15 septiembre 2008

LA NOTA DE LA TARDE

Aerolíneas
Firman convenio sobrecargos y Mexicana


MEXICO, Septiembre. 15.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó este lunes que logró pactar un convenio con la aerolínea Mexicana de Aviación para dar fin al litigio interpuesto de emplazamiento a huelga por violaciones contractuales.

De acuerdo con ASSA, algunas de las violaciones que se verán resueltas con este convenio son el pago de incapacidades en tiempo; dejar de contabilizar los permisos contractuales como falta y la actualización de gastos de alimentación, entre otras.

"La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México en conjunto con Mexicana, y a pesar de que en un inicio las negociaciones se encontraban en un punto álgido, se demostró que mediante la suma de esfuerzos y la disposición para solucionar por parte de la empresa, así como la capacidad de negociación y compromiso de los Sobrecargos, hicieron posible llegar a un acuerdo que, además de beneficiar a ambas partes, demuestra que sí es posible pactar aún en tiempos de crisis", sostiene un comunicado enviado por este organismo.

Pese al convenio el sindicato de sobrecargos indicó que siguen vigentes los dos procesos jurídicos anteriores. El primero de ellos es el caso atraído por la Suprema Corte de Justicia, resultado de la Demanda por Conflicto de Naturaleza Económica y el emplazamiento a huelga por Revisión Integral al Contrato Colectivo de Trabajo, los cuales continuarán con su curso legal correspondiente.

ASSA recordó que el pasado 10 de septiembre , la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje otorgó a la empresa Compañía Mexicana de Aviación, la suspensión definitiva al derecho por parte de los Sobrecargos de emplazar a huelga por violaciones al contrato, con fecha de vencimiento el 15 de septiembre.

Para los sobrecargos esto significa que ésta suspensión es una medida precautoria con el fin de no estallar la huelga para no afectar las operaciones de la empresa.

Aseguran que siendo ésta resolución de carácter provisional que prorroga el periodo de pre-huelga se recorre la fecha de estallamiento sin precisar para cuándo está previsto.

Fuente: GRUPO REFORMA

LAS NOTAS DE HOY

■ SCT: logró plazo hasta el 23 de septiembre para liquidar más de 20 millones de pesos

Obtuvo Nova Air segundo permiso para seguir volando, pese a adeudo fiscal

■ De cuatro aerolíneas que suspendió la secretaría, tres están activas gracias a estrategias legales

Miriam Posada García
El reclamo del pago por el uso del espacio aéreo mexicano se complica para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ya que Nova Air obtuvo una segunda suspensión en contra de las acciones de la dependencia, reanudó los vuelos que le habían sido suspendidos a mediados de la semana pasada, y tendrá cinco días hábiles para garantizar el adeudo.

En tanto, la SCT sigue sin director jurídico, ya que Gonzalo Martínez Pous, quien inició todos los litigios en contra de las líneas aéreas deudoras, dejó el cargo para ocupar un puesto en la Comisión Federal de Telecomunicaciones.

La dependencia informó que el juzgado sexto de Distrito en Materia Administrativa, de la ciudad de México, concedió una suspensión provisional a la empresa Polar Airlines (Nova Air), a condición de que en cinco días hábiles cubra el interés fiscal que adeuda por más de 20 millones de pesos, más actualizaciones y recargos a los que se hizo acreedora por no pagar en tiempo y forma el uso, goce y aprovechamiento de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

La resolución del juzgado sexto beneficia a la aerolínea, ya que determina que la misma podrá hacer uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano hasta el 23 de septiembre, cuando debe liquidar el adeudo con el gobierno federal.

Esta es la segunda vez que Nova Air recurre a un juzgado administrativo y que una autoridad de este tipo le concede el permiso para seguir volando, con la condición de respaldar el interés fiscal. La primera ocasión recurrió al juzgado quinto en Materia Administrativo, también ubicado en el Distrito Federal, el cual le concedió hasta el 9 de septiembre para respaldar la deuda que tiene con el fisco por 20 millones de pesos. Se venció el plazo y la empresa no cumplió con el mandato de la autoridad administrativa, por lo que esa misma noche la SCT la sacó nuevamente del aire al suspenderle los servicios a la navegación en el espacio aéreo mexicano.

Entonces, la SCT aseguró que “de acuerdo con la resolución de dicho juzgado, la empresa no podrá tener ningún beneficio de ley en tanto no garantice el cumplimiento del pago correspondiente a la Tesorería de la Federación”. Pero tres días después obtuvo beneficios legales del juzgado sexto, que otorgó la suspensión a Nova Air el 12 de septiembre y le dio cinco días hábiles para garantizar la deuda. El plazo vence el 23 de septiembre, debido a que se atraviesan dos fines de semana y los días festivos, de tal forma que la aerolínea ganó en realidad 11 días para solucionar su situación fiscal o recurrir a una nueva estrategia para retrasar el pago, como hicieron Avolar y Aviacsa.

De las cuatro empresas que suspendió la SCT por no cumplir con sus compromisos fiscales, tres siguen volando luego de recurrir a estrategias legales, y una, Aerocalifornia, se quedó en tierra debido a su situación financiera y diferencias entre los socios.

Avolar obtuvo un fallo a favor del tribunal fiscal para no pagar los 128 millones de pesos que le debe al SAT, beneficio que protege a la aerolínea por tres años e invalida cualquier acción de la SCT, incluso del intento de sacarla del aire por segunda ocasión.


15-Septiembre-2008
Aerolíneas aprenden de la crisis
Sherice Sánchez

De un total de 367 aviones que operaban en el país, la cifra disminuyó a 287 como resultado de que la mayoría de las empresas decidieron devolver algunas unidades a sus arrendadoras o estacionaron aquellos que más combustible consumenEl factor turbosina seguirá siendo determinante en la existencia y operación de las aerolíneas a esacala mundial, a pesar de que en las últimas semanas el precio del petróleo ha disminuido y comienza a estabilizarse.

Con la baja del crudo de 30 por ciento, aproximadamente, el sector aéreo en todo el mundo ha tenido “un respiro”.

Sin embargo, este alto en la escalada de precios no implica que se ha puesto fin al recorte de flotas y al estacionamiento de aviones.

Simón García Rubio, analista de la industria de la aviación, asegura que a principios del año la flota aérea nacional —compuesta por las empresas mexicanas cargueras y comerciales— era de 367 aviones, pero en julio disminuyó a 287 debido a que la mayoría de las compañías decidieron devolver algunos aviones a sus arrendadoras o sólo estacionaron aquellas que más combustible consumían.

“Y ahora que el precio de la turbosina ha comenzado a estabilizarse habrá una recomposición de la flota aunque el precio haya descendido, las empresas se detendrán a pensar cuidadosamente si es conveniente volver a operar aeronaves que no sean lo suficientemente eficientes en cuanto a consumo de combustible se refiere”, explica el experto.

De acuerdo con las estimaciones, este año el país terminará con una flota de apenas 300 aeronaves en el aire.

“Quizá se recuperarán algunos aviones, pero es improbable que se vuelvan a operar los 367 que había a principios de año”, puntualiza.

Por su parte, Jorge Moya, vicepresidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), estima que este mes de septiembre ya no será el decisivo para la permanencia de las aerolíneas nacionales como se había previsto, gracias a que el precio del combustible detuvo su escalada.

“Incluso podría haber la aparición de aerolíneas regionales en estos últimos meses del año”, asegura en entrevista.

García Rubio, cuya experiencia en el análisis del sector aéreo rebasa las tres décadas, refuerza lo anterior: “La crisis ya tocó fondo porque el petróleo llegó a su precio máximo que fue de casi 150 dólares por barril, y ahora experimenta un retroceso interesante, que lo ha llevado a situarse en 109 dólares y eso está haciendo que las empresas vuelvan a reconsiderar sus escenarios. Están viendo qué rutas y aviones se pueden salvar.”

Ambos entrevistados comparten la idea de que la crisis se ha detenido y ahora las aerolíneas están evaluando los daños que se produjeron al interior de sus flotas y operaciones.

Ha iniciado una etapa de reconstrucción y reconfiguración en cada una de las empresas en cuanto a su flota, rutas y estrategias, aunque el fantasma de los precios elevados de la turbosina aún sigue rondando.

“No podemos decir que es un periodo triunfalista sólo porque bien que mal todas las aerolíneas nacionales lograron sobrevivir a la crisis de la turbosina (salvo Aerocalifornia y Nova Air que perdieron sus permisos para operar por adeudos de otro tipo). Sólo veo que este último cuatrimestre del año no va a ser tan terrible como se había pronosticado”, evalúa Simón García.

En ello influye un elemento de suma importancia —anota—: la carga transportada ya sea en las “panzas” de prácticamente todos los aviones comerciales o en los diseñados especialmente para ello.

Y es que es justo entre septiembre y noviembre cuando se da un fuerte incremento en el flujo de mercancías de todo tipo para atender la demanda de la época decembrina.

Así, las líneas aéreas pueden amortiguar la fuerte pérdida de pasajeros que se presenta durante estos meses a través del transporte de carga que les aporta ingresos adicionales.

“Terminó el periodo de cierre masivo de rutas y se ha comenzado a dar uno muy moderado de reapertura, apertura y reforzamiento de rutas, por lo que será necesario volver a operar los aviones que se quedaron en tierra, aunque aquellos que consumen mucho combustible se quedarán definitivamente abajo hasta que la turbosina baje lo suficiente, lo cual es casi imposible”, asegura el analista.

El aprendizaje que ha dejado la crisis de la turbosina y en general de los hidrocarburos en esta industria, en la cual aún persisten sus efectos, hará que las aerolíneas opten por aviones más eficientes en cuanto a uso de combustible se refiere y que requieran menor mantenimiento, explica Barth Pattyn.

No obstante, el director ejecutivo de la calificadora de riesgo Coface México y experto en aviación internacional, recalca que la difícil disponibilidad de crédito para la compra de aeronaves dificultará una pronta renovación de las flotas en todo el mundo. Y México no es la excepción.

