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26 abril 2012
CIRCULAR DEL SNTTTASS
SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES
AFILIADO A LA FEDERACION INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE
MIEMBRO DE LA FEDERACION DE ASOCIACIONES Y SINDICATOS DE TRABAJADORES DE AVIACION
REG. STPS No. 1369
5 DE FEBRERO No. 684. COL. ALAMOS C.P. 03400 MEXICO, D.F.
26 Abril de 2012
BOLETIN DE PRENSA
El SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES, informa a sus agremiados y a la opinión pública, que en el concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., Mexicana MRO, S.A. de C.V., Mexicana Inter, S.A. de C.V. y Aerovías Caribe, S.A. de C.V., se siguen procesos legales, dentro de los cuales se han planteado controversias diversas en relación con la estimación del pasivo laboral, con la separación de bienes en manos de fideicomisos, la prelación de créditos y pagos, e incluso la participación de diversos inversionistas, sin que hasta el momento haya existido motivo alguno para cuestionar, más allá de la confrontación jurídica normal y derivada del concurso mismo, la conducta de ninguno de los agentes que han participado en dichos procedimientos.
Nuestro Sindicato ha denunciado puntualmente el hecho de que la situación que viven nuestras empresas es responsabilidad directa de un gobierno que ha eludido su obligación de garantizar la continuidad en el servicio que prestábamos y que ha estorbado de todas las formas posibles, tanto la posibilidad de que nuestras empresas operen dentro del concurso mercantil mismo, como la posible solución de nuestro conflicto.
Cuando el Conciliador del Concurso acató la imposición de PC CAPITAL, cerrando el paso a los demás inversionistas, hicimos la denuncia oportuna y en el proceso que actualmente está en curso y cuyo objeto es la transmisión de las acciones de Tenedora K, a quien en su lugar pueda asumir el papel de el comerciante en la negociación del convenio concursal, hemos manifestado nuestra disposición de colaborar con cualquier inversionista que esté dispuesto a participar y tenga los recursos para hacerlo. Judicialmente ejercemos las acciones que tenemos a nuestro alcance para mantener la integridad de nuestras empresas como unidades económicas en posibilidad de funcionar, y hemos hecho las denuncias de los actos que consideramos delictivos, sea quien sea el que aparezca responsable.
En las redes sociales ha aparecido haciendo acusaciones directas contra el Juez Rector del Concurso, contra el Conciliador y los posibles inversionistas un personaje que se hace llamar KAT GRAHAM. Nuestros compañeros, a través de las mismas redes, le han solicitado pruebe sus acusaciones e incluso se le ha señalado y proporcionado la información pública que existe sobre el caso para ilustrar su opinión, sin obtener hasta el momento ninguna prueba de dichas acusaciones.
Sin descalificar a nadie, pedimos a nuestros compañeros y a la opinión pública atenerse a los hechos y no confundir la información sustentada, con lo que hasta ahora parece ser una simple alarma que podría dividir nuestra acción. Exhortamos a todos a mantener la unidad y estar preparados para actuar, de la manera que sea necesario, en defensa de los intereses de nuestra familia laboral.
A T E N T A M E N TE
MARTIN TOVAR TAPIA
Secretario de Prensa SNTTTASS
AFILIADO A LA FEDERACION INTERNACIONAL DE LOS TRABAJADORES DEL TRANSPORTE
MIEMBRO DE LA FEDERACION DE ASOCIACIONES Y SINDICATOS DE TRABAJADORES DE AVIACION
REG. STPS No. 1369
5 DE FEBRERO No. 684. COL. ALAMOS C.P. 03400 MEXICO, D.F.
26 Abril de 2012
BOLETIN DE PRENSA
El SINDICATO NACIONAL DE TRABAJADORES DE TRANSPORTES, TRANSFORMACIÓN, AVIACIÓN, SERVICIOS Y SIMILARES, informa a sus agremiados y a la opinión pública, que en el concurso mercantil de Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V., Mexicana MRO, S.A. de C.V., Mexicana Inter, S.A. de C.V. y Aerovías Caribe, S.A. de C.V., se siguen procesos legales, dentro de los cuales se han planteado controversias diversas en relación con la estimación del pasivo laboral, con la separación de bienes en manos de fideicomisos, la prelación de créditos y pagos, e incluso la participación de diversos inversionistas, sin que hasta el momento haya existido motivo alguno para cuestionar, más allá de la confrontación jurídica normal y derivada del concurso mismo, la conducta de ninguno de los agentes que han participado en dichos procedimientos.
Nuestro Sindicato ha denunciado puntualmente el hecho de que la situación que viven nuestras empresas es responsabilidad directa de un gobierno que ha eludido su obligación de garantizar la continuidad en el servicio que prestábamos y que ha estorbado de todas las formas posibles, tanto la posibilidad de que nuestras empresas operen dentro del concurso mercantil mismo, como la posible solución de nuestro conflicto.
