04 febrero 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Se aplicaría si se declara la quiebra
Listo, plan de apoyos para Mexicana
Estaría destinado a los trabajadores
Patricia muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Martes 4 de febrero de 2014, p. 13
A pocas semanas de que se difunda la resolución de la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, la cual determinará la quiebra o no de la empresa, el gobierno federal ya tiene preparado un esquema de apoyos para los trabajadores de la aerolínea, por si se resuelve el cierre en definitiva de la compañía.
A través de la Secretaría del Trabajo se está definiendo un esquema que comprende diversas acciones y apoyos para estos trabajadores, que se darán a conocer si se declara la quiebra, según señalaron fuentes de la dependencia.
Entre las acciones inmediatas, además de que se verá por el pago de indemnizaciones para los más de 8 mil 500 trabajadores, el gobierno federal planteará a la empresa Aeroméxico que contrate sobrecargos de Mexicana, para que puedan recuperar su empleo.
La contratación de estos trabajadores se hará al amparo del contrato B de Aeroméxico. El argumento que se esgrime es que son las mismas condiciones laborales que los trabajadores señalaron que podrían aceptar para que Mexicana continuara en el aire.
En especial la solicitud será para que sean contratados los y las sobrecargos, porque según la argumentación gran parte de los pilotos ya encontraron trabajo en diversas aerolíneas nacionales o extranjeras. Incluso Aeroméxico ya contrató a varios y se prevé que este año incremente en sus filas el número de ex pilotos de Mexicana.
Adicionalmente se pondrán a disposición de los trabajadores, las becas de capacitación y el Servicio Nacional de Empleo, así como esquemas para emprendedores.
No obstante todo el esquema de apoyos para los trabajadores de Mexicana, dependerá de la resolución que emita la juez en las próximas semana, ya que la Secretaría del Trabajo ha señalado que respeta cabalmente las decisiones legales que se emitan al respecto, así como el hecho de que pudiera haber un inversionista que comprobara los fondos y la solvencia suficiente para rescatar la empresa.
Por ello, el esquema de apoyos para los trabajadores de Mexicana está terminado, pero aún en borrador, y sólo se daría a conocer si se da el escenario de cierre de la aerolínea. Indicaron que lo que si está claro es que esta situación ya tiene que resolverse, porque los pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra han esperado mucho tiempo la resolución y enfrentan dificultades económicas.
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DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

  Opinión de
  ( Rosario Avilés) 
¿Un pacto para la aviación?
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2014-02-04 | Hora de creación: 23:21:43 | Ultima modificación: 03:02:30
De una forma u otra los pactos políticos (o económicos) que se han impulsado en México han logrado resultados que, de otra forma, no se hubieran alcanzado. Algunos logran todos sus objetivos, otros se desgastan en el camino, pero no podemos negar que con este mecanismo se puede plantear los retos y trabajar de una forma más eficiente que si cada sector trabaja por su lado con objetivos a veces divergentes.

Hace muchos años que la aviación mexicana necesita retomar el rumbo, tener una estrategia clara para crecer, ser sólida y plantearse objetivos de largo plazo.

Esto se puede reflejar en las mil veces solicitada política de Estado, consensuada y de largo plazo, pero para llegar ahí es indispensable que los diversos sectores se pongan de acuerdo en aquellas cosas que son comunes y, el interior de cada uno, que se cumplan los acuerdos y se honren los compromisos.

En el caso de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), por ejemplo, el relevo en la presidencia que hoy ocupa Fernando Flores, director de Aeromar, es una oportunidad única de llevar adelante la institucionalización y modernización de este organismo, como fue la intención del que fuera vicepresidente de Aeroméxico, Abraham Zamora, cuando ocupó esa posición hace dos años.

El esfuerzo iniciado bajo la dirección de Guillermo Heredia, uno de los hombres más respetados del sector, no pudo llevarse a buen término por una serie de factores que, desgraciadamente, no permitieron que los planes cuajaran.

Hoy, Fernando Flores, quien sin dudar posee los necesarios dotes de conciliación y visión estratégica que se requieren para continuar con esta labor, deberá impulsar el proceso que empieza con la elección de un nuevo director ejecutivo que, como en otras asociaciones sectoriales exitosas, trascienda los períodos de los presidentes y desarrolle un programa de trabajo de largo plazo.

