09 abril 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana de Aviación: Intriga y despojo
Poder y Dinero
Víctor Sánchez Baños
PERIODÍSMO NACIONAL
VÍCTOR SÁNCHEZ BAÑOS
2014-04-09 10:02:00
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No puede existir bondad alguna donde no haya conocimiento de ella.
Juan Luis Vives (1492-1540) Humanista y filósofo español.

PODER Y DINERO, Hemos escrito hasta el cansancio sobre el enorme fraude cometido contra Mexicana de Aviación. Y, ahora, violando la Constitución y las leyes laborales, quieren evitar el pago de los trabajadores para privilegiar a los acreedores que aparentemente financiaron las campañas presidenciales. La política en su máxima expresión.
El orden de liquidación de los activos de Mexicana, es para pagar primero los salarios de los trabajadores, después al fisco, IMSS e INFONAVIT, para finalmente pagar a la lista de espera de acreedores.
La historia de éste fraude comienza con Vicente Fox. En los últimos meses, le dejó la mesa puesta a Felipe Calderón para “regalarle” a Gastón Azcárraga y a un grupo de accionistas Mexicana de Aviación. El precio, 169 millones de dólares, un regalo y, por si fuera poco, un “bonus” de 17 millones de dólares, el 10%, que les devolverían por “ajustes” en “créditos fiscales”.
Claro, nada es gratis en esta vida. Azcárraga de la jugó con Calderón en la campaña presidencial y fue uno de los “inversionistas de campaña”. Bueno, hasta le dejó su casa en Lomas de Chapultepec, uno de los más selectos barrios de la ciudad de México, para atender a los invitados a la oficina del “presidente electo”.
En esos días, con el apoyo de otra política mexicana, la esposa de Calderón, Margarita Zavala, se concretó lo que sería esa operación que dejó más dudas que dinero al erario. Pero, el poder presidencial en México es “omnipotente” (valga la expresión máxima) y en los primeros días del calderonato, le entregaron la aerolínea con todo y recursos frescos por 980 millones de pesos.
Al poco tiempo acabó con Mexicana, pero sus dos aerolíneas de bajo costo, Click y Link, estaban sanas así como el MRO, la Base de Mantenimiento ubicada en Querétaro.
El 19 de febrero la PGR giró ficha roja a Interpol para detener a Gastón Azcárraga en cualquier parte del mundo por fraude, pero no le embargaron sus propiedades a Gastón Azcárraga, ni a ninguno de sus socios y ejecutivos en la aerolínea.
Tampoco iniciaron proceso contra los secretarios de Comunicaciones de Calderón, Luis Téllez, actual presidente de la Bolsa Mexicana de Valores; Juan Molinar, quien no quiere dar la cara con la desgracia del kínder ABC de Hermosillo; y Dionisio Pérez Jácome, quien es investigado sobre Mexicana, amén de subsecretario que conocen bien el tema, sobre todo labora, como Javier Lozano, ahora senador.
Tras el veredicto de quiebra de Mexicana, la juez Edith Alarcón, aseguró que el gobierno federal delinea un plan de liquidaciones para los 8 mil trabajadores. Pero es el juez el que decide no el gobierno, que es parte en esta quiebra.
Venderán el MRO, de los 9 aviones en posesión de Bancomext y los activos de Mexicana que se valúen en los próximos 3 meses para liquidar con “lo mínimo” a 8 mil trabajadores.
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Rendija en Mexicana

POR: ALBERTO BARRANCO

 

