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14 diciembre 2012
13 diciembre 2012
DEL CORREO DEL BLOG
ACLARACIÓN: Esta nota fue publicada el 8 de diciembre.
Peña manda al diablo a Mexicana para favorecer al junior Alemán
104
Ese Videgaray acaba de ejecutar la sentencia a muerte que le dictó Calderón a Mexicana de aviación, al favorecer a los empresarios que pululan en torno a Miguelito Alemán Velasco
Luis Videgaray, es la nueva estrella del peñismo que ya se apuntó para la sucesión del 2018, y hoy en la SHCP para que los desgobernadores de todos los colores se roben las aportaciones federales y estén a punto del “borrón y cuenta nueva” por concesión graciosa de su majestad Enrique Peña que va que corre para asumirse el segundo Agustín de Iturbide. Ese Videgaray acaba de ejecutar la sentencia a muerte que le dictó Calderón a Mexicana de aviación, al favorecer a los empresarios que pululan en torno a Miguelito Alemán Velasco, hijo del veracruzano a quien inexplicablemente Vicente Lombardo Toledano, llamó: “cachorro de la Revolución”. El junior y su hijo son empresarios de la aviación comercial a los que el PAN y Calderón protegieron.
Ese junior ha gritado a los cuatro vientos que su empresa Volaris o Interjet o quién sabe qué otro nombre, invertirá miles de millones de dólares (los ricos de este país hablan en moneda estadounidense), para comprar más naves aéreas. Los dos Alemanes se llaman Miguel. El primer junior ¡hasta escribe una insulsa nota en El Universal!, hizo su fortuna de lo que le heredó su padre que fue presidente de 1946 a 1952; y quien refundó al partido en el poder de Calles a Cárdenas, e inaugurar la contrarrevolución que ha llegado a su apogeo con el regreso del priismo representado por el peñismo. Ese Miguelito Alemán, quien acaba de aparecer junto a la generación que estuvo en la Facultad de Derecho, en la UNAM, ahora con motivo de luctuoso de Carlos fuentes, cuando Miguelito provocó la renuncia del entonces director de Derecho, Mario de la Cueva, para no convalidar el examen arreglado que le otorgó el título al junior y quien nunca tuvo nada que ver con los compañeros de Fuentes.
Alemán Jr. y sus compañeros de viaje que se apropiaron de las líneas y espacios en los aeropuertos de Mexicana, ya recibieron la bendición peñista para continuar repartiéndose el botín aéreo. Y, de paso, el peñismo se prepara para ejecutar la sentencia a muerte de Mexicana con sus más de 20 mil empleos. Esto no obstante que fue un empresario calderonista quien hundió a Mexicana y ésta, metida en líos judiciales-mercantiles, con maniobras desde Los Pinos a través de Comunicaciones y Transportes con Pérez Jácome (el padre éste es o fue priista, mientras el hijo se convirtió al panismo donde, recibió la oportunidad para alcanzar su nivel de incompetencia).
Mantener a Mexicana con la bota autoritaria de Calderón en el cuello. El ya del “buen fin” para el país de Calderón alegó que en el libre mercado el gobierno federal no debe intervenir ni para regularlo y mucho menos para salvar empresas. Neoliberal ortodoxo, Calderón fue un fanático del fundamentalismo del mercado y amigo de los empresarios (por los que sí metió la mano visible al mercado), que se han quedado con la comercialización aérea.
Mexicana de aviación será llevada al paredón pro el peñismo y Videgaray dirigirá a los fusileros, para la orden presidencia de “¡disparen!”. A un juez que levaba el asunto mercantil, logró Calderón que la Judicatura de la Suprema Corte lo removiera y designara a una jueza que tiene la consigna de presentar a Mexicana al paredón. Si los trabajadores de todas las ramas no salen a defenderse de las embestidas que ya empezaron pro el peñismo con su declaración de no meter las manos en Mexicana ni para gestionar y motivar a los inversionistas para rescatarla, entonces que los trabajadores del país se preparen a un sexenio antiobrero. No les queda sino aquello de “¡Trabajadores de México, uníos!”. O también serán pasados por las armas.
Ese junior ha gritado a los cuatro vientos que su empresa Volaris o Interjet o quién sabe qué otro nombre, invertirá miles de millones de dólares (los ricos de este país hablan en moneda estadounidense), para comprar más naves aéreas. Los dos Alemanes se llaman Miguel. El primer junior ¡hasta escribe una insulsa nota en El Universal!, hizo su fortuna de lo que le heredó su padre que fue presidente de 1946 a 1952; y quien refundó al partido en el poder de Calles a Cárdenas, e inaugurar la contrarrevolución que ha llegado a su apogeo con el regreso del priismo representado por el peñismo. Ese Miguelito Alemán, quien acaba de aparecer junto a la generación que estuvo en la Facultad de Derecho, en la UNAM, ahora con motivo de luctuoso de Carlos fuentes, cuando Miguelito provocó la renuncia del entonces director de Derecho, Mario de la Cueva, para no convalidar el examen arreglado que le otorgó el título al junior y quien nunca tuvo nada que ver con los compañeros de Fuentes.
Alemán Jr. y sus compañeros de viaje que se apropiaron de las líneas y espacios en los aeropuertos de Mexicana, ya recibieron la bendición peñista para continuar repartiéndose el botín aéreo. Y, de paso, el peñismo se prepara para ejecutar la sentencia a muerte de Mexicana con sus más de 20 mil empleos. Esto no obstante que fue un empresario calderonista quien hundió a Mexicana y ésta, metida en líos judiciales-mercantiles, con maniobras desde Los Pinos a través de Comunicaciones y Transportes con Pérez Jácome (el padre éste es o fue priista, mientras el hijo se convirtió al panismo donde, recibió la oportunidad para alcanzar su nivel de incompetencia).
Mantener a Mexicana con la bota autoritaria de Calderón en el cuello. El ya del “buen fin” para el país de Calderón alegó que en el libre mercado el gobierno federal no debe intervenir ni para regularlo y mucho menos para salvar empresas. Neoliberal ortodoxo, Calderón fue un fanático del fundamentalismo del mercado y amigo de los empresarios (por los que sí metió la mano visible al mercado), que se han quedado con la comercialización aérea.
Mexicana de aviación será llevada al paredón pro el peñismo y Videgaray dirigirá a los fusileros, para la orden presidencia de “¡disparen!”. A un juez que levaba el asunto mercantil, logró Calderón que la Judicatura de la Suprema Corte lo removiera y designara a una jueza que tiene la consigna de presentar a Mexicana al paredón. Si los trabajadores de todas las ramas no salen a defenderse de las embestidas que ya empezaron pro el peñismo con su declaración de no meter las manos en Mexicana ni para gestionar y motivar a los inversionistas para rescatarla, entonces que los trabajadores del país se preparen a un sexenio antiobrero. No les queda sino aquello de “¡Trabajadores de México, uníos!”. O también serán pasados por las armas.