Aunado a ello señala que si una firma aérea compra y opera aeronaves nuevos no necesariamente implica que la empresa alcance una eficiencia económica con mayor facilidad.

Dijo, por ejemplo, que al comparar las flotas de Aeroméxico y Mexicana —incluidas sus filiales Connect y Click— definitivamente la primera es la que opera aeronaves más modernas y tiene muchas otras más en pedido.

“Pero Mexicana está más cerca del punto de equilibrio en sus finanzas que Aeroméxico; digamos que la renovación de la flota de Aeroméxico ha sido forzada por una estrategia para mejorar la impresión de la aerolínea entre sus clientes y atraer a otros”.

De lo que se trata, coinciden Jorge Moya, Simón García y Barth Pattyn, es de hacer más eficiente la operación de los aviones aunque estos no sean nuevos.

“La unificación de la flota es una ventaja tremenda porque así se pueden obtener importantes ahorros en el equipo de mantenimiento, pues en vez de contratar a un equipo de técnicos y maquinaria para cada modelo de avión se contrata y especializa a un solo grupo para atender las necesidades de toda la flota”, indica Pattyn.

Tal es así que hoy en día Interjet, Volaris y Alma tienen una ventaja competitiva superior al resto de las aerolíneas por poseer una flota unificada, la cual, además, es muy novedosa y garantiza ahorros de combustible considerables por su tecnología avanzada.

Todo lo anterior cobra mayor relevancia cuando se toma en cuenta la advertencia del capitán Gilberto López Meyer, ex titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, quien asevera que las aerolíneas que no se apresuren a eficientar su flota, ya sea a través de la adquisición de nuevas aeronaves o la renovación de las turbinas de sus aviones actuales, no resistirán los embates constantes que representan las alzas inesperadas en el precio del petróleo.

AEROMÉXICO TRAVEL

La nueva filial de Aeroméxico para vuelos charters tiene tres unidades McDonnell Douglas MD 80/90. La edad de las naves es de 21 años, pero son eficientes para trayectos cortos. Respecto al combustible, la serie MD-80 no tiene consumo eficiente de turbosina en comparación con modelos recientes.

AEROMAR

Aeromar tiene 16 unidades ATR 42 que parecen modelos antiguos por su hélice que luce por fuera de la nave, aunque tienen menos de 13 años de estar volando.
Son aviones avanzados y eficientes en vuelos regionales.
Es la firma que menos gasta en turbosina.

AVOLAR

Después de que esta aerolínea inició sus operaciones en 2007 con ocho aviones Boeing 737, cuya edad promedio es de 22 años y consumen grandes cantidades de turbosina, hasta el mes pasado Avolar operaba sólo cuatro naves debido a las cuantiosas pérdidas que acumuló la empresa por los altos precios del combustible y la amenaza de suspensión de sus operaciones.

MEXICANA

La primera línea aérea de México arrancó 2008 con 61 aeronaves; 28 de las cuales son modernos.
Airbus 320, 20 más son Airbus 319 y diez Airbus 318.
Adicionalmente opera dos Boeing 767 y un Boeing 757. Entre todos, suman una edad promedio de 9.7 años.
Mexicana y su filial Click tienen un gasto en turbosina que representa 40 por ciento del total de sus costos de operación.

CLICK

Click cuenta con una flota de 21 aviones Fokers 70/100 de aproximadamente 17 años de edad que contradice un modelo de bajo costo que pretende implementar la subsidiaria de Mexicana. El vicepresidente de la Canaero, Jorge Moya, señaló que si Click desea alcanzar una mayor rentabilidad es fundamental iniciar la renovación escalonada de su flota

AEROMÉXICO

Tras haber invertido durante los últimos dos años en la renovación de su flota, hoy en día opera 62 aviones; 39 son Boeing 737 de más próxima generación pero aún conserva 14 Mc Donnell Douglas MD 80/90.
También posee cinco Boeing 767 y cuatro modernísimos Boeing 777Para Aeroméxico el gasto en turbosina representa poco más de 40 por ciento de sus costos de operación, en conjunto con Connect y Aeroméxico Travel.

AEROMÉXICO CONNECT

La filial de Aeroméxico supera a Click de Mexicana en cuanto a la eficiencia de sus aeronaves diseñadas especialmente para el transporte de viajeros de negocios. Sus 42 aviones tienen una edad de 8. 3 años. La adquisición de 30 modernos Embraer 135 ha sido la base de su eficiencia, a los que se suman cuatro Embraer 190/195.

VIVAAEROBUS.COM

Tiene cinco aviones Boeing 737-300, cuya edad promedio es de 21 años y ninguno suspendió sus operaciones en lo que va de 2008. La aerolínea con sede en Monterrey anunció que al cierre del año duplicará su flota. Aunque será hasta 2009 cuando tenga dos aviones más en su flota. El gasto en turbosina representa 40 por ciento del costo total de operación.

ALMA DE MÉXICO

Es una de las flotas más modernas del país, constituida por 19 aviones Bombardier CRJ 200, de fabricación canadiense y con capacidad para 50 pasajeros. La edad promedio de los aparatos no supera dos años y a pesar de tener una flota unificada, fue de las primeras en cancelar sus pedidos de nuevas naves debido a la crisis. El gasto por turbosina representó 45 por ciento de sus costos de operación y gracias a su política de eficiencia se redujo a 35.

AVIACSA

Es la aerolínea con la flota más antigua, pues sus 26 aviones tienen una edad promedio de 24.3 años. Posee 23 aeronaves Boeing 737–200 y tres Boeing 737-300. Ya redujo su flota a 14 unidades en la parte más crítica de la crisis, ya que consumían grandes cantidades de turbosina. Hoy opera 12 aviones y su gasto en combustible es entre 45 y 50 por ciento de sus costos.

VOLARIS

La flota más joven entre las aerolíneas mexicanas, con sólo 2.1 años de edad promedio y es reconocida por su alta eficiencia gracias a un modelo ahorrador de combustible. Actualmente opera 18 Airbuses 319 y entre octubre, noviembre y diciembre recibirá tres más.
El gasto en turbosina representa 40 por ciento de sus costos de operación.

INTERJET

Es otra de las empresas con flota unificada, ello le representa buenos ahorros por mantenimiento y uso eficiente de combustible. Sus 13 aviones Airbus 320 tienen un promedio de 4.5 años y capacidad para 150 pasajeros. Para Interjet el gasto en turbosina representa menos de 40 por ciento del total de sus costos de operación.


Negocian sindicatos y gobierno para salvar a Alitalia
Reuters


Roma, 14 de septiembre. El gobierno italiano lucha por lograr un acuerdo con los trabajadores de sindicatos aéreos el domingo, negociando durante la noche en un último esfuerzo para salvar del colapso a la aerolínea de bandera Alitalia.

Con la licencia de operaciones de Alitalia en peligro y la probabilidad que tengan que cancelar vuelos desde el lunes debido a falta de combustible, los sindicatos de aerolíneas afrontaban una dura elección entre un plan de rescate con recortes de empleos y salarios y empujar a la aerolínea a la liquidación.

El ministro de Trabajo, Maurizio Sacconi, pasó el fin de semana en intensas charlas con los sindicatos y el consorcio empresarial que ha ofrecido comprar partes rentables de Alitalia, esperando alcanzar un acuerdo que pudiese anunciar por la noche o el lunes temprano, dijo a Reuters una fuente cercana a las charlas.


■ Varios sectores económicos están plagados de mafias sindicales, plantea un estudio

Investigadores: en México ya se venden contratos de protección hasta por Internet

■ Esos convenios, que se “exportan” a AL, precarizan los empleos y concentran la riqueza

Patricia Muñoz Ríos

México es uno de los países que más contratos de protección tiene a escala mundial. Esa fórmula de “sindicalismo de membrete”, además de que ya se está exportando a toda América Latina y en territorio nacional opera como mecanismo de mafias sindicales que institucionaliza la inequidad, el empobrecimiento y la explotación de los trabajadores mexicanos, es un mecanismo de “precarización” laboral y de concentración del ingreso y la riqueza.

Un amplio informe de la Organización Regional Interamericana de Trabajadores, elaborado por un grupo de expertos en derecho laboral que está integrado por los abogados José Alfonso Bouzas, Graciela Bensusán, Aleida Hernández y Patricia Juan Pineda, entre otros, plantea que el contratismo de protección ya se vende hasta por Internet y hay sectores económicos, como el comercio, que se están plagando con este tipo de sindicalismo de simulación. Sólo un pequeño porcentaje de trabajadores mexicanos, abunda, cuenta con organizaciones reales.

En el reporte, Graciela Bensusán, investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana Xochimilco, detalla que dichos convenios surgen a partir de que autoridades federales y locales otorgan el registro a los líderes como “recurso de poder” para amigos y aliados, y lo restringen a quienes no aseguran su complicidad.

Se pregunta: “¿bajo qué condiciones y con qué requisitos, líderes que no tenían el menor respaldo de los trabajadores lograron ser reconocidos por la autoridad laboral y construyeron monopolios sindicales que se volvieron prácticamente indestructibles?” Se habla ya incluso de una “gerontocracia sindical”.

En el documento, Jorge Robles, investigador y catedrático de la Escuela Nacional de Antropología e Historia, señala que la ruta crítica del sindicalismo mexicano ha llevado a desembocar en la perversión de la contratación colectiva, al grado de que incluso una organización denominada Grupo Morelos anuncia y vende contratos de protección por Internet.

A su vez, el especialista en temas laborales José Alfonso Bouzas, quien coordinó la investigación, ahonda sobre la manera en que se manejan esos contratos en los grandes consorcios comerciales del país y plantea que, por ejemplo, organizaciones como la Asociación Sindical de Trabajadores, Empleados y Agentes de las Casas Comerciales, y el Sindicato Nacional de Empleados y Trabajadores de Supermercados, poseen los contratos colectivos de 88 almacenes Wal-Mart y son los principales vendedores de protección sindical a centros comerciales, como Superama, restaurantes y cafeterías.

