19 julio 2008

LAS NOTAS DE HOY

Niega JFCA emplazamiento en Mexicana

La resolución se tomó porque sigue vigente la petición de Mexicana de modificar el contrato mediante el recurso Conflicto de Naturaleza Económica

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (18 julio 2008).- La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) negó a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) su derecho de emplazar a huelga a Mexicana de Aviación.

Según ASSA esta resolución se tomó porque sigue vigente la petición de Mexicana de Aviación de modificar el Contrato Colectivo de Trabajo de los sobrecargos mediante un recurso denominado Conflicto de Naturaleza Económica.

Sin embargo, el organismo sindical calificó esta decisión de ilegal, ya que de acuerdo con el Artículo 902 de la Ley Federal de Trabajo, el ejercicio del derecho a huelga suspende la tramitación de los conflictos colectivos de naturaleza económica pendientes en la JFCA.

Es por ello que los sobrecargos sindicalizados decidieron realizar una denuncia pública.

"Como respuesta a este atentado, ASSA movilizará todos sus recursos denunciando a los funcionarios involucrados en esta manobra.

"Acudirá al recurso de amparo reclamando la protección del Poder Judicial Federal y convocará a la solidaridad de los trabajadores de todos los sectores para que nunca más en nuestro País se repitan conductas tan lesivas en contra de los trabajadores", sostiene el comunicado.



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■ La acción “atenta contra la negociación colectiva”: sobrecargos

Rechazan Mexicana de Aviación y JFCA emplazamiento a huelga
Carolina Gómez Mena

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) informó que tanto la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) como Mexicana de Aviación rechazaron el emplazamiento a huelga que el gremio depositó el sábado pasado y que ratificó este lunes por revisión salarial y contractual, en el cual solicitan 8 por ciento de incremento salarial.

La ASSA precisó que la JFCA se negó a dar trámite al pliego petitorio, mientras que la aerolínea no quiso recibir la notificación, y acotó que la razón esgrimida por la junta fue que los trabajadores no tienen derecho a revisar el contrato colectivo de trabajo porque se encuentra sub judice, debido a que la empresa solicitó el año pasado la modificación de ese documento mediante la interposición de un conflicto de naturaleza económica.

Tras exponer que, “casualmente”, hubo plena coincidencia en el rechazo del emplazamiento entre las instancias mencionadas –lo cual no ocurrió el año pasado, pese a existir ya dicha demanda–, la ASSA aseguró que esa determinación es “tan ilegal”, que representa un “atentado al derecho de huelga y a la negociación colectiva”, que no hay registro de esto en la historia laboral del país, lo que sienta “un grave precedente contra el movimiento laboral mexicano”.

El gremio afirma que la “negativa a dar trámite al pliego de peticiones con emplazamiento a huelga conlleva una responsabilidad directa sobre el presidente de la junta, Eduardo Andrade Salaverría, ya que según el artículo 921 de la Ley Federal del Trabajo, el funcionario tenía la obligación de hacer llegar a Mexicana de Aviación copia del escrito dentro de las 48 horas siguientes a su recibo”.

La ASSA remarca también que “en este caso se negó a cumplir con esa disposición legal, pues el plazo venció el 14 de julio, pero fue hasta el día 17 cuando fuimos notificados de que a juicio de la junta nuestro derecho a revisión salarial y contractual está pendiente de resolución por la solicitud de la empresa de modificar por la vía del conflicto colectivo iniciado el 2 de marzo de 2007”.

Extinción de derechos

Los sobrecargos señalaron que la “responsabilidad” de Andrade es “grave porque atenta contra un derecho constitucional, al impedirnos negociar nuestro contrato colectivo en el plazo previsto en ese propio” documento.

Con esto, asegura, se “extingue el derecho a la negociación y se genera un ambiente de inestabilidad e indignación interna por la maniobra, y nos condena a continuar con los mismos salarios y prestaciones”.

Asimismo, apunta que dicha estrategia, con la que se impide la negociación colectiva y la solicitud de revisión garantizadas en los artículos 399 y 399 bis de la ley federal citada, “descalifica el papel de la junta, el cual debería ser de árbitro y no de parte”. Por lo anterior, el gremio denunciará a los funcionarios involucrados en esta táctica, interpondrá un amparo reclamando la protección del Poder Judicial Federal y convocará a la solidaridad de los trabajadores de todos los sectores para que “nunca más en nuestro país se repitan conductas tan lesivas”.

