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10 septiembre 2008
LA NOTA DE LA NOCHE
Aeroméxico pretende reducir 70% condiciones laborales de ASSA: Clavel
En 26 puntos, la empresa exige a los sobrecargos reducir prestaciones y descansos; sin embargo no aceptaremos reducir nuestro CCT, dijo la líder sindical.
Carolina Gómez y Notimex
Publicado: 10/09/2008 19:39
México, DF. La demanda de naturaleza económica que interpuso Aeroméxico en contra de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) pretende recortar en cerca de 70 por ciento las condiciones laborales de sus sobrecargos, señaló Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la ASSA, quien precisó que son 26 puntos los que establece la demanda en los cuales se les exige reducir todas las prestaciones y los descansos, entre otros aspectos.
En entrevista Clavel exhortó a las autoridades laborales a ser imparciales en el proceso y lamentó que los empresarios de aerolíneas busquen por vía de imposición conseguir nuevas condiciones laborales. Asimismo precisó que los sobrecargos no aceptarán reducir de su Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) los puntos propuestos por la empresa, porque ello implicaría disminuir en 60 por ciento el salario de cerca de mil trabajadores.
Clavel Sánchez mencionó que en el caso de Mexicana de Aviación, emplazada a huelga para el primer minuto del 16 de septiembre, se está llegando a un acuerdo en materia de violaciones al CCT, pero no se descarta un eventual paro de labores.
En el marco de la reunión semanal de la UNT que se llevó a cabo en las instalaciones del SNTSS, expuso que Aerovías de México pretende aplicar un nuevo esquema de asignación de vuelos, cuyo cambio podrá darse sin notificación alguna.
Asimismo, la parte patronal propone reducir todos los recesos y descansos, así como cada una de las prestaciones económicas que conforman cerca de 60 por ciento del salario de ese personal.
Eso si, indicó Clavel Sánchez, respetan el tabulador, y no creo que en la asamblea se acepten condiciones de este tipo, pero es viable un diálogo donde se establezca cuales son los objetivos claros de la línea aérea.
Hay muchas cosas que se deben aclarar sobre este conflicto obrero-patronal, sobre todo que después de la firma de un acuerdo entre las dos partes, el 31 de mayo, "no hayamos recibido una sola solicitud de ahorros por parte de la empresa", subrayó.
La dirigente sindical apuntó que es raro que cuando se está hablando de la posibilidad de una fusión entre Mexicana y Aeroméxico, donde los contratos colectivos de trabajo podrían ser un obstáculo debido a su contenido, se interponga una demanda de naturaleza económica.
Es un hecho, abundó, que los nuevos accionistas de Aerovías de México y Mexicana son empresarios de un altísimo nivel que han probado tener empresas exitosas, pero también han dado muestras de que cuentan con sindicatos de protección y rechazan organizaciones sindicales independientes y democráticas.
Tal parece, subrayó, que tratan de implementar un nuevo modelo laboral por la vía de la imposición y no a través de la negociación. En estos dos casos, aseveró, la Secretaría del Trabajo ha dado muestras de ser parcial.
Sobre el emplazamiento a huelga en Mexicana de Aviación, apuntó que se está llegando a un acuerdo en materia de violaciones al CCT, pero las implicaciones legales que podrían tener esos convenios son los que "nos están atorando un poco", por lo que el viernes se podrán ver los avances al respecto.
Los sobrecargos, insistió, en este momento no tenemos derecho a una propuesta económica en el aspecto salarial ni en la revisión del CCT, "si acaso estaríamos buscando la actualización de los viáticos que tienen un deterioro de dos años."
LA NOTA DE LA TARDE
Asegura Mexicana de Aviación que no habrá huelga
La aerolínea informó que obtuvo una suspensión definitiva al emplazamiento a huelga interpuesto por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación
Notimex
El Universal
Ciudad de México Miércoles 10 de septiembre de 2008
14:32 Mexicana de Aviación informó que operará con normalidad el próximo puente del 15 de septiembre, debido a que obtuvo una suspensión definitiva al emplazamiento a huelga interpuesto por la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
En un comunicado, señaló que las negociaciones con el sindicato continúan y ratificó su apertura al diálogo.
"Estamos convencidos de que la única forma para enfrentar las condiciones tan difíciles que prevalecen en la industria será trabajando juntos formando un frente común".
La aerolínea señaló que los pasajeros pueden tener la certeza de que sus planes de viaje no serán afectados el próximo puente del 15 de septiembre.
SOBRE LA DEMANDA DE NATURALEZA DE CONFLICTO ECONÓMICO CON AEROMÉXICO, MI REFLEXIÓN
HOLA COMPAÑEROS:
PUES ERA DE ESPERARSE EL EMBATE DE AEROMÉXICO EN CONTRA DE SUS SOBRECARGOS, QUIENES ASISTIERON A AQUELLAS ASAMBLEAS DE REVISIÓN SE ACORDARÁN QUE AL FINAL SE DIJO QUE LA EMPRESA NO HABÍA QUEDADO MUY COMPLACIDA DEL TODO, YA QUE ESPERABA A QUE POR MEDIO DE LA PRESIÓN, OBTUVIERA ESTA AHORROS POR ALREDEDOR DE LOS 25 MILLONES DE DÓLARES.
PUES ERA DE ESPERARSE EL EMBATE DE AEROMÉXICO EN CONTRA DE SUS SOBRECARGOS, QUIENES ASISTIERON A AQUELLAS ASAMBLEAS DE REVISIÓN SE ACORDARÁN QUE AL FINAL SE DIJO QUE LA EMPRESA NO HABÍA QUEDADO MUY COMPLACIDA DEL TODO, YA QUE ESPERABA A QUE POR MEDIO DE LA PRESIÓN, OBTUVIERA ESTA AHORROS POR ALREDEDOR DE LOS 25 MILLONES DE DÓLARES.
EN CAMBIO, LO QUE SE CEDIÓ NO LLEGÓ NI SIQUIERA A SER LA MITAD.
PARA MUCHOS SOBRECARGOS, SU REVISIÓN LES PARECIÓ UN EXCESO, AL GRADO DE DECIR QUE LA DIRIGENCIA SINDICAL HABÍA VENDIDO SU CONTRATO.
QUIENES AFIRMABAN TAL COSA, AHORA DEBERÁN DE RECONOCER QUE LA ES LA EMPRESA EL PRINCIPAL ENEMIGO A VENCER. DEBIDO A QUE NO SE CONFORMARON CON LO QUE DIERON (MUCHO O POCO SEGÚN SEA EL CASO Y EL SOBRECARGO AL QUE SE LE PREGUNTE).
ESTO ES, EN ESTOS MESES UN GRUPO DE SOBRECARGOS LIDEREADOS POR DIFERENTES PERSONAJES, SE EMPEÑARON EN DECIR QUE LA DIRIGENCIA HABÍA VENDIDO SU CONTRATO, SI TAL COSA FUERA CIERTA, LA PREGUNTA ES, POR QUÉ AHORA LA EMPRESA LOS DEMANDA?????????
RECORDEMOS QUE EN EL CASO DE MEXICANA FUE EXACTAMENTE POR LO CONTRARIO, O SEA POR NO CEDER NI UNA COMA DE NUESTRO CCT.
PERDIÉNDOSE TIEMPO PRECIOSO EN ANTICIPAR UN MOVIMIENTO DE ESTE TIPO POR PARTE DE LA EMPRESA, A QUE VOY CON TODO ESTO.
EN NUESTRO H.H.H. SINDICATO, TENEMOS REPRESENTANTES DE TODO TIPO, PERO PARTE PARECE SUFRIR DEL MAL DEL CANGREJO MEXICANO, QUE NO TRATE DE SOBRESALIR UNO PORQUE TE JALAN DE LAS PATAS. ESTO SIN SUMARLE UNA SERIE DE ESCOLLOS QUE SE TIENEN QUE SORTEAR AL INTERIOR, RECORDEMOS QUE PARA MUCHOS DE ESOS REPRESENTANTES, LOS SOBRECARGOS SÓLO REPRESENTAN PARA ELLOS UN JUGOSO CAPITAL POLÍTICO.
EN POCAS PALABRAS, LO QUE MENOS LES INTERESA EL BIENESTAR DE LA BASE, NO PONGO NOMBRES, CADA QUIEN QUE SE PONGA EL SACO, SI LE QUEDA.
PERO TAMBIÉN POR OTRA PARTE SI HAY REPRESENTANTES PREOCUPADOS POR SUBSANAR EL DAÑO QUE SE GENERO EN GESTIONES ANTERIORES Y TRATAR DE SACAR ADELANTE A LA BASE DE SOBRECARGOS, TAMPOCO DIGO QUIENES, ELLOS YA LO SABEN.
Y NO ME REFIERO A LA AYUDA DEL CLÁSICO COMPADRAZGO QUE SE DA AL INTERIOR O EL AMIGÜISMO, (O SEA TE AYUDO SIEMPRE Y CUANDO SEAS MI CUATE), SI NO QUE AYUDAN AUN SIN CONOCER A LA PERSONA. (LA VERDAD QUE PARA ESO ESTÁN).
EN FIN, REGRESANDO AL TEMA DE LA DEMANDA, ES MI OPINIÓN, ACLARO, QUE SI LA EMPRESA AEROMÉXICO DEMANDA A SUS SOBRECARGOS, POR QUÉ NO DEMANDARLOS A ELLOS, FINALMENTE LA DEMANDA DE CONFLICTO DE NATURALEZA ECONÓMICA PUEDE SER USADA TAMBIÉN POR LA PARTE TRABAJADORA?????????
Y BAJO QUE SUSTENTO, MUY FÁCIL, ASÍ COMO AL ALTO COSTO DE LOS COMBUSTIBLES HAN ENCARECIDO EL NEGOCIO, BUENO, PUES EL ALZA DE PRECIOS EN DIFERENTES RUBROS, HA ENCARECIDO MI BOLSILLO COMO TRABAJADOR Y QUE REPERCUTE EN MI IMAGEN PERSONAL.
SE ESTARÁN PREGUNTANDO, QUE ES ESO DE QUE REPERCUTE EN MI IMAGEN PERSONAL??????????????, LAS ALZAS A LA LUZ, ME IMPEDIRAN USAR LA LAVADORA PARA LAVAR MIS CAMISAS, EL ALZA DEL GAS ME IMPEDIRA BAÑARME, Y NI SE DIGA EL ACUDIR A TRABAJAR, EN AUTO?????, SI LA GASOLINA SÓLO ESTA SEMANA SUBIO TRES VECES, NI HABLAR, QUE EL TRANSPORTE PÚBLICO TAMBIÉN HA SUBIDO.
PARA MUESTRA UN BOTÓN, LES DEJO LA SIGUIENTE NOTA:
■ Alimentos, transporte, gasolinas y colegiaturas impulsan la carestía, reportó el BdeM
Subió a 5.57% la inflación anual en agosto, la más alta en 65 meses
■ Productos y servicios de la canasta básica se incrementaron 7.34% en los últimos 12 meses
■ Los comestibles aumentaron 11.31% durante esta administración; el gas doméstico, 8.52
Juan Antonio Zúñiga
Gradual pero consistente, el crecimiento de los precios al consumidor durante agosto de este año alcanzó una tasa anual de 5.57 por ciento, la más elevada en 65 meses, informó el Banco de México. El antecedente más cercano a una inflación similar se ubica en marzo de 2003 cuando, dentro de una tendencia descendente, la inflación anual fue de 5.64 por ciento.
Ahora en escala ascendente, la inflación general de la economía ha registrado la siguiente tendencia de aumento anual: en enero el incremento fue de 3.70 por ciento; en febrero de 3.72; en marzo ascendió a 4.25; en abril llegó a 4.55; en mayo se elevó a 4.95; en junio, a 5.26; en julio, a 5.39, y ahora en agosto ya va en 5.57 por ciento de incremento respecto al mismo mes del año pasado.
Los alimentos se mantienen a la cabeza del encarecimiento con un alza anual de 9.62 por ciento, seguidos muy de cerca por el transporte público, con un incremento promedio de 7.20 por ciento en sus tarifas, donde sobresalen los “colectivos” con un aumento de 9.66 por ciento, luego de que la gasolina de bajo octanaje se encareció 6.62 y los lubricantes 9.27 por ciento entre agosto del año pasado y el mismo mes de 2008.
Las empresas de educación elevaron 5.75 por ciento las colegiaturas; mientras los precios de los productos y servicios de la canasta básica del Banco de México reportaron 7.34 por ciento de incremento anual.
La inflación mensual de agosto fue de 0.58 por ciento, la más elevada para un octavo mes de año desde 2004, en el contexto de un alza en la que incidieron en mayor medida los precios “administrados”, entre los que figuran gasolinas, gas doméstico y electricidad; los “concertados”, en los que sobresalieron el pasaje de los colectivos y los aceites lubricantes, y el aumento en las tarifas de las empresas de educación privada, sobre todo la universitaria, apuntó el banco central.