EMPRESA
Al margen de la impugnación promovida por los sindicatos de la línea aérea, existe otra alternativa jurídica que podría obligar a revertir la resolución de la juez Edith Alarcón que declara en quiebra a Mexicana de Aviación. El jaque lo colocó el último inversionista que tocó la puerta para el rescate.
La firma Williams Capital entregó los últimos documentos reclamados por la togada a las 11:59… del propio viernes, es decir, nueve horas después de decretada la muerte de la firma pionera de la aviación en México.
Sin embargo, en su alegato habla de que la juez no fijó un plazo para cumplir los requisitos, tras haberse obligado al representante de la firma a declarar bajo protesta de decir verdad de que cumplía los registros.
La historia parece cuento.
Si empezamos por el desenlace, hete aquí que el jueves tres de abril, después de un largo jaloneo con la Tenedora K, propietaria del 95% de las acciones del llamado Nuevo Grupo Aeronáutico, se logró cubrir los requisitos para escindir de éste a la firma de mantenimiento MRO Services, lo que facilitó su salida del concurso mercantil, vía la firma de un convenio de reestructura.
La controladora de Mexicana de Aviación y las firmas aéreas de bajo costo Click y Link serían declaradas en quiebra… en la madrugada del día siguiente.
La paradoja del caso es que más o menos a la misma hora le llegaban a Williams Capital los comprobantes de solvencia avalados por la matriz del banco inglés HSBC, que le permitían garantizar su oferta de inyectarle 600 millones de dólares a la línea aérea en paréntesis de tres años siete meses.
La postura, planteada oficialmente en enero pasado, tenía la simpatía de los trabajadores por plantear la posibilidad de la liquidación total del contrato colectivo, con la oferta de recontratar a una parte de éstos para iniciar operaciones. El problema fue que la juez exigía la comprobación notarial de la existencia de una empresa que daría la cara en la operación de la aerolínea, trámite que se llevaría 60 días hábiles ante el Registro Público de la Propiedad.
La compañía que entraría en escena, Travel Splendid, no estaba en funciones al momento de la requisitoria.
Días antes de la declaración de quiebra la juez había señalado que en ese momento no existía ningún postor en línea para el rescate.
Lo cierto es que aunque es predecible la ratificación de la sentencia, es decir, el deshechamiento de la impugnación, los abogados de Williams Capital tienen previsto acudir a un tribunal de alzada. De aceptar éste el reclamo, podría quedar en paréntesis la posibilidad de venta de MRO Services y aún la de los nueve aviones que había pignorado la línea aérea con el Banco Nacional de Comercio Exterior.
La oferta en firme de Williams Capital la presentó el apoderado legal de Travel Splendid, Gustavo Villagrán López, señalando que tenía en disposición 600 millones de dólares acreditados en una cuenta del banco inglés HSBC.
En respuesta, la juez Alarcón le pidió que se entregarán documentos originales, dado que las copias exhibidas carecían de valor probatorio, además de comprobar la relación del apoderado con el beneficiario de los documentos. La exigencia hablaba también de etiquetar los recursos, es decir, bloquearlos financieramente, para el fin que se estaba planteando. Sin embargo, decíamos, no se otorgó plazo para cumplir los requisitos.
El hecho es que el cuatro de febrero siguiente se celebró una comparecencia del interesado ante el secretario del propio Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal.
A la cita acudió un representante del diputado José Arturo López Cándido, en calidad de interesado en el rescate de Mexicana.
Ahí estaba, también, el conciliador de la línea aérea, José Gerardo Badín.
Jaque a la quiebra.
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Fideicomiso, clave en nuevas reestructuraciones
Shiller, burbujas, bitcoin y México
El Mié, 09 de Abril de 2014, 00:50 am, por José Yuste
Las autoridades hacendarias han visto un mecanismo que puede ser la clave para las siguientes reestructuraciones de deuda. Se trata del fideicomiso, donde los acreedores podrán tener participación y así evitarán casos dramáticos como la reestructuración de Vitro donde todos los acreedores se quejaron del galimatías de no tener mucho qué hacer. Y ya ni se diga del caso de Mexicana, donde un fideicomiso habría permitido a los acreedores tener voz y voto.
Hacienda, por evitar los Vitro o Mexicana
El secretario de Hacienda, Luis Videgaray, y el subsecretario Fernando Aportela, estuvieron pendientes de evitar que pasara lo mismo de Mexicana o Vitro en esta administración, sobre todo con las reestructuraciones de las vivienderas. Fue precisamente el caso de GEO, la constructora de vivienda, la que puede marcar la pauta de la nueva modalidad de acuerdos de deuda, y así mostrar que el fideicomiso propuesto puede servir de modelo.
Fideicomiso de GEO, el primer modelo
En GEO todas las deudas intercompañía fueron aportadas a un fideicomiso. El objetivo del fideicomiso es que vote conforme vaya el proceso concursal, es decir conforme a los acreedores y los accionistas.
Aquí se rompe con la potestad del accionista, y sobre todo se evita lo sucedido en Vitro, donde todas las deudas estaban garantizadas por las distintas filiales. Era imposible cobrarle, en particular porque al final eran los accionistas los que decidían.
Similar al Dip Financing de Capítulo 11
Con las reestructuraciones tan complicadas como la de Vitro, los acreedores quedaron con mal sabor de boca. Y así no quieren participar en las distintas compañías.
En cambio lo propuesto por Hacienda parece funcionar bien. Vamos a ver el caso de GEO y su fideicomiso que garantiza a los acreedores que podrán seguir prestando y capitalizando la empresa, pero al final se les va a pagar.
Es algo parecido al Dip (Debtor in Possession) Financing del Chapter Eleven de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos. Ahí los acreedores también tienen voto, pero garantizan que seguirán prestando créditos a la empresa para su capitalización y salir del proceso de bancarrota.
La Secretaría de Hacienda confía que con las nuevas reglas del concurso mercantil, y tomando en cuenta el fideicomiso como modelo para que los acreedores puedan participar en las reestructuraciones, los procesos de deuda de empresas serán más ágiles y permitirán que las compañías sigan operando al estar negociando su deuda.
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Aún no define el AICM si renovará el plan de slots
César Arellano
 
