DEL CORREO DEL BLOG

Convocan Sindicatos de Mexicana a debate con Felipe Duarte
       
Por Redacción T21
08/01/12 : 22:27
   

MÉXICO, DF., 9 de enero.- Los sindicatos de tierra, sobrecargos y pilotos de Mexicana de Aviación convocaron para esta semana al Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, a un debate público sobre el proceso de reestructura de la aerolínea, la cual tiene 16 meses sin operaciones.

En un comunicado, el gremio laboral indicó que el proyecto de reestructura que presentaron los sindicatos tiene los elementos necesarios que le permitirán a Mexicana reiniciar operaciones en un corto tiempo, recuperar los empleos perdidos, generar los recursos necesarios para sostener su operación y reintegrar el financiamiento que podría ser otorgado por el Gobierno Federal, no obstante, esto requiere de una clara decisión gubernamental atendiendo a las atribuciones que le otorga el artículo 25 constitucional para planear, conducir, coordinar y orientar la actividad económica nacional.

Tras 16 meses de que el Gobierno Federal permitió poner en tierra los 116 aviones que conformaban la flota del Grupo Mexicana, dejar de pagar salarios a más de 8 mil 600 trabajadores y afectar la conectividad del país, el Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte Olvera asegura que Mexicana no puede ser rescatada porque no es un “bien público” sino una empresa privada.

“Las declaraciones de Felipe Duarte evidencian su profundo desconocimiento de lo que significa una concesión federal, su abierto favoritismo sin cortapisas hacia el capital extranjero y, una vez más, la inocultable falta de voluntad política del Gobierno Federal para contribuir verdaderamente a la reestructura de Mexicana” apuntaron.

En el comunicado firmado por Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano A.C. (AECSAMAC) y el Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), critican las acciones del gobierno federal por rescatar la operación del tren suburbano y no al caso de Mexicana.

MEXICANA EN TU CASA......LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

mariodicostanzoMario Di Costanzo

 Urgente a los compañeros de Mx les informo q mañana a las 12 se reúne la Comisión de Seguimiento

DEL CORREO DEL BLOG

Sr. Pedro Ordorica Leñero
Comisión Nacional De Sistema de Ahorro Para el Retiro (CONSAR)
P R E S E N  T E
 
Apreciable Sr. Ordorica:
 
Por medio del particular, me tomo la libertad de dirigrme a usted, ya que soy sobrecargo jubilado de Cia. Mexicana De Aviación, y como es de su conocimiento mi empresa se encuentra en concurso mercantil.  Esta situación de alguna forma ha impedido que quienes generamos este derecho durante los meses de cierre de operaciones, no hayamos recibido nuestro ANEXO "A", y consecuentemente esto nos impide hacer el retiro de nuestro AFORE a que tenemos derecho.
 
Mi pregunta es, podria usted orientarme, si existe alguna forma alternativa para que podamos retirar nuestros fondos, aun sin contar con este documento?.  También quisera obtener una copia de nuestro Plan Privado De Retiro, el cual tiene el No. de Oficio  CNSAR/PP/0025/20011/R1, pero no se a que instancia de la CONSAR debo dirigirme para obtenerla.
 
La situación que vivimos en este momento los trabajadores de MEXICANA, es crítica, por lo que la ayuda y asesoría que usted me pueda brindar es muy valiosa.
 
Agradezco de antemano su atención y estoy a sus ordenes para cualquier informe o comentario que me pueda brindar.
 
Atentamente
 
Raúl F. Arreola Aznar
Sobrecargo Jubilado
Cia. Mexicana de Aviación

DEL CORREO DEL BLOG

Se inauguro la ESTELA DE LUZ , que es una burla al despilfarro de Presidencia de la República, pero DIOS CASTIGÓ
A ALONSO LUJAMBIO por andar tapando todas la ladronadas de PATRICIA FLORES ( ALCAHUETE ), amiga de FELIPE.

Será recordado como EL MONUMENTO A LA CORRUPCIÓN.

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana, a un mes de ‘irse’ a volar
El 9 de febrero vence el plazo del concurso mercantil de la aerolínea, que ya no tendrá prórrogas; los líderes de sindicatos involucrados intensificarán la búsqueda de inversionistas interesados.
Publicado: Lunes, 09 de enero de 2012 a las 14:05
 Grupos como Med Atlántica, Union Swiss y Lomex se mantienen en la puja por la línea aérea más antigua de México y América Latina. (Foto: AP)


 
Especial
Mexicana en zona de turbulencia
 Por: Jesús Ugarte
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — A Mexicana de Aviación se le agota el tiempo para ser capitalizada y salir del concurso mercantil.


Desde este lunes, la aerolínea cuenta con escasos 30 días para encontrar al inversionista que le inyecte los 250 millones de dólares (mdd) requeridos para retomar operaciones, pagar pasivos laborales y compromisos con el Gobierno federal y, desde luego, llegar a la firma del convenio concursal con acreedores para evitar la quiebra.

A principios de diciembre pasado, Felipe Consuelo Soto, juez Décimo Primero de Distrito en Materia Civil con sede en el Distrito Federal, reconoció que el proceso con el que se busca tener de regreso a la aerolínea más antigua de México y América Latina es lento y que, de no ser capitaliza al 10 de febrero, se decretará su quiebra.

"La semana pasada fue como muerta, no hubo mayor movimiento, no tuvimos contacto con ningún inversionista. Lo que sí, empezamos el año con movilizaciones", dijo Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Agregó que este lunes se reunirán los tres líderes sindicales de trabajadores de Mexicana (los de pilotos, sobrecargos y empleados de apoyo en tierra) a fin de definir la estrategia a seguir, tanto con los inversionistas, como en las movilizaciones a efecto de presionar al Gobierno para que ponga más interés en el caso de la línea aérea.