Avión de Mexicana se sale de la pista en Chicago; un herido

El vuelo 802, procedente del DF, arribaba al Aeropuerto de O´Hare con 142 pasajeros.

Agencias / La Jornada On Line
Publicado: 19/07/2008 09:12

Chicago. Una persona resultó herida luego de que un avión de Mexicana de Aviación, con 142 pasajeros abordo, se salió de la pista en el Aeropuerto Internacional O´Hare de Chicago.

El vuelo 802, procedente de la ciudad de México, aterrizó después de las 19:00 horas, tiempo local del viernes (24:00 GMT) y cuando finalizaba su aterrizaje se salió de la pista.

De acuerdo con el portavoz de la Administración de Aviación Federal, Tony Molinaro, la aeronave se detuvo gracias al sistema que existe para ayudar a los aviones a detenerse al final de las pistas.

Molinaro explicó que el sistema que ayudó a frenar al avión es una cama ligera de concreto prensado que se encuentra al final de todas las pistas que existen tanto en el aeropuerto O´Hare como el Midway de Chicago.

En el incidente resultó herido un asistente de vuelo, pero ningún pasajero, quienes solo sufrieron el susto por lo aparatoso del frenado.

No correrá fecha suspensión de labores de ASSA: Junta de Conciliación.* Notifica JFCA a sobrecargos resolución de emplazamiento

México, 18 Jul (Notimex).- La Junta Federal de Conciliación Arbitraje (JFCA) notificó a la Asociación Sindical de Sobrecargos d Aviación (ASSA) la resolución del emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación.

un comunicado que la JFCA tuvo por ejercido el derecho de ASSA a solicitar, por la vía de la huelga, la revisión del Contrat Colectivo de Trabajo celebrado con dicha compañía.

de labores o el término de prehuelga, en respeto a la suspensión de acto reclamado concedido por el Décimo Tribunal Colegiado en Materia de Trabajo del Primer Circuito.

Esta medida se aplicará cuando se resuelva el juicio de garantías interpuesto por ASSA contra el laudo del 7 de agosto d 2007, dictado en el conflicto colectivo de naturaleza económica qu determinó nuevas condiciones de trabajo aplicables en esa empresa.

El laudo pronunciado por la JFCA, en el que se ordenó la modificación de las condiciones colectivas de trabajo, es un act jurídico plenamente existente; está suspendida su ejecución porque n hay resolución del Poder Judicial Federal que lo hubiere dejado sin

Al solicitar ASSA la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo parece desconocer la suspensión del acto reclamado que le fu concedido al hacer la petición de la modificación de las condicione colectivas de trabajo mediante la revisión del pacto contractual.

Por estas circunstancias, la JFCA debe acatar la suspensión
Así será hasta que se resuelva el juicio constitucional, lo qu se vulneraría al permitir que se modificaran las condiciones d trabajo, en virtud del pliego de peticiones presentado por la ASSA cuyo objetivo lo constituye la revisión del Contrato Colectivo.

De acuerdo con la jurisprudencia, no es sino hasta que s efectúa la suspensión de las labores cuando opera dicha medida legal situación que en el caso concreto no acontece.
NTX/ARL




Qantas Airways de Australia elimina 1.500 empleos
viernes 18 de julio, 03:10 AM


SYDNEY, Australia (AP) - La empresa australiana Qantas Airways Ltd. suprimirá 1.500 empleos _casi el 4,2% de su fuerza laboral_ en varias partes del mundo en una nueva disposición destinada a compensar el aumento en el costo del combustible.


El director ejecutivo Geoff Dixon dijo que 1.300 puestos de trabajo serán eliminados en Australia. La aerolínea cerrará también centros de atención en la ciudad estadounidense de Tucson (Arizona) y en la capital británica, Londres, con la pérdida de 99 empleos.


Las reducciones fueron necesarias para que Qantas sobreviva a lo que calificó como una crisis en la industria de la aviación por los grandes aumentos en el precio del combustible.