Periódico La Jornada
Miércoles 9 de abril de 2014, p. 46
El pasado fin de semana venció el nuevo esquema deslots (horarios de aterrizajes y despegues de los aviones) que se implementó en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en octubre de 2013. Sin embargo, hasta el momento las autoridades de la terminal aérea no han comentado si ampliarán esa medida, con el propósito de evitar que el número de operaciones por hora rebase 58 en el caso de vuelos comerciales y tres para la aviación oficial.
La distribución de horarios fue acordada por vez primera en julio del año pasado, por consenso, entre la Dirección General de Aeronáutica Civil, el aeropuerto capitalino y la Cámara Nacional de Aerotransporte para prevenir la saturación de operaciones.
El convenio fue que estarían vigentes del domingo 27 de octubre al 5 de abril de este año. Los criterios aplicados fueron los mismos para las 46 empresas que ofrecen servicio regular de transporte de pasajeros y carga en el aeródromo de la ciudad de México.
Se rebasan límites
En 2012, el AICM rebasó 551 veces el límite de operaciones –seis– que pueden ser atendidas en el campo aéreo. Registró una saturación operacional en 16 de sus 24 horarios, de acuerdo con el informe de resultados de la cuenta pública de ese año, elaborado por la Auditoría Superior de la Federación.
De acuerdo con el artículo 100 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos, se considera que 52 operaciones por hora son el parámetro.
Antes de que se estableciera –el año pasado– el nuevo esquema de slots, la propia DGAC documentó que en algunas ocasiones se habían efectuado hasta 70 operaciones por hora, más de una por minuto, aun cuando por su naturaleza, en el aeródromo, no se pueden realizar operaciones simultáneas, por lo que emitió una declaratoria de saturación del AICM en los horarios comprendidos entre 6 y 9:59 y dentro de las 16 y 19:59 horas.
A pesar de que ya venció dicho esquema, en la página de Internet del AICM están publicados los slotsvigentes hasta el verano de este año.
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Trabajadores acudirán este jueves a la Corte para solicitar atraiga solicitudes de amparo
El gobierno hará todo por recuperar la marca Mexicana, dice titular de la SCT
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Miércoles 9 de abril de 2014, p. 31
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, dijo que tristemente, a Mexicana de Aviación la quebraron desde hace tres años, desde el momento en que la bajaron de volar y solicitaron la resolución de quiebra ante el Poder Judicial; la combinación de ambas acciones dio al traste como ocurriría a cualquier negocio, pero este gobierno hará lo posible por recuperar la marca Mexicana.
En entrevista radiofónica el funcionario criticó que los ex propietarios de Mexicana, encabezados por Gastón Azcárraga, quienes además de vender la marca vendieron sus activos, edificios, aviones lo que quedaba de la aerolínea de aviación y sus filiales, así como el Centro de Mantenimiento en mil pesos, el valor de las acciones, a un despacho de abogados que era evidente que no quería hacer renacer el negocio, sino ver de qué manera no tener implicaciones legales.
Mientras el gobierno federal reflexiona sobre lo que ocurrió con la aerolínea más antigua de México, la defensa de los trabajadores de Mexicana de Aviación anunció que este 9 de abril acudirá a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) a presentar una solicitud para que atraiga los juicios de amparo relacionados con Mexicana de Aviación que están en recurso de revisión, además de que presentarán nuevos amparos ante las instancias correspondientes, algunos de ellos en contra de la declaratoria de quiebra dictada por la juez decimoprimera de distrito en materia civil, Edith Alarcón.
La defensa de los trabajadores detalló que entre los amparos en revisión que buscarán que sean atraídos por la Corte están uno en contra de la Ley de Concursos Mercantiles, porque excluyó a los trabajadores de la discusión sobre la posibilidad de capitalizar a la empresa; y otro en revisión que tiene que ver con haber dejado al arbitrio de la Procuraduría General de la República la decisión de promover el concurso mercantil, cuando no era facultad de esa instancia.
Cuando se iniciaron las negociaciones para integrar el fideicomiso mediante el que se rescataría sólo la base de mantenimiento, los dirigentes de los trabajadores no fueron convocados por el juzgado para participar en esos encuentros y fijar su postura que en lo sustancial era que no querían una liquidación, sino que los dejaran rescatar su fuente de empleo.
Después de la quiebra Gerardo Ruiz Esparza señaló que si se hubiera permitido la inversión la empresa podría haber regresado al mercado. Sin embargo, a decir de las propias autoridades, en tres años ocho meses de concurso mercantil se presentaron 30 posibles inversionistas y ninguno fue admitido por el juzgado decimoprimero de distrito en materia civil, porque no acreditaron los recursos para capitalizar la empresa.
Dijo que de los bienes de Mexicana sólo quedó la base de mantenimiento Mexicana MRO y los aviones que estaban embargados por Bancomext, los cuales serán objeto de revisión para determinar su valor y decidir si se venden o no para incrementar el patrimonio de los trabajadores.
El funcionario señaló que la SCT hará lo posible por recuperar la marca Mexicana de Aviación, que también fue vendida durante la administración de Gastón Azcárraga.
Explicó que la función de la SCT en el proceso de liquidación será nombrar a un síndico. Se tendrá que proponer al mejor para que defienda los intereses de los trabajadores.
Dijo que en el fideicomiso creado para la liquidación participan bancos acreedores, entre ellos Bancomext y Banorte, que saben lo delicado de la situación de los trabajadores y han sido muy solidarios con cuidar a los trabajadores y cedieron sus derechos de cobro a un fideicomiso con el Poder Judicial.
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Los acreedores de la aerolínea tardarán varios años en poder cobrar
A trabajadores de Mexicana sólo se les pretende pagar el salario de 4 meses: peritos
Los adeudos históricos y la liquidación no están considerados entre los pendientes
Foto
Actividad en la base de mantenimiento de Mexicana MRO Services en agosto de 2013. Esa compañía no fue declarada en quiebra y será utilizada para obtener recursosFoto Cristina Rodríguez
Alfredo Méndez
 
