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21 octubre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Jorge Garza LOS INTEGRANTES DE LA COMISION BICAMERAL: MARIO DI CONSTANZO, FRANCISCO HDEZ. JUAREZ, FERNANDO CASTRO TRENTI, CARLOS JIMENEZ MATIAS, YEIDCKOL POLEVNSKY, RICARDO MONREAL, Y OTROS AUTORIZARON HACE UNOS MOMENTOS ESTA PROPUESTA ASI COMO SUS ALCANCES.
LA CUAL MANTIENE EL C.C.T. Y LA PLANTA DE EMPLEADOS INTOCABLES.
INFORMACION CONFIRMADA Y OTORGADA POR DIPUTADO DI CONSTANZO EN FORMA DIRECTA.
DEL CORREO DEL BLOG
Propuesta de Solución al Problema de Mexicana de Aviación
jueves 21 de octubre de 2010
Estimados amigos:
Les comparto una propuesta de solución en el caso de Mexicana de Aviación. Ayer, 20 de octubre, a las 13 hrs., estuve en la Reunión de Trabajo de la Comisión Legislativa que se creó para dar solución al este caso. Y esto es parte de lo que se planteó.
Mario Di Costanzo Armenta
Dip. Federal PT
Integrante del Gobierno Legítimo de México
Octubre 20, 2010
jueves 21 de octubre de 2010
Estimados amigos:
Les comparto una propuesta de solución en el caso de Mexicana de Aviación. Ayer, 20 de octubre, a las 13 hrs., estuve en la Reunión de Trabajo de la Comisión Legislativa que se creó para dar solución al este caso. Y esto es parte de lo que se planteó.
Mario Di Costanzo Armenta
Dip. Federal PT
Integrante del Gobierno Legítimo de México
Octubre 20, 2010
AVISO IMPORTANTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NUEVAMENTE LES RECORDAMOS QUE LA ASAMBLEA PROGRAMADA PARA EL DÍA DE HOY A LAS 11 DE LA MAÑANA SE TRASLADÓ A LAS 6:30 DE LA TARDE, ESTA SE LLEVARÁ A CABO EN EL SINDICATO DE TELEFONISTAS.
LAS JUNTAS PARTICULARES DE CMA SE CANCELARON NO ASÍ LAS CONVOCADAS PARA LAS COMPAÑERAS DE LA EMPRESA MEXICANA CLICK, MISMAS QUE SE CELEBRARÁN EL DÍA DE HOY A LAS 4:30 CONCLUYENDO A LAS 6 DE LA TARDE.
POR FAVOR, PASEN LA VOZ!!!!!!!!!!!!
DEL CORREO DEL BLOG
Tres interesados en Mexicana de Aviación: SCT
Negocios - Jueves 21 de octubre (04:35 hrs.)
Asur, sin problemas para avanzar en Riviera Maya
Margarita Solis / Adrián Arias
El Financiero en línea
México, 21 de octubre.- Existen tres inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, dijo Juan Molinar Horcasitas, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien indicó que la dependencia se ha “empeñado” en evitar la tercera quiebra de la aerolínea.
En entrevista, el funcionario dijo que el tercer nuevo inversionista se acaba de incorporar a las negociaciones —no dio nombres— que sostienen la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) con dos grupos.
Consideró que sí es viable que la aerolínea salga de la crisis financiera que vive actualmente: “no es imposible”, agregó.
Mexicana de Aviación ya ha quebrado dos veces a lo largo de su historia. La actual administración federal, dijo, a diferencia de los gobiernos anteriores busca evitar dos temas: una nueva quiebra y rescatarla con dinero del erario público.
“No es justo que se pague un rescate con dinero de todos los contribuyentes, incluyendo a los que no utilizan transporte aéreo. Sí hay que buscar cómo rescatarla, por eso la pusimos en concurso mercantil, pero hay que hacerlo con recursos privados”, aseveró.
Sobre la actual dueña de Mexicana, Tenedora K —que no pudo capitalizarla—, Molinar Horcasitas comentó que “cuando vieron el tamaño de los recursos a invertir dijeron ‘no tengo’ tanto, y se retiraron”. Grupo Financiero Ixe fue el segundo interesado, pero también se retiró por no alcanzar acuerdos con los sindicatos sobre los contratos colectivos de trabajo.
Sobre el futuro de Aviacsa, el funcionario declinó anticipar que la aerolínea volaría en diciembre, como lo han dado a conocer los nuevos inversionistas —representantes de los Madero Dávila—, ya que es un “larguísimo check list” a cumplir en los temas jurídico, empresarial y aeronáutico, así como el de negociar con los acreedores, definir el plan de negocios y la inversión.
De cumplir con todos los requisitos, la SCT les autorizará el reinicio de operaciones.
No habrá recursos fiscales para rescatar a Mexicana: Lozano
Notimex | Negocios Jueves 21 de Octubre, 2010 | Hora de creación: 10:48| Ultima modificación: 10:48
El secretario del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, aclaró que no habrá recursos fiscales para crear un fondo de contingencia que permita el rescate y la reestructura de Mexicana de Aviación, como proponen trabajadores.
En entrevista, el funcionario federal reconoció que cada día que pasa es cada vez más factible que el concurso mercantil al que está sometida esa empresa culmine con la declaratoria de quiebra; incluso, señaló, ese proceso podría adelantarse.
Descarta Hacienda convertirse en aval de Mexicana
Finanzas - Jueves 21 de octubre (11:20 hrs.)
Ernesto Cordero advierte que es política del gobierno no destinar recursos públicos al rescate de empresas privadas
Trabajadores de la aerolínea pidieron la medida a los diputados
El Financiero en línea
México, 21 de octubre.- Ernesto Cordero, secretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), descartó toda posibilidad y disposición del gobierno federal a convertirse en aval de Mexicana de Aviación.
"Es política de este gobierno no destinar recursos públicos al rescate de empresas privadas. El gobierno federal no está dispuesto a utilizar recursos de todos los mexicanos para el salvamento de una empresa privada", subrayó.
Trabajadores de la aerolínea se reunieron con diputados en San Lázaro y hablaron de la posibilidad de que el gobierno federal sea el aval de la empresa en el endeudamiento de entre mil 500 y dos mil millones de pesos para que la aerolínea retome el vuelo.
"El aval implica que existe una probabilidad de utilizar recursos públicos para apoyar a una empresa privada, y en ese sentido tampoco estamos dispuestos a dar un aval", reiteró. (Con información de Finsat/MCH)
Mexicana debe vivir en el error
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en Yahoo!
21 Octubre, 2010 - 00:31
CREDITO:
Enrique Campos Suárez
Decían los priístas hace no muchos años que vivir fuera del presupuesto era vivir en el error. Bien, pues Mexicana de Aviación tendría que resignarse a vivir en el error de no contar con dinero público.
A Mexicana se le extraña por su tradición y su servicio, no tanto porque su ausencia implique un problema de movilidad aérea. Es un hecho que desde que dejó de volar esta compañía, sus competidores se han despachado a gusto con sus rutas y con las tarifas.
El argumento es la ley de la oferta y la demanda, la realidad es que hacen lo que quieren con los clientes que tienen que enfrentar la realidad de sobrecupos, malos tratos y altos precios, pero la gran mayoría llega a sus destinos. Los espacios se ocupan y este principio también aplica a los espacios aéreos, y los derechos de uso de las posiciones de los aeropuertos y en todas esas actividades donde Mexicana dejó vacantes.
Lo más lamentable de no tener a Mexicana en el aire es que sus trabajadores están enfrentando un drama por la pérdida repentina de su trabajo. Familias enteras que han perdido su ingreso y que tienen que experimentar la solidaridad de familiares y amigos o de plano buscar chambas de emergencia.
Este drama, el laboral, es el más importante. Pero más allá de eso, Mexicana no es indispensable. Podría el país perfectamente sobrevivir sin estos aviones en el aire.
De ahí que se antoja muy difícil que pueda justificarse un rescate público para esta compañía.
Las autoridades ya fallaron en su trabajo de supervisión de la salud financiera de una empresa que presta un servicio a partir de una concesión pública. No se dieron cuenta los que cobran como encargados de las comunicaciones y el transporte de que en el área de equipaje de Mexicana había una bomba financiera con la mecha prendida.
Pero, vamos, si no fueron capaces de estar atentos de la operación aérea que es de su competencia y que nos costó como país la degradación por parte de Estados Unidos, peor tantito pedirles que atendieran la supervisión de particulares.
Si ya fallaron las autoridades, no pueden fallar los diputados asignando una partida presupuestal para rescatar un proyecto privado fallido.Sí que hace falta Mexicana en el aire, pero tampoco es indispensable.
El sentido común indicaría que esto no es posible, que no hay manera de que los señores legisladores desvíen parte del gasto público, ahora que diseñan el Presupuesto del 2011, para rescatar a una línea aérea que está quebrada. Los inversionistas que le han querido entrar llegan a la misma conclusión: el tamaño de los pasivos no justifica intentar salvar ni el valioso nombre, salvo que todos decidieran un enorme sacrificio.La realidad es que con las pifias fiscales que se acaban de aventar los diputados para cubrir las cuentas de la ley de ingresos, se verían muy mal “jalando la cobija” para tapar las carencias de una empresa quebrada. A la empresa le queda una última carta que jugar, un misterioso empresario del sector del autotransporte que dicen que tiene ganas de abrir su enorme cartera para salvar la icónica aerolínea. Pero bueno, después de tanto intento fallido, habrá que ver si esto es verdad. Y después la calidad técnica y hasta moral del pretendiente.
Empresa | Alberto Barranco
Piden rescatar a Mexicana
En el insólito de la temporada, un grupo plural de legisladores está promoviendo un punto de acuerdo para exhortar al Ejecutivo a rescatar a Mexicana de Aviación bajo un esquema temporal que le devuelva atractivo de cara a posibles compradores
Jueves 21 de octubre de 2010
1 comentarios | 939 lecturas
La posibilidad plantea el remedio y el palito, es decir crear una partida especial de 2 mil 500 millones de pesos en el presupuesto de egresos de 2011 para respaldar la reapertura de operaciones.
Con el negocio en marcha se lograría, en el papel, sentar las bases para una renegociación de la deuda de la línea aérea, calculada en dos mil 700 millones de dólares, cuyos principales acreedores son el gobierno federal, el Banco Nacional de Comercio Exterior y el Banco Mercantil del Norte.
La quimera apuesta a que en el mediano plazo el erario público recuperaría su “inversión”; los acreedores la posibilidad de cobro; el país su línea aérea pionera; los trabajadores sus plazas, y la aviación nacional rutas que han sido arrebatadas por empresas extranjeras.
Casi el paraíso.
