muy pendientes en torno a este intento, seguramente final, para rescatar a la aerolínea. Lo que tiene a favor esta iniciativa es la seriedad del grupo que lo ha estado trabajando.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

DEL CORREO DEL BLOG

Hola Sobrecargoinforma

Es muy respetable el que se diga que no se permiten en el blog comentarios
que puedan desestabilizar informaciòn referente a Mexicana de Aviaciòn, y yo les
pregunto, ¿ES NORMAL QUE A CASI DOS MESES DE HABER TOMADO POSESIÒN
DE SU PUESTO RICARDO DEL VALLE NO HAYA CONVOCADO A UNA SOLA ASAMBLEA?
A lo mejor està hacièndo lo propio, pero deja mucho que desear con su actitud al no considerar
que la uniòn hace la fuerza, y sobre todo hace falta que se sienta EL APOYO A TODOS LOS
SOBRECARGOS DE MEXICANA DE AVIACIÒN, LA INSENSIBILIDAD DE LOS INVOLUCRADOS
EN ESTE CONFLICTO ES SUPERLATIVA Y DAÑINA PARA LOS TRABAJADORES DE MEXICANA,
QUE LAMENTABLE Y QUE BURLA.

FUNCIONAMIENTO DEL BLOG

COMPAÑEROS:

DERIVADO DE VARIAS INQUIETUDES DE USTEDES CON RESPECTO AL MANEJO Y FUNCIONAMIENTO DE ESTA SU PÁGINA, EL STAFF DE SOBRECARGO INFORMA, LES HACE LAS SIGUIENTES PRECISIONES/ACLARACIONES:

EL ÚNICO FILTRO QUE SE MANEJA ES EL DE LAS GROSERÍAS, TODOS LOS CORREOS QUE USTEDES SON TAN AMABLES DE ENVIAR SE PUBLICAN, ESO SÍ, LES PEDIMOS PACIENCIA, PUES A VECES NO NOS ES POSIBLE SUBIR SUS COMENTARIOS AL INSTANTE.

POR OTRA PARTE, Y ESTO ES UNA SUGERENCIA POR PARTE DE NOSOTROS, HEMOS ESTADO OBSERVANDO QUE ESTAMOS CASI EN LA RECTA FINAL PARA SABER CUAL ES EL DESENLACE DE MEXICANA DE AVIACIÓN Y POR ENDE, DE SABER QUE NOS DEPARARÁ EL DESTINO, SI VUELA O SE TERMINA POR HUNDIR.

RAZÓN POR LA CUAL Y EN ARAS DE NO FOMENTAR AÚN MÁS EL CLIMA DE DESCONCIERTO E INCERTIDUMBRE, SE LES PIDE DE LA MANERA MÁS ATENTA QUE EN SUS COMENTARIOS SE ABSTENGAN DE ATACAR POR EL MOMENTO A LOS ACTUALES LÍDERES SINDICALES (Y POR ENDE REPRESENTACIÓN COMPLETA) DE LOS TRES SINDICATOS, ESTO HASTA QUE SEPAMOS EL DESENLACE.

Y POR ÚLTIMO ACLARARLES QUE LA RESPONSABILIDAD DE LOS COMENTARIOS SON DE SU AUTOR, NO DEL STAFF DE SOBRECARGO INFORMA, NOSOTROS NADA MÁS SOMOS EL VEHÍCULO PARA DAR A CONOCER SUS OPINIONES.

SALUDOS

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Prensa ASSA
    mostrar detalles 09:44 (hace 3 horas)   


EL CONTADOR

23/09/2011 EXCELSIOR p. 2 Redacción en el Contador

Que Andrés Conesa, cabeza de Aeroméxico, y su equipo se encuentran volando alto, luego de las cifras dadas a conocer por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Y es que esa aerolínea se llevó una participación de mercado de 16% en el segmento de pasajeros internacionales en agosto pasado. Con Mexicana de Aviación fuera del cielo y sin fecha cercana para regresar, Aeroméxico cuenta con una estrategia agresiva. Tiene14 destinos extranjeros y está por inaugurar otro a Caracas. Otra que hizo su agosto fue Volaris, de Enrique Beltranena, movió entre julio y agosto 5%de los viajeros internacional es subiendo su participación 0.6 por ciento.

ver testigo

UN ABSURDO

23/09/2011 EXCELSIOR p. 4 David Páramo en “Personajes de Renombre"

Mucho más allá de las declaraciones públicas del gobierno español, la realidad es que hay una campaña institucional de esta administración en contra de la operación, legal y legítima, de compra de acciones de Repsol por parte de Pemex. Más allá, en México y en España es claro que la obligación primordial de un miembro del consejo de administración es preservar no sólo el capital sino buscar la rentabilidad. El conflicto de interés que surgiría es equiparable al que se presentó entre los accionistas de Mexicana de Aviación y Grupo Posadas quienes sí utilizaron sus posiciones en ambos consejos en detrimento de las empresas y del público inversionista. De ahí que haya denuncias penales que van avanzando en contra de los consejos de administración de ambas empresas.