En prácticamente todo el sector no hay un sindicato real y democrático, indica el informe. Apunta que en todas las panaderías de las tiendas de autoservicio los contratos los detenta el Sindicato Único de Trabajadores de la Industria del Pan y Similares, titular de la contratación de esos empleados en los almacenes, a los cuales aún se paga a destajo.

María Xelhuantzi, profesora de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la Universidad Nacional Autónoma de México, hace ver la nula o escasa independencia de las juntas de Conciliación y Arbitraje en los conflictos, y establece que el crecimiento del sindicalismo de protección en el país “explica por qué se han acentuado el deterioro salarial y la precarización laboral en el país, pero también la elevación de los niveles de corrupción en el sector”.

14 septiembre 2008

LA NOTA DE HOY


Encuentran las cajas negras del avión ruso que se estrelló en los Urales

La causa del siniestro pudo haber sido un incendio en una de las dos turbinas del avión, que realizaba el vuelo regular 821 entre Moscú y Perm


EFE
El Universal
Moscú Domingo 14 de septiembre de 2008


09:14 Los equipos de rescate encontraron hoy las dos cajas negras del avión Boeing-737 de la aerolínea rusa Aeroflot que se estrelló esta madrugada en Perm, cerca de los montes Urales, accidente en el que murieron sus 88 ocupantes.
"Ahora se discute el destino de esas cajas negras" , informó Irina Neznamova, funcionaria de la Fiscalía de Perm, citada por la agencia Interfax.

Las cajas serán probablemente envidadas para su análisis a Moscú, que se encuentra unos mil 700 kilómetros al Este de Perm, según las agencias rusas.

La causa del siniestro pudo haber sido un incendio en una de las dos turbinas del avión, que realizaba el vuelo regular 821 entre Moscú y Perm.

El portavoz de la Fiscalía de Rusia, Vladímir Markin, declaró que en el avión siniestrado se hallaban 88 pLa Policía extrema las medidas de seguridad en Nueva Delhi tras atentado

Nueva Delhi, 14 de Septiembre (EFE) .- La Policía extremó hoy las medidas de seguridad en los centros comerciales, cines y zonas de ocio de Nueva Delhi, mientras continúa abierta la investigación para esclarecer las circunstancias del atentado múltiple en el que ayer 20 personas murieron en la capital india.

Según el portavoz de la Policía de Nueva Delhi Rajan Bhagat, citado por las agencia indias, en estos momentos las fuerzas de seguridad disponen de pistas "vitales" .

"Hemos obtenido pistas vitales en la cadena de explosiones y las investigaciones van por buen camino. Esperamos resolver el caso muy pronto" , agregó Bhagat.

Hasta el momento 20 personas han perdido la vida y 98 permanecen hospitalizadas a causa de la explosión de cinco artefactos en tres zonas comerciales de Nueva Delhi en la tarde se ayer.

El primer estallido tuvo lugar a las 18.15 hora local (12.45 GMT) en el mercado de Ghaffar, especializado en teléfonos móviles, del barrio de Karol Bagh del norte capitalino.

Como consecuencia de esa explosión 13 personas murieron y 40 resultaron heridas.

Las dos siguientes explosiones, que causaron siete muertos, se registraron en la céntrica Connaught Place, el corazón de Nueva Delhi.

Mientras, dos estallidos más, que no causaron víctimas mortales, se localizaron en un mercado del popular barrio de Greater Kailash-I, en el sur de la ciudad.

Fuentes policiales aseguraron que siete personas fueron detenidas anoche en varias redadas llevadas a cabo en los lugares donde se registraron los estallidos.

El grupo Indian Mujahidin -una supuesta nueva denominación del proscrito SIMI- se atribuyó la autoría con el envío de un correo electrónico a medios de comunicación, igual que ha hecho con anteriores ataques en otras ciudades indias, que la Policía aún no ha logrado esclarecer.

Este año la India ha sido escenario de varios atentados, el más sangriento fue el registrado en la ciudad turística de Jaipur el pasado mes de mayo en el que 63 personas perdieron la vida

13 septiembre 2008

LA NOTA DE LA NOCHE

Se estrella avión ruso con 87 personas a bordo

La aeronave, un Boeing 737, salió de Moscú y se precipitó cerca de la ciudad de Perm; temen que no haya sobrevivientes

EFE
El Universal
Moscú Sábado 13 de septiembre de 2008
20:55

Un avión ruso con 87 personas a bordo se estrelló en los Urales. Se teme que no haya supervivientes, informa informa la BBC.

El aparato, un Boeing 737, había salido de Moscú y se estrelló cerca de la ciudad de Perm, adonde se dirigía.

LA NOTA DE LA TARDE

Cambios a contrato afectarían calidad del servicio aéreo, advierte ASSA

Las reducciones que pretende imponer Aeroméxico disminuyen sensiblemente los estándares de calidad, dijo la dirigencia del sindicato de sobrecargos.


Notimex / La Jornada On Line
Publicado: 13/09/2008 14:28

México, DF. La dirigencia de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) advirtió que las reducciones que pretende imponer Aeroméxico mediante la demanda económica contra los sobrecargos disminuyen sensiblemente los estándares de calidad en el servicio a los pasajeros.

También señaló que las modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo que pretende la empresa afectarían seriamente la integridad física de los trabajadores y, por ende, la seguridad de las operaciones, además de que reduce en más de 60 por ciento los ingresos de los sobrecargos.

La dirigencia de ASSA, que encabeza Lizette Clavel Sánchez, recordó que el lunes pasado Aeroméxico interpuso una demanda contra el gremio bajo el supuesto de un costo excesivo del contrato y la difícil situación económica que pone en riesgo su permanencia en el mercado.

En un comunicado, expuso que esta demanda pretende que la autoridad supla los acuerdos de voluntades entre empresa y sindicato para reducir prestaciones e ingresos que han sido obtenidos a lo largo de los años mediante negociaciones legales entre Aeroméxico y ASSA.

Indicó que en la revisión contractual de mayo pasado los sobrecargos dieron una muestra de voluntad de cooperación, que fue reconocida por la línea aérea, donde los trabajadores cedieron parte de sus prestaciones conscientes de la situación crítica por la que atraviesa el sector y la empresa.

La organización sindical mencionó que la empresa pretende aumentar jornadas de trabajo de hasta 18 horas diarias, con la posibilidad de iniciar una nueva jornada el mismo día calendario; reducción de periodos de descanso hasta ocho horas entre vuelos, y eliminación de cláusulas de protección a la maternidad.

Asimismo, agregó, pretende la eliminación del pago de horas extras; la disminución del aguinaldo; la desaparición de esquemas para el retiro, que hoy en día son en parte financiados por los sobrecargos, y disminución de los gastos de alimentación.

DEL CORREO DEL BLOG

Hola compañeros de Sobrecargo Informa, en este email les mando una asignación de vuelo de un sobrecargo raso en LH con base en Múnich; espero poder conseguir mas para que se demuestre que en MX somos mas productivos que otras aerolíneas y aun así se nos quiere pagar menos.


Soy un compañero de tráfico en AICM y puedo decirles que su lucha es increíble y fuerte, no se dejen su fuerza y capacidad de trabajo se impondrán contra los intereses de los dueños.

LAS NOTAS DE HOY

Firman acuerdo ASSA y Mexicana de Aviación para evitar huelga.

México, 12 Sep (Notimex).- La Asociación Sindical de Sobrecargos convenio, con el cual se puso fin al emplazamiento a huelga. La ASSA había presentado el referente recurso ante la Junta al Contrato Colectivo de Trabajo efectuadas por las empresa aérea, solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión prevista para el 15 de septiembre. Principales acuerdos están el pago de incapacidades, el otorgamientode la nómina quincenal por medio electrónico, concepto de gastos de alimentación y la propuesta de una terna de pernoctar.(STPS), Javier Lozano Alarcón, felicitó a la secretaría general de Aviación, Manuel Borja Chico por solucionar el conflicto, para la industria de la aviación, ambos tuvieron el talento necesario laboral.

FIRMAN ACUERDO ASSA Y MEXICANA PARA EVITAR HUELGA


MEXICO, Septiembre. 12.- La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y Mexicana de Aviación formalizaron un convenio, con el cual se puso fin al emplazamiento a huelga presentado por la agrupación gremial el 26 de agosto.

La ASSA había presentado el referente recurso ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) por presuntas violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo efectuadas por la empresa aérea.

Con este acuerdo se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca, con lo cual se evitó el estallamiento de la huelga prevista para el 15 de septiembre.

En un comunicado de la STPS, se precisó que entre los principales acuerdos están el pago de incapacidades, el otorgamiento de licencia con goce de sueldo y la entrega mensual de la información de la nómina quincenal por medio electrónico.

Además de la actualización de la cantidad que se cubre por concepto de gastos de alimentación y la propuesta de una terna de hoteles para que las tripulaciones de sobrecargos decidan en dónde pernoctar.

El titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Javier Lozano Alarcón, felicitó a la secretaría general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, y al director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico por solucionar el conflicto.

Lozano Alarcón resaltó que en tiempos particularmente difíciles para la industria de la aviación, ambos tuvieron el talento necesario y la firme voluntad para solucionar conciliatoriamente este diferendo laboral.

Fuente: GRUPO REFORMA

13-Septiembre-2008
No habrá huelga en Mexicana
Sherice Sánchez

La empresa de aviación llegó a un acuerdo con la Asociación Sindical de SobrecargosLa Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pactó con Mexicana el fin del emplazamiento a huelga programado para el primer minuto de este 16 de septiembre, por lo que la aerolínea operará de manera normal en el puente vacacional. La ASSA aseguró que esta decisión es una “tregua” en la que han dejado atrás el emplazamiento por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) y por revisión salarial, pero que no desistirá en su deseo de que le sea autorizado un emplazamiento más para revisión de dicho contrato, proceso en el que está implícito la revisión a las violaciones al CCT y el aumento salarial que tanto desean.