Periódico La Jornada
Miércoles 9 de abril de 2014, p. 15
Especialistas en concursos mercantiles aseguraron que si bien la juez federal Edith Alarcón ya resolvió la quiebra de Mexicana de Aviación y sus filiales Click y Link, después de más de tres años de juicio, el procedimiento de liquidación a los acreedores de la aerolínea puede tomar varios años más y los pagos correspondientes se realizarán según se concrete la venta de activos.
El abogado Manfredo Estévez Loera, experto en derecho civil y mercantil, explicó que los primeros en la fila para cobrar son los trabajadores, cuyo pago, en el mejor de los casos, incluirá sólo los salarios no pagados entre agosto y noviembre de 2010, pero no la liquidación ni adeudos históricos.
Después vendrán los acreedores con garantías de pago y, al final, los acreedores comunes, entre los que están los pocos dueños de boletos que fueron reconocidos.
Para completar los pagos a los 8 mil 600 trabajadores, el gobierno federal echará mano de Mexicana MRO Services, la base de mantenimiento de la aerolínea que no fue declarada en quiebra.
De su lado, Jesús Alberto Aguilar Rosas, maestro en derecho mercantil y experto en temas de comercio exterior, explicó que las tres empresas que fueron declaradas en quiebra por la juez Alarcón deberán ser vendidas por un síndico nombrado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Si la SCT permite que siga existiendo la concesión de Mexicana, el síndico intentará vender la empresa completa en operación, lo que no se logró en 3 años.
Cuentas pendientes e ingresos
No obstante, si la SCT decreta la terminación de la concesión, se venderán los activos por separado.
Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana, declaró públicamente en mayo de 2013 que la aerolínea ha tenido ingresos gracias al cobro de cuentas pendientes, con las cuales se han pagado los salarios de los administrativos que continúan activos, pero no detalló los números.
Cuando inició el concurso mercantil de la compañía, en 2010, un visitador del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) calculó que sus bienes sumaban mil 616 millones de pesos. La suma sólo alcanzaría para cubrir 14 por ciento de los 11 mil 474 millones de pesos que la compañía adeuda, pero las cosas han cambiado. No ha vencido el plazo de 15 días hábiles para que las partes involucradas en el concurso mercantil de Mexicana puedan impugnar el fallo de la juez Alarcón.
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Nuestras pensiones son sagradas, sostiene Cecilia Bertrand
Sobrecargos jubilados demandan que la SCJN atraiga el caso de la aerolínea
César Arellano
 