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BADÍN A CAPILLA

23/09/2011 EXCELSIOR p. Darío Celis en “Tiempo de Negocio"

Y si de sorpresas se trata, vaya la que está dando el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte. Resulta que el quisquilloso funcionario rompió lanzas con el conciliador y administrador de Mexicana, Gerardo Badín. Un corporativista, un especialista en concursos mercantiles y un penalista van a realizar lo que podría ser un arqueo a los trabajos que desde hace más de un año realiza Badín, primero como conciliador y después como administrador de Mexicana.

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SALIDA 2011, AÑO DE INCERTIDUMBRE PARA EL TURISMO, INDICA OMT

23/09/2011 MILENIO DIARIO p. 22 Roberto Valadez
La tensión de los mercados financieros, el alza de precios del petróleo y la especulación de los costos en los alimentos ocasionarán que 2011 esté marcado como un año de incertidumbre para la actividad turística mundial. Héctor González Weeks, director general de Aeronáutica Civil (DGAC), afirmó que se debe considerar el permitir que las empresas extranjeras puedan tener mayores inversiones en las aerolíneas mexicana, para de esta forma eficientar a la industria y tener mayores crecimientos. Por su parte, Sergio Allard, director comercial de Aeroméxico, indicó que es una gran oportunidad permitir que las empresas extranjeras tengan mayor participación.

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Reputation Institute evalúa firmas mexicanas

23/09/2011 EL FINANCIERO p. 16 Rogelio Varela en “Corporativo”

En los últimos años un indicador que comienza a tener mayor peso en la gestión de los negocios es la reputación, entendida ésta como la relación entre percepción que tienen los consumidores sobre una empresa y variables como la calidad de la oferta de sus productos, su innovación, el entorno laboral, la relación con la sociedad y, por supuesto, sus resultados financieros. Lo cierto es que hacer una buena gestión de la reputación permite a una empresa que la percepción de sus clientes se articule con sus planes de expansión, aun en tiempos complicados como los que encara la economía. Pues bien, para este primer estudio se incluyó la información de 70 empresas donde figuran Aeroméxico, de Andrés Conesa; Banamex, de Enrique Zorrilla; Bimbo, de Daniel Servitje; Inbursa, de Carlos Slim; Banorte, de Roberto González Barrera; Televisa, de Ricardo Salinas Pliego, y Walmex, de Scot Rank, entre otras. El estudio en cuestión determinó que las primeras cinco empresas en México con mejores números son: Sams Club, Grupo Bimbo, Danone, Cervecería Cuauhtémoc y Pepsico.

ver testigo

Critican falta de reglas claras para financiamiento aeronáutico

23/09/2011 EL SOL DE MéXICO p. 2 Salvador Guerrero

Ante la falta de reglas claras en el financiamiento a la industria aeronáutica, las aerolíneas tendrán que buscar alianzas para superarlos retos futuros, aseguró Sergio Allard, director comercial de Aeroméxico. Hay otros retos como ofertar mayor número de asientos, porque en México 60 por ciento de los asientos son ofertados por las aerolíneas de bajo costo y en el terreno internacional, 70 por ciento es ofertado por las líneas aéreas extranjeras, aseveró el ejecutivo. En cuanto al aeropuerto de la Ciudad de México (AICM), el ejecutivo señaló en el panel de "Conectividad Aérea del siglo XX para enfrentar los retos actuales”: que los aeropuertos no han perdido dinero porque tienen diversas fuentes de ingresos, pero en el caso de la capital del país, se requiere de otro aeropuerto para satisfacer la demanda.

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Y nosotros apá ?
Se siguen dando algunas rutas y de MXA ni sus luces, Badín no dice para cuando, para que alargar la agonía.


Mauricio Flores
Viva, a EU. A partir del 15 de octubre VivaAerobús, que dirige Juan Carlos Zuazua, agregará escalonadamente a sus rutas desde Monterrey a Estados Unidos los vuelos a Chicago, San Antonio, Miami y Orlando. La aerolínea de bajo costo que preside Roberto Alcántara vuela actualmente desde la capital neoleonesa hacia Houston y Las Vegas.