"Lo hemos venido haciendo (presionando), lo intensificaremos; este es un año electoral y eso podría ayudarnos un poco. Hemos empleado todo tipo de presiones, esperamos que ahora la parte electoral nos ayude. De hecho el siguiente miércoles vamos a presentarnos en la Cámara de Diputados, cambió la presidencia (que ahora recayó en el PRD), entonces ahí creemos que podríamos tener más apoyo en esta acción", dijo Del Valle.

El miércoles se llevará a cabo una sesión plenaria en la Cámara de Diputados, por lo que los sindicatos pedirán a la Comisión correspondiente que dé seguimiento al caso Mexicana. "Nos han dado citas (en la comisión), pero nos las han cancelado", mencionó el líder sindical.

Las estrategias a seguir incluirán desde demandas y denuncias, movilizaciones en las calles y la búsqueda de los inversionistas, a los cuáles se les mostrarán diferentes alternativas para que capitalicen la empresa, e incluso la opción de integrarlos.

En los poco más de 15 meses que lleva Mexicana fuera del mercado, 29 grupos de inversionistas han manifestado en diferentes grados su interés en la compañía, aunque no han podido demostrar solvencia financiera.

A mediados del mes pasado, fuentes de la firma comentaron que pese a que los tiempos se le agotan a la empresa, aún tiene posibilidades reales de volver a surcar los cielos y un plan de negocios muy viable.

Hasta ahora la empresa ha llegado a un acuerdo de reestructura financiera con acreedores que representan el 58% del total de sus adeudos. De un pasivo actual de 17,000 millones de pesos (mdp), los compromisos financieros de la compañía quedarían en sólo 4,000 mdp (casi 80% menos), una vez reestructurada la deuda. Las quitas de deuda con acreedores han sido de 75% a 99%, y en promedio se ubican en poco más de 90%.

Union Swiss y Grupo Lomex, en la puja

Según lo revelado hace unos días por José Gerardo Badín, administrador y conciliador del concurso mercantil de la aerolínea, al representante de los sobrecargos, entre los grupos de inversionistas que mantienen interés en la empresa se encuentran Med Atlántica, Grupo Lomex y Union Siwss.

"Lo que nos dice (Badín) es que los grupos con los que se ha platicado siguen interesados en Mexicana para capitalizarla, no se han bajado, y para esta semana se espera tener noticias", comentó Ricardo del Valle.

La empresa cumple con tres de las cuatro capacidades que exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para otorgar el certificado de operador aéreo: administrativa, jurídica y operativa. Sólo le falta la financiera, que se cubrirá con la entrada de un socio capitalista.

"Una vez entrando el capital, la compañía estaría en posibilidades de reanudar actividades en cuatro semanas. En julio y agosto de este año fueron recertificados los aviones, tripulaciones y terminales (estaciones a las que llegaría)", comentó una fuente de la línea aérea.

El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas de Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas ante los graves problemas de liquidez que atravesaban y ante la imposibilidad de alcanzar acuerdos para cambiar el contrato colectivo con trabajadores y reestructurar pasivos con acreedores.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación tenía una participación de 28.7% en el mercado doméstico de pasaje, ubicándose en segundo lugar después de Aeroméxico (la empresa número 63 de 'Las 500' de Expansión), que poseía un 32%.

DEL CORREO DEL BLOG

Tras emisión de Cebures, Oaxaca cancelaría 1,500 mdp de deuda bancaria directa
- Esta operación tuvo características innovadoras, como estar amarrada a una garantía de Pago Oportuno (GPO) con Banobras.
Darío Celis

Va Med Atlántica

Sobre Mexicana fíjese que en diciembre el conciliador Gerardo Badín recibió a Rubén Vila, aquel seudo inversionista español que trajo PC Capital, la intermediaria de Pablo Coballasi, hace casi un año y que al final dejó colgado a todos.

Expresó su interés de retomar el asunto y presentó documentos para acreditar los recursos, pero éstos resultaron ser otra vez chafas. El grupo que nos dicen se reforzó y podría dar la sorpresa es Med Atlántica, que ya no trae a Christian Cadenas como su interlocutor, sino al representante legal de un grupo mexicano.
2012-01-09 00:00:00

DEL CORREO DEL BLOG

No a la autocomplacencia: OCDE
8 Enero, 2012 - 23:38
CREDITO:
 Marco A. Mares



Suburbano, no hay rescate: SCT

Los trabajadores de Mexicana de Aviación han levantado la voz por el presunto rescate del Tren Suburbano, construido por la empresa constructora española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), de Maximiliano Zurita.

El gobierno federal se ha apresurado a desmentir que se trate de un rescate.

Se trata, explican los funcionarios gubernamentales, de la capitalización de un fondo que permitirá continuar la operación del Tren Suburbano, cuya obra vial, urbana y ferroviaria es propiedad de la nación.

A diferencia de Mexicana de Aviación -privatizada en el 2005 como parte de una política de Estado-, que al momento en que entró en crisis no era parte de los bienes públicos de la nación, sino una concesión para ofrecer el servicio de aviación y en consecuencia sus aviones y recursos son de naturaleza privada.

De acuerdo con los datos del subsecretario del Transporte, Felipe Duarte, la inversión total en el Tren Suburbano fue de 11,500 millones de pesos y la obra civil y electromecánica, tanto como la vía y el material rodante, son propiedad de la nación.

El Tren Suburbano, igual que las carreteras o los aeropuertos, es un bien público concesionado.

¿Por qué el gobierno tuvo que capitalizar al fondo contingente por 1,629 millones de pesos? Básicamente porque el aforo (la afluencia de pasajeros) resultó inferior a lo originalmente estimado y el plan de negocios no se cumplió; en consecuencia, el capital se quedó prácticamente sin ningún retorno.