Periódico La Jornada
Miércoles 9 de abril de 2014, p. 14
Sobrecargos jubilados de Mexicana se manifestarán este miércoles en las instalaciones de la Suprema Corte de Justicia de la Nación. Queremos que los magistrados atraigan el caso de la aerolínea y exijan a la juez Edith Alarcón nos explique bajo qué condiciones y criterios declaró la quiebra de la empresa, cuando había inversionistas interesados en el concurso mercantil, señaló Cecilia Bertrand, quien permanece en plantón desde junio del año pasado frente a los mostradores de la aerolínea, en la terminal uno del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
A la protesta también asistirán trabajadores de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación y Similares, la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (Ajteam), de la Confederación de Jubilados, Pensionados y Adultos Mayores de la República Mexicana, trabajadores en retiro del Sindicato Mexicano de Electricistas y de El Barzón Popular.
Agregó que no aceptarán el esquema de pago de liquidaciones que proponen autoridades federales. Ya estuvo bien de que se sigan burlando de los jubilados. Tenemos derechos irrenunciables. Nuestra pensión es sagrada y nunca vamos a renunciar a ella. No hay otra opción más que capitalizar nuestro fideicomiso, para que de él se paguen nuestras pensiones jubilatorias como estaba pactadas ante la Secretaría del Trabajo.
En entrevista aparte, Fausto Guerrero, presidente de la Ajteam, expresó que hay incertidumbre si con el dinero existente en caja, enajenación de bienes que integran la masa y las aportaciones del fideicomiso creado por los nuevos propietarios del MRO alcance para remunerar a 730 jubilados y más de 8 mil 500 trabajadores en activo.
Agregó que ayer entregaron una carta en las oficinas del decimoprimer juzgado de distrito en materia mercantil, dirigido a la juez Edith Alarcón, para que les informe cuál es el estatus que guarda el grupo de sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación, toda vez que se ha planteado en diferentes medios que recibiremos un finiquito de nuestros derechos contractuales adquiridos.
Insistió en que seguirán luchando para que sean respetados sus derechos y obtener nuestra pensión vitalicia, derecho adquirido conforme a lo estipulado en nuestro contrato colectivo de trabajo y establecido como irrenunciable e innegociable en nuestra Carta Magna.


