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Jubilados de Mexicana protestan por tercera vez cerca de la casa de Calderón

Por José Antonio Román

mié, 21 ene 2015 14:23

Ex trabajadores de Mexicana durante su protesta en Las Águilas. Foto José Antonio Román

México, DF. Sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación realizaron este miércoles el último de los tres mítines previstos en las inmediaciones de la casa del ex presidente Felipe Calderón, en la colonia Las águilas, en la delegación Alvaro Obregón, a quien señalan como “cómplice” de la quiebra de la aerolínea más antigua de América Latina.

Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (Ajteam), informó que los resultados preliminares de la auditoria al Fideicomiso F/797, creado para pagar las pensiones a los sobrecargos, prácticamente nunca recibió fondeo y presenta, además, malversación de fondos.

Explicó que sólo se tiene el registro de dos depósitos, uno en el año 2000 y otro más en 2006, para un total de 176 millones de pesos. Pero sólo se encontraron 76 millones de pesos, de los cuales 70 ya fueron distribuidos en varias remesas como pago a los trabajadores jubilados.

Sin embargo, dijo que según cálculos actuariales, este fondo debería tener unos 2 mil 530 millones de pesos. El fideicomiso no sólo no fue fondeado de manera correcta, sino que también presenta un “sin fin de retiros injustificables y pagos dobles”, según los resultados preliminares de la auditoria.

Por ello, Guerrero Díaz, también representante de los trabajadores jubilados ante el Comité Técnico de dicho fideicomiso, ya está en curso una demanda para deslindar responsabilidades de quienes fueron los encargados "del nulo fondeo" y del “saqueo” de las aportaciones de los trabajadores.

Dijo que este miércoles concluye esta acción de protesta frente a la casa del expresidente Calderón, pero que en los próximos días realizarán otras más, todavía por definir.

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Delta, Aeromexico pilots sign joint protocol agreement

Jan 21, 2015 Linda Blachly

Delta Air Lines and Aeromexico pilots—represented by the Air Line Pilots Association (ALPA) and the Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA)—have entered into a joint protocol.
To further their mutual goals, ALPA said the unions committed to a “timely exchange of information, development of a common strategy and additional protocols, and to use all appropriate lawful actions to protect their members’ contractual rights and professional interests.”
According to ALPA, the protocol’s basic objectives include establishing an ongoing dialogue and exchange of information; sharing knowledge and experience in the airline industry, including details of their collective bargaining agreements, national laws and regulations; sharing of other information to protect and enhance their professional interests; avoiding any action that could reduce the leverage available for the Aeromexico or Delta pilot groups; and preparing the further development of the commercial relationship between Aeromexico and Delta to include a joint venture.

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El Contador

El Mar, 20 de Enero de 2015, por El Contador

III.El 28 de enero, los afiliados a la Cámara Nacional de Aerotransportes, que dirigeFernando Flores, elegirán nuevo presidente. Se habla de una reelección de este ejecutivo, pues la mayoría de los socios y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que lleva Gerardo Ruiz Esparza, lo apoyan. Pero hay oposición de Interjet, que dirige José Luis Garza, por los roses que hubo tras el Acuerdo Bilateral y distribución de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

