DEL CORREO DEL BLOG

Oye, acabo de leer un correo en donde dice que Salazar acompaño a Paredes a tratar de sacar un nuevo convenio, pues no lo creo, porque yo se que quien acompaño a Enrique fue Villarreal, si el mismisimo villaño reventon, no dudaria que quiere revolver mas las aguas, ojo, no nos desviemos, FRANCISCO VILLARREAL JUNTO CON ENRIQUE PAREDES SON LOS MAS INTERESADOS EN SACAR UN NUEVO CONVENIO CON MEXICANA, si no me creen, platiquen con Miriam Sainz, ella siempre dice que lo mejor es lograr un convenio antes de que salga el fallo de la scjn, yo si vote por ti Raúl, confio en ti, cuentas con todo mi apoyo.

SOBRECARGO INDIGNADO

DEL CORREO DEL BLOG

Asunto: esas aerolíneas

Algo más sobre Aeroméxico. El sábado busqué dos boletos, viaje sencillo, de San José del Cabo al Distrito Federal, para el 6 de septiembre. Mexicana cotizó el boleto a 3 mil 900 pesos por persona. Aeroméxico, a 3 mil 500; Interjet, a 3 mil 100. Me disgustó el elevado precio. Sin embargo, estimado Enrique, Aeroméxico le debe dinero al AICM y, contrariamente a lo ocurrido a Aviacsa, Molinar Horcasitas ni pío dice. Y otro palero, el privado que ahora está en Nafinsa, le dará a Mexicana mil 200 millones de pesos, pero a educación superior se le quitarán 800 millones de pesos; sólo a la UNAM, 200 millones, Lujambio dixit. ¡Ya basta! de entregar el dinero de los mexicanos a empresarios ineptos.

Dr. Rubén Mares Gallardo

R: Dicen por ahí que Mexicana dio como garantía unos aviones viejos. ¿Qué no tenía otro bien? Sí, la cadena hotelera Posadas pero no la iba a arriesgar.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de

Despegues y aterrizajes(Rosario Avilés | )

Carta a Santa Claus en agosto

Rosario Avilés | Opinión

Martes 25 de Agosto, 2009 | Hora de modificación: 01:07

Si el gobierno de Felipe Calderón no quiere pasar a la historia como el peor en materia de aviación de los últimos 100 años, deberá hacer algunos cambios y aportaciones decisivas para tratar de componer la mala gestión que hasta ahora ha tenido y que, desde luego, es consecuencia del enorme desconocimiento tanto del sector transporte aéreo y de la filosofía de la gestión del Estado en una economía, como de la inercia en que la dejó el gobierno de Vicente Fox.

Independientemente de los miles de problemas que enfrenta la actual administración en temas como seguridad pública, crisis económica, desgaste social, pérdida de liderazgo externo e interno y un largo etcétera, que en el resumen general de este gobierno dejarán un saldo negativo, las cosas que se han dejado de hacer para poner al día a nuestro país en muchas materias también tendrán un costo altísimo, que tal vez no lleguemos a terminar de saldar en décadas.

Es verdad que el régimen legal del sector transporte aéreo mantiene a esta actividad en una especie de esquizofrenia, pues su núcleo la define como una actividad propiedad de la nación, sujeta a concesión pero con una fuerte rectoría del Estado en razón de su esencia. De ahí el cúmulo de leyes y reglamentos que le dan un régimen legal de mucha burocracia pero también de amplia discrecionalidad para quienes ejercen la labor de gobierno.

Al mismo tiempo, de unos años para acá (a la par que muchas actividades económicas), el transporte aéreo se ha visto sujeto a cambios y adecuaciones que lo sitúan como una actividad desregulada, sujeto a las leyes de competencia y donde quienes tienen la función de gobierno, si bien han claudicado de su responsabilidad para regirla, mantienen convenientemente el margen de discrecionalidad que les permite tomar decisiones no siempre transparentes y generalmente sospechosas.

Entre las cosas que este gobierno podría hacer —si quisiera— es plantearse seriamente la naturaleza del transporte aéreo para centrarla como la herramienta de competitividad que puede llegar a ser para varios sectores económicos que generen divisas. Por ejemplo, para el turismo y para el comercio de mercancías de alto valor agregado, así como para la propia industria aeronáutica, que parece ser el único sector que sí camina, precisamente porque no depende de la Secretaría del ramo (y tocamos madera para que no suceda).

Acto seguido, sería conveniente que en un esfuerzo por racionalizar las cosas, alguna eminencia gris de este gobierno (si alguna hay) proponga que Comunicaciones y Transportes se divida en dos secretarías, vista la dificultad de los últimos titulares para atender tantas cosas. Una Secretaría de Comunicaciones, con sus problemas de triple play y otros afines, podría funcionar mejor sola; y en otro ámbito, una Secretaría de Transportes que incluso podría incluir Turismo, aunque con otros titulares desde luego, y que atienda los problemas del transporte y su infraestructura de forma prioritaria.