Cuando el Conciliador del Concurso acató la imposición de PC CAPITAL, cerrando el paso a los demás inversionistas, hicimos la denuncia oportuna y en el proceso que actualmente está en curso y cuyo objeto es la transmisión de las acciones de Tenedora K, a quien en su lugar pueda asumir el papel de el comerciante en la negociación del convenio concursal, hemos manifestado nuestra disposición de colaborar con cualquier inversionista que esté dispuesto a participar y tenga los recursos para hacerlo. Judicialmente ejercemos las acciones que tenemos a nuestro alcance para mantener la integridad de nuestras empresas como unidades económicas en posibilidad de funcionar, y hemos hecho las denuncias de los actos que consideramos delictivos, sea quien sea el que aparezca responsable.
En las redes sociales ha aparecido haciendo acusaciones directas contra el Juez Rector del Concurso, contra el Conciliador y los posibles inversionistas un personaje que se hace llamar KAT GRAHAM. Nuestros compañeros, a través de las mismas redes, le han solicitado pruebe sus acusaciones e incluso se le ha señalado y proporcionado la información pública que existe sobre el caso para ilustrar su opinión, sin obtener hasta el momento ninguna prueba de dichas acusaciones.
Sin descalificar a nadie, pedimos a nuestros compañeros y a la opinión pública atenerse a los hechos y no confundir la información sustentada, con lo que hasta ahora parece ser una simple alarma que podría dividir nuestra acción. Exhortamos a todos a mantener la unidad y estar preparados para actuar, de la manera que sea necesario, en defensa de los intereses de nuestra familia laboral.
A T E N T A M E N TE
MARTIN TOVAR TAPIA
Secretario de Prensa SNTTTASS
DEL CORREO DEL BLOG
*Sindicatos de Mexicana acusan a SCT de obstruir acuerdos
26/04/2012 ELUNIVERSAL.COM.MX p. Julián Sánchez
Mexicana de Aviación reiniciará operaciones después de uno o dos meses de que se concrete la transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica y se oficialice un nuevo dueño el próximo 2 de mayo, coincidieron los dirigentes de los sindicatos de Pilotos, Fernando Perfecto y de sobrecargos, Ricardo del Valle. Los líderes sindicales señalaron que confían en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no impida el regreso de la aerolínea, pues durante el concurso mercantil, en lugar de sumar, la dependencia ha restado. Esta crisis no se entiende sin la participación activa o pasiva del gobierno federal. Me parece que es el principal responsable de la situación de Mexicana desde todos los puntos de vista y es el que nos ha tenido por su acción o omisión 19 meses en tierra.
26/04/2012 ELUNIVERSAL.COM.MX p. Julián Sánchez
Mexicana de Aviación reiniciará operaciones después de uno o dos meses de que se concrete la transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica y se oficialice un nuevo dueño el próximo 2 de mayo, coincidieron los dirigentes de los sindicatos de Pilotos, Fernando Perfecto y de sobrecargos, Ricardo del Valle. Los líderes sindicales señalaron que confían en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no impida el regreso de la aerolínea, pues durante el concurso mercantil, en lugar de sumar, la dependencia ha restado. Esta crisis no se entiende sin la participación activa o pasiva del gobierno federal. Me parece que es el principal responsable de la situación de Mexicana desde todos los puntos de vista y es el que nos ha tenido por su acción o omisión 19 meses en tierra.
DEL CORREO DEL BLOG
Los dirigentes sindicales de Mexicana aseguraron que la aerolínea volvará dos o tres meses después de que se concrete la transferencia de acciones
Julián Sánchez | El Universal
Mexicana de Aviación reiniciará operaciones después de uno o dos meses de que se concrete la transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica y se oficialice un nuevo dueño el próximo 2 de mayo, coincidieron los dirigentes de los sindicatos de Pilotos, Fernando Perfecto y de sobrecargos, Ricardo del Valle.
Los líderes sindicales señalaron que confían en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no impida el regreso de la aerolínea, pues durante el concurso mercantil, en lugar de sumar, la dependencia ha restado.
"Esta crisis no se entiende sin la participación activa o pasiva del gobierno federal. Me parece que es el principal responsable de la situación de Mexicana desde todos los puntos de vista y es el que nos ha tenido por su acción o omisión 19 meses en tierra
La SCT, nos tiene acostumbrados a salir y poner cualquier tipo de obstáculos pero a estas alturas es poco probable que hiciera algo más de lo que de por sí ha hecho en términos de restar y no sumar", sostuvo Fernando Perfecto.
Ricardo del Valle, quien fue entrevistado al igual que su similar en el marco de la reunión plenaria de la Unión de Trabajadores de México (UNT), consideró que el concurso mercantil no se dará por concluido en un corto lapso, pues lleva su tiempo, debido también a que la SCT para que Mexicana de Aviación no salga adelante.
Confió en que se haga la transacción de acciones, entre mes y medio y dos se estaría viendo el reinicio de operaciones. "Pero la verdad es que hasta que no veamos un avión volando, podremos decir que Mexicana ha regresado".
Respecto a la transferencia de acciones, comentó que ASPA y Med Atlántica se han puesto de acuerdo para que esta última negocie el 5% que le corresponde. "ASPA no tiene ningún problema de firmar en su momento y faltaría también la firma del acuerdo del convenio con los acreedores.