DEL CORREO DEL BLOG
Alicia Salgado
Conociendo a Carlos Almada, subsecretario de Transporte de
la SCT, que encabeza Gerardo Ruiz Esparza, seguro marcará la
pauta o diferencia de cómo se han tradado algunos de los explosivos temas del
transporte en México.
Su antecesor, Felipe Duarte, sostuvo a lo largo de año y
medio una serie de reuniones con los representantes de la industria, que por el
formato eran todo menos diálogos claros que pudieran equilibrar y alinear los
intereses de una industria que debiera tener en el centro al cliente: pasajero o
de carga.
Hoy la industria de la aviación comercial, además de la incertidumbre
permanente que tiene con la eternización de los concursos mercantiles de
Mexicana, que lleva Mr. PacBadin, perdón, Gerardo
Badín, o el de Aviacsa, donde Ramón Madero se quedó a
un par de millones de pesos para salir de concurso, se encuentra en un momento
de expansión extraordinario.
Vea. Volaris, que dirige Enrique Beltranena, está cerrando
2012 con gran solidez financiera y operativa, pues tras crecer a tasa de 44%
anual promedio de 2006 a la fecha su huella en la industria aeronáutica se
nota.
Termina con 84% en el índice de ocupación, 74 rutas, 39 destinos (diez a EU),
195 despegues diarios y una flota de aviones A320 con antigüedad de 3.4
años.
Su flota es nueva y cada avión vuela en promedio más de 13 horas diarias, 30%
más que el promedio de la industria (diez horas) y tiene un programa de
mantenimiento a punto que impresiona, porque la confiabilidad alcanzada está en
99.9 por ciento.
La oferta de asientos aumentó en 17%, abrieron este año 18 rutas nuevas a las
que tocará agregar frecuencias para madurar los destinos que ofrecen.
El caso de Interjet, dirigido por José Luis Garza, y el de
Aeroméxico, de Andrés Conesa, se los he comentado a detalle y
hoy no los abordo por razón de espacio; las dos empresas que se han convertido
en públicas, una colocando acciones y la otras certificados bursátiles, abriendo
un camino de transparencia contable que ojalá sigan las otras, para bien de la
industria y tranquilidad de las propias autoridades de aviación civil.
VivaAerobus, que dirige Juan Carlos Zuazua, tiene niveles de
ocupación de 85% en las 53 rutas que sirven, tres de ellas internacionales.
Se les ha criticado mucho el que su flota de Boeing 737-300 tiene en promedio
21 años de antigüedad, pero no difiere mucho de la que tienen aerolíneas de bajo
costo como Ryanair y Southwest, en Estados Unidos, que tiene 600 aviones de los
cuales 250 casi tienen 30 años de edad y, menos aún, de la confiabilidad de la
misma.
Para 2014 piensan arrendar otros cuatro equipos de la misma generación y a
partir del 2014 iniciar la migración de flota hacia modelos nuevos, arrendados o
comprados con antigüedades menores a seis-ocho años.
El desafío de Almada y el equipo que llega es lograr que la
ocupación aérea se expanda. El anterior sexenio llevó de 40 a 54 millones de
pasajeros por año transportado este mercado; el anterior lo subió de 30 a 40
millones y el salto posible es llevarlo de 50 a 80 millones de pasajeros
transportados para tener un mercado equiparable al de Brasil. De eso
hablamos.
Pero nadie podrá hacer el cambio si no tocan a los intocables. En México, el
cliente paga 40% de TUA y servicios aeroportuarios en cada boleto y, en algunos
casos, ese monto hace que muchos destinos como el de Tapachula, San Luis Potosí,
Bajío o Loreto sigan siendo subutilizados.
El TUA representa 85% de lo que le paga la aerolínea al aeropuerto, el otro
15% son los slots, la pernocta, los mostradores, etcétera, pero en
aeropuertos como el AICM esos costos son mayores no por precio, sino por la
ineficacia de los servicios que presta.
Si Carlos Almada actúa como lo hizo cuando lanzó la
credencial con fotografía seguramente entenderá que la política pública no sólo
es responsabilidad del gobierno, sino de quienes son el corazón de la industria,
pues seguramente oirá a las partes, aerolíneas, aeropuertos, clientes, que entre
lo más urgente modifique los esquemas de concesión que rigen a OMA, GAP y Asur,
dado que tienen todo el incentivo quinquenal para aumentar tarifas y seguir
teniendo utilidades operativas antes de impuestos de 50 y 60 por ciento.
Eso impacta al pasaje, porque los aeropuertos son verdaderas cajas de
efectivo que inhiben la ampliación del volumen. En México, el TUA es de 20
dólares en promedio, en Brasil de nueve, en Estados Unidos de 4.5 dólares y en
Colombia de cinco dólares. Y no me digan que tenemos aeropuertos de la calidad
de los mercados que menciono. Bueno, hasta el de Medellín es mejor que el de
Monterrey, o el de Guarulus es mejor que el de Guadalajara y no digamos el de
Cartagena comparado con Cancún
DEL CORREO DEL BLOG
David Páramo
Falso
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes emitió un comunicado en el que
puede leerse: “Los representantes de la empresa propietaria de la aeronave han
informado a las autoridades que la utilización del mismo por parte de la señora
Jenni Rivera y sus acompañantes fue en calidad
de promoción en virtud de que, según se ha dicho, se encontraba interesada en
adquirirlo”.
Evidentemente la dependencia que encabeza Gerardo Ruiz Esparza
ni la DGAC están dando por buena esta versión, sólo refieren a los
dichos; sin embargo, aquí es necesario que la investigación se haga más a
fondo.
La afirmación de la empresa está destinada a quitarse cualquier imputación de
que estuviera realizando operaciones conocidas como de cabotaje, es decir, que
un avión con matrícula extranjera y tripulación certificada en otro país dé un
servicio de aerotaxi.
Como hemos denunciado en este espacio, el mercado de la aviación privada
floreció al amparo de controles mucho más que laxos por parte de la autoridad
mexicana durante el sexenio pasado, en que incluso la DGAC fue degradada de
categoría. Hasta el momento no se ha cumplido una gran parte de las promesas que
se hicieron para recuperar el nivel.
La DGAC cometería un error verdaderamente grave si no va más allá en la
investigación, no sólo del accidente aéreo, sino también en las condiciones en
las que se está dando la aviación privada.
Para comprobar cómo se usaba este avión quizá bastaría ver las bitácoras de
vuelo, pero lamentablemente muchas de ellas no tienen los nombres de los
pasajeros que viajan en estas naves.
Más allá, hoy es muy fácil contratar los servicios de este tipo de empresas
que caminan en la frontera de la ilegalidad, puesto que entre otras cosas se
manejan en dólares en efectivo, los cuales podrían estar vinculadas a la
delincuencia organizada.