"Creo que es tan difícil como me parece", expresó Dixon a periodistas. "No solamente la aviación es perjudicada por los precios del petróleo, sino otras cosas, como los alimentos. Es duro _ sin duda alguna".


El petróleo, con el cual se produce el combustible para las aeronaves, ha subido a 140 dólares el barril, aunque esta semana bajó a casi 130 dólares por los nuevos visos de desaceleración en la economía estadounidense. El precio ha subido más de 30% en el año.


El combustible constituye casi el 35% de los gastos de Qantas y es posible que el costo incremente en 2.000 millones de dólares australianos (también estadounidenses) la factura de la compañía por el carburante en el periodo anual que termina a mediados del 2009.


Los 36.000 empleados de la firma aérea representan el 30% de los costos.


"Los empleos por eliminarse estarán principalmente concentrados en áreas no operacionales, aunque también se irán puestos operacionales", indicó Dixon. Más del 20% de nuestros empleos administrativos y de oficina será suprimido".


El primer paso en el esquema será solicitar despidos voluntarios, dijo Dixon y señaló que está medida inicial terminará en diciembre.


El ministro australiano de Transporte, Anthony Albanese, anunció que el gobierno suministrará apoyo a los despedidos.


"Por supuesto que el gobierno se siente frustrado con cualquiera pérdida de empleo y quiero dejar en claro que habrá todo apoyo para los trabajadores".


También para reducir los costos, Qantas suspenderá los aumentos de salario para sus ejecutivos en un futuro previsible.


Las acciones bursátiles de Qantas tuvieron variaciones ligeras durante el día, aunque cerraron sin cambio en 3,30 dólares.


Pasajero ebrio intenta abrir puerta de avión en vuelo
La policía abordó el Boeing 767-300 en el aeropuerto de Bermuda y bajó del avión al hombre


Redacción
El Gráfico
Ciudad de México Viernes 18 de julio de 2008

Un avión repleto de turistas británicos, entre ellos varios niños, tuvo que realizar un aterrizaje no programado en Bermuda, después de que un pasajero intentó abrir la puerta del avión cuando volaba a 50 mil pies sobre el Atlántico.

La policía abordó el Boeing 767-300 en el aeropuerto de Bermuda y bajó del avión al hombre ebrio, quien también se mostró ofensivo con otros pasajeros y con la tripulación.

El pasajero Dominic Carman dijo al periódico Daily Mail de Gran Bretaña que el hombre estaba evidentemente ebrio.

El individuo comenzó a insultar a otros pasajeros, y después de que la tripulación trató de calmarlo, intentó abrir una de las compuertas de la nave, por lo que el capitán decidió desviarse al aeropuerto más cercano.

El vuelo FCA082, con destino a Cuba y con más de 250 pasajeros a bordo incluyendo 30 niños, tuvo un retraso de 14 horas.

NIEGA LA JFCA EMPLAZAMIENTO A MEXICANA



18 julio 2008

LAS NOTAS DE HOY

Cayó 5 dólares el precio del petróleo
Afp, Dpa, Reuters y Notimex


Nueva York, 17 de julio. Los precios del petróleo cayeron 5 dólares. El West Texas Intermediate cerró con baja de 5.31 dólares, a 129.29 dólares el barril. El Brent de Londres cayó 5.12 dólares, a 131.07 dólares el barril. La mezcla mexicana descendió 4.21 dólares y cerró en 121.20 dólares por barril. Pese a las pérdidas, los precios del petróleo se mantienen con un alza de casi 30 por ciento en lo que va de este año, y más que sextuplicado desde 2002, impulsados por una mayor demanda de Asia.

Disminuyó la oferta de vuelos desde y hacia Hermosillo
Ulises Gutiérrez Ruelas, corresponsal


Hermosillo, Sonora, 17 de julio. Los altos precios del combustible y las crisis de las aerolíneas nacionales, ya afectaron la oferta de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Hermosillo, informó el administrador de esa terminal aérea, Dante Homero Ríos Concha.