La exposición de motivos habla de evitar un remolino que arrastraría a entre 80 y 100 mil empleos indirectos, al alcanzar la carambola a 85 proveedores de la compañía creada hace 89 años: a transportistas terrestres, equipajeros, hoteles, restaurantes, agencias de viajes, locales comerciales de terminales aéreas y arrendadoras de autos. El daño alcanza, por lo pronto, 420 millones de dólares.
Más allá, se recuperarían las rutas que mantenía Mexicana de Aviación en Estados Unidos, cuya posibilidad de sustitución por otras empresas la anuló la degradación a la categoría dos en materia de seguridad de los vuelos, decretada por el gobierno de Estados Unidos.
La guillotina cortó de tajo, además, la posibilidad de volar hacia el país del norte vía los llamados códigos compartidos, es decir, convenios con empresas del ramo extranjeras para vender asientos.
El pastel, pues, se lo están comiendo solos American Airlines, Delta y demás etcéteras. Y si le seguimos, se plantea evitar el encarecimiento de tarifas por parte de las líneas aéreas que tomaron la estafeta de Mexicana y sus filiales Click y Link.
Lo curioso del caso es que aunque los diputados integrantes del Grupo de Trabajo de Seguimiento del Proceso de Adquisición y Reestructuración de la Compañía Mexicana de Aviación reconocen que ésta se fue a pique ante la mala administración del Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga Andrade, hablan también de condiciones adversas, entre ellas el show realizado por el gobierno frente a la epidemia de influenza A H1N1.
En la misma ruta, prácticamente se justifica el que los dueños de la línea aérea hayan pagado sólo 150.5 millones de dólares por ésta, descontados 15 a los 165.5 que planteaba su oferta original por una serie de créditos fiscales.
Aunque la compañía fue valuada por el Instituto para la Protección del Ahorro Bancario en mil 456 millones de dólares, a ellos había que descontar 997 millones por arrendamiento de aviones; una deuda de 29 millones de billetes verdes más, y 265 millones de pasivos laborales.
Más aún, se defiende la legalidad del préstamo de mil millones de pesos otorgado por el Bancomext, aduciendo que se entregaron las suficientes garantías, es decir, los nueve aviones propiedad de la empresa.
Lo curioso del caso es que el monto reclamado para el rescate es similar al que en su momento había planteado Mexicana vía una colocación de deuda con aval a 30% del gobierno federal, que éste se negó a aceptar.
De acuerdo al escenario planteado, la resurrección de la compañía aérea la operaría la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como responsable de la política nacional de transportes aéreos.
Esta trabajaría con los tres sindicatos de la firma para elaborar un plan de negocios “sustentable y viable a mediano y largo plazo, que contemple la capitalización de los pasivos”.
El primer paso sería proteger los “slots” o espacios de despegue y aterrizaje que tenía la firma controladora, es decir el Nuevo Grupo Aeroportuario.
La gran pregunta es si el final feliz del drama de 8 mil 687 trabajadores implicaría el soslayar la responsabilidad de lo que se perfila como un colosal fraude empresarial.
Negocios - Jueves 21 de octubre (04:35 hrs.)
Asur, sin problemas para avanzar en Riviera Maya
Margarita Solis / Adrián Arias
El Financiero en línea
México, 21 de octubre.- Existen tres inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, dijo Juan Molinar Horcasitas, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien indicó que la dependencia se ha “empeñado” en evitar la tercera quiebra de la aerolínea.
En entrevista, el funcionario dijo que el tercer nuevo inversionista se acaba de incorporar a las negociaciones —no dio nombres— que sostienen la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) con dos grupos.
Consideró que sí es viable que la aerolínea salga de la crisis financiera que vive actualmente: “no es imposible”, agregó.
Mexicana de Aviación ya ha quebrado dos veces a lo largo de su historia. La actual administración federal, dijo, a diferencia de los gobiernos anteriores busca evitar dos temas: una nueva quiebra y rescatarla con dinero del erario público.
“No es justo que se pague un rescate con dinero de todos los contribuyentes, incluyendo a los que no utilizan transporte aéreo. Sí hay que buscar cómo rescatarla, por eso la pusimos en concurso mercantil, pero hay que hacerlo con recursos privados”, aseveró.
Sobre la actual dueña de Mexicana, Tenedora K —que no pudo capitalizarla—, Molinar Horcasitas comentó que “cuando vieron el tamaño de los recursos a invertir dijeron ‘no tengo’ tanto, y se retiraron”. Grupo Financiero Ixe fue el segundo interesado, pero también se retiró por no alcanzar acuerdos con los sindicatos sobre los contratos colectivos de trabajo.
Sobre el futuro de Aviacsa, el funcionario declinó anticipar que la aerolínea volaría en diciembre, como lo han dado a conocer los nuevos inversionistas —representantes de los Madero Dávila—, ya que es un “larguísimo check list” a cumplir en los temas jurídico, empresarial y aeronáutico, así como el de negociar con los acreedores, definir el plan de negocios y la inversión.
De cumplir con todos los requisitos, la SCT les autorizará el reinicio de operaciones.
No habrá recursos fiscales para rescatar a Mexicana: Lozano
Notimex | Negocios Jueves 21 de Octubre, 2010 | Hora de creación: 10:48| Ultima modificación: 10:48
El secretario del Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, aclaró que no habrá recursos fiscales para crear un fondo de contingencia que permita el rescate y la reestructura de Mexicana de Aviación, como proponen trabajadores.
En entrevista, el funcionario federal reconoció que cada día que pasa es cada vez más factible que el concurso mercantil al que está sometida esa empresa culmine con la declaratoria de quiebra; incluso, señaló, ese proceso podría adelantarse.
Descarta Hacienda convertirse en aval de Mexicana
Finanzas - Jueves 21 de octubre (11:20 hrs.)
Ernesto Cordero advierte que es política del gobierno no destinar recursos públicos al rescate de empresas privadas
Trabajadores de la aerolínea pidieron la medida a los diputados
El Financiero en línea
México, 21 de octubre.- Ernesto Cordero, secretario de Hacienda y Crédito Público (SHCP), descartó toda posibilidad y disposición del gobierno federal a convertirse en aval de Mexicana de Aviación.
"Es política de este gobierno no destinar recursos públicos al rescate de empresas privadas. El gobierno federal no está dispuesto a utilizar recursos de todos los mexicanos para el salvamento de una empresa privada", subrayó.
Trabajadores de la aerolínea se reunieron con diputados en San Lázaro y hablaron de la posibilidad de que el gobierno federal sea el aval de la empresa en el endeudamiento de entre mil 500 y dos mil millones de pesos para que la aerolínea retome el vuelo.
"El aval implica que existe una probabilidad de utilizar recursos públicos para apoyar a una empresa privada, y en ese sentido tampoco estamos dispuestos a dar un aval", reiteró. (Con información de Finsat/MCH)
Mexicana debe vivir en el error
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21 Octubre, 2010 - 00:31
CREDITO:
Enrique Campos Suárez
Decían los priístas hace no muchos años que vivir fuera del presupuesto era vivir en el error. Bien, pues Mexicana de Aviación tendría que resignarse a vivir en el error de no contar con dinero público.
A Mexicana se le extraña por su tradición y su servicio, no tanto porque su ausencia implique un problema de movilidad aérea. Es un hecho que desde que dejó de volar esta compañía, sus competidores se han despachado a gusto con sus rutas y con las tarifas.
El argumento es la ley de la oferta y la demanda, la realidad es que hacen lo que quieren con los clientes que tienen que enfrentar la realidad de sobrecupos, malos tratos y altos precios, pero la gran mayoría llega a sus destinos. Los espacios se ocupan y este principio también aplica a los espacios aéreos, y los derechos de uso de las posiciones de los aeropuertos y en todas esas actividades donde Mexicana dejó vacantes.
Lo más lamentable de no tener a Mexicana en el aire es que sus trabajadores están enfrentando un drama por la pérdida repentina de su trabajo. Familias enteras que han perdido su ingreso y que tienen que experimentar la solidaridad de familiares y amigos o de plano buscar chambas de emergencia.
Este drama, el laboral, es el más importante. Pero más allá de eso, Mexicana no es indispensable. Podría el país perfectamente sobrevivir sin estos aviones en el aire.
De ahí que se antoja muy difícil que pueda justificarse un rescate público para esta compañía.
Las autoridades ya fallaron en su trabajo de supervisión de la salud financiera de una empresa que presta un servicio a partir de una concesión pública. No se dieron cuenta los que cobran como encargados de las comunicaciones y el transporte de que en el área de equipaje de Mexicana había una bomba financiera con la mecha prendida.
Pero, vamos, si no fueron capaces de estar atentos de la operación aérea que es de su competencia y que nos costó como país la degradación por parte de Estados Unidos, peor tantito pedirles que atendieran la supervisión de particulares.
Si ya fallaron las autoridades, no pueden fallar los diputados asignando una partida presupuestal para rescatar un proyecto privado fallido.Sí que hace falta Mexicana en el aire, pero tampoco es indispensable.
El sentido común indicaría que esto no es posible, que no hay manera de que los señores legisladores desvíen parte del gasto público, ahora que diseñan el Presupuesto del 2011, para rescatar a una línea aérea que está quebrada. Los inversionistas que le han querido entrar llegan a la misma conclusión: el tamaño de los pasivos no justifica intentar salvar ni el valioso nombre, salvo que todos decidieran un enorme sacrificio.La realidad es que con las pifias fiscales que se acaban de aventar los diputados para cubrir las cuentas de la ley de ingresos, se verían muy mal “jalando la cobija” para tapar las carencias de una empresa quebrada. A la empresa le queda una última carta que jugar, un misterioso empresario del sector del autotransporte que dicen que tiene ganas de abrir su enorme cartera para salvar la icónica aerolínea. Pero bueno, después de tanto intento fallido, habrá que ver si esto es verdad. Y después la calidad técnica y hasta moral del pretendiente.
Empresa | Alberto Barranco
Piden rescatar a Mexicana
En el insólito de la temporada, un grupo plural de legisladores está promoviendo un punto de acuerdo para exhortar al Ejecutivo a rescatar a Mexicana de Aviación bajo un esquema temporal que le devuelva atractivo de cara a posibles compradores
Jueves 21 de octubre de 2010
1 comentarios | 939 lecturas
La posibilidad plantea el remedio y el palito, es decir crear una partida especial de 2 mil 500 millones de pesos en el presupuesto de egresos de 2011 para respaldar la reapertura de operaciones.
Con el negocio en marcha se lograría, en el papel, sentar las bases para una renegociación de la deuda de la línea aérea, calculada en dos mil 700 millones de dólares, cuyos principales acreedores son el gobierno federal, el Banco Nacional de Comercio Exterior y el Banco Mercantil del Norte.
La quimera apuesta a que en el mediano plazo el erario público recuperaría su “inversión”; los acreedores la posibilidad de cobro; el país su línea aérea pionera; los trabajadores sus plazas, y la aviación nacional rutas que han sido arrebatadas por empresas extranjeras.