13-Septiembre-2008
Nova Air logró permiso temporal para operar
Sherice Sánchez

Nova Air, aerolínea chartera, impedida para operar desde el pasado 5 de agosto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), podrá volar desde hoy y hasta el próximo 23 de septiembre.

La SCT informó en un comunicado que el Juzgado Sexto de Distrito en Materia Administrativa con sede en la Ciudad de México, concedió ayer una suspensión provisional a la aerolínea, recurso legal que le permite volar, con la condición de que en cinco días hábiles cubra los 20 millones de pesos que le adeuda a Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

“La aerolínea podrá hacer uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano hasta el 23 de septiembre, fecha en la cual deberá (...) liquidar el adeudo que tiene con la Tesorería de la Federación. En consecuencia, no se trata de una suspensión definitiva, sino simplemente temporal”, aseveró la dependencia federal.

La secretaría a cargo de Luis Téllez dejó en claro que se mantendrá vigilante de este proceso, con el fin de que se cumpla la ley y se garantice la equidad en la operación y competencia de las distintas líneas aéreas.

Y es que la mayoría de las aerolíneas se han quejado ante las autoridades en materia de aviación por permitir que varias de sus competidoras sigan operando a pesar de sus adeudos.

“Es como si las que pagamos subsidiáramos a las que no lo están haciendo”, expresó el empresario Manuel Borja, director de Mexicana de Aviación.

Cabe recordar que el pasado 9 de septiembre, el Juzgado Quinto de Distrito en Materia Administrativa había declarado terminadas las operaciones de Nova Air, por no haber acreditado sus pagos al Seneam en el plazo de cinco días que le concedió.

“Ahora, con la solicitud de suspensión provisional ante el Juzgado Sexto, la empresa utilizó por segunda vez este recurso”, concluyó el documento que se presentó en las últimas horas de ayer.

Conjura huelga Sindicato Mexicano de Sobrecargos
Fecha: 12 de septiembre del 2008
Reportero: Redacción Once Noticias
Fuente: Once Noticias



El Sindicato Mexicano de Sobrecargos conjuró la huelga a la que había emplazado a la empresa Mexicana de Aviación por violaciones al contrato colectivo de trabajo.

Entre los acuerdos logrados se negoció el pago de incapacidades, el otorgamiento de permisos con goce de sueldo, la entrega mensual de información de la nómina por medios electrónicos y la actualización de los gastos de alimentación.

Se emplaza huelga entre ASSA y Mexicana de Aviación

En un comunicado, la STPS, resaltó que con este importante acuerdo, se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca


Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008
19:17

La Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), informó que se formalizó el acuerdo entre la Asociación Sindical de Sobre Cargos de Aviación (ASSA) y Mexicana de Aviación, a través de éste, se pone fin al emplazamiento a huelga en esa empresa que estaba programada para la media noche del 15 de septiembre.

Luego de una reunión que sostuvieron en la sede de la STPS, las dos partes encabezadas por Lizette Clavel Sánchez, dirigente de ASSA y Manuel Borja Chico, director general de Mexicana de Aviación, el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano Alarcón, quien actuó como intermediario, dio a conocer los puntos del referido acuerdo, entre los que se encuentran:

Pago de incapacidades, otorgamiento de permisos con goce de sueldo, entrega mensual de la información de la nómina quincenal por medio electrónico, actualización de la cantidad que se cubre por concepto de gastos de alimentación; y propuesta de una terna de hoteles para que las tripulaciones de sobrecargos decidan en dónde alojarse.

En un comunicado, la STPS, resaltó que "con este importante acuerdo, se demuestra la capacidad de las partes para solucionar sus diferencias a través del diálogo y la comprensión recíproca, con lo cual juntos lograron evitar el estallamiento de la huelga previsto para las 24 horas del 15 de septiembre".

El Secretario de Trabajo y Previsión Social, Javier Lozano Alarcón, hizo un reconocimiento tanto a Lizette Clavel Sánchez y a Manuel Borja Chico, al resaltar que en tiempos particularmente difíciles para la industria de la aviación, tuvieron el talento necesario y la firme voluntad para solucionar conciliatoriamente este diferendo laboral entre las partes.

12 septiembre 2008

NOTA DEL UNIVERSAL SOBRE EL DESVANECIMIENTO DE LA HUELGA EN MEXICANA

Se desvanece posible huelga en Mexicana de Aviación

Aceptan integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pactar un convenio con la empresa


Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008
16:18

Quedó desvanecida la posibilidad de huelga en Mexicana de Aviación que estaba programada para el primer minuto del 16 de septiembre, luego de que en asamblea integrantes de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) aceptaron pactar un convenio con la empresa en el que la parte laboral no se desiste de los procedimientos jurídicos que tiene con la empresa.

De acuerdo con información de ASSA y de la Secretaría del Trabajo, esta tarde se dará a conocer oficialmente el acuerdo entre empresa y sindicato, una vez que termine una reunión que sostienen representantes de ambas partes en la sede de la dependencia federal en el Ajusco.

Además de establecer no desistirse de procedimientos jurídicos como el que tiene el la Suprema Corte de Justicia de la Nación, derivado de un conflicto colectivo de naturaleza económica, la asamblea de ASSA estableció concretar con la compañía aérea la solución a violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo.

El sindicato venía reclamando esas violaciones en la parte administrativa que tiene que ver con resolver los procedimientos para la entrega de incapacidades en tiempo y forma y que se haga el pago de la misma manera.

Se ha quejado de que el pago de incapacidad ha sido mal efectuado y no se ha dado una actualización de viáticos desde hace dos años.

Además, violaciones en lo que se refiere a la actualización de viáticos y tiempo extra.

SE DESCARTA HUELGA EN MEXICANA

AL PARECER HOY FUE ANUNCIADO QUE SE TERMINA LA POSIBILIDAD DE ESTALLAR A HUELGA, POR PARTE DE LOS SOBRECARGOS DE MEXICANA, ESTO, PORQUE EN ENTREVISTA RADIOFÓNICA CON LA SECRETARIA GENERAL, ELLA DECLARÓ QUE SE HABÍA LLEGADO A UN ACUERDO CON LO QUE TOCA A LAS VIOLACIONES, A GRANDES RASGOS, EL QUE SE PAGUEN LAS INCAPACIDADES, EL RESPETAR LOS PERMISOS CONTRACTUALES Y EL ACTUALIZAR LOS VIÁTICOS.

LA NOTA DE LA TARDE

Acepta Aeroméxico diferir audiencia en caso de sobrecargos

Destaca la aerolínea que será hasta el próximo viernes 19 de septiembre cuando se realice la primera audiencia


Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Viernes 12 de septiembre de 2008

14:16 Aeroméxico anunció que aceptó diferir la primera audiencia programada para el día de hoy hasta el próximo viernes 19 de septiembre en lo que son los primeros pasos en el conflicto colectivo de naturaleza económica que interpuso el pasado lunes ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

A través de un comunicado explicó que con esto ratifica el interés por generar condiciones adecuadas "para que este procedimiento se lleve a cabo en un entorno que promueva el entendimiento mutuo para beneficio de la aerolínea y de sus más de seis mil 400 trabajadores que la conforman, estando conscientes de que el momento que vive la aviación comercial exige compromisos y visión de largo plazo de todos los actores de la industria".

Por su parte ASSA indicó que se encuentra revisando el contenido de la demanda, así como la estrategia jurídica que seguirá.

LAS NOTAS DE HOY


Alberto Barranco
Empresa
12 de septiembre de 2008

Pial a Mexicana

En el insólito de la temporada, Mexicana de Aviación logró un amparo que en el terreno práctico anula el emplazamiento de huelga colocado ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

Este apuntaba como plazo fatal a la medianoche del 15 de septiembre.

Desechados por la propia autoridad laboral dos emplazamientos previos por revisión contractual, argumentándose la existencia de un amparo en curso contra una resolución que ordenó el desmantelamiento del contrato colectivo, se planteó hace días un tercero, apuntando éste a violaciones al mismo.


Fracasan negociaciones para rescate de Alitalia

El ministro de Trabajo Maurizio Sacconi anuncia que la nueva gerencia de Alitalia abandonó las negociaciones con los sindicatos sobre un plan de rescate de la quebrada aerolínea

AP
El Universal
Roma, Italia Viernes 12 de septiembre de 2008

08:39 El ministro de Trabajo Maurizio Sacconi indicó el viernes que la nueva gerencia de Alitalia abandonó las negociaciones con los sindicatos sobre un plan de rescate de la quebrada aerolínea.

Sacconi dijo que la situación es "preocupante" aunque esperó que pueda cambiar.

Los sindicatos de Alitalia no cumplieron el plazo del jueves para aceptar un plan de reorganización respaldado por un grupo de inversionistas italianos.

Los gremios desafiaron el ultimátum fijado por el nuevo administrador de la aerolínea de aceptar el plan o encarar la cancelación de los contratos laborales. Los sindicatos no aceptan las reducciones de plantilla o salariales.

Sacconi dijo que la amenaza del administrador parece "inevitable".


12-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo

La división y el desánimo al interior del sindicato de sobrecargos se está convirtiendo en un problema que está por estallar en el organismo que encabeza Lizzete Clavel. Mientras que su líder sigue buscando una guerra mortal con Aeroméxico y Mexicana de Aviación, la base de trabajadores está muy desesperada.

Hay quienes tratan de generar un movimiento opositor que pretendería remover a Clavel y sentar nuevas bases de negociación con las empresas que encabezan Andrés Conesa y Manuel Borja Chico. Sin embargo, su principal obstáculo es que muchos sobrecargos padecen cierta resignación fatalista, pues no sienten apoyo de la empresa ni de su sindicato.