El directivo del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) señaló que del año anterior al actual se ha reducido la oferta de vuelos desde y hacia Hermosillo, con la salida del mercado de Aerolíneas Azteca a finales del año pasado, la reducción de vuelos de Aviacsa de cuatro a uno diarios, así como la baja de vuelos de Aero California, que canceló dos vuelos diarios desde la capital sonorense.

“El aeropuerto de Hermosillo tiene en el presente año reducción de vuelos y cancelación de frecuencias. Por ejemplo, ya no tenemos a Aerolíneas Azteca, que hacía seis vuelos diarios, aunque los destinos que tenía esa aerolínea los cubren otras que siguen, como Aeroméxico y AeroLitoral”, dijo. Comentó que Aero California llegó a tener hace dos años vuelos a Estados Unidos desde Hermosillo, pero ya desaparecieron. El caso más serio de reducción de oferta de vuelos en el aeropuerto de Sonora es el de Aviacsa.

La semana pasada el Ejecutivo auxilió a las empresas con 16.3 millones de dólares

Licitarán Aerolíneas Argentinas y Austral
■ El gobierno concluyó la restatización de las compañías; en riesgo, programa de vuelos


Afp

Buenos Aires, 17 de julio. Las compañías Aerolíneas Argentinas y Austral, controladas por el grupo español Marsans, pasan a manos del Estado argentino según un acta-acuerdo firmado por las partes, anunció el secretario argentino de Transporte, Ricardo Jaime.

“El Estado nacional toma el control a partir de hoy y llegamos a un acuerdo para la compra definitiva de todo el paquete accionario”, indicó Jaime en una rueda de prensa, al anunciar el acuerdo, junto a directivos de las compañías y en presencia de los sindicatos aeronáuticos.

A partir de ahora se abre un proceso de transición de 60 días en los que el Estado argentino persigue establecer “una puesta en valor” de las compañías con el objetivo de someterlas a licitación nacional e internacional, explicó el funcionario.

“A partir de allí vamos a ver si transferimos una parte del paquete accionario” remarcó.

Desde España una fuente de Marsans dio a conocer que la empresa española está satisfecha con el acuerdo.

“Estamos satisfechos” dijo el portavoz al subrayar que se trata de una “venta cuyo precio saldrá dentro de un plazo de dos meses”.

Aerolíneas Argentina y Austral, ambas controladas por el grupo Marsans, concentran 80 por ciento de los vuelos del país y acumulan un pasivo de 890 millones de dólares. De ese pasivo, 240 millones son exigibles; es decir, de pago inmediato, admitió la firma en tribunales en el marco de la intervención judicial que está en marcha por pedido del gobierno nacional.

El Ejecutivo había salido al auxilio de las compañías la semana pasada con el aporte de 50 millones de pesos (16.3 millones de dólares) para el pago de los sueldos de junio a unos 9 mil empleados y evitar con ello una huelga de aeronáuticos en la antesala de las vacaciones invernales.

Jaime admitió que la situación, con decenas de aviones sin volar según denuncias gremiales, pone en riesgo el cumplimiento de los programas de vuelos. “Habrá que recuperar los aviones que hoy no están volando y que permitan cumplir con los compromisos asumidos”, dijo.

Fuentes sindicales describieron la situación de ambas empresas como “caótica”, con apenas seis aviones operativos en el caso de Austral y 26 en funcionamiento para Aerolíneas, sobre un total de 56 naves, señaló el dirigente Jorge Pérez Tamayo.

Aerolíneas Argentinas había sido privatizada en 1990, cuando fue adquirida por la española Iberia. En octubre de 2001 el grupo Marsans pasó a controlar la compañía con casi 95 por ciento de las acciones, por un valor simbólico de un dólar, mientras que el Estado aportó un subsidio de 700 millones de dólares para cubrir pasivos. La restatización de las compañías pone fin a un proceso que se abrió en mayo pasado cuando fracasó el ingreso de capitales públicos y privados argentinos para sumar en conjunto 65 por ciento de las acciones.

En los últimos meses la presidenta argentina, Cristina Kirchner, se comunicó dos veces con el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, para abordar la crítica situación de la empresa peninsular antes del pedido de intervención judicial, de acuerdo con una fuente gubernamental.