Asimismo, tal como se ha propuesto en muchos foros, sería indispensable la creación de un organismo autónomo que vigile y que sea el encargado de auditar e investigar, en casos de accidentes, la llamada Comisión de Transporte Aéreo, cuya autonomía le dote de poder suficiente para evitar que la autoridad sea juez y parte, y por lo tanto tapadera de sí misma.

Todo ello debería cobijarse en un esfuerzo real por elaborar una política de transporte aéreo. Una política de verdad, de largo plazo (como sucede en los países serios) y consensuada para hacer de la aviación mexicana algo parecido a lo que fue: un líder a nivel regional.

Esta política podría despejar dudas acerca de qué modelo de aviación requiere este país (y es posible tener) y si "caben" una o dos aerolíneas "de bandera" en el mismo espacio aéreo. Incluso, hasta podría ser que se logre el servicio civil de carrera para que los nuevos secretarios y subsecretarios no hagan el oso en los lugares donde se presentan. ¿Carta a Santa Claus? Puede que sí, pero es para que al final no digan que nadie les propuso nada.

Lo oí en 123.45: La defensa de los derechos humanos pasa por el acceso a la información y la libertad de expresión. Sin estos dos derechos primarios es difícil concretar los demás. Por ello, hace sentido la candidatura de Ernesto Villanueva a la presidencia de la Comisión de Derechos Humanos del DF

raviles_2@prodigy.net.mx

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Querido Sobrecargoinforma!!!

Me es de suma importancia informarte que andando por los pasillos de la ex- Torre de Mexicana me enteré que nuestros seudo representantes sindicales estuvieron con el Sr. Antonio Velazco hablando nuevamente de un convenio, uno de ellos del cual ya no me extraña nada de su comportamiento tan bajo y sucio era Enrique Paredes, pero el otro representante era nada más y nada menos que Raúl Salazar, entonces donde quedaron su promesas de campaña y los hue.... de los que tanto presumía??? osea que el señor ya se convirtió en otro de los títeres de Francisco y se le subió el puesto de Secretario General, como siempre la Empresa Feliz de todo lo que está sucediendo en el interior de nuestro Sindicato, ahora estoy seguro que todo el plan de la destitución de Clavel fue en complot con los directivos de Mexicana, ya que como ganamos el Amparo de la Revisión Contractual en donde implicitamente nos revisan el salario del año pasado más la Revisión Salarial de este año a Mexicana le conviene impugnar nuestros emplazamientos, para que se den cuenta de quienes son más vendidos y traicioneros...verdad Paredes???

Lo más preocupante es que nosotros no hemos hecho nada para sacar toda la porquería que existe en ASSA y toda esa gente nos está dañando, por otra parte se está rumorando que ahora quieren ir por la cabeza de XIMENA la Secretaria de Actas, por que como su Asamblea de destitución fue Ilegal no quieren que el Registro de Asociaciones valide el acta que ella elaboró, ya que su jugada es entregar el acta que hizo la Sra. Wendy Perea, así o más puercos???

Compañeros no debemos permitir que Enrique Paredes, Tzícuri, Arturo Zúñiga, Maria Luiza Zavala (Isha), Patricia Rincón, Isacc Urbano y Wendy Perea, títeres del ardido y vendido de Francisco Villarreal nos sigan perjudicando a todos los sobrecargos, tenemos que unirnos y no permitir que sigan acabando con lo que queda de nuestro sindicato, ya ninguna empresa nos toma en serio, cuanto le habrán dado a Villarreal por ser el autor intelectual de la susodicha destitución?????, vamos a permitir que ahora destituyan a Ximena?? y después quien sigue???

Tenemos que tener cuidado en las próximas elecciones ya que toda la gente de Villarreal se postulará para obtener un puesto en ASSA, compañeros de Mexicana esta vez tenemos que votar por compañeros que sean de nuestra empresa, ya que los compañeros de Aeroméxico se están adueñando del Sindicato y por lo mismo no les importa nada de lo nos suceda, despertemos y tomemos conciencia de lo que está pasando por que después nos vamos a arrepentir!!!

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Hola SI:

Fui el día de ayer al sindicato y lo que vi me dejo perplejo, me pidieron firmara unas hojas de consignaciones para varios de los representantes sindicales, una de las consignaciones es en específico en contra de la secretaria de actas por no levantar el acta el día 7 y salirse temprano de la asociación sindical.

Les dije que después pasaba con ellos, que tenía prisa por tener el coche en doble fila, sin embargo la verdad es que no quise discutir con ellos, por eso es que te escribo, porque quiero que publiques mi mail.