ASPA NEWS CONVOCATORIA A ASAMBLEA CONMEMORATIVA

CONVOCATORIA No. 04/15 México, D. F., a 19 de enero de 2015 DISTRIBUCIÓN: General. ASUNTO: Asamblea General Extraordinaria Conmemorativa del "Día de la Emancipación del Piloto Aviador". Se convoca a la Asamblea General Extraordinaria Conmemorativa del "Día de la Emancipación del Piloto Aviador", el viernes 23 de enero de 2015, a las 19:30 horas, en el Museo Soumaya, ubicado en Miguel de Cervantes de Saavedra, número 303, colonia Ampliación Granada, México, D. F., conforme al siguiente: ORDEN DEL DÍA Lista de asistencia. Lectura, discusión y, en su caso, aprobación del acta de la Asamblea anterior. (Se pide dispensa). Lectura de correspondencia. (Se pide dispensa). Informe del Comité Ejecutivo y Comisiones. (Se pide dispensa). Presentación de los miembros del Presidium, Socios Fundadores, Exsecretarios Generales y Pilotos Jubilados. Minuto de silencio en memoria a los pilotos fallecidos. Toma de protesta de nuevos socios. Entrega de condecoraciones por horas de vuelo y de reconocimientos sindicales, por parte de la H. Comisión de Honor y Justicia. Discurso del Cap. Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, Secretario General de ASPA de México. Discurso del Lic. Jesús Alfonso Navarrete Prida, Secretario del Trabajo y Previsión Social. Clausura de la Asamblea. Atentamente Cap. Carlos M. Díaz Chávez Morineau Secretario General A todos los pilotos se les solicita presentarse uniformados y con su credencial de ASPA o de la empresa. Al término de la Asamblea se ofrecerá un brindis. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - En los términos del Artículo 3.2, Fracción III de los Estatutos de ASPA de México en vigor, designo al P.A._____________________________________________________________, para que me represente en la ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA CONMEMORATIVA DEL "DÍA DE LA EMANCIPACIÓN DEL PILOTO AVIADOR", que se celebrará el VIERNES 23 DE ENERO DE 2015, y VOTE EN MI NOMBRE: SI (    )  NO (    ). ______________________________________________________________________________________________________ Nombre completo y número sindical                                                                    Motivo de Ausencia ______________________________________________________________________________________________________                                 Fecha                                                  Compañía                                                         Firma NOTA:  ESTA REPRESENTACIÓN DEBE SER INDIVIDUAL, SUSCRITA DE PUÑO Y LETRA POR EL INTERESADO, Y PARA QUE SEA VÁLIDA NO DEBERÁ ESTAR BORRONEADA, TACHADA O CON ENMENDADURAS.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de   (Rosario Avilés)

Las nuevas ABC en Latinoamérica...

Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2015-01-20 | Hora de creación: 23:07:55 | Ultima modificación: 02:18:01

De acuerdo con las previsiones de la Consultora ICF que prepara estudios para la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), brazo regional de la IATA, la aviación de América Latina ha vivido tiempos excepcionalmente favorables gracias al crecimiento estable del tráfico y un desempeño económico sólido por parte de las aerolíneas de la zona.

Entre 2009 y 2013 el crecimiento del tráfico de las aerolíneas de la región fue de 9.9 por ciento anual promedio (ya se sabe que México no está en esta boyante situación por muchas razones, aunque de a poquito ha empezado a enderezarse).

En ese último año (2013), la industria aérea de la región fue rentable en términos generales, al obtener ganancias de 400 millones de  dólares, donde destacan aerolíneas como Copa y Avianca con márgenes del 16.4 y 5.4 por ciento, respectivamente, algo inédito en la aviación, pero que se entiende debido a que estas dos aerolíneas se subieron a un avión que iba a toda propulsión, mientras que otras de plano se bajaron (como Mexicana, a la que Grupo Posadas arrojó a tierra sin que hasta ahora nadie le haya pedido cuentas).

La buena noticia para México es que Aeroméxico estuvo entre las que generaron mayores márgenes (2.7 por ciento) y Volaris (2 por ciento), a pesar de que en 2014 esta última ha sufrido algunos descalabros que han propiciado que su acción no haya llegado a sus niveles iniciales de colocación, aunque en el último trimestre repuntó un poco.

Este panorama tan halagüeño para la región fue resultado de un entorno muy favorable en la mayoría de los países (excepto Argentina y Venezuela) que en este lustro logró niveles muy buenos de inversión extranjera, auge en el mercado global de productos básicos, bajas tasas de interés y una creciente clase media que demanda acceso a los servicios aéreos.

Además, no olvidemos que muchas empresas aéreas hicieron su tarea, reduciendo costos, incorporando tecnologías, fortaleciendo sus gerencias, ampliando sus servicios y conexiones, así como haciendo más sólidas sus alianzas con otras aerolíneas de la región y fuera de ella.

El problema, según ICF, es que lo que viene es un panorama que América Latina en su conjunto no ha vivido: la competencia feroz de las Aerolíneas de Bajo Costo (las ABC) que —fuera de México y Colombia— no se han posicionado aún en los mercados de la zona.

Así, se prevé que en los siguientes años las ABC de nuevo cuño lleguen a la región. Pero estas low-cost  no usan el modelo de Southwest ni Ryan Air porque en nuestros países no hay las mismas condiciones que en Estados Unidos y Europa. No tenemos esa cantidad y versatilidad de aeropuertos secundarios subutilizados, ni esa clase media y estudiantil que atiborra los aviones de las ABC, o esos miles de viajeros de negocios que van y vienen el mismo día entre ciudades emergentes a distancias de hora y media o menos.

América Latina apenas tiene una penetración de 9 por ciento de ABC en sus sistemas de aerolíneas, contra un 37 por ciento que tienen en Europa o un 29 por ciento que se tiene en los Estados Unidos.