¿Y el mercado aéreo..?


Por: Leopoldo Mendívil Opinión Viernes 12 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 01:50




LIC. RODOLFO ELIZONDO,
SECRETARIO DE TURISMO:

Nos dijo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que suspendió los vuelos de algunas aerolíneas por sus altos adeudos por consumo de turbosina.

¿Entonces por qué Mexicana de Aviación sigue volando si es la más endeudada por ese concepto? No defiendo la deficiencia; si por mí fuera, Aero California no volaría más hasta que tenga aviones nuevos. Quiso SCT irse contra Aviacsa también por la turbosina, pero esta línea interpuso un amparo, logró la suspensión provisional y sigue en el aire.

Pero el intento de dejar a Aviacsa en tierra fue una melodía con dedicatoria para Pedro Aspe Armella, el mandamás de Volaris, que la SCT intenta subirla a la tercera posición en importancia.

Sólo que tengo, secretario Elizondo, otra versión, no energética sino fiscal, para esta andanada contra las aerolíneas pequeñas:

La razón mediática fueron, repito, los adeudos por turbosina, pero la real, el impuesto por uso del espacio aéreo y los servicios que se venden para que tal cosa ocurra, como los de navegación que realiza el sistema de control aéreo, entre otros.

No sé, secretario Elizondo, qué lugar ocupa México entre los países que más estorban el tránsito de aeronaves, extranjeras y nacionales, en su espacio aéreo. Sí sé que para varias aerolíneas transnacionales ocupamos un importante renglón. Veamos qué sucede en el mercado aeronáutico nacional:

Bien sabe y sufre usted que éste no haya sido el mejor año para el turismo nacional por el descenso de visitantes extranjeros, pero más por los vacacionistas nacionales que han disminuido sus vuelos a los centros turísticos desde que las tarifas comenzaron a crecer.

Pero hay otro aspecto más delicado que le comento, aun cuando no esté en su responsabilidad:

Cuando nacieron las aerolíneas de bajos costos sucedió la paradoja de que para muchos usuarios tradicionales del transporte terrestre, resultaba ya más caro y naturalmente tardado viajar por tierra que por aire y comenzó a crecer el marcado aéreo de pasajeros. Naturalmente el proceso económico en diversos estados empezó a elevarse y México a crecer en el promedio de población usuaria del transporte aéreo.

Es claro que el alza brutal de los precios petroleros mundiales afectó a todas las ramas de la economía internacional y México no está en Marte, sino en la Tierra y, por ende, enfrentamos un repunte inflacionario que está golpeando con insolencia creciente, sobre todo a los grupos de población con menores posibilidades de defensas anticrisis. Así, aquellos que comenzaban a integrarse en sus necesidades de transporte al que va por el aire, poco les está durando el gusto y este aspecto se agregó a los diversos efectos nocivos con que la situación económica internacional ha golpeado a México.

Ahora bien, los aparatos hacendario y de comunicaciones y transportes brindan diversas exenciones fiscales a otras tantas ramas de la economía y en muchas de ellas esos beneficios no van más allá de los bolsillos de los empresarios especialistas en incrementar las herencias para sus respectivas dinastías...

En tal tesitura vale preguntar, secretario Elizondo, si la democratización del transporte aéreo no merece más una exención que los casos incluidos en el párrafo anterior. ¿No podrían los aparatos hacendario y de Comunicaciones y Transportes hacer un esfuerzo, de lógica económica y de justicia social, por apoyar a las aerolíneas que nacieron para abaratar ese sistema de transporte en vez de reventar a cuantas sea posible en beneficio mezquino e injusto de una sola de ellas, sólo por amistad y por interés con el mandamás de una de ellas?

Yo pregunto a los secretarios Carstens, de Hacienda, y Téllez, de Comunicaciones y Transportes, qué pasará cuando sus adeudos por turbosina o por el impuesto al uso del espacio aéreo nacional, no permitan más a las aerolíneas de bajo costo tener, siquiera, costo alguno porque desaparecieron..., menos una de ellas... ¿Y de su parte, qué podrá hacer Volaris cuando logre ser la última de las tres únicas aerolíneas mexicanas? ¿Mantendrá bajas las tarifas o las equiparará con las de sus hermanas mayores..?

¿No será ese el propósito principal del ataque a las aerolíneas de bajo costo?

Espero, secretario Elizondo, que en el ámbito de su responsabilidad incremente las gestiones que —es de reconocerlo— ha desarrollado de manera sistemática y continua desde el gobierno anterior.

Si Felipe Calderón se declaró desde la campaña electoral y refrendó el año pasado su decisión de ser el presidente del turismo, tiene usted de su parte a la voluntad política superior.

No la olvide ni la desperdicie...

lmendivil@delfos.com.mx

m760531@hotmail.com

11 septiembre 2008

MAÑANA DOS ASAMBLEAS, MEXICANA A LAS 10, AEROMÉXICO A LAS 6 DE LA TARDE



LAS NOTAS DE HOY

No habrá huelga en Mexicana de Aviación
De la redacción


Mexicana de Aviación informó que ayer le fue otorgada oficialmente la suspensión definitiva del emplazamiento a huelga por supuestas violaciones al contrato colectivo de trabajo interpuesto por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) para el próximo 16 de septiembre, por lo que la aerolínea operará con normalidad durante el próximo puente del 15 de septiembre. Cabe destacar que las pláticas con el sindicato de sobrecargos continúan a fin de dar solución a los diversos temas producto de la relación institucional.

■ Imparcialidad, exigen sobrecargos de aviación a las autoridades laborales

Aeroméxico intenta afectar cerca de 70% de condiciones laborales del personal: ASSA

■ Sesenta por ciento de los salarios en peligro, denuncia la secretaria general Lizette Clavel Sánchez

Carolina Gómez Mena

Los primeros análisis hechos por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) en torno a la demanda de conflicto colectivo de naturaleza económica interpuesta en contra del gremio por Aerovías de México SA de CV (Aeroméxico) arrojan que ésta afecta cerca de “70 por ciento” de las condiciones laborales de dicho personal, según señaló Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA, quien precisó que ante esta situación el gremio pide “imparcialidad” a las autoridades laborales.

En entrevista realizada durante el pleno de la Unión Nacional de Trabajadores, la dirigente desglosó que Aeroméxico solicita cambios de “26 puntos, los que van desde abrir la jornada a un nuevo esquema de asignación de vuelos hasta reducción de los recesos o descansos, así como modificar cada una de las prestaciones económicas que tenemos y que conforman cerca de 60 por ciento de nuestro ingreso en salario”.

Clavel Sánchez dijo que no entendía por qué durante la negociación pasada (en mayo) la línea aérea no expresó que buscaba tener ahorros a costa de reducir las condiciones laborales, y, por el contrario firmó el convenio arguyendo que estaba de acuerdo con todo lo pactado.

“Es raro que después del 31 de mayo, cuando firmamos el acuerdo las dos partes, no hayamos recibido una sola solicitud de ahorros por parte de la empresa y ahora nos llegue con una demanda sin ningún preámbulo (...) me parece raro que cuando se habla de posibles fusiones de las empresas (Aeroméxico y Mexicana de Aviación) y que una de las condiciones que podría ser un obstáculo son los contratos colectivos diferentes en las aerolíneas, ocurra esto”, comentó la secretaria general de la ASSA.

Tras lamentar que se busque por la vía de la “imposición” cambios en las condiciones laborales, dejó entrever que tal vez una de las causas de estas demandas (cabe destacar que el año pasado Mexicana de Aviación interpuso un juicio contra la ASSA de la misma naturaleza) es que los dueños de las aerolíneas no están acostumbrados a tratar con gremios democráticos, sino sólo con sindicalismo de protección, dijo, que siempre está a merced de lo que diga el patrón.

“Los nuevos accionistas, tanto de Aeroméxico como de Mexicana, son empresarios de un altísimo nivel que han probado tener empresas exitosas, pero también que han probado tener sindicalismo del tipo de protección, aliado a ellos, y yo creo que fue una actitud de inexperiencia para tratar con sindicatos democráticos (por lo que) aplicar un modelo laboral que no es por la vía de la negociación, sino por la de la imposición”, afirmó.

Asimismo, dejó en claro que estos empresarios están acostumbrados a manejar servicios públicos, entonces no miden los efectos que pueden provocar en la ciudadanía.

“Obtuvieron la empresa en condiciones preferenciales, y tuvieron la posibilidad de tener un negocio que más allá de ser como el que ellos están acostumbrados, es decir, de particulares o de productos, entraron a uno nuevo que se llama servicio público, y éste trae responsabilidad tanto con la ciudadanía como con el Estado mexicano; quizás no saben manejar este tipo de negocios”, consideró Clavel Sánchez.

11-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo
¿Sobrecargos víctimas?



Lizzete Clavel y sus seguidores están escondiéndose atrás de otra fantasía para negar la realidad de su contrato colectivo. Han comenzado a decir que el conflicto de naturaleza económica presentado por Aeroméxico es un paso previo a la fusión entre esta línea y Mexicana de Aviación. Según esta idea quieren igualar ambos contratos colectivos para alinearlos de cara a una integración.

Los miembros de ASSA fieles a su líder o ingenuos no quieren reconocer la pesada carga que se han convertido para la línea aérea que dirige Andrés Conesa y prefieren tratar de encontrar explicaciones en otros lados.

Independientemente de que pudiera darse o no una fusión entre las líneas aéreas (lo que se ve francamente improbable) es un hecho que la forma de aproximarse a los problemas de Clavel lo único que genera es rompimiento y división.

Hay puntos que deben tenerse claros en la situación entre las dos principales líneas aéreas y sus sobrecargos. Mientras que pilotos y trabajadores de tierra (éstos últimos tienen dos organizaciones sindicales) las negociaciones con las empresas han sido constructivas y se han logrado acuerdos, con los sobrecargos cada vez hay mayor división.