El accidente del fin de semana pasado sólo abre una ventana hacia un negocio
en que la administración de Alejandro Argudín, al frente de la
DGAC, no se tiene que quedar en sólo en esta tragedia, sino poner orden en un
mercado que ha crecido sin regulación y de una manera sumamente peligrosa.
DEL CORREO DEL BLOG
José Yuste
Interjet por ganar Cd. México
La mayoría de los vuelos hacia la Ciudad de México, sobre todo de retorno,
dejan de hacerlo los fines de semana.
La mayoría son de lunes a jueves, siendo los días hábiles y de negocios de
mayor afluencia. Sin embargo, ahora la Ciudad de México si quiere elevar su
turismo necesitará más vuelos los fines de semana, sobre todo para el retorno de
los vacacionistas a sus lugares de origen.
Uno de los puntos del gobierno capitalino de Miguel Ángel
Mancera, con su nuevo secretario de Turismo, Miguel
Torruco, es elevar y ampliar la afluencia turística a la capital del
país. Y los vuelos son clave.
Por ello están hablando con aerolíneas y una que levantó la mano para
analizar el tema es Interjet, presidida por Miguel Alemán, la
cual ya ocupa el segundo lugar en el país y está por expandir su flota de Airbus
320 con un pedido fuerte.
Es curioso que las aerolíneas no hayan visto ese nicho, el cual, desde luego,
puede resultar rentable. Por lo pronto Interjet quiere analizar los fines de
semana para los vuelos que regresen de la Ciudad de México a sus destinos de
origen.
DEL CORREO DEL BLOG
El piloto del Learjet tenía 78 años, ¿era apto para pilotear?
La licencia del piloto, emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de EU, le confiere a Pérez Soto la calidad de "VFR Only"
CIUDAD DE MÉXICO, 12 de diciembre.- En busca de las causas que determinaron la tragedia de Jenni Rivera y sus acompañantes, hay varias irregularidades en la aeronave siniestrada, un Learjet 25 de 1969; pero una llama la atención, el que fuese piloteada por Miguel Pérez Soto, de 78 años. ¿Es una edad apta?
Después del accidente muchas pistas apuntaban al cansancio de los pilotos, pues según información de la Comandancia del Aeropuerto de Monterrey, tanto el piloto, como el copiloto, llevaban más de 19 horas consecutivas de vuelo, y esto viola los reglamentos de las aerolíneas comerciales, que establecen como límite un máximo de 10 horas.
La duda con el piloto es si a esa edad se tienen los reflejos suficientes para pilotear un avión, sin riesgos. La licencia, emitida por la Federal Aviation Administration (FAA) de EU, y encontrada en el lugar de la tragedia, le confiere a Pérez Soto la calidad de "VFR Only". (Reglas de Vuelo Visual, únicamente).
Además, la cadena Univisión reportó que el documento expedido, era del año 2010, lo que indica que había expirado.
Y de acuerdo con el Reglamento para la expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico aeronáutico, en su artículo 77 dice a la letra:
Artículo 77.- La licencia de piloto comercial de aeronaves ultraligeras confiere a su titular las atribuciones siguientes:
I. Ejercer las atribuciones que confiere la licencia de piloto privado de aeronaves ultraligeras, y
II. Tripular aeronaves ultraligeras de transporte aéreo al público, en calidad de piloto al mando, en las zonas específicamente autorizadas por la Autoridad Aeronáutica, y en condiciones meteorológicas para vuelos VFR.
El titular de esta licencia no podrá efectuar vuelos nocturnos, ni vuelos en áreas o zonas bajo el control de los servicios de tránsito aéreo.
No obstante, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informó que "los pilotos de la aeronave con matrícula N3445MC, Miguel Pérez y Alejandro Torres, contaban con licencias que cumplían con la normatividad vigente".
DEL CORREO DEL BLOG
Avala SCT a piloto; lo limita EU
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Daniel Reyes
Ciudad de México (13
diciembre 2012).-
En Estados Unidos, empero, rebasa por 14 años la edad de jubilación obligatoria para un piloto comercial. Incluso, según el sitio de internet de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos consultado ayer, Miguel Pérez Soto, que en enero hubiera cumplido 79 años, tenía una licencia "VFR Only" (Visual Flight Rules), que significa que debe volar bajo contacto visual con el terreno, es decir, no de noche.
El documento también especifica que este certificado no es válido para transportar personas a cambio de un pago. Pérez era el piloto del Lear-Jet 25 con matrícula N3445MC de Estados Unidos que en las primeras horas del domingo se estrelló en la Sierra de Iturbide cuando transportaba de Monterrey a Toluca a la popular cantante de banda, a cuatro acompañantes y al copiloto Alessandro Torres, de unos 22 años, luego de que la artista ofreció un concierto en la Arena Monterrey. Todos los que iban en el avión murieron en el accidente, que ocurrió minutos después de haber despegado a las 3:15 horas del Aeropuerto Internacional de Monterrey. De acuerdo con el Fair Treatment for Experienced Pilots Act, vigente desde 2007 en Estados Unidos, para vuelos internacionales, un piloto puede tener "hasta" 65 años sólo si lo acompaña otro piloto menor a 60 años. Las limitaciones en la licencia estadounidense del piloto fueron reveladas ayer por Grupo REFORMA con base en un certificado de la FAA hallado en el sitio del accidente. No obstante, la SCT afirmó que Pérez contaba con licencia de piloto definitiva sin restricciones para vuelo expedida por EU. "(La SCT) informa que los pilotos de la aeronave con matrícula N3445MC, Miguel Pérez y Alejandro (sic) Torres, contaban con licencias que cumplían con la normatividad vigente", señala en un comunicado. "Por su parte, la empresa propietaria de la aeronave, Starwood Management dio a conocer a las autoridades que el aparato utilizado por la señora Jenny (sic) Rivera estaba siendo promocionado con el propósito de que ella lo adquiriera por lo que, según lo dicho por los representantes de la empresa, no estaba prestando el servicio de cabotaje", asegura la SCT en referencia a otra posible anomalía en el caso. La dependencia proporcionó ayer imágenes de una licencia de piloto emitida por Estados Unidos que habría sido encontrada en el lugar del accidente y que acredita a Pérez como piloto comercial con el número de certificado 2321024, expedido el 27 de octubre de 2010. La dependencia a cargo de Gerardo Ruiz Esparza reconoció la existencia del certificado provisional difundido por Grupo REFORMA que señala las restricciones al piloto, pero sostuvo que el plan de vuelo de Monterrey a Toluca se autorizó con una licencia definitiva. No aclaró que la definitiva también impone las mismas limitaciones que la provisional como consecuencia de la edad avanzada del titular. "(El plan de vuelo) fue dado de alta con el plástico de la licencia definitiva número 2321024 del piloto Miguel Pérez Soto, emitida por la autoridad norteamericana 'sin restricciones para vuelo' (sic). "En el lugar del siniestro también se encontraron otras pertenencias, entre las cuales se encuentra un certificado temporal (temporary airman certificate), cuya fotografía se ha exhibido en algunos medios de comunicación, documento que no se encuentra vinculado con la operación". El comunicado detalla que la aeronave fue internada en México el 31 de agosto por un periodo de seis meses. Hasta anoche, la SCT no había dado a conocer si Pérez contaba con una licencia expedida en México. Aun así, ésta no sería válida para una aeronave de matrícula estadounidense. | |||||||||||||||||||||||||||
![](javascript:fotozoomh("../../../../FotoZoomCob/default.asp?Orientacion=0&PathImagen=../galeria_de_fotos/images/1574/3147348.jpg&FuenteAutor=&plazaconsulta=reforma")){kind=small}
12 diciembre 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Los pilotos de la aeronave en que viajaba Rivera cumplían con normatividad: SCT
En busca de los restos de Jenni Rivera en Iturbide, Nuevo León.