Ahora sí que la buena noticia para México es que ese trago ya lo pasamos. La mala es que aún no nos reponemos de los muchos estragos que nos dejaron. Ojalá que aprovechemos al menos las lecciones que nos ha dejado.

Lo oí en 123.45: Nos urge una política de Estado y largo plazo en el sector aéreo. Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx

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Hola de nuevo Ximena:

Ahora que se dice que el gobierno federal va a abrir una empresa para los ex-trabajadores de LyFC, me quedé pensando si por cuestión de justicia e igualdad no debería también abrir una nueva aerolínea para los ex-trabajadores de MXA. Todos parejos ¿no crees? ¿tú qué opinas?

Gracias de nuevo.

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Hola Ximena,

Espero que te encuentres bien.  Es obvio que se necesita un nuevo AICM, que el actual aeropuerto no da para más ni se puede ampliar por ningún lado.  Pero por lo visto el lugar elegido es ecológicamente el peor (aunque política y socialmente el menos conflictivo). Sabemos que es una decisión tomada, que difícilmente se revertirá porque cuando el PRI ordena algo, se hace por las buenas o por las malas. Pero creo que es sano que la gente esté enterada de la otra cara de la moneda, la que el gobierno no quiere mostrar. Te paso estos 3 artículos por si quieres publicarlos. Saludos cordiales.

Los 9 riesgos ambientales de construir el nuevo aeropuerto del DF en el Lago de Texcoco

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Decaen los vuelos charter en México

El mercado de vuelos charter en México ha perdido vuelo. En los últimos 10 años, este tipo de vuelos ha caído 63 por ciento, al pasar de 17 mil 270 en 2003 a 6 mil 273 en 2013, de acuerdo con datos de Datatur

Escrito por Dayna Meré /Agencia Reforma

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MÉXICO, DF 18-Ene .- El mercado de vuelos charter en México ha perdido vuelo. En los últimos 10 años, este tipo de vuelos ha caído 63 por ciento, al pasar de 17 mil 270 en 2003 a 6 mil 273 en 2013, de acuerdo con datos de Datatur. 

En cuanto a los vuelos charter nacionales, la baja 52 por ciento al pasar en ese lapso de 4 mil 414 a 2 mil 90. En arribos internacionales la caída es de 67 por cien, de 12 mil 856 a 4 mil 183 vuelos. Jorge Hernández, ex presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, explicó que en el caso de los vuelos nacionales, lo que ocasionó una baja en el número de vuelos de charteras fue la salida del mercado de Mexicana de Aviación. 

"Con el fin de cubrir la demanda que dejó Mexicana de Aviación, las líneas que tenían dos o tres aviones para chartear, tuvieron que ponerlos a volar en vuelos comerciales; ello trajo como consecuencia la quiebra de agencias como Liberación que otorgaba el servicio de charters con Aeroméxico", explicó, La caída se registra principalmente en los centros de playa, que representan 90.2 por ciento del mercado chartero, que registra una menor llegada de 63.3 por ciento total. 

Los casos más importantes son Acapulco y Cancún; en la Perla del Pacífico la llegada total de charters cayó 90 por ciento, al pasar de 442 en 2003 a 42 diez años después. Del total de charter nacionales registrados en 2003, 193 aviones, para 2013 no llego ninguno, en tanto que los internacionales bajaron de 249 a 42, una pérdida de 83.1 por ciento. Cancún perdió en 10 años 56.9 por ciento de vuelos charter en este periodo, al bajar de 9 mil 566 a 4 mil 125 aviones.| La pérdida se ve sobre todo en la llegada de charters internacionales, al pasar de 8 mil 634 a 2 mil 765, una pérdida de 68 por ciento. 

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Empresa

POR: ALBERTO BARRANCO

OTRA VEZ MEXICANA

   

Alcanzada hace unos días por los sindicatos de la línea aérea, campanazo inesperado, la suspensión del proceso de quiebra de Mexicana de Aviación en la mira de anularlo, el síndico de éste, Alfonso Ascencio Triujeque, está impugnando la resolución emitida por la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje y avalada por un tribunal fiscal.

El principal argumento del que fuera abogado de la línea aérea Volaris, habla de que la Ley de Concursos Mercantiles, a cuya vera se planteó la quiebra vía una resolución de la juez Edith Alarcón, es de interés público.