Casi el paraíso.
La exposición de motivos habla de evitar un remolino que arrastraría a entre 80 y 100 mil empleos indirectos, al alcanzar la carambola a 85 proveedores de la compañía creada hace 89 años: a transportistas terrestres, equipajeros, hoteles, restaurantes, agencias de viajes, locales comerciales de terminales aéreas y arrendadoras de autos. El daño alcanza, por lo pronto, 420 millones de dólares.
Más allá, se recuperarían las rutas que mantenía Mexicana de Aviación en Estados Unidos, cuya posibilidad de sustitución por otras empresas la anuló la degradación a la categoría dos en materia de seguridad de los vuelos, decretada por el gobierno de Estados Unidos.
La guillotina cortó de tajo, además, la posibilidad de volar hacia el país del norte vía los llamados códigos compartidos, es decir, convenios con empresas del ramo extranjeras para vender asientos.
El pastel, pues, se lo están comiendo solos American Airlines, Delta y demás etcéteras. Y si le seguimos, se plantea evitar el encarecimiento de tarifas por parte de las líneas aéreas que tomaron la estafeta de Mexicana y sus filiales Click y Link.
Lo curioso del caso es que aunque los diputados integrantes del Grupo de Trabajo de Seguimiento del Proceso de Adquisición y Reestructuración de la Compañía Mexicana de Aviación reconocen que ésta se fue a pique ante la mala administración del Grupo Posadas, encabezado por Gastón Azcárraga Andrade, hablan también de condiciones adversas, entre ellas el show realizado por el gobierno frente a la epidemia de influenza A H1N1.
En la misma ruta, prácticamente se justifica el que los dueños de la línea aérea hayan pagado sólo 150.5 millones de dólares por ésta, descontados 15 a los 165.5 que planteaba su oferta original por una serie de créditos fiscales.
Aunque la compañía fue valuada por el Instituto para la Protección del Ahorro Bancario en mil 456 millones de dólares, a ellos había que descontar 997 millones por arrendamiento de aviones; una deuda de 29 millones de billetes verdes más, y 265 millones de pasivos laborales.
Más aún, se defiende la legalidad del préstamo de mil millones de pesos otorgado por el Bancomext, aduciendo que se entregaron las suficientes garantías, es decir, los nueve aviones propiedad de la empresa.
Lo curioso del caso es que el monto reclamado para el rescate es similar al que en su momento había planteado Mexicana vía una colocación de deuda con aval a 30% del gobierno federal, que éste se negó a aceptar.
De acuerdo al escenario planteado, la resurrección de la compañía aérea la operaría la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como responsable de la política nacional de transportes aéreos.
Esta trabajaría con los tres sindicatos de la firma para elaborar un plan de negocios “sustentable y viable a mediano y largo plazo, que contemple la capitalización de los pasivos”.
El primer paso sería proteger los “slots” o espacios de despegue y aterrizaje que tenía la firma controladora, es decir el Nuevo Grupo Aeroportuario.
La gran pregunta es si el final feliz del drama de 8 mil 687 trabajadores implicaría el soslayar la responsabilidad de lo que se perfila como un colosal fraude empresarial.
DEL CORREO DEL BLOG
Yo voté por el PAN.
¡Qué pena haber desperdiciado mi voto por tan nefasto personaje!
¡Qué pena haber desperdiciado mi voto por tan nefasto personaje!
DEL CORREO DEL BLOG
Subject: RE: DESPERTAR
Date: Wed, 20 Oct 2010 13:19:01 -0500
Que pena e impotencia me dan estos correos que atacan sin sustento, descalifican sin pruebas y no hay un responsable de lo que ahi se plasma, lo cuál solo demuestra la cobardía de quién lo escribe. E insisto, el reenviar este tipo de correos es igual de cobarde e irresponsable y promueve el desconcierto entre compañeros. Lo que menos necesitamos ahorita es desunión y evidenciar antagonismos, no cabe duda que el que se lo propuso está logrando su objetivo: acabar con ASSA. Sigan así y es un hecho que ASSA no pasa del 31 de enero de 2011.
Saludos
Rafael Ortiz Cárcamo
From: yvethlp@msn.com
Subject: FW: DESPERTAR
Date: Tue, 19 Oct 2010 23:19:06 -0600
Los sobrecargos dieron ayer, muestra fehaciente de ser una base de lucha sin importar la opacidad de su dirigencia.
Con el valor y voluntad que aparentaban haberse apagado, a raiz de lo acontecido con su empresa, y sin importar los esfuerzos de su Secretaria General y de algunos otros "Representantes" por evitar que alzaran sus voces en contra del Gobierno y amigos, que intentan acabar, no solo con su empresa, la cual es lider en Latinoamerica, sino con Mexico completo.
Los amenazaron veladamente diciendo que "era muy peligroso", emitieron comunicados a la Prensa Nacional, deslindandose cobardemente de las acciones civiles que tienen por derecho legitimo: manifestarse publicamente, aseguraron su "representantes" que tal acto, "no estaba ni organizada ni avalada por ASSA" sic. ( El sol de Mexico, Carlos Lara 18/ago/2010.) Pues que pena que no fuera asi, porque hubiera sido lo politicamente correcto.
Sin emargo, los sobrecargos demostraron que no necesitaban "dirigentes", porque ellos se dirigen solos. Requerian de un LIDER, un apoyo a prueba de gobiernos rapaces, que luchara con ellos hombro con hombro, y solamente una, mostro ser REPRESENTANTE DIGNA de ellos. XIMENA se presento con ellos ante la Camara Baja, los lidero, se expreso y manifesto la postura colectiva y ha luchado CON ellos muchas veces. Los demas, parece que estan en CONTRA de los agremiados.
Los sobrecargos han despertado del letargo en el que los habia sumido su sindicato-empresa-gobierno, BRAVO POR ELLOS !!!
Ahora que sigue Lizette Clavel ? Seguira jugando en su contra y a favor del poderoso ? O se apegara a lo establecido en la Ley y en la Etica y los dignificara ? O seguira trabajando en ver que mas les arrebatan ?
Por lo pronto, a su DIGNIDAD, no pudo matarla, solo la adormecio
FELICIDADES SOBRECARGOS !
P.D. Y FALTAN MUCHAS MARCHAS MAS !
Date: Wed, 20 Oct 2010 13:19:01 -0500
Que pena e impotencia me dan estos correos que atacan sin sustento, descalifican sin pruebas y no hay un responsable de lo que ahi se plasma, lo cuál solo demuestra la cobardía de quién lo escribe. E insisto, el reenviar este tipo de correos es igual de cobarde e irresponsable y promueve el desconcierto entre compañeros. Lo que menos necesitamos ahorita es desunión y evidenciar antagonismos, no cabe duda que el que se lo propuso está logrando su objetivo: acabar con ASSA. Sigan así y es un hecho que ASSA no pasa del 31 de enero de 2011.
Saludos
Rafael Ortiz Cárcamo
From: yvethlp@msn.com
Subject: FW: DESPERTAR
Date: Tue, 19 Oct 2010 23:19:06 -0600
Los sobrecargos dieron ayer, muestra fehaciente de ser una base de lucha sin importar la opacidad de su dirigencia.
Con el valor y voluntad que aparentaban haberse apagado, a raiz de lo acontecido con su empresa, y sin importar los esfuerzos de su Secretaria General y de algunos otros "Representantes" por evitar que alzaran sus voces en contra del Gobierno y amigos, que intentan acabar, no solo con su empresa, la cual es lider en Latinoamerica, sino con Mexico completo.
Los amenazaron veladamente diciendo que "era muy peligroso", emitieron comunicados a la Prensa Nacional, deslindandose cobardemente de las acciones civiles que tienen por derecho legitimo: manifestarse publicamente, aseguraron su "representantes" que tal acto, "no estaba ni organizada ni avalada por ASSA" sic. ( El sol de Mexico, Carlos Lara 18/ago/2010.) Pues que pena que no fuera asi, porque hubiera sido lo politicamente correcto.
Sin emargo, los sobrecargos demostraron que no necesitaban "dirigentes", porque ellos se dirigen solos. Requerian de un LIDER, un apoyo a prueba de gobiernos rapaces, que luchara con ellos hombro con hombro, y solamente una, mostro ser REPRESENTANTE DIGNA de ellos. XIMENA se presento con ellos ante la Camara Baja, los lidero, se expreso y manifesto la postura colectiva y ha luchado CON ellos muchas veces. Los demas, parece que estan en CONTRA de los agremiados.
Los sobrecargos han despertado del letargo en el que los habia sumido su sindicato-empresa-gobierno, BRAVO POR ELLOS !!!
Ahora que sigue Lizette Clavel ? Seguira jugando en su contra y a favor del poderoso ? O se apegara a lo establecido en la Ley y en la Etica y los dignificara ? O seguira trabajando en ver que mas les arrebatan ?
Por lo pronto, a su DIGNIDAD, no pudo matarla, solo la adormecio
FELICIDADES SOBRECARGOS !
P.D. Y FALTAN MUCHAS MARCHAS MAS !
DEL CORREO DEL BLOG
Salvador García Soto
El Universal
Miércoles 20 de octubre de 2010
¿Quiénes son los responsables de la crisis de la aviación en México? ¿Quiénes, por acción, omisión o corrupción dejaron que una empresa estratégica cono Mexicana, de una industria de seguridad nacional, se colapsara? ¿Quiénes dejaron a los mexicanos a merced de los abusos económicos y pésimos tratos de una sola empresa grande como es Aeroméxico?
El domingo pasado un vuelo de Aeroméxico, el 633 de San Antonio, Texas, a la ciudad de México, fue detenido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) debido a una “falla grave” de la aeronave, un Jet Embraer ERJ145 para 50 pasajeros. Sin informar a los pasajeros qué pasaba, tras varias horas de espera, personal de la aerolínea avisó que “el vuelo fue cancelado”. A los pasajeros nunca les ofrecieron apoyo o la reasignación en otros vuelos u otras aerolineas; por el contrario, tras más de 10 horas en la terminal aérea, ya de noche, fueron enviados a un hotel de segunda, sólo para pedirles regresar a las 4 de la mañana cuando la falla del avión sería reparada; pero de madrugada nuevamente la FAA prohibió el vuelo por seguridad.
Apenas en julio pasado, cuando se asomaba la crisis que llevaría a la quiebra a Mexicana, la FAA bajó la calificación a las aerolíneas mexicanas, de categoría 1 a 2, “en razón a que las autoridades de aviación civil de México vienen realizando una deficiente supervisión de la seguridad operacional” de las líneas de aviación civil y comercial. Con la quiebra de Mexicana y su hundimiento sin que el gobierno de Felipe Calderón haya hecho nada para evitarlo, los abusos y malos tratos se volvieron práctica común en Aeroméxico.