Hasta agosto de 2008 la inflación general de la economía durante este gobierno se ubicó en 7.07 por ciento, impulsada sobre todo por el encarecimiento de productos y servicios de consumo generalizado, y en algunos casos, imprescindible. Los grandes renglones de encarecimiento son alimentos, combustibles, transporte público y educación privada.
El Banco de México indicó que el alza en el precio de los alimentos durante esta administración gubernamental ha sido de 11.31 por ciento, pero más de cuatro quintas partes de ese avance se presentó durante los últimos 12 meses.
Por el lado de los combustibles, el precio del gas doméstico se elevó 8.52 por ciento entre diciembre de 2006 y agosto de 2008; en tanto las gasolinas, que sólo durante este año sumaban 13 incrementos hasta el octavo mes, subieron 9.14 por ciento su precio en el caso de la Magna o de bajo octanaje, y 10.52 por ciento en la de alto octanaje o Premium. Mientras los aceites lubricantes subieron 13.99 por ciento su precio.
Estas alzas, de impacto generalizado en la cotización de productos y servicios, afectan de facto la economía de las familias. En el caso del transporte público, en el que se mueve cotidianamente más de 80 por ciento de la población urbana, el encarecimiento ha sido de 9.27 por ciento, informó el Banco de México.
Para transportarse en “colectivo” urbano los usuarios pagan ahora 10.82 por ciento más que en noviembre de 2006, pero si prefirieran moverse en autobús urbano la situación no es muy distinta, pues la tarifa de los camiones se elevó 10.28 por ciento en promedio durante esta administración. El contraste lo marcan el Sistema de Transporte Colectivo Metro de la ciudad de México y el trolebús, que sostienen sin cambio su tarifa de 2 pesos.
En tanto, la tarifa de taxis reporta un aumento de 3.27 por ciento, que resulta menor a la mitad de la inflación general, según el banco central. Para quienes utilizan su automóvil particular el costo ahora es 8.56 por ciento mayor que hace 22 meses.
Mientras, en el campo de la salud el alza promedio de los medicamentos durante este gobierno ha sido de 8.43 por ciento y de 7.14 por ciento el de los servicios médicos.
Con inflaciones pequeñas de 2.08 y 2.16 por ciento, respectivamente, se encuentran la ropa y el calzado.
En el renglón genérico de educación el alza ha sido de 7.98 por ciento, y por el lado del pago de colegiaturas a las empresas privadas dedicadas a esta actividad el aumento mayor corre a cargo de quienes acuden al ciclo universitario, con un incremento de 8.96 por ciento, antecedido del aumento de 8.06 por ciento en el precio por el servicio de guardería y jardín de niños. Los artículos escolares aumentaron 7.73 por ciento, los libros de texto 7.24, y los libros, 6.49.
Según los Criterios Generales de Política Económica, presentados este 8 de septiembre a la Cámara de Diputados, el gobierno federal estima que la inflación anual de la economía mexicana será de 5.5 por ciento en diciembre próximo.
SIN OLVIDAR QUE LOS SOBRECARGOS DE AEROMÉXICO SÓLO RECIBIERON ESTE AÑO DE AUMENTO UN 4.5%, PERO ENTONCES, DE DONDE PRETENDE LA EMPRESA RECORTAR MÁS????????
SUENA UN POCO RIDÍCULA MI PROPUESTA, PERO ASÍ DE RIDÍCULAS SON LAS DECLARACIONES QUE HACEN EN LOS MEDIOS LOS DIRECTIVOS DE AEROMÉXICO, MOSTRÁNDOSE SENSIBLES (SEGÚN ELLOS) AL ASEVERAR QUE NO BUSCAN REDUCIR LOS SALARIOS.
FALTABA MÁS!!!!!!!, LES RECUERDO QUE LA LEY, EN SU ART. 123 DE LA CONSTITUCIÓN, PROHIBE EL REDUCIR LOS SALARIOS, NO SÉ SI TRATAR A ESTOS DIRECTIVOS COMO IGNORANTES, (QUE TAL VEZ SI LO SON) O COMO CÍNICOS (QUE TAMBIÉN LO SON), EL CASO ES QUE NO TIENEN ABUELA, COMO BIEN DECIA EL CORREO DEL BLOG DEL DÍA DE AYER, QUE ACASO NO PROYECTARON QUE IBA A ELEVARSE EL COSTO DEL PETRÓLEO???????????
CUANDO DESDE EL 2006 SE HIZO LA PROYECCIÓN QUE EL COSTO DEL BARRIL LLEGARÍA PARA 2008-2009 ALREDEDOR DE LOS 200/250 DÓLARES. Y ESO QUE SÓLO SOY UN VIL MORTAL QUE LEE LAS PROYECCIONES ECONOMICAS, QUE ADEMÁS ESTÁN DISPONIBLES EN INTERNET PARA CONSULTA DE CUALQUIERA.
Y POR SUPUESTO TODAVÍA MÁS RISIBLE ES LA DECLARACIÓN DE CONESA DE QUE POR CULPA DEL CCT, LOS SOBRECARGOS NO PUEDEN VOLAR LAS 90 HORAS QUE SE ESTABLECEN EN LA LEY.
NO ME HAGAN REÍR QUE SE ME PARTEN LOS LABIOS, SI UNO DE LOS PROBLEMAS QUE SE TIENEN EN AEROMÉXICO ES QUE LA MAYORÍA DE SUS SOBRECARGOS VUELAN LAS 90 HORAS Y SIEMPRE ESTÁN CANSADOS, POR QUÉ NO SON SINCEROS LOS DIRECTIVOS Y MEJOR LE DICEN A LA OPINIÓN PÚBLICA QUE LO QUE QUIEREN, ES QUE ESAS 90 HORAS SEAN DE A GRATIS?????????????
POR QUÉ NO DICEN QUE BUSCAN DESAPARECER LOS PAGOS POR TIEMPOS EXTRAS, O LOS VALES DE GASOLINA, AL FIN Y AL CABO, LOS SOBRECARGOS SE TRANSPORTAN EN BURROS PARA LLEGAR AL AEROPUERTO.
POR QUÉ NO DICEN, QUE LO QUE PRETENDEN ES TENER ESCLAVOS, YA QUE AL PARECER ESTAMOS REGRESANDO A LA ÉPOCA DEL PORFIRIATO, EN DONDE TODOS DEBEMOS DE AGRADECER QUE TENEMOS TRABAJO. (SI PATRÓN, LO QUE USTED DIGA PATRÓN, GRACIAS PATRÓN).
YA NO LE SIGO, PORQUE ME ESTOY ENMUINANDO, PERO COMO LO DIJE AL PRINCIPIO, ESTO ES UNA REFLEXIÓN QUE HAGO, DESDE MI MUY PARTICULAR PUNTO DE VISTA.
SALUDOS
PD. PARA TODOS AQUELLOS QUE CONTINÚAN CLAMANDO POR LA DESTITUCIÓN, SÓLO LES RECUERDO UNA COSA, ES MUY BONITO AQUELLO DE QUE LLOREN EN MI CASA A QUE LLOREN EN LA TUYA, PUES QUE LLOREN EN LA TUYA.
EN 2006 SE DIO EL PEOR ATRACO QUE HUBO A LOS SOBRECARGOS CONTRATADOS DESPUÉS DEL 89 EN MEXICANA DE AVIACIÓN, EN ESE ENTONCES, PERMANECIERON EN SILENCIO ANTE EL DESPOJO QUE EN ESE TIEMPO HIZO LA REPRESENTACIÓN SINDICAL, ME REFIERO A LA JUBILACIÓN Y A LA CLÁSULA DE RETIRO POR EDAD (O SÍ, LO RECUERDO BIEN, NUESTRO QUERIDO VILLARREAL VENDIÓ NUESTRA JUBILACIÓN POR LA CANTIDAD DE 100 MILLONES DE DÓLARES, DICHO SEA DE PASO, UNA GANGA).
SIN OLVIDAR QUE DE SUS CALZONES, NUESTRO QUERIDO EX SECRETARIO GENERAL, BORRO DE UN PLUMAZO LA CLÁUSULA DE RETIRO POR EDAD, ESTO PORQUE SEGÚN ÉL, NADIE LA USABA. (CON LA ANUENCIA DE VIGILANCIA).
CURIOSAMENTE ESAS VOCES QUE AHORA GRITAN Y CLAMAN POR UNA CABEZA, EN ESA ÉPOCA CALLABAN. SÍ, ESAS MISMAS VOCES, QUE AHORA DICEN QUE ERA MEJOR EL CONVENIO DE LOS 12 MILLONES DE DÓLARES, EN DONDE LA EMPRESA LES COMPRABA SUS CLÁUSULAS. O SEA, ES MEJOR VENDERLAS A DEFENDENDERLAS??????????????????
Y LO MEJOR, AHORA SE DEDICAN A JUNTAR FIRMAS PARA DESTITUIR A PARTE DE LA DIRIGENCIA SINDICAL, ME PREGUNTO, POR QUÉ NO LO HICIERON CON VILLARREAL??????????????, SE ME OLVIDABA, ES CUATE.
Y POR SUPUESTO, LO MEJOR ES DISTRAER LA ATENCIÓN DE LOS SOBRECARGOS DE LO VERDADERAMENTE IMPORTANTE, LOS ENEMIGOS A VENCER SON LAS EMPRESAS Y LOS GOBIERNOS PRO EMPRESARIOS, SE CABILDEA UNA NUEVA REFORMA LABORAL, EN DONDE UNO DE LOS PUNTOS ES DESAPARECER LOS SINDICATOS GREMIALES.
ESPERO QUE ANTES DE QUE ESO SUCEDA, LOS SOBRECARGOS ABRAN LOS OJOS Y SE DEN CUENTA QUE LAS LUCHAS INTESTINAS POR EL PODER, NO NOS CONDUCEN A NADA, Y SI, DE A GRATIS, NOS HACEN PONERNOS DE PECHITO, PARA QUE NOS BORREN DEL MAPA.
DEL CORREO DEL BLOG
El pasado lunes por la noche pude escuchar al director de Aeroméxico durante una entrevista en fórmula financiera. Desde su muy peculiar "criterio", lo que él emprende ahora en contra de los sobrecargos es -según sus declaraciones-, "por su bien".
Alegó que los contratos del personal de cabina, contienen candados que evitan que la empresa les pueda asignar, las 90 horas, que por ley, según él, es el tope máximo para volar. No cabe duda que cuando faltan la visión empresarial y el compromiso con el CAPITAL HUMANO, se atrevan a declarar, que lo que hoy hacen "es por su bien".
¡Pobre golfista enamorada del director de Aeroméxico!, ¿qué futuro le pudiera esperar?, cuando desde su pobre criterio y de manera unilateral, trate de asentar medidas "por su bien", cuando las mismas, evidentemente serán para su mal.
Sí hay un tesoro invaluable para la humanidad, es precisamente la salud y los tiempos deseables para digerir el alto estrés que enmarca el desempeño de toda tripulación.
Y no dudemos ni tantito, que sí buscamos información de los "distinguidos dueños de Aeroméxico", logremos encontrar un parámetro muy similar al que ya conocemos se da, en Mexicana de Aviación.
Resulta imperdonable que los más acaudalados de México, se alleguen de empresas, que SOSTUVÍMOS con mucho sacrificio como pueblo para que ahora nos salgan con que desean implementar cada uno a su muy peculiar modo, la esclavitud laboral.
Aeroméxico no tiene números rojos y los altos costos de sus boletos, por supuesto que les están redituando ganancias, pero ya sabe, la codicia es el típico saco sin fondo, que siempre quiere más y más.
En franco cinismo, los empresarios van en busca de la ayuda del gobierno, gobierno que tiene ABANDONADO A SU PUEBLO, gobierno que nos receta diario incrementos, y tanto las condiciones como los salarios sencillamente cada día alcanzan mucho menos, para enfrentar los altos costos.
Cada día recordaremos quién en verdad está resultando UN PELIGRO PARA MÉXICO, porque en el área que se le desee escarbar, encontramos la balanza muy inclinada para beneficiar al capital y seguir apachurrando a la clase que si trabaja.
Hoy Rosario Avilés escribe y proyecta la pobre visión que se ha tenido para la aviación comercial, y los duros momentos que los trabajadores enfrentan, tanto los hoy desempleados gracias a las "políticas", ¿o negocio oportuno que logra hacer millonarios a algunos cuantos, desde su escritorio federal?, así como los que hasta hoy se encuentran activos y en vuelo, también en el recuadro tenemos los padecimientos de los controladores aéreos y pilotos que no logran encontrar al responsable que debiera atender las necesidades más elementales para el desempeño de sus labores.
En el México de la INSEGURIDAD, CORRUPCIÓN Y AGANDALLE, alguien se robó los motores NUEVECITOS de los 737, que deberían servir para la liquidación de los trabajadores de Aerolíneas Azteca, y ¿nadie? sabe nada, y NADIE quiere conocer de la denuncia que por robo se presenta, porque todos confirman lo que ya sabemos: Son INCOMPETENTES.