Fernando Perfecto no quiso adelantar sobre si cederían sus acciones o las venderían, pues argumentó que es un contrato privado que podría darse a conocer el próximo 2 de mayo cuando se dará la citada compra venta entre Tenedora K y Med Atlántica.
"Al concretarse esta operación de compra venta de acciones, lo que debe seguir paralelo en el tiempo es la continuación del proceso para obtener el certificado de operador aéreo y que fluyan los recursos para que se compruebe la capacidad financiera de inversionistas. De ahí se desprendería un cronograma que estimó será en tres o cuatro semanas la oferta de asientos y después de cuatro o cinco semanas el reinicio de operaciones de la aerolínea", subrayó Perfecto.
Julián Sánchez | El Universal
Mexicana de Aviación reiniciará operaciones después de uno o dos meses de que se concrete la transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica y se oficialice un nuevo dueño el próximo 2 de mayo, coincidieron los dirigentes de los sindicatos de Pilotos, Fernando Perfecto y de sobrecargos, Ricardo del Valle.
Los líderes sindicales señalaron que confían en que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no impida el regreso de la aerolínea, pues durante el concurso mercantil, en lugar de sumar, la dependencia ha restado.
"Esta crisis no se entiende sin la participación activa o pasiva del gobierno federal. Me parece que es el principal responsable de la situación de Mexicana desde todos los puntos de vista y es el que nos ha tenido por su acción o omisión 19 meses en tierra
La SCT, nos tiene acostumbrados a salir y poner cualquier tipo de obstáculos pero a estas alturas es poco probable que hiciera algo más de lo que de por sí ha hecho en términos de restar y no sumar", sostuvo Fernando Perfecto.
Ricardo del Valle, quien fue entrevistado al igual que su similar en el marco de la reunión plenaria de la Unión de Trabajadores de México (UNT), consideró que el concurso mercantil no se dará por concluido en un corto lapso, pues lleva su tiempo, debido también a que la SCT para que Mexicana de Aviación no salga adelante.
Confió en que se haga la transacción de acciones, entre mes y medio y dos se estaría viendo el reinicio de operaciones. "Pero la verdad es que hasta que no veamos un avión volando, podremos decir que Mexicana ha regresado".
Respecto a la transferencia de acciones, comentó que ASPA y Med Atlántica se han puesto de acuerdo para que esta última negocie el 5% que le corresponde. "ASPA no tiene ningún problema de firmar en su momento y faltaría también la firma del acuerdo del convenio con los acreedores.
Fernando Perfecto no quiso adelantar sobre si cederían sus acciones o las venderían, pues argumentó que es un contrato privado que podría darse a conocer el próximo 2 de mayo cuando se dará la citada compra venta entre Tenedora K y Med Atlántica.
"Al concretarse esta operación de compra venta de acciones, lo que debe seguir paralelo en el tiempo es la continuación del proceso para obtener el certificado de operador aéreo y que fluyan los recursos para que se compruebe la capacidad financiera de inversionistas. De ahí se desprendería un cronograma que estimó será en tres o cuatro semanas la oferta de asientos y después de cuatro o cinco semanas el reinicio de operaciones de la aerolínea", subrayó Perfecto.
25 abril 2012
ENTREVISTA CON IVAN BARONA (2) 23-04-12
Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com
DEL CORREO DEL BLOG
Urge reestructura de Mexicana: White & Case
Vicente Corta, socio del despacho de abogados, dice en entrevista con Enrique Hernández
abril 25, 2012 12:50 am
24 HORAS que frenar el proceso significa pérdidas para sus clientes Enrique Hernández
abril 25, 2012 12:50 am
Los acreedores y empleados están perdiendo dinero con las constantes prorrogas de restructuración y rescate de Mexicana de Aviación, lamentó Vicente Corta Fernández, socio del despacho de abogados White & Case.
“Es un urgente la restructuración, porque las empresas públicas y privadas, así como los empleados pasan por problemas difíciles. Ellos no han visto el pago de sus deudas y entre más tiempo pase será más difícil rescatar el valor de la empresa”, dijo el interventor propuesto por Banorte, ASA, AICM y Bancomext.
El abogado, que aún no es aceptado por Felipe Consuelo Soto, juez del concurso mercantil de la línea aérea, señaló que el valor de la firma se está depreciándose por no operar.
Desde el 27 de marzo del 2012, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, el Banco Nacional de Comercio Exterior, y posteriormente se sumó Banorte, designaron a ese bufete jurídico para que vigilará sus intereses en el concurso mercantil.
“A White &Case lo nombraron cuatro acreedores que representan el 33% de la deuda total de Mexicana de Aviación para que seamos interventores en el proceso e inspeccionemos el proceso jurídico”, manifestó en entrevista con 24 HORAS.
La aerolínea, que está en suspensión de pagos desde el 28 de agosto de 2010, tuvo una deuda con acreedores de aproximadamente 11 mil millones de pesos.
Corta Fernández dijo que ya está la solicitud para que sea nombrado como el interventor ante el juez, que se encargará de revisarla, porque eso dará transparencia al proceso del concurso.