Foto: Víctor Hugo Valdívia
Foto: Víctor Hugo Valdívia
MONTERREY, N.L., (proceso.com.mx).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó hoy en un comunicado que los dos pilotos que conducían la aeronave accidentada en la que se transportaba la cantante Jenni Rivera y otros cuatro acompañantes trabajaban con documentación en regla.
También dio a conocer que los peritajes sobre las causas del accidente del domingo en la madrugada en la Sierra de Iturbide, Nuevo León, demorarán entre nueve meses y un año.
Sobre las condiciones administrativas en que trabajaban los conductores de la nave, menciona la dependencia: “La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que los pilotos de la aeronave con matrícula N3445MC, Miguel Pérez y Alejandro Torres, contaban con licencias que cumplían con la normatividad vigente”.
Este miércoles se dio a conocer un documento encontrado entre los restos del jet que se desplomó minutos después de que partió de Monterrey a las 03:15 horas, en el que se revela que el piloto Miguel Pérez tenía prohibido volar de noche.
La licencia emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), hallada en el sitio de la tragedia, lo autorizaba a manejar aeronaves únicamente de día.
En el mismo boletín, la SCT refiere que la empresa Starwood Management, propietario del Learjet 25, dio a conocer que la nave usada por Jenni Rivera “estaba siendo promocionado con el propósito de que ella lo adquiriera por lo que, según lo dicho por los representantes de la empresa, no estaba prestando el servicio de cabotaje”.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT, la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) continúan con la investigación y examinan los documentos y objetos encontrados en el Ejido El Tejocote, de Iturbide, 180 kilómetros al sur de la capital, para formular hipótesis sobre las causas del accidente.
Anuncia la SCT: “Se espera que los peritajes del avión accidentado tomen entre nueve meses y un año para ser concluidos. La SCT seguirá informando sobre el desarrollo de las investigaciones”.
Hasta ahora, la DGAC sabe que la aeronave en la que se transportaba la cantante californiana de 43 años experimentó un desplome precipitado, que inició a 28 mil pies de altura y tuvo un impacto no controlado a una altitud de 9 mil pies sobre el nivel del mar.
Los restos humanos encontrados en el lugar de la colisión han sido transportados al anfiteatro del hospital Universitario, dice la SCT, y serán las autoridades forenses las que confirmarán que las identidades de las personas fallecidas corresponden a las de los pasajeros registrados en el manifiesto elaborado al iniciar el vuelo.
Hasta ahora no han sido oficializadas las muertes de la cantante, los acompañantes y los pilotos.
También dio a conocer que los peritajes sobre las causas del accidente del domingo en la madrugada en la Sierra de Iturbide, Nuevo León, demorarán entre nueve meses y un año.
Sobre las condiciones administrativas en que trabajaban los conductores de la nave, menciona la dependencia: “La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que los pilotos de la aeronave con matrícula N3445MC, Miguel Pérez y Alejandro Torres, contaban con licencias que cumplían con la normatividad vigente”.
Este miércoles se dio a conocer un documento encontrado entre los restos del jet que se desplomó minutos después de que partió de Monterrey a las 03:15 horas, en el que se revela que el piloto Miguel Pérez tenía prohibido volar de noche.
La licencia emitida por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), hallada en el sitio de la tragedia, lo autorizaba a manejar aeronaves únicamente de día.
En el mismo boletín, la SCT refiere que la empresa Starwood Management, propietario del Learjet 25, dio a conocer que la nave usada por Jenni Rivera “estaba siendo promocionado con el propósito de que ella lo adquiriera por lo que, según lo dicho por los representantes de la empresa, no estaba prestando el servicio de cabotaje”.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT, la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) continúan con la investigación y examinan los documentos y objetos encontrados en el Ejido El Tejocote, de Iturbide, 180 kilómetros al sur de la capital, para formular hipótesis sobre las causas del accidente.
Anuncia la SCT: “Se espera que los peritajes del avión accidentado tomen entre nueve meses y un año para ser concluidos. La SCT seguirá informando sobre el desarrollo de las investigaciones”.
Hasta ahora, la DGAC sabe que la aeronave en la que se transportaba la cantante californiana de 43 años experimentó un desplome precipitado, que inició a 28 mil pies de altura y tuvo un impacto no controlado a una altitud de 9 mil pies sobre el nivel del mar.
Los restos humanos encontrados en el lugar de la colisión han sido transportados al anfiteatro del hospital Universitario, dice la SCT, y serán las autoridades forenses las que confirmarán que las identidades de las personas fallecidas corresponden a las de los pasajeros registrados en el manifiesto elaborado al iniciar el vuelo.
Hasta ahora no han sido oficializadas las muertes de la cantante, los acompañantes y los pilotos.
DEL CORREO DEL BLOG
Se acabará política de golpeteo innecesario contra trabajadores
El objetivo, crear un millón de empleos al año
En los conflictos del Sindicato Mexicano de Electricistas, Mexicana de
Aviación y mineros habrá pleno respeto a las resoluciones judiciales, sostiene
el funcionario. Agrega: los derechos del magisterio, tras la reforma educativa,
no serántocados
Los trabajadores de la aerolínea deben exigir justicia,
porque hay delitos detrás de la entrada en concurso mercantil, opina Navarrete PridaFoto María Luisa Severiano
Patricia Muñoz Ríos
Periódico La Jornada
Miércoles 12 de diciembre de 2012, p. 17
Miércoles 12 de diciembre de 2012, p. 17
El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, Alfonso
Navarrete Prida, definió ayer los ejes de la nueva política laboral del
presidente Enrique Peña Nieto: fin al golpeteo al sector sindical; creación de
un consejo nacional de competitividad y empleo, y un consejo nacional de
capacitación. Además, se establecerán nuevas políticas fiscales y programas
públicos para incentivar la generación de empleos, en promedio un millón al
año.
Entrevistado en su despacho por La Jornada, el funcionario sostuvo
que en los conflictos del Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), Mexicana de
Aviación y del sindicato nacional de mineros
habrá absoluto respeto a las resoluciones judicialesque surjan de los procesos legales. Indicó que en los cambios que se lleven a cabo por la reforma educativa, no se tocarán los derechos laborales del magisterio.