A ver sí algún día entienden los "distinguidos dueños" de las 2 grandes aerolíneas que han colocado en un lugar muy alto el nombre de México, renombre que se ha logrado gracias al esfuerzo y empeño de los trabajadores, más no así, de los que llegan a comprar en centavos.
A Spanair su falta de visión empresarial ya le está costando la credibilidad, y lo que seguramente más les duele: de 60 a 80 millones.
Construir un nombre y un prestigio que venda boletos, no es sencillo, más bien es parte del reto.
Yo dejaré de comprar boletos en Aeroméxico, sí sus multimillonarios dueños y su director general, persisten en políticas laborales que solamente generan mermar al CAPITAL HUMANO.
Invito a todos los mexicanos, a que dejen de volar por las que antes eran grandes, y ahora parece, están secuestradas por ENANOS.
Que se escuche bien y que se escuche FUERTE
Y, sin embargo, se mueve...
Laura Tena
ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA
Detrás de cada operación aérea hay un sin fin de personas involucradas, la función de cada una de ellas es la mayoría de las veces crucial para una correcta operación del vuelo.
Controladores, mecánicos, agentes de tráfico, representantes de operaciones, pilotos y sobrecargos son solo algunos de los involucrados en las operaciones. En el vuelo 206 platicaremos con algunos de ellos para saber como se preparan para un vuelo.
Escuchanos en todo el mundo en vivo por www.conceptoradial.com el miércoles 10 de septiembre a las 17:00 de la Cd. de México. Y en Monterrey por Frecuencia TEC 94.9FM el jueves 11 de septiembre a las 14:00
Si no les es posible sintonizarnos estan nuestros programas disponibles en nuestra paginay podcast: http://zonadevuelo.podomatic.com/
Zona de Vuelo: Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación
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ZONA DE VUELO
CONCEPTO RADIAL
ITESM - CCM
LAS NOTAS DE HOY
Baja tráfico de pasajeros en aeropuertos durante agosto
De acuerdo con Grupo Aeroportuario del Centro Norte descendió 9% el tráfico de pasajeros nacionales, mientras que los internacionales se redujo 4.7%
Notimex
El Universal
Ciudad de México Miércoles 10 de septiembre de 2008
10:23 Aeroportuario del Centro Norte (OMA) registraron una disminución de 8.4% en el tráfico de pasajeros, con lo que acumulan una reducción de 4.1% en el año.
Mediante un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores, la empresa informó que el tráfico de pasajeros nacionales decreció 9%, mientras que la cifra de usuarios internacionales se redujo en 4.7%, en comparación con agosto de 2007.
Las terminales más afectadas por la reducción en el tráfico nacional fueron Durango, Culiacán, Mazatlán, Chihuahua y Ciudad Juárez, a diferencia de los aeropuertos de Acapulco y Reynosa, que reportaron un mayor número de pasajeros.
Respecto al tráfico de pasajeros internacionales, éste se redujo en los aeropuertos de Mazatlán, Zacatecas y Durango debido a cancelaciones de rutas y reducción de frecuencias principalmente por parte de aerolíneas de Estados Unidos; en cambio, las terminales de Monterrey y Tampico reportaron aumentos.
Según el grupo aeroportuario, el menor tráfico de pasajeros en agosto siguió la tendencia del mes anterior debido principalmente a cancelación de rutas, reducción de frecuencias, ajustes de tarifas y otras medidas de las aerolíneas para afrontar el aumento de los precios del combustible y al entorno altamente competitivo.
En otro comunicado, OMA dio a conocer que debido a la situación del sector y a fin de mantener su rentabilidad dio por terminado el programa de incentivos que aplicó en la terminal de Monterrey para motivar a las aerolíneas a operar nuevas rutas e incrementar el tráfico aéreo.
10-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo
Los sobrecargos se debaten entre la apatía y la desesperación. Lizzet Clavel ganó las elecciones por un margen verdaderamente estrecho la Secretaría General de los sobrecargos con promesas absolutamente radicales, como decir que ella sí pondría en orden a las administraciones de Mexicana y Aeroméxico.
Los sobrecargos en la línea saben que la situación está verdaderamente mal y que, por más esfuerzos que ellos hagan, se está deteriorando a una gran velocidad; sin embargo, su dirigencia sindical está cerrada, no quiere negociar ni le importa llegar a un acuerdo. En su momento, la dirigencia de ASSA dijo que el problema que llevó al conflicto económico a Mexicana era la cerrazón de Manuel Borja; ahora le resultará muy difícil creer que también pueda culpar a Andrés Conesa.
Los sobrecargos tienen que involucrarse, pues su fuente de trabajo está en un gravísimo riesgo. La situación de las líneas aéreas sigue deteriorándose no sólo por el aumento en los costos sino por la mayor competencia. La situación de Mexicana y Aeroméxico se ha vuelto francamente insostenible.
10-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Accenture firma
Más allá de sus conflictos, Jorge Nehme sigue aferrado a mantenerse en el negocio de la aviación. El dueño de Avolar ya está buscando nuevos socios y la reconversión de sus Boeing 737 a aviones más pequeños, como Bombardier o Embraer. Tenía ocho a principios de año y se quedó con dos. Además acaba de sustituir su sistema de reservaciones. El 31 de agosto suscribió un contrato con Accenture, que lleva aquí Luiz Ferenzin, para instalar el Navitaire.
10-Septiembre-2008
'Despega' imagen del país con sanciones a aerolíneas
Notimex
(12:14 p.m.)
Considera Dirección General de Aeronáutica Civil que la aviación mexicana debe saber que tiene que adaptarse a las leyesEl titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Gilberto López Meyer, señaló que la actitud de la autoridad ante las líneas aéreas que no cumplen con sus pagos, lejos de afectar la imagen de nuestro país, la fortalece.
Entrevistado luego de la clausura del Sexto Diplomado Internacional en Ingeniería y Certificación de Aeropuertos, organizado por el Instituto Politécnico Nacional (IPN), López Meyer reiteró que quien participe en la aviación mexicana tiene que saber que debe adaptarse a las leyes aeroportuarias fiscales.
Agregó que el incumplimiento de las leyes por parte del sector aeronáutico afecta más la imagen de la aviación mexicana.
El funcionario ejemplificó que en países como Estados Unidos y Europa el común denominador en el sector aeronáutico es la seguridad y los estándares muy altos de competencia.
Estas ruinas que ves...
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 10 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 01:48
El paso de los huracanes puede ser letal. Tan es así que en estos días se hubieran llevado a cabo en Miami dos conferencias de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA, filial de IATA), pero tuvieron que posponerse debido a la presencia de huracanes en la zona. En la Florida, todavía está presente el fantasma de Wilma, como en Nueva Orleáns, el de Katrina, y en México, el de Gilberto…
Lo más reciente que se ha dicho es que el exdirector general del Bajo Costo (antes Aeronáutica Civil) se va ahora de director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Se dice que la idea es que él logre que se construya un aeropuerto en Texcoco: nada sería mejor que espantar, de una vez por todas, al fantasma de ese aeropuerto. Que lo inicien y que el propio Lago, como lo vaticinó don Gerardo Cruischank, se encargue de defenderse a sí mismo.
Mientras ello ocurre, el tiradero de la aviación civil es extenso: Aerocalifornia y Líneas Aéreas Azteca –-caídas en la refriega–- tratan de descansar en paz, pero sus asuntos no terminan de concluir (en particular sus adeudos).
Azteca le debe hasta la camisa a sus trabajadores, mientras los aviones que supuestamente eran suyos (dos de los cuatro Boeing 737-300, con matrícula mexicana que la empresa todavía adeuda pero que se consideran de su propiedad), están siendo desmantelados ante los ojos impasibles de las autoridades del AICM.
Aerocalifornia, por su parte, quiso matar víbora en viernes al vender a Interjet sus slots del Aeropuerto Benito Juárez, sabiendo de antemano que los slots, igual que su concesión, son bienes públicos (¿qué nadie entiende qué significa BIEN PÚBLICO?) y por lo tanto no puede disponer de ellos como si fueran suyos.
En ese sentido, Miguel Alemán fue sorprendido (?), mientras que las autoridades aeronáuticas no hicieron absolutamente nada. En otros tiempos un funcionario tan distraído hubiera sido cesado o al menos “renunciado por motivos de salud”.
Los controladores de tránsito aéreo, por su parte, denuncian continuas fallas en los equipos de radar y radiocomunicación, así como un rezago del 40 por ciento en el personal. ¿Quién los escucha?
Al enrarecido ambiente que priva en Mexicana por su conflicto con los sobrecargos, que jamás había llegado a niveles tan malos a pesar de que la empresa ha pasado por todo tipo de problemas y tendrá una prueba de fuego el próximo 15 de septiembre con el emplazamiento a huelga, se aúna ahora el hecho de que Aeroméxico –-a semejaza de Mexicana–- acaba de plantear un problema de orden económico contra la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.
Este problema económico puede hacerse extensivo al resto de los sindicatos si las cosas no se resuelven, y puede culminar en un fuerte revés para los trabajadores de la aviación, tan mermados en su fuerza de interlocución, también por el empecinamiento del gobierno del “presidente del empleo” de dejar sin plazas de trabajo a nuestros especialistas mexicanos.
Aviacsa, Avolar, Aeromar y el resto de las aerolíneas pequeñas están en la cuerda floja, mientras que el precio de la turbosina no baja al ritmo que lo hace el barril del crudo. ¿Cuántas y cuánto tiempo lograrán sobrevivir? No lo sabemos, pero este es un saldo demasiado costoso para que nadie responda por los daños, por las ruinas que vemos.
Se dice que el próximo director de aeronáutica civil pude ser un militar, y esto debido a que el sector ya se considera como parte de la Seguridad Nacional (por una serie de factores que tienen su lógica pero que sin duda contribuyen a una nada deseable militarización absoluta del país). ¿Quedará algo de Aeronáutica Civil para el futuro? Si resucitara Don Manuel Gómez Morín, seguro se volvería a morir.
raviles_2@prodigy.net.mx
Suspende SCT la operación de Nova Air por falta de pagos
Miriam Posada García
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) suspendió ayer las operaciones de Nova Air porque no acreditó ante un juzgado los 20 millones de pesos que adeuda a la Secretaría de Hacienda por el uso, goce y aprovechamiento del espacio aéreo mexicano. La aerolínea había recibido el beneficio de una suspensión provisional por cinco días para acreditar el depósito de 20 millones de pesos, más actualizaciones y recargos, ante el fisco. Sin embargo, el plazo venció el viernes pasado, por lo que la SCT promovió la cancelación del recurso legal al que se apegó Nova Air.
Incertidumbres
Sergio Aguayo Quezada
10 Sep. 08
La Belisario Domínguez para Miguel Ángel Granados Chapa.
Una buena política de seguridad es la que identifica los riesgos antes de que éstos se conviertan en amenazas. En los estratégicos aeropuertos se aprecian las debilidades y fortalezas del gobierno federal en esta materia.
La Secretaría de la Defensa define a las instalaciones estratégicas como aquellas que por su "función son indispensables para la operación general del país". Los aeropuertos caen en esa categoría y para combatir la inseguridad que los caracterizaba han ido incrementándose las medidas para tapar sus múltiples vulnerabilidades. Y en el nombre de la seguridad nacional el Servicio de Administración Tributaria (SAT) puso, en mayo pasado, nuevas medidas para la revisión de pasajeros y equipaje. Y con esa misma lógica las fuerzas de seguridad estrecharon la vigilancia sobre las compañías aduanales.
Los aeropuertos también son espejo fiel de la mexicanidad. En este México nuestro es imposible aburrirse. Nuestras terminales aéreas son, en apariencia, un oasis de tranquilidad, certidumbre y modernidad. Pero cuidado con bajar la guardia porque en ellos acechan los mercaderes que inundan sus pasillos con todo tipo de mercancías, los taxis abusivos o piratas, los delincuentes que al menor descuido sustraen carteras o se llevan bolsas de mano. Y sí, la incertidumbre es como el chile habanero que sacude nuestra cotidianidad.
Jueves 4 de septiembre. Me traslado al aeropuerto a las diez de la mañana, una hora pensada para evitar lo peor del tráfico matutino. La meta es subirme al vuelo 156 de Aeroméxico para llegar a Guadalajara e impartir una conferencia a los integrantes de la Asociación Mexicana de Horticultura Protegida. No hablaré de hortalizas cultivadas en invernaderos sino de la guerra contra el crimen organizado. Lógicamente, aprovecho el tiempo de espera y vuelo para repasar la coherencia de los argumentos y la claridad de las cifras.
Mientras divago sobre el concepto del riesgo, se filtra por los altavoces la insidiosa incertidumbre. Piloto irritado informa que un avión había roto el asfalto de la pista de Guadalajara y que estaba cerrado el aeropuerto. El aterrizaje entra en la nebulosa del quién sabe. Piloto se desahoga y durante varios minutos nos cuenta que eso sucede con cierta frecuencia en el país porque "nuestros aeropuertos están siendo sobreexplotados y no les dan mantenimiento adecuado". Si no se resuelve el problema nos vamos a Puerto Vallarta.