El aforo, actualmente, está en 133,000 pasajeros al día, cuando el plan de negocios original estimaba un aforo de 298,000 pasajeros al día.

La capitalización por parte del gobierno federal del fondo contingente -explica la SCT- se hizo a cambio de 49% de la sociedad del ferrocarril suburbano, a nombre del Fondo Nacional de Infraestructura, y el grupo español CAF aceptó reducir su tasa de retorno de capital de 14% proyectada en el plan de negocios original a 4% real, que equivale prácticamente a un bono de deuda soberana de México.

CAF invirtió originalmente 1,023 millones de pesos y tiene una deuda por 2,700 millones de pesos que tendría que cubrir hacia el 2022.

Lo que también es cierto es que la negociación entre el gobierno federal y CAF registró fuertes presiones y cruzó por tribunales. La española incluso llegó a amenazar con solicitar una indemnización por daño patrimonial en caso de que hubiera sido obligada a renunciar a la concesión.


Twitter: @marco_mares

DEL CORREO DEL BLOG

Trabajadores lamentan falta de apoyo a Mexicana de Aviación

 Ya pasaron 16 meses desde que el Gobierno Federal puso en tierra los 116 aviones que conformaban la flota. Foto: Archivo El Sol de México
 Organización Editorial Mexicana
 9 de enero de 2012


 La Prensa

México.- Con el dinero del pueblo se ha logrado el financiamiento a carreteras, bancos, ingenios, hipotecarias, empresas automotrices y ahora al Tren Suburbano, por lo que pilotos sobrecargos y trabajadores de tierra de Mexicana, se preguntan por qué no se puede apoyar financieramente a la línea aérea más antigua de México.

Tanto los sindicatos de pilotos ASPA; de sobrecargos ASSA y los trabajadores de tierra, consideraron que el gobierno de Felipe Calderón muestra sus verdaderas intenciones: acabar con Grupo Mexicana. Y ahora, en lugar de apoyar a la línea aérea está apoyando a la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, que opera el tren suburbano.

En un comunicado, los sindicatos indicaron que tras 16 meses de que el Gobierno Federal permitió poner en tierra los 116 aviones que conformaban la flota del Grupo Mexicana, dejar de pagar salarios a más de ocho mil 600 trabajadores y afectar la conectividad del país, el Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte Olvera asegura que Mexicana no puede ser rescatada porque no es un "bien público" sino una empresa privada.

Desde el inicio del conflicto de Mexicana, el Gobierno ha tratado de eludir una realidad que no se puede soslayar: Mexicana, Click y Link son concesiones federales al igual que los aeropuertos y el mismo tren suburbano que ahora defienden afanosamente.

Pero el subsecretario Duarte se hace bolas con el asunto de las concesiones y asegura que las situaciones son distintas porque el tren suburbano "es un bien público que genera flujo operativo y que genera los recursos para sostener financieramente su operación, sin embargo, debido al aforo por debajo de lo estimado el plan de negocio original, no se cumplió y el capital quedo prácticamente sin ningún tipo de retorno".

Es decir, que como la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles no ha obtenido las ganancias que habían proyectado porque hubo errores de origen en el cálculo de pasajeros que transportaría, entonces el Gobierno adquirió el 49% de las acciones y le amplió a 50 años la concesión a fin de que sea un negocio rentable.

Por si el subsecretario Duarte no lo sabe, el Grupo Mexicana fue vendida en 2005 al Grupo Posadas en un monto muy por debajo del valor estimado por el IPAB, y a pesar de ser también una concesión pública, el Gobierno Federal fue omiso en la supervisión de su buen uso permitiendo el desmantelamiento de esta aerolínea y la suspensión de las operaciones aéreas dejándola sin flujo operativo que le permitiera a Mexicana reestructurarse financieramente sin suspender actividades.

Felipe Duarte dice que entre las aportaciones del tren suburbano está el transportar a 45 millones de pasajeros al año, que conecta a Buenavista con Cuautitlán disminuyen`o el tiempo de este recorrido en más de dos horas, además de ser una instalación de "clase mundial".

Por si el subsecretario Duarte tampoco lo sabe, los aportes de Mexicana son muy relevantes: transportaba a más de 11 millones de pasajeros anualmente, servía a 123 pares de ciudades nacionales e internacionales y, si hablamos de ahorro de tiempo, Mexicana disminuyó el tiempo de recorrido en más de 38 horas en el caso de México-Tijuana.

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE LA ASSA DE MÉXICO

DEL CORREO DEL BLOG

6 de enero del 2011

Estimados compañeros:

Como es de su conocimiento, el próximo martes 10 de enero del presente a la 8:00 hrs, en nuestra cede Sindical se llevará a cabo la Asamblea General Ordinaria, por lo que deseamos compartir la siguiente información:

1) Este tipo de Asambleas (ordinarias), se celebran dos veces al año, dentro de los primeros 10 días de los meses de Enero y Julio de cada año.

2) El tema medular de estas, son las actividades del Comité Ejecutivo y Comisiones Permanentes dentro de los mencionados periodos.

3) En términos generales se convocan con horario de las  8 am, en virtud de que éstas, pueden llegar a ser largas.

4) En adición, se lleva a cabo el punto de “asuntos generales”. Es en este, donde se tratan asuntos diversos y se toman acuerdos por mayoría de los que estén presentes.

Por lo anterior, es de vital importancia hacer acto de presencia para  ser coparticipe en la toma de decisiones y no sentirse sorprendido por lo que pueda ser acordado.

¡NO FALTES!!!!!!!!!!!!