Entre las acciones inmediatas plantea aumentar el número de inspectores del
trabajo y que éstos tengan mayores facultades legales. Incluso, que puedan pedir
la intervención de la fuerza pública para realizar sus visitas a las empresas;
llevar a cabo un programa de inspección en minas de carbón en enero y febrero
próximos; fortalecer la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo
(Profedet), y mejorar la actuación de las juntas de Conciliación y Arbitraje.
Asimismo, buscar que éstas se conviertan en tribunales sociales y aplicar
cero discrecionalidaden la entrega de tomas de notas.
Navarrete Prida, de militancia priísta, fue subsecretario de Gobernación,
director general jurídico de la Secretaría de Salud de 1995 a 1996 y de ese año
a 2001 subprocurador de la Procuraduría General de la República. De 2006 a 2008
encabezó la Procuraduría General de Justicia del estado de México, y luego fue
subsecretario de Desarrollo Urbano en esa entidad. En 2009 fue electo diputado
federal.
–¿Cuál será la política laboral que seguirá el nuevo gobierno?
–Son tres las metas de la Secretaría del Trabajo. Primero, ayudar al
crecimiento económico; segundo, apoyar la creación de empleos formales y,
tercero, ser elemento de equilibrio de los factores y actores de la producción
en México. Esa es la tendencia que se seguirá en los próximos seis años,
manteniendo la tutela de los derechos de los trabajadores –que a veces se ha
olvidado–, así como el respeto absoluto al artículo 123 constitucional. Y bajo
estos principios, aplicar la reforma laboral.
–Diversos gremios han señalado que en los últimos sexenios hubo en el país
una política antilaboral. ¿Ello va a cambiar?
–Se acaba esa política de golpeteo innecesario al trabajador, si así se ha
interpretado. Lo que sí va a haber y donde se pondrá acento es en que va a ser
una política laboral de equilibrios. El país tiene capacidad para crecer en la
medida en que, lejos de estar en conflicto los distintos factores de la
producción, estén en sano equilibrio.
Al sector obrero, que tanto se le critica la falta de transparencia y de democracia interna, se le debe en mucho que hayamos gozado de décadas de paz laboral, pues con gran responsabilidad social ha sabido valorar la protección de la fuente de empleo por encima de los intereses particulares y dogmáticos.
–Luego de un sexenio en el que crecieron el desempleo y la informalidad, ¿qué
políticas se van a instrumentar para generar trabajo?
–La flexibilización de las condiciones para la contratación de trabajadores,
con la reforma laboral, ayudará sin duda a crear empleos. Pero ninguna reforma,
ni la Secretaría del Trabajo por sí misma, generará puestos. Por ello el
gobierno federal considera que se requieren modificaciones de cáracter
fiscal-hacendarias, energéticas y otras que, junto con los cambios a la Ley
Federal del Trabajo, posibiliten que el país sea más competitivo, crezca y se
creen plazas.
Además, por disposición de ley se van a constituir dos consejos nacionales: uno de competitividad y empleo, y otro para capacitación. Se buscará que el país diversifique mercados y sea atractivo para la inversión extranjera. Además, se incentivará el mercado interno. La meta es crear un millón de empleos cada año.
–No es una meta fácil. El gobierno anterior apenas se acercó a esa cifra en
su último año.
–Tiene que haber oportunidades para los que se incorporan al mercado laboral.
De no hacerlo habrá consecuencias graves, incluso en seguridad. Los jóvenes, si
no encuentran opciones, son reclutados por la delincuencia organizada.
–¿Qué trato se dará a los conflictos que quedaron pendientes, como el del
SME, el del sindicato de mineros y de Mexicana de Aviación?
–Esos temas el gobierno los recibe como asuntos que van en proceso. No son
nuevos, sino que están metidos en la esfera de lo jurisdiccional. Habrá que
esperar el resultado de las resoluciones judiciales para en función de ello
tomar decisiones.
El SME, en este momento, tiene la resolución de un tribunal colegiado respecto del patrón sustituto. Habrá que esperar cómo se resuelve el recurso de revisión que fue interpuesto ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación. Hay tres criterios de interpretación directa de la Constitución que tendrá que valorar el máximo tribunal. El primero tiene que ver con un tercero decidido o sentenciado en juicio sin haber sido oído y vencido, que es la CFE, y que se le condena como patrón sustituto cuando nunca nadie lo llamó para que diera su versión de lo que en su derecho corresponde. El otro tiene que ver con una interpretación de la Constitución respecto de si el Estado sigue siendo patrón aun cuando liquida una empresa pública. Pero al margen de lo que suceda jurídica y legalmente, hay un problema social que el gobierno federal estará sensible a buscarle soluciones de la mejor manera.
–¿En qué sentido se atenderá la parte social de ese conflicto?
–Habría, en el peor de los escenarios, miles de trabajadores que se quedarían
sin fuente de empleo. Tiene que haber alternativas y verse cómo podemos
resolverlas. No se pueden cerrar los ojos. Son personas que tenían fuente de
trabajo y hay que darles una solución viable.
–¿En el caso de los mineros?
–Siempre han pedido a la Secretaría del Trabajo que entre en una especie de
mediación, pero hay imposibilidad mientras exista un derecho en expectativa de
alguien que se sienta afectado en sus garantías, por lo cual la mediación no
sería correcta ni válida. Tendríamos facultades jurídicas para hacerlo en tanto
no se resuelva totalmente la parte judicial. Por ello, la secretaría va a actuar
con absoluta imparcialidad en ese caso y todos los conflictos del sector
laboral. Esa es la instrucción del Presidente y la obligación legal.
–Sobre el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, ¿qué lineamientos
seguirá la secretaría?
–A finales de enero el juez de lo concursal tendrá que definir si prorroga la
búsqueda de nuevos inversionistas o empieza el proceso de liquidación. Lo que me
apena y preocupa es que mientras pasa el tiempo y no surge ese accionista, los
activos van disminuyendo y las perspectivas para que los trabajadores recuperen
su dinero son menores.
–Usted haría un llamado a los trabajadores de Mexicana a que...
–Llamaría a que en enero, después de que el juez emita su opinión, hagan una
valoración de hacia dónde les conviene caminar. También los llamaría a la
exigencia de justicia, porque creo que hay delitos detrás de esta entrada en
concurso mercantil, esta quiebra técnica y las afectaciones que ha habido a la
sociedad mexicana por el aumento tan elevado a las tarifas aéreas. Tendría que
haber resoluciones de carácter judicial y determinar quiénes son los
responsables.
–¿Qué retos inmediatos tiene la dependencia?
–En este momento la fijación de los salarios mínimos para 2013, lo cual no
corresponde a la dependencia decidirlo, pero sí buscar un buen acuerdo en la
comisión nacional. El aumento deberá estar basado en el porcentaje de la
inflación esperada para el año que entra.