Los murmullos de inconformidad se atenúan porque al menos recibimos información precisa. Reaparece el enojo cuando el piloto informa que ni modo, que no hay de otra, que la siguiente parada será en Vallarta. Cada quien ajusta mentalmente sus agendas y hace planes de emergencia. La adrenalina medio recupera su nivel cuando a los pocos minutos aclara que siempre sí bajamos en Guadalajara. ¿Estará arreglada la pista?, ¿son seguros los aeropuertos?
Viernes 5. Termina estancia en Guadalajara. Viaje transcurre con normalidad. Llego a la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que rechina con el brillo de su modernidad. La realidad me jala cuando me paro enfrente del México esquizofrénico: arriba de la caseta dice Taxi autorizado pero a la altura de la vista está un anuncio verde fluorescente en el cual la Procuraduría Federal del Consumidor nos advierte que la compañía de taxis seguramente está violando la ley. Recuerdo el sainete de fuerzas federales jaloneándose con taxistas y siendo incapaz de evitar que el Sitio 300 suba los precios sin autorización. El martes 9 me entero que con enormes dificultades pero el Estado va teniendo pequeños logros y está acotando al monopolio de taxistas que desde tiempos inmemoriales exprime a los usuarios del principal aeropuerto del país. Fragilidad del Estado confirmada.
De regreso en la capital obtengo información que da credibilidad al relato del piloto. El 24 de junio de este año cerraron la pista de Guadalajara durante tres horas por el "desprendimiento de una parte de la carpeta asfáltica de la pista principal" (Mural, 25 de junio del 2008). El 6 de septiembre del 2007 Víctor Cardoso da una explicación en La Jornada sobre la situación de los aeropuertos privatizados. De ese texto rescato unas palabras del presidente del Colegio de Pilotos de México, Miguel Ángel Valero Chávez: "el interés de los tres grupos concesionarios de la red aeroportuaria del país por obtener el mayor y más rápido retorno de sus capitales ha propiciado un deterioro de las áreas operativas como pistas, plataformas y calles de rodaje... las inversiones se han aplicado en particular para la expansión de zonas comerciales y edificios terminales". También entrevisto a personas de ese ambiente, quienes confirman, a condición de respetar su anonimato, que el Grupo Aeroportuario del Pacífico -la empresa que administra Guadalajara- es el "que menos cumple".
El director del aeropuerto tapatío, Guillermo Villalba, rechaza el incidente y responde con un tajante "el jueves no se cerró la pista y puede citarme". ¿Habrá sido una alucinación colectiva causada por ovnis que intentaron secuestrar al vuelo 156?, ¿habrá sido la broma de algún controlador intoxicado por los efectos letales de un almuerzo con birria y menudo? Esclarecerlo corresponde a la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuya tarea es supervisar los aeropuertos.
La seguridad exige certidumbre y vivir en México es una constatación permanente de que estamos indefensos, es vivir en la soledad de quienes enfrentan una pléyade de fuerzas hostiles. En las calles y en los restaurantes, en nuestras casas y en el mercado, arriba del avión o en el Metro, el papel del Estado es el contribuir, casi siempre, a la incertidumbre.
Sobrecargos rechazan cambio laboral
Carolina Gómez Mena
Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), calificó de “traición y de muestra más del modelo laboral que están tratando de implementar los nuevos dueños de la aviación en el país”, la demanda interpuesta por Aerovías de México SA de CV (Aeroméxico) contra el gremio, con la cual la empresa pretende modificar las condiciones laborales para lograr ahorros que le den mayor margen de maniobra económica.
En breve entrevista, Clavel Sánchez dijo que para la ASSA es poco entendible que luego de haber negociado con la firma un contrato en mayo pasado, ahora, menos de cuatro meses después, interponga esta demanda. Más aún, dijo, porque en las pláticas los sobrecargos cedieron beneficios, con el fin de que Aerovías pudiera ahorrar y así tener viabilidad financiera.
La dirigente detalló que en dichas pláticas, que concluyeron el 31 de mayo, “ante la crisis del sector, renunciamos a algunas condiciones. Sólo en una sola cláusula cedimos 5 mil días, al renunciar a cinco días de vacaciones al año de manera permanente, con lo cual la empresa ha logrado ahorros debido a que no se ha visto en la necesidad de contratar más gente. También en materia de productividad. Claro, seguramente lo cedido no llega a lo que ahora pretenderá Aeroméxico con la demanda”.
Respecto de la denuncia, señaló que hasta ayer en la tarde la ASSA no había sido notificada, y precisó que se enteró de ésta por lo publicado en diversos medios y el boletín que ayer emitió la Secretaría del Trabajo y Previsión Social.
“Hasta el momento (ayer a las 17 horas), para sorpresa nuestra, no hemos sido notificados oficialmente. Sólo lo sabemos por los medios de comunicación, por lo dado a conocer por Aeroméxico y por la Secretaría del Trabajo, la cual emitió un comunicado de prensa, en el cual habla de que habrá una reunión el viernes en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. Esto no es sano. Debieron notificarnos formalmente y no a través de los medios”, comentó.
Tras manifestar que esto “no es nuevo para nosotros”, pues Mexicana de Aviación interpuso en marzo del año pasado una demanda de la misma naturaleza para cambiar las condiciones laborales de los sobrecargos, Clavel Sánchez dijo que lo ocurrido es “deplorable”, pues los empresarios de la aviación están optando por la vía de la “imposición mediante actos jurídicos e ignorando las negociaciones salariales y contractuales”.
La parada afecta vuelos del 16
Triunfo Elizalde
En coordinación con la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México suspenderá el próximo 16 de este mes, de las 9 a las 13 horas, todos los vuelos comerciales, ya que en ese lapso se efectuará el desfile aéreo militar.
Las operaciones de las líneas de transporte de pasajeros y carga serán reprogramadas. Lo anterior ya fue debidamente acordado entre las autoridades de la Sedena y la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como las gerencias de operaciones de las 56 aerolíneas que llevan a cabo vuelos desde la terminal aérea capitalina.
Se prevé que en el lapso programando por las autoridades más de 200 vuelos de las líneas aéreas nacionales y extranjeras se verán afectados.
09 septiembre 2008
LA NOTA DE LA NOCHE
Notifican a ASSA demanda económica de Aeromexico
Según la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel, es un ejemplo de que las empresas están tratando de establecer un nuevo modelo laboral por la vía de la imposición
Aída Ulloa
El Universal
Ciudad de México Martes 09 de septiembre de 2008
19:25
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), informó que a las 17:00 horas de este martes fueron notificados de la demanda de conflicto de naturaleza económica que interpuso Aeroméxico en contra del sindicato; sin embargo, aún desconocen su contenido.
"Estamos tratando de analizar qué es lo que argumenta, lo que pide y ante ello poder dar la respuesta jurídica que amerite", destacó.
En su opinión, esta demanda "los tomó por sorpresa", pues desde mayo que tuvieron revisión contractual no habían tenido contacto alguno.
La líder sindical comentó que, pese a tener las condiciones legales para mejorar el contrato, la negociación dio como resultados ahorros para la empresa, que en teoría tenía a ambas partes satisfechas.
Detalló que la revisión permitió un incremento salarial de 4.5%; un nuevo tabulador; el periodo de rotación de cuestiones como maletas y uniformes pasó de un año a año y medio.
Asimismo se dieron ahorros en alimentos, recortaron la ayuda que recibían para estacionamientos, pagos extra por tripulaciones mínimas en algunos aviones, así como un pago por lavandería cuando excedían de seis días de vuelo fuera de su casa.
Además los mil 500 sobrecargos otorgaron cinco días de sus vacaciones en los que ahora serán asignados a servicios de vuelo.
"Esto representa aproximadamente cinco mil días de disponibilidad al año sin que le cueste", enfatizó.
También destacó que las prestaciones las cedieron en forma permanente y no por la coyuntura, dada la crisis que vive la industria aérea.
En su opinión, esta demanda podría estar relacionada con el hecho de que Aeroméxico rescinde los contratos de aquellas sobrecargos de su filial Aeroméxico Connect, que quieren cambiar de sindicato e irse a ASSA.
"Las compañeras en Connect al tener el derecho de libre asociación reciben como respuesta del patrón el despido".
Para Clavel, es un claro ejemplo de que las empresas están tratando de establecer un nuevo modelo laboral por la vía de la imposición.
"Así como las aerolíneas, habrá otras empresas que encontraron la vía para modificar los Contratos Colectivos de Trabajo rompiendo con la bilateralidad y la negociación", dijo Clave.
Aseguró que hasta el momento no hay contacto entre Aeroméxico y ASSA.
DEL CORREO DEL BLOG, COMENTARIOS SOBRE LA DEMANDA DE CONFLICTO DE NATURALEZA ECONÓMICA DE AVSA
Ahora nos toca a nosotros!!!
Bueno, el día llegó!! y a los sobrecargos de Aeroméxico les toca sufrir los embates de las empresas atentando contra nuestra fuente de ingresos, que, como todos sabemos, no es el salario de donde percibimos la mayoría de éstos. A la opinión pública se le dice "no pretendemos tocar los salarios", para hacernos quedar como revoltosos que solamente queremos "lujos insostenibles". Que acaso es un lujo comer, portar un uniforme (que no siempre es de buena calidad y su precio sí), tener zapatos, etc.,?
Las empresas ahora se cobijan de "papá gobierno" para que, a costa de los ingresos de los empleados, recortes de personal, etc, "cooperemos para salir de la crisis". Yo me he hecho recurrentemente una pregunta: En esos años, cuando, según cuadro adjunto, los precios del petróleo rondaban los 60 dlls por barril y se compraron las empresas, y la tendencia ya era marcada hacia la alza ,pues venían los precios desde 2004 desde 41.42 dlls el barril para el West Texas y para el Brent de 38.24, nuestros brillantíiisimos empresarios, dueños de cadenas hoteleras y más aún, de los bancos más importantes de México, para el caso de Citibank (Banamex), no se dieron cuenta de que uno de sus costos más importantes tenían una tendencia alcista clara?
Bueno, el día llegó!! y a los sobrecargos de Aeroméxico les toca sufrir los embates de las empresas atentando contra nuestra fuente de ingresos, que, como todos sabemos, no es el salario de donde percibimos la mayoría de éstos. A la opinión pública se le dice "no pretendemos tocar los salarios", para hacernos quedar como revoltosos que solamente queremos "lujos insostenibles". Que acaso es un lujo comer, portar un uniforme (que no siempre es de buena calidad y su precio sí), tener zapatos, etc.,?
Las empresas ahora se cobijan de "papá gobierno" para que, a costa de los ingresos de los empleados, recortes de personal, etc, "cooperemos para salir de la crisis". Yo me he hecho recurrentemente una pregunta: En esos años, cuando, según cuadro adjunto, los precios del petróleo rondaban los 60 dlls por barril y se compraron las empresas, y la tendencia ya era marcada hacia la alza ,pues venían los precios desde 2004 desde 41.42 dlls el barril para el West Texas y para el Brent de 38.24, nuestros brillantíiisimos empresarios, dueños de cadenas hoteleras y más aún, de los bancos más importantes de México, para el caso de Citibank (Banamex), no se dieron cuenta de que uno de sus costos más importantes tenían una tendencia alcista clara?
Sería ingenuo pensar que a un banco se le "pasara" observar esta tendencia?. No será que a las empresas con utilidades tan altas como grupo Citi y Posadas, y dadas las estructuras de impuestos de los países como México, les convenía comprar a una empresa (léase, Aeroméxico y Mexicana de Aviación) con grandes pérdidas para que, al unirse, las ganancias y las pérdidas provocaran una gran evasion de impuestos?
Ganancia por todos lados. Primero separamos a las empresas para comprarlas a precios de ganga, después las compramos y unimos nuestras contabilidades para que, como grupo, no tengamos tantas ganancias y nos ahorramos grandes cantidades de impuestos... Bonito negocio!!!
Y ya que utilizamos la contabilidad para generar tales ahorros, ahora sí!!! utilicemos la estadística para decir que nuestro principal egreso (el combustible) se ha duplicado y que no podemos más!!. No nos dijeron lo mismo en las revisiones de 1998, 2000, 2002, 2004, 2006 y 2008?, no nos decían lo mismo desde que el precio del petróleo rondaba los 30 dlls por barril?...
Cómo fué que aguantamos, si desde entonces nos amenazaban con que si había huelga no podíamos dejar de operar siquiera unos días porque nos íbamos a la quiebra?. Ya sé!!! la respuesta? Es que aportamos capital!!! wooow!!! que maravilla!!! Es cierto, cómo no se me ocurrió antes!. Pero si comparamos los precios del petróleo en aquel entonces y el de ahora, con el consumo anual, las aportaciones de capital se "pulverizan", entonces el problema no está por ahi!.