La posición de Conesa es muy sencilla en torno al contrato colectivo de los sobrecargos: la línea aérea no puede seguir cargando con un contrato colectivo diseñado en las épocas buenas de la aviación. El sindicato no quiere comprender que la única conquista irrenunciable es mantener la fuente de empleo.

Y para quienes le siguen creyendo a Clavel. Esta mujer les prometió a sus agremiados que habría huelga en Mexicana de Aviación por diversas violaciones al contrato colectivo. Un juez le dio una suspensión definitiva a la línea aérea que dirige Manuel Borja por lo cual hay que tener seguridad de que no habrá paro.

Mientras hay quienes aseguran que el problema es la falta de una política de Estado para la aviación, la SCT firmará la semana que entra un convenio bilateral de aviación con España. Habrá que ver si Humberto Treviño logra dejar claras las diferencias entre una nación y la otra o sólo entregará este mercado.

Por más que haya quienes aseguren que fue Luis Téllez quien seleccionó a Purificación Carpinteiro como subsecretaria de comunicaciones de la SCT y hasta le traten de colgar una derrota a Javier Lozano, quien desde hace mucho tiempo está marginado de los temas de telecomunicaciones, eso no cambiará la realidad.

AMENAZA DE BOMBA EN AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZA

BUENOS AIRES, 11 (ANSA) - Una amenaza de bomba se reportó hoy en el aeropuerto internacional de Ezeiza, en la periferia de Buenos Aiers, dijo la prensa local.

Según el canal de televisión de noticias TN se trató de un llamado telefónico con amenaza de bomba.

De acuerdo al reporte, las actividades en el aropuerto se desarrollaban en forma normal. (ANSA). JMG


New Alitalia will be organized by Nov. 1, according to Italian Minister of Productive Activities Claudio Scajola, who told media that the country "need[s] an airline which can be competitive as soon as possible," according to Bloomberg News. It will not be an easy road, however, as at least five unions yesterday rejected the layoffs and new contracts necessary to the government's rescue plan. Leaders of nine unions met yesterday with the Compagnia Aerea Italiana investment consortium, but talks were suspended owing to what union sources said were job contracts that were "unacceptable in their approach," Reuters said. Negotiations were set to resume last night.The ANPAC and UP pilot unions left the table during the day, telling the AGI news service that "the problems of the pilots cannot be faced together with those from other categories, given the specificity of our work," while one official told Reuters that a positive outcome was "very remote for the time being." Pirelli Chairman Marco Tronchetti Provera told reporters that the rescue plan "is valid from an economic standpoint" and that the tire maker may invest €10-€20 million ($14.3-$28.5 million) in the new airline, Bloomberg reported. AZ Administrator Augusto Fantozzi told Il Sole 24 Ore that CAI offered €400 million for AZ's assets.

10 septiembre 2008

AEROMÉXICO, NO PODÍA DEJAR DE VISITARNOS


LA NOTA DE LA NOCHE

Aeroméxico pretende reducir 70% condiciones laborales de ASSA: Clavel

En 26 puntos, la empresa exige a los sobrecargos reducir prestaciones y descansos; sin embargo no aceptaremos reducir nuestro CCT, dijo la líder sindical.


Carolina Gómez y Notimex
Publicado: 10/09/2008 19:39

México, DF. La demanda de naturaleza económica que interpuso Aeroméxico en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pretende recortar en cerca de 70 por ciento las condiciones laborales de sus sobrecargos, señaló Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA, quien precisó que son 26 puntos los que establece la demanda en los cuales se les exige reducir todas las prestaciones y los descansos, entre otros aspectos.

En entrevista Clavel exhortó a las autoridades laborales a ser imparciales en el proceso y lamentó que los empresarios de aerolíneas busquen por vía de imposición conseguir nuevas condiciones laborales. Asimismo precisó que los sobrecargos no aceptarán reducir de su Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) los puntos propuestos por la empresa, porque ello implicaría disminuir en 60 por ciento el salario de cerca de mil trabajadores.

Clavel Sánchez mencionó que en el caso de Mexicana de Aviación, emplazada a huelga para el primer minuto del 16 de septiembre, se está llegando a un acuerdo en materia de violaciones al CCT, pero no se descarta un eventual paro de labores.

En el marco de la reunión semanal de la UNT que se llevó a cabo en las instalaciones del SNTSS, expuso que Aerovías de México pretende aplicar un nuevo esquema de asignación de vuelos, cuyo cambio podrá darse sin notificación alguna.

Asimismo, la parte patronal propone reducir todos los recesos y descansos, así como cada una de las prestaciones económicas que conforman cerca de 60 por ciento del salario de ese personal.

Eso si, indicó Clavel Sánchez, respetan el tabulador, y no creo que en la asamblea se acepten condiciones de este tipo, pero es viable un diálogo donde se establezca cuales son los objetivos claros de la línea aérea.

Hay muchas cosas que se deben aclarar sobre este conflicto obrero-patronal, sobre todo que después de la firma de un acuerdo entre las dos partes, el 31 de mayo, "no hayamos recibido una sola solicitud de ahorros por parte de la empresa", subrayó.

La dirigente sindical apuntó que es raro que cuando se está hablando de la posibilidad de una fusión entre Mexicana y Aeroméxico, donde los contratos colectivos de trabajo podrían ser un obstáculo debido a su contenido, se interponga una demanda de naturaleza económica.

Es un hecho, abundó, que los nuevos accionistas de Aerovías de México y Mexicana son empresarios de un altísimo nivel que han probado tener empresas exitosas, pero también han dado muestras de que cuentan con sindicatos de protección y rechazan organizaciones sindicales independientes y democráticas.

Tal parece, subrayó, que tratan de implementar un nuevo modelo laboral por la vía de la imposición y no a través de la negociación. En estos dos casos, aseveró, la Secretaría del Trabajo ha dado muestras de ser parcial.

Sobre el emplazamiento a huelga en Mexicana de Aviación, apuntó que se está llegando a un acuerdo en materia de violaciones al CCT, pero las implicaciones legales que podrían tener esos convenios son los que "nos están atorando un poco", por lo que el viernes se podrán ver los avances al respecto.


Los sobrecargos, insistió, en este momento no tenemos derecho a una propuesta económica en el aspecto salarial ni en la revisión del CCT, "si acaso estaríamos buscando la actualización de los viáticos que tienen un deterioro de dos años."

MEXICANA, COMO SIEMPRE DE VISITA


LA NOTA DE LA TARDE

Asegura Mexicana de Aviación que no habrá huelga

La aerolínea informó que obtuvo una suspensión definitiva al emplazamiento a huelga interpuesto por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación


Notimex
El Universal
Ciudad de México Miércoles 10 de septiembre de 2008

14:32 Mexicana de Aviación informó que operará con normalidad el próximo puente del 15 de septiembre, debido a que obtuvo una suspensión definitiva al emplazamiento a huelga interpuesto por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

En un comunicado, señaló que las negociaciones con el sindicato continúan y ratificó su apertura al diálogo.

"Estamos convencidos de que la única forma para enfrentar las condiciones tan difíciles que prevalecen en la industria será trabajando juntos formando un frente común".

La aerolínea señaló que los pasajeros pueden tener la certeza de que sus planes de viaje no serán afectados el próximo puente del 15 de septiembre.

SOBRE LA DEMANDA DE NATURALEZA DE CONFLICTO ECONÓMICO CON AEROMÉXICO, MI REFLEXIÓN

HOLA COMPAÑEROS:

PUES ERA DE ESPERARSE EL EMBATE DE AEROMÉXICO EN CONTRA DE SUS SOBRECARGOS, QUIENES ASISTIERON A AQUELLAS ASAMBLEAS DE REVISIÓN SE ACORDARÁN QUE AL FINAL SE DIJO QUE LA EMPRESA NO HABÍA QUEDADO MUY COMPLACIDA DEL TODO, YA QUE ESPERABA A QUE POR MEDIO DE LA PRESIÓN, OBTUVIERA ESTA AHORROS POR ALREDEDOR DE LOS 25 MILLONES DE DÓLARES.

EN CAMBIO, LO QUE SE CEDIÓ NO LLEGÓ NI SIQUIERA A SER LA MITAD.

PARA MUCHOS SOBRECARGOS, SU REVISIÓN LES PARECIÓ UN EXCESO, AL GRADO DE DECIR QUE LA DIRIGENCIA SINDICAL HABÍA VENDIDO SU CONTRATO.
QUIENES AFIRMABAN TAL COSA, AHORA DEBERÁN DE RECONOCER QUE LA ES LA EMPRESA EL PRINCIPAL ENEMIGO A VENCER. DEBIDO A QUE NO SE CONFORMARON CON LO QUE DIERON (MUCHO O POCO SEGÚN SEA EL CASO Y EL SOBRECARGO AL QUE SE LE PREGUNTE).

ESTO ES, EN ESTOS MESES UN GRUPO DE SOBRECARGOS LIDEREADOS POR DIFERENTES PERSONAJES, SE EMPEÑARON EN DECIR QUE LA DIRIGENCIA HABÍA VENDIDO SU CONTRATO, SI TAL COSA FUERA CIERTA, LA PREGUNTA ES, POR QUÉ AHORA LA EMPRESA LOS DEMANDA?????????

RECORDEMOS QUE EN EL CASO DE MEXICANA FUE EXACTAMENTE POR LO CONTRARIO, O SEA POR NO CEDER NI UNA COMA DE NUESTRO CCT.

PERDIÉNDOSE TIEMPO PRECIOSO EN ANTICIPAR UN MOVIMIENTO DE ESTE TIPO POR PARTE DE LA EMPRESA, A QUE VOY CON TODO ESTO.