DEL CORREO DEL BLOG
Ciudad de México, DPA09:35Miércoles 12/12/2012
El piloto de 78 años del avión en el que murió la cantante mexicana Jenni Rivera no estaba autorizado para volar de noche ni para llevar pasajeros, según un documento de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos publicado hoy por el diario "Reforma".
El piloto Miguel Pérez Soto, que iba a cumplir 79 años en enero, tenía una licencia del tipo VFR Only (Visual Flight Rules), que le permitía operar sólo el día, no por instrumentos. Además, su certificado de vuelo no era válido para el transporte de personas.
Rivera, de 43 años, perdió la vida el domingo, junto con cuatro personas de su equipo, el piloto y el copiloto, cuando el Learjet 25 se estrelló en un área serrana, poco después del despegue, pasadas las tres de la madrugada.
La cantante había ofrecido un concierto en la ciudad de Monterrey, unos 900 kilómetros al norte de Ciudad de México, y se dirigía hacia el aeropuerto de Toluca, situado cerca de la capital mexicana.
Según las autoridades mexicanas, el piloto y el copiloto contaban con licencias válidas, pero el documento publicado por "Reforma" en su edición online señala una serie de limitantes que no habilitaban al capitán para ese tipo de vuelo.
El secretario (ministro) de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, afirmó que el avión se desplomó de 28 000 pies de altura, prácticamente en picada y a una velocidad superior a los 1 000 kilómetros por hora. Las causas de la catástrofe están bajo investigación. El avión quedó completamente destruido y los peritajes podrían durar hasta un año.
DEL CORREO DEL BLOG
Empresa
INVESTIGAN A AEROMÉXICO Por unanimidad, el pleno de la Cámara de Diputados aprobó un punto de acuerdo para solicitarle a la Comisión Federal de Competencia investigar presuntas prácticas monopólicas de Aeroméxico.
La línea aérea acapara el 38 por ciento del mercado.
La presunción de los legisladores es que tras la salida de las pistas de Mexicana de Aviación la empresa ha impuesto tarifas excesivas en las rutas en que no tiene competencia, bajo el clásico "lo-tomas-o-lo-dejas".
En el propio marco, son frecuentes las cancelaciones de vuelos; la sobreventa de asientos y las demoras de salidas y arribos.
El exhorto al presidente del organismo, Eduardo Pérez Motta, es de "urgente y obvia resolución".
DEL CORREO DEL BLOG
Por: David Páramo
OPINIÓN
12/Diciembre/2012
DGAC
Ayer mismo le informábamos sobre el desorden que se vive en la aviación
comercial y el riesgo de que la DGAC pueda ser degradada nuevamente por la FAA
de Estados Unidos, como ocurrió en 2010.
Hay un gravísimo problema no sólo en las autorizaciones que dio durante la
administración pasada la SCT a empresas de aviación privada, que se han
convertido en una suerte de competencia desleal para las líneas aéreas, sino
permitir el llamado cabotaje.
Aviones como el del accidente del fin de semana tienen matrícula de Estados
Unidos con tripulaciones que tienen licencia de aquel país. Para una gran
cantidad de fines se trata de empresas extranjeras que transportan en territorio
nacional a pasajeros mexicanos.
Se trata, al final del día, de una operación que resulta sumamente peligrosa,
puesto que al ser aeronaves de Estados Unidos con tripulaciones registradas en
aquel país pueden evadir los controles, siempre y cuando no vayan a ese país y
en México también evaden la regulación de la DGAC, a pesar de que transportan a
gente en puntos dentro del país.
Durante el sexenio pasado se habrían abierto permisos para estas empresas;
sin embargo, no existe claridad en cuanto a qué tipo de operaciones sí se tienen
permitidas.
Más allá, en aquellos tiempos se prometió la creación de un organismo que
investigara accidentes autónomos, lo que sólo quedó en saliva, puesto que no se
ha hecho absolutamente nada.
Tampoco, desgraciadamente, han cambiado las formas a través de las cuales se
garantizan las buenas condiciones de las aeronaves y de sus tripulaciones.
Dejar el asunto en la tragedia de siete personas sería un error muy grave por
parte de la administración de Gerardo Ruiz Esparza que podría
tener grandes consecuencias para la aviación nacional. Habrá que estar muy
pendientes sobre este tema.
DEL CORREO DEL BLOG
Practicas Desleales y Actos de Traición por parte de ASPA
Los trabajadores de MEXICANA no solo deben preocuparse por los empresarios ladrones que los dejaron sin empleo, por el gobierno corrupto que los cobijó, por los seudoperiodistas chayoteros que los atacan de manera constante, por las otras aerolineas del país que están haciendo hasta lo imposible para que no regresen a volar y por las autoridades coludidas con otros personajes de la industria que siguen poniendo piedras en el camino. Además tienen que preocuparse por los enemigos que tienen en casa, y no solo nos referimos a sus dirigentes sindicales que ya están vendidos, sino también a una situación en particular que debe prenderse como un foco rojo en un momento tan crítico para la empresa.
Es el caso de ASPA que al parecer y según información que se ha filtrado del mismo seno de ese sindicato, resulta que han estado gestando reuniones bajo la mesa con los inversionistas potenciales que podrían adquirir la empresa en las proximas semanas, para hacer propuestas desleales que afectan de manera artera al resto de los trabajadores de Mexicana, con el objeto de salir ellos beneficiados.
ASPA busca que lo que sería la nueva Mexicana de Aviación, se deshaga de ciertos grupos de trabajadores bajo esquemas de no liquidación y esquemas de otra naturaleza(fuera de la ley) en abierta violación a los derechos laborales de trabajadores de confianza, tierra y sobrecargos activos y jubilados. Aquí hay que hacer un poco de memoria y tener presente que ASPA tradicionalmente siempre ha actuado como incondicional de la empresa, muy especialmente durante la administración de Gastón Azcarraga, así mismo hay que considerar que tienen un 5% de los acciones de la compañía y que bajo contadas excepciones, al menos en Mexicana, los pilotos desde siempre han mostrado una actitud de entreguismo para con la empresa y de oportunismo y conveniencia propia siempre viendo por sus intereses y pasando por encima de sus compañeros de trabajo.
Paralelo a esta alarmante situación, ha salido a la superficie que ASPA ha otorgado cartas falsas de baja a pilotos de Mexicana para que les den trabajo en otras aerolíneas, lo cual es una acción ilícita que podría incluso llevar a este sindicato a la cancelación de su registro lo que traería por consecuencia su desaparición. La Asociación de Trabajadores de Confianza, el sindicato de tierra y el de sobrecargos deben poner especial atención a este asunto y solicitar una reunión con Ivan Barona para tratarlo con las cartas sobre la mesa e incluso hacer participe a la autoridad laboral ya que se podrían estar comprometiendo los derechos y garantías de miles de trabajadores a causa de un grupo traidor que solo busca su beneficio personal.