Evolución del precio del petróleo desde 2004 hasta hoy
Evolución del precio del petróleo desde 2004 hasta hoy
Definitivamente hay que revisar las estructuras de costos, pero considero que también tenemos que revisar nuestros sistemas de trabajo. Para qué quieren que tengamos una jornada de 12hrs?. Además de anticonstitucional, es una productividad mal vista, puesto que, como todos sabemos, las 12 horas no son para volar más, sino para tenerte de aeropuerto en aeropuerto sentado, sin trabajar, sin volar.
Ahora bien, se les ha propuesto a las empresas y dando las características y necesidades de todos los sobrecargos, sistemas de trabajo, sistemas probados en otras aerolíneas del mundo, INVERSION, en sistemas (eso nos dijo el Ing Barraza cuando asistió al Sindicato).
Es muy bonito que puedas comprar tu boleto por internet, pero también hay que invertir en sistemas de trabajo. Por qué no dejar al Seniority que hable, por qué no poder cambiar un vuelo por necesidades especiales simplemente metiéndonos a internet con un LOGIN y un PASSWORD que de autenticidad a una operación donde podamos intercambiar vuelos entre aquellos que no quieren volar porque su mamá está mala, porque no le gustan ciertos vuelos, o por cualquier otra razón, y aquellos que necesitan volar más?
Por qué tenemos que esperar 15, 20 o más minutos con motores encendidos por tráfico aéreo, para realizar un pullback?, por qué no utilizamos tooodos esos "carritos" para remolcar los aviones hasta donde la legislación y los aeropuertos lo permitan para ahorrar el combustible?
Por qué tenemos que esperar 15, 20 o más minutos con motores encendidos por tráfico aéreo, para realizar un pullback?, por qué no utilizamos tooodos esos "carritos" para remolcar los aviones hasta donde la legislación y los aeropuertos lo permitan para ahorrar el combustible?
Por qué cuando nos prometieron la terminal 2 nos dijeron que ésta contaría con las facilidades para tener generadores externos (y perdón si me equivoco en el nombre técnico), con lo que los "APU´s" no serían utilizados y no se consumiría combustible?.
No sería mejor tratar de sacar esos 25 millones de dólares que tanto claman y afectan "la viabilidad de la empresa", de estos ahorros?. A estos precios de combustible, no ahorraríamos hasta más?.
Claaro, pero no queremos invertir, no exigimos lo que se nos prometió, si la T2 costó el triple, nadie es responsable, si no nos dan lo que nos prometen como aerolínea, tampoco hay deslinde de responsabilidades, pero qué es lo más sencillo? Hacer parecer que una parte de los trabajadores (léase, sobrecargos), no queremos cooperar, que esos 25 millones de dólares son la panacea para que ahora sí, no importando los precios del petróleo, no importando si gasto en una estructura burocrática inmensa (y baste tener que hacer un trámite en nuestras "jefaturas" para darse cuenta de la dificultad y trabas para realizarlo, así como la cantidad de gente que interviene en una reclamación de horas extras, en la expedición de una prestación, solicitud de papelería de un seguro, etc. por hablar de sólo un área de nuestro corporativo), nuestra empresa, con nuestra cooperación, ya se salvó!!.
Y claro, el gobierno, los medios y la empresa, nos hacen parecer satanás, generando odios entre las áreas y desestabilizando la estructura empresarial y de equipo que debemos tener.
Y claro, el gobierno, los medios y la empresa, nos hacen parecer satanás, generando odios entre las áreas y desestabilizando la estructura empresarial y de equipo que debemos tener.
Pero claro! nos meten en la cabeza el "nosotros ya cooperamos y ustedes no", "a mi amiga la corrieron ayer", y un largo etc de comentarios que recibimos por parte de quienes, se supone, están de nuestro lado, y con esto quiero decir, que somos trabajadores, pero es el trabajador, quien en una visión simplista de las cosas, dejándose de rumores y lecturas superficiales de las cosas, ataca a otro grupo de trabajadores quienes estamos en lucha por mantener lo que ha constituido nuestra fuente de ingresos.
Ahora resulta que ya, en la revisión, no dimos nada, que nuestro esfuerzo, pequeño o grande, no contó, que están muy molestos con nosotros porque no fueron 25 millones lo que dimos.
No soy insensible a la situación de la aviación, no soy insensible al incremento de precios del petróleo, ni a la situación que la aviación mundial está experimentando. Simplemente creo que, si hubiera habido una mayor comunicación y no tantas mentiras en esta relación entre nuestras empresas y nuestros trabajadores, donde desde que el petróleo salía en 30dlls y ya estábamos a punto de quebrar, podríamos comprender que quizá, y lo subrayo, ahora sí "ahí viene el lobo"!
Afortunadamente para nosotros en Aeroméxico, iniciamos un laaaargo trecho que ya Mexicana de Aviación inició hace poco más de un año (o ya son dos?) No lo sé.
Afortunadamente para nosotros en Aeroméxico, iniciamos un laaaargo trecho que ya Mexicana de Aviación inició hace poco más de un año (o ya son dos?) No lo sé.
Lo que sí sé, es que ya hay una experiencia previa, y confío en que ASSA se sabrá mover y no repetirá los errores, de haberlos, ni de forma ni de fondo, que se hayan cometido en la lucha de Mexicana de Aviación, aunque también por otro lado, los abogados de Aeroméxico seguro también ya vieron los errores de forma y fondo cometidos en el conflicto con Mexicana, así es que...
Sigamos, trabajemos y mantengámonos más unidos que nunca, que lo único que tenemos es nuestro ingreso y hay que luchar por él. Gracias.
DEL CORREO DEL BLOG
buenas tardes, lo o la molesto porque quisiera saber si me pueden contactar con un pasajero que iba a mi lado el 26 de julio en aeromexico del vuelo de las 6pm aprox hacia cancun llegada 8 20pm de nombre patricio es piloto de aeromexico porque creo que el me pudo haber recogido un folder con documentos olvidado delante de mi asiento , me dijeron en aeromexico que era posible , no se el apellido pero si lo contactan le pueden dar mis datos.-clara sanchez hamdan ,mail clarasalma@hotmail.es gracias espero alguna informacion atte clara s h
LAS NOTAS DE AYER Y HOY
Acusan sindicatos de industria aérea al gobierno de crisis en el sector
Coincidieron en que la crisis en la aviación aérea también se debe a la apertura del sector por parte del gobierno, que otorgó concesiones de forma indiscriminada, así como la falta de una política aeronáutica
Aída Ulloa
El Universal
México Lunes 08 de septiembre de 2008
20:04
Los sindicatos de la industria aérea reconocieron la difícil situación por la que atraviesa el sector actualmente, debido al alza en el costo del combustible.
Sin embargo, durante la IV Asamblea General Extraordinaria de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA), los líderes sindicales coincidieron en decir que la crisis en la aviación aérea también se debe a la apertura del sector por parte del gobierno que otorgó concesiones de forma indiscriminada, así como la falta de una política aeronáutica de Estado de largo plazo.
"Recientemente vimos el colapso de una compañía aérea (Aerocalifornia). Sin previo aviso casi tres mil familias quedaron desamparadas de un día para otro al desaparecer su fuente de empleo.
La desbocada voracidad y deshonestidad de un sólo empresario ante la impavidez de un gobierno que deja todo en manos de la oferta y la demanda", ejemplificó Ángel Iturbe Estrop, secretario del trabajo del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA).
Estrop dijo que lo único consistente de la política actual es considerar a la aviación como empresarial, soslayando su importancia social.
En contraste, existe una falta de congruencia cuando, ante la situación actual, el gobierno promueve las fusiones.
Aseguró que el gobierno debe intervenir de forma preventiva para salvaguardar la permanencia de la planta laboral actual y ayudar a generar otros puestos.
Además debe evitar la sobreoferta de asientos en el mercado y la competencia basada en precios ficticios.
Estrop planteó varias propuestas del SINACTA: Mejorar los actuales procedimientos de control de tránsito aéreo o establecer nuevos procedimientos para mejorar el rendimiento de las aeronaves y contribuir a disminuir las demoras tanto en tierra como en vuelo.
Una reestructuración integral del espacio aéreo para distribuir el tráfico de forma más homogénea y disminuir al mínimo la frecuencia de fallas en los equipos de detección radar y procesamiento de datos de vuelo.
Durante el evento se anunció la integración del SINACTA a la Federación.
Miguel Ángel Yudico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), comentó que el panorama nacional e internacional es cada vez más difícil pues todas las aerolíneas pasan por problema financieros.
Sin embargo, destacó que el gobierno otorgó concesiones en perjuicio de las línea aéreas troncales, pues la mayoría de las aerolíneas de bajo costo (ABC) cuentan con sindicatos blancos y de protección.
Como vocero del SNTTTAS, propuso: evitar la competencia depredatoria, por ejemplo: "en los casos de las empresas de bajo costo a las cuales se han autorizado tarifas mínimas subsidiadas que permiten una competencia depredadora" y que las autoridades exijan a las ABC un mantenimiento óptimo de las aeronaves.
Por su parte, Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), reiteró que existe una competencia desleal.
Por otro lado, informó que con Aeroméxico se logró un acuerdo de ahorros para la empresa, "que si bien no soluciona los problemas financieros que ésta tiene, sí aporta de manera importante recurso humano a su operación".
Pero también adelantó que ASSA está en la antesala de un posible conflicto, debido al desacuerdo en las jornadas de largo alcance, así como el despido de sobrecargos de Aeroméxico Connect que deciden cambiarse de sindicato.
Tomás del Toro, diputado federal y secretario general del Sindicato Independencia de Aviación, sugirió informar el costo real de producción de la turbosina, analizar el cobro de los servicios a las aerolíneas, además, que todo aquel excedente en los pagos pueda amortizar lo que se entrega por recaudación tributaria.
Las negociaciones de sobrecargos con Mexicana se complican
La secretaria general del sindicato señaló que la empresa no ha ofrecido propuestas en torno al pago de horas extra, ni en ninguna de las peticiones de carácter económico, por lo que se irá a la huelga en el primer minuto del 16 de septiembre.
Lun, 08/09/2008 - 19:43
Ciudad de México.- A ocho días de vencer el emplazamiento a huelga de las mil 500 sobrecargos de Mexicana de Aviación, las negociaciones con la empresa se complican al no haber un ofrecimiento que subsane las presuntas violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo.
La secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, Lizette Clavel Sánchez, explicó lo anterior en entrevista, y agregó que la empresa no ha ofrecido propuestas en torno al pago de horas extra, ni en ninguna de las peticiones de carácter económico.
La dirigente de sobrecargos aseguró que todo está listo para tomar con sus compañeros asociados la determinación que sea necesaria, así sea la huelga.
Recordó que este emplazamiento es por violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo, que no ha querido ser aceptado por la empresa, por lo que de no obtener una respuesta satisfactoria se pondrán las banderas rojinegras al primer minuto del próximo 16 de septiembre.
"Estamos en diálogo abierto, pero si las propuestas de la empresa no satisfacen la expectativa de los sobrecargos en la asamblea que realice ASSA, estaremos cerca del paro de labores", insistió la dirigente sindical.
Hay apertura de la empresa en lo que corresponde a la parte administrativa para resolver los procedimientos con la entrega de incapacidades en tiempo y forma, y que se haga el pago de la misma manera, reconoció.
Sin embargo, insistió, no acepta que hay violaciones al Contrato Colectivo de Trabajo y no hay ninguna propuesta sobre el particular. Es decir, que el pago de incapacidad ha sido mal efectuado y no se ha dado una actualización de viáticos desde hace dos años.
Por otra parte, Francisco Hernández Juárez, integrante de la Unión Nacional de Trabajadores y dirigente de los telefonistas dijo en entrevista que darán todo su apoyo a la dirigencia de ASSA y estarán pendientes de las negociaciones con Mexicana de Aviación.
Notimex
Sindicatos rechazan fusión de aerolíneas
Publicado: 19:02 08 de septiembre de 2008
CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA) rechazó este lunes la fusión de las aerolíneas, como Aeroméxico y Mexicana de Aviación, durante su asamblea extraordinaria.
En un comunicado, el organismo señaló que la crisis financiera de la industria aérea no se resolverá a través de esta medida y advirtieron que de no tomarse la decisión adecuada, al cierre de este año se podrían perder 6,000 de un total de 26,000 empleos directos del sector aéreo.
El presidente de FEDSSA, Tomás del Toro del Villar, aseguró que no van a permitir que se fusionen las aerolíneas, “a través de la precarización de las condiciones laborales y salariales”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se ha pronunciado por una fusión de aerolíneas para paliar el alza de combustibles.
FEDSSA, que aglutina a las organizaciones gremiales de pilotos, sobrecargos, trabajadores de apoyo en tierra y de control y tránsito aéreo, propone a la SCT solicitar que los excedentes de los ingresos provenientes del cobro del derecho de uso del espacio aéreo mexicano, se utilicen para palear el costo de la turbosina.