Usuarios y agencias de viajes han documentado que en varias rutas que dejó de cubrir Mexicana y que ahora tiene en exclusiva Aeroméxico el incremento de tarifas ha sido de entre el 40% y el 60%; el problema es que aún pagando precios de auténtico abuso los clientes no obtienen un buen servicio; la Profeco recibió entre enero y septiembre de este año 179 denuncias por malos servicios y las quejas contra Aeroméxico se reproducen por todos lados.
Recientemente, la actriz Martha Higareda narró en la radio cómo en un vuelo de Aeroméxico de Guadalajara a Los Ángeles, cobrado a precios estratosféricos, de pronto el personal de la aerolínea pidió a los pasajeros bajarse en el aeropuerto de Tijuana. “Nos dijeron hasta aquí llega el vuelo, por disposiciones de los Estados Unidos no podemos cruzar la frontera, así que cada uno de ustedes tendrá que hacerlo por sus propios medios”. Y ahí los dejaron tirados sin darles mayores explicaciones para que cada quien llegara de Tijuana a Los ángeles como pudiera.
Los excesos y prácticas perversas de Gastón Azcárraga llevaron a Mexicana a la quiebra sin que el gobierno de Calderón y su desastroso secretario de Comunicaciones, Juan Molinar, hicieran nada para evitarlo; hoy Aeroméxico, cuyos dueños son Grupo Financiero Banamex (Cirigroup 49%), la familia Aramburuzabala, José Luis Barraza, Juan Francisco Beckman Vidal, Henry Bremond Pellat, la familia Canales Clariond y Valentín Diez Morodo, está abusando de su supremacía y, además de maltratar a sus clientes, opera con aviones que no pasan las medidas de seguridad de la FAA. ¿Se puede repetir la historia de Mexicana.
El Universal
Miércoles 20 de octubre de 2010
¿Quiénes son los responsables de la crisis de la aviación en México? ¿Quiénes, por acción, omisión o corrupción dejaron que una empresa estratégica cono Mexicana, de una industria de seguridad nacional, se colapsara? ¿Quiénes dejaron a los mexicanos a merced de los abusos económicos y pésimos tratos de una sola empresa grande como es Aeroméxico?
El domingo pasado un vuelo de Aeroméxico, el 633 de San Antonio, Texas, a la ciudad de México, fue detenido por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) debido a una “falla grave” de la aeronave, un Jet Embraer ERJ145 para 50 pasajeros. Sin informar a los pasajeros qué pasaba, tras varias horas de espera, personal de la aerolínea avisó que “el vuelo fue cancelado”. A los pasajeros nunca les ofrecieron apoyo o la reasignación en otros vuelos u otras aerolineas; por el contrario, tras más de 10 horas en la terminal aérea, ya de noche, fueron enviados a un hotel de segunda, sólo para pedirles regresar a las 4 de la mañana cuando la falla del avión sería reparada; pero de madrugada nuevamente la FAA prohibió el vuelo por seguridad.
Apenas en julio pasado, cuando se asomaba la crisis que llevaría a la quiebra a Mexicana, la FAA bajó la calificación a las aerolíneas mexicanas, de categoría 1 a 2, “en razón a que las autoridades de aviación civil de México vienen realizando una deficiente supervisión de la seguridad operacional” de las líneas de aviación civil y comercial. Con la quiebra de Mexicana y su hundimiento sin que el gobierno de Felipe Calderón haya hecho nada para evitarlo, los abusos y malos tratos se volvieron práctica común en Aeroméxico.
Usuarios y agencias de viajes han documentado que en varias rutas que dejó de cubrir Mexicana y que ahora tiene en exclusiva Aeroméxico el incremento de tarifas ha sido de entre el 40% y el 60%; el problema es que aún pagando precios de auténtico abuso los clientes no obtienen un buen servicio; la Profeco recibió entre enero y septiembre de este año 179 denuncias por malos servicios y las quejas contra Aeroméxico se reproducen por todos lados.
Recientemente, la actriz Martha Higareda narró en la radio cómo en un vuelo de Aeroméxico de Guadalajara a Los Ángeles, cobrado a precios estratosféricos, de pronto el personal de la aerolínea pidió a los pasajeros bajarse en el aeropuerto de Tijuana. “Nos dijeron hasta aquí llega el vuelo, por disposiciones de los Estados Unidos no podemos cruzar la frontera, así que cada uno de ustedes tendrá que hacerlo por sus propios medios”. Y ahí los dejaron tirados sin darles mayores explicaciones para que cada quien llegara de Tijuana a Los ángeles como pudiera.
Los excesos y prácticas perversas de Gastón Azcárraga llevaron a Mexicana a la quiebra sin que el gobierno de Calderón y su desastroso secretario de Comunicaciones, Juan Molinar, hicieran nada para evitarlo; hoy Aeroméxico, cuyos dueños son Grupo Financiero Banamex (Cirigroup 49%), la familia Aramburuzabala, José Luis Barraza, Juan Francisco Beckman Vidal, Henry Bremond Pellat, la familia Canales Clariond y Valentín Diez Morodo, está abusando de su supremacía y, además de maltratar a sus clientes, opera con aviones que no pasan las medidas de seguridad de la FAA. ¿Se puede repetir la historia de Mexicana.
AVISO IMPORTANTE
COMPAÑEROS:
SE CANCELA LA ASAMBLEA PROGRAMADA PARA EL DÍA JUEVES 21 A LAS 11 HORAS, ASÍ COMO LAS JUNTAS PARTICULARES QUE TENÍAN COMO OBJETIVO EMPLAZAR A HUELGA A LA EMPRESA MEXICANA DE AVIACIÓN.
SIN EMBARGO, SE CELEBRARÁ LA ASAMBLEA MISMA QUE SE ENCUENTRA DECLARADA EN PERMANENTE EL MISMO DÍA JUEVES 21 DE OCTUBRE DEL PRESENTE A LAS 18:30 HORAS EN EL SINDICATO DE TELEFONISTAS.
ES IMPORTANTE RESALTAR QUE LAS JUNTAS PARTICULARES PARA LAS COMPAÑERAS DE LA EMPRESA MEXICANA CLICK, SI SE CELEBRARÁN EN TIEMPO Y FORMA, ASÍ COMO LA ASAMBLEA PROGRAMADA PARA EL DÍA DOMINGO CON EL OBJETO DE SANCIONAR LOS ACUERDOS EMANADOS DE LAS JUNTAS PARTICULARES DE LAS COMPAÑERAS DE MEXICANA CLICK.
LES PIDO EL FAVOR DE PASAR LA VOZ.
19 octubre 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Vale la pena copiar este testimonio de una crítica a lopéz dóriga en "en privado" de MILENIO.com
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Responder jhonhenry Hace 4 horas
EL MEXICO DECADENTE ES PRODUCTO DE LAS MENTIRAS DEL CALDERONATO
“Los impuestos no se incrementaran” (pero las gasolinas si).
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Responder jhonhenry Hace 4 horas
EL MEXICO DECADENTE ES PRODUCTO DE LAS MENTIRAS DEL CALDERONATO
“Los impuestos no se incrementaran” (pero las gasolinas si).
“la guerra contra el narco se va ganando ya que estos son minoría” (haciendo caso omiso a los mas de 30 mil muertos, señalando que también son minoría y sin atrapar al chapo guzmán).
“se han creado 700 mil nuevos empleos” (dentro del sistema “outsourcing” con sueldos miserables, además de no mencionar a los que se dan de baja en el imss).
“cfe ha contratado 450 mil nuevos usuarios en la zona que atendía luz y fuerza del centro” (sin indicar, que en la misma zona, cfe por su incapacidad y corrupción ha dejado en la misma zona al 70 % de la población domestica e industrial equivalente aproximadamente a 17 millones de habitantes, con un caro y pésimo servicio, con la misma tendencia a futuro indefinido, ocultando la muerte de mas de 30 contratistas inexpertos por la irresponsabilidad de cfe).
“me emocione con el rescate de mineros en Chile” (aunque tenga sin empleo a mineros, pilotos y sobrecargos, electricistas y en corto plazo, proyecta que los empleados de pemex, el imss, la educación y otros que tengo en mente, también entren a las filas de desempleados, olvidando que el panismo se unió a la empresa privada explotadora de la mina, para no hacer nada y dejar enterrados a los mas de 60 mineros en pasta de conchos).
EN EL COLMO DE LA ESTUPIDEZ, AHORA PROPONE BAILAR CUMBIAS PARA EVITAR LA OBESIDAD, EN LUGAR DE PROHIBIR TAJANTEMENTE LA COMIDA CHATARRA EN LAS ESCUELAS ¿TU LE CREES A CALDERON?, ………… ¡YO TAMPOCO!
DEL CORREO DEL BLOG
Los Azcárraga del Grupo Posadas no se miden. No contentos con quebrar a Mexicana, ahora reniegan de la marca México.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES
Carta a Javier Christlieb
Rosario Avilés | Opinión Martes 19 de Octubre, 2010 | Hora de creación: 01:40| Ultima modificación: 03:23
Querido Javier:
Hay pocos profesionales de la aviación tan experimentados y respetables (y respetados) como tú. Si te escribo esta carta tan abierta es porque creo que puedes jugar un papel constructivo y de solución real en el conflicto que enfrenta Mexicana de Aviación. Además, porque sé que tú —al igual que miles de trabajadores de Mexicana, de ésos que se han hecho a lo largo de décadas de entregar su vida y su talento a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica— amas a tu empresa y has sido testigo de quiénes sí han trabajado a favor y quiénes en contra de ella.
Comprendo que es difícil tener la encomienda de administrar una compañía que ha sido depredada; que a pesar de su solidez, de su talante combativo de siempre y de la fuerza de su gente, está agotada y resiste cada día los embates de muchos funcionarios, empresarios y otros espontáneos que por buenas y malas razones desean destruir algo que ni comprenden ni han aquilatado con serenidad.
Tú y yo —y muchos— sabemos que Mexicana representa valor para el país. Que su riqueza es la acumulación de conocimiento y la reunión de talentos, cosa que se dice fácil pero que en este caso ha tardado 89 años en ser levantado y apenas 90 días para que unos ignorantes auguren, frotándose las manos, que ya no volverá a volar porque su riqueza esencial —su gente— “pesa demasiado”.
Simplemente habría que conocer su área de mantenimiento, tan prestigiada entre las compañías que operan los Airbuses en América Latina; sus departamentos de capacitación, donde hay experiencia en factores humanos, manejo de recursos de cabina, auditorías de seguridad, prevención de accidentes.
Cualquiera que conozca un poquito de Mexicana de Aviación sabe perfectamente que permitir que desaparezca es causar un grave daño a la aviación mexicana y a la economía del país, porque se está destruyendo valor, en lugar de preservarlo y hacerlo crecer.
El propio José Vasconcelos dijo de ella, en su día, que representaba una enorme riqueza nacional. Pero quienes ahora tienen la posibilidad de salvarla ni siquiera sabrían por qué, ni quién es José Vasconcelos (además de que hay una calle con su nombre) ni tan siquiera que si trabajaran verdaderamente por el país podrían hacer de Mexicana un puntal del desarrollo del turismo y el comercio, que con ella se mantendrían empleos de alta calidad y que no necesitaríamos que nuestros hombres mejor preparados se vayan del país a darle valor agregado a los países que sí creen en la especialización.
La solicitud para suspender la relación laboral y la circular donde se informa de ello, Javier, puede que sea algo que te hayan pedido quienes te nombraron administrador. Puede que te sientas comprometido por ese nombramiento, e incluso que pienses honestamente que el problema de la empresa es tan difícil y complicado que valdría más dar por terminado el asunto lo más pronto posible.
Pero yo te pido —y perdóname que lo haga de esta forma— que recuerdes cuántas veces los trabajadores de Mexicana han ido más allá de sus propias fuerzas para levantar a su empresa; cuánto talento han mostrado en muchas ocasiones encontrando soluciones creativas a problemas que parecían irresolubles; cuánto han aportado a la aviación mexicana con su experiencia en seguridad aérea, investigación de accidentes, medicina de aviación, flotas, comercialización, tránsito aéreo.
Diles a aquellos que no están encontrando salidas y que se sienten apabullados por quienes han hecho de las quiebras de otros su bandera interesada, que hay soluciones creativas, esquemas ganar-ganar y hay posibilidades de hacer lo correcto, si el gobierno realmente estuviera dispuesto a ayudar a preservar riqueza para el país.
Los sindicatos están planteando ahora mismo esos esquemas y lo menos que podemos esperar es que se discutan y se busquen las formas para apoyarlos.
Ambos crecimos escuchando que cuando Acción Nacional llegara al poder las decisiones de gobierno serían consensuadas, transparentes y en bien de las mayorías de este país. Lo escuchamos de aquellos que trabajaron por hacer realidad la democracia y la justicia y ahora nos toca decirles a los funcionarios que se dicen herederos de ello que tienen una responsabilidad que cumplir para con los trabajadores mexicanos.
Sé que no es fácil pero cada uno, desde su trinchera, puede hacer lo posible y eso es lo único que te pido: que formemos parte de la solución y seamos fieles a nuestros principios. Con afecto.
Lo oí en 123.45: Si los mineros del cobre hubieran sido mexicanos seguirían atrapados porque “el gobierno no rescata a ningún privado” y menos a un trabajador.
Rosario Avilés | Opinión Martes 19 de Octubre, 2010 | Hora de creación: 01:40| Ultima modificación: 03:23
Querido Javier:
Hay pocos profesionales de la aviación tan experimentados y respetables (y respetados) como tú. Si te escribo esta carta tan abierta es porque creo que puedes jugar un papel constructivo y de solución real en el conflicto que enfrenta Mexicana de Aviación. Además, porque sé que tú —al igual que miles de trabajadores de Mexicana, de ésos que se han hecho a lo largo de décadas de entregar su vida y su talento a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica— amas a tu empresa y has sido testigo de quiénes sí han trabajado a favor y quiénes en contra de ella.
Comprendo que es difícil tener la encomienda de administrar una compañía que ha sido depredada; que a pesar de su solidez, de su talante combativo de siempre y de la fuerza de su gente, está agotada y resiste cada día los embates de muchos funcionarios, empresarios y otros espontáneos que por buenas y malas razones desean destruir algo que ni comprenden ni han aquilatado con serenidad.
Tú y yo —y muchos— sabemos que Mexicana representa valor para el país. Que su riqueza es la acumulación de conocimiento y la reunión de talentos, cosa que se dice fácil pero que en este caso ha tardado 89 años en ser levantado y apenas 90 días para que unos ignorantes auguren, frotándose las manos, que ya no volverá a volar porque su riqueza esencial —su gente— “pesa demasiado”.
Simplemente habría que conocer su área de mantenimiento, tan prestigiada entre las compañías que operan los Airbuses en América Latina; sus departamentos de capacitación, donde hay experiencia en factores humanos, manejo de recursos de cabina, auditorías de seguridad, prevención de accidentes.
Cualquiera que conozca un poquito de Mexicana de Aviación sabe perfectamente que permitir que desaparezca es causar un grave daño a la aviación mexicana y a la economía del país, porque se está destruyendo valor, en lugar de preservarlo y hacerlo crecer.
El propio José Vasconcelos dijo de ella, en su día, que representaba una enorme riqueza nacional. Pero quienes ahora tienen la posibilidad de salvarla ni siquiera sabrían por qué, ni quién es José Vasconcelos (además de que hay una calle con su nombre) ni tan siquiera que si trabajaran verdaderamente por el país podrían hacer de Mexicana un puntal del desarrollo del turismo y el comercio, que con ella se mantendrían empleos de alta calidad y que no necesitaríamos que nuestros hombres mejor preparados se vayan del país a darle valor agregado a los países que sí creen en la especialización.
La solicitud para suspender la relación laboral y la circular donde se informa de ello, Javier, puede que sea algo que te hayan pedido quienes te nombraron administrador. Puede que te sientas comprometido por ese nombramiento, e incluso que pienses honestamente que el problema de la empresa es tan difícil y complicado que valdría más dar por terminado el asunto lo más pronto posible.
Pero yo te pido —y perdóname que lo haga de esta forma— que recuerdes cuántas veces los trabajadores de Mexicana han ido más allá de sus propias fuerzas para levantar a su empresa; cuánto talento han mostrado en muchas ocasiones encontrando soluciones creativas a problemas que parecían irresolubles; cuánto han aportado a la aviación mexicana con su experiencia en seguridad aérea, investigación de accidentes, medicina de aviación, flotas, comercialización, tránsito aéreo.
Diles a aquellos que no están encontrando salidas y que se sienten apabullados por quienes han hecho de las quiebras de otros su bandera interesada, que hay soluciones creativas, esquemas ganar-ganar y hay posibilidades de hacer lo correcto, si el gobierno realmente estuviera dispuesto a ayudar a preservar riqueza para el país.
Los sindicatos están planteando ahora mismo esos esquemas y lo menos que podemos esperar es que se discutan y se busquen las formas para apoyarlos.
Ambos crecimos escuchando que cuando Acción Nacional llegara al poder las decisiones de gobierno serían consensuadas, transparentes y en bien de las mayorías de este país. Lo escuchamos de aquellos que trabajaron por hacer realidad la democracia y la justicia y ahora nos toca decirles a los funcionarios que se dicen herederos de ello que tienen una responsabilidad que cumplir para con los trabajadores mexicanos.
Sé que no es fácil pero cada uno, desde su trinchera, puede hacer lo posible y eso es lo único que te pido: que formemos parte de la solución y seamos fieles a nuestros principios. Con afecto.
Lo oí en 123.45: Si los mineros del cobre hubieran sido mexicanos seguirían atrapados porque “el gobierno no rescata a ningún privado” y menos a un trabajador.
DEL CORREO DEL BLOG
A todos los trabajadores de MEXICANA; Quiero manifestar que me siento indignado con los hechos acontecidos el pasado 15 de Octubre del presente, mediante los cuales y de manera violenta y ofensiva, la administración de Mexicana literalmente dejo en la calle a sus trabajadores impidiéndoles el acceso a sus áreas de trabajo.
Esto tiene el sello inconfundible del terrorismo laboral infundido por Gaston Azcarraga y a su vez deja claro que quienes administran la empresa en este momento son simplemente títeres de una estrategia de intimidación y bajeza hacia todos y cada uno de los que laboramos en Mexicana.
Pero lo peor es que no solo es una acción ilegal, sino que nosotros lo permitimos, y asamblea tras asamblea seguimos ingenuamente dando y cediendo nuestras condiciones de trabajo, nuestra calidad de vida y nuestra dignidad!!!!. YA BASTA!!! Mexicana no es la vida, Mexicana no es todo, nosotros y el resto del mundo vamos a seguir existiendo con o sin Mexicana. Yo los exhorto a que actuemos con dignidad y ya no permitamos estas humillaciones, solo porque estamos angustiados y con necesidad económica.
Todo tiene un limite, y esta gente ya lo ha rebasado porque nosotros nos dejamos!!!!. Por favor que esto sirva para que abramos bien los ojos de con quien estamos tratando y ya no permitamos que se nos insulte de esa manera..
Antes nos vendían espejitos y convenios, ahora nos quieren vender acciones que no valen mas que un pedazo de papel sanitario, quieren nuestra liquidación , jubilaciones, y nuestra dignidad como seres humanos a cambio de NADA!!!.
Autovaloremonos un poquito, ya es tiempo de actuar con valentia y no por aferrarnos a un trabajo que ya no existe, permitamos que nos sigan pisoteando.
Gracias!
Esto tiene el sello inconfundible del terrorismo laboral infundido por Gaston Azcarraga y a su vez deja claro que quienes administran la empresa en este momento son simplemente títeres de una estrategia de intimidación y bajeza hacia todos y cada uno de los que laboramos en Mexicana.
Pero lo peor es que no solo es una acción ilegal, sino que nosotros lo permitimos, y asamblea tras asamblea seguimos ingenuamente dando y cediendo nuestras condiciones de trabajo, nuestra calidad de vida y nuestra dignidad!!!!. YA BASTA!!! Mexicana no es la vida, Mexicana no es todo, nosotros y el resto del mundo vamos a seguir existiendo con o sin Mexicana. Yo los exhorto a que actuemos con dignidad y ya no permitamos estas humillaciones, solo porque estamos angustiados y con necesidad económica.
Todo tiene un limite, y esta gente ya lo ha rebasado porque nosotros nos dejamos!!!!. Por favor que esto sirva para que abramos bien los ojos de con quien estamos tratando y ya no permitamos que se nos insulte de esa manera..
Antes nos vendían espejitos y convenios, ahora nos quieren vender acciones que no valen mas que un pedazo de papel sanitario, quieren nuestra liquidación , jubilaciones, y nuestra dignidad como seres humanos a cambio de NADA!!!.
Autovaloremonos un poquito, ya es tiempo de actuar con valentia y no por aferrarnos a un trabajo que ya no existe, permitamos que nos sigan pisoteando.
Gracias!
DEL CORREO DEL BLOG
Coppola, presidente de la comisión de Turismo del Senado, se comprometió con sobrecargos a ser un enlace con el gobierno federal para lograr el rescate de la aerolínea
Luis Coppola insistió en que la desaparición de esta aerolínea, genera una gran afectación a las finanzas públicas, el desempleo y la capitalización.
El senador Luis Coppola, presidente de la comisión de Turismo se comprometió con los sobrecargos de Mexicana de Aviación a ser un enlace con el gobierno federal y otros actores del sector, con el fin de rescatar a la aerolínea, y evitar que se les deje en la calle, desempleados.
Coppola, luego de reunirse con la líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, para analizar el caso de Mexicana de Aviación, advirtió “que con el cierre de la aerolínea el país pierde divisas por concepto de ingreso de turistas del extranjero”.
El senador de la República explicó que Mexicana operaba 42% de la internación de turistas provenientes de Canadá y Estados Unidos, que generaban divisas, y controlaba 18% del total del mercado, y dijo que si se contabiliza esta situación hay pérdidas. “Es un asunto de Estado” y advirtió que mandar a concurso mercantil a una empresa como ésta, y dejar en la calle a los trabajadores, y los puestos indirectos “sería desastroso para México”.
El senador sudcaliforniano ya ha sostenido reuniones con varios grupos de trabajadores afectados por el cierre de la empresa, de quienes dijo “que están desesperados” pero aclaró que ya se creó un grupo plural en el senado, desde el martes, y consideró que se debe trabajar rápido sin tintes partidistas por lo que confirmó que ante las peticiones de los ex empleados de la aerolínea, “buscará de inmediato a senadores y será intermediario con el gobierno federal, para encontrar soluciones cuanto antes”.
Finalmente Luis Coppola insistió en que la desaparición de esta aerolínea, genera una gran afectación a las finanzas públicas, el desempleo y la capitalización.
Short URL: http://peninsulardigital.com/?p=25399
Se agota el tiempo para Mexicana; difícil, reanudar en diciembre
José Antonio Román
Periódico La Jornada
Martes 19 de octubre de 2010, p. 31
Cada vez se ve más difícil que Mexicana de Aviación reinicie operaciones en diciembre, como se había previsto, estimó el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño Landois, quien dijo que esta semana será “crucial”, pues “el tiempo se agota”. El funcionario de la SCT explicó además que la falta de acuerdos con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, así como con los inversionistas, han complicado la situación para capitalizar la aerolínea, y con ello el eventual reinicio de operaciones. “Digamos (que las condiciones actuales) son desfavorables para reiniciar las operaciones en diciembre, eso no lo podemos ocultar. El tiempo prácticamente se nos acaba y a lo mejor sólo nos queda esta semana para hacerlo (en ese tiempo), pero cada vez se ve más difícil que en noviembre se pueda salir a vender boletos y en diciembre a operar”, dijo Treviño. Entrevistado luego de participar en la inauguración de la consulta pública para elaborar una nueva política aeronáutica, en la sede de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el subsecretario dijo sin embargo que “noviembre tiene 30 días y diciembre 31. Estamos estirando la liga para encontrar algún acuerdo; todos los días estamos en el tema, tratando se buscar alternativas. Esta semana será crucial”. La dependencia, aseguró, trabaja en buscar otras alternativas, pero el problema es la capitalización de la aerolínea. Por el momento, con los inversionistas las negociaciones están suspendidas; “el interés sigue ahí, pero no hay condiciones”, afirmó.
Caerán casi 5 mil mdp ingresos de ASA por venta de combustible
La salida de Mexicana de Aviación, que consumía el 20% del combustible que vende el organismo, afecta el rubro, estimó Gilberto López Meyer.
José Antonio Román
Publicado: 18/10/2010 18:26
México, DF. En el presente año Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA) tendrá una caída en sus ingresos de venta de combustible por casi 5 mil millones de pesos, esencialmente por la salida de Mexicana de Aviación, estimó el director de ese organismo descentralizado, Gilberto López Meyer.
El grupo Mexicana consumía el 20 por ciento del combustible que vende ASA.
La reducción obliga a un reajuste en el presupuesto, que implica reubicación de personal e incluso su retiro anticipado, aceptó López Meyer.
Piden ayuda para aerolíneas en operación
Negocios - Martes 19 de octubre (04:52 hrs.)
Mexicana “ya se perdió”: Miguel Alemán Magnani
Urge acelerar proceso de recategorización
Violan la Ley de Inversión Extranjera, dice
Claudia Alcántara
El Financiero en línea
México, 19 de octubre.- El presidente del consejo de administración de Interjet, Miguel Alemán Magnani, pidió al gobierno federal dejar de dedicarse a “salvar” a una compañía “que ya se perdió”, Mexicana de Aviación, y enfocarse a cuidar a las aerolíneas en operación.
Solicitó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) crear las condiciones y aplicar la Ley de Aviación Civil para erradicar la “terrible inequidad y desigualdad” que existe en la industria, así como acelerar el proceso de recategorización del sector con la Federal Aviation Administration (FAA).
Explicó que la degradación de categoría 1 a 2, provocará que el negocio turístico que se genera en la temporada alta de invierno, por el flujo de pasajeros de Estados Unidos a México, quede en manos de aerolíneas extranjeras, a quienes se ha dejado el camino libre para abrir nuevas frecuencias y rutas.
Expresó que la SCT no debería permitir que las líneas aéreas extranjeras abran más vuelos —aprovechando la ausencia de Mexicana—, hasta no saber qué resultado arrojará la evaluación de la FAA, ya que no es culpa de los grupos aeroportuarios ni de las aerolíneas que se haya caído de posición.
En entrevista, tras participar en la reunión de trabajo de la Confederación Nacional Turística (CNT), con la Secretaría de Turismo (Sectur), el ejecutivo aseguró que de recategorizarse al sector en diciembre, las aerolíneas mexicanas estarían a tiempo de aprovechar la temporada invernal, sobre todo Aeroméxico. Esa aerolínea, dijo, sería una de las que podrían reaccionar rápido y crear nuevas rutas a Estados Unidos.
Paralizan al país
Urgió a la SCT a resolver la problemática de muchas áreas de la industria, para no recrudecer el panorama de las compañías aéreas. Alemán Magnani aseguró que los concursos mercantiles de Mexicana y Aviacsa han paralizado al sector y al país, y han servido como pretexto para que la autoridad “no haga nada”.
Ejemplificó que en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) existen módulos vacíos que pudieran ser usados por Interjet o cualquier otra aerolínea para evitar las filas de usuarios que esperan documentarse; sin embargo, están parados porque son concesiones de empresas en concurso mercantil.
El empresario aseguró que hay aerolíneas que exceden “por mucho” la Ley de Inversión Extranjera (que permite la participación al 25 por ciento en el capital de una empresa del sector), y que hay casos, como el de Aviacsa, que pretenden reiniciar operaciones con aviones de 21 a 31 años de antigüedad, pese a que la Ley Internacional de Aviación dice que la edad segura para retirar aviones es a los 21 años.
Señaló que valdría la pena empezar a poner un límite de edad a los aviones en operación, ya que al ser rentados a un costo menor, las firmas pueden ofrecer promociones atractivas.
Confió en que el regreso de Aviacsa podría significar una reducción de tarifas, porque esa compañía —como Viva Aerobus— suele rentar naves por 60 mil dólares al mes, mientras que Interjet, Volaris y Mexicana ofrecen sus servicios en unidades nuevas de 300 mil dólares al mes. (Con información de El Financiero/AYV)
La marca México
Estira y afloja
J. Jesús Rangel M.
2010-10-19•Negocios
Mexicana de Aviación está a punto de quebrar y de perder miles de empleos; Televisa dejará de invertir mil 100 millones de dólares al rechazar la asociación con Nextel y con ello crear empleos; las diferencias entre los empresarios de la industria turística por la marca México podría afectar a los trabajadores del sector y el pleito entre accionistas del Grupo Aeroportuario del Pacífico y Grupo México puede afectar el desarrollo de los aeropuertos. Todo esto afecta al país, y todavía hay quien está feliz.
Con toda razón Carlos Guzmán, vicepresidente de la Asociación Mexicana de la Industria de Tecnologías de Información (Amiti), me dice que todos los mexicanos debemos revalorar el nombre de México dentro y fuera del país, focalizar nuestras potencialidades sin descuidar lo que nos preocupa en el corto plazo como la inseguridad. Y ese será el objetivo central de la reunión México Cumbre de Negocios que preside Miguel Alemán y que tiene como tema central “Tiempo de despegue: acciones para el cambio”, al que asistirán los principales dirigentes de empresas y líderes de Canadá, Francia, Estados Unidos, Israel, India, Nueva Zelandia, Chile, Italia, Colombia y México, con conferencias magistrales por parte de Carlos Slim Helú, Bill Clinton (ex presidente de Estados Unidos), Agustín Carstens, gobernador del Banco de México, Juan José Suárez Coppel, director general de Pemex, y el escritor Carlos Fuentes.
En esta reunión, el Grupo de Trabajo Growth Task Force, coordinado por Accenture y 12 empresas de alto nivel como Nestlé, Safran y el Consejo Ejecutivo de Empresas Globales, presentará sus iniciativas para que México logre tasas de crecimiento mayores a las observadas “convencidos de que no se puede dejar todo en manos del gobierno” y que se requiere la participación de la sociedad.
Carlos Guzmán señala que una de ellas es “Unidos a través de las redes (Apoyo Digital)”, cuyo objetivo es facilitar el acceso de internet de alta velocidad a computadoras en comunidades rurales o áreas urbanas marginadas. “Hay que apostar por México, creer en nosotros mismos, unirnos y trabajar por nuestro futuro”. Me parece que ese es el camino, aunque no faltará quién vea otra cosa si Enrique Peña Nieto, el gobernador del Estado de México, se reúne con Clinton.
jesus.rangel@milenio.com
Desaparecen 26 aerolíneas en 15 años
Por: DULCE RAMOS / CORRESPONSAL EL SIGLO DE DURANGO/ AEE / MÉXICO, DF. - 19 de oct de 2010.
El concurso mercantil de Mexicana de Aviación ha hecho que las aerolíneas desaparecidas en México, en los últimos 15 años, sumen 26 y que la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) degradase de rango 1 a 2 la seguridad aeroportuaria en el país, con lo que lo deja al nivel de Haití, Zimbabue y Gambia.
Costos. Los precios de los boletos de avión han tenido incrementos de hasta 40 por ciento. NOTIMEX/ESD
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Cifras de la Confederación Nacional Turística, que ayer sostuvo una reunión con la Secretaria Federal de Turismo, Gloria Guevara Manzo, afirman que de todas las aerolíneas nacionales, la flota de aviones no llega a 250, mientras que cualquiera de las cinco compañías comerciales de Estados Unidos, rebasa por mucho esa cantidad.
"Por ello exigimos una revisión exhaustiva para la modernización y puesta en marcha de una política aeronáutica acorde al México de este siglo", dijo el presidente de la Confederación, Miguel Torruco Marqués, y subrayó que México debe evitar la apertura comercial irrestricta a operadores extranjeros. "Esto ocasionaría el exterminio de la industria aérea nacional", agregó.
Quien también se pronunció por los efectos del concurso mercantil de Mexicana en el turismo nacional, fue el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, Jorge Hernández Delgado. El empresario reportó que los precios de los boletos de avión han tenido incrementos de hasta 40 por ciento, por lo cual los viajes de placer y de negocios se han reducido en lo que va del año.
Las declaraciones de Hernández contrastan con lo reportado por la Sectur, en voz de la Secretaria Manzo. Según la titular, apenas se han recibido dos quejas por el alza y ambas han sido atendidas.
Ante la posibilidad de que la aerolínea Aviacsa vuelva al mercado, según versiones que circulan entre los empresarios del ramo, tanto Manzo como Hernández coincidieron en que si buen pudiese darle un nuevo impulso a la aviación mexicana, es necesario que la empresa renueve la flota para poder regresar a las operaciones.
Guadalajara
Adiós a Mexicana de Aviación
El Occidental
19 de octubre de 2010
Víctor Manuel Chávez Ogazón
Zapopan, Jalisco.- Ya viven trabajadores de Mexicana en Guadalajara esa serie de despidos injustificados por parte de la empresa, que ante la falta de un inversionista cierra sus puertas al público en general. En turno está la sucursal de Venta de Boletos, localizada por la avenida Mariano Otero número 2353, en la colonia Verde Valle. En este punto, donde estaban los mostradores de documentación pasajeros y equipajes del Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo, ya no se les permite a los trabajadores acceder a las oficinas donde normalmente laboraban, por la que consideran: "Una decisión unilateral de Mexicana de Aviación, de suspender temporalmente la relación laboral". Temen que pasen por encima de sus derechos y este martes podrían manifestarse en el sitio.
Finanzas
Exigen revisión exhaustiva para la modernización de la política aérea
Organización Editorial Mexicana
19 de octubre de 2010
Arturo Lino / El Sol de México
Ciudad de México.- El sector turístico nacional demandó una revisión exhaustiva para la modernización de la política aeronáutica para estar acorde al siglo XXI y demandó a la Secretaría de Comunicaciones hable con la verdad por el caso de Mexicana y la degradación de la aviación nacional y "si no pueden o saben resolver los problemas nosotros les ayudamos".
Asimismo, solicitará al Congreso, a través de sus respectivas comisiones de Turismo incrementar de 20 a 30 dólares el Derecho de no Inmigrante (DNI) y etiquetar el 100 por ciento de estos recursos para el sector.
Los presidentes de la Confederación Nacional Turística (CNT), Miguel Torruco y de la Asociación Nacional de Agencias de Viaje (AMAV), Jorge Hernández, plantearon lo anterior durante la reunión de Trabajo que sostuvieron con la Secretaria de Turismo, Gloria Guevara, empresarios del ramo, dirigentes y legisladores en donde hicieron propuestas para mejorar el turismo.
Referente a la política aeronáutica mencionó que en los últimos 15 años han desaparecido a nivel nacional 26 líneas aéreas, entre ellas, la Compañía Mexicana de Aviación, la cuarta aerolínea más antigua del mundo y segunda de América, además de que se ha presentado la penosa degradación de rango, de 1 a 2 a la autoridad aeronáutica, por parte de la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), colocando a México al nivel de Haití, Zimbabue y Gambia.
"Se exige una revisión exhaustiva para la modernización y puesta en marcha de una política aeronáutica acorde al México del siglo XXI".
Al respecto añadió: "lo que por ningún motivo México debe aceptar es la apertura comercial, irrestricta, a operadores extranjeros, lo que comúnmente se denomina cielos abiertos, toda vez que ocasionaría el exterminio de la industria aérea nacional. Basta un dato para ejemplificar esta afirmación: todas las aerolíneas nacionales en su conjunto no llegan a 250 aeronaves, mientras que cualquiera de las 5 compañías comerciales estadunidenses rebasan, con mucho, el doble de nuestra capacidad".
En su intervención, Torruco Marqués, propuso que los integrantes de los Consejos Directivos de las tres organizaciones cúpula del sector, la Confederación Nacional de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, CONCANACO-SERVYTUR, el Consejo Nacional Empresarial Turístico, CNET Y LA CNT, se reúnan mensualmente con la Secretaria de Turismo y así priorizar los asuntos a tratar en una sola agenda para beneficio del sector y, consecuentemente, del país.
Destacó que el desarrollo el turismo se dará bajo dos premisas el impulso a las reformas estructurales que el Estado mexicano requiere con urgencia, las cuales sólo se darán a través de la voluntad política, sensibilidad, visión y decisión por parte de los integrantes de las cámaras de Diputados y Senadores.
"Para ello es necesario que algunos legisladores dejen de anteponer sus intereses de grupo o de partido, actitud que por décadas ha postergado beneficios para la sociedad".
La segunda es desterrar corruptelas y vicios arraigados en nuestro país, lo que se logrará a través de la evolución ética y moral así como una actitud renovada de todos los ciudadanos.
El dirigente planteó 10 propuestas para impulsar el turismo entre las que se destacan Reposicionamiento turístico de México en el ámbito internacional; apoyo financiero a las Pymes turísticas; apertura de nuevos polos; inversión turística; comercialización Turística; política aeronáutica; sustentabilidad; pérdida de identidad histórica y cultural; profesionalización del sector y unidad en el sector.
Luis Coppola insistió en que la desaparición de esta aerolínea, genera una gran afectación a las finanzas públicas, el desempleo y la capitalización.
El senador Luis Coppola, presidente de la comisión de Turismo se comprometió con los sobrecargos de Mexicana de Aviación a ser un enlace con el gobierno federal y otros actores del sector, con el fin de rescatar a la aerolínea, y evitar que se les deje en la calle, desempleados.
Coppola, luego de reunirse con la líder de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), Lizette Clavel, para analizar el caso de Mexicana de Aviación, advirtió “que con el cierre de la aerolínea el país pierde divisas por concepto de ingreso de turistas del extranjero”.
El senador de la República explicó que Mexicana operaba 42% de la internación de turistas provenientes de Canadá y Estados Unidos, que generaban divisas, y controlaba 18% del total del mercado, y dijo que si se contabiliza esta situación hay pérdidas. “Es un asunto de Estado” y advirtió que mandar a concurso mercantil a una empresa como ésta, y dejar en la calle a los trabajadores, y los puestos indirectos “sería desastroso para México”.
El senador sudcaliforniano ya ha sostenido reuniones con varios grupos de trabajadores afectados por el cierre de la empresa, de quienes dijo “que están desesperados” pero aclaró que ya se creó un grupo plural en el senado, desde el martes, y consideró que se debe trabajar rápido sin tintes partidistas por lo que confirmó que ante las peticiones de los ex empleados de la aerolínea, “buscará de inmediato a senadores y será intermediario con el gobierno federal, para encontrar soluciones cuanto antes”.
Finalmente Luis Coppola insistió en que la desaparición de esta aerolínea, genera una gran afectación a las finanzas públicas, el desempleo y la capitalización.
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Se agota el tiempo para Mexicana; difícil, reanudar en diciembre
José Antonio Román
Periódico La Jornada
Martes 19 de octubre de 2010, p. 31
Cada vez se ve más difícil que Mexicana de Aviación reinicie operaciones en diciembre, como se había previsto, estimó el subsecretario de Transportes, Humberto Treviño Landois, quien dijo que esta semana será “crucial”, pues “el tiempo se agota”. El funcionario de la SCT explicó además que la falta de acuerdos con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, así como con los inversionistas, han complicado la situación para capitalizar la aerolínea, y con ello el eventual reinicio de operaciones. “Digamos (que las condiciones actuales) son desfavorables para reiniciar las operaciones en diciembre, eso no lo podemos ocultar. El tiempo prácticamente se nos acaba y a lo mejor sólo nos queda esta semana para hacerlo (en ese tiempo), pero cada vez se ve más difícil que en noviembre se pueda salir a vender boletos y en diciembre a operar”, dijo Treviño. Entrevistado luego de participar en la inauguración de la consulta pública para elaborar una nueva política aeronáutica, en la sede de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el subsecretario dijo sin embargo que “noviembre tiene 30 días y diciembre 31. Estamos estirando la liga para encontrar algún acuerdo; todos los días estamos en el tema, tratando se buscar alternativas. Esta semana será crucial”. La dependencia, aseguró, trabaja en buscar otras alternativas, pero el problema es la capitalización de la aerolínea. Por el momento, con los inversionistas las negociaciones están suspendidas; “el interés sigue ahí, pero no hay condiciones”, afirmó.
Caerán casi 5 mil mdp ingresos de ASA por venta de combustible
La salida de Mexicana de Aviación, que consumía el 20% del combustible que vende el organismo, afecta el rubro, estimó Gilberto López Meyer.
José Antonio Román
Publicado: 18/10/2010 18:26
México, DF. En el presente año Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA) tendrá una caída en sus ingresos de venta de combustible por casi 5 mil millones de pesos, esencialmente por la salida de Mexicana de Aviación, estimó el director de ese organismo descentralizado, Gilberto López Meyer.
El grupo Mexicana consumía el 20 por ciento del combustible que vende ASA.
La reducción obliga a un reajuste en el presupuesto, que implica reubicación de personal e incluso su retiro anticipado, aceptó López Meyer.
Piden ayuda para aerolíneas en operación
Negocios - Martes 19 de octubre (04:52 hrs.)
Mexicana “ya se perdió”: Miguel Alemán Magnani
Urge acelerar proceso de recategorización
Violan la Ley de Inversión Extranjera, dice
Claudia Alcántara
El Financiero en línea
México, 19 de octubre.- El presidente del consejo de administración de Interjet, Miguel Alemán Magnani, pidió al gobierno federal dejar de dedicarse a “salvar” a una compañía “que ya se perdió”, Mexicana de Aviación, y enfocarse a cuidar a las aerolíneas en operación.
Solicitó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) crear las condiciones y aplicar la Ley de Aviación Civil para erradicar la “terrible inequidad y desigualdad” que existe en la industria, así como acelerar el proceso de recategorización del sector con la Federal Aviation Administration (FAA).
Explicó que la degradación de categoría 1 a 2, provocará que el negocio turístico que se genera en la temporada alta de invierno, por el flujo de pasajeros de Estados Unidos a México, quede en manos de aerolíneas extranjeras, a quienes se ha dejado el camino libre para abrir nuevas frecuencias y rutas.
Expresó que la SCT no debería permitir que las líneas aéreas extranjeras abran más vuelos —aprovechando la ausencia de Mexicana—, hasta no saber qué resultado arrojará la evaluación de la FAA, ya que no es culpa de los grupos aeroportuarios ni de las aerolíneas que se haya caído de posición.