El empresario rechazó que existe un conflicto de interés al ser interventor de los cuatro acreedores.
“Son puras mentiras y son ocurrencias políticas del diputado por el PT, Mario Di Constanzo”, aseguró. “Será una mala señal para el proceso de Mexicana de Aviación tratar de mantener un ambiente de oscuridad con argumentos e inventando historias de presuntos conflictos de interés o cosas que no tienen justificación”.
Vicente Corta, socio del despacho de abogados, dice en entrevista con Enrique Hernández
abril 25, 2012 12:50 am
24 HORAS que frenar el proceso significa pérdidas para sus clientes Enrique Hernández
abril 25, 2012 12:50 am
Los acreedores y empleados están perdiendo dinero con las constantes prorrogas de restructuración y rescate de Mexicana de Aviación, lamentó Vicente Corta Fernández, socio del despacho de abogados White & Case.
“Es un urgente la restructuración, porque las empresas públicas y privadas, así como los empleados pasan por problemas difíciles. Ellos no han visto el pago de sus deudas y entre más tiempo pase será más difícil rescatar el valor de la empresa”, dijo el interventor propuesto por Banorte, ASA, AICM y Bancomext.
El abogado, que aún no es aceptado por Felipe Consuelo Soto, juez del concurso mercantil de la línea aérea, señaló que el valor de la firma se está depreciándose por no operar.
Desde el 27 de marzo del 2012, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México, el Banco Nacional de Comercio Exterior, y posteriormente se sumó Banorte, designaron a ese bufete jurídico para que vigilará sus intereses en el concurso mercantil.
“A White &Case lo nombraron cuatro acreedores que representan el 33% de la deuda total de Mexicana de Aviación para que seamos interventores en el proceso e inspeccionemos el proceso jurídico”, manifestó en entrevista con 24 HORAS.
La aerolínea, que está en suspensión de pagos desde el 28 de agosto de 2010, tuvo una deuda con acreedores de aproximadamente 11 mil millones de pesos.
Corta Fernández dijo que ya está la solicitud para que sea nombrado como el interventor ante el juez, que se encargará de revisarla, porque eso dará transparencia al proceso del concurso.
El empresario rechazó que existe un conflicto de interés al ser interventor de los cuatro acreedores.
“Son puras mentiras y son ocurrencias políticas del diputado por el PT, Mario Di Constanzo”, aseguró. “Será una mala señal para el proceso de Mexicana de Aviación tratar de mantener un ambiente de oscuridad con argumentos e inventando historias de presuntos conflictos de interés o cosas que no tienen justificación”.
DEL CORREO DEL BLOG
Reunión extraordinaria en la CFC para el caso Telcel
Julio Brito A. | Opinión 2012-04-25 | Hora de creación: 21:32:12| Ultima modificación: 01:11:07
RENOVÁNDOSE. Usted estará acostumbrado en este espacio a escuchar sobre la expansión de Aeroméxico por nueva flota, como la llegada del Boeing 787 Dreamliner, sobre sus acuerdos comerciales, como el código compartido con la brasileña TAM; o la apertura de un destino, como su nuevo vuelo a San Salvador a iniciar el 7 de mayo o a Washington DC el 21 del próximo mes. Le comento que la aerolínea a partir del 1º de enero de 2012 presentó cambios contables en los estados financieros debido a la adopción a dichas normas y a la consolidación contable de la operación de carga. Así lo informó en el primer informe trimestral del año, que por cierto siguió siendo positivo, a pesar de los vaivenes en el precio del combustible.
GRANDES QUITAS. El conciliador del proceso del Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, concluyó el acuerdo con la mayor parte de los acreedores de la aerolínea, mediante el cual se lograron quitas muy superiores al 50 por ciento más uno, tal como lo señala la ley en la materia. El documento final fue entregado por el conciliador ante el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) para su revisión y, en su caso, corrección.
Julio Brito A. | Opinión 2012-04-25 | Hora de creación: 21:32:12| Ultima modificación: 01:11:07
RENOVÁNDOSE. Usted estará acostumbrado en este espacio a escuchar sobre la expansión de Aeroméxico por nueva flota, como la llegada del Boeing 787 Dreamliner, sobre sus acuerdos comerciales, como el código compartido con la brasileña TAM; o la apertura de un destino, como su nuevo vuelo a San Salvador a iniciar el 7 de mayo o a Washington DC el 21 del próximo mes. Le comento que la aerolínea a partir del 1º de enero de 2012 presentó cambios contables en los estados financieros debido a la adopción a dichas normas y a la consolidación contable de la operación de carga. Así lo informó en el primer informe trimestral del año, que por cierto siguió siendo positivo, a pesar de los vaivenes en el precio del combustible.
GRANDES QUITAS. El conciliador del proceso del Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, concluyó el acuerdo con la mayor parte de los acreedores de la aerolínea, mediante el cual se lograron quitas muy superiores al 50 por ciento más uno, tal como lo señala la ley en la materia. El documento final fue entregado por el conciliador ante el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) para su revisión y, en su caso, corrección.