El organismo trabajador asegura que la captación que la federación ha obtenido por ese concepto (estimada en un superávit de más del 200% entre el 2002 y el 2008), no se encuentra disponible en las Secretaría de Hacienda y Crédito Público y de Comunicaciones y Transportes, ni en los estados financieros de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano.
Reiteró la necesidad de modificar la Ley Federal de Derechos para que se homologue el Impuesto Especial sobre Productos y Servicios (IEPS), al sector aéreo, porque sólo beneficia a la industria del autotransporte de carga, ferrocarril y naviero, además de que se tome como base el precio de referencia de la mezcla mexicana y no el de la Costa del Golfo.
08-Sep-2008
Al Portador
Por Héctor Rendón
Aerolíneas en guerra
Las grandes empresas de aviación que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) enseñaron el cobre: pelearon como niños un espacio y horarios que ni siquiera era de ellos.
En menos de un mes hicieron una guerra de medios y de paso pidieron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) una investigación. Hablamos de Aeroméxico y Mexicana de Aviación contra Interjet.
Digan lo que digan, las dos empresas "poderosas" de este país fueron las que movieron el tapete a las autoridades, y obligaron a revisar si todo se hizo bajo la ley.
La investigación dice que faltó liquidar una deuda de Aerocalifornia, razón suficiente para que el Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), solicite cancelar las operaciones de Interjet desde el AICM.
Ya nos imaginamos la cara que puso el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani, cuando supo de la noticia, que por cierto, la autoridad la soltó a las nueve de la noche, el miércoles de la semana pasada.
Ni sus influencias con Luis Téllez pudieron frenar esta decisión que los obliga a comprar horarios diferentes para mantener operaciones en esa terminal aérea. Y es que en 90 días serán subastados los slots que Interjet adquirió a Aerocalifornia, luego de que dicha empresa no comprobó el pago de adeudos que tenía con el Seneam.
Autoridades del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México comentan que Interjet tendrá que buscar otros slots (horarios de despegue y aterrizaje) no saturados y que básicamente son los de la madrugada.
Hay que recordar que Interjet, considerada aerolínea de bajo costo, inició operaciones desde el AICM el pasado 19 de agosto, luego de, supuestamente, cubrir la deuda de dos millones de pesos que tenía Aerocalifornia con ésta terminal, por lo que adquirió los 300 horarios semanales.
Pero el Seneam aseguró que la empresa no comprobó el pago por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, y con ello, debe regresar los espacios.
Deja muchas dudas la actuación de las autoridades, es un hecho que hay manos negra, y que se trata de una guerra a todas luces ejecutada por Aeroméxico y Mexicana de Aviación.
No hay que darle vueltas, el problema económico que enfrentan las aerolíneas por los altos precios de la turbosina las obligas a defender lo que tengan, con tal de evitar perder espacios y clientes. Como dicen: "sálvese quien pueda".
Ya veremos donde termina esta guerra porque Interjet no se quedará con las manos cruzadas. Por cierto, tomó medidas para informar a sus clientes en su portal (www.interjet.com.mx) que siguen operando normalmente y acusa a sus competidores de querer frenarla.
"Nuestros competidores han fomentado una campaña en medios tratando de crear confusión a nuestros usuarios y al publico en general respecto a nuestra permanencia en ese aeropuerto".
Y agrega: "confirmamos que operamos normalmente en los aeropuertos AICM y Toluca y que nuestra permanencia en ambos no está en duda alguna. Que les ofreceremos nuevas rutas y mas opciones con el servicio y calidad que nos distingue".
¿Aroméxico y Mexicana de Aviación, qué responden?, a ello.
Rechazan sindicatos aéreos fusión de líneas
Por: Notimex Nacional Martes 9 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 03:42
Dirigentes de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSSA) advirtieron que la crisis financiera de la industria no se resolverá a través de la fusión de las aerolíneas como Aeroméxico y Mexicana de Aviación.
Durante la 4 Asamblea Extraordinaria de la FEDSSA, llamaron al gobierno federal a implementar acciones inmediatas para aliviar la situación del sector, porque de lo contrario, advirtieron que al cierre de este año se podrían perder seis mil empleos de la industria aérea.
En opinión de algunos integrantes de dicha federación, ese panorama se aceleraría con la pretendida fusión de las aerolíneas, como pretende la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).
Durante la asamblea, en la que tomó protesta el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) como integrante de la FEDSSA, los líderes gremiales pidieron al gobierno federal llevar a cabo acciones concretas e inmediatas para aliviar dicha situación.
Tomás del Toro, presidente de la Federación, advirtió que "no aceptaremos una puñalada por la espalda. No vamos a permitir que se fusionen las aerolíneas a través de la precarización de las condiciones laborales y salariales".
Destacó que los miembros de la FEDSSA no están dispuestos a encontrar una negativa de la autoridad para salvaguardar las fuentes de empleo, por lo que exigen al Estado crear una política aeronáutica que sea rectora, reguladora y de largo plazo.
Además de que haya objetivos claros y que se deje de atribuir la crisis de la industria al precio del petróleo, o a que las aerolíneas extranjeras invadan cada día más las rutas nacionales, para que después se diga que entramos al inicio de la apertura de los cielos abiertos.
Por su parte, el dirigente sindical de los controladores de tránsito aéreo, Raúl Campilla, propuso apoyar en el mejoramiento de la infraestructura obsoleta y los procedimientos de control de circulación de aviones.
Ello, explicó, para que el descenso de las aeronaves en los aeropuertos permita reducir en forma considerable el consumo de la turbosina y las demoras innecesarias o excesivas tanto en tierra como en vuelo.
Sigue Rechaza FEDSSA fusión... dos y última... vuelo
Planteó la estructuración integral del espacio aéreo a través de más infraestructura, para distribuir el tráfico de aviones de manera más homogénea y evitar la peligrosa sobresaturación en algunas áreas.
El dirigente sindical destacó la necesidad de disminuir al mínimo las recurrentes fallas de los equipos de radar, de procesamiento de datos de vuelo y radioayudas, entre otros equipos.
Ello, una vez que el gobierno federal realice un diagnóstico de la situación que guarda el equipo de control de tránsito aéreo, que registra un rezago en infraestructura y personal de 40 por ciento.
Por otro lado, los sindicatos de la FEDSSA aprovecharon para externar su apoyo a ASSA, que dirige Lizzette Clavel, ante el conflicto legal de naturaleza económica y la revisión de los salarios que enfrenta con Mexicana de Aviación.
Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
09 de septiembre de 2008
LA AGUERRIDA DIRIGENTE de los sobrecargos Lizette Clavel lo logró. Aún sin concluir el conflicto con Mexicana que lleva Manuel Borja Chico, ya está en un proceso de naturaleza económica con Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y que ayer presentó su recurso en la JFCA. En mayo se le advirtió de esa posibilidad, pero no quiso negociar ni una coma de un contrato colectivo por 110 millones de dólares de los mil 500 trabajadores. La aerolínea busca ajustarlo 25 por ciento. El asunto va para largo ya que Mexicana lleva año y medio. Pilotos y trabajadores de tierra ya cedieron y en tres meses Aeroméxico ha despedido a 300 trabajadores no sindicalizados dado el momento de la aviación.
Alberto Barranco
LA AGUERRIDA DIRIGENTE de los sobrecargos Lizette Clavel lo logró. Aún sin concluir el conflicto con Mexicana que lleva Manuel Borja Chico, ya está en un proceso de naturaleza económica con Aeroméxico que dirige Andrés Conesa y que ayer presentó su recurso en la JFCA. En mayo se le advirtió de esa posibilidad, pero no quiso negociar ni una coma de un contrato colectivo por 110 millones de dólares de los mil 500 trabajadores. La aerolínea busca ajustarlo 25 por ciento. El asunto va para largo ya que Mexicana lleva año y medio. Pilotos y trabajadores de tierra ya cedieron y en tres meses Aeroméxico ha despedido a 300 trabajadores no sindicalizados dado el momento de la aviación.
Alberto Barranco
Empresa
09 de septiembre de 2008
Le comentábamos hace unos días que se estaba haciendo larga la cola de empresas que aguardaban el desenlace del caso Mexicana de Aviación para plantear ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.
Bien, pues a Aeroméxico le ganó la impaciencia.
El recurso previsto en la Ley Federal del Trabajo para firmas que ven en peligro su sobrevivencia ante el peso del las cláusulas del contrato colectivo de trabajo, se presentó ayer.
Y, como en el caso de Mexicana, la firma aérea que encabeza José Luis Barraza apunta directo hacia sus sobrecargos.
La exposición de motivos señala que durante dos años éstas no han llegado a un ni-tú-ni-yo que permita la viabilidad de la firma, lo que sí pudo lograrse con pilotos y personal de tierra.
Como usted sabe, la Asociación de Sobrecargos de Aviación perdió el litigio con Mexicana, recurriendo al amparo contra la resolución, cuya definitividad o rechazo lo decidirá en los próximos días una sala de la Suprema Corte de Justicia.
El agarrón será de novela.
Aeroméxico solicita intervención del gobierno
Miriam Posada
Aeroméxico solicitó la intervención del gobierno mexicano para “adecuar las condiciones de trabajo” de sus sobrecargos ante la falta de acuerdos y “la crítica situación que vive la aerolínea”.
La empresas que encabeza el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Luis Barraza, presentó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje una demanda “por conflicto colectivo de naturaleza económica”, la cual, dijo, es el último recurso para adecuar las condiciones de trabajo de la planta de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Aeroméxico advirtió que esta denuncia es la “única herramienta que otorga la ley laboral” a una empresa “antes del doloroso cierre”.
Explicó que se acogió a este recurso legal debido a que “después de varios intentos por lograr un acuerdo integral con el sindicato, la empresa no ha logrado flexibilizar la posición de ASSA. Con esta figura la autoridad laboral podrá adecuar la condiciones de trabajo a fin de que la empresa pueda continuar con su operación de manera que no se pierdan las 6 mil 300 fuentes de trabajo que hoy sostiene”.
Dicha adecuación, precisó Aeroméxico, no consiste en disminuir el salario tabular de los sobrecargos, “únicamente busca flexibilizar y actualizar ciertas condiciones de trabajo, así como reducir o eliminar algunos beneficios no salariales que hoy no es posible sostener”.
09-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Peralta, desde Alma y Footware hasta Bosque Real y Bionatur
Más allá de las apreturas que vive la industria aérea, Carlos Peralta no se acongoja tanto por el futuro de su compañía, como tampoco por la demanda que recién le interpuso Guillermo Heredia, el creador de Aerolíneas Mesoamericanas.
Sobre este último, reconoce que lideraba a un grupo que poseía 9% y que había una promesa de alcanzar hasta 16% con base en ciertos objetivos que finalmente no se dieron. Heredia salió en mayo pasado.
Ya le decíamos que la reciente capitalización la hizo Peralta a título personal tras la salida de Heredia. Fue por cinco millones de dólares, lo que llevaría a éste a una inevitable dilución.
Hasta ahora Alma ha recibido 90 millones de dólares. Inició operaciones en junio del 2006 con un capital de 25 millones de dólares. Después recibió líneas de crédito por otros 40 millones de dólares de algunos bancos.
Le comentábamos hace unos días que se estaba haciendo larga la cola de empresas que aguardaban el desenlace del caso Mexicana de Aviación para plantear ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.
Bien, pues a Aeroméxico le ganó la impaciencia.
El recurso previsto en la Ley Federal del Trabajo para firmas que ven en peligro su sobrevivencia ante el peso del las cláusulas del contrato colectivo de trabajo, se presentó ayer.
Y, como en el caso de Mexicana, la firma aérea que encabeza José Luis Barraza apunta directo hacia sus sobrecargos.
La exposición de motivos señala que durante dos años éstas no han llegado a un ni-tú-ni-yo que permita la viabilidad de la firma, lo que sí pudo lograrse con pilotos y personal de tierra.
Como usted sabe, la Asociación de Sobrecargos de Aviación perdió el litigio con Mexicana, recurriendo al amparo contra la resolución, cuya definitividad o rechazo lo decidirá en los próximos días una sala de la Suprema Corte de Justicia.
El agarrón será de novela.
Aeroméxico solicita intervención del gobierno
Miriam Posada
Aeroméxico solicitó la intervención del gobierno mexicano para “adecuar las condiciones de trabajo” de sus sobrecargos ante la falta de acuerdos y “la crítica situación que vive la aerolínea”.
La empresas que encabeza el ex presidente del Consejo Coordinador Empresarial, José Luis Barraza, presentó ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje una demanda “por conflicto colectivo de naturaleza económica”, la cual, dijo, es el último recurso para adecuar las condiciones de trabajo de la planta de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).
Aeroméxico advirtió que esta denuncia es la “única herramienta que otorga la ley laboral” a una empresa “antes del doloroso cierre”.