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y para no perder la costumbre, sigue el chayotero

David Páramo

Muy malos

Gerardo Badín debería ser removido como síndico conciliador de Mexicana de Aviación. En una buena medida este hombre, que ha sido rebasado por las circunstancias, es el responsable de la gran cantidad de chismes y rumores que se han tejido en torno a esta empresa que, como hemos dicho una y otra vez, ya debería ser declarada en quiebra puesto que permitiría entrar en un nuevo esquema.

 En esta posición se trataría de vender como un negocio en marcha, pero habría facilidad de vender las pocas cosas que tienen valor. El principal obstáculo para lograr esta resolución son los sindicatos, puesto que saben que se quedarían absolutamente sin nada.

 El Ifecom tendría que replantarse no sólo la continuidad de Badín sino algo muchísimo más importante: analizar la capacidad de aquellos quienes trabajan como conciliadores. Parecería que la capacidad técnica de muchos de ellos es verdaderamente baja.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

No nos ayudes, compadre legislador...
Rosario Avilés |  Opinión     2011-09-20  | Hora de creación: 21:23:02| Ultima modificación: 21:23:02



 Y sigue la mata dando. Pues resulta que nuestro amigo el senador Castro Trenti sigue metiendo sus narices en la aviación y no precisamente con el buen tino de ayudar. De que los hay los hay, y este legislador seguramente ve en la actividad aérea una oportunidad de posicionarse pero, ¿con este tipo de amigos para qué quiere la aviación mexicana enemigos?, si con los que ya tiene es suficiente.

 Recientemente ha estado impulsando una reforma a la Ley de Aviación Civil y —curiosamente— en la exposición de motivos retoma muchas de las tesis que desde hace años han sostenido las asociaciones profesionales, como el Colegio de Pilotos Aviadores y como los sindicatos de pilotos, controladores y sobrecargos. Pero ya a la hora de plantear sus modificaciones se nota no sólo que no se leyó a sí mismo en su exposición de motivos, sino que su fuerte no es el derecho aeronáutico (ni el derecho, a secas) y que sufre de las mismas confusiones que muchos funcionarios actuales respecto a lo que es y no es una actividad de libre concurrencia. Veamos algunos ejemplos:

  Primero se deleita hablando de lo estratégica que es la actividad de transporte aéreo, según lo define nuestra Constitución Política, pero después propone que cualquier aerolínea pueda explotar cualquier ruta, que las autorizaciones de rutas  sean express y que la autoridad debe cuidar que haya suficientes oferentes en cada mercado.

 Por otro lado, pugna porque no exista control de tarifas ni precios en la infraestructura aeroportuaria y en el control de tránsito aéreo (sic), pero en el mismo renglón solicita vigilancia constante de las autoridades aeronáuticas, Profeco y CFC para que los precios no se disparen.

 Aún más, como si en este país existieran muchas alternativas aeroportuarias en cada región, sugiere que las tres instancias de gobierno funjan como árbitro ante posibles prácticas monopólicas, con lo cual muestra a las claras que no tiene ni idea de lo que debe hacer una autoridad aeronáutica.

 Es curioso cómo, además, champurrea los conceptos para modificar la ley de aviación civil, pero se mete en terrenos que le corresponden a la ley de aeropuertos y como, también, se las arregla para ser el más obvio de los heraldos de las nuevas empresas de las llamadas de bajo costo (cuyo bajo costo sólo es laboral) y aprovecha el viajecito para anular mecanismos como el Concurso mercantil que, POR SUPUESTO, afecta a esas empresas porque atenta contra Aviacsa y Mexicana.

 Así, no tiene rubor para demandar con todas sus letras que se prohíba que una aerolínea que ha tenido problemas financieros vuelva a operar y —como si fuera de paso— incluye un artículo para establecer que las aeronaves con que operan las aerolíneas no deben exceder de 20 años de antigüedad. Sería muy interesante saber si ha pensado que eso mismo le tendría que exigir a las aerolíneas extranjeras que operan en México y sería difícil que muchas pasaran la prueba.

 Finalmente, en sus modificaciones que por si fuera poco presenta como proyecto de decreto (¿se habrá hecho asesor de la Presidencia a pesar de su priismo o será justamente por eso mismo?), propone que las certificaciones de aeronavegabilidad las otorguen instituciones de reconocimientos internacional, con lo cual anula de un plumazo la autoridad de la Dirección General de Aeronáutica Civil que es la autorizada por la ley para ello.