Atentamente

Fausto Guerrero Díaz

Ma. Antonieta Farah Villada

 

 

Vicente González  Ortega

Patricia Moreno Herrera

 

 

Iván Enríquez Barragán

Patricia Coaxiloa Barreto

 

 

Angélica Barbosa Martínez

Rosa J. Basurto Revilla

 

 

Irma Maciel Méndez

Adriana Islas Caballero

 

 

Juana Esther Montes Gutiérrez

Patricia Castro García

DEL CORREO DEL BLOG

México SA

 Mexicana: sólo tres semanas más

 El gobierno apuesta al olvido

 Permitió depredación y fraude

 Carlos Fernández-Vega- LA JORNADA



 Como en tantos otros casos de depredación, el gobierno calderonista apuesta al olvido colectivo en el de Mexicana de Aviación y sus 8 mil 700 trabajadores desempleados. Quiere enterrarlo lo más hondo posible para que nadie lo recuerde. Y no está lejos de alcanzar su objetivo, pues se encuentra a escasos 22 días de lograr su propósito, aunque sólo sea en el ámbito legal. Ese es el tiempo que resta, pues de no llegarse a un convenio concursal se declarará la quiebra de la aerolínea. Está a un tris de lograrlo, y en el ambiente todavía se escucha aquella pomposa declaración (28 de agosto de 2010) del entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano: No descansaré hasta verlos de nueva cuenta volando (a la línea aérea y a sus trabajadores). En los hechos los que descansaron y salieron volando fueron otros (el ex secretario de Comunicaciones y Transportes Juan Molinar Horcasitas, quien se aferra a un hueso en el CEN panista, y el propio Lozano, quien va tras la impunidad legislativa en el Senado, protegido por el mismo partido político).

 Tan sólo tres semanas, y el calderonato lo habrá logrado. Sin embargo, los trabajadores de Mexicana de Aviación no están dispuestos a regalarle la partida, y anuncian que los tres sindicatos han acordado actuar unidos para lograr el castigo de los hechos delictivos que llevaron a concurso mercantil a la aerolínea y la reparación del daño derivado de esos actos, de acuerdo con un escrito enviado por ellos a México SA, en el que dejan en claro su intención de lograr que se mantengan los bienes de Mexicana como unidad económica de producción, distribución y comercialización de bienes y servicios; plantear ante el juez concursal la determinación de los trabajadores de recibir en adjudicación la masa de los bienes de las empresas, con la intención de mantenerlas como activo industrial en funciones; evitar que se dé aplicación inconstitucional a las leyes de Aviación Civil, Bienes Nacionales y Aeropuertos, e impedir de esa forma la cancelación de concesiones, contratos y permisos derivada de una posible declaración de quiebra.

 Todo lo anterior, indican, con el fin de “operar Mexicana de Aviación como empresa social, para culminar con esa determinación la defensa heroica que han hecho todos nuestros compañeros de la empresa que ha sido y será otra vez su casa, su fuente de trabajo, su gran familia laboral, e insignia de México en los cielos del mundo… La delincuencia organizada desde el gobierno contra México y sus trabajadores debe conocerse y tener castigo”.

 Al contrario de lo sucedido en Mexicana de Aviación (en concurso mercantil desde hace más de 16 meses, tasajeado el contrato colectivo de los trabajadores y con el bloqueo permanente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para resolver el caso), el calderonato se apuró y esmeró para rescatar a una empresa extranjera: a punto de concluir 2011, el gobierno mexicano aceptó rescatar la empresa Ferrocarril Suburbano, que opera el transporte de pasajeros de la estación Buenavista a Cuautitlán, al comprar 49 por ciento de las acciones de la concesionaria española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). La empresa reveló al mercado de valores de su país que el gobierno mexicano, por medio del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), había aceptado participar en la restructuración financiera de la concesión para la explotación de la línea de ferrocarril suburbano adquiriendo 49 por ciento de las acciones y ampliando la vigencia de la concesión hasta 2050. Con la operación, el gobierno mexicano se convierte en el principal accionista de Ferrocarril Suburbano, concesión otorgada en 2005 por 30 años, que empezó operaciones en junio de 2008.

 Con la aerolínea nacional procedió en riguroso sentido contrario: el gobierno de México, obligado, por ley, a la supervisión permanente de las operaciones administrativas, financieras y legales de los operadores de servicios aéreos, permitió que (de Gastón Azcárraga y socios) se saqueara a Mexicana de Aviación hasta dejarla sin activos y fomentó la administración fraudulenta de la línea aérea, denuncian los trabajadores. El gobierno “otorgó préstamos al Grupo Mexicana con cargo y garantía en los activos de vuelo de Mexicana, de su flujo de ingresos por ventas, de sus motores de avión y de sus refacciones. Finalmente las empresas creadas para desangrar a Mexicana se unieron bajo la propiedad de Nuevo Grupo Aeronáutico, que además asumió la propiedad de las marcas y avisos comerciales y mediante esa ingeniería de la quiebra elaborada con la participación estatal y privada, en cinco años ‘misteriosamente’ desapareció 90 por ciento de los activos y crecieron nueve veces los pasivos de la aerolínea más grande de México”, añaden los trabajadores.

 Además, los administradores de esa ingeniería del quebranto, que estaban ya asegurados como accionistas en Aeroméxico, en Banamex, en Grupo Aeroportuario del Pacífico, en Ixe Banco, ya podían dejar caer a Mexicana al abismo. Ya siendo Mexicana propiedad del Nuevo Grupo Aeronáutico, se vendió a Tenedora K, en medio de una serie de actos y omisiones, que en forma paralela dieron lugar a un fenómeno único en la historia del mundo: la acción sistemática y concertada de un gobierno para desaparecer la empresa de aviación más grande de su país; privar de su trabajo a más de 209 mil trabajadores directos e indirectos; dejar sin pago la deuda de esa empresa con el propio gobierno; beneficiar de manera directa a una empresa de capital extranjero mayoritario, como es ya Aeroméxico, y mantener en la impunidad a quienes participaron y se beneficiaron con ese gigantesco fraude. ¡Todo el poder del Estado se ha utilizado para eso! El secretario de Comunicaciones y Transportes (se refieren a Juan Molinar Horcasitas) que tenía la obligación de llevar a cabo una vigilancia continua de las operaciones administrativas, legales y financieras de la empresa, no lo hizo; (por el contrario) permitió la venta siendo acreedor el gobierno mismo y con ello permitió el fraude, y por si fuera poco destruyó por completo la estructura del mercado aeronáutico nacional en perjuicio directo del país.

