LAS NOTAS DE HOY

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Turbulencia entre Mexicana y Sindicato / AMPLIA COBERTURA / P.

Esta semana vence el plazo para que la aerolínea Mexicana de Aviación y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) lleguen a un acuerdo para reducir costos laborales por 25 millones de dólares anuales. Adolfo Crespo, vocero de Mexicana, advirtió que los acuerdos con los sobrecargos son necesarios pues es la parte pendiente para que la empresa emprenda su reestructura, o de lo contrario, caerá en la quiebra.

"Si ellos no aceptan tendremos que recurrir al recorte de personal, porque de lo contrario a la empresa le queda menos de un año de vida", sostuvo Crespo. El director de Comunicación Corporativa de Mexicana explicó que una vez que la Junta de Conciliación y Arbitraje determinó que tres peritos se hicieran cargo del proceso -al no haber acuerdos entre compañía y trabajadores-, habrá 10 días adicionales para dar un dictamen sobre el mismo.

Recientemente, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) lanzó una propuesta a la empresa que significaba ahorros por 16 millones de dólares, vía productividad; sin embargo, Mexicana rechazó la oferta e insistió en llevar a cabo ahorros del orden de 25 millones de dólares. De acuerdo con Francisco Villarreal, secretario general de ASSA, este es el primer juicio de esta magnitud que se lleva a cabo en la industria aérea y para los sobrecargos hay motivos para considerar que Mexicana no tiene razón. (136)

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Tiempo de Negocios / REFORMA / P.4

Sobre Aeroméxico, fuentes de la compañía rechazaron que la ocupación promedio ande por 40%. En marzo, el nivel fue de 68.3%, en abril 68.9 y en mayo será 68.7%. El lunes, el dirigente de la empresa, Andrés Conesa, estuvo en ASPA, que lidera Denis Lazarus para hablar de la propuesta de productividad. Al igual que ASSA, que lidera Francisco Villarreal, se contempla la compra de algunas cláusulas. La firma pagaría 13 millones de dólares. (136)

Fecha de publicación: 29-May-2007
Nacional Sergio Sarmiento Aeroméxico"Aeroméxico corre el riesgo de ser una cifra más en las estadísticas de empresas que desaparecen".Jorge Sunderland, vocero de ASPA

Hace algún tiempo hablé con un accionista de una de las nuevas aerolíneas de bajo costo y le pregunté por qué había decidido arriesgar su dinero en una industria, la de la aviación comercial, que tiene la reputación de ser un barril sin fondo. Me explicó que un viaje en Aeroméxico le había hecho percatarse de que todas las prácticas de dispendio generadas por un contrato colectivo excesivamente oneroso que provocó la quiebra de la aerolínea en 1988 estaban nuevamente presentes en la empresa.

"Aquí hay una gran oportunidad -se dijo- para quien pueda montar una aerolínea más eficiente".Y, efectivamente, la multiplicación de aerolíneas de bajo costo en nuestro país ha demostrado que había una gran oportunidad de mercado. Nombres como Interjet, Volaris y Avolar, desconocidos hace apenas unos años, se han vuelto cada vez más comunes entre los usuarios de servicios de aviación. Algunas empresas establecidas desde hace tiempo, como Aviacsa, están operando ya como aerolíneas de bajo costo.

Incluso Mexicana, una firma tradicional, ha optado por poner su propia aerolínea de bajo costo, Click.Las aerolíneas de bajo costo están ya transportando al 27 por ciento de los pasajeros nacionales. Tan sólo entre el primer trimestre de 2006 y el mismo periodo del 2007, Aeroméxico ha perdido el 9.2 por ciento de su participación de mercado medida en pasajeros transportados. Mexicana ha sufrido una caída de casi 11.8 por ciento.

Las dos empresas no tienen ya las ventajas del virtual monopolio en el que vivieron durante años. Vale la pena señalar, sin embargo, que mientras que Aeroméxico ha perdido terreno, Aerolitoral, su filial de vuelos regionales, la cual utiliza pequeños aviones Embraer, ha crecido vigorosamente. Si se suman a Aeroméxico los números de Aerolitoral, la empresa en conjunto sigue manteniendo su participación de mercado.