Explicó que se acogió a este recurso legal debido a que “después de varios intentos por lograr un acuerdo integral con el sindicato, la empresa no ha logrado flexibilizar la posición de ASSA. Con esta figura la autoridad laboral podrá adecuar la condiciones de trabajo a fin de que la empresa pueda continuar con su operación de manera que no se pierdan las 6 mil 300 fuentes de trabajo que hoy sostiene”.
Dicha adecuación, precisó Aeroméxico, no consiste en disminuir el salario tabular de los sobrecargos, “únicamente busca flexibilizar y actualizar ciertas condiciones de trabajo, así como reducir o eliminar algunos beneficios no salariales que hoy no es posible sostener”.
09-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Peralta, desde Alma y Footware hasta Bosque Real y Bionatur
Más allá de las apreturas que vive la industria aérea, Carlos Peralta no se acongoja tanto por el futuro de su compañía, como tampoco por la demanda que recién le interpuso Guillermo Heredia, el creador de Aerolíneas Mesoamericanas.
Sobre este último, reconoce que lideraba a un grupo que poseía 9% y que había una promesa de alcanzar hasta 16% con base en ciertos objetivos que finalmente no se dieron. Heredia salió en mayo pasado.
Ya le decíamos que la reciente capitalización la hizo Peralta a título personal tras la salida de Heredia. Fue por cinco millones de dólares, lo que llevaría a éste a una inevitable dilución.
Hasta ahora Alma ha recibido 90 millones de dólares. Inició operaciones en junio del 2006 con un capital de 25 millones de dólares. Después recibió líneas de crédito por otros 40 millones de dólares de algunos bancos.
Por cierto, Aeroméxico, que preside José Luis Barraza, interpuso ayer ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el recurso de conflicto colectivo de naturaleza económica contra su planta de sobrecargos. O sea, la firma que dirige Andrés Conesa está siguiendo los mismos pasos de Mexicana, de Gastón Azcárraga. Aeroméxico argumenta que es la única manera de mantener su planta laboral, en este caso mil 461 sobrecargos, ante los incrementos de la turbosina.
Dos candidatos que suenan para suceder a Gilberto López Meyer en la Dirección General de Aeronáutica Civil son Erick Mayett y el general Víctor Manuel Noble. El primero es director de Seguridad Aérea precisamente de Aeroméxico, y el segundo fue director general de Servicios Aéreos de la PGR en el gobierno de Vicente Fox. Este último, formado en las filas militares incluso llegó a ser piloto de los ex presidentes Carlos Salinas de Gortari y Ernesto Zedillo.
09-Sep-2008
Activo empresarial
José Yuste
Aeroméxico también pide conflicto económico contra sobrecargos
Difícil la situación de la Asociación Sindical de Sobrecargos Aéreos, ASSA, dirigida por Lizette Clavel. Aeroméxico, la principal aerolínea del país, acaba de recurrir a la demanda por conflicto colectivo de naturaleza económica contra ese gremio. Lo hace igual que lo había realizado Mexicana de Aviación.
En ambos casos el conflicto colectivo de naturaleza económica solicita la intervención de expertos para ver que lo solicitado por los sobrecargos es imposible de cumplir, pues pone en riesgo la viabilidad de la empresa.
Los sobrecargos viven su peor momento. Ya en un primer caso, Mexicana, presidida por Gastón Azcárraga, había solicitado ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el conflicto económico contra las demandas de los sobrecargos, que a su juicio son inaceptables. Y ahora lo hace Aeroméxico, presidido por José Luis Barraza y dirigida por Andrés Conesa, que acudieron a la misma figura jurídica a la que había recurrido Mexicana y contra el mismo sindicato, el de los sobrecargos.
Aeroméxico enfatiza que no busca reducir el salario de los sobrecargos, sino sólo flexibilizar y actualizar sus condiciones laborales.
Por su parte, Lizette Clavel, dirigente de ASSA, señala que las dos aerolíneas están haciendo trabajar de más a los sobrecargos, sin días de descanso y con peticiones exageradas que van hasta el uniforme y la presentación.
Lo cierto: ni Aeroméxico ni Mexicana tienen el mismo problema con los pilotos reunidos en ASPA, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, y ni siquiera con los trabajadores de tierra reunidos en organizaciones como SNTAS. La situación aérea es crítica. Están desapareciendo Aerolíneas Azteca y Aerocalifornia. Empresas como Avolar están en la tablita. La situación de costos en la industria es dramática, sobre todo porque 40% de los gastos de las aerolíneas se debe a los combustibles, en particular a la turbosina, que de 2003 a junio de 2008 se ha incrementado 300%, según datos de Aeroméxico.
Bajo dicho contexto de crisis, los sobrecargos deberán encontrar otras fórmulas con las aerolíneas porque el conflicto económico con Mexicana lo van perdiendo, y el de Aeroméxico podría seguir el mismo camino.
05 septiembre 2008
LAS NOTAS DE HOY
Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
05 de septiembre de 2008
A ESTAS ALTURAS es público que Aeroméxico que preside José Luis Barraza y Mexicana de Gastón Azcárraga han tenido contactos para retomar el manoseado tema de una fusión. Bajo esa óptica para ellos, la salida del mercado de Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga no es la mejor noticia, puesto que algo se incrementará su participación.
Nombres, nombres y... nombres
05 de septiembre de 2008
A ESTAS ALTURAS es público que Aeroméxico que preside José Luis Barraza y Mexicana de Gastón Azcárraga han tenido contactos para retomar el manoseado tema de una fusión. Bajo esa óptica para ellos, la salida del mercado de Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga no es la mejor noticia, puesto que algo se incrementará su participación.
Claro que por el momento financiero que vive esa industria todo lo que ganen los actores que permanecen, es oro molido.
La misma circunstancia opera para Aviacsa de Eduardo Morales, cuyo derrotero pende de un amparo.
Su quiebra tampoco abonaría mucho a la consolidación de las dos grandes. Se sabe además de los obstáculos de la CFC de Eduardo Pérez Motta y el mismo Senado. No es un tema fácil y ambas aerolíneas lo saben.
En el caso de Aeroméxico que lleva Andrés Conesa le adelanto que varios de sus inversionistas no ven con malos ojos esa posibilidad, aunque su interés es fusionar más que ser fusionados. Los nuevos socios de Aeroméxico optaron por involucrarse en la aviación a largo plazo con Citibank Banamex que lleva Manuel Medina Mora y muchos de ellos como se conoce, son de los más acaudalados hombres de negocios del país.
Ve Argentina con “optimismo” acuerdo con Marsans sobre aerolínea
Rechaza el secretario de Transporte argentino, Ricardo Jaime, que tengan previsto “imponer un precio” por la compañía
EFE
El Universal
Buenos Aires, Argentina Viernes 05 de septiembre de 2008
12:56 El Gobierno argentino se mostró hoy "optimista" respecto a la posibilidad de llegar a un acuerdo con el grupo español Marsans para comprar Aerolíneas Argentinas y negó que tenga previsto "imponer un precio" por la compañía.
Así lo manifestó a Radio América el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien además destacó el "amplio respaldo" del Parlamento, que el pasado miércoles aprobó una ley que autoriza al Estado a adquirir la línea aérea de bandera a Marsans.
La ley fue aprobada en medio de acusaciones de la oposición por la millonaria deuda de la empresa y la incertidumbre sobre el valor que se pagará, pero Jaime consideró que "se van a cumplir los pasos y el grupo Marsans va a terminar aceptando el precio".
La ley convalida el compromiso del Estado de comprar a Marsans el 94.41% de Aerolíneas y el 97% de su subsidiaria de cabotaje Austral, a un valor que aún deben determinar los organismos públicos de tasación y que tendrá que aprobar en una segunda instancia el propio Parlamento.
Marsans y el Gobierno argentino acordaron la transferencia accionarial el pasado 17 de julio, mediante la suscripción de un acta que puso en marcha una comisión de transición encabezada por un funcionario estatal que desde entonces está al frente de la línea aérea.
"No estamos hablando de que le vamos a imponer un precio (al grupo español), sino que todos los organismos técnicos que correspondan van a participar para determinar el valor" de la empresa, declaró Jaime a la emisora Radio América.
Además, el funcionario confirmó que el Gobierno "está haciendo los aportes desde el 17 de julio para garantizar la continuidad de los servicios esenciales" de Aerolíneas y Austral.
Desde la firma del acuerdo con Marsans, el Estado ha desembolsado 309 millones de pesos (unos 100 millones de dólares) para mantener operativas estas líneas aéreas, que emplean a unas 9 mil personas y concentran el 80% de los vuelos domésticos en Argentina.
■ La cadena obliga a los empleados a canjear los vales de despensa sólo en esa tienda
Ampara la Corte a un trabajador contra práctica de tienda de raya en Wal-Mart
■ El patrón descuenta de los salarios el costo de los cupones; estrategia similar a la del siglo XIX
Alfredo Méndez y Notimex
La segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) amparó el pasado miércoles a un empleado de la cadena comercial Wal-Mart, en el estado de Chihuahua, quien decidió cuestionar el llamado Plan de Previsión Social que había firmado voluntariamente con la empresa.
Dicho convenio establece que el trabajador adquiere vales de despensa con descuento a su salario, mismos que sólo puede canjear por mercancías y servicios de venta en establecimientos de Wal-Mart.
“Este plan es similar a la práctica que se llevaba a cabo en las antiguas tiendas de raya en que los trabajadores también recibían el pago de su salario mediante vales de despensa para ser canjeados en dichas tiendas propiedad del patrón, con la diferencia de que los productos los adquirían a un precio alto”, indicó ayer la Corte en un comunicado.
El concepto de vales de despensa que utiliza Wal-Mart para sus empleados es muy parecido a la estrategia implementada durante el siglo XIX por las llamadas “tiendas de raya”. En ese tipo de comercios, los hacendados y empresarios de aquella época pagaban a sus trabajadores mediante vales que sólo eran canjeables en tiendas del mismo patrón, el cual después vendía sus mercancías a precios elevados, a fin de recuperar la inversión destinada a los salarios.
Contraviene el artículo 123
Raúl Avila Andujo fue el empleado de Wal-Mart que impugnó el convenio y solicitó el amparo. Si otros trabajadores también están inconformes con el plan de vales de esa compañía, deberán tramitar su demanda de amparo y esperar varios meses a que su caso concluya.
“Un contrato de trabajo que obligue directa o indirectamente a los empleados a adquirir artículos de consumo en tiendas o lugares determinados contraviene los principios fundamentales consignados en el artículo 123 constitucional, por lo que debe declararse nulo de pleno derecho”, indicó el comunicado.
Según el boletín, “la segunda sala de la Corte declaró la nulidad del convenio reclamado mediante el cual el trabajador manifestó su conformidad en adherirse al Plan de Previsión Social relativo al otorgamiento de vales de despensa para ser canjeados por mercancía y servicios en los establecimientos propiedad del patrón.
“En la resolución se consideró, además, que del análisis comparativo entre la práctica de las antiguas tiendas de raya abolidas por la Constitución de 1917, y el objeto del convenio adicional al contrato de plan de previsión social establecido por el patrón en el caso concreto, al que se adhiere el trabajador en forma voluntaria para adquirir vales de despensa que serán canjeados en establecimientos propiedad de aquél, se desprende que ambas figuras son semejantes, ya que el costo de los respectivos descuentos no son absorbidos por el patrón, sino por el trabajador”, puntualizó la Corte.
Arguye crisis para la explotación, denuncia líder sindical en EU
Cientos de empresas, como la cadena Wal-Mart, explotan a sus trabajadores, en especial los hispanos, con el argumento de la crisis económica que atraviesa Estados Unidos, denunció el jueves en Chicago, Estados Unidos, el dirigente sindicalista Moisés Zavala. Zavala, vicepresidente de United Food and Commercial Workers International Union (UFCW), sección 881.
Expuso que compañías como Wal-Mart obligan a sus empleados a checar su salida y regresar a trabajar tiempo extra sin paga.
“Se está volviendo costumbre entre los empleadores forzar al trabajador para que contribuya con su tiempo gratis, a fin de que la empresa se recupere y en el futuro pueda pagarle tiempo extra”, dijo el sindicalista.
Entrevistado en el marco de la Semana Laboral que organiza el Consulado Mexicano, dijo que esa afectación laboral ha motivado a un mayor número de trabajadores a buscar protección sindical. “Hay más interés de sindicalizarse porque el argumento de la crisis económica ayuda a los empleadores a no pagar ni el sueldo mínimo y quitarle a los trabajadores cualquier beneficio”, agregó.
Al mismo tiempo, destacó que las empresas mantienen una campaña antisindical que atemoriza a los trabajadores y en muchos casos los hace desistir de su propósito.
“Pero en las actuales condiciones, que se están agravando para el trabajador en materia de salud y vivienda, ejercer este derecho le ofrece la posibilidad de negociar mejores sueldos y condiciones laborales, así como el respeto del empleador”, apuntó.
En tanto, Leticia Márques Prado, coordinadora regional de United Electrical Radio and Machine Workers of America (UE), comentó que esta organización inicialmente trabaja de manera clandestina con los trabajadores para organizarlos. “Debido al miedo que existe de ser despedidos si sus empleadores se enteran que quieren sindicalizarse, empezamos con un grupo de plena confianza y cuando se tiene una mayoría se hace pública su organización”, explicó.