 Si no fuera tan obvio nuestro amigo el senador-volador, podríamos concluir que al Poder Legislativo le está interesando la aviación, pero eso es creer en los milagros de los Reyes Magos y ya para eso estamos más que curados… a otro perro con ese hueso, estimado don Fernando Castro.

 Lo oí en 123.45: en un reciente evento de la industria del zapato, la First Lady dijo que para garantizar que en México se creen empleos, hay que consumir lo que el mismo país produce, o sea, zapatos mexicanos. ¿No podría darle unas clasecitas a su amiga Gloria Guevara para que le caiga el veinte de que también en la aviación surte efectos esta receta?

 raviles_2@prodigy.net.mx

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Claroscuros aéreos
- Se perdieron ocho mil empleos directos y se recuperarán muy pocos.
David Páramo


 

Aun cuando haya quienes tienen interés en mantener indefinidamente en coma a Mexicana de Aviación (tiene vida artificial), la realidad es que el negocio de la aviación ya cambió radicalmente en México y se deben atender los claroscuros que plantea el sector.

Claro. No se requiere una nueva línea aérea. No es necesario detallar que el número de pasajeros transportados ha crecido desde el cierre de CMA, puesto que Aeroméxico, Interjet, Volaris y VivaAerobus no sólo mantuvieron la transportación sino que crecieron en rutas y destinos.

Oscuro. La línea aérea que preside José Luis Barraza ha concentrado una gran participación de mercado en algunas rutas, lo que (especialmente en momentos de alta demanda) genera que se den prácticas inadecuadas hacia los clientes. El tamaño de una empresa o su participación de mercado, en sí mismo, no implica monopolios; sin embargo, sí le facilita prácticas que deberían ser sancionadas por Profeco y/o la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Claro. El gobierno del presidente Felipe Calderón se ha mantenido firme en no rescatar a la línea aérea usando fondos públicos.

Oscuro. Cualquier cantidad de vividores y mentirosos se han congregado en trono a CMA. En su mayoría son grupos que están esperando quedarse con la línea aérea sin poner un solo peso o que, en el extremo, el gobierno les financie la operación siguiendo un esquema político.

Ya ve, hay hasta perredistas, como Lorena Villavicencio, que están regenteando un grupo que no ha dudado en propalar mentiras y falsedades.

Los planes de todos estos vividores hablan de regresar a operar con seis aviones (justo los que son propiedad de Bancomext). En la más creativa de las fantasías que se han dicho sobre esta empresa resultaría una de tamaño bastante pequeño y no existen posibilidades, reales, de que CMA pudiera ocupar el mismo lugar que llegó a tener, víctima de un gigantismo irresponsable y rayano en la ilegalidad por parte de Gastón Azcárraga.

Oscuro. Se perdieron ocho mil empleos directos y sólo se recuperarán muy pocos en la industria de la aviación.

Red corrupta

Después de que en dos hechos han sido detenidos miembros de tripulaciones de Aeroméxico acusados de narcotráfico en España, está corriendo una versión en torno a esta línea aérea. De acuerdo con estas versiones, evidentemente no confirmadas, habría una red de sobrecargos que estarían participando en estas actividades ilegales al margen de su trabajo. Es evidente que la línea aérea que dirige Andrés Conesa no puede garantizar la honorabilidad de sus trabajadores. Que si están delinquiendo, al tiempo que colaboran con esta empresa, también están siendo desleales con sus patrones. Una situación similar ocurre con ASSA, puesto que tampoco lo pueden garantizar ni ser ellos quienes avalen la calidad moral de sus compañeros. Sin embargo, la organización sindical que encabeza Ricardo del Valle tiene que estar mucho más preocupada en la legalidad de las acciones de sus agremiados. De ser cierta la existencia de una red de narcotráfico entre los sobrecargos es necesaria la acción determinada por parte de la autoridad, puesto que estarían en complicidad con personal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso autoridades federales. En este caso de narcotráfico el agravante sería el riesgo reputacional en el que incurre el gremio de la aviación.

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Aviacsa también perdió concesiones en rutas a EU

Las cinco rutas internacionales que Aviacsa dejó de operar cuando la bajaron de las nubes aquel lunes 6 de julio del 2009, apenas ahora comienzan a cubrirse puntualmente, ya que tanto la SCT mexicana como el Departamento de Transporte Aéreo de Estados Unidos, aprobaron que sea Volaris la que atienda a Chicago y Oakland con Toluca, Aguascalientes y con Morelia y Zacatecas, respectivamente.