 Las rebanadas del pastel

 En el país no puede haber dos empresas del tamaño de Mexicana de Aviación y Aeroméxico, que se estén depredando, por lo que debe haber una sola aerolínea bandera, decía Molinar Horcasitas como titular de la SCT. Y el calderonato está a punto de lograrlo: Aeroméxico, propiedad de la trasnacional financiera Citibank-Banamex, aerolínea bandera de México. ¡Qué tal!

DEL CORREO DEL BLOG

Exigen la renuncia de funcionarios de la SCT involucrados
Protestan trabajadores de Mexicana por el rescate del Tren Suburbano
De la Redacción
 
Periódico La Jornada
Viernes 6 de enero de 2012, p. 25

Trabajadores de Mexicana de Aviación protestaron frente a la sede nacional del Partido Acción Nacional (PAN), ante el ofrecimiento del gobierno federal de rescatar el Tren Suburbano y la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), antes que a la aerolínea.

Empleados de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) exigieron la renuncia de Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, subsecretario y titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respectivamente, debido a que la dependencia federal se comprometió a rescatar el Tren Suburbano, que corre de Buenavista a Cuautitlán.

En días pasados CAF anunció que llegó a un acuerdo para reducir su participación de 85 a 43 por ciento en el capital de la Sociedad de Ferrocarriles Suburbanos de Cuautitlán y Buenavista (FFSS), como parte de una restructuración financiera.

El 30 de diciembre la empresa española llegó a un acuerdo con la STC y el Fondo Nacional de Infraestructura, en el que la dependencia federal se comprometió a desarrollar obras en conjunto con el gobierno del estado de México para incrementar la conectividad de la línea férrea.

El estimado de pasajeros del Tren Suburbano fue de 300 mil usuarios; sin embargo, sólo es utilizado por 133 mil personas por día. Entre otros aspectos del pacto con CAF, el Fondo Nacional de Infraestructura otorgó a FFSS un apoyo recuperable mediante el aumento del fondo contingente para la deuda existente hasta la fecha, hasta por 2 mil 340 millones de pesos.

DEL CORREO DEL BLOG

México
 México, lejos de tener aviación de primer mundo: Lizette Clavel
 Organización Editorial Mexicana
 8 de enero de 2012


 Carlos Lara / El Sol de México

Ciudad de México.- "México esta muy lejos de tener una aviación de primer mundo, ya que todavía requiere mucho crecimiento en comparación con la aviación internacional", considero Lizette Clavel Sánchez, ex secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Consideró que con la salida de Mexicana de Aviación del mercado se dejó de manifiesto la falta de una verdadera política de Estado en la materia, sobre todo para definir qué tipo de aviación es la que se quiere en el país.

Abundó que están fallando las entidades gubernamentales encargadas de la regulación de la industria, ya que "ellas son las que deberían definir las reglas claras de lo que queremos sobre la aviación en México", ya que "deben de definir una planeación estratégica de hacia dónde queremos llevar la aviación, hacer comparativos de lo que se tiene que hacer para estar al mismo nivel que el internacional".

Dijo que teniendo toda la planeación solida se pueden iniciar los cambios a las leyes y reglamentos  que rigen a la aviación comercial en nuestro país, "para que la legislación se homologue a la del resto del mundo".

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana es tan viable como el Tren Suburbano: sindicatos

de Aspa Pilotos, el Domingo, 8 de enero de 2012 a la(s) 15:04

• Una vez más el gobierno de Calderón muestra sus verdaderas intenciones: acabar con Grupo Mexicana.

• El subsecretario Duarte “se hace bolas” con las concesiones federales.

México D.F., a 8 de enero de 2011.- Tras 16 meses de que el Gobierno Federal permitió poner en tierra los 116 aviones que conformaban la flota del Grupo Mexicana, dejar de pagar salarios a más de 8,600 trabajadores y afectar la conectividad del país, el Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte Olvera asegura que Mexicana no puede ser rescatada porque no es un “bien público” sino una empresa privada.

Las declaraciones de Felipe Duarte evidencian su profundo desconocimiento de lo que significa una concesión federal, su abierto favoritismo sin cortapisas hacia el capital extranjero y, una vez más, la inocultable falta de voluntad política del Gobierno Federal para contribuir verdaderamente a la reestructura de Mexicana.

Desde el inicio del conflicto de Mexicana, el Gobierno ha tratado de eludir una realidad que no se puede soslayar: Mexicana, Click y Link son concesiones federales al igual que los aeropuertos y el mismo tren suburbano que ahora defienden afanosamente.

Pero el subsecretario Duarte se hace bolas con el asunto de las concesiones y asegura que las situaciones son distintas porque el tren suburbano "es un bien público que genera flujo operativo y que genera los recursos para sostener financieramente su operación, sin embargo, debido al aforo por debajo de lo estimado el plan de negocio original, no se cumplió y el capital quedo prácticamente sin ningún tipo de retorno”.

Es decir, que como la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) no ha obtenido las ganancias que habían proyectado porque hubo errores de origen en el cálculo de pasajeros que transportaría, entonces el Gobierno adquirió el 49% de las acciones y le amplió a 50 años la concesión a fin de que sea un negocio rentable.

Con el dinero del pueblo se ha financiado, y se continúa financiando a carreteras, bancos, ingenios, hipotecarias, empresas automotrices y ahora al Tren Suburbano. Preguntamos al subsecretario Duarte ¿cuál es el impedimento legal para no apoyar financieramente la reestructura de Mexicana?