Tanto Aeroméxico como Mexicana, vendida hace dos años al Grupo Posadas de Gastón Azcárraga, están conscientes de que, si no reducen sus costos, tarde o temprano quedarán fuera del negocio de la aviación comercial. Aeroméxico está a punto de enfrentar una gran prueba. Hoy, 30 de mayo, ASSA, la Asociación Sindical de Sobrecargos que encabeza Francisco Villarreal, llevará a cabo una asamblea para decidir si acepta o no una propuesta de revisión salarial. El sindicato ha emplazado a huelga para el 31 de mayo.ASSA está pidiendo un aumento de 5 por ciento mientras que la empresa ha señalado que simplemente no puede dar ningún incremento.

De hecho, el 10 de mayo Aeroméxico presentó a sus sindicatos una propuesta para la modificación de los contratos colectivos con el fin de reducir costos. La Asociación Sindical de Pilotos, ASPA, votará hoy sobre esta propuesta. El sindicato de sobrecargos, que hoy tiene que resolver el tema de la revisión salarial, ha preparado una contrapropuesta y considerará los cambios estructurales en una próxima asamblea en junio.

ASPA ha reconocido que la reducción de costos es vital para la supervivencia de la empresa. Según Jorge Sunderland, vocero del sindicato, "Los pilotos sabemos que sólo hay una opción: volvernos más competitivos y productivos, o de lo contrario Aeroméxico corre el riesgo de ser una cifra más en las estadísticas de empresas que desaparecen".

El IPAB, dueño aún de Aeroméxico, está buscando colocar 63 por ciento de las acciones de la aerolínea en Bolsa. Pero esto no ocurrirá si los contratos colectivos condenan a la línea a la desaparición.Después de ganar dinero en 2004 y 2005, Aeroméxico registró pérdidas en el 2006 y en el primer trimestre del 2007. Sin embargo, sigue teniendo un gran potencial.

Cuenta con excelentes rutas y la OAG (The Official Airline Guide) recientemente la consideró como la mejor aerolínea de Latinoamérica. No hay duda, por lo menos, de que domina el rentable mercado de viajeros de negocios en nuestro país.Los sindicatos parecen estar conscientes de lo que está en juego. En los años en que Aeroméxico y Mexicana disfrutaron del virtual monopolio de Cintra, los sindicatos obtuvieron una serie de prestaciones y reglas de operación que difícilmente pueden conservarse en un mundo de competencia real. Hoy los líderes y la administración deben decidir qué prestaciones y reglas son realmente sostenibles y cuáles no.

Al final, los trabajadores serán los más afectados si Aeroméxico no puede sobrevivir a la competencia.Algunos trabajadores de Aeroméxico mantienen aún la memoria histórica de la quiebra de 1988. Quienes recuerdan lo sucedido saben que de nada sirve tener contratos colectivos generosos si la empresa no puede seguir volando. Ninguna prestación vale la pena si lleva a la pérdida de la fuente de empleos.

Miércoles 30 de Mayo de 2007 / Limitada infraestructura afecta a aerolíneas / MILENIO / P.25

La infraestructura aeroportuaria del país se ve presionada ante la entrada de nuevas aerolíneas y un ejemplo es el congestionamiento de la terminal de Toluca, aseveró Isaac Volin, director general de Click. El director de la aerolínea de bajo costo explicó que se buscan otras alternativas e incluso nuevas rutas para no llegar a Toluca, ya que es una terminal que está saturada.

Volin informó que abrirán en breve nuevas rutas que llegarán a Aguascalientes, Reynosa, Manzanillo y Ciudad Victoria e informó que actualmente no está en sus planes volar a Estados Unidos. Agregó que Click tiene 10% del mercado nacional y que el año pasado transportó a un millón y medio de pasajeros, cifra que busca llevar a 2 millones 500 mil viajes durante 2007. (136)

Fecha de publicación: 29-May-2007

Vive Aeroméxico apuros
Los sobrecargos también deben analizar la propuesta de la empresa para ahorrar 12 millones de dólares al año
Lilián Cruz

Ciudad de México(30 mayo 2007).-Luego de reportar pérdidas netas por 464 millones de pesos en el primer trimestre, Aeroméxico vive un momento crucial, ya que mañana se vence el plazo para que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) acepte que la aerolínea no está en condiciones para ofrecerle un incremento salarial o que decida irse a huelga.

De forma adicional los sobrecargos iniciarán el análisis de la propuesta que les hizo Aeroméxico para ahorrar entre 12 y 13 millones de dólares al año, quienes por cierto están sensibles a este tema, luego que Mexicana intenta mediante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje modificar su contrato colectivo de trabajo.De acuerdo con Francisco Villarreal, líder sindical de los sobrecargos, la empresa propuso modificar la mitad de las cláusulas del contrato colectivo, sin tocar aspectos esenciales como recesos, jornadas laborales, descansos, viáticos y salarios.