Se requiere una persona con amplio conocimiento del sector, con capacidad de gestión para llevar adelante los temas nodales y negociar desde el sector empresarial las modificaciones a las leyes y reglamentos; que tenga visión de largo plazo y que comprenda cuáles son las prioridades, desde la conformación de las nuevas instituciones gubernamentales prometidas hasta la construcción del aeropuerto nuevo, la reestructura de las aerolíneas y un largo etcétera que hacen que el perfil ideal no sea fácil de encontrar.

Se mencionan algunos candidatos para llevar a cabo esta encomienda. Entre los nominados destaca Rogelio Rodríguez Garduño, especialista en derecho aeronáutico, catedrático de la UNAM. Su amplio currículum incluye experiencia en Aeropuertos y Servicios Auxiliares, en la Dirección de Aeronáutica Civil, en Mexicana de Aviación, en el aeropuerto de Toluca y otros aeropuertos. Ha representado al país en conferencias de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), colaborado en la redacción de varias leyes y reglamentos del sector y en la elaboración del documento interdisciplinario promovido por la UNAM para la estructuración de la política aeronáutica.

Ojalá que pronto se retome este proyecto y que la Canaero se reestructure y sea un factor de promoción y solidez del sector aéreo.

Hay muchos otros retos que es indispensable enfrentar con creatividad, capacidad negociadora y buena voluntad. Sin ir más lejos, los pilotos aviadores están en este momento en una fase de negociación con Aeroméxico —previa y sin relación con la contratación colectiva que este año se revisa— por desencuentros con el área de Recursos Humanos.

Ante un movimiento de “apego a manuales” que se inició en Connect, fue necesaria la intervención de la Secretaría del Trabajo para usar los mecanismos de negociación y así terminar con las hostilidades. Al parecer los motivos de queja han disminuido, pero este miércoles habrá una asamblea de ASPA para analizar el asunto.

Lo que es claro es que la vía de la confrontación no ha dado resultado. El mismo Andrés Conesa lo expresó así en el caso del conflicto con los sobrecargos a fines del año pasado. Ha llegado, pues, el momento de cambiar de estrategia para trabajar por el crecimiento de las empresas mexicanas. La competencia está afuera y es necesario unir esfuerzos para tener acuerdos ganadores.

Para estos casos y los muchos retos que tiene el sector aéreo es que necesitamos pactos que permitan lograr los objetivos de crecimiento y solidez que nos permitan competir… ¿lo lograremos?
Lo oí en 123.45: Los sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación harán un mitin este jueves afuera de las oficinas de Xola, al que han convocado no sólo la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana, sino todos los trabajadores que siguen en plantón. El asunto es ya perentorio… ¿Qué se requiere para que las autoridades actúen y se inicie la aplicación de la justicia?

Y además: se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx
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Turbulencia en Mexicana

POR: ALBERTO BARRANCO

 