El día de la asamblea de destitución estuve desde las 4 de la tarde hasta las 3 de la mañana, hora en la que finalizó y en todo momento desde el principio vi a la secretaria de actas, es más ese día desde las 9 de la mañana estuvo en las juntas particulares porque la vi al llegar a mi reserva y de hecho les dije que si no me sacaban de la reserva iba a ir a la asamblea, llegue a las 4 de la tarde porque no entendi lo de la fe de erratas que decia que por culpa de las juntas particulares se recorría el horario de la asamblea, yo por eso de todas maneras fui a las 4 y a esa hora vi a la compañera Ximena.

Cuando empezó la votación de los que estaban a favor de la destitución, se nos dijo que los que estuvieran a favor de ella se metieran al auditorio, vi como la secretaria de actas salia de el y en las escaleras le increpe el porque salia y me dijo que iba a ir al baño, después sali del auditorio y la vi recargada en la pared afuera del auditorio, me contó que no quería entrar porque cuando salio recibió una serie de amenazas y que tenía miedo que le fueran hacer algo, como hubo golpes y jaloneos, me dijo que preferia quedarse fuera del auditorio tomando el acta y me quede a su lado hasta que terminó la asamblea, por eso me desconcerto que los puntos de la consignación en su contra sean:

1.- que Ximena no tomó el acta cuando yo ví con mis ojos que si la tomo.
2.- que Ximena abandono el sindicato antes de que terminara la asamblea, nuevamente, me quede al lado de ella hasta terminar la asamblea, de hecho estuvimos platicando de política ella y yo.

Creo no pertenecer a un bando en especial, me considero un sobrecargo independiente que no voto por Clavel y puedo decir que le faltaron hue......os, pero no crei que fuera el momento adecuado por la revision, pero como sobrecargo de mexicana me pregunto quien va a llevar mi revisión?????????????????, la gente de aeromexico, no gracias, si solo tenemos a tres miembros del comité ejecutivo de nuestra empresa.

Paredes, ya dinos a calzón quitado, cuanto dinero te dieron para reventar las revisiones con mexicana y peor aun, para sacar a una representante de tu misma empresa, de hecho en la asamblea del 7 la gente de aeromexico nos gritaba cobardes y como no parecerlo con gente tan agachona como tu Paredes, no te cansas de decirles a tus amigos que vas a buscar sacar un convenio antes de que salga el fallo de la suprema corte.

Si quieren que los apoyemos en su locura de seguir destituyendo representantes, no cuenten conmigo, no pienso debilitar mas a la assa, mucho menos cuando son sobrecargos de mexicana que están ahi para velar por mis intereses.

JLM

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Quien se entero de esto???? sera que le sirva a Aviacsa? AH ES QUE ES AEROMEXICO, POR ESO NO PASA NADA....LINDO PAIS....digo un avion de aviacsa se le ponchan las llantas (muy diferente a romper el tren de nariz) y como la hicieron de jamon, y aqui nadie se entero y si se enteraron, pues callaron los medios.
re-envienlo a sus colegas para que todos sepamos como estan las cosas en nuestra querida aviacion.
SALUDOS









esto no fue solo llantas como el de aviacsa. ahi les dejo la terea

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Les envio fotos de un incidente que tuvo un avion de Aeromexico en San Francisco, California el 21 de Julio de 2009.

El incidente ocurrio durante el Pushback, segun reportes de la tripulacion unicamente sintieron un fuerte golpe.

anexo parte del texto publicado el el sitio de Internet www.fsmex.com

"pues repito que a mi me llego el reporte de parte de la tripulacion (sobrecargos) ya que ellos pues al empezar a revisar cabina y bajaron las pantallas (osea empezando el remolque) dicen que sintieron un golpe en seco y pensaron que habia sido otro avion, un camion de gourmet, o de turbosina pero nunca vieron nada y el capitan solo tuvo contacto con ellos para "mantener la calma y saber como bajarian a los pax pero no mas, bueno aun no dan mas detalles, los mantendre al tanto, al igual que pasa con el avion ( ya que eso pues le corresponde a MTO) en fin....."

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Se cae sistema informático de Aeroméxico en el AICM

Humberto Niño de Haro El Universal Ciudad de México Viernes 21 de agosto de 2009

Pide la aerolínea a sus pasajeros llegar hasta tres horas antes de la salida programada para documentar

El sistema informático de Aeroméxico en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se colapsó, por lo que se registra un retraso en sus operaciones. Un trabajador de la empresa en el servicio a clientes informó que hay vuelos retrasados y se prevé persista este contratiempo en tanto se reanude el servicio de la plataforma. Debido a la falla en el sistema, dijo, se están haciendo todos los procedimientos de forma manual y esto implica que los vuelos salgan con minutos de retraso. "Se les está pidiendo a los pasajeros que lleguen con tres horas de anticipación, porque todo está siendo manual desde la entrega de los pases de abordar hasta el abordaje mismo", explicó. Agregó que hacia las 14:00 horas se registró el problema y ya hay alrededor de cinco vuelos con retraso. "Lo más seguro es que se retrasen otras operaciones porque está siendo muy lento todo". Detalló que la fila para obtener el pase de abordar demanda hasta una hora en promedio, además de otros 50 minutos para abordar. Aeroméxico tiene sus mostradores en la Terminal 2 del AICM y justo este fin de semana se registra el arribó de centenares de pasajeros que regresan de sus vacaciones de verano.