A cambio de que los sobrecargos acepten la modificación de otras cláusulas, Aeroméxico ofrece 12 millones de dólares en efectivo para que sean repartidos entre los mil 550 trabajadores de este sindicato.El Plan B de Aeroméxico es que los sobrecargos decidan apoyar a la empresa para "olvidarse" de sus cláusulas de trabajo por tres años mientras la empresa resuelve su crisis financiera para después recuperarlas.

"Existe un panorama muy difícil para la empresa, además está el asunto de la venta que nos preocupa."Hemos sabido de compradores que se están retirando y eso no nos gusta. Aeroméxico tiene un valor agregado muy importante que es el prestigio, la marca, sus trabajadores que son de los más especializados y no se puede perder", consideró Villarreal.Informó que de forma oficial saben que se retiró la familia Hank y de forma extraordinaria Grupo México, debido a la debilidad financiera de la empresa.

Dijo que ASSA será respetuosa de los empresarios que han mostrado interés por comprar la empresa como Jorge Nehme de Avolar.Alejandro Cosío, vocero de la empresa, aseguró que las negociaciones con todos sus sindicatos se resuelven de manera favorable.Dijo que con respeto a la soberanía de cada sindicato, la empresa espera que puedan llegar a acuerdos que le permitan reducir sus costos en el ámbito laboral.

"Las negociaciones se han llevado a cabo en un total panorama de respeto, ya que la empresa lo que busca es la estabilidad", dijo.Por su parte, Jorge Sunderland, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, dijo que el director de Aeroméxico ha tenido una buena relación con este sindicato para reducir costos laborales y aumentar la productividad para que la empresa pueda ahorrar 33 millones de dólares al año.

Generan aerolíneas 'turbulencia' en BMV
Este martes, las acciones de Aeroméxico registraron una pérdida de 10.04 por ciento, para cotizarse en 2.15 pesos por título
Grupo Reforma
Ciudad de México(30 mayo 2007).-

La Bolsa Mexicana de Valores cayó ayer 0.85 por ciento, ante una toma de utilidades en acciones como las de la minorista Walmex, operadora de la cadena Wal-Mart y una desfavorable perspectiva para las grandes aerolíneas del País, que provocó un desplome en los títulos de Aeroméxico.Operadores del mercado de valores mencionaron que los títulos de la aerolínea fueron afectados por reportes de que las aerolíneas de bajo costo ganaron terreno en el mercado nacional durante el primer trimestre del año, mientras que las tradicionales, Aeroméxico y Mexicana, mostraron caídas en el número de pasajeros transportados.

Las acciones de Aeroméxico, la principal aerolínea nacional, concluyeron la jornada con una pérdida de 10.04 por ciento, al cotizarse en 2.15 pesos por título.El Índice de Precios y Cotizaciones (IPC) bajó 263.70 puntos, a 30 mil 664.73 unidades, tras el cierre récord de la sesión previa.En intradía, el IPC llegó a caer hasta un 1.41 por ciento, a 30 mil 492.59 puntos."Pensamos que la baja es una toma de utilidades después de la subida del lunes, en la que no hubo operación en los mercados de EU", aseguró Jesús Viveros, analista de la firma de asesoría Bursamétrica.

En el mercado local operaron las acciones de 80 empresas: 24 subieron, 46 bajaron y 10 finalizaron sin cambios.El volumen de negocios sumó al final de la sesión 248.7 millones de títulos intercambiados, lo que reflejo el regreso de los participantes extranjeros después del lunes un feriado en Estados Unidos.Las acciones de Wal-Mart de México, la minorista más importante del País, bajaron 4.42 por ciento, a 40.02 pesos, y fueron de las de mayor impacto en la caída del índice general.

Darío Celis

Va por Azteca Pues nada, que Leonardo Sánchez Avalos se apresta a demandar a Pablo González Ulloa, Julio Berthely y Guillermo Manfredi. Y es que ya se cumplieron los 30 días para que los empresarios pagaran al dueño de Aerolíneas Azteca y es fecha en que aquél no ve claro. Según esto, González y compañía ofrecieron alrededor de 120 millones de dólares, para lo cual exhibieron cartas de crédito hasta por unos 300 millones de euros respaldadas por bancos españoles.