Del otro lado de la mesa, se plantea que también la Ley Federal del Trabajo y el Código Fiscal de la Federación tienen el mismo rango, lo que les da jurisdicción para suspender la ejecución de sentencias fiscales y laudos.

El síndico se queja también de que no puede suspenderse la ejecución de sentencias con amparos, salvo excepciones en apelación, distinguiendo entre un juicio natural y uno de amparo.

En abundancia habla de que se le fijó a los sindicatos una raquítica fianza, por más que el costo de suspender la quiebra es menor que el de mantener su ejecución.

En la danza están en juego bienes de la compañía aérea que a juicio de los trabajadores se estaban malbaratando.

El caso más patético es de los slots o sitios de despegue y aterrizaje que la empresa tiene en Estados Unidos.

La pretensión es vender los más de mil 200 existentes en mil millones de dólares, en un escenario en que American Airlines vendió 34 en 420 millones de dólares.

La manzana de la discordia, pues, es de miles de millones de pesos.

Y aunque el alegato de Triujeque habla de que la quiebra se daría en beneficio de los acreedores, lo cierto es que a éstos, empezando por el fisco y siguiendo por los ocho mil 500 trabajadores de la línea aérea y jubilados, lo peor que les puede pasar es que la empresa se quede sin concesión.

En la ruta había un inversionista con opción de adquirir a la compañía, bajo la condición de que se le reintegrara la firma de mantenimiento MRO, la única empresa que se mantuvo en marcha tras la salida de las pistas.

Como usted sabe, en la fase previa a la declaración de quiebra la instancia se había desincorporado de su masa crítica, capitalizándola sus acreedores, es decir, Banorte, Banamex y el aeropuerto "Benito Juárez" de la ciudad de México.

Bajo la nueva estructura corporativa se creó un fideicomiso que en el papel avalaría el pago de indemnizaciones a los trabajadores… a condición de que levantaran de la mesa todas las demandas contra la empresa.

El jaque contra la resolución de quiebra se inició el 31 de octubre del año pasado, cuando el secretario general del Sindicato de Trabajadores de Aviación, Servicios y Similares, Miguel Ángel Yúdico Colin, le envió un escrito a la Junta Especial número tres de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje.

En éste se recordaba que la empresa estaba emplazada a huelga, por lo que los activos deben quedar en posesión del patrón para garantizar pagos a trabajadores.

El texto aludía a que se había iniciado ya el remate de los bienes de la línea aérea, empezando por las posiciones que mantenía en el aeropuerto de la Habana y cerrándose las que tenía en Canadá.

De acuerdo con la ley no se pueden vender activos cuando una empresa está sometida a un procedimiento judicial.

La presión de los sindicatos, el de tierra, el de pilotos, el de sobrecargos, apunta a hacerse efectivo el convenio 173 de la Organización Internacional del Trabajo, que previene la adjudicación de los bienes tangibles o intangibles a los trabajadores mediante un procedimiento de pronto pago.

El jaloneo será de escándalo.

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SIGUE CONFLICTO POR MEXICANA

El Horizonte  (la verdad como es)

16 enero de 2015

por Claudia Villegas

• Ayer los abogados del grupo de los trabajadores de tierra que participaban en Mexicana de Aviación advirtieron que Alfonso Ascencio, síndico del concurso mercantil de la aerolínea, registra una prisa inusual para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) –a cargo de Gerardo Ruiz Esparza– revoque la concesión para que la aerolínea no pueda volver a volar y que sus rutas y slots dejen de ser parte del patrimonio y se repartan de manera “gratuita”.

• De esa forma, los aeropuertos podrán eliminar los espacios que pertenecían a Mexicana de Aviación, así como los horarios de los cuales aún es titular la empresa en proceso de quiebra. Solo de esa forma –dicen los integrantes del Sindicato Nacional de Trabajadores de Tierra, que encabeza Miguel Ángel Yúdico– Mexicana podría venderse en partes, y no como una unidad económica.

• Lo peor, dicen en este sindicato, es que al promover el recurso de revisión contra la sentencia que suspendió los efectos de la quiebra, el síndico alega que lo hace en beneficio de los acreedores, lo cual es absurdo, pues a los acreedores no les conviene que se le retire la concesión a Mexicana de Aviación, que pierda sus rutas, slots y sus espacios aeroportuarios, pues todo eso tiene un gran valor, sobre todo en Estados Unidos.

• Los trabajadores insisten en que, de revocarse la sentencia de quiebra, Mexicana mantendría su patrimonio y en cualquier momento del concurso mercantil puede venderse toda o en partes, por lo cual no es estrictamente necesaria la declaración de quiebra.