DEL CORREO DEL BLOG
FALLIDO INTENTO DE CLAVEL...
Juan Ivan Peña Neder, pareja sentimental de la fracasada ex-dirigente de sobrecargos de aviación, Liseth clavel ya recibió el auto de formal prisión por el delito de violación, además de estar involucrado en actividades criminales relacionadas con casinos en Michoacan y Nvo. León.
A pesar de fabricar evidencias y presentar testigos para rendir falsos testimonios respecto a la supuesta presencia de Peña neder en ASSA de MEXICO en la fecha del crímen, la Sra. Clavel no pudo sacar de prisión a su novio quien además teme por su integridad física, ya que su ex-cuñada la Diputada Local por el PRD, Selene Vazquez pretende aplicarle la Ley del Talión al atacante de su hermana. Así lo declaró la abogada de este delincuente, Alejandra Herrera Granados al afirmar que, según el ex-director del penal Eduardo Lázaro Carranza, la legisladora Selene Vazquez, dió a conocer sus intenciones de contratar a algún preso del mismo cereso para que se encargara de Peña Neder en venganza por lo que le hizo a su hermana.
Derivado de esto, quien fuera asesor del casino Royale, hoy es un preso que pide protección a las autoridades para que no le apliquen la antigua ley del ojo por ojo y mientras tanto, los sobrecargos amigos de Clavel que fueron a rendir falsas declaraciones en un fallido intento de liberar a este sujeto, podrían enfrentar serios cargos por perjurio y asociación delictuosa, ya que no solo es evidente que mienten, sino además hay pruebas de que en más de una ocasión recibieron dinero por parte de Peña Neder, quien a su vez también amenazó de muerte a algunos miembros del sindicato de sobrecargos durante la tribulada gestión de Clavel.
Talia Vazquez Alatorre,esposa de Peña Neder, tiene una acusación en contra de la Sra. Clavel Sanchez por el intento de secuestro de su hijo menor de edad,por lo que tanto ella como sus secuaces también podrían terminar tras las rejas una vez que terminen las investigaciones y se deslinden responsabilidades. Peña Neder ya fué trasladado al penal "David Franco Rodríguez" donde purgará su condena.
Juan Ivan Peña Neder, pareja sentimental de la fracasada ex-dirigente de sobrecargos de aviación, Liseth clavel ya recibió el auto de formal prisión por el delito de violación, además de estar involucrado en actividades criminales relacionadas con casinos en Michoacan y Nvo. León.
A pesar de fabricar evidencias y presentar testigos para rendir falsos testimonios respecto a la supuesta presencia de Peña neder en ASSA de MEXICO en la fecha del crímen, la Sra. Clavel no pudo sacar de prisión a su novio quien además teme por su integridad física, ya que su ex-cuñada la Diputada Local por el PRD, Selene Vazquez pretende aplicarle la Ley del Talión al atacante de su hermana. Así lo declaró la abogada de este delincuente, Alejandra Herrera Granados al afirmar que, según el ex-director del penal Eduardo Lázaro Carranza, la legisladora Selene Vazquez, dió a conocer sus intenciones de contratar a algún preso del mismo cereso para que se encargara de Peña Neder en venganza por lo que le hizo a su hermana.
Derivado de esto, quien fuera asesor del casino Royale, hoy es un preso que pide protección a las autoridades para que no le apliquen la antigua ley del ojo por ojo y mientras tanto, los sobrecargos amigos de Clavel que fueron a rendir falsas declaraciones en un fallido intento de liberar a este sujeto, podrían enfrentar serios cargos por perjurio y asociación delictuosa, ya que no solo es evidente que mienten, sino además hay pruebas de que en más de una ocasión recibieron dinero por parte de Peña Neder, quien a su vez también amenazó de muerte a algunos miembros del sindicato de sobrecargos durante la tribulada gestión de Clavel.
Talia Vazquez Alatorre,esposa de Peña Neder, tiene una acusación en contra de la Sra. Clavel Sanchez por el intento de secuestro de su hijo menor de edad,por lo que tanto ella como sus secuaces también podrían terminar tras las rejas una vez que terminen las investigaciones y se deslinden responsabilidades. Peña Neder ya fué trasladado al penal "David Franco Rodríguez" donde purgará su condena.
24 abril 2012
DEL CORREO DEL BLOG
**24/04/2012 EXCELSIOR p. 5 Atzayaelh Torres
Aun cuando reconocieron que diez días son muchos, los trabajadores de
Mexicana de Aviación confían en que el plazo acordado entre Tenedora K y Med
Atlántica, mismo que vence el próximo dos de mayo, permita concretar el
traspaso de acciones de la aerolínea, para que vuelva a operar. Sin embargo,
el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA),
Fernando Perfecto, consideró que como este periodo es largo, podría dar
cabida ala "incertidumbre". "A los trabajadores nos queda claro que el plazo
extra de diez días es un plazo enorme, muy largo, que se presta nuevamente a
generar, entre nosotros mismos como trabajadores incertidumbre", señaló.
Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de
Sobrecargos de Aviación (ASSA), esperaba que el proceso fuera más ágil,
aunque opinó que la verdadera razón por laque la transacción se ha aplazado
es porque se espera la llegada a México de Christian Cadenas, representante
de Med Atlántica, quien regresó a España por problemas de salud.
Mexicana de Aviación confían en que el plazo acordado entre Tenedora K y Med
Atlántica, mismo que vence el próximo dos de mayo, permita concretar el
traspaso de acciones de la aerolínea, para que vuelva a operar. Sin embargo,
el secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA),
Fernando Perfecto, consideró que como este periodo es largo, podría dar
cabida ala "incertidumbre". "A los trabajadores nos queda claro que el plazo
extra de diez días es un plazo enorme, muy largo, que se presta nuevamente a
generar, entre nosotros mismos como trabajadores incertidumbre", señaló.
Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de
Sobrecargos de Aviación (ASSA), esperaba que el proceso fuera más ágil,
aunque opinó que la verdadera razón por laque la transacción se ha aplazado
es porque se espera la llegada a México de Christian Cadenas, representante
de Med Atlántica, quien regresó a España por problemas de salud.
DEL CORREO DEL BLOG
*Tribunal da preferencia de cobro a 9 mil dueños de boletos de Mexicana
24/04/2012 LA JORNADA
p. 26 Alfredo Méndez
El séptimo tribunal colegiado en materia civil otorgó un amparo a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), con el que resolvió en definitiva que más de 9 mil dueños de boletos emitidos por Mexicana de Aviación tendrán preferencia para cobrar su deuda únicamente por debajo de los trabajadores de esa compañía que está en concurso mercantil desde hace más de 18 meses. La Profeco litigó en este juicio de amparo como representante de los dueños de boletos, para que se dictara una nueva sentencia de reconocimiento y graduación de créditos en el concurso mercantil de Mexicana.
24/04/2012 LA JORNADA
p. 26 Alfredo Méndez
El séptimo tribunal colegiado en materia civil otorgó un amparo a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), con el que resolvió en definitiva que más de 9 mil dueños de boletos emitidos por Mexicana de Aviación tendrán preferencia para cobrar su deuda únicamente por debajo de los trabajadores de esa compañía que está en concurso mercantil desde hace más de 18 meses. La Profeco litigó en este juicio de amparo como representante de los dueños de boletos, para que se dictara una nueva sentencia de reconocimiento y graduación de créditos en el concurso mercantil de Mexicana.
DEL CORREO DEL BLOG
Javier Alvarado
Saludos Ricardo, no sé si sirva para algo el que hayas sido nombrado secretario general de la FEDSSA, ya que es de tu conocimiento que a los jubilados de MXA no nos han pagado la primera quincena de abril y ya se acerca la segunda.
Decías que nos informarías de lo que se tratara a este respecto en la pasada reunión del 20 de abril con el Sr. Badín ¿que pasó?
Se comenta que no hay "flujo de caja", con esto quiero SUPONER que ya no se nos pagará ¿y ASSA?
Las pensiones son inalienables.
Hiciste un compromiso para "trabajar" por todos los agremiados.
¿Cuanto tiempo tendremos que esperar para que se nos pague lo que por derecho nos corresponde?
Saludos Ricardo, no sé si sirva para algo el que hayas sido nombrado secretario general de la FEDSSA, ya que es de tu conocimiento que a los jubilados de MXA no nos han pagado la primera quincena de abril y ya se acerca la segunda.
Decías que nos informarías de lo que se tratara a este respecto en la pasada reunión del 20 de abril con el Sr. Badín ¿que pasó?
Se comenta que no hay "flujo de caja", con esto quiero SUPONER que ya no se nos pagará ¿y ASSA?
Las pensiones son inalienables.
Hiciste un compromiso para "trabajar" por todos los agremiados.
¿Cuanto tiempo tendremos que esperar para que se nos pague lo que por derecho nos corresponde?
ENTREVISTA CON IVAN BARONA (1) 23-04-12
Watch live streaming video from alascortadastv at livestream.com
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
No tiene la culpa el indio...
Rosario Avilés | Opinión 2012-04-24 | Hora de creación: 21:09:05| Ultima modificación: 00:30:42
La sabiduría popular suele describir en unas cuantas palabras los aprendizajes de experiencias profundas o de apreciaciones de sentido común que describen situaciones muy complejas. La política mexicana nos ofrece innumerables ocasiones para reflexionar basados en esa sabiduría y la actual administración nos ha dotado de muchas de ellas.
Lo que sucede con la administración calderonista en el tema del transporte, lejos de ser un asunto de perversidad y astucia meditada o sofisticada, es ilustrativo de la improvisación y la fahta de competencias. Dicho de otro modo: para ser un “buen malo” (valga la expresión) se requiere ser muy inteligente y éste no es el caso. Parafraseando al charro cantor Jorge Negrete, Pedro el Malo no es malo, sólo es “maleta”.
Muestras sobran diariamente en todos los medios nacionales. Desde los accidentes en carretera que involucran a traileros y autobuses de pasajeros que no tienen todas las certificaciones y vigilancia requerida, hasta el transporte aéreo, ayuno de una mano experta que conduzca sus destinos.