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En una carta firmada por cuatro gremios subrayan inconsistencias del proyecto
Afectados por la quiebra de Mexicana consideran inaceptable el plan de liquidación
El fideicomiso creado por autoridades puede ser cerrado en cualquier momento, alertan
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Miércoles 9 de abril de 2014, p. 14
Los sindicatos de pilotos, sobrecargos, trabajadores de tierra y la asociación de empleados de confianza de Mexicana de Aviación impugnan varios puntos del fideicomiso que se está conformando para el pago de sus liquidaciones, como el hecho de que no se contempla la totalidad de los salarios caídos de 2010 a 2014 ni sus contratos colectivos, así como tampoco una indemnización justa.
En un documento firmado por los cuatro gremios, en el que responden al proyecto del fideicomiso liquidador, plantean que hay varios puntos que no son aceptables, ya que únicamente se quieren pagar los montos adeudados a los trabajadores por sueldos devengados no pagados en julio, agosto y septiembre del 2010 y no la totalidad de los salarios caídos.
Además, advierten que no se contempla el 100 por ciento de la planta de personal contratada a agosto de 2010.
En una amplia respuesta que mandaron a la Secretaría del Trabajo respecto del segundoborrador del fideicomiso que les dieron a su consideración, plantean que en el documento se proponen diferentes criterios para determinar los montos adeudados que señala el artículo 24 de la Ley de Concursos Mercantiles, ya que se reconoce el derecho al retiro anticipado de un grupo de pilotos, y del resto solamente el adeudo por sueldos devengados, dejando una enorme desproporción entre los montos a la mayoría de la planta.
Destino incierto de nueve aviones
En la carta que dirigieron al subsecretario del Trabajo Rafael Adrián Avante y de la cual se obtuvo una copia, la Asociación de Pilotos Aviadores de México (Aspa), de Sobrecargos (Assa), el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación y Aviación (Sntttas), y la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico (Aecsam), plantean que en el referido fideicomiso liquidador no se contemplan conceptos como el de una indemnización de acuerdo con los contratos colectivos e individuales de trabajo.
Los gremios indican que adicionalmente al patrimonio del fideicomiso, no refiere la situación concreta que se dará a las nueve aeronaves, dos motores, un simulador de vuelo y refacciones e inmuebles que están en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
También exponen que en cuanto al patrimonio del fideicomiso, en el primer proyecto Banorte aportaba 292 millones 655 mil 685 udis, más los derechos litigiosos, más las garantías prendarias y en el segundo borrador se redujo la aportación a 229 millones 858 mil 979 udis, y se mantienen 25 millones de udis en el fideicomiso a pagar en 10 años.
Otro asunto que advierten los sindicatos es que la cláusula tercera del fideicomiso posibilita a que en cualquier momento el fiduciario dé por terminado este contrato de manera unilateral, por el hecho de que no haya fondos para gastos del fideicomiso y contingencias.
En el amplio documento los dirigentes de los gremios indican: estamos igualmente desconcertados y preocupados, ya que en la estructura final de MRO figurará Tenedora K, a través del Nuevo Grupo Aeronáutico, como acreedora de más de 300 millones de pesos, aunque sea para pago de 10 años, así como una participación minoritaria de acciones adquiridas de manera oscura por menos de mil pesos, lo que por justicia, equidad y ética no tiene derecho alguno.
Ricardo del Valle, de Assa; Carlos Díaz Chávez Marinea, de Aspa; Miguel Ángel Yúdico, del Sntttas, y Jorge Jácome, de la Aecsamac, exigen en la misiva que se actualicen los montos que se les adeudan a los trabajadores por concepto de sueldos, prestaciones y reconocimiento de derechos de indemnización de toda la planta de trabajadores.
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08 abril 2014

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GAP quiere recuperar hangar de Mexicana

El hangar que operaba Mexicana de Aviación en Guadalajara se encuentra en disputa

Jorge Velazco
Ciudad de México, México
Foto: ReformaFoto: Reforma
El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó que mantiene una disputa legal con Mexicana de Aviación para obtener la posesión del hangar que operaba la aerolínea en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara.
Miguel Aliaga Gargollo, director de Relaciones con Inversionistas del GAP, explicó que esta disputa se debe a la falta de pago por la renta de las instalaciones cuya deuda asciende a 40 millones de pesos.
"Este es un trámite judicial a través del cual estamos demandando la entrega de las instalaciones porque desde entonces no se paga renta", dijo Miguel Aliaga.
El hangar que operaba Mexicana de Aviación en Guadalajara se ubica al ingreso de la terminal aérea frente a la carretera Guadalajara-Chapala.
Agregó que el hangar no está en operación, no tiene personal ni aviones de la aerolínea que fue declarada en quiebra el viernes pasado.
"Estamos litigando en el proceso para que esta instalación le sea devuelta al aeropuerto y sea aprovechado de alguna manera", dijo.
Aclaró que esta disputa legal es adicional al adeudo por 50 millones de pesos que ya le debía Mexicana cuando se declaró en quiebra.
"Cuando se declaró la bancarrota registramos una perdida cercana a los 50 millones de pesos y reconocimos la perdida en los estados financieros", agregó.
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Buscará SCT recuperar la marca Mexicana
NEGOCIOS / STAFF / Publicada el 08/04/2014 03:17:00 p.m.
 
 
Luego de que se declarara la quiebra de Mexicana de Aviación, el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, indicó que el Gobierno federal buscará recuperar la marca.