■ Piden ayuda ante el inminente retiro de la concesión

Trabajadores de Líneas Aéreas Azteca, a punto de “perderlo todo”
Triunfo Elizalde


Los 269 miembros de la Coalición de Trabajadores de Líneas Aéreas Azteca (LAA), dirigieron ayer al presidente Felipe Calderón, un informe del “largo y viciado” conflicto laboral que tienen con la empresa, la cual, dicen, desde su creación se vio envuelta en actos de corrupción e irregularidades internas que repercutieron en abusos en contra de la plantilla laboral, que consta de mil 200 empleados.

“Desesperados”, le piden a Calderón su intervención porque el próximo lunes 21 se cumple el plazo fijado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), a los propietarios de esta aerolínea –que dejó de operar desde el 26 de marzo de 2007, cuando técnicos de la DGAC encontraron graves fallas de mantenimiento técnico en su flotilla de nueve aviones–, que fue apercibida para que presente en tiempo un recurso de revisión, con el propósito de que no le sea revocado el título de concesión de que venía gozando desde el 3 de mayo de 2001; el trámite de revocación tendría lugar el día 27 del mes en curso.

En la práctica, la DGAC –instancia integrante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes– publicó un edicto en el Diario Oficial de la Federación, durante tres días, haciendo saber a los supuestos “dueños” de Azteca (Gustavo Mandredy, Julio César Barthely y Pablo González Ulloa) que la dependencia había tomado el 27 de junio pasado un acuerdo en que se ordenó notificar a aquéllos la resolución para declarar la revocación administrativa del título de concesión TAN-PR-LCD, para que LAA prestara el servicio público de transporte aéreo nacional regular de pasajeros, carga y correo, concesión que prorrogó por 10 años en marzo de 2004.

En entrevista con La Jornada, Francisco Anguiano Schoreñoh, secretario general de la organización laboral, además de entregar una copia del comunicado dirigido al Ejecutivo, al que califican de “Presidente del empleo”, señala que “si alguien puede hacer algo en favor de nuestros derechos laborales, es el presidente Calderón, ya que las instancias gubernamentales a que hemos acudido, como la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, la Secretaría de Comu- nicaciones y Transportes, y la dirección general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, al parecer tienen la encomienda de no atender nuestras demandas”.

Señala que el anterior dueño de LAA, Leonardo Sánchez Ávalos, antes de que las operaciones de la aerolínea fueran suspendidas por la DGAC, por las fallas encontradas en el mantenimiento de sus aviones, vendió en 50 millones de dólares la mayor parte de sus acciones a los tres inversionistas arriba mencionados, quienes entregaron “como anticipo” 5 millones de dólares y el resto –pagadero en dos meses– nunca lo cubrieron; el personal que hoy integra la coalición fue despedido por exigir el pago de salarios y prestaciones que tenían pendientes, que consideran ascienden a más de 200 millones pesos. “Nos encontramos desesperados y sumamente preocupados, porque si la DGAC procede a revocar la concesión a LAA, todo estará perdido para nosotros por ello pedimos al Presidente que intervenga y apoye nuestro justo reclamo”.

■ Espera Rivera Carrera apoyo de otras iglesias

Proponen crear capilla ecuménica en el AICM
José Antonio Román


El cardenal Norberto Rivera Carrera propuso la creación de una capilla ecuménica en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con el propósito de atender a los miles de turistas y pasajeros que transitan diariamente por la terminal aérea. Esta idea, dijo, seguramente puede ser respaldada por iglesias y líderes religiosos de distintas confesiones.

Los principales aeropuertos del mundo cuentan con capillas ecuménicas en donde los fieles de distintas religiones pueden cumplir con sus preceptos, en lo privado, sin que se vean en la necesidad de hacer sus rituales a la vista de todos en las salas de espera, en donde el ruido y las voces de todos los pasajeros se mezclan permanentemente, dijo el también arzobispo primado de México.

En una visita a la zona pastoral que corresponde a las colonias aledañas a la terminal aérea, el prelado comentó a los sacerdotes que trabajan en estas colonias que sería bueno la creación de una capilla ecuménica en las instalaciones aeroportuarias, por donde pasan miles de personas de todas las nacionalidades y cuyas religiones son variadas.