Más allá de las competencias técnicas –que en una persona que sabe sus limitaciones es un problema relativamente fácil de resolver, ya que sólo tiene que contratar fuera ese talento–, lo más importante es que se crea que el ciudadano no sólo es ignorante, sino que carece de inteligencia.
En un reciente comunicado, al tratar de justificar su falta de actuación en el caso de la transferencia de las acciones de la aerolínea Mexicana de las manos de Grupo Posadas a Tenedora K, la SCT ofrece un galimatías que si no fuera por sus efectos trágicos resultaría cómico.
Expresa el comunicado: “Es importante aclarar que Tenedora K, Nuevo Grupo Aeronáutico y Med Atlántica no son concesionarios de la SCT para prestar servicios públicos de transporte aéreo. Es por ello que la SCT en su momento y conforme a derecho, no intervino en la venta de acciones entre Nuevo Grupo Aeronáutico y Tenedora K, por ser una transacción entre particulares no concesionarios”. (sic, re-sic y recontra-sic).
Si esto fuera así, el concesionario de Mexicana, Click y Link seguiría siendo Grupo Posadas, de modo que la multa por no continuar operando debería ser aplicada a este grupo empresarial.
Pero más allá de eso, lo que SCT está provocando con su justificación para lavarse las manos, es que cualquier concesionario haga con las acciones de las empresas de servicio público lo que quiera sin enterar de ello a las autoridades. ¿Qué tal enajenarlas a inversionistas extranjeros que, por ley, están limitados en su participación? Si se revisaran todos los casos de aerolíneas que operan en México con una concesión federal quizás hallaríamos sorpresas.
Y peor aún: ¿qué pasaría si las acciones de cualquier empresa de serricio público concesionado se transfirieran a personas que se dediquen a negocios grises o giros negros? Como se trataría de una transacción entre particulares, la SCT simplemente se abstendría de intervenir.
He ahí expresada con toda claridad la necesidad de que quienes tienen la responsabilidad de gobernar sean hombres de Estado y no sólo chicos de buenas calificaciones en materias ajenas a la administración pública.
Por lo demás, en su afán de seguir escurriendo el bulto (ya Fox puso la muestra con el “¿y yo por qué?”) todavía el comunicado de marras remata negando que la SCT hubiera intervenido en esa transacción. ¡Pues justamente lo que se les reclama es eso: su falta de actuación! Tal parece que la normatividad vigente no es una fortaleza de los economistas metidos a autoridades.
Ojalá que, al releer sus propias declaraciones y compararlas con la normatividad vigente, así como contrastar su propia actuación con las promesas de campaña y las declaraciones de su jefe de Los Pinos, nuestros funcionarios por fin se sienten a tratar de arreglar los problemas del transporte público federal.
Es cierto que no tiene la culpa el indio, sino quien lo contrató, pero hay una ley de responsabilidades de los funcionarios públicos que es clara, que se aplica a personas concretas y que el siguiente gobierno no se tocará el corazón para aplicar, por mucho que se pacte una transición.
Seneam languidece y la seguridad en el espacio aéreo está seriamente comprometida. DGAC es una huérfana que está a punto de enfrentar dos auditorías por parte de organismos internacionales. Y ellos, los administradores actuales, serán responsables de lo que ocurra. Que conste
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión 2012-04-24 | Hora de creación: 21:09:05| Ultima modificación: 00:30:42
La sabiduría popular suele describir en unas cuantas palabras los aprendizajes de experiencias profundas o de apreciaciones de sentido común que describen situaciones muy complejas. La política mexicana nos ofrece innumerables ocasiones para reflexionar basados en esa sabiduría y la actual administración nos ha dotado de muchas de ellas.
Lo que sucede con la administración calderonista en el tema del transporte, lejos de ser un asunto de perversidad y astucia meditada o sofisticada, es ilustrativo de la improvisación y la fahta de competencias. Dicho de otro modo: para ser un “buen malo” (valga la expresión) se requiere ser muy inteligente y éste no es el caso. Parafraseando al charro cantor Jorge Negrete, Pedro el Malo no es malo, sólo es “maleta”.
Muestras sobran diariamente en todos los medios nacionales. Desde los accidentes en carretera que involucran a traileros y autobuses de pasajeros que no tienen todas las certificaciones y vigilancia requerida, hasta el transporte aéreo, ayuno de una mano experta que conduzca sus destinos.
Más allá de las competencias técnicas –que en una persona que sabe sus limitaciones es un problema relativamente fácil de resolver, ya que sólo tiene que contratar fuera ese talento–, lo más importante es que se crea que el ciudadano no sólo es ignorante, sino que carece de inteligencia.
En un reciente comunicado, al tratar de justificar su falta de actuación en el caso de la transferencia de las acciones de la aerolínea Mexicana de las manos de Grupo Posadas a Tenedora K, la SCT ofrece un galimatías que si no fuera por sus efectos trágicos resultaría cómico.