"Desafortunadamente, hace tres años y medio quebraron a la aerolínea; además, venden sus activos, los edificios, los aviones, lo que quedaba de la aerolínea Mexicana de Aviación, prácticamente los venden en mil pesos, el valor de las acciones, a un despacho de abogados que realmente era evidente que no querían hacer renacer el negocio", dijo en entrevista para Radio Fórmula.

"Mexicana ya no va volar, tendría que surgir una nueva, otra empresa totalmente ajena que se llamará Mexicana, pero antes de ello tendríamos que rescatar del despacho que actualmente tiene las acciones, la marca Mexicana y lo vamos hacer".

El Secretario explicó que una aerolínea actual o una nueva podrían hacer uso de la marca Mexicana.

"Vamos hacer lo que sea necesario para recuperarla, claro que sí, y ver si alguien se interesa en usarla; puede haber aerolíneas que estén ahorita funcionando comercialmente que les interese usar la marca Mexicana o podrá haber un nuevo inversionista que abra una nueva aerolínea, que inicie de nueva cuenta y que se llame Mexicana, eso legalmente es viable, voy a tratar de promover que vuelva haber la marca Mexicana en el aire".

Ruiz Esparza aseveró que el interés fundamental será proteger los intereses de los ex trabajadores de la aerolínea.

"De aquí en adelante lo que debemos vigilar es ese proceso de liquidación que estará a cargo de un síndico que la Secretaria de Comunicaciones y Transportes tendrá que proponer", dijo. 
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ASPA NEWS


 
Estimados compañeros:
 
Como lo hicimos de su conocimiento en días pasados, se coordinó una plática con el Lic. Gerardo Moncada, Jefe de Control de Prestaciones, Delegación Norte del Distrito Federal  del Instituto Mexicano del Seguro Social, así como con otros funcionarios del IMSS, la cual se llevará a cabo el próximo jueves 10 de abril a las 11:00 horas, en el auditorio de ASPA.
 
El objetivo de esta plática es aclarar nuestras dudas sobre las prestaciones que tenemos en el IMSS, así como los derechos que tendremos en el supuesto caso de terminar la relación  laboral con la Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., y la conservación de derechos para la obtención de la pensión ante dicho instituto.
 
Asimismo, les enviamos la invitación que ASPA de México a través de la Secretaría de Previsión Social nos hace, al Taller de "Motivación y Manejo de Estrés III", mismo que se efectuará los días 6, 7, 9, 13, 14 y 16 de mayo en horario de 11:00 a 13:00 horas. Para mayor información al respecto les agradecemos se comuniquen a la Secretaría de Previsión Social a los siguientes teléfonos 5091.5979 y 5091.5959 ext. 1208.    
 
 
Reciban un fuerte abrazo.
 
POR UNA ASPA UNIDA Y ORDENADA
 
Atentamente
 
 
Cap. Eduardo F. Pagés Gallardo
Cap. Rafael Gutiérrez Barajas
Cap. Antonio Martínez Tapia
DELEGADOS CMA
 
  
Cap. Juan José Yáñez Maldonado
Secretario  del  Interior
 
 
Cap. Ricardo A. Maier León
Secretario de Previsión Social
 
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Intenso debate por la distribución de slots
Adrián Arias | Negocios | Fecha: 2014-04-08 | Hora de creación: 22:51:46 | Ultima modificación: 22:51:46
Las aerolíneas pertenecientes a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) celebrarán una reunión mañana miércoles, donde discutirán temas relacionados con la quiebra de Mexicana de Aviación y probablemente analizarán la posibilidad de solicitar los slots de la extinta aerolínea que quedaron vacantes. Fuentes cercanas al proceso revelaron a Crónica que una de las principales preocupaciones que hay entre las aerolíneas se centra en torno a los slots que quedaron sin ocupar tras la salida del mercado de Mexicana de Aviación. Los slots son los horarios de despegue y de aterrizaje que se asignan a cada aerolínea en el AICM.
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  Opinión de
  (Rosario Avilés) 
¿Y cuál es el alterno, capitán?
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2014-04-08 | Hora de creación: 21:21:43 | Ultima modificación: 21:21:43
Finalmente, la juez Edith Alarcón hizo lo que vino a hacer desde el día uno: declarar la quiebra de Mexicana de Aviación.