“Judíos y musulmanes tienen la obligación de hacer varios rezos durante el día y en ocasiones tienen que orar en los pasillos y en las salas de espera por no haber un espacio destinado para atender esta necesidad. De igual modo, innumerables católicos sienten la necesidad de rezar y encomendar sus viajes a Dios”, argumentó la Iglesia católica por medio del sistema informativo de la Arquidiócesis de México.

18-Jul-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis

El pliego petitorio de los sobrecargos para Mexicana




La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación volvió a emplazar a huelga a Mexicana. La petición más importante es la solicitud de aumento de 8% directo a tabulador.

He aquí algunos aspectos relevantes que contiene el emplazamiento: piden aumentar la tabla de tripulaciones para equipos A318 a cuatro en la normal y tres en la reducida.

Los puestos de confianza de jefe de sobrecargos, jefe de capacitación y adiestramiento de sobrecargos, supervisor instructor, asesores y cualquier otra análoga deberán ser ocupados por sobrecargos con permiso del sindicato.

Plantean modificar el descanso mínimo después de haber efectuado un servicio transoceánico a 36 horas; aumentan las líneas de secuencias de ida y vuelta e intocables a 70 y 30 para sobrecargos, y 40 y 20 para sobrecargos supervisores A y B.

Amplían la prestación de profilaxis para que sea disfrutada en el extranjero en las rutas operadas por la empresa; piden eliminar la opción de cambiar viáticos por hoteles “todo incluido”.

Adicionan en los permisos con goce de sueldo, en fallecimiento y enfermedades graves, al concubino o conviviente; también adicionan como beneficiario al concubino o conviviente para el seguro de gastos médicos mayores.

Solicitan hacer extensivos los pases y descuentos y tripulante viajando en cabina en la aerolínea Click; hacen extensivos los pases a concubinos y convivientes; asimismo, que viajen sobrecargos de otras aerolíneas afiliadas al sindicato tanto en Mexicana como en Click.

Reducen las jornadas de vuelo y de servicio diario en vuelos de largo alcance y transoceánicos: en ordinaria de 7:30 a 10:00, en extraordinaria de 05:30 a 05:00, en máxima irrebasable de 13:00 a 15:00, pidiendo también que se publiquen en secuencia en todos los sistemas de trabajo.

También solicitan modificar la tabla asignada a París y España por uno nuevo que abarque Europa en general incrementando el costo a 35 dólares para el desayuno y 60 dólares para comida y cena.

Proponen abrir los tabuladores de todas las categorías de 26 años en adelante considerando 7% de incremento respecto al de 21 a 25 años.

Plantean un sistema alterno de trabajo de seis semanas por cuatro de descanso e incrementar las líneas del convenio a 75 para supervisores “A”, 75 para supervisores “B” y 200 sobrecargos. Finalmente piden la creación de un reglamento para la elección de secuencias.

El gremio que lidera Lizette Clavel emplazó a la firma que preside Gastón Azcárraga y dirige Manuel Borja Chico para el 15 de septiembre próximo.

18-Jul-2008
Personajes de renombre
David Páramo


Para los que se preguntan dónde está Luis Téllez en medio de la guerra civil que se vive al interior de la SCT y que ha generado que haya panistas molestos porque Felipe Calderón le entregó la posición a un “fuereño” que ni ha dado buenos resultados ni se ha identificado claramente con el PAN, pues resulta que el funcionario se encuentra de vacaciones en un crucero. Como si los problemas pudieran esperar.

Air Canada will lay off 632 flight attendants, or 9% of its cabin staff, and close its flight attendant bases in Halifax and Winnipeg by Nov. 1, a spokesperson told Reuters. Remaining layoffs will be from Vancouver. The cuts are part of the wide-ranging reductions at AC announced last month (ATWOnline, June 18).

17 julio 2008

LAS NOTAS DE HOY

Demandan a Mexicana incremento de 8% y un nuevo tabulador

Ratifican sobrecargos emplazamiento a huelga; descartan negociación tersa

Carolina Gómez Mena

En el marco de la revisión contractual con Mexicana de Aviación, la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) ratificó su emplazamiento a huelga, en el que exige a la aerolínea un aumento salarial de 8 por ciento, así como el establecimiento de un nuevo tabulador para los trabajadores que cuentan con más de 26 años de labores, entre otras demandas.