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Y mientras aqui no se decide si hay fusión de las aerolíneas, si de verdad las LCC o ABC son de bajo costo o de bajos salarios, si truenan a Aviacsa para dejarle los slots a interjet o a volaris ( protegidad de felipe), allende las fronteras siguen comiendonos el mandado y va que vuela lo que desde el gobierno han querido, la política de cielos abiertos. Sí, pero para los del norte.

ATW Daily New

SWA 'seriously considering' Canada/Mexico/Caribbean flying in 2011

Friday August 21, 2009

Southwest Airlines Chairman, President and CEO Gary Kelly said the LCC is "seriously considering" operating international flights as soon as 2011 and also remains interested in acquiring troubled assets from rival carriers following its failed bid to purchase Frontier Airlines.
In an interview with The Wall Street Journal, Kelly said there are plenty of markets to which SWA still can expand (it currently serves 67). "If you're just talking about the domestic US, I think there are a dozen [potential expansion cities]," he said. "If you add international markets, there are dozens. . .The 737 can do Canada, Mexico, the Caribbean. . .We're seriously considering that. . .2011 [would be] the earliest that we'd be flying international metal."
SWA previously announced its intention to give customers access to Canada and Mexico via codesharing; a partnership with WestJet was supposed to begin this year but has been delayed, likely until late 2010 (ATWOnline, May 27).
Regarding Frontier, Kelly likened SWA's losing out to Republic Airways Holdings (ATWOnline, Aug. 14) to the world's top golfer recently losing the PGA Championship. "Even Tiger Woods doesn't win every tournament," he told the newspaper. "We'll be back in the game for the next tournament. It's a matter of being opportunistic. Any time you've got a competitor failing in bankruptcy, that presents an opportunity."
He said Southwest could grow 10% via an acquisition, as would have been the case with Frontier, but much larger growth would be "a huge risk" not worth taking. He added that acquiring regional airlines is "not our vision going forward."

by Aaron Karp

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QUERIDOS COMPAÑEROS: SI NO LO QUIEREN VER ES POR QUE LA IRA Y EL CÓLERA, NO SE LOS PERMITE, ES VERDAD DE QUE TENEMOS SOBRE EL ESTATUTO REGLAS Y SUPLENTES, PERO PARA ASSA, ESTO ES MUY GRAVE, YA QUE CUANDO SE HACE UN PROCESO DE DESTITUCIÓN, DEBE DE ESTAR FUNDAMENTADO EN HECHOS Y PRUEBAS, PARA QUE EL GOBIERNO LO "AVALE".

Y ASÍ, PODER "QUITARLE" LA TOMA DE NOTA A QUIEN LA TIENE Y EN ESE MOMENTO, "ENTRA EN VIGOR", LO QUE EL ESTATUTO MARCA, DE QUIEN ES SUPLENTE DE DICHO PUESTO, PUES, PARA DESGRACIA DE TODOS HOY EN DÍA ESTAMOS EN EL ESPACIO, SIN RUMBO, YA QUE, PARA EL GOBIERNO, "LA SRA CLAVEL ES REPRESENTANTE".

Y PARA, EL TRIBUNAL Y VIGILANCIA NO, HECHO QUE ES MUY GRAVE, X QUE, PARA QUE EL SEÑOR SALAZAR ENTRE DE SUPLENTE EL GOBIERNO LO TIENE QUE AVALAR, (NOS GUSTE O NO, ASI ES).

POR DESGRACIA, NI ESO SABEN HACER BIEN,NUESTROS PSEUDOS REPRESENTANTES, TAL PARECE QUE, LA PREMURA DE ESTE PROCESO, TIENE QUE VER, CON LAS REVISIONES, DE CMA, PERO SOBRE TODO, CON LA REVISIÓN CONTRACTUAL, DONDE EL AMPARO FUE OTORGADO.

QUE PENA QUE LOS COMPAÑEROS, DE AEROMÉXICO, NOS HAYAN GRITADO EN PLENA ASAMBLEA, QUE NO LES IMPORTABA NUESTRA REVISIÓN, Y QUE LOS SOBS DE CMA, SOMOS COBARDES, (claro tan cobardes, que no hemos llegado a ningún convenio, tan cobardes, donde nos encontramos en un proceso de amparo, tan cobardes, que aguantamos un laudo por poco tiempo, tan cobardes, que en ninguna asamblea votamos por lo que no nos conviene, pero sobre todo, Cobardes porque hasta la fecha, no nos han podido quitar ninguna clausula, ni un peso, y nos conceden la razón ante la revisión del año pasado).