 Mérida, Yuc.- Las cinco rutas internacionales que Aviacsa dejó de operar cuando la bajaron de las nubes aquel lunes 6 de julio del 2009, apenas ahora comienzan a cubrirse puntualmente, ya que tanto la SCT mexicana como el Departamento de Transporte Aéreo de Estados Unidos, aprobaron que sea Volaris la que atienda a Chicago y Oakland con Toluca, Aguascalientes y con Morelia y Zacatecas, respectivamente.
Incluso la de Monterrey y Las Vegas ya fue designada para que Volaris se haga cargo de llenar ese vacío, pues a la fecha solamente Aeroméxico volaba esa última ruta, pero desde ayer lo hará la empresa del grupo mexicano de bajo costo "Concesionaria Vuela, Compañía de Aviación", cuyos socios son los del Grupo Taca de Centroamérica.
Volaris, por cierto, ya suma 47 rutas en sus quehaceres y al parecer muy poco le afectó su salida de Mérida, ya que como se informó oportunamente, sus planes de expansión siguen siendo muy ambiciosos pero los respaldan con nuevos equipos Airbús de última generación.
En contraparte, Aviacsa ya vio pasar el último suspiro de sus rescatadores infructuosos, José y Ramón Madera Dávila, ya que se les cayó el proyecto de convertirse en propietarios aeronáuticos, pero que sabían muy bien que lo suyo lo suyo, son los casinos y las apuestas... como el recién sacrificado Casino Royale del que fueron propietarios antes del crimen de 52 clientes.
En fin, que en el aeropuerto de Mérida hasta sus más fieles ex trabajadores de la división de carga finalmente aceptaron otras ofertas y se sumaron a la nueva oficina de Corporativa Oaxaqueña de Carga Aérea, donde Carlos Ruz es el gerente de estación. -Manolo García Figueroa

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Prevén diputados votar el acceso a mujeres a todas las jerarquías militares

La reforma a la Ley Orgánica del Ejército se concretaría seis años después de presentada por PRD.

Enrique Méndez y Roberto Garduño
Publicado: 20/09/2011 10:41

México, DF. En la sesión ordinaria de este martes, la Cámara de Diputados prevé votar un dictamen de reforma a la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea mexicanos, para que las mujeres puedan acceder a todos los niveles de mando dentro de las jerarquías de la Secretaría de la Defensa Nacional, incluyendo los órganos del alto mando.

La reforma, que se concreta seis años después de que fue presentada por la exdiputada del PRD, Cristina Portillo Ayala, define que son militares “las mujeres y los hombres que legalmente pertenecen a las fuerzas armadas mexicanas, con un grado de la escala jerárquica”.

También define que en los sistemas de selección de las escuelas y planteles de educación militar “no podrán existir más diferencias por razón de sexo, que las derivadas de las distintas condiciones físicas, que en su caso, puedan considerarse en el cuadro de condiciones exigibles para el ingreso”.

También, dentro de los dictámenes a consideración se incluye otro de la Comisión de Comunicaciones para que la Secretaría de Economía determine el monto que la compañía Mexicana de Aviación u otra empresa que la sustituya haga las devoluciones a los usuarios que compraron boletos con aquella antes de que se declarara su cierre.

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Dinero

Los millonarios paran en seco a Obama

Suárez Coppel tendrá que informar sobre Repsol

Caen las ventas de seguros a turistas
Enrique Galván Ochoa


Asunto: Mexicana, la historia sin final

Enrique: como bien sabrás, el asunto con Mexicana de Aviación no se resuelve y ante ello pido tu ayuda. El año pasado, antes de que se diera el problema con esa aerolínea, tres ciudadanos rusos naturalizados mexicanos hace ya bastante tiempo viajaron a España comprando los boletos en la modalidad de viaje redondo. Durante su viaje se presentó el problema de la línea aérea; ellos realizaron los trámites de reporte para su rembolso y tuvieron que comprar con Aeroméxico sus boletos de retorno a México, pero por un monto mucho más alto, (a río revuelto ganancia de pescadores). Hasta la fecha Mexicana de Aviación lo único que dice es que hay que esperar a que el juez autorice la devolución del dinero de esos pasajes.

Elena Soria/Distrito Federal

R: Mexicana siguió cobrando deudas pendientes después de que estalló el paro; sin embargo, el dinero no lo empleó en devolver el dinero a los pasajeros defraudados. Es un cochinero.