Por si el subsecretario Duarte no lo sabe, el Grupo Mexicana fue vendida en 2005 al Grupo Posadas en un monto muy por debajo del valor estimado por el IPAB, y a pesar de ser también una concesión pública, el Gobierno Federal fue omiso en la supervisión de su buen uso permitiendo el desmantelamiento de esta aerolínea y la suspensión de las operaciones aéreas dejándola sin flujo operativo que le permitiera a Mexicana reestructurarse financieramente sin suspender actividades.

Felipe Duarte dice que entre las aportaciones del tren suburbano está el transportar a 45 millones de pasajeros al año, que conecta a Buenavista con Cuautitlán disminuyendo el tiempo de este recorrido en más de dos horas, además de ser una instalación de “clase mundial”.

Por si el subsecretario Duarte tampoco lo sabe, los aportes de Mexicana son muy relevantes: transportaba a más de 11 millones de pasajeros anualmente, servía a 123 pares de ciudades nacionales e internacionales y, si hablamos de ahorro de tiempo, Mexicana disminuyó el tiempo de recorrido en más de 38 horas en el caso de México-Tijuana.

Adicionalmente, Mexicana es la segunda aerolínea más antigua del continente americano y la cuarta más antigua del mundo. La marca Mexicana es una marca fuertemente posicionada y representativa de nuestro país, una aerolínea vinculada estrechamente con el fomento de la aviación y el turismo en México, además de ser un ícono de la aviación mundial y una empresa de “clase mundial”.

Sabemos que una tarea fundamental del gobierno es la promoción de la inversión para detonar proyectos productivos y generar empleos. De esta manera se han financiado a empresas nacionales y extranjeras, como es el caso del sistema del tren suburbano. Sin embargo, el gobierno sigue sin explicar por qué a Mexicana no se le otorgan las facilidades para que los inversionistas la reestructuren o un financiamiento como el que se le ha concedido a la española CAF o a la norteamericana Chrysler, -por cierto ésta última es una empresa privada rescatada por el gobierno de Barack Obama-, por sólo citar algunos ejemplos.

El proyecto de reestructura que hemos presentado los sindicatos tiene los elementos necesarios que le permitirán a Mexicana reiniciar operaciones en un corto tiempo, recuperar los empleos perdidos, generar los recursos necesarios para sostener su operación y reintegrar el financiamiento que podría ser otorgado por el Gobierno Federal, no obstante, esto requiere de una clara decisión gubernamental atendiendo a las atribuciones que le otorga el artículo 25 constitucional para planear, conducir, coordinar y orientar la actividad económica nacional.

Invitamos respetuosamente a un debate público a Felipe Duarte Olvera, Subsecretario del Transporte, y le solicitamos que en el transcurso de esta misma semana, por éste o por cualquier otro medio público, nos proponga fecha, lugar y hora para realizar el encuentro y sustentar las diferentes tesis respecto al tema de Mexicana.

Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA).

Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano A.C. (AECSAMAC).

Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).

DEL CORREO DEL BLOG

Trabajador de Mexicana levanta huelga de hambre
Política • 4 Enero 2012 - 9:30pm — Israel Navarro y Fernando Damián

Acosta Naranjo, presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, pidió al capitán Rolando Quintana reconsiderar, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.

 

Empleado de Mexicana urge se defina situación de la aerolínea

Ciudad de México • El presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, diputado Guadalupe Acosta Naranjo, dio a conocer la conformación de un grupo de trabajo plural que se reunirá con el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez Jácome para pedirle evitar obstaculizar a quienes deseen invertir en Mexicana de Aviación.

En reunión con representantes de los trabajadores de la empresa, quienes solicitaron la intervención del Legislativo para una pronta solución de la situación en que se encuentra la empresa, Acosta Naranjo pidió al capitán Rolando Quintana reconsidere levantar la huelga de hambre que mantiene como forma de protesta, quien accedió ante la respuesta de atención de los diputados.

Acosta Naranjo adelantó que se comunicará con los secretarios de Comunicaciones y del Trabajo para exhortarlos a una reunión a la brevedad, en la cual se integre ese grupo de trabajo que dé seguimiento permanente a la problemática.

Informó que se elaborará un punto de acuerdo, que será presentado el próximo miércoles en la sesión de la Comisión Permanente, para solicitar al Gobierno Federal aplique las medidas pertinentes, a fin de llegar a una solución a las demandas de los trabajadores de esa aerolínea.

Asimismo, dio a conocer que se analizará la posibilidad de reunirse con quienes fungían como dueños de Mexicana de Aviación para conocer los informes sobre la presunta quiebra inducida de la empresa.

Acosta Naranjo estuvo acompañado de los diputados Armando Ríos Piter, presidente de la Junta de Coordinación Política, del priísta Heliodoro Díaz Escárraga y de los petistas Gerardo Fernández Noroña y Mario Di Costanzo.

En la reunión, los diputados se pronunciaron por crear un grupo plural de trabajo que dé seguimiento a la situación en que se encuentran los trabajadores de Mexicana de Aviación.

El diputado Armando Ríos Piter indicó que se harán las acciones necesarias desde la Cámara de Diputados con las autoridades para la atención del problema. “Podemos presentar un planteamiento de urgente y obvia resolución para una reunión para analizar este tema y solidarizarnos”, dijo.

El diputado Heliodoro Díaz consideró necesario que en los pasos que se dé en las negociaciones exista presencia institucional de la Cámara de Diputados, para reforzar el proceso.

En tanto, Fernández Noroña advirtió que es necesario revisar de fondo la solución para volver a tener a la compañía de pie, ya que, consideró, su parálisis afecta a la economía del país.