Se entiende perfectamente bien que el juez Felipe Consuelo no haya hecho esta declaratoria durante los meses que duró su encargo como juez de lo concursal, puesto que él se dio cuenta en un análisis inicial de que lo que tenía en sus manos era un asunto de quiebra maquinada con alevosía y mala fe, lo cual requería de una investigación mucho más amplia.

Pero en el caso de su sucesora,  el foco de atención cambió de rumbo y por ello no se entiende muy bien cuáles fueron los alcances de su actuación si, como dicen algunos inversionistas serios, el camino parecía ya cantado de antemano.

Cada uno juzgará según su punto de vista y sus muy particulares intereses lo que la declaratoria de quiebra de la aerolínea más antigua de México significa. Para algunos, será la prueba de que no hubo voluntad política de apoyar el regreso de la aerolínea; para otros, será el desenlace natural y lo verán con alivio; y habrá incluso quienes, maliciosamente, se regocijen en su fuero interno (o no tan interno) porque no alcancen a entender las repercusiones que un hecho como éste tiene para la aviación mexicana.

Pero, independientemente de la postura, lo cierto es que al verlo en perspectiva, lo que acaba de suceder no puede quedarse sin un siguiente paso. Dejar que una empresa como Mexicana de Aviación (con más de 90 años de existencia y cuya huella en la aviación nacional será indeleble) pase al cementerio de la historia sin más trámite y sobre todo SIN CONSECUENCIAS, es creer que este país no tiene arreglo y no tendrá nunca memoria.

En todo caso, este asunto debería servir para ALGO y, si nos atenemos a las reglas con que funciona la aviación, esperaríamos que  el capitán de la aeronave tuviera un plan de vuelo que incluya un alterno; es decir, los pasos que siguen para recuperar la capacidad operativa y de conectividad con el mundo, así como el prestigio para nuestro país, que Mexicana de Aviación tardó más de 9 décadas en construir.

Se sabe que ayer mismo fue retirado de su encargo como administrador del MRO el Ing. Ordóñez y fue sustituido por Marco Rosales. Se ha dicho que el Conciliador Gerardo Badin se irá y que, de no impugnarse con éxito la declaratoria de quiebra, será sustituido por un síndico para cuyo encargo ya hay tiradores que se promueven en diversos círculos.

Se sabe que algunos de los trabajadores han anunciado que impugnarán la resolución de la juez; que otros más harán movilizaciones; que algunos diputados del PT han pedido que se rescate a Mexicana de la misma forma que se intervino a Oceanografía; que otros más consideran que sin el lastre de los adeudos, es posible crear una nueva Mexicana exitosa.

También se sabe que el MRO sí consiguió la anuencia de los acreedores para salir del Concurso Mercantil; que al menos mil y tantos trabajadores de este centro de alta especialización tendrán trabajo y que los acreedores gubernamentales (AICM y Bancomext) han prometido donar lo que se recupere por la venta de este bien a las pensiones de los trabajadores (se supone que son como 320 millones de pesos).

Lo que no sabemos realmente es si existe algún plan para devolvernos lo que esta declaratoria significa: que México se ha quedado sin uno de los motores que le generaba turistas, carga, divisas y presencia en el mundo; que en este país es posible defraudar a los trabajadores y al gobierno sin que se haga justicia y sin que haya consecuencias; que trabajadores altamente calificados pueden perder su trabajo y tienen que buscar por el mundo un lugar donde sus capacidades sí sean aquilatadas; que se requiere que la aviación sea considerada estratégica y prioritaria.

Como si fuera una aeronave en emergencia, la aviación mexicana necesita un plan alterno para no ir a entregar nuestros cielos al primero que se presente y perder con ello un elemento de negociación invaluable. Necesita un plan para saber que en este país se puede confiar al hacer negocios, al comprar un boleto de avión y que alguien vigilará la solvencia de los compradores de empresas del Estado para que el nuevo dueño de una empresa no sustraiga los ahorros que han hecho sus trabajadores para la jubilación.

Y, sobre todo, necesitamos que haya justicia. Necesitamos que quienes han hecho de la ley un texto intercambiable según sus intereses, paguen por esta deformación. Que los funcionarios que obstaculizaron el vuelo de Mexicana no sean premiados con nuevos puestos en la empresa privada o pública. Necesitamos que haya consecuencias para creer que en este país es posible aprender de los errores.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
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