Turno a ASPA Sobre Aeroméxico, fuentes de la compañía que dirige Andrés Conesa rechazaron que la ocupación promedio ande por el 40 por ciento. En marzo el nivel fue de 68.3 por ciento, en abril 68.9 y en mayo será 68.7 por ciento. Por ciento que el lunes Conesa estuvo en ASPA, que lidera Denis Lazarus para hablar de la propuesta de productividad. Al igual que ASSA, que lidera Francisco Villarreal, se contempla la compra de algunas cláusulas. La firma pagaría 13 millones de dólares.http://www.reforma.com/editoriales/negocios/774511/

NegociosAlberto AguilarAeroméxico noticias con ASPA - ASSA esta semana, de una quiebra nada y oferta en septiembre

SE MENCIONABA que en cuestión de horas se firmará el contrato con Morgan Stanley que lleva Felipe García Moreno e IXE de Enrique Castillo para que ambas asuman el liderazgo de la oferta por el 63 por ciento de Aeroméxico.El proceso está a cargo de Nafin a través de Federico Patiño y es interesante porque después de la rubrica se contabilizarán 14 semanas como plazo para diluir en bolsa la participación que tienen en esa aerolínea el IPAB, Nafin, SHCP y SCT.

Esto sería a principios de septiembre.Morgan Stanley-IXE hicieron una propuesta baja para quedarse con la colocación de Aeroméxico apenas 49 puntos base de comisión vs 500 puntos en que se ubicó la que se pagó por Banco Compartamos.La oferta bursátil de Aeroméxico no se ve fácil y la prueba es que corredurías como Merrill Lynch de Carlos Gutiérrez o Goldman Sachs de Martín Werner no participaron.Le comentaba además que Aeroméxico arrojará otra vez pérdidas para el segundo trimestre, aunque a fuerza de ser sinceros, no será la única.Expertos señalan que incluso las líneas de bajo costo tienen ocupaciones en esta temporada de hasta 60 por ciento.

La misma Mexicana de Gastón Azcárraga tuvo pérdidas en el primer trimestre que repetirá en éste que corre con un capital negativo que ubican en 120 millones de dólares.En Aeroméxico se hace ver que en su caso hay una cifra positiva en ese renglón de 140 millones de dólares y una caja de 100 millones de dólares.Una condición para que la oferta de Aeroméxico pueda realizarse tiene que ver con los logros que se tengan en las negociaciones laborales que encabeza Andrés Conesa.

Como imaginará hay grandes intereses de por medio y muchos actores verían con agrado el que la aerolínea gubernamental naufrague. Quizá por ello las versiones recurrentes en torno al tema "quiebra".La aerolínea rechazó sin embargo, que en su escenario inmediato se contemple esa posibilidad, máxime cuando el viernes se tuvo una reunión favorable con ASSA de Francisco Villarreal y el lunes otra con ASPA de Dennis Lazarus, que son los sindicatos que más deberán aportar, ya que con Independencia de Tomás del Toro se avanzó el año pasado.Por lo que se sabe, esta misma semana podrían oficializarse buenas nuevas para Aeroméxico en lo que hace a su desafío laboral. http://www.reforma.com/editoriales/negocios/774510/

Y SOBRE MEXICANA

Negocios
Darío Celis Estrada

Mexicana alista Esta semana habrá noticias sobre el conflicto colectivo de naturaleza económica de Mexicana.

El jueves pasado los tres peritos designados, Rogelio Gasca Neri, Fernando Antillón y Leopoldo Burillo, estuvieron con la gente del sindicato de sobrecargos que lidera Francisco Villarreal.

Se cree que ya tienen prácticamente listo los dictámenes. Los 30 días que establece la ley se cumplió desde el 18 de mayo. Así que ya no falta mucho para conocer el derrotero. dariocelis@aol.com

LAS NOTAS DE HOY, CON QUEJIDOS INCLUIDOS

Martes 29 de Mayo de 2007 / De Entrega Inmediata / IMPACTO DIARIO / P.11

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) sostuvo que el futuro de la línea aérea Aeroméxico está sujeto a la reducción de costos, así como la redistribución de las jornadas laborales de sus trabajadores.

Informó que el aumento en el precio del combustible y el acelerado crecimiento de las líneas aéreas de bajo costo, obligan a las aerolíneas a modificar costos para subsistir en el mercado nacional e internacional. (136)

Martes 29 de Mayo de 2007 / En la Línea / IMPACTO DIARIO / P.3

Los servicios de Aeroméxico y Mexicana de Aviación se deslizan por el tobogán. Sus retrasos son hasta de ocho horas y los pasajeros padecen fuertes sobresaltos, a punto del infarto, por constantes anuncios en vuelo sobre desperfectos de las aerolíneas.