DEL CORREO DEL BLOG

El gobierno deja morir a Mexicana: piloto
Patricia Muñoz Ríos

Periódico La Jornada
Jueves 5 de enero de 2012, p. 35

El piloto de Mexicana de Aviación Rolando Quintana Frías, quién inició una huelga de hambre el pasado fin de semana en demanda de que la comisión de la Cámara de Diputados encargada del caso de la aerolínea adopte acciones urgentes que ayuden a salvar la compañía, sostuvo ayer diversas reuniones con integrantes de este cuerpo legislativo.

Detalló que si dicha comisión reinicia trabajos y convoca a una reunión urgente para atender este caso, él aceptaría terminar con el ayuno.

En entrevista, Quintana Frías, quien tiene 35 años de servicio en la empresa, denunció que las autoridades “están dejando morir la posibilidad de salvar a Mexicana”, no toman medidas definitivas para rescatar la compañía y los 8 mil empleos directos y los miles de indirectos que generan y está simulando esperar un inversionista, cuando a cualquiera que manifiesta interés le ponen todos los obstáculos en el camino para impedir cualquier inyección de capital.

Por ello, considera que los legisladores tienen la posibilidad de desenmascarar lo que se está haciendo para que se declare la quiebra de la compañía; por ello demandó una reunión con el presidente de la mesa directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, a la cual asistirá acompañado de diversos pilotos de la empresa.

DEL CORREO DEL BLOG

Javier Lozano Alarcón; el secretario autoritario y golpeador

[Especial]
Por Agencias
22/11/2009 - 04:00 AM

      


México, DF.- El secretario del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, suele saltar al ruedo para defender a la administración de Felipe Calderón, incluso más allá de su ámbito de competencia: en 2007 se confrontó con el jefe de gobierno Marcelo Ebrard por la regulación de las manifestaciones públicas que el funcionario federal pretende sean reprimidas, así como por el seguro de desempleo que el gobernante capitalino propuso para los habitantes de la Ciudad de México. Pero también lo descalificó por enviar ayuda a entidades afectadas por las inundaciones, como Tabasco.

 Ebrard lo ha calificado como un “porro” al que “su jefe lo mandó a decir lo que él no puede decir”.

 No es el único opositor que lo cuestiona. Las quejas en contra de Lozano van desde una denuncia ante la PGR por abuso de autoridad, presentada por los defensores de las viudas de Pasta de Conchos, hasta la reciente solicitud de juicio político que promueve el Sindicato Mexicano de Electricistas (SME) por violar los derechos de más de 40 mil electricistas con la liquidación de Luz y Fuerza del Centro.

De carácter explosivo

 Abogados laboralistas y trabajadores de la propia STPS sostienen que Lozano Alarcón es “insufrible”, porque es impaciente y tiene un carácter explosivo. En la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) le apodan “Kid Lozano” por “bravucón”, o “Archivaldo”, porque ordena archivar los expedientes que le resultan incómodos, como las solicitudes de aumento salarial de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

 Cuentan que sus giras las llaman “los viajes del adiós”, porque al regreso despide a uno de sus colaboradores o éstos renuncian por diferencias con el funcionario. A su equipo lo apodaron “genérico intercambiable”, porque al personal lo cambia de puesto a su antojo.

 Sus desplantes son alentados por su supuesta relación personal con el Ejecutivo, porque es su “asesor”. Lozano Alarcón conoció a Felipe Calderón en la Escuela Libre de Derecho; ambos se titularon en 1987.

 Su carácter lo impulsa a responder personalmente las críticas en su contra publicadas en los medios de comunicación, sólo que las redacta y firma con nombres de sus colaboradores sin antes consultarlos, sostienen.

 Por eso, consideran a la STPS un instrumento del sector empresarial y comparan a Lozano Alarcón con Arsenio Farell Cubillas, quien fue secretario del Trabajo durante los sexenios de Miguel de la Madrid y Carlos Salinas de Gortari, pero “sin conocimiento jurídico. Se parecen en lo arbitrario”.

 Para agradar a Calderón, aseguran, el profesor titular de la Cátedra de Introducción al Estudio del Derecho de la Escuela Libre de Derecho se muestra “echado para adelante”, magnificando los problemas con los sindicatos, actuando de manera arbitraria, como lo hizo en abril pasado con los mineros de Cananea, al terminar la relación laboral con Grupo México en una sesión que duró 24 horas en la JFCA.

 Las viudas de Pasta de Conchos

 Un año antes, perfilado el conflicto con los mineros y la dependencia, una tragedia empañó el caso. El 19 de febrero de 2006 explotó la mina Pasta de Conchos, en San Juan de Sabinas, Coahuila, enterrando a 65 trabajadores, cuyos cuerpos todavía no han sido rescatados.

 El abogado Manuel Fuentes es el defensor de las viudas de los mineros. En entrevista con “Proceso” asegura que el funcionario las ha maltratado. En las reuniones donde le exigen el rescate de los cuerpos ordena grabarlas y fotografiarlas.

 Lozano Alarcón tampoco permite que los litigantes participen en los encuentros privados: “En alguna ocasión acompañé a unas señoras a una reunión con Lozano; dijo que yo no podía entrar y su personal de seguridad me impidió el paso. Aún así me metí, pero señaló que mientras estuviera yo dentro de la reunión ésta no se realizaría”. Destaca que el trato hacia las viudas era grosero, “incluso amenazante, como si fuera el líder de una pandilla”.

¡Coopelas o cuello!

 En 2007, el empresario chino nacionalizado mexicano Zhenli Ye Gon, uno de los supuestos traficantes de pseudoefredina más importantes del sexenio foxista (Proceso 1601), lo implicó en presuntas actividades ilícitas para ocultar 205 millones de dólares, destinados a la campaña presidencial de Felipe Calderón.