OJALÁ AEROMÉXICO HUBIESE SIDO COBARDE COMO LO SOMOS NOSOTROS. VERGÜENZA LE DEBERÍA DE DAR AL SEÑOR, "LOYA" AL ESTAR SENTADO, FRENTE A LA ASAMBLEA, CUANDO EL FUE DESTITUIDO, PERO MAS VERGÜENZA A QUIENES LO PUSIERON COMO "PRESIDENTE DE DEBATES".

PENA NOS DEBERÍA DE DAR, CUANDO LA SRA CLAVEL, NOS DEMANDE, Y LE TENGAMOS QUE PAGAR, DE NUESTRO SUELDO, POR CULPA DE LA INEPTITUD DE UN MAL PROCESO, YO LOS INVITO A QUE SI ESO SUCEDE, SEA, EL TRIBUNAL Y VIGILANCIA LOS QUE PAGUEN Y SE RESPONSABILICEN DEL MAL PROCESO QUE COMETIERON, (tal parece que la historia no les a enseñado, a que, ella siempre a ganado las demandas por los errores cometidos)

Y QUE LOS QUE LA DESTITUYERON NO SABEN LEER NI APEGARSE, A LOS ESTATUTOS, SRES DE VIGILANCIA,Y, DE TRIBUNAL DE HONOR Y JUSTICIA, MAS VALE QUE LOS COBARDES SOBRECARGOS DE MEXICANA, NO PERDAMOS NUESTRAS 2 REVISIONES,(O la REGRESAN a su puesto O hacen que el gobierno la DESCONOZCA como representante, para que así tenga validez el suplente, y las empresas no IMPUGNEN los procesos, como cuando el sr LOYA no se presento a negociar la revisión que perdimos por falta de representante) porque si eso sucede, no va ver ni piedad ni misericordia hacia ustedes, por haber debilitado nuestro gremio, (que acaso no se dan cuenta de que este es el mejor momento de pedir aumento o compensación a la inflación ya que el gobierno no le permitirá que Mexicana entre en huelga, ¿como le explicaría el gobierno al pueblo, que los recursos que le presto a esta empresa 1,200 MIL DOCIENTOS MILLONES DE PESOS se perdieron en una huelga, y ese dinero no regresara a sus arcas?)o peor aun, se dieron cuenta que por eso se prestaron a debilitar a nuestra asociación.

ACASO NO ERA OBVIA LA PRESENCIA DE TODOS LOS SÚBDITOS DEL SEÑOR PACO VILLAREAL (HENA, RAUL J, VICTOR MANUEL, JARQUIN, MIRIAM SAENZ, MONSERRAT,CLAUDIA IVONNE con el tacón en la mano para golpear al que no pensara como ella ETC,).

OJO: EN NINGÚN MOMENTO SE LE ACUSO POR ERRORES COMETIDOS EN MEXICANA,ACASO NO SE COMETIÓ NINGUNO, O SERA QUE NO LES IMPORTA LO QUE PASA DE ESTE LADO O PEOR AUN, LES DIO MIEDO DESPERTAR LA INQUIETUD DE ALGUNOS AL SABER QUE PODRÍAMOS PERDER Y NO LES CONVENÍA .......... GRACIAS POR SU TIEMPO............

P.D.
ES INACEPTABLE QUE LOS COMPAÑEROS DE AEROMÉXICO HAYAN INSULTADO A LA HIJA DE NUESTRA SECRETARIA DE ACTAS, UNA NIÑA DE TAN SOLO 12 AÑOS, SEGURO DE QUE NO TIENEN HIJOS, NI NADIE QUE LES HAYA ENSEÑADO, QUE ANTES DE HABLAR Y ESCRIBIR, HAY QUE CONECTAR EL CEREBRO EN LA BOCA Y EN LA MANO...........

DEL CORREO DEL BLOG

Te escribo porque ahora que me encuentro de reserva y que tengo tiempo de checar mis mails, leí la sintesis informativa de la secretaría de prensa, me llamó de sobremanera la atención la nota que viene al principio, pues no se supone que ya fue destituida Clavel?????????

Por que la tal María Luisa dice que siguen investigando??????????, no se supone que eso lo tenían que hacer antes y no después de la desitución??????????, te comparto la nota:

Sobrecargos no reciben quincena

Tatiana Jiménez

Los tres mil 500 agremiados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) no podrán disponer de su dinero de la caja de ahorros, ni solicitar préstamos por tiempo indefinido, debido a que IXE, el banco que lleva las cuentas del sindicato, no puede emitir cheques sin mi firma, aseguró Lizette Clavel Sánchez, la depuesta líder de la agrupación.

En entrevista, advirtió que el personal de ASSA no ha recibido su salario esta quincena y que la situación podría agravarse aún más en el caso de algunos pagos de servicios y a acreedores, porque el Tribunal de Honor y Justicia de la ASSA no ha podido demostrar ante el banco su destitución.

“Tienen problemas financieros porque el banco les está exigiendo mi firma para el movimiento de cuentas. Esto implica entre 80 y 120 sobrecargos afectados cada mes”, señaló.

Ante la situación, dijo que ya envió un escrito donde propone que se disponga de su firma en atanto la autoridad defina la legalidad de su destitución.

El pasado 7 de agosto, el Tribunal resolvió destituir a Clavel como secretaria general por violación a los estatutos, abuso de confianza y presuntos manejos irregulares con recursos del gremio.

Sigue la investigación

María Luisa Zavala, del Comité de Vigilancia de ASSA, dijo que el Tribunal continúa investigando para terminar de integrar el expediente de la destitución donde se incluirán documentos que inculpan a Clavel.

Dijo que la destitución no la decidió el Tribunal sino los sobrecargos, y si se hizo también con cartas poder, es porque el estatuto lo permite.

Según Clavel, en ASSA es difícil cometer un fraude, porque no se aprueban recursos a menos que pase por ocho autorizaciones.

HECHOS, NO PALABRAS

HOLA COMPAÑEROS:

EL DÍA DE HOY SEGURAMENTE MUCHOS VERÁN EN SUS CASILLEROS UNA "CIRCULAR" DE PARTE DE LA LEGALIDAD, EN DONDE AFIRMAN QUE POR CULPA DE UNA PARTE DE LA REPRESENTACIÓN SINDICAL, LA ASOCIACIÓN ESTÁ AL DÍA DE HOY PARALIZADA EN LA PARTE ECONÓMICA.

RECUERDO, QUE SEGÚN VARIOS DE ESTOS INTEGRANTES DE LA LEGALIDAD, DIJERON QUE NO IBA A PASAR NADA, QUE EL DINERO SEGUIRÍA FLUYENDO COMO MANÁ EN EL DESIERTO.

LA REALIDAD FUE OTRA, Y AHORA DE MANERA VERGONZOSA, QUIEREN CULPAR A QUIEN SE DEJE SE SUS PROPIOS ERRORES, ES POR ESO QUE EL DÍA DE AYER SE ACORDÓ DARLE UNA SOLUCIÓN A LA CUESTIÓN MONETARIA, PERO AÚN ASÍ, SALEN CON UNA RIDÍCULA CIRCULAR ACUSADORA.

LO CIERTO ES QUE EL DÍA DE HOY SE LES REQUIRIÓ PARA LLEVAR A CABO EL TRÁMITE PARA LAS FIRMAS ANTE EL BANCO Y QUE CREEN. QUE NUESTRA FLAMANTE Y BIEN PONDERADA SECRETARIA TESORERA ALIAS WENDY, NO SE ENCUENTRA EN LA ASOCIACIÓN Y PARA MUESTRA, EL SIGUIENTE BOTÓN, ASÍ QUE JUZGUEN POR USTEDES MISMOS:

UP DATE: POR CIERTO LA TESORERA (WENDY) SE PRESENTÓ A TRABAJAR A LA ASSA POR ESO DE LAS 4 Y MEDIA DE LA TARDE Y POR SUPUESTO, TERMINÓ DE TRABAJAR A LAS 6 DE LA TARDE.

VISITAS

DEL CORREO DEL BLOG

Queridos compañeros:

Ya que externan su preocupación con respecto a la Toma de Nota, quisiera dirigirles unas palabras al respecto; antes que nada el informarles que el día de hoy fui citada en la Comisión de Vigilancia para una "investigación".

Quiero aclararles que el día 17 (o sea el lunes que acaba de pasar), envié un escrito dirigido al Tribunal de Honor y Justicia, donde solicito me sea enviada toda la documentación que integrará el expediente así como el informarles que el acta ya estaba terminada,esto por las declaraciones a los medios de comunicación del Secretario de dicho Tribunal que manifestaba que "el acta en cuestión se está elaborando detalladamente". (A lo cual le pregunté, quien estaba elaborando el acta, si una servidora o como lo dijo en la asamblea ese día el co. Loya, la Secretaria Tesorera quien supuestamente me sustituyó a pesar de que tomé el acta y tan es así que la misma se encuentra ya finalizada y lista para integrarla al expediente).

A una servidora dicho Tribunal no le ha enviado escrito alguno donde me sea solicitada el acta de fecha 7 de agosto, por lo que dentro de la investigación del día de hoy, dejo claro que sigo en espera de la documentación para la integración del expediente.