Así lo informó Lizzete Clavel Sánchez, secretaria general de ASSA, al término de una junta de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT), al aclarar que el emplazamiento expira la medianoche del 15 de septiembre.

De acuerdo con la dirigente sindical, las posibilidades de que esta negociación sea tersa son pocas, debido al conflicto de naturaleza económica que el año pasado emprendió la línea aérea contra del gremio a fin de disminuir los beneficios económicos de sus sobrecargos. No obstante, confió en que las partes pondrán empeño para que las pláticas rindan buenos frutos.

—¿Será la negociación tersa?

—Es difícil, pero si hay voluntad de las partes podría ser, pero es difícil por las circunstancias jurídicas que hemos planteado ambas partes.

El emplazamiento fue depositado en la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje el sábado pasado por la ASSA y el lunes se ratificó, precisó Clavel, quien apuntó que otra de las demandas es que Mexicana “ajuste las condiciones de vuelo a Europa, pues aún no se tienen las circunstancias adecuadas para efectuarlo”.

En cuanto a la posibilidad de que se establezca algún nuevo convenio de productividad entre los trabajadores y la empresa, la dirigente indicó que en el pliego petitorio no se toca ese aspecto, pero dejó entrever que si la patronal lo propone podría analizarse, dependiendo de las condiciones que establezca.

“No hay una propuesta como tal en el pliego petitorio; si hubiese intención de la empresa podríamos revisar los porcentajes para implementarlos como esquemas de productividad”, dijo.

Comentó que la mayor parte de las demandas son de carácter administrativo y que pese a la existencia de un conflicto de naturaleza económica, “metemos el emplazamiento con base en el contrato colectivo de trabajo vigente, porque hay una suspensión definitiva sobre el laudo del conflicto de carácter económico”.

ASSA agrupa a mil 500 sobrecargos de Mexicana, que el año pasado, sólo media hora antes de que venciera el emplazamiento, lograron un acuerdo con Mexicana, mediante el cual se les otorgó un aumento de 5.03 por ciento.


Spanair reducirá su plantilla laboral


El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

PALMA DE MALLORCA.— Spanair, la segunda compañía aérea más grande de España, anunció hoy en Palma de Mallorca que dada la crisis del sector recortará un tercio de sus 3 mil 800 empleados, es decir, mil 100 puestos.

Además, la empresa, perteneciente a la escandinava SAS, eliminará nueve rutas no rentables, entre ellas, las conexiones de Madrid a Múnich y Viena así como la de Barcelona a Zúrich.

Por otra parte, dejarán de operar algunos aviones. De esta manera, se ahorrarán 90 millones de euros (143 millones de dólares).

Debido a la creciente competencia y al aumento de los precios del combustible, la empresa se vio obligada a tomar esta medida, explicó un portavoz.

Con este plan de viabilidad, se pretende garantizar la rentabilidad de la empresa.

En realidad, la escandinava SAS pretendía vender Spanair, pero abandonó esos planes hace un mes. El precio que podía alcanzar no reflejaba el valor de la compañía española, se argumentó en ese entonces. Varios interesados fueron rechazados, entre ellos la mayor compañía aérea española, Iberia.

También SAS inició un plan de ahorro. La compañía administrada de forma conjunta por Dinamarca, Noruega y Suecia anunció el recorte de mil puestos de trabajo tras el primer trimestre y la retirada de al menos 11 aviones de pasajeros.

AICM mejora sus operaciones
El objetivo, que las aerolíneas gasten sólo el combustible necesario, señala

Aída Ulloa
El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

Para ayudar a que las aerolíneas no gasten más combustible del necesario, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se están eficientando las operaciones, aseguró Héctor Velázquez Corona, director general del aeropuerto.

Velázquez detalló que a las aeronaves, cuando llegan por la noche a pernoctar, ya se les permite quedarse frente a las salas de abordaje y pasillos telescópicos para que no se les mueva hacia una plataforma remota cuando son las primeras que saldrán al día siguiente. Esto las ayuda a ahorrar entre 10 y 15 minutos al no trasladarse desde una posición remota.