Ambas empresas retornan a tiempos pasados, cuando fueron propiedad del gobierno federal y era común la sobreventa de boletos y cancelaciones de vuelos, lo cual daba lugar a tumultos de protesta en mostradores de las aerolíneas.

Se pensó que Mexicana de Aviación mejoraría tras de que Vicente Fox la vendió a precio de ganga al Grupo Posadas, de la cual es socio prominente Gascón Azcárraga, quien colocó acciones de la misma empresa entre conocidos o amigos suyos.

Los resultados han sido de catástrofe y el mismo empresario pretende destruir el contrato colectivo de trabajo con las azafatas, por encontrarse al borde de la quiebra. En Aeroméxico, se advierte que los aviones son de reciente modelo, pero la falta de mantenimiento o de refacciones nuevas han de causar las 'pequeñas' descomposturas. Trasciende que está en proceso de venta, ante la imposibilidad del gobierno para seguir operándola. (136)

SE NOTA QUE SON NOTICIAS A MODO DE AMBAS EMPRESAS, NO SE LES HACE RARO QUE A DOS DÍAS DE EL ESTALLAMIENTO A HUELGA POR PARTE DE LOS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO, A ÚLTIMAS FECHAS SALGAN CON ESE CUENTO DE QUE ESTA MUY MAL?, FUE LA MISMA TÁCTICA CON MEXICANA, ASÍ QUE NO SE DEJEN. SALUDOS

QUE BUENO ES TENER UN AMIGO ASÍ

Negocios Darío Celis Estrada Emplazan a Aeroméxico el jueves; ASSA rechaza dls. 17 millones a cambio del 60% del contrato

Esta semana es crucial para Aeroméxico. Y es que las señales que salgan de la negociación con los sobrecargos, abrirán o cerrarán el camino de cara a su venta El miércoles habrá asamblea en la Asociación de Sobrecargos de Aviación, que preside Francisco Villarreal. Ahí decidirán si se van a huelga el jueves 31 de mayo, de rechazar el cero incremento al salario.

La compañía que dirige Andrés Conesa ya les notificó que es imposible acceder a la petición de un aumento de 5 por ciento. Sin embargo hay otro elemento que podría ayudar a relajar la negociación.

Se trata de una contrapropuesta que el sindicato hizo llegar a Aeroméxico, en la que se manifiestan dispuestos a aceptar parcialmente el plan de productividad que Conesa les planteó el 10 de mayo pasado y que aquí le referimos.

De acuerdo con el esquema, la aerolínea propone modificar el 60 por ciento del actual contrato colectivo, con la particularidad de que establece "comprar" vía la liquidación de algunas cláusulas del referido contrato.Conesa y su director de Relaciones Laborales, Miguel Angel Sánchez, ofrecieron a ASSA una liquidación en los términos de tres meses y 20 días por año de antigüedad a cada uno de los mil 550 sobrecargos.

Lo anterior implica un pago en efectivo e inmediato de 17 millones de dólares, lo que fue notificado al Comité Ejecutivo del sindicato el 14 de mayo y discutido formalmente apenas el miércoles de la semana pasada.La novedad es que el sindicato de sobrecargos no aceptó del todo el ofrecimiento y contraofertó sólo 12 millones de dólares a fin de salvaguardar seis rubros del contrato colectivo que consideran no negociables.

Se trata de jornadas, descansos, recesos, viáticos, salarios y sistemas de retiro. De lo demás, aseguran, "hay mucho de dónde cortar".

Y es que con esa postura se mantienen congruentes con los términos de Mexicana, de Gastón Azcárraga.Si Aeroméxico acepta la contrapropuesta de los sobrecargos, se abriría el margen de maniobra suficiente para aceptar el incremento de cero por ciento al salario que se negocia en paralelo con la empresa.

Si Conesa y los suyos se aferran a ganar de todas todas, podría haber huelga el jueves. dariocelis@aol.com

MIS NOTAS AL CALCE:

NO PUES SI, AHORA RESULTA, PERO SI EL SINDICATO AL MANDO DE NUESTRO QUERIDO SECRETARIO GENERAL APENAS RECULÓ DE SALIR A JUNTAS PARTICULARES.

Y ES QUE EL MIEDO NO ANDA EN BURRO, COMO YA LO MENCIONE ANTES, LA DECISIÓN DE CANCELAR LAS JUNTAS FUE DEBIDO A LA RESPUESTA QUE EL PASADO VIERNES TUVIERON NUESTROS DIRIGENTES SINDICALES Y ANTE LA VISITA DE CONESA DE NUESTROS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO.