EN NUESTRO H.H.H. SINDICATO, TENEMOS REPRESENTANTES DE TODO TIPO, PERO PARTE PARECE SUFRIR DEL MAL DEL CANGREJO MEXICANO, QUE NO TRATE DE SOBRESALIR UNO PORQUE TE JALAN DE LAS PATAS. ESTO SIN SUMARLE UNA SERIE DE ESCOLLOS QUE SE TIENEN QUE SORTEAR AL INTERIOR, RECORDEMOS QUE PARA MUCHOS DE ESOS REPRESENTANTES, LOS SOBRECARGOS SÓLO REPRESENTAN PARA ELLOS UN JUGOSO CAPITAL POLÍTICO.

EN POCAS PALABRAS, LO QUE MENOS LES INTERESA EL BIENESTAR DE LA BASE, NO PONGO NOMBRES, CADA QUIEN QUE SE PONGA EL SACO, SI LE QUEDA.

PERO TAMBIÉN POR OTRA PARTE SI HAY REPRESENTANTES PREOCUPADOS POR SUBSANAR EL DAÑO QUE SE GENERO EN GESTIONES ANTERIORES Y TRATAR DE SACAR ADELANTE A LA BASE DE SOBRECARGOS, TAMPOCO DIGO QUIENES, ELLOS YA LO SABEN.

Y NO ME REFIERO A LA AYUDA DEL CLÁSICO COMPADRAZGO QUE SE DA AL INTERIOR O EL AMIGÜISMO, (O SEA TE AYUDO SIEMPRE Y CUANDO SEAS MI CUATE), SI NO QUE AYUDAN AUN SIN CONOCER A LA PERSONA. (LA VERDAD QUE PARA ESO ESTÁN).

EN FIN, REGRESANDO AL TEMA DE LA DEMANDA, ES MI OPINIÓN, ACLARO, QUE SI LA EMPRESA AEROMÉXICO DEMANDA A SUS SOBRECARGOS, POR QUÉ NO DEMANDARLOS A ELLOS, FINALMENTE LA DEMANDA DE CONFLICTO DE NATURALEZA ECONÓMICA PUEDE SER USADA TAMBIÉN POR LA PARTE TRABAJADORA?????????

Y BAJO QUE SUSTENTO, MUY FÁCIL, ASÍ COMO AL ALTO COSTO DE LOS COMBUSTIBLES HAN ENCARECIDO EL NEGOCIO, BUENO, PUES EL ALZA DE PRECIOS EN DIFERENTES RUBROS, HA ENCARECIDO MI BOLSILLO COMO TRABAJADOR Y QUE REPERCUTE EN MI IMAGEN PERSONAL.

SE ESTARÁN PREGUNTANDO, QUE ES ESO DE QUE REPERCUTE EN MI IMAGEN PERSONAL??????????????, LAS ALZAS A LA LUZ, ME IMPEDIRAN USAR LA LAVADORA PARA LAVAR MIS CAMISAS, EL ALZA DEL GAS ME IMPEDIRA BAÑARME, Y NI SE DIGA EL ACUDIR A TRABAJAR, EN AUTO?????, SI LA GASOLINA SÓLO ESTA SEMANA SUBIO TRES VECES, NI HABLAR, QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO TAMBIÉN HA SUBIDO.

PARA MUESTRA UN BOTÓN, LES DEJO LA SIGUIENTE NOTA:

■ Alimentos, transporte, gasolinas y colegiaturas impulsan la carestía, reportó el BdeM

Subió a 5.57% la inflación anual en agosto, la más alta en 65 meses

■ Productos y servicios de la canasta básica se incrementaron 7.34% en los últimos 12 meses

■ Los comestibles aumentaron 11.31% durante esta administración; el gas doméstico, 8.52


Juan Antonio Zúñiga

Gradual pero consistente, el crecimiento de los precios al consumidor durante agosto de este año alcanzó una tasa anual de 5.57 por ciento, la más elevada en 65 meses, informó el Banco de México. El antecedente más cercano a una inflación similar se ubica en marzo de 2003 cuando, dentro de una tendencia descendente, la inflación anual fue de 5.64 por ciento.

Ahora en escala ascendente, la inflación general de la economía ha registrado la siguiente tendencia de aumento anual: en enero el incremento fue de 3.70 por ciento; en febrero de 3.72; en marzo ascendió a 4.25; en abril llegó a 4.55; en mayo se elevó a 4.95; en junio, a 5.26; en julio, a 5.39, y ahora en agosto ya va en 5.57 por ciento de incremento respecto al mismo mes del año pasado.

Los alimentos se mantienen a la cabeza del encarecimiento con un alza anual de 9.62 por ciento, seguidos muy de cerca por el transporte público, con un incremento promedio de 7.20 por ciento en sus tarifas, donde sobresalen los “colectivos” con un aumento de 9.66 por ciento, luego de que la gasolina de bajo octanaje se encareció 6.62 y los lubricantes 9.27 por ciento entre agosto del año pasado y el mismo mes de 2008.

Las empresas de educación elevaron 5.75 por ciento las colegiaturas; mientras los precios de los productos y servicios de la canasta básica del Banco de México reportaron 7.34 por ciento de incremento anual.

La inflación mensual de agosto fue de 0.58 por ciento, la más elevada para un octavo mes de año desde 2004, en el contexto de un alza en la que incidieron en mayor medida los precios “administrados”, entre los que figuran gasolinas, gas doméstico y electricidad; los “concertados”, en los que sobresalieron el pasaje de los colectivos y los aceites lubricantes, y el aumento en las tarifas de las empresas de educación privada, sobre todo la universitaria, apuntó el banco central.

Hasta agosto de 2008 la inflación general de la economía durante este gobierno se ubicó en 7.07 por ciento, impulsada sobre todo por el encarecimiento de productos y servicios de consumo generalizado, y en algunos casos, imprescindible. Los grandes renglones de encarecimiento son alimentos, combustibles, transporte público y educación privada.

El Banco de México indicó que el alza en el precio de los alimentos durante esta administración gubernamental ha sido de 11.31 por ciento, pero más de cuatro quintas partes de ese avance se presentó durante los últimos 12 meses.

Por el lado de los combustibles, el precio del gas doméstico se elevó 8.52 por ciento entre diciembre de 2006 y agosto de 2008; en tanto las gasolinas, que sólo durante este año sumaban 13 incrementos hasta el octavo mes, subieron 9.14 por ciento su precio en el caso de la Magna o de bajo octanaje, y 10.52 por ciento en la de alto octanaje o Premium. Mientras los aceites lubricantes subieron 13.99 por ciento su precio.

Estas alzas, de impacto generalizado en la cotización de productos y servicios, afectan de facto la economía de las familias. En el caso del transporte público, en el que se mueve cotidianamente más de 80 por ciento de la población urbana, el encarecimiento ha sido de 9.27 por ciento, informó el Banco de México.

Para transportarse en “colectivo” urbano los usuarios pagan ahora 10.82 por ciento más que en noviembre de 2006, pero si prefirieran moverse en autobús urbano la situación no es muy distinta, pues la tarifa de los camiones se elevó 10.28 por ciento en promedio durante esta administración. El contraste lo marcan el Sistema de Transporte Colectivo Metro de la ciudad de México y el trolebús, que sostienen sin cambio su tarifa de 2 pesos.

En tanto, la tarifa de taxis reporta un aumento de 3.27 por ciento, que resulta menor a la mitad de la inflación general, según el banco central. Para quienes utilizan su automóvil particular el costo ahora es 8.56 por ciento mayor que hace 22 meses.

Mientras, en el campo de la salud el alza promedio de los medicamentos durante este gobierno ha sido de 8.43 por ciento y de 7.14 por ciento el de los servicios médicos.

Con inflaciones pequeñas de 2.08 y 2.16 por ciento, respectivamente, se encuentran la ropa y el calzado.

En el renglón genérico de educación el alza ha sido de 7.98 por ciento, y por el lado del pago de colegiaturas a las empresas privadas dedicadas a esta actividad el aumento mayor corre a cargo de quienes acuden al ciclo universitario, con un incremento de 8.96 por ciento, antecedido del aumento de 8.06 por ciento en el precio por el servicio de guardería y jardín de niños. Los artículos escolares aumentaron 7.73 por ciento, los libros de texto 7.24, y los libros, 6.49.

Según los Criterios Generales de Política Económica, presentados este 8 de septiembre a la Cámara de Diputados, el gobierno federal estima que la inflación anual de la economía mexicana será de 5.5 por ciento en diciembre próximo.

SIN OLVIDAR QUE LOS SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO SÓLO RECIBIERON ESTE AÑO DE AUMENTO UN 4.5%, PERO ENTONCES, DE DONDE PRETENDE LA EMPRESA RECORTAR MÁS????????

SUENA UN POCO RIDÍCULA MI PROPUESTA, PERO ASÍ DE RIDÍCULAS SON LAS DECLARACIONES QUE HACEN EN LOS MEDIOS LOS DIRECTIVOS DE AEROMÉXICO, MOSTRÁNDOSE SENSIBLES (SEGÚN ELLOS) AL ASEVERAR QUE NO BUSCAN REDUCIR LOS SALARIOS.

FALTABA MÁS!!!!!!!, LES RECUERDO QUE LA LEY, EN SU ART. 123 DE LA CONSTITUCIÓN, PROHIBE EL REDUCIR LOS SALARIOS, NO SÉ SI TRATAR A ESTOS DIRECTIVOS COMO IGNORANTES, (QUE TAL VEZ SI LO SON) O COMO CÍNICOS (QUE TAMBIÉN LO SON), EL CASO ES QUE NO TIENEN ABUELA, COMO BIEN DECIA EL CORREO DEL BLOG DEL DÍA DE AYER, QUE ACASO NO PROYECTARON QUE IBA A ELEVARSE EL COSTO DEL PETRÓLEO???????????

CUANDO DESDE EL 2006 SE HIZO LA PROYECCIÓN QUE EL COSTO DEL BARRIL LLEGARÍA PARA 2008-2009 ALREDEDOR DE LOS 200/250 DÓLARES. Y ESO QUE SÓLO SOY UN VIL MORTAL QUE LEE LAS PROYECCIONES ECONOMICAS, QUE ADEMÁS ESTÁN DISPONIBLES EN INTERNET PARA CONSULTA DE CUALQUIERA.