Los trabajadores de MEXICANA no solo deben preocuparse por los empresarios ladrones que los dejaron sin empleo, por el gobierno corrupto que los cobijó, por los seudoperiodistas chayoteros que los atacan de manera constante, por las otras aerolineas del país que están haciendo hasta lo imposible para que no regresen a volar y por las autoridades coludidas con otros personajes de la industria que siguen poniendo piedras en el camino. Además tienen que preocuparse por los enemigos que tienen en casa, y no solo nos referimos a sus dirigentes sindicales que ya están vendidos, sino también a una situación en particular que debe prenderse como un foco rojo en un momento tan crítico para la empresa.
Es el caso de ASPA que al parecer y según información que se ha filtrado del mismo seno de ese sindicato, resulta que han estado gestando reuniones bajo la mesa con los inversionistas potenciales que podrían adquirir la empresa en las proximas semanas, para hacer propuestas desleales que afectan de manera artera al resto de los trabajadores de Mexicana, con el objeto de salir ellos beneficiados.
ASPA busca que lo que sería la nueva Mexicana de Aviación, se deshaga de ciertos grupos de trabajadores bajo esquemas de no liquidación y esquemas de otra naturaleza(fuera de la ley) en abierta violación a los derechos laborales de trabajadores de confianza, tierra y sobrecargos activos y jubilados. Aquí hay que hacer un poco de memoria y tener presente que ASPA tradicionalmente siempre ha actuado como incondicional de la empresa, muy especialmente durante la administración de Gastón Azcarraga, así mismo hay que considerar que tienen un 5% de los acciones de la compañía y que bajo contadas excepciones, al menos en Mexicana, los pilotos desde siempre han mostrado una actitud de entreguismo para con la empresa y de oportunismo y conveniencia propia siempre viendo por sus intereses y pasando por encima de sus compañeros de trabajo.
Paralelo a esta alarmante situación, ha salido a la superficie que ASPA ha otorgado cartas falsas de baja a pilotos de Mexicana para que les den trabajo en otras aerolíneas, lo cual es una acción ilícita que podría incluso llevar a este sindicato a la cancelación de su registro lo que traería por consecuencia su desaparición. La Asociación de Trabajadores de Confianza, el sindicato de tierra y el de sobrecargos deben poner especial atención a este asunto y solicitar una reunión con Ivan Barona para tratarlo con las cartas sobre la mesa e incluso hacer participe a la autoridad laboral ya que se podrían estar comprometiendo los derechos y garantías de miles de trabajadores a causa de un grupo traidor que solo busca su beneficio personal.
COMUNICADO DE ASSA, SUSPENSIÓN DE LABORES
Compañeros:
Les informamos que el día miércoles 12 de diciembre de 2012,
las labores administrativas en la Assa de México estarán suspendidas.
Saludos
"Por la Razón y la Justicia Social"
Claudia E. Rosales Quijas
Secretaria de Prensa
ASSA DE MÉXICO
Secretaria de Prensa
ASSA DE MÉXICO
11 diciembre 2012
DEL CORREO DEL BLOG
PUES
CON LA NOVEDAD QUE HOY HABRA UN RECLUTAMIENTO EN ASSA DE MEXICO PARA
LOS FAMILIARES DE LOS AGREMIADOS, HABIENDO MAS DE 1500 SOBRECARGOS EN
ESPERA Y MUCHOS DE ELLOS MAYORES A 32 AÑOS, CREO ES UNA BURLA A LA
INTELIGENCIA HUMANA Y A NUESTRA CAUSA, EN VERDAD QUE LASTIMA ME DA QUE
NO TENGAN LA "CAPACIDAD INTELECTUAL" Y LA "PREPARACION ACADEMICA" PARA
PODER NEGOCIAR CON LAS EMPRESAS UNA APERTURA EN
LA EDAD, QUE MUCHO APOYARIA A LA CAUSA Y CON ELLO SE RESOLVERIA EN
PARTE EL PROBLEMA DE LIQUIDEZ EN LA QUE ATRAVIESA EL SINDICATO. NO ES
UNA LABOR SENCILLA, PERO CON DEDICACION Y EMPATIA, CREO SE PODRIAN ABRIR
PUERTAS.
FELICIDADES, ASSA TRABAJANDO...
POR LA RAZON Y LA JUSTICIA SOCIAL...
SALUDOS FRATERNALES!!!!
Y DEL CASO DE LOS JUBILADOS, mejor ni hablamos...
DEL CORREO DEL BLOG
Branson: Virgin Atlantic brand not going anywhere
Virgin Group chairman Richard Branson pushed back against "rumors" that the sale of 49% of Virgin Atlantic Airways to Delta Air Lines would end the Virgin Atlantic brand.
Singapore Airlines has confirmed media reports that it is in talks over the possible sale of its 49% stake in Virgin Atlantic, and multiple news outlets, including Reuters and Bloomberg, are reporting that Atlanta-based Delta is the lead suitor to buy the stake. The parties are not commenting publicly. Virgin Group would presumably retain its 51% stake.
Branson reacted after International Airlines Group (IAG) CEO Willie Walsh told The Telegraph that he “can’t see Delta wanting to operate the Virgin brand because if they do, what does that say about the Delta brand?” He said Delta primarily wants Virgin Atlantic’s London Heathrow slots.
Branson said on his blog, “Rumors have been spread in the press that I am planning to give up control of Virgin Atlantic and, according to Willie Walsh—who runs [British Airways]—that our brand will soon disappear. This is wishful thinking and totally misguided … Virgin Atlantic was my baby 28 years ago when we set up with just one plane. Like all children, they never really stop being your babies and Virgin Atlantic is still much cherished … We intend to carry on … for many years to come and, contrary to Mr. Walsh’s hopes, we have no plans to disappear.”
Branson did recently concede Virgin Atlantic is likely to join an alliance. Delta is a key member of SkyTeam.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
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Opinión de (Rosario Avilés) | ||
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| Si te vienen a contar cositas malas... | |||
| Rosario Avilés | Opinión |
2012-12-11 |
Hora de creación: 21:52:43 | Ultima modificación: 01:27:06
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DEL CORREO DEL BLOG
Investiga la SCT causas del accidente donde murió la cantante
Trasladan los restos mortales de Jenni Rivera a
Monterrey
La aeronave data de 1969, no se sabe si tenía caja negra, dice la
secretaría
Miriam Posadas, María Alejandra Arroyo y Agencias
Reportera y Corresponsal
Periódico La Jornada
Martes 11 de diciembre de 2012, p. a10
Martes 11 de diciembre de 2012, p. a10
Los restos mortales de Jenni Rivera y de quienes integraban la
tripulación de la aeronave que se estrelló en la sierra de Iturbide el domingo
pasado, fueron trasladados esta tarde al anfiteatro del Hospital Universitario
de Monterrey.
Alrededor de las 17:30 horas, una unidad del Servicio Médico Forense salió de
la Comunidad Las Coloradas con los restos de la víctimas, tras recibirlos de
otra camioneta en el trayecto al ejido El Tejocote.