• Sin embargo, el síndico de este proceso asegura que no procede la suspensión de la sentencia de quiebra porque la Ley de Concursos Mercantil es de interés público.

• Pero los trabajadores responden que la Ley Federal del Trabajo también por lo cual deberían conservarse los puestos de trabajo. Así, el conflicto aún no termina.

ASPA NEWS, ASAMBLEA "DÍA DE LA EMANCIPACIÓN DEL PILOTO AVIADOR"

BOLETÍN No. 07/15.                                                                Ciudad de México, 14 de enero de 2015.     DISTRIBUCIÓN: General. ASUNTO:    Asamblea General Conmemorativa al "Día de la Emancipación del Piloto Aviador". Estimados compañeros: En el marco de la celebración de nuestra Asamblea General Conmemorativa que llevaremos a cabo el próximo 23 de enero a las 19:00 horas, buscamos un esquema innovador a fin de dar mayor realce a las Asambleas Conmemorativas de nuestra Asociación, por lo que me complace informar a ustedes que en esta ocasión celebraremos dicha Asamblea en el Museo Soumaya,ubicado en Miguel de Cervantes de Saavedra número 303, colonia Granada en México D. F. Debido a que el lugar es una institución cultural, resulta necesario conocer el número de personas que asistirán a dicho evento para efectos de logística, por lo que me permito solicitar tengan a bien confirmar su asistencia a más tardar el día 19 de enero, en la Secretaría del Interior: Teléfono 50 91 59 59 extensión 1202 ó vía correo electrónico interior@aspa.org.mx Gracias por su atención y reciban un cordial saludo. Atentamente,    Cap. Luis Gerardo Terrazas Marcos, Secretario del Interior.

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Y mientras tanto en el caso de MXA, seguimos en las mentiras , los engaños, las burlas, pero aquí no pasa nada....

Buscan más rutas aéreas a ciudades de EU

Ya hay solicitudes de empresas locales para volar las rutas México-Houston, Nueva York y Los Ángeles

Miriam Paredes Última actualización 15 / Enero / 2015

CIUDAD DE MÉXICO.- Las aerolíneas mexicanas ya han comenzado a mostrar su interés por rutas hacia Estados Unidos que, por el momento, no pueden operar ya que están limitadas por el actual Convenio Bilateral Aéreo.
Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), destacó que ya hay solicitudes de empresas locales para volar las rutas México-Houston, Nueva York y Los Ángeles, por ejemplo sólo están limitadas a dos aerolíneas mexicanas.

 “La actualización del Convenio Bilateral permitirá que los mercados grandes que ya están topados por dos aerolíneas en vuelos desde México a Estados Unidos o viceversa hacia destinos como Cancún, Los Cabos, Puerto Vallarta, Monterrey o Guadalajara puedan tener mayor competencia con la incursión de más empresas”.

Peticiones

El funcionario dijo que, aunque por el momento se reciben peticiones, éstas no pueden autorizarse en tanto no entre en vigor la actualización, que tiene como fecha el primero de enero de 2016, pues el convenio, que se acordó en noviembre del año pasado, aún debe  aprobarse por las legislaciones de ambos países, en el caso de México firmarse por el Presidente y ser ratificado por el Senado.

Dijo que las compañías aéreas estadunidenses han solicitado por años permisos para destinos de playa sobre todo en la temporada de invierno pues es “un mercado que dominan”, pero se les ha rechazado.

 Anticipó que podría ser en el segundo semestre cuando México y Estados Unidos cumplan con los requisitos constitucionales para que el acuerdo entre en vigor en la fecha acordada.

Aclaró que la DGAC no acompañará a Aeroméxico y Delta en la solicitud de la Inmunidad Antimonopolio pues es un trámite particular, sin embargo, “apoyamos el tema de modo que cualquier otra alianza pueda solicitarlo”. 

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Southwest argues for Houston-Mexico route authorities

Southwest Airlines maintains the US Department of Transportation (DOT) should reallocate one of United Airline’s designations for service between Houston and San Jose del Cabo and Mexico City, arguing that its service is more in the public interest than the regional jet flights operated by Utah-based SkyWest Airlines on behalf of United.

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Y mientras por estas tierras de Dios..... ni pa´cuando.
Y dice lópez meyer, que se buscaran nuevos mercados para MRO, porque no hay dinero para pagar a los trabajadores vía el fideicomiso, ni pa donde hacerse.