Expresa el comunicado: “Es importante aclarar que Tenedora K, Nuevo Grupo Aeronáutico y Med Atlántica no son concesionarios de la SCT para prestar servicios públicos de transporte aéreo. Es por ello que la SCT en su momento y conforme a derecho, no intervino en la venta de acciones entre Nuevo Grupo Aeronáutico y Tenedora K, por ser una transacción entre particulares no concesionarios”. (sic, re-sic y recontra-sic).
Si esto fuera así, el concesionario de Mexicana, Click y Link seguiría siendo Grupo Posadas, de modo que la multa por no continuar operando debería ser aplicada a este grupo empresarial.
Pero más allá de eso, lo que SCT está provocando con su justificación para lavarse las manos, es que cualquier concesionario haga con las acciones de las empresas de servicio público lo que quiera sin enterar de ello a las autoridades. ¿Qué tal enajenarlas a inversionistas extranjeros que, por ley, están limitados en su participación? Si se revisaran todos los casos de aerolíneas que operan en México con una concesión federal quizás hallaríamos sorpresas.
Y peor aún: ¿qué pasaría si las acciones de cualquier empresa de serricio público concesionado se transfirieran a personas que se dediquen a negocios grises o giros negros? Como se trataría de una transacción entre particulares, la SCT simplemente se abstendría de intervenir.
He ahí expresada con toda claridad la necesidad de que quienes tienen la responsabilidad de gobernar sean hombres de Estado y no sólo chicos de buenas calificaciones en materias ajenas a la administración pública.
Por lo demás, en su afán de seguir escurriendo el bulto (ya Fox puso la muestra con el “¿y yo por qué?”) todavía el comunicado de marras remata negando que la SCT hubiera intervenido en esa transacción. ¡Pues justamente lo que se les reclama es eso: su falta de actuación! Tal parece que la normatividad vigente no es una fortaleza de los economistas metidos a autoridades.
Ojalá que, al releer sus propias declaraciones y compararlas con la normatividad vigente, así como contrastar su propia actuación con las promesas de campaña y las declaraciones de su jefe de Los Pinos, nuestros funcionarios por fin se sienten a tratar de arreglar los problemas del transporte público federal.
Es cierto que no tiene la culpa el indio, sino quien lo contrató, pero hay una ley de responsabilidades de los funcionarios públicos que es clara, que se aplica a personas concretas y que el siguiente gobierno no se tocará el corazón para aplicar, por mucho que se pacte una transición.
Seneam languidece y la seguridad en el espacio aéreo está seriamente comprometida. DGAC es una huérfana que está a punto de enfrentar dos auditorías por parte de organismos internacionales. Y ellos, los administradores actuales, serán responsables de lo que ocurra. Que conste
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Cuando se habla de terrorismo se suele imaginar a grupos armados en
situaciones con un alto grado de violencia, sin embargo hay muchas
formas de practicar el terrorismo en muchos niveles y campos.
La definición de terrorismo es la forma violenta de lucha política, que persigue destruir el orden establecido ó provocar el terror en sus adversarios ó en la población con un fin determinado.
El miedo ha sido un arma poderosa para controlar al ser humano,para conseguir e imponer a los demás lo que de otra forma no sería posible.Los partidarios del terrorismo huyen de las palabras,del debate,y de la confrontación de ideas,pues temen la derrota económica y social.
En países subdesarrollados con una alto grado de pobreza,desigualdad,
El terrorismo laboral no es otra cosa que la práctica de la dominación a través del miedo, con una técnica muy eficaz de intoxicación : LA FILTRACION DE RUMORES (radio pasillo) la angustia y por ende el terror, que origina la incertidumbre ó la materialización de una amenaza ó varias de ellas,un ataque de forma mental,que tiene como consecuencia enfermedades como el estres,cansancio.depresión y violencia psicológica.
La lucha revolucionaria de 1910 ha quedado en el olvido,( exceptuando hos grandes cambios a nivel cultural ) tristemente se puede vislumbrar que la desigualdad política,social y económica, continúan representando una bomba social amenazante en la sociedad mexicana.
La definición de terrorismo es la forma violenta de lucha política, que persigue destruir el orden establecido ó provocar el terror en sus adversarios ó en la población con un fin determinado.
El miedo ha sido un arma poderosa para controlar al ser humano,para conseguir e imponer a los demás lo que de otra forma no sería posible.Los partidarios del terrorismo huyen de las palabras,del debate,y de la confrontación de ideas,pues temen la derrota económica y social.
En países subdesarrollados con una alto grado de pobreza,desigualdad,
El terrorismo laboral no es otra cosa que la práctica de la dominación a través del miedo, con una técnica muy eficaz de intoxicación : LA FILTRACION DE RUMORES (radio pasillo) la angustia y por ende el terror, que origina la incertidumbre ó la materialización de una amenaza ó varias de ellas,un ataque de forma mental,que tiene como consecuencia enfermedades como el estres,cansancio.depresión y violencia psicológica.
La lucha revolucionaria de 1910 ha quedado en el olvido,( exceptuando hos grandes cambios a nivel cultural ) tristemente se puede vislumbrar que la desigualdad política,social y económica, continúan representando una bomba social amenazante en la sociedad mexicana.
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