DEJÁNDOLE MUY CLARO A LA REPRESENTACIÓN QUE NO IBAN A ACEPTAR UN CONVENIO, QUE LO QUE ELLOS QUERÍAN ERA SU REVISIÓN, FUE ENTONCES CUANDO LA ESTRATEGÍA DIÓ UN BELLO GIRO, DECIDIENDO DE ÚLTIMO MOMENTO EL CANCELAR LA JUNTAS PARTICULARES.

NO POR ESO QUE AFIRMA CELIS EN SU COLUMNA, ESO ES TOTALMENTE FALSO, SI LA REPRESENTACIÓN NI SIQUIERA HA TENIDO PLATICAS CON LA EMPRESA SOBRE EL TEMA, YA QUE SÓLO SE HAN ENFOCADO A LO DEL TAN MENTADO CONVENIO.

ASÍ QUE NO SE DEJEN ENGAÑAR, TRATARÁN DE CONVENCERLOS QUE DESPUÉS DE SU REVISIÓN SE ESTUDIE LA POSIBILIDAD DE SALIR A JUNTAS PARTICULARES PARA APROBAR SU DICHOSO CONVENIO, PERO LES ADVIERTO, NO COMETAN EL MISMO ERROR QUE EN MEXICANA, EXIJAN QUE LES DEN SU AUMENTO Y NO ACEPTEN QUE EN LA ASAMBLEA SE MAL AMARRE EL CEDER UN CONVENIO, QUE NO ES MÁS QUE UNA BURDA VENTA DE CLÁUSULAS.

TAN SÓLO LA CLÁUSULA DEL PASO POR LA BASE DE MEXICANA VALE ALREDEDOR DE 40 MILLONES DE DÓLARES, NO SE DEJEN.

SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Lunes 28 de Mayo de 2007 / La demanda de Mexicana ante la JFCA incumple con la LFT / FINANCIERO / P.39

El conflicto colectivo de naturaleza económica al que ha recurrido Mexicana incumple con la Ley Federal de Trabajo, pues es "una demanda totalmente oscura, vaga e imprecisa que nunca señala las consideraciones operativas (relacionando rutas, vuelos, itinerarios y frecuencias con flota y personal de vuelo, entre otros puntos) que sustenten la necesidad de modificar las condiciones de trabajo de los sobrecargos", establece ASSA en su respuesta ante la JFCA.

En el documento, cuya copia obra en poder de la UIAE de EL FINANCIERO, el sindicato asegura que esa demanda plantea hechos genéricos y falseados. "Resulta evidente que no expuso correctamente los hechos y causas que dieron origen al conflicto que dice haber. Tampoco expresa de manera clara sus pretensiones, ya que nunca señala el número de sobrecargos que deben ser reajustados. Lo que menciona es su intención de hacer un cambio en el contrato colectivo, considerando aspectos ajenos a las condiciones de trabajo." (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Mexicana-sobrecargos, viabilidad a costa de los derechos laborales / FINANCIERO / P.

A unos días de que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje dicte su veredicto final sobre el recurso legal interpuesto, el 2 de marzo, por Mexicana de Aviación para declarar un conflicto colectivo de naturaleza económica, con el propósito de modificar las condiciones laborales de sus sobrecargos -alega inviabilidad financiera para seguir operando-, el problema laboral entre ambas partes no tiene visos de solución.

Los dirigentes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) aseguran que, en una "decisión arbitraria", se pretenden reducir las prestaciones laborales, ampliar la jornada de trabajo y modificar radicalmente el contrato colectivo en detrimento de sus derechos.

Además, con ejemplos concretos, señalan, que el recurso presentado por Mexicana incumple con varios artículos de la Ley Federal del Trabajo (LFT), y acusan de "parcialidad" a las autoridades de la STPS. La empresa aduce que debido a que sueldos, salarios y prestaciones al personal representan 31 por ciento del gasto operativo, hacer adecuaciones en esos rubros "podría tener un efecto significativo", en relación con la viabilidad financiera de la línea aérea, hoy de capa caída.