En entrevista, tras participar en la reunión de trabajo de la Confederación Nacional Turística (CNT), con la Secretaría de Turismo (Sectur), el ejecutivo aseguró que de recategorizarse al sector en diciembre, las aerolíneas mexicanas estarían a tiempo de aprovechar la temporada invernal, sobre todo Aeroméxico. Esa aerolínea, dijo, sería una de las que podrían reaccionar rápido y crear nuevas rutas a Estados Unidos.
Paralizan al país
Urgió a la SCT a resolver la problemática de muchas áreas de la industria, para no recrudecer el panorama de las compañías aéreas. Alemán Magnani aseguró que los concursos mercantiles de Mexicana y Aviacsa han paralizado al sector y al país, y han servido como pretexto para que la autoridad “no haga nada”.
Ejemplificó que en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) existen módulos vacíos que pudieran ser usados por Interjet o cualquier otra aerolínea para evitar las filas de usuarios que esperan documentarse; sin embargo, están parados porque son concesiones de empresas en concurso mercantil.
El empresario aseguró que hay aerolíneas que exceden “por mucho” la Ley de Inversión Extranjera (que permite la participación al 25 por ciento en el capital de una empresa del sector), y que hay casos, como el de Aviacsa, que pretenden reiniciar operaciones con aviones de 21 a 31 años de antigüedad, pese a que la Ley Internacional de Aviación dice que la edad segura para retirar aviones es a los 21 años.
Señaló que valdría la pena empezar a poner un límite de edad a los aviones en operación, ya que al ser rentados a un costo menor, las firmas pueden ofrecer promociones atractivas.
Confió en que el regreso de Aviacsa podría significar una reducción de tarifas, porque esa compañía —como Viva Aerobus— suele rentar naves por 60 mil dólares al mes, mientras que Interjet, Volaris y Mexicana ofrecen sus servicios en unidades nuevas de 300 mil dólares al mes. (Con información de El Financiero/AYV)
La marca México
Estira y afloja
J. Jesús Rangel M.
2010-10-19•Negocios
Mexicana de Aviación está a punto de quebrar y de perder miles de empleos; Televisa dejará de invertir mil 100 millones de dólares al rechazar la asociación con Nextel y con ello crear empleos; las diferencias entre los empresarios de la industria turística por la marca México podría afectar a los trabajadores del sector y el pleito entre accionistas del Grupo Aeroportuario del Pacífico y Grupo México puede afectar el desarrollo de los aeropuertos. Todo esto afecta al país, y todavía hay quien está feliz.
Con toda razón Carlos Guzmán, vicepresidente de la Asociación Mexicana de la Industria de Tecnologías de Información (Amiti), me dice que todos los mexicanos debemos revalorar el nombre de México dentro y fuera del país, focalizar nuestras potencialidades sin descuidar lo que nos preocupa en el corto plazo como la inseguridad. Y ese será el objetivo central de la reunión México Cumbre de Negocios que preside Miguel Alemán y que tiene como tema central “Tiempo de despegue: acciones para el cambio”, al que asistirán los principales dirigentes de empresas y líderes de Canadá, Francia, Estados Unidos, Israel, India, Nueva Zelandia, Chile, Italia, Colombia y México, con conferencias magistrales por parte de Carlos Slim Helú, Bill Clinton (ex presidente de Estados Unidos), Agustín Carstens, gobernador del Banco de México, Juan José Suárez Coppel, director general de Pemex, y el escritor Carlos Fuentes.
En esta reunión, el Grupo de Trabajo Growth Task Force, coordinado por Accenture y 12 empresas de alto nivel como Nestlé, Safran y el Consejo Ejecutivo de Empresas Globales, presentará sus iniciativas para que México logre tasas de crecimiento mayores a las observadas “convencidos de que no se puede dejar todo en manos del gobierno” y que se requiere la participación de la sociedad.
Carlos Guzmán señala que una de ellas es “Unidos a través de las redes (Apoyo Digital)”, cuyo objetivo es facilitar el acceso de internet de alta velocidad a computadoras en comunidades rurales o áreas urbanas marginadas. “Hay que apostar por México, creer en nosotros mismos, unirnos y trabajar por nuestro futuro”. Me parece que ese es el camino, aunque no faltará quién vea otra cosa si Enrique Peña Nieto, el gobernador del Estado de México, se reúne con Clinton.
jesus.rangel@milenio.com
Desaparecen 26 aerolíneas en 15 años
Por: DULCE RAMOS / CORRESPONSAL EL SIGLO DE DURANGO/ AEE / MÉXICO, DF. - 19 de oct de 2010.
El concurso mercantil de Mexicana de Aviación ha hecho que las aerolíneas desaparecidas en México, en los últimos 15 años, sumen 26 y que la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) degradase de rango 1 a 2 la seguridad aeroportuaria en el país, con lo que lo deja al nivel de Haití, Zimbabue y Gambia.
Costos. Los precios de los boletos de avión han tenido incrementos de hasta 40 por ciento. NOTIMEX/ESD
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Cifras de la Confederación Nacional Turística, que ayer sostuvo una reunión con la Secretaria Federal de Turismo, Gloria Guevara Manzo, afirman que de todas las aerolíneas nacionales, la flota de aviones no llega a 250, mientras que cualquiera de las cinco compañías comerciales de Estados Unidos, rebasa por mucho esa cantidad.
"Por ello exigimos una revisión exhaustiva para la modernización y puesta en marcha de una política aeronáutica acorde al México de este siglo", dijo el presidente de la Confederación, Miguel Torruco Marqués, y subrayó que México debe evitar la apertura comercial irrestricta a operadores extranjeros. "Esto ocasionaría el exterminio de la industria aérea nacional", agregó.
Quien también se pronunció por los efectos del concurso mercantil de Mexicana en el turismo nacional, fue el presidente de la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes, Jorge Hernández Delgado. El empresario reportó que los precios de los boletos de avión han tenido incrementos de hasta 40 por ciento, por lo cual los viajes de placer y de negocios se han reducido en lo que va del año.
Las declaraciones de Hernández contrastan con lo reportado por la Sectur, en voz de la Secretaria Manzo. Según la titular, apenas se han recibido dos quejas por el alza y ambas han sido atendidas.
Ante la posibilidad de que la aerolínea Aviacsa vuelva al mercado, según versiones que circulan entre los empresarios del ramo, tanto Manzo como Hernández coincidieron en que si buen pudiese darle un nuevo impulso a la aviación mexicana, es necesario que la empresa renueve la flota para poder regresar a las operaciones.
Guadalajara
Adiós a Mexicana de Aviación
El Occidental
19 de octubre de 2010
Víctor Manuel Chávez Ogazón
Zapopan, Jalisco.- Ya viven trabajadores de Mexicana en Guadalajara esa serie de despidos injustificados por parte de la empresa, que ante la falta de un inversionista cierra sus puertas al público en general. En turno está la sucursal de Venta de Boletos, localizada por la avenida Mariano Otero número 2353, en la colonia Verde Valle. En este punto, donde estaban los mostradores de documentación pasajeros y equipajes del Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo, ya no se les permite a los trabajadores acceder a las oficinas donde normalmente laboraban, por la que consideran: "Una decisión unilateral de Mexicana de Aviación, de suspender temporalmente la relación laboral". Temen que pasen por encima de sus derechos y este martes podrían manifestarse en el sitio.
Finanzas
Exigen revisión exhaustiva para la modernización de la política aérea
Organización Editorial Mexicana
19 de octubre de 2010
Arturo Lino / El Sol de México
Ciudad de México.- El sector turístico nacional demandó una revisión exhaustiva para la modernización de la política aeronáutica para estar acorde al siglo XXI y demandó a la Secretaría de Comunicaciones hable con la verdad por el caso de Mexicana y la degradación de la aviación nacional y "si no pueden o saben resolver los problemas nosotros les ayudamos".
Asimismo, solicitará al Congreso, a través de sus respectivas comisiones de Turismo incrementar de 20 a 30 dólares el Derecho de no Inmigrante (DNI) y etiquetar el 100 por ciento de estos recursos para el sector.
Los presidentes de la Confederación Nacional Turística (CNT), Miguel Torruco y de la Asociación Nacional de Agencias de Viaje (AMAV), Jorge Hernández, plantearon lo anterior durante la reunión de Trabajo que sostuvieron con la Secretaria de Turismo, Gloria Guevara, empresarios del ramo, dirigentes y legisladores en donde hicieron propuestas para mejorar el turismo.
Referente a la política aeronáutica mencionó que en los últimos 15 años han desaparecido a nivel nacional 26 líneas aéreas, entre ellas, la Compañía Mexicana de Aviación, la cuarta aerolínea más antigua del mundo y segunda de América, además de que se ha presentado la penosa degradación de rango, de 1 a 2 a la autoridad aeronáutica, por parte de la Autoridad Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), colocando a México al nivel de Haití, Zimbabue y Gambia.
"Se exige una revisión exhaustiva para la modernización y puesta en marcha de una política aeronáutica acorde al México del siglo XXI".
Al respecto añadió: "lo que por ningún motivo México debe aceptar es la apertura comercial, irrestricta, a operadores extranjeros, lo que comúnmente se denomina cielos abiertos, toda vez que ocasionaría el exterminio de la industria aérea nacional. Basta un dato para ejemplificar esta afirmación: todas las aerolíneas nacionales en su conjunto no llegan a 250 aeronaves, mientras que cualquiera de las 5 compañías comerciales estadunidenses rebasan, con mucho, el doble de nuestra capacidad".
En su intervención, Torruco Marqués, propuso que los integrantes de los Consejos Directivos de las tres organizaciones cúpula del sector, la Confederación Nacional de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo, CONCANACO-SERVYTUR, el Consejo Nacional Empresarial Turístico, CNET Y LA CNT, se reúnan mensualmente con la Secretaria de Turismo y así priorizar los asuntos a tratar en una sola agenda para beneficio del sector y, consecuentemente, del país.
Destacó que el desarrollo el turismo se dará bajo dos premisas el impulso a las reformas estructurales que el Estado mexicano requiere con urgencia, las cuales sólo se darán a través de la voluntad política, sensibilidad, visión y decisión por parte de los integrantes de las cámaras de Diputados y Senadores.
"Para ello es necesario que algunos legisladores dejen de anteponer sus intereses de grupo o de partido, actitud que por décadas ha postergado beneficios para la sociedad".
La segunda es desterrar corruptelas y vicios arraigados en nuestro país, lo que se logrará a través de la evolución ética y moral así como una actitud renovada de todos los ciudadanos.
El dirigente planteó 10 propuestas para impulsar el turismo entre las que se destacan Reposicionamiento turístico de México en el ámbito internacional; apoyo financiero a las Pymes turísticas; apertura de nuevos polos; inversión turística; comercialización Turística; política aeronáutica; sustentabilidad; pérdida de identidad histórica y cultural; profesionalización del sector y unidad en el sector.
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