EMPRESA
La aparición en el último minuto de un nuevo postor para el rescate de Mexicana de Aviación está "dinamitando" la ruta prevista para cerrar el expediente de la línea aérea, tras la salida del concurso mercantil de la empresa de mantenimiento de la firma, conocida como MRO
De hecho, el inversionista que le quiere entrar a la apuesta está solicitando aplazar la audiencia fijada por la jueza del procedimiento, Edith Alarcón, para firmar el acuerdo concursal entre las partes.
Ésta se desahogará el próximo viernes.
Como usted sabe, los principales acreedores de la línea aérea en largo paréntesis que acumula ya tres años, es decir el Banco Mercantil del Norte (Banorte), el Banco Nacional de Comercio Exterior y el aeropuerto "Benito Juárez", decidieron capitalizar a MRO con mil 300 millones de pesos, a cambio de que se les endosaran las acciones.
Del otro lado de la moneda, se planteaba la creación de un fideicomiso para apuntalar la posibilidad de liquidación de los trabajadores… en un lapso de siete años.
Bien, pues el nuevo postor, quien ofrece colocar en la mesa 600 millones de dólares, el doble de lo que se estaba solicitando como mínimo, plantea la liquidación inmediata del personal de vuelo y de tierra que no quepa en su proyecto.
A cambio, naturalmente, exige que el paquete incluya a la firma de mantenimiento.
La "bomba" estalló el miércoles de la semana pasada en una reunión en la que estaban la jueza del concurso mercantil, el conciliador de éste, Gerardo Badín, y el representante de los principales acreedores, de apellidos Pérez Correa.
Éste último pegó el grito en el cielo argumentando que la reversa en el procedimiento para la desincorporación de MRO del Nuevo Grupo Aeronáutico era imposible desde el plano jurídico.
La reunión se realizó a petición del secretario de la Comisión del Trabajo de la Cámara de Diputados, José Arturo López Cándido, en representación del interés de los trabajadores, dado que ninguno de los delegados de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y del sindicato de tierra tiene toma de nota al no estar Mexicana de Aviación en funciones.
El asunto se quedó en paréntesis.
La conversión en manzana de la discordia de la base de mantenimiento de Mexicana obedece a que es el único negocio en marcha tras la salida de las pistas de la línea aérea, cuyas siete certificaciones para poder reparar aviones de prácticamente todas las marcas y modelos, le garantiza arrendar futuro.
Durante años el 80% de sus hangares se llenaban con los aviones de la línea aérea, y el resto de otras empresas nacionales y extranjeras. Al cierre de operaciones de la firma el porcentaje creció hasta llegar al doble.
Sin embargo, se considera que bajo una nueva administración, capitalizada la firma, el trabajo fluya con mayor intensidad.
Ahora que el run run de la presencia de un nuevo postor pone en alerta a la competencia, en la posibilidad de que Mexicana pudiera recuperar sus rutas internacionales en el mediano plazo… cuyas licencias la están usando firmas como Internet y Volaris.
De acuerdo a los estándares de certificación de los Estados Unidos, para adquirir una autorización internacional se reclama, entre otras cosas, que la empresa solicitante tenga al menos 15 años de experiencia.
Ni Interjet ni Volaris cumplen el requisito.
De hecho, durante la gestión de Juan Molinar Horcasitas como secretario de Comunicaciones y Transportes se intentó estérilmente que se soslayara el requisito para las líneas aéreas de bajo costo recién creadas.
A partir de ahí se intensificó la ofensiva del gobierno panista encabezado por Felipe Calderón para declarar en quiebra a Méxicana.
Lo que en el papel parecía un camino terso para cerrar el capítulo con la declaratoria de bancarrota de la línea aérea comercial pionera en el país, de pronto se está descarrilando.
Para colmo, no hay claridad aún de cuál es el papel, de cara a la propiedad de MRO, de la Tenedora K, dueña de las acciones del Nuevo Grupo Aeronáutico que engloba a Mexicana, sus filiales Click y Link y a ésto, dado que la firma que le compró en mil pesos los papeles al exsocio mayoritario de la compañía, Gastón Azcárraga Andrade, no le inyectó un centavo de capital.
Colocadas en concurso mercantil por separado las firmas, la controladora se quedó en el limbo al no solicitar la posibilidad de éste.
Turbulencia en Mexicana.
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31 enero 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Detienen rescate de Mexicana MRO

31 Enero, 2014 - 14:38
Credito:
Notimex
Foto: Reuters
Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos y Terrenos -actuales accionistas- no han signado el mismo, no obstante que es la única propuesta para rescatar de la quiebra a dicha empresa.
"La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de 10 años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de 1,350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.
mac
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Falta la firma de NGA para el rescate de Mexicana

A pesar de que los acreedores mayoritarios de la empresa suscribieron el acuerdo concursal para el rescate económico de la empresas, falta la firma de Nuevo Grupo Aeronáutico.
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Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos no han suscrito el acuerdo concursal de Mexicana.
Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos no han suscrito el acuerdo concursal de Mexicana. (Especial)
Notimex
Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, como son Banorte, Bancomext y el AICEM, falta que también  Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos firmen el acuerdo.
"La falta de disposición para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Los acreedores mayoritarios presentaron una propuesta de mil 350 millones dp
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de diez años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de mil 350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.

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Presentan convenio de Mexicana MRO sin firma de accionistas

"La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial", aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Economia -
México, 31 Ene. (Notimex).- Pese a que los acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento MRO de Mexicana suscribieron el acuerdo concursal, Nuevo Grupo Aeronáutico y Aeropuertos y Terrenos -actuales accionistas- no han signado el mismo, no obstante que es la única propuesta para rescatar de la quiebra a dicha empresa.
“La falta de disposición de la concursada para firmar el convenio puede repercutir tanto en sus acreedores, trabajadores, y proveedores, como en aquellos con los que de modo directo o indirecto mantienen una relación comercial”, aseguró la juez rectora del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón.
Ante ello, dijo, y haciendo uso de los medios legales del Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal, solicitó al administrador Gerardo Badín que a la brevedad posible, proceda a la suscripción del mismo.
Afirmó que una vez que dicho escrito sea analizado en su integridad, en relación con sus planteamientos y las constancias que integran el expediente, se acordará lo que en derecho corresponda.
En el acuerdo publicado en el Consejo de la Judicatura, Alarcón detalló que fue presentado por Gerardo Badín el convenio concursal suscrito por la mayoría de los acreedores reconocido, siendo la única solución viable y legal para que Mexicana MRO, pueda continuar operando y generando los empleos.
De igual manera, respeta los derechos de los trabajadores y de los demás acreedores de la firma, además de que los pagos a los acreedores comunes se harán en un periodo de diez años, lapso en el cual la concursada puede disponer de sus recursos para enfrentar la operación ordinaria.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte, acreedores mayoritarios de la base de mantenimiento, presentaron una propuesta para capitalizar a Mexicana MRO por más de mil 350 millones de pesos y evitar así la quiebra de la empresa, misma que fue aceptada por la juez rectora del concurso mercantil.
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Hoy vence el plazo para que acreedores de la base MRO objeten o acepten recapitalizarla
Conciliador pide a la juez Alarcón anular la cesión de las marcas de Mexicana
Miriam Posada y Alfredo Méndez
 
Periódico La Jornada
Viernes 31 de enero de 2014, p. 27
El conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, solicitó a la juez decimoprimera de distrito en materia civil, Edith Alarcón, que anule la operación de compra o cesión de las marcas de la aerolínea y otras empresas por las que ahora Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) es propietario del logo y el nombre de Mexicana, lo que tiene un importante valor en el mercado, informó el abogado de los trabajadores, Joaquín Ortega.
A pesar de la buena noticia que representa para los trabajadores la posibilidad de que Mexicana recupere su marca, este viernes vence el plazo para que todos los acreedores de la base de mantenimiento Mexicana MRO objeten o se sumen al plan de recapitalización que presentaron el año pasado el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext y Banorte.
De acuerdo con fuentes del Poder Judicial Federal (PJF), 95 por ciento de los mismos se han mostrado a favor de la propuesta, con lo que se rescataría el hangar, pero podría decretarse la quiebra del resto de las empresas, entre ellas las tres aerolíneas.
El 15 de enero Enrique de la Madrid, director de Bancomext, indicó que con la venta de MRO se pagará a los trabajadores de las tres aerolíneas.
En tanto, los trabajadores se preparan para apelar la declaratoria de quiebra, ampararse y pedir a la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) que atraiga el caso, a más de tres años de estar en crisis y con la intención de preservar su fuente empleo.
Mientras Gastón Azcárraga estuvo al frente de Mexicana de Aviación se encargó de que al menos 213 marcas de la empresa y 26 avisos comerciales pasaran a propiedad del Nuevo Grupo Aeronáutico, al registrarlos mediante un contrato de cesión de derechos ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).
El contrato de cesión de derechos fue avalado el 22 de febrero de 2010 por el notario público Armando Gálvez Pérez Aragón. En ese documento Mexicana se comprometió a transferir al NGA cualquier otra marca o aviso comercial que tuviera a su favor dentro y fuera del país, y quedó obligada a no tramitar ninguna otra marca, pero de hacerlo la deberá entregar sin costo ni limitación al NGA.
En el documento Mexicana manifestó que era su voluntad transferir al NGA, libre de cualquier gravamen, todas las marcas para que solvente los costos que se generen por la administración, conservación y defensa.
Antes de ese contrato hubo otro movimiento encaminado a que NGA se hiciera de la marca, logo y lemas de la compañía. Entre 2007 y 2008 Mexicana le vendió a Grupo Mexicana de Aviación (GMA) todas las marcas y avisos comerciales en su haber. Sin embargo, el 18 de diciembre de 2009 las empresas acordaron que ante una serie de incumplimientos de GMA las marcas y anuncios quedarían bajo resguardo de Mexicana hasta el 31 de diciembre de 2009.
Llegado el plazo elaboraron el contrato de cesión de derechos en el que Mexicana señaló que su titularidad de las marcas fue sólo temporal y que tomó la decisión de entregarlas al NGA debido a que la carga económica de administrar la propiedad industrial utilizada por Mexicana y por sus filiales era muy alta.
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ANIVERSARIOS

Compañeros y Amigos de Mexicana (Y los que resultaron no ser tan compañeros
ni tan amigos, también) :

Hoy termina el primer mes del 2014 y con ello, con días más/días menos se
cumplen algunos aniversarios que vale la pena tener en mente considerando
tanto tiempo y tantas situaciones que hemos vivido.


En ASSA de MÉXICO cumplimos un año sin Asambleas y agradecemos a todos los
medios de comunicación y chayoteros la forma tan profesional con que
distorsionan toda la información referente a Mexicana de Aviación.

Hace un año también, que ASSA nos informó que había mandado al Secretario
del Trabajo, un listado de los compañeros jubilados que aun no tienen su
firma ante la JFCYA, algo que resultó ser falso.

Ha pasado Un año y medio desde que les dejaron de pagar a los Sobrecargos
Jubilados a pesar de que la empresa sigue teniendo ingresos millonarios y de
que hay un Fideicomiso expreso para este efecto.

Dos años y medio han transcurrido desde que salió a la luz el fraude
multimillonario que se cometió con los bienes de Mexicana en Norte-América y
los sindicatos Y AUTORIDADES se quedaron cruzados de brazos sin tomar
ninguna acción legal.

Casi tres años ya,  desde que una entidad fraudulenta llamada "TENEDORA K" y
encabezada por un abogado exconvicto y socio de Gastón Azcárraga,
supuestamente compró las acciones de Mexicana en Mil pesos, operación de la
que no existe comprobante alguno ante la ley.


Ya son Tres años desde que la Trilogía conformada por Javier Lozano,
Lizzette Clavel y Juan Molinar Horcasitas se confabularon para amenazarnos
durante espacio de varios meses bajo la famosa consigna de "PC CAPITAL Ó
QUIEBRA" y después resultó que todo fue un fraude para obligarnos a ceder
nuestro CCT.


Tres años han pasado desde aquella Asamblea memorable en que la Sra. Clavel
nos llevó a Hernández Juárez para que nos dijera que "El se la jugaba con
los trabajadores de Mexicana", y después de eso, nunca volvimos a saber de
él.



El mismo tiempo ha transcurrido desde que Gerardo Badín fue designado
Administrador de la Empresa, simultaneo a su cargo como Saqueador del
Concurso Mercantil y gracias a este señor, hoy las Rutas y Slots de Mexicana
están en manos de otras aerolíneas sin ningún beneficio para nosotros.

Ya se cumplen 3 Años y 5 meses desde que Mexicana cerró operaciones sin
presentar ninguna razón ó justificación oficial para este hecho sin
precedente.

3 Años y 5 meses precisamente, es el tiempo que llevan todos los
trabajadores de Mexicana sin cobrar ni un solo centavo, sin que las
autoridades laborales del Gobierno hagan algo al respecto.

En la SUPREMA CORTE DE JUSTICIA lleva 7 Años congelado  el fallo a favor de
los sobrecargos de Mexicana respecto al laudo que ilegalmente les impuso la
empresa en el 2007 (El caso de la francesa secuestradora lo solucionaron en
10 meses)y con ello le robaron a los sobrecargos tres meses de ingresos que
hasta el día de hoy no les han pagado.

8 años y medio desde que Gastón Azcárraga supuestamente compró Mexicana de
Aviación en 165 Millones de dólares, en una operación turbia y fraudulenta
que hasta el día de hoy sigue sin investigarse. (Un año después, reclamó
casi la tercera parte de lo que pagó y se lo reembolsaron a pesar de que
durante la compra y los años subsecuentes, Azcárraga no le pago ni un quinto
al fisco).

9 Años ya desde que Andrés Conesa de Grupo Cintra fraguó la venta
fraudulenta de la Torre de Mexicana sin que a la fecha, ninguna autoridad
haya hecho alguna investigación sobre este hecho en perjuicio de los
trabajadores de Mexicana.


A GRANDES RAZGOS Y PECANDO DE ALGUNAS OMISIONES, ESTO REFLEJA LA GRAN
CAPACIDAD Y VOLUNTAD QUE HAN DEMOSTRADO NUESTROS GOBERNANTES Y NUESTROS
SINDICATOS PARA DAR SOLUCIÓN A ESTE CONFLICTO QUE TODAVIA AL DIA DE HOY,
SIGUE SIN RESOLVERSE, PERO TODOS ELLOS AFIRMAN QUE "ESTAN TRABAJANDO" POR Y
PARA LOS TRABAJADORES DE MEXICANA DE AVIACIÓN.

F E L I C I D A D E S !!!!
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Hoy cerramos ASSA, y que creen, ni siquiera se presentaron, a que le tienen miedo? Porque no dan la cara? 
Que pena por los compañeros de aeromexico que no pudieron hacer sus tramites una disculpa.


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30 enero 2014

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Interjet, la empresa que más pasajeros transporta

La compañía Interjet se consolidó como la empresa con mayor participación de mercado en la industria aérea nacional, tras movilizar un total de 7.5 millones de pasajeros.
  
 
29 de enero de 2014      por Sergio Noriega        Sección NegociosInterjet, la empresa que más pasajeros transporta
A tres años del cierre de Mexicana de Aviación, la empresa Interjet mantiene el liderato como la compañía aérea que más pasajeros transporta dentro del mercado nacional, tras registrar una participación de 24.5 por ciento durante el año anterior.
De acuerdo a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), la compañía fundada en 2005 reportó el traslado total de7.5 millones de personas durante el 2013, por encima de las demás empresas que operan en los centros aéreos nacionales.
Cabe resaltar que los números registrados por Interjet responden al ascenso de laindustria aérea en el país, lo que significó la movilización de 30.5 millones de pasajeros por tan sólo siete líneas locales. Las cifras representan un incremento de 8.5 unidades porcentuales sobre el nivel de 2012.
Dentro de las aerolíneas que operan en territorio mexicano, Volaris se ubicó en la segunda posición con 23.1 por ciento de participación en el mercado, seguida de Aeroméxico Connect con 19.1 puntos porcentuales. En cuarto sitio aparece Aeroméxico con 16.6 por ciento de cuota de mercado, mientras queVivaaerobus se consolidó en la quinta posición.
“Está claro, el mercado se ha reacomodado. Las aerolíneas han hecho un buen trabajo pese a los obstáculos que han enfrentado en materia de combustible e impuestos. Lamentamos la salida de un jugador relevante, pero esto debe seguir”, explicó el ex director de Aerocaribe, Jaime Valenzuela.
En el reporte presentado, la DGAC informó que se ha superado el registro instalado en 2008, cuando el conjunto de las principales compañías aéreas del mercado nacional lograron movilizar 27.6 millones de usuarios, en un periodo que ha estado marcado por la consolidación de Interjet dentro de la industria aérea mexicana.
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Volaris lo puede desbancar

28 Enero, 2014 - 21:53
Credito:
Redacción
INTERJET, A CUIDARSE
Sin echar las campanas al vuelo, en las oficinas de Interjet, presidida por Miguel Alemán Velasco, celebran ser la aerolínea que más pasajeros transportó el año pasado: 7.5 millones, 11% más que en el 2013. También presumen que tienen una cuarta parte del mercado nacional.
El entusiasmo es mayor por la cercanía que han logrado con el gobierno federal, como quedó de manifiesto la semana pasada en la gira de la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, en Madrid. En una fotografía oficial, la funcionaria es acompañada del presidente ejecutivo de la aerolínea, Miguel Alemán Magnani (ambos lucen sonrientes).
La mala noticia es que Volaris los puede desbancar este año. En el 2011, Volaris transportó a 18.1 millones de pasajeros, mientras que Interjet a 24.9 millones. El año pasado, en cambio, mientras que Interjet transportó a 24.5 millones de pasajeros, es decir, menos que un año antes, Volaris transportó a 23.1 millones, es decir, la brecha entre ambos se cierra.
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