Antes de acudir al citatorio, hablé con el Secretario del Interior de la necesidad de darle celeridad al asunto de la Toma de Nota, estando ambos de acuerdo en que el Tribunal de Honor y Justicia tienen que mandar la documentación pertinente así como la Comisión de Vigilancia para la integración del expediente que se mandará al Registro de Asociaciones y que nos compete sólo a ambos por razones estatutarias.

Así que veo su correo con las "consignaciones" fuera de lugar, a quien tendrían que estar presionando es a las áreas de la legalidad de la asociación, para que tanto una servidora como el Secretario del Interior, podamos terminar este proceso y darle certidumbre a la base.

Sin más por el momento y quedo de ustedes.

Ximena Garmendia

P.D. El acta está lista desde el lunes, recuerden que el día 12 de Agosto, se terminó de realizar el expediente para el emplazamiento de los sobrecargos al servicio de CMA por revisión salarial, así que en 5 días (tiempo récord) se elaboró dicha acta.

Subject: Cartas de consignacion.

Son machotes que sirven para poder realizar el ejercicio de nuestro derecho.

La mas importante es la de Ximena para poder validar la toma de nota.Por favor llenenla y entreguenla en el sindicato.Reenvienlo,pero por favor no dejen de hacerlo...El proceso de destitucion esta en riesgo.

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DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Una aerolínea de bandera… ¿de barras y estrellas?
fuente | Opinión
Martes 18 de Agosto, 2009 | modificación: 00:27



En su comparecencia frente a la Comisión Permanente del Congreso, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT) lanzó una idea que sería muy novedosa si no fuera tan obsoleta e inoperante, especialmente si tomamos en cuenta que el actual gobierno no tiene ni la más remota idea de lo que significa política de Estado y largo plazo en el sector aéreo nacional. Lo que dijo el titular de la SCT fue que México requiere una sola aerolínea de bandera, así, con todas sus letras.

Sin afán de hacerle al vocero oficioso, lo que el secretario quiso decir es que —en su esquema mental—dentro del mercado aéreo nacional no caben Aeroméxico y Mexicana juntas, por lo tanto —sigue el vocero oficioso—, deberán fusionarse o dar paso a la desaparición de alguna de las dos para que le deje sitio a las "bajocosteras" (que en realidad son "bajosalarialeras", como afirma el secretario general de ASPA), Interjet y Volaris, para que el modelo de aviación nacional sea de bajo costo.

Se supone que en el gobierno federal hay suficientes asesores que pueden puntualizarle a un nuevo funcionario los conceptos que vertirá en sus comparecencias, pero a juzgar por el resto del discurso el titular de la SCT tiene cierta confusión en lo que respecta al tema de aerolíneas de bandera, porque —de hecho— México tiene dos aerolíneas de este tipo desde hace muchos años y aunque en su momento el entonces presidente López Portillo se pronunció en el mismo sentido que Molinar, pronto entendió que había países que tenían una sola y otros que tenían dos, de acuerdo a la vocación de su aviación nacional.

El concepto aerolínea de bandera surgió hace décadas en el seno de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para definir un tipo de política de Estado, que en aquel momento pretendía fortalecer al transporte aéreo de cada país. De ahí que la divisa de la OACI sea la negociación bilateral con base en la real y efectiva reciprocidad; es decir, que la cantidad de vuelos y pasajeros entre pares de ciudades sea equilibrada, un principio que, desde luego, nuestros funcionarios de este y otros sexenios anteriores desconocen, ocupados como han estado en darle gusto a quien tenga más dinero y políticas más agresivas de depredación, pensando que con ello son más modernos.

Pero lo más importante es que la o las aerolíneas de bandera se basan en principios que, por lo que se ve, la actual administración no está dispuesta a promover, a menos que hayan cambiado de idea. De entrada, el gobierno debería tener —como ya se dijo— una política de Estado, de largo plazo, donde se defina la vocación del transporte aéreo, su aporte a la economía y el desarrollo social del país y el tipo de apoyo que recibirá por parte del gobierno en turno para cumplir estos objetivos.

Obviamente, apoyo significa dinero y significa (¡qué mala palabra!) subsidios, significa (otra mala palabra) preferencia y protección, planes de crecimiento, calentamiento de rutas, involucramiento del gobierno en turno en la marcha de la industria, negociación real y efectiva de la reciprocidad en los convenios bilaterales, cuidado de la educación en la materia, aseguramiento de la calidad de las operaciones y del trato adecuado para sus tripulaciones y otros trabajadores especializados. O sea: todo lo contrario de lo que está sucediendo.

Tener una aerolínea (o dos) de bandera, significaría que el gobierno ha entendido que el modelo de bajo costo no es modelo de Estado, sino de una o dos aerolíneas en lo particular y como resultado de una aviación normal fuerte y sólida. Significaría que están tomando en serio a la aviación para hacer crecer los mercados adentro y afuera y para convertir al transporte aéreo en la herramienta de competitividad que podría ser si tan sólo hubiera voluntad para ello.