05-Sep-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis
Obtiene Mexicana 150 mdd de Banorte para reforzar caja y baja 20 vuelos
No es ningún secreto que Aeroméxico y Mexicana plantearon, tanto al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México como a la propia SCT, su inconformidad por la entrada de Interjet a la terminal capitalina.
Al margen de que argumentan violaciones a los procedimientos del reglamento del aeropuerto, se hace hincapié en que la empresa de Miguel Alemán va contra la tendencia del modelo típico de negocios de una low cost.
Por ejemplo, Southwest Airlines no llega al aeropuerto de Dallas Fort Worth, uno de los hubs de American Airlines, como tampoco a Ryanair se le ve en la terminal de Londres-Heathrow, la sede por excelencia de British Airways.
De ahí que no agotarán recursos para tratar por lo menos de quitarle a Interjet los mejores horarios de despegue y aterrizaje. Sacarlos será imposible, pues les guste o no, con el poco tiempo que tienen, ya les da derechos adquiridos.
Pero hablando específicamente de Mexicana, la compañía que dirige Manuel Borja Chico está inmersa en un proceso interno de ajustes para poder enfrentar mejor la competencia justo en la época más deprimida de la actividad.
Para finales de noviembre relanzan su programa de lealtad Frecuenta, el cual cambiará su estructura de centro de costos a un producto de valor agregado para el cliente. En diciembre presentarán su nuevo rostro al público en el AICM.
Y es que tras de que Aeroméxico, de José Luis Barraza, se mudó a la Terminal 2, Mexicana absorberá sus mostradores con lo cual se irá de 36 a 74 en el área nacional y de 23 a 46 en la internacional.
Asimismo, para el 1 de diciembre simultáneamente contará con un nuevo salón ejecutivo, el cual crecerá de 260 a 520 metros cuadrados. También la aerolínea de Azcárraga tendrá de la posición 4 a la 24 en la misma Terminal 1.
Igual en noviembre recibirán ya debidamente reconfigurados los dos Boeing 767-200, cuyo arrendamiento le retomaron a la aerolínea polaca LOT. Hacia junio del 2009 calculan tener listos otros dos 767-200 que aún se buscan.
Los primeros se pretenden utilizar para arrancar en enero, una vez que entre en vigor el acuerdo con One World, la ruta México-Madrid y los segundos para México-Londres. Antes se tendrá que obtener el acuerdo bilateral.
A España arribarían al aeropuerto de Barajas en intercambio con Iberia, mientras que al Reino Unido lo harían vía British Airways a Londres-Heathrow. El punto, se insiste, es lograr la aprobación de los acuerdos bilaterales de aviación.
Desde el 15 de agosto Mexicana empezó a reducir en 10% su oferta de vuelos. De 320 se bajarán a 300 diarios. La medida será por todo septiembre. La compañía recién obtuvo un crédito de Banorte por 150 millones de dólares.
Los recursos del banco de Roberto González Barrera se aplicarán a reforzar la caja y sustituyen la bursatilización que venían trabajando por esa misma cantidad con el Credit Suisse, que dirige aquí Héctor Grisi.
Este año Mexicana estima erogar alrededor de mil millones de dólares sólo por concepto de turbosina. La compañía consumirá en este 2008 unos 250 millones de galones de ese combustible.
Volaris y el GDF
Por lo que hace a Volaris, se afirma que Inbursa ya no está dispuesta a seguir financiando la aerolínea que dirige Enrique Beltranena. Los de Carlos Slim aportaron 25 millones de dólares de capital, más una línea crediticia de otros 175 millones de dólares. No obstante, para aguantar de aquí a fines de año la compañía acaba de recibir una inyección de aproximadamente 100 millones de dólares. Tómelo con reservas, pero se dice que el dinero salió de la reestructura de la deuda del gobierno del Distrito Federal, que fue asesorada por Protego, de Pedro Aspe.
05-Sep-2008
Personajes de renombre
David Páramo
Cinismo de Avolar
Resultan cínicos, por decir lo menos, los argumentos de los abogados de Avolar, de Jorge Nehme, en torno a que podrán seguir operando durante dos o tres años.
Dicen que lograron una suspensión, que puede ser revertida en alguna otra instancia jurídica, hasta que no se resuelva de fondo su denuncia de inconstitucionalidad sobre el cobro de derechos por parte de la SCT.
En las reformas a la Ley de Derechos de 2005 se determinó que fuera la dirección jurídica de la dependencia que encabeza Luis Téllez la encargada de cobrar el derecho por el uso del espacio aéreo a las líneas. Quizá lo más preciso hubiera sido que correspondiera a la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Desde aquella fecha y hasta que Hacienda presionó a la SCT, no habían ejercido esta facultad y ahora que lo hacen, los abogados de Avolar cuestionan su constitucionalidad. No si deben pagar o no los derechos, sino que están buscando ganar tiempo.
Lo que complica más la situación es que hoy la SCT no tiene abogado. Aun cuando se sabía que existía una gran posibilidad de que Gonzalo Martínez Pous dejara el cargo para irse a Cofetel, como efectivamente sucedió, Téllez no tuvo la previsión suficiente y dice que la próxima semana encontrará al sustituto.
Como le habíamos adelantado aquí, el perfil estaba muy claro. Se requiere a una persona lo más parecida a Martínez Pous, quien mientras buscaba su lugar en Cofetel cumplió un excelente trabajo como abogado de la SCT.
Ahora bien, un tema que debe resolver con urgencia los legisladores es, precisamente, determinar para la próxima Ley de Derechos, que deben comenzar a discutir la próxima semana, quién tendrá la facultad de cobrar este derecho y si la dirección jurídica de SCT es el lugar idóneo.
Ocurrencias de legisladores. Resulta que el senador Carlos Lozano, del PRI, le pidió a las autoridades que abran el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a las líneas aéreas de bajo costo.
De entrada, sería bueno que el legislador supiera que ya operan Interjet y Click desde esa terminal, y que si no se puede abrir este aeropuerto a todos es porque no tiene capacidad para realizar más operaciones. La faraónica obra que se realizó en el sexenio pasado, que tuvo un costo superior a El Cajón, no sirvió realmente para aumentar la capacidad de la terminal aérea sino para descongestionarla y de ahí que se tenga que operar desde Toluca.
Entre los “argumentos” de Lozano está que disminuiría el costo para los pasajeros. ¿Bajaría el precio de los boletos? ¿Cobrarían menos impuestos por el uso del aeropuerto? ¿O se le ocurrió porque sería más barato que ir a Toluca? Eso sólo sería para aquellos que viven cerca del AICM y no los que viven en el poniente de la ciudad. Sería mejor que los legisladores se concentraran en cosas más importantes que en ocurrencias.
05-Sep-2008
Veranda
Carlos Velázquez
Las low cost, mercado y saturación aérea
MIAMI.- Los pronósticos sobre las consecuencias del aumento de los precios internacionales de la turbosina en la recomposición del mercado aéreo mexicano se han limitado a lo que sucederá internamente, pero expertos anticipan algunos movimientos que involucrarán a firmas extranjeras.
Pete García, quien durante años fue vicepresidente de Continental para América Latina y ahora es consultor para la misma, Merril Lynch y Aeroméxico, ve otros cambios con las líneas de bajo costo. Desde su perspectiva, estas últimas empresas proporcionalmente han sido más afectadas por el alza de la turbosina con respecto de las tradicionales, ya que ésta es un porcentaje mayor de su estructura de gastos.
Ese contexto que recuerda movimientos que hizo Southwest para entrar al mercado de las low cost canadienses, por lo que considera que esa firma o Jet Blue podrían encontrarle un sentido comercial a tener un aliado mexicano.
Ello no necesariamente implicaría una compra, debido a las limitaciones legales, aunque para él tiene sentido comercial aprovechar la debilidad de algunas low cost mexicanas, para entrar a competir en conjunto en el mercado entre EU y México.
Ayer, durante La Cumbre, feria de turismo de los destinos estadunidenses que se comercializan en América Latina, Frank Galán, director de ventas de Aeroméxico para EU, criticó la política aeronáutica del gobierno mexicano, que ha permitido la operación de nuevas compañías sin límites en los destinos y frecuencias.
La consecuencia —dijo— ha sido una sobreoferta de asientos y con diez líneas operando, de las cuales sólo una es chartera, ha devenido también en la “sobre saturación del espacio aéreo”. Si a esto se suma una concentración de la competencia en los mercados de alta densidad, los aviones mexicanos están volando “medio llenos o medio vacíos”, según se quiera ver. En este contexto, sintetizó la respuesta de Aeroméxico en tres sentidos: 1. Renovación de la flota y podrían dejar de volar todos los MD 80 y 87, que todavía permanecen en actividad. 2. Reconfiguración de la red de vuelos, apostándole al mercado internacional.
3. Identificación de oportunidades en costos para ahorrar al menos 115 millones de dólares anuales.
Calificó de “rumores” la venta de Aeroméxico y su fusión con Mexicana. Aceptó que los cambios por la crisis aeronáutica no han terminado.
“Hay una sobreoferta gigantesca; en el aeropuerto de la Ciudad de México se están dando ventajas a algunas firmas y no hay un criterio único para aplicar las reglas”.
Roberto Girotti, director de Desarrollo de Producto de Continental, aseguró que hasta ahora la crisis del combustible sólo se ha traducido en la reducción de cuatro rutas hacia AL, dos corresponden a México, de 31 pasaron a 29. Descartó reducciones en asientos y frecuencias.
Para sobrevivir la crisis
Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 3 de Septiembre de 2008 Hora de publicación: 01:20
Hoy ya nadie se engaña sobre la gravedad de la crisis que vive la aviación. Durante todo el primer semestre de este año se estuvo pensando que, si acaso el precio del barril del crudo podría bajar como resultado de mayor racionalidad en los mercados, tal vez la industria aérea lograría remontar sus problemas y empezar el 2009 con otra perspectiva. Para este mes de septiembre ya se sabe que tal cosa no sucederá y que tendremos otro bienio perdido.
A nivel global, los europeos preparan su reunión sobre “Aviación y ambiente” en medio del desánimo ya que, si bien los progresos en materia de motores limpios han sido muy significativos e incluso esos mismos motores han logrado eficiencias en el ahorro del combustible que son considerables, nada de ello permitirá prever una mejoría en los números que hoy vive la industria del transporte aéreo.
Algunos datos que muestra la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) son significativos: en el año 2003 el precio promedio del barril de crudo era de 28.8 dólares, lo que implicó gastos totales de combustible por 44,000 millones de dólares a toda la industria. En ese entonces el combustible significaba, además, un 14 por ciento de los costos totales en que incurría una aerolínea.
Estos mismos indicadores han ido incrementándose de entonces a la fecha de manera dramática. El precio promedio del barril de petróleo pasó de 28.8 dólares en ese año, a 38.3 en 2004; 54.5 en 2005; 65.1 en 2006; 73 en 2007, y 106.5 en el primer trimestre de este año. Ello significó en costos totales 61,000 millones de dólares en 2004; 90 mil en 2005; 111 mil en 2006; 136 mil en 2007, y 176 mil estimados para el 2008 (si se mantiene igual que no es el caso, como lo veremos en seguida).
En cuanto al porcentaje de costos, si en 2003 el combustible representó el 14 por ciento, para 2004 esta proporción se había incrementado a 16, en 2005 a 22, en 2006 a 26, 29 en el 2007 y ronda el 34 por ciento en el primer semestre de este año. Una carga demasiado onerosa para una industria que ya había hecho esfuerzos significativos por reducir sus costos para ser eficiente y exitosa.
Pero lo peor es que para este segundo semestre lo que se espera no es una remisión sino un agravamiento de la crisis, con un precio que ronda los 122 dólares promedio por barril de crudo y que, de darse, llevaría al costo total a 189 mil millones de dólares (una cantidad tan estratosférica que nadie puede imaginar) y una proporción del 36 por ciento de los costos en el total para una aerolínea.
La única salida, estima la IATA, no para salir sino para sobrevivir, es que —en apego a la declaración de Estambul— los gobiernos se pongan al día y eliminen regulaciones obsoletas para permitir una reestructura de aerolíneas, impedir impuestos extraordinarios, proveer servicios más eficientes y se intensifique la vigilancia de los mercados para hacerlos más competitivos.
Los proveedores, por su parte, tendrán que hacer un esfuerzo para ser tan eficientes como lo son ahora las aerolíneas, en tanto se espera de los sindicatos una actitud menos aguerrida para hacer sus empleos tan seguros como los de otras industrias. Un programa que se antoja difícil pero no existe ninguna otra salida y conste que no hablamos de mejorar sino de no empeorar.
Los europeos se dan cuenta de la crisis. ¿Cuánto tardarán nuestras autoridades en reaccionar?
raviles_2@prodigy.net.mx
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