Cinco minutos después salió un convoy de unidades militares, policías
estatales, de la Agencia Estatal de Investigación y del Ministerio Público
federal.
Doña Rosa Saavedra, madre de la cantante, agradeció las muestras de cariño de
los seguidores de su hija: “Le está cantando a Dios. Yo sé que Dios está en
control. Será recordada como la hija que siempre me apoyó, que siempre me decía:
‘que a usted no le falte nada’”.
Subrayó que en este momento sólo le preocupan sus nietos, en especial Johnny,
de 11 años, quien tras recibir la noticia expresó:
No tengo papá, ¿cómo se me va a ir mi mamá?
Documentos recuperados
La licencia de la cantante Jenni Rivera y el pasaporte de uno de
los pilotos son dos de las siete identificaciones que recuperaron las
autoridades periciales y forenses de la Procuraduría General de Justicia del
estado de Nuevo León en el ejido El Tejocote, en el municipio de Iturbide, a
unos 200 kilómetros al sur de Monterrey, donde se estrelló la aeronave en la
cual viajaba la cantante con parte de su equipo de trabajo.
En el documento, fechado en California, encontrado entre los restos del
avión, se aprecia la foto de Janney Dolores Rivera Saavedra, de 43 años de
edad.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) señaló que la
investigación estará a cargo de autoridades mexicanas, por tratarse de un
accidente que ocurrió en territorio nacional, pero por ser una aeronave con
matrícula estadunidense y porque las licencias de los pilotos fueron expedidas
en aquel país, se solicitó la colaboración de la Administración Federal de
Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y de la Junta Nacional de Seguridad del
Transporte (NTBS, por las siglas en ese idioma). De hecho, es común que la SCT
solicite la intervención de esas instituciones estadunidenses. Como en los casos
del desplome de las aeronaves de los ex secretarios de Gobernación Juan Camilo
Mouriño y Francisco Blake Mora.
La dependencia señaló que en la zona donde se impactó la aeronave con
matrícula N345MC, los restos quedaron esparcidos en un área de aproximadamente
300 metros.
Por
la trayectoria de la aeronave y de acuerdo con la última posición observada en la imagen del radar, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene elementos para confirmar que los restos localizados el domingo en El Tejocote corresponden a la aeronave en la que viajaba Jenny Rivera y sus acompañantes.
La SCT puntualizó que estas afirmaciones se hacen sin menoscabo de las
labores de identificación forense,
las cuales permitirán concluir de manera legalmente válida que se trata de la señora Rivera y de los acompañantes registrados en el manifiesto correspondiente.
La dependencia solicitó a las autoridades de Estados Unidos que den a conocer
a la brevedad los resultados de sus evaluaciones, y aseguró que ya fue asignado
un grupo de peritos que llegaría ayer a México para iniciar los trabajos.
Especialistas en aeronáutica y de Protección Civil del estado de Nuevo León
continúan con la búsqueda de más indicios sobre las causas del accidente.
El avión LearJet tuvo un descenso abrupto de 35 mil a 9 mil pies, al
desplomarse la madrugada del domingo en el municipio de Iturbide, informó hoy el
director de Aeronáutica Civil de la SCT, Alejandro Argudín, pero se desconoce
cuál fue la falla.
Cantante, compositora, actriz, empresaria y productora,
Jenni Rivera se destacaba por su voz grave y sus letras directas. En la imagen,
posa durante una entrevista realizada en marzo de este añoFoto Ap
Aunque la nave quedó despedazada se hallaron artículos personales de La
Diva de la Banda, como botas, blusas, pantalones y pelucas.
El funcionario de la SCT señaló que proceden a la recolección de evidencias
para la investigación de las causas del percance.
Desafortunadamente, a la autoridad no se le permite especular; nos basamos en hechos y los registros que tenemos dicen que se trató de un descenso abrupto de 35 mil a 9 mil pies. No tengo más datos que proporcionar, indicó en entrevista telefónica a un noticiario de la televisión regiomontana.
Estamos revisando toda la parte documental y administrativa, tanto de los pilotos como de la aeronave, que hasta ahora no ha arrojado ninguna irregularidad, dijo.
La aeronave con matrícula N345MC propiedad de la empresa Starwood Management,
fue manufacturada en 1969, aunque por ahora se desconoce si contaba con caja
negra, mencionó Argudín.
Son equipos que se pueden adaptar posteriormente; estamos revisando esa parte... qué modificaciones tuvo el equipo para mejorar el avión y así tener la certeza de si existe una caja negra, expresó.
Aclaró que la falta de caja negra no complica la investigación, “no quiere
decir que no se vaya a tener un dictamen final que garantice la información al
público.
Lo que resulte va ser producto del análisis de las partes de la aeronave. No puedo decir si hubo algo (irregular antes del desplome), porque la autoridad se limita a emitir un dictamen en función de la evidencia encontrada, enfatizó el titular de la DGAC.
El levantamiento de evidencias nos puede llevar, tal vez, depende de las condiciones climatológicas y de una serie de factores, hasta 10 días; esperamos terminarlo mucho antes, para avanzar rápidamente con esta investigación, insistió.
Asimismo, se confirmó que las personas fallecidas fueron los pilotos Miguel
Pérez y Alejandro Torres, y los pasajeros: Jenny Dolores Rivera Saavedra,
Alberto Rivera, Mario Macías, Jacob Llenares y Gerardo N.
Además, las autoridades recuperaron el pasaporte de Miguel Pérez Soto,
oriundo de Tampico, Tamaulipas, de 78 años de edad, uno de los pilotos de la
aeronave.
En tanto, en Los Ángeles, California, en declaraciones frente a su casa, la
madre de la intérprete, hermana del también exitoso cantante grupero Lupillo
Rivera, recordó que uno de los momentos que más disfrutaba La Diva de la
Banda era cuando preparaba el desayuno a sus hijos y los llevaba a la
escuela.
“Dios me va a dar fuerzas para poder estar con mis nietos. Yo pedí: ‘Padre,
dame fuerza para seguir siendo ayuda para mis nietos, estar ahí con ellos’.”
La familia se enteró del accidente por Lupillo Rivera, quien pidió a su
hermano Pedro Rivera Jr. que se dirigiera al domicilio de su madre, porque no
encontraban la avioneta de Jenni.
Lupillo se mantuvo en contacto con las autoridades de Nuevo León y fue él
quien comunicó a su familia la noticia de la caída de la avioneta.
Ojalá esté secuestrada
Un grupo de fans aguardaba noticias de Jenni Rivera el
lunes, frente a la casa de su madre, donde uno de los hermanos dijo que tenía la
esperanza de que la cantante estuviera secuestrada, porque eso es algo que
se puede arreglar.
Mientras no encuentren el cuerpo hay esperanzas, dijo a periodistas.
Nuestro deseo es que se encuentre viva (...) Con un secuestro hay esperanza, porque se puede arreglar de alguna manera.
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