Lo que sí es un hecho es que esta ausencia en el concierto internacional sólo está fortaleciendo a la aviación de otros países, en particular la de Estados Unidos, que se ha puesto las pilas para penetrar en las principales plazas del país con mucho éxito. Tal vez lo que pasa es que Molinar quiso decir que necesitamos aerolíneas para la bandera de las barras y las estrellas. Tal vez

raviles_2@prodigy.net.mx

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Sindicato de Volkswagen acuerda ir a huelga

JULIÁN SÁNCHEZ El Universal Ciudad de México Martes 18 de agosto de 2009

Confirma Víctor Jaime Cervantes, líder del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz de Volkswagen de México, que al no llegar a un acuerdo con la empresa, estallará el paro laboral

El dirigente del Sindicato Independiente deTrabajadores de la Industria Automotriz de Volkswagen de México (Sitiavw), Víctor Jaime Cervantes, confirmó que a las 11:00 de este martes los más de nueve mil agremiados estallarán una huelga en la planta de Puebla al no haber llegado a un acuerdo con la empresa de incremento salarial, siendo esta la quinta en los últimos nueve años. En entrevista, el dirigente sindical, comentó que de la demanda inicial de 8.25%, los trabajadores se bajaron a 3%, lo cual fue señalado por la empresa como mezquino y fuera de la realidad. La VW ofreció un aumento salarial de 1% y un bono de 5 mil 500 pesos a partir de febrero próximo, lo cual no fue aceptado por los trabajadores, quienes insistieron en el 3% y el bono a partir de hoy. Poco después de las tres de la mañana, se declaró un receso de las negociaciones que se realizaban en la sede de la Secretaría del Trabajo, en donde actuó como intermediario Carlos Augusto Siqueiros, jefe de la Unidad de Funcionarios Conciliadores de la dependencia, pero al no regresar la representación patronal, los trabajadores decidieron que irían a la huelga, pues la empresa ya no hizo otra oferta. Víctor Cervantes, dijo que con la huelga se dejarán de producir mil 520 unidades de los modelos Jetta, Beetle, Bora y Bora Variant. Cabe señalar que son 80 proveedoras de auto partes están instaladas en el estado de Puebla; pero, unas 45 compañías satélite mantienen contratos de manera directa con la firma automotriz, las cuales, emplean a más de 20 mil trabajadores. La huelga más crítica fue en el año 2001 cuando el conflicto duró 17 días. En el 2000, las banderas rojinegras fueron colocadas por seis días pero luego se declaró inexistente. En 2004 también estalló el conflicto laboral durante cuatro días y en el 2006 tuvo una duración de cinco días.

DEL CORREO DEL BLOG

Vacío legal pone en riesgo la revisión salarial de sobrecargos

Gabriel León Zaragoza

Dirigentes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) alertaron que el vacío jurídico en el que su Tribunal de Honor y Justicia colocó a la dirección sindical pone en riesgo la revisión salarial de más de mil 500 trabajadores con Mexicana de Aviación, debido a que la empresa puede aprovechar esta ambigüedad legal para impugnar el proceso y ahorrarse el costo de un incremento salarial al menos por un año.

En la misma situación, dijeron, podría verse la protección judicial que recién obtuvieron los sobrecargos por la revisión contractual del año pasado con Mexicana, cuyo caso permanece sub judice.

El amparo ya se ganó y en estos días están por notificar a Mexicana. La empresa puede jugar con los tiempos para al final impugnar el amparo. Por eso estamos en riesgo de perder dos revisiones, la del año pasado y la presente, manifestaron integrantes del comité, que pidieron omitir sus nombres.

Advirtieron que en aras de destituir de manera ilegal a su dirigente Lizette Clavel, su órgano colegiado –que preside Arturo Zúñiga Maldonado– no dimensionó las consecuencias para los trabajadores, por lo que sobrecargos ya se organizan para exigir la salida de los tres miembros del tribunal.

La falta de claridad en la representación sindical, añadieron, también ocasionó problemas en la disposición de las cuentas bancarias de ASSA, y la situación se repite con Aeromar, que a pesar de tener firmada una revisión multianual tiene cláusulas pendientes de resolver, cuya vigencia concluye este mes.

A una semana de la destitución de Clavel Sánchez por presunto abuso de confianza y manejos turbios, dirigentes indicaron que el Tribunal de Honor y Justicia no ha notificado la nueva situación a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) ni ha solicitado una nueva petición de toma de nota, por lo que jurídicamente sigue al frente de los sobrecargos.

La dirección de registro de asociaciones de la STPS informó que no existe petición formal para una nueva toma de nota, por lo que Lizette Clavel es la dirigente, aunque en el interior de ASSA el secretario del Trabajo, Raúl Salazar, ocupa la cartera.