Lufthansa Technik seeks Latin business, supports Moog

Jan 14, 2015 Henry Canaday | ATW Plus

Lufthansa Technik (LHT) is opening a new sales office in Santiago, Chile, hoping to do more business in Latin America, including checks at a five-bay hangar in Puerto Rico that is now under ...

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Protestan ex trabajadores de Mexicana en casa de Calderón

Alrededor de 200 ex trabajadores de Mexicana de Aviación, así como integrantes del Barzón Popular protestan en la colonia Las Águilas del Distrito Federal.

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Los ex trabajadores protestan en la casa de Felipe Calderón (César Velázquez)

CÉSAR VELÁZQUEZ14/01/2015 07:25 AM

Ciudad de México

Alrededor de 200 ex trabajadores de Mexicana de Aviación, así como integrantes del Barzón Popular se manifiestan en frente a la casa del ex presidente de la República Felipe Calderón Hinojosa, en la colonia Las Águilas del Distrito Federal. 

En la esquina de Cóndor y la avenida Desierto de Los Leones, los manifestantes demandan una explicación al ex funcionario federal por la quiebra de esta aerolínea durante su administración.

Elementos del cuerpo de granaderos, apoyados por vallas metálicas, han formado un cerco policiaco para impedir que los manifestantes ingresen a la calle de Cóndor.

En entrevista para Milenio Televisión, Crescencio Morales, quien es líder nacional del Barzón Popular, dijo que el fideicomiso donde los ex trabajadores de Mexicana obtenían recursos fue congelado el año pasado por lo que los trabajadores no tienen dinero para solventar sus gastos.

Morales anunció la posibilidad de integrar de manera jurídica una demanda penal en contra del ex presidente Felipe Calderón, así como del ex secretario de Trabajo Javier Lozano ya que los hacen responsables de la quiebra de Mexicana de aviación.

Hasta el momento la manifestación se lleva de manera pacífica.

RECLUTAMIENTO SOBRECARGOS PARA AEROMÉXICO

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Pago a empleados de Mexicana de Aviación se retrasa

Se prevé que la ayuda a la Base de Mantenimiento sea en tres años

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Gilberto López Meyer, presidente del fideicomiso, dijo que se está buscando mejorar la situación de Mexicana MRO. Foto: Héctor López/Archivo

POR:  Miriam Paredes Última actualización 13 / Enero / 2015 

MIRIAM PAREDES 

CIUDAD DE MÉXICO.- El apoyo económico que los más de ocho mil 600 trabajadores de Mexicana de Aviación podrían recibir mediante el Fideicomiso de Mexicana MRO (Base de Mantenimiento), podría tardar hasta tres años.

Gilberto López Meyer, presidente del fideicomiso, explicó que el proceso se dará en un mediano plazo debido a que actualmente se está buscando mejorar la situación de Mexicana MRO ya que recién salió de concurso mercantil y tiene que enfrentar adeudos y responsabilidades.

El también titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) destacó que hay expectativa de los trabajadores de recibir recursos en un corto plazo pero “la posibilidad de que se venda Mexicana MRO no es un tema de semanas ni pocos meses, probablemente pueden ser uno, dos o tres años depende de cómo evolucione el mercado”.

Metas

Agregó que el mandato del Fideicomiso tiene como objeto vender el MRO pero una vez que se limpie, depure, y mejore sus ventas. “Si la vendieramos ahora podría haber quien lo compre pero no nos darían nada  pues es una empresa que viene de un concurso mercantil de 4 años”.

López Meyer destacó que la capacidad técnica de Mexicana MRO es muy alta, sin embargo, su cartera es débil debido a que el 90 por ciento de sus servicios estaba concentrado en dar servicio a Mexicana, Click y Link, empresas en quiebra, por lo que se está buscando ampliar los servicios a más aerolíneas sudamericanas y europeas, entre otras.

El funcionario recordó que dentro del Fideicomiso también están nueve aviones que llevan 4.5 años detenidos.

Según la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) se han agregado al fideicomiso bienes como el Centro de Adiestramiento a Tripulaciones, un paquete de refacciones ubicado en la Base de Mantenimiento (MRO) por mil 105 millones de pesos, un edificio en Balderas, Ciudad de México, entre otros.

Detienen quiebra

La semana pasada el Tercer Tribunal Unitario del Primer Circuito en Materia Civil concedió a los trabajadores la suspensión a la declaratoria de quiebra de la aerolínea que confirmó el Segundo Tribunal Unitario de Primer Circuito en noviembre del año pasado.