 El empresario denunció en entrevista con AP que en mayo de 2006 Lozano Alarcón lo había amenazado de muerte si no guardaba el dinero. En ese encuentro le lanzó la célebre amenaza: “Coopelas o cuello”, citó Ye Gon mientras se pasaba la mano por la garganta como si sus dedos fueran un cuchillo.

 Lozano Alarcón negó las acusaciones en entrevista con “Proceso” en su edición 1601. En el mismo número de este semanario, Ye Gon afirmó que entre mayo y junio de 2006 el secretario le pidió que guardara 5 millones de dólares en efectivo; le prometió recuperarlo después de las elecciones presidenciales del 2 de julio de ese año.

 Lozano Alarcón viajó a Nueva York del 11 al 13 de julio de 2007, acompañado de su hermano Gerardo, para presentar una demanda contra Ye Gon por difamación, pero nunca procedió. Del caso, el funcionario salió bien librado. Aún no acababa de salir de ese escándalo, cuando Lozano Alarcón se confrontó con el jefe de Gobierno capitalino Marcelo Ebrard. A través de una carta de cuatro fojas, el 15 de junio de ese año el secretario del Trabajo exigió a Ebrard que aplicara la ley a los maestros de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE), quienes realizaban un plantón a los alrededores de la Plaza de la República para protestar contra a la reforma a la Ley del ISSSTE. En respuesta, Ebrard le pidió que estudiara la Ley del Distrito Federal, “que se dedique a su trabajo” y “que no sea ignorante”.

El caso de las sobrecargos

 Otro caso son las sobrecargos. En septiembre de 2007 la Compañía Mexicana de Aviación presentó una demanda de conflicto colectivo de naturaleza económica ante la JFCA, luego de que la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) la emplazó a huelga. Argumentaron que el Contrato Colectivo de Trabajo de las aeromozas era tan caro que Mexicana de Aviación era inviable. Hasta la fecha, sigue sin resolverse.

 Es el mismo argumento que dio el Gobierno federal para justificar la liquidación de Luz y Fuerza del Centro el pasado 11 de octubre. Pero en esta ocasión decidió decretar la extinción de la empresa paraestatal, con lo que prácticamente desapareció al sindicato que el 14 de diciembre cumplirá 95 años de creación.

 Para Martín Esparza, detrás de la embestida contra 44 mil electricistas está la oportunidad para hacer negocio con la red de mil 100 kilómetros de fibra óptica de LFC, misma que la administración de Calderón pretende concesionar para ofrecer servicio de internet, televisión por cable y telefonía.

¿Quién es él?

 » Lozano Alarcón nació en Puebla el 21 de noviembre de 1962.

 » Estudió en la Escuela Libre de Derecho en la generación 1981-1986.

 » Después de hacer carrera en el área de telecomunicaciones, de 2003 a 2005 fue representante del Gobierno de Puebla, encabezado por el priísta Melquíades Morales Flores, en el Distrito Federal.

 » En 2000 se desempeñó como responsable del área de prensa del CEN del PRI, encabezado entonces por Dulce María Sauri Riancho.

 » Es un personaje cercano al ex priísta ex secretario de Gobernación del zedillismo y ex diputado panista, Diódoro Carrasco Altamirano. Ambos se afiliaron al PAN en septiembre de 2005.

 » En 200 es nombrado secretario del Trabajo y Previsión Social.

 Los 205 millones

 Lozano Alarcón estuvo involucrado en el escándalo de los 205 millones de dólares incautados al empresario chino-mexicano Zhenli Ye Gon, quien acusó al titular de la STPS de obligarlo a guardar ese dinero durante la campaña presidencial del panista Felipe Calderón.

Conflictos interminables

 » En tres años de gestión, el secretario del Trabajo ha chocado con los mineros, las sobrecargos, las viudas de Pasta de Conchos, la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), y los electricistas y sus defensores laborales, como Néstor de Buen y Manuel Fuentes, beneficiando con sus decisiones a los empresarios, aseguraron los laboralistas citados, con quienes coinciden Napoleón Gómez Urrutia, otros litigantes que prefirieron el anonimato y hasta trabajadores de la propia STPS.

DEL CORREO DEL BLOG

Piloto levanta ayuno tras promesa de diputados
 Miércoles, 04 de Enero de 2012 17:36
 Por la Redacción
Retomará protesta en AICM si se ponen más trabas a Mexicana de Aviación

 

En este momento el capitán piloto aviador, Rolando Quintana Frías levanta su huelga de hambre que inició el primero de enero a fin de presionar al gobierno federal para que agilice la solución al problema que enfrenta Mexicana de Aviación y que afecta a por lo menos 8,500 trabajadores.

El ayuno del piloto se desarrolló frente a los mostradores de Mexicana de Aviación en la terminal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

En exclusiva para IZQ, el capitán Quintana Frías, con 35 años de experiencia, dijo que el Presidente de la Junta de Coordinación Política de la Cámara de Diputados, Armando Ríos Piter y el Presidente de la Mesa Directiva de la Cámara de Diputados, Guadalupe Acosta Naranjo, se comprometieron hoy a buscar una solución al conflicto que llegó a los 16 meses.

Guadalupe Acosta Naranjo, adelantó a esta Agencia que su Presidencia estará atenta a la demanda del capitán piloto aviador y que será en unos días cuando vuelvan a reunirse con él.

"No me siento satisfecho, así me sentiré cuando nuevamente Mexicana vuelva a volar", afirmó Quintana Frías.

"Retomaré la huelga de hambre hasta las últimas consecuencias", en caso de que el planteamiento de los diputados no es suficiente para que la aerolínea retome su trabajo cotidiano, anticipó.

Cabe mencionar que ni la Secretaría de Salud ni médicos del Sindicato de Pilotos y Sobrecargos lo visitaron durante los cuatro días en que mantuvo el ayuno.