Y POR SUPUESTO TODAVÍA MÁS RISIBLE ES LA DECLARACIÓN DE CONESA DE QUE POR CULPA DEL CCT, LOS SOBRECARGOS NO PUEDEN VOLAR LAS 90 HORAS QUE SE ESTABLECEN EN LA LEY.

NO ME HAGAN REÍR QUE SE ME PARTEN LOS LABIOS, SI UNO DE LOS PROBLEMAS QUE SE TIENEN EN AEROMÉXICO ES QUE LA MAYORÍA DE SUS SOBRECARGOS VUELAN LAS 90 HORAS Y SIEMPRE ESTÁN CANSADOS, POR QUÉ NO SON SINCEROS LOS DIRECTIVOS Y MEJOR LE DICEN A LA OPINIÓN PÚBLICA QUE LO QUE QUIEREN, ES QUE ESAS 90 HORAS SEAN DE A GRATIS?????????????

POR QUÉ NO DICEN QUE BUSCAN DESAPARECER LOS PAGOS POR TIEMPOS EXTRAS, O LOS VALES DE GASOLINA, AL FIN Y AL CABO, LOS SOBRECARGOS SE TRANSPORTAN EN BURROS PARA LLEGAR AL AEROPUERTO.

POR QUÉ NO DICEN, QUE LO QUE PRETENDEN ES TENER ESCLAVOS, YA QUE AL PARECER ESTAMOS REGRESANDO A LA ÉPOCA DEL PORFIRIATO, EN DONDE TODOS DEBEMOS DE AGRADECER QUE TENEMOS TRABAJO. (SI PATRÓN, LO QUE USTED DIGA PATRÓN, GRACIAS PATRÓN).

YA NO LE SIGO, PORQUE ME ESTOY ENMUINANDO, PERO COMO LO DIJE AL PRINCIPIO, ESTO ES UNA REFLEXIÓN QUE HAGO, DESDE MI MUY PARTICULAR PUNTO DE VISTA.

SALUDOS
PD. PARA TODOS AQUELLOS QUE CONTINÚAN CLAMANDO POR LA DESTITUCIÓN, SÓLO LES RECUERDO UNA COSA, ES MUY BONITO AQUELLO DE QUE LLOREN EN MI CASA A QUE LLOREN EN LA TUYA, PUES QUE LLOREN EN LA TUYA.

EN 2006 SE DIO EL PEOR ATRACO QUE HUBO A LOS SOBRECARGOS CONTRATADOS DESPUÉS DEL 89 EN MEXICANA DE AVIACIÓN, EN ESE ENTONCES, PERMANECIERON EN SILENCIO ANTE EL DESPOJO QUE EN ESE TIEMPO HIZO LA REPRESENTACIÓN SINDICAL, ME REFIERO A LA JUBILACIÓN Y A LA CLÁSULA DE RETIRO POR EDAD (O SÍ, LO RECUERDO BIEN, NUESTRO QUERIDO VILLARREAL VENDIÓ NUESTRA JUBILACIÓN POR LA CANTIDAD DE 100 MILLONES DE DÓLARES, DICHO SEA DE PASO, UNA GANGA).

SIN OLVIDAR QUE DE SUS CALZONES, NUESTRO QUERIDO EX SECRETARIO GENERAL, BORRO DE UN PLUMAZO LA CLÁUSULA DE RETIRO POR EDAD, ESTO PORQUE SEGÚN ÉL, NADIE LA USABA. (CON LA ANUENCIA DE VIGILANCIA).

CURIOSAMENTE ESAS VOCES QUE AHORA GRITAN Y CLAMAN POR UNA CABEZA, EN ESA ÉPOCA CALLABAN. SÍ, ESAS MISMAS VOCES, QUE AHORA DICEN QUE ERA MEJOR EL CONVENIO DE LOS 12 MILLONES DE DÓLARES, EN DONDE LA EMPRESA LES COMPRABA SUS CLÁUSULAS. O SEA, ES MEJOR VENDERLAS A DEFENDENDERLAS??????????????????

Y LO MEJOR, AHORA SE DEDICAN A JUNTAR FIRMAS PARA DESTITUIR A PARTE DE LA DIRIGENCIA SINDICAL, ME PREGUNTO, POR QUÉ NO LO HICIERON CON VILLARREAL??????????????, SE ME OLVIDABA, ES CUATE.
Y POR SUPUESTO, LO MEJOR ES DISTRAER LA ATENCIÓN DE LOS SOBRECARGOS DE LO VERDADERAMENTE IMPORTANTE, LOS ENEMIGOS A VENCER SON LAS EMPRESAS Y LOS GOBIERNOS PRO EMPRESARIOS, SE CABILDEA UNA NUEVA REFORMA LABORAL, EN DONDE UNO DE LOS PUNTOS ES DESAPARECER LOS SINDICATOS GREMIALES.
ESPERO QUE ANTES DE QUE ESO SUCEDA, LOS SOBRECARGOS ABRAN LOS OJOS Y SE DEN CUENTA QUE LAS LUCHAS INTESTINAS POR EL PODER, NO NOS CONDUCEN A NADA, Y SI, DE A GRATIS, NOS HACEN PONERNOS DE PECHITO, PARA QUE NOS BORREN DEL MAPA.

DEL CORREO DEL BLOG


El pasado lunes por la noche pude escuchar al director de Aeroméxico durante una entrevista en fórmula financiera. Desde su muy peculiar "criterio", lo que él emprende ahora en contra de los sobrecargos es -según sus declaraciones-, "por su bien".

Alegó que los contratos del personal de cabina, contienen candados que evitan que la empresa les pueda asignar, las 90 horas, que por ley, según él, es el tope máximo para volar. No cabe duda que cuando faltan la visión empresarial y el compromiso con el CAPITAL HUMANO, se atrevan a declarar, que lo que hoy hacen "es por su bien".

¡Pobre golfista enamorada del director de Aeroméxico!, ¿qué futuro le pudiera esperar?, cuando desde su pobre criterio y de manera unilateral, trate de asentar medidas "por su bien", cuando las mismas, evidentemente serán para su mal.

Sí hay un tesoro invaluable para la humanidad, es precisamente la salud y los tiempos deseables para digerir el alto estrés que enmarca el desempeño de toda tripulación.

Y no dudemos ni tantito, que sí buscamos información de los "distinguidos dueños de Aeroméxico", logremos encontrar un parámetro muy similar al que ya conocemos se da, en Mexicana de Aviación.

Resulta imperdonable que los más acaudalados de México, se alleguen de empresas, que SOSTUVÍMOS con mucho sacrificio como pueblo para que ahora nos salgan con que desean implementar cada uno a su muy peculiar modo, la esclavitud laboral.

Aeroméxico no tiene números rojos y los altos costos de sus boletos, por supuesto que les están redituando ganancias, pero ya sabe, la codicia es el típico saco sin fondo, que siempre quiere más y más.


En franco cinismo, los empresarios van en busca de la ayuda del gobierno, gobierno que tiene ABANDONADO A SU PUEBLO, gobierno que nos receta diario incrementos, y tanto las condiciones como los salarios sencillamente cada día alcanzan mucho menos, para enfrentar los altos costos.

Cada día recordaremos quién en verdad está resultando UN PELIGRO PARA MÉXICO, porque en el área que se le desee escarbar, encontramos la balanza muy inclinada para beneficiar al capital y seguir apachurrando a la clase que si trabaja.


Hoy Rosario Avilés escribe y proyecta la pobre visión que se ha tenido para la aviación comercial, y los duros momentos que los trabajadores enfrentan, tanto los hoy desempleados gracias a las "políticas", ¿o negocio oportuno que logra hacer millonarios a algunos cuantos, desde su escritorio federal?, así como los que hasta hoy se encuentran activos y en vuelo, también en el recuadro tenemos los padecimientos de los controladores aéreos y pilotos que no logran encontrar al responsable que debiera atender las necesidades más elementales para el desempeño de sus labores.

En el México de la INSEGURIDAD, CORRUPCIÓN Y AGANDALLE, alguien se robó los motores NUEVECITOS de los 737, que deberían servir para la liquidación de los trabajadores de Aerolíneas Azteca, y ¿nadie? sabe nada, y NADIE quiere conocer de la denuncia que por robo se presenta, porque todos confirman lo que ya sabemos: Son INCOMPETENTES.


A ver sí algún día entienden los "distinguidos dueños" de las 2 grandes aerolíneas que han colocado en un lugar muy alto el nombre de México, renombre que se ha logrado gracias al esfuerzo y empeño de los trabajadores, más no así, de los que llegan a comprar en centavos.

A Spanair su falta de visión empresarial ya le está costando la credibilidad, y lo que seguramente más les duele: de 60 a 80 millones.

Construir un nombre y un prestigio que venda boletos, no es sencillo, más bien es parte del reto.

Yo dejaré de comprar boletos en Aeroméxico, sí sus multimillonarios dueños y su director general, persisten en políticas laborales que solamente generan mermar al CAPITAL HUMANO.


Invito a todos los mexicanos, a que dejen de volar por las que antes eran grandes, y ahora parece, están secuestradas por ENANOS.

Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


Detrás de cada operación aérea hay un sin fin de personas involucradas, la función de cada una de ellas es la mayoría de las veces crucial para una correcta operación del vuelo.


Controladores, mecánicos, agentes de tráfico, representantes de operaciones, pilotos y sobrecargos son solo algunos de los involucrados en las operaciones. En el vuelo 206 platicaremos con algunos de ellos para saber como se preparan para un vuelo.


Escuchanos en todo el mundo en vivo por www.conceptoradial.com el miércoles 10 de septiembre a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 11 de septiembre a las 14:00


Si no les es posible sintonizarnos estan nuestros programas disponibles en nuestra paginay podcast: http://zonadevuelo.podomatic.com/


Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación


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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM