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Sobrecargos se manifiestan en la PGR; agradecen acción contra Gastón Azcárraga

Por Gustavo Castillo

Thu, 27 Feb 2014 12:27

México, DF. Integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (Aspa), se manifiestan frente a la sede de la Procuraduría General de la República (PGR), "en agradecimiento de que el Ministerio Público Federal" consiguió la orden de aprehensión en contra del ex presidente de Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga.

Encabezados por Carlos Manuel Díaz Chávez, secretario general de Aspa, decenas de trabajadores de aire y tierra portan mantas y cartelones, agradeciendo que se haya ejercitado acción penal en contra de Gastón Azcárraga y que se le persiga por varios delitos que afectaron la viabilidad de la aerolínea, la cual suspendió sus operaciones desde agosto de 2010, y se encuentra en concurso mercantil.

El dirigente de Aspa, solicitó un encuentro con el titular de la PGR, Jesús Murillo Karam, para "agradecer personalmente, que se hayan atendido las denuncias presentadas por fraude, lavado de dinero y otros delitos".
Actualmente Gastón Azcárraga se encuentra prófugo de la justicia mexicana, ya que se libró una orden de aprehensión en su contra por el delito de operaciones con recursos de procedencia ilícita.
La PGR ya solicitó la colaboración de Interpol para, también dar con el que fue presidente del Grupo Posadas, y que actualmente podría enfrentar al menos cuatro cargos por violaciones a leyes financieras.

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El carácter de ContrerasEl Jue, 27 de Febrero de 2014, 00:35 am, por David Páramo

Chatarra

Gastón Azcárraga, los directivos y el consejo de administración que le acompañaron durante su nefasta gestión como presidente de Mexicana de Aviación llegaron a extremos como sobrevaluar activos para obtener créditos que hoy son parte de la cartera vencida de esta línea aérea que lleva ya más de tres años en concurso mercantil, sin que nadie se atreva a declarar la quiebra que, sin duda, es el camino menos malo dentro de una gran serie de pésimas opciones.

Uno de los casos más notorios fue el de los nueve aviones que hoy son propiedad del Banco Nacional de Comercio Exterior. A estas aeronaves se les sobrevaloró de manera escandalosa para que fueran garantía de créditos que rondaban los mil millones de dólares, que hoy son quebranto para el banco que dirige Enrique de la Madrid.

Si hace un esfuerzo de memoria recordará que estos financiamientos se le dieron a la línea aérea en 2009 como parte de los apoyos para enfrentar los problemas derivados de la influenza.

En los últimos días el director de Bancomext ha hecho pública la intención de vender estos aviones, lo que ha despertado el mito de su valor. Hay quienes creen que se registrará una gran recuperación de activos y quién sabe cuántas cosas más; sin embargo, cualquiera que tenga un conocimiento mínimo sobre la aviación sabe que estos aviones no sólo han perdido valor por su gran antigüedad y su poca operatividad (a pesar de que han tenido mantenimientos por parte de MRO) sino por su obsolescencia.

Independientemente de que sea dudoso que consigan un buen contrato porque no son aviones que despierten gran interés, seguramente muchos se decepcionarán por el precio de salida.

Caída

Las acciones de Volaris han registrado una muy fuerte depreciación dentro de la Bolsa Mexicana de Valores. Hay quienes se preguntan si se trata de un acto de especulación o qué hay en el fondo.

El reporte financiero de la línea aérea que dirige Enrique Beltranena da una pista sólida sobre la decepción bursátil. En su último reporte registraron una caída de cerca de 100 millones de pesos en su utilidad, puesto que parecería que la estrategia de precios bajos que están aplicando no está dando resultados.

Es necesario que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, encabezada porGerardo Ruiz Esparza, ponga atención en Volaris, puesto que parece una película ya conocida en la aviación mexicana: empresas como Taesa y más recientemente Mexicana de Aviación, que tratan de ganar participación de mercado a través de una política de precios bajos que, en todos los casos, ha resultado ruinosa no sólo para la empresa que incurre en este error, sino para la aviación en su conjunto, incluidos temas de seguridad.

La experiencia empírica demuestra que la política de precios bajos en México mina el capital de la línea aérea en detrimento de las bases de la industria. Este es el momento para tomar decisiones adecuadas por parte de la autoridad y luego no lamentar historias siniestras

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Volaris vale 20.2 mmdp; Aeroméxico 13.5 mmdpEl Jue, 27 de Febrero de 2014, 00:24 am, por José Yuste

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La aerolínea Volaris fue colocada recientemente en las Bolsas de valores, en México como y Nueva York. Salió a mercado con una estrategia: un precio bajo para conseguir un rally alcista. Pero aun con dicho rally sí llama la atención el valor de mercado que consiguió: 20 mil 207.2 millones de pesos al día de ayer.

Volaris vale más que Aeroméxico.

Aeroméxico tiene un valor de mercado de 13 mil 519.9 millones de pesos, casi siete mil millones de pesos menos que Volaris.

Aeroméxico con 35% de mercado

Y Aeroméxico es la aerolínea líder del mercado, con 35% de participación de los vuelos nacionales y acaba de alcanzar 16% de vuelos internacionales.

Aeroméxico va bien administrada. Hoy en día su presidente es Eduardo Tricio, su vicepresidente es Valentín Diez Morodo, ambos fuertes empresarios con éxito en sus negocios (Lala y Modelo). Y por si fuera poco, Aeroméxico tiene un director con buena gestión y que sabe de tendencias del mercado, como es Andrés Conesa.

Los fondos de capital sí funcionan

Volaris se le metió y los rebasó… por el mercado de valores.

Volaris es dirigida por Enrique Beltranena. Su principal inversionista siempre ha sido un fondo de inversión Discovery Americas (coducido por Carlos Mendoza yAlberto Moreno). También hay otros fondos, como Columbia Equity Partners aliado con la aerolínea Taca.

Desde luego sí podemos decir que los fondos de inversión de capital privado, sí funcionan. Se encargan de generar valor y ver oportunidades.

Así lo hicieron en Volaris: generaron valor. Siempre la vieron como aerolínea de bajo costo, y en los últimos tiempos la han visto como un modelo de ultrabajo-costo.

Como dice Beltranena, es una aerolínea para familiares, amigos y vecinos. No es una aerolínea que busque el confort, sino transportar con decencia. Hasta ahí.

Aeroméxico y sus costos fijos…veremos

Sin embargo, también se debe ver un factor clave: Aeroméxico, de entrada, de puro saque,  tiene dos costos más elevados que Volaris.

Por un lado está el costo laboral: Aeroméxico se la ha pasado negociando con los sindicatos de pilotos, tierra, y sobre todo con los sobrecargos, formas más flexibles.

En cambio Volaris tiene apenas 10% de costos laborales fijos. El restante 90% es totalmente flexible, son contrataciones nuevas o seminuevas, sin contratos colectivos.

Aquí, habrá que ver a la larga lo mejor. Para algunos el contar con sindicatos como ASPA, o ASSA, o SNTTTASS, puede ser mejor porque se ponen la camiseta de la empresa. Habrá que esperar.

Flota, Aeroméxico por Dreamliner; Volaris, edad

Por el otro lado, también existe el costo de la flota. Aeroméxico ha estado sustituyendo su flota, e incluso es la primera en traer el Dreamliner de Boeing a México. Pero aun así, su flota tiene en promedio nueve años. La de Volaris tiene la mitad de edad.

Lo bueno de tener a Volaris y Aeroméxico en Bolsa, no sólo es poderlas comparar, sino también poder revisar la situación real de la aviación en México, donde la competencia empieza a funcionar.

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QUE CAIGA!

Gastón Azcárraga debe pagar, dice Javier Lozano

El exsecretario del Trabajo pide que se castigue a quienes afectaron a Mexicana de Aviación.

Fecha: 27/02/2014

Hora: 08:22 hrs.

Ciudad de México.- La orden de aprehensión girada por la Procuraduría General de la República (PGR) contra Gastón Azcárraga Andrade, expresidente del Consejo de Administración de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), controlador de Mexicana de Aviación y sus filiales, y su posible detención “no lograrán que la aerolínea regrese a volar, pero por lo menos se hará justicia”, indicó Javier Lozano, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República.

En entrevista con Excélsior, explicó que fueron las malas decisiones tomadas por el empresario y su equipo directivo la principal razón del cese de operaciones de la compañía, pues la insolvencia económica la llevó al límite y evitó que pudiera hacer frente a sus adeudos.

Cabe recordar que según el acta con la que Mexicana se acogió a concurso mercantil en julio de 2010, la empresa aérea cargaba un pasivo superior a 15 mil 75 millones de pesos.

Recordó que en 2009 el mercado aéreo no estaba en las mejores condiciones, pues atravesaba por una crisis económica global, mientras que en México había afectación por la emergencia sanitaria de influenza, motivo por el que el gobierno federal asistió a las aerolíneas nacionales mediante un crédito otorgado por Bancomext, sin embargo, sólo Mexicana fue la única que llegó hasta el concurso mercantil.

Incumplida

La aerolínea no pagó el préstamo que se le dio por 990 millones de pesos y perdió los aviones y otros activos que se habían puesto en garantía y “a partir de ese momento se empezó a revisar la actuación de la empresa y se detectaron cosas graves como los impuestos que se retenían y no eran enterados al Servicio de Administración Tributaria (SAT) e incluso las propias cuotas que los trabajadores pagaban para sus sindicatos también eran retenidas, etcétera”.

Dijo que no había forma de conocer la situación económica que tenía la aerolínea pues prácticamente avisaron de un día para otro que ya no podía sostenerse en el mercado.

“Hubo una serie de decisiones que llevaron a Mexicana a donde está y quienes tomaron las decisiones deben pagar por ello”, afirmó.

Intentos vanos

El senador y exsecretario del Trabajo destacó que Gastón Azcárraga intentó “desmantelar a la firma” a partir de la creación de Link, con la que buscaba evadir a los sindicatos y liberarse de Mexicana, por lo que intentó favorecer con los mejores activos a dicha empresa.

Cabe recordar que el propio director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, ofreció a los pilotos y sobrecargos venderles la aerolínea por “un peso” al reconocer que las condiciones del valor de la empresa eran bajas como consecuencia de una situación financiera crítica que adjudicaba a los sueldos de los trabajadores.

En tanto, Nuevo Grupo Aeronáutico se quedaría con Click, Link y Mexicana MRO, y se haría responsable de pagar un préstamo por mil 500 millones de pesos que había adquirido
con Banorte.

Mientras que Compañía Mexicana de Aviación se haría cargo de los 900 millones de pesos que se adeudaban a Bancomext una vez que pasara a manos de los trabajadores.

En la ruina

El también exsecretario del Trabajo y Previsión Social agregó que la condición de vulnerabilidad en la que la que el empresario, hoy prófugo buscado por la Interpol en 189 países, dejó a Mexicana de Aviación, ha sido el principal impedimento para que la aerolínea sea atractiva para un inversionista, pues para adquirirla deberá pagar por ella 300 millones de dólares.

Con respecto al plan para liquidar a los trabajadores que se pretende realizar con la venta de Mexicana MRO, el senador afirmóque será insuficiente pues se trata de un universo de ocho mil 500 trabajadores que recibirían sólo un pago parcial de liquidaciones y prestaciones.

“Es muy pequeño lo que representa Mexicana MRO en comparación con el boquete que se abrió con la suspensión de operaciones de la aerolínea”, afirmó Lozano.

Durante esta semana la juez del concurso mercantil, Edith Alarcón Meixueiro, anunciará si existen objeciones de parte de los acreedores en el convenio concursal de la base de mantenimiento Mexicana MRO, o procederá a levantar su concurso mercantil de esa división.

Excélsior.com

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Susumo, Gastón Azcárraga, el Chapo

Poder y Dinero

Víctor Sánchez Baños

PERIODÍSMO NACIONAL
VÍCTOR SÁNCHEZ BAÑOS

2014-02-26 20:39:00
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El hombre sabio no debe abstenerse de participar en el gobierno del Estado, pues es un delito renunciar a ser útil a los necesitados y una cobardía ceder el paso a los indignos. Epicteto de Frigia (55-135) Filósofo grecolatino

En el caso de Gastón Azcárraga, como hemos mencionado en este espacio, recibió un gran apoyo del gobierno de Calderón. Incluso se aseguró que la venta de Mexicana de Aviación al empresario hotelero, que en aquel entonces era presidente de Grupo Posadas, había sido negociado entre Fox y Calderón, luego de que Azcárraga les proporcionó recursos en especie para la campaña. Esto, obviamente, no fue confirmado, debido a que las cuentas siempre quedaron ocultas por Leonardo Valdés Zurita, en la presidencia del IFE, a pesar de la exigencia de que se esclareciera el origen de recursos financieros provenientes del sector privado.
Susumo, por otro lado, hizo una enorme fortuna con la venta de armamento y equipo a la Secretaría de Defensa Nacional, encabezada en ese entonces Guillermo Galván. El empresario quien vive en la lujosa Isla Coronado, en San Diego, frente a una de las dos residencias propiedad de la ex líder magisterial, Elba Esther Gordillo. El también era uno de los “favoritos” de la administración de Calderón.
La escoba de la administración federal priista está barriendo algunos puntos sensibles de la administración calderonista, pero al final de cuentas no van contra los funcionarios públicos.
Si muchos estados se endeudaron fue consecuencia de la permisividad de las autoridades de la Secretaría de Hacienda, encabezada en ese entonces por el actual senador Ernesto Cordero, o en el caso de Mexicana de Aviación, quien conoció muy bien el tema fue el secretario de Comunicaciones en ese entonces, Luis Téllez K, así como el mismo general Galván.
No acusamos, pero los mexicanos necesitamos muchas, pero muchas explicaciones de ellos, el gobierno actual y el expresidente Felipe Calderón.

Comunícate: vsanchezb@gmail.com
Twitter, Facebook, Printerest: vsanchezbanos
Sígueme en Proyecto40, de TV Azteca, a las 23:30 hrs de los jueves “Desde las Cámaras”. Mi verdad sin miedos.

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Cárcel a más involucrados en el concurso mercantil de Mexicana, piden trabajadores

Trabajadores de Mexicana de Aviación solicitaron a la Procuraduría General de la República amplíe las órdenes de aprehensión y encarcele a más involucrados en el concurso mercantil de la empresa aérea, porque Gastón Azcárraga sólo fungía como presidente de Administración del Grupo Posadas.
La representante de los trabajadores, Begoña López, explica que en el 2010 cuando se declaró en concurso mercantil a Mexicana había otros nombres más en el mando:
“El señor Manuel Borja Chico, quien fungía como presidente de la empresa y de cualquier otro empresario o entidad gubernativa que fuera corresponsable de haber permitido los quebrantos”.
Los trabajadores advierten que de quebrar Mexicana de Aviación, el país perderá todas las rutas de vuelo en los cinco continentes. (Por Héctor García)

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Guerra entre aerolíneas no es de precios

Las líneas aéreas mexicanas sostienen una agresiva batalla publicitaria para posicionar sus marcas.

Por: Esperanza Bernal | 

Jueves, 27 de febrero de 2014 a las 06:00

Ocho años de enfrentamiento

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En 2010, la última y más grande baja entre las aerolíneas nacionales fue Mexicana, Click y Link, que tenían 28.7% del mercado de pasajeros. (Foto: Getty Images)

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Todo empezó en 2006, con una guerra de precios entre 13 empresas que se disputaban el mercado. Eso benefició a millones de mexicanos que, por primera vez, subieron a un avión.
De esa primera batalla, que dio un giro en 2008 cuando el precio del petróleo llegó a niveles históricos de más de 147 dólares por barril y con el inicio de la recesión económica mundial, sólo salieron vivas las líneas aéreas nacionales que invirtieron en nuevos equipos y que lograron ahorros en sus costos de operación, dice Simón García Rubio, consultor independiente de aviación.
La lucha fue tan encarnizada que entre 2008 y 2009 Aerocalifornia, Alma de México, Avolar y Aviacsa dejaron de operar. Cedieron el paso a las nuevas competidoras y a las dos grandes aerolíneas de bandera que tenía el país, Aeroméxico y Mexicana.
La oferta se redujo y las tarifas comenzaron a subir, especialmente debido a la implementación de cargos extraordinarios de combustible, explica García Rubio.
En 2009, Mexicana de Aviación modificó su estrategia: optó por un cambio radical en su imagen y por lanzar Link, una aerolínea regional de bajo costo que le serviría como alimentadora para Mexicana y Click.
Pero el nuevo proyecto, lanzado justo cuando los efectos de la crisis económica seguían sintiéndose con fuerza, se fue a pique y un año después, Mexicana salió del mercado. Fue la más grande y última baja entre las aerolíneas nacionales, pues Mexicana, Click y Link tenían 28.7% del mercado de pasajeros.
Sólo quedaron seis líneas comerciales -Aeroméxico, Volaris, Interjet, VivaAerobus, Aeromar y Magnicharters-, que reorientaron sus estrategias de mercadotecnia para seguir compitiendo por los mismos pasajeros, pero también por los clientes que aún no viajan en avión y por aumentar el valor de sus marcas.
José Calderoni, quien durante más de cinco años estuvo detrás de las estrategias de mercadotecnia de Volaris, afirma que la batalla ya no se libra con tarifas sumamente bajas, sino a través de la construcción de una identidad para dirigirse a ciertos segmentos de la población.
“En sus mensajes al público, Interjet, Aeroméxico y Aeromar optan por defender sus atributos de puntualidad, de más espacio entre asientos y de tener salones exclusivos”, menciona Calderoni, quien ahora es director de Mercadotecnia de Netflix México y América Latina.

Por: Esperanza Bernal

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Aún con acuerdo de venta MRO Mexicana ya está muerta: Cortés. Con Ciro Gómez Leyva

26 de Febrero, 2014

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• Gobierno apoyará a trabajadores Mexicana: STPS. Con López Dóriga

     

Ahora que los acreedores de Mexicana han aceptado un acuerdo de capitalización y el acuerdo para que de la venta de la base de mantenimiento MRO se liquide a los trabajadores, sólo falta que la Juez Edith Alarcón declare la quiebra de la aerolínea.

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• Nota

Notimex

Aunque la Jueza Edith Alarcón, encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, aún no lo ha decretado, la empresa está en quiebra. "Mexicana ya está muerta", así lo dijo Maricarmen Cortés.

De acuerdo con la especialista en temas financieros, "la único que le queda a Mexicana de Aviación, después de la venta de los aviones y de (la base de mantenimiento) MRO, lo único que le va a quedar va a ser su marca".

En entrevista con Ciro Gómez Leyva, Maricarmen precisó que el precio de la marca de la empresa de aviación, ya sin pasivos, dependerá de quién la quiera comprar.

Se espera que mañana se defina un acuerdo entre los acreedores y Mexicana de Aviación, donde los principales acreedores de la empresa –Bancomext, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Banorte y Aeropuertos y Servicios Auxiliares-, aceptaron un acuerdo de capitalización.

Con la venta de MRO, destacó Maricarmen Cortés, se liquidará a los trabajadores de la empresa.

Cabe señalar que del total de la flota de la aerolínea, sólo nueve le pertenecían, el resto los tenía bajo un sistema de arrendamiento.

Es importante señalar que con la reforma financiera se ha modificado la ley de concursos mercantiles "para evitar que un juez tenga tanto poder" y los concursos mercantiles no duren mucho".

"Mexicana, no sé por qué la juez no decreta la muerte, ya está muerta", concluyó.

jgam

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• Ciro Gómez Leyva conversa con Maricarmen Cortés. Aún con acuerdo de venta MRO Mexicana ya está muerta 

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FINANZAS

Trabajadores de Mexicana piden al Gobierno federal "salvar a la aerolínea"

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Foto: Archivo/OEM

Organización Editorial Mexicana

26 de febrero de 2014

Armando Ruiz/El Sol de México

Ciudad de México.- Trabajadores de Mexicana de Aviación pidieron al presidente Enrique Peña Nieto que "salve a la aerolínea" para que no se pierdan las rutas y concesiones en los cinco continentes, lo que le permitiría cumplir con los compromisos aeronáuticos y acuerdos comerciales que ha firmado el Ejecutivo Federal.

En rueda de prensa, Begoña López, controladora de tráfico aéreo, dijo que los empleados de esta aerolínea se encuentran listos para volver al aire y respaldar las acciones del Gobierno Federal en materia comercial que se han asumido con diversos países del mundo.

"No existe en este momento ni podrá existir por cuestiones técnicas y operativas que deben existir a nivel internacional, una certificación como la que tiene Mexicana. Es la única línea aérea vigente, viva que puede ayudarlo a cubrir acuerdos internacionales de transporte de pasajeros y de carga".

Aclaró que esta lucha no sólo es por los empleados, es por México y dijo que la juez Edith Alarcón está actuando conforme al derecho, sin embargo, pidió claridad en el proceso jurídico.

"Mexicana de Aviación no está declarada en quiebra, la única persona autorizada en este país para declarar el concurso mercantil, entendemos que es el juzgado", indicó.

Los sobrecargos y empleados de tierra rechazaron que se busque competir con las otras líneas aéreas.

En tanto, José Rivas, sobrecargo de la aerolínea pidió evitar que la aeronáutica mexicana caiga a categoría 2 y 3, "ahí si se acabarían todos los acuerdo internacionales, ya ninguna línea mexicana podría volar al exterior".

Por último, los trabajadores de Mexicana de Aviación recordaron que luego de más de tres años sin volar, no sólo se afecta a los 8 mil 790 empleados que han quedado sin una plaza, sino también a millones de familias que se beneficiaban de esta empresa indirectamente como los taxistas, maleteros y negociantes.

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