En contraste, los trabajadores subrayan, en exclusiva para la UIAE, que aun si no cobraran absolutamente nada, ello sólo repercutiría en los costos de operación en 3 por ciento. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Parcialidad en la Secretaría del Trabajo: ASSA / FINANCIERO / P.39

La demanda de Mexicana de Aviación pretende, de acuerdo con los trabajadores agrupados en la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, cambiar totalmente el contrato colectivo de trabajo. La empresa alega que los costos de operación han afectado la posición financiera de la aerolínea, la más antigua no sólo de México, sino también de Latinoamérica.

La línea área, encabezada por Emilio Romano, aduce, entre otras cosas, que existe un excesivo número de sobrecargos "cuya productividad, dicen, es demasiado baja". En conversación con la UIAE de El Financiero, Francisco Javier Villarreal, secretario general de ASSA, calificó la demanda de infundada, y exigió, en ese sentido, que el expediente sea archivado. Denunció lo que llamó la "parcialidad" con la que las autoridades de la Secretaría de Trabajo operan ante este conflicto.

Agregó que es mala señal para los sobrecargos la designación de peritos como Rogelio Gasca Neri, ex presidente de Cintra (que era la empresa estatal controladora de Aeroméxico y Mexicana), y quien promovió la quiebra de Aeroméxico en 1988"; Fernando Antillón Valenzuela, ex director de Aeronáutica Civil, y Leopoldo Burillo Eguialis. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Toma vuelo la política de ablandamiento laboral / FINANCIERO / P.41

En los usos y costumbres del sindicalismo mexicano, las vías usuales para evitar que se llegue a entablar una demanda han sido recurrir a sindicatos de protección, la compra de líderes y el cohecho; cuando ya no existen estas posibilidades, se alcanzan negociaciones bajo la mesa sabiendo que alguien tendrá que ceder.

Entre los tres sindicatos del sector de la aeronáutica, el SNTTTASS era el primero que firmaría el convenio con Mexicana, pues comparte mucho la visión, principios e intereses de la empresa. El segundo sería ASPA y luego ASSA, pero resulta que los pilotos llegaron primero a un acuerdo, ya que con meses de anticipación a la revisión diseñaron su estrategia y previeron diversos escenarios.

Con los sobrecargos, la resolución del conflicto sigue en el aire. Mientras esto sucede, la empresa Alas de América capacita al vapor a buen número de aspirantes a sobrecargos, lo que en opinión de ASSA deja ver que Mexicana está previendo una opción ante un previsible recrudecimiento de la problemática: echar mano de sobrecargos de repuesto.

Según un agudo observador, "aunque pasó la revisión salarial, la parte patronal pretende mantener la guillotina sobre las cabezas de este gremio, y en cualquier momento en que la negociación se ponga ríspida, y previo laudo emitido por la JFCA, buscarán hacer caer la guillotina y mutilar el contrato colectivo de trabajo". (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Conflicto personal: Ramírez Stabros / FINANCIERO / P.40

El conflicto entre Mexicana de Aviación y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) obedece más a cuestiones personales entre Emilio Romano, director de la empresa, y Francisco Javier Villarreal, líder del gremio, pues existe una propuesta muy clara a cargo del sindicato y una necesidad por parte de la empresa, aseguró el diputado priista Jesús Ramírez Stabros.

De acuerdo con el legislador, "ambas partes deben de considerar que el cambio del modelo de aviación y el cambio de circunstancias hacen necesario un diálogo más abierto y una negociación casi permanente". Luego de ser privatizada hace dos años, la empresa ha debido negociar con los distintos sindicatos los montos de sus contratos colectivos, a fin de sortear su difícil situación financiera.

Con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Aviación y Similares (SNTAS) se lograron acuerdos que significan importantes ahorros para la empresa, pero de última hora fracasó la negociación con ASSA. Ramírez Stabros señala que el tema es álgido "porque los últimos gobiernos se han inclinado a empujar un modelo que carga mucho a los trabajadores y ayuda mucho a los empresarios".

Agrega que el que deba intervenir la junta en este asunto, muestra que la STPS no ejerce una conducción clara de las cosas. "La secretaría no está leyendo el fondo de lo que esto puede provocar." El legislador priista considera que la situación requiere de un mayor esfuerzo por parte de los interesados: empresa, sindicato y autoridades. "Si acaba eliminada cualquiera de las partes, habría una mala señal sobre el carácter de la política laboral del sexenio", apuntó. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Se altera el mercado aeronáutico; las líneas de bajo costo desequilibraron al sector / FINANCIERO / P.38

En lo que se reconoce ya como el primer gran problema sindical que enfrenta la administración de Felipe Calderón, mediante la Secretaría del Trabajo, la demanda que presentó la Compañía Mexicana de Aviación, SA de CV, en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), por conflicto colectivo de naturaleza económica, con el objetivo de que sea la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) la que determine discrecionalmente un modelo competitivo para obtener utilidades razonables, apunta a convertirse en una bomba de tiempo cuyas secuelas podrían alcanzar grandes alturas.

La decisión que se tome tendrá serias repercusiones, no sólo para los otros sindicatos de la industria aeronáutica, sino que permitirá calibrar si la STPS hizo bien su papel de conciliador o si falló. Aunque en teoría esta dependencia federal está al tanto del proceso legal, no hay una negociación real ni existen visos de que esté operando para solucionar el conflicto. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Nombres, Nombres y... Nombres / REFORMA / P.3

El viernes se eligieron las firmas para la oferta en bolsa de Aeroméxico que dirige Andrés Conesa. Fueron Morgan Stanley de Felipe García Moreno e IXE de Enrique Castillo. La comisión que ofrecieron fue bajísima, apenas 0.5 por ciento. Dejaron en el camino a Citi-Accival de Enrique Zorrilla que se presentaron con una comisión alta, lo mismo que JP Morgan de Eduardo Cepeda con Banorte de Luis Peña. Y es que el proceso de colocación de la aerolínea no se ve nada sencillo por sus números y lo laboral. Algunos con Goldman Sachs de Martín Werner o Merrill Lynch de Carlos Gutiérrez de plano optaron por no participar. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Agenda Confidencial / FINANCIERO / P.48

El director de Aeroméxico, Andrés Conesa, informó a unos 300 empleados -los de más reciente ingreso- que tendrán que "irse a su casa", debido a que la situación financiera de la empresa empeora cada día. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Marcapasos / REFORMA / P.6

Pues en contra de lo que algunos piensan, la relación entre Luis Téllez y Andrés Conesa es muy buena. Antes del recorrido del jueves pasado por los stands de Aeroexpo por parte del titular de la SCT, en el que no se detuvo ni en el de Aeroméxico ni en otro, estuvo dialogando varios minutos con el director general de la aerolínea cuya propiedad es del IPAB.

Y, de hecho, los asuntos pendientes que hay en la materia los llevaron a comer juntos el viernes pasado. Para Aeroméxico viene en los próximos meses la parte fundamental del proceso de privatización, que de alguna manera determinará cómo queda la aviación mexicana en los próximos años. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Empresa / UNIVERSAL / P.4

Sin llegar aún el desenlace del colocado en la mesa por Mexicana de Aviación en impugnación del contrato colectivo con sus sobrecargos, las señales apuntan a un nuevo Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, en este caso planteado por los dueños de los ingenios. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / Mexicana de Aviación, punto de quiebre / FINANCIERO / P.40

La situación de Mexicana de Aviación no es la mejor. En la demanda presentada ante la JFCA, y cuya copia obra en poder de la UIAE de EL FINANCIERO, se revela que mientras el mercado de la aviación en nuestro país tuvo, entre 2000 y 2005, un incremento de 24 por ciento, al pasar de 31.4 millones de pasajeros transportados a 39.1 millones, la participación de esta línea aérea bajó de 27.8 a 20.1 por ciento en 2006.

La caída en el número de pasajeros transportados en el servicio doméstico nacional es significativa, pues en el año 2000 fue de 5.3 millones de personas, pero seis años después fue sólo de 4.3 millones. En contraste, el mercado total de este segmento aumentó de 15.4 a 16.9 millones. La participación de Mexicana en esta porción del mercado pasó de 34.5 por ciento en 2000 a 21.6 en 2006. La empresa admite que este incremento ha sido cubierto por las aerolíneas de bajo costo, principalmente Aviacsa y Líneas Aéreas Azteca. (136)

Lunes 28 de Mayo de 2007 / La Chequera / FINANCIERO / P.10

El éxito de la relación comercial que han establecido el Grupo Financiero Santander, que dirige Marcos Martínez Gavica, y el Grupo Mexicana, que preside Gastón Azcárraga Tamayo, ha sido tan sinérgica y rentable, que han decidido ampliar su oferta común, incorporando a la aerolínea Click Mexicana de bajo costo, que dirige el director revelación en materia de aviación comercial, Isaac Volin, con el ofrecimiento de un nuevo producto de crédito que puede ligarse a la tarjeta oro Santander Mexicana Frecuenta. Los detalles serán dados a conocer este lunes por Volin y Jorge Alfaro Lara, director general adjunto de Crédito al Consumo de Santander. (136)