Las operaciones han bajado muy poco; “no lo hemos sentido en cuanto a operaciones, y en cuanto a pasajeros seguimos creciendo, no como íbamos el año pasado, pero sí tenemos un crecimiento”. Destacó que la mayoría de las rutas canceladas desde el AICM han sido de Aviacsa.

El aeropuerto tenía la expectativa de crecer 5% en el número de pasajeros para 2008; sin embargo, refirió, el porcentaje es de 1.8%. “En estas vacaciones veremos cómo repunta”.

En 2007 el AICM reportó 121 mil 680 operaciones; en los primeros cuatro meses de 2008 contabiliza 123 mil 891 operaciones, con una variación en las operaciones internacionales en abril de menos 1.9% respecto al año pasado. En cuanto al número de pasajeros, en 2007 se transportaron 25 millones 881 mil 662 personas. Entre enero y abril de 2008 se transportaron 8 millones 329 mil 784 personas, con menos 3% de tráfico nacional en marzo; en abril fue de menos 5.4% en nacional y menos 3% en internacional, respecto a los mismos meses de 2007.

Aerolíneas de EU siguen con pérdidas
Las grandes compañías padecen a causa del dólar débil y de los altos precios del petróleo

El Universal
Jueves 17 de julio de 2008

HOUSTON/FORT WORTH.— Las grandes compañías aéreas de Estados Unidos siguen en números rojos: la empresa matriz de la número uno del sector, American Airlines, AMR Corporation, registró en el segundo trimestre pérdidas de mil 400 millones de dólares. Delta Air Lines, en tanto, registró pérdidas de mil millones de dólares.

Delta está a punto de fusionarse Northwest Air Lines, la más pequeña, con lo que se convertiría en la empresa más grande del sector en cuanto a cifra de pasajeros.

Todo el sector aéreo estadounidense padece actualmente a causa del dólar débil y de los altos precios del petróleo. A ellos se suman la sobrecapacidad y el debilitamiento coyuntural. “Esperamos frenar estas dificultades en un futuro cercano”, dijo hoy en Fort Worth el jefe de AMR, Gerard Arpey.

Como AMR y Delta, también la competencia está recortando puestos masivamente, reducen vuelos y achican la flota. Hasta ahora, el sector anunció la eliminación de 20 mil puestos. Casi todas las compañías aéreas tradicionales de EU entraron últimamente en números rojos.

En el caso de AMR, las pérdidas sin cargas extraordinarias en el segundo trimestre se ubicaron en 284 millones de dólares tras una ganancia de 317 millones de dólares el año anterior. La facturación creció 5%, situándose en 6 mil 200 millones de dólares. Como reacción a la crisis, AMR dejará de operar 90 jets y 37 aviones regionales hasta fines de 2009, la mayor parte ya en 2008. En parte, posteriormente serán sustituidos por aviones más ahorrativos.

AMR ya había anunciado los recortes en mayo. Unos 7 mil puestos, es decir, 8% de los empleos, serán suprimidos.

En el caso de Delta, con sede en Houston, Texas, el resultado sin amortización del dramático descenso del valor bursátil y los costos de la reducción de personal se situaron con 137 millones en la zona positiva. Un año antes, las ganancias, sin embargo, habían sido de mil 600 millones de dólares. La facturación creció 10% y se ubicó en 5 mil 500 millones de dólares.

A causa de la crisis, Delta perdió 75% del valor bursátil. El grupo AMR incluso perdió más de 80%. El miércoles, ambos títulos volvieron a subir, dado que las cifras, a pesar de las pérdidas, fueron mejores de lo que temían los expertos. (DPA)


Momento de elegir donde depositar tu nómina

A partir de agosto los trabajadores podrán acudir a la institución que recibe sus ingresos y ordenarle transferir el dinero a otro banco


Romina Román Pineda
El Universal
Ciudad de México Jueves 17 de julio de 2008

A partir de agosto, los trabajadores podrán elegir, sin ningún costo, el banco en el que depositarán su salario si éste se paga vía nómina.

De acuerdo con las disposiciones de carácter general para la transferencia del salario y otras prestaciones laborales que emitió el Banco de México, los clientes podrán acudir a la institución que recibe sus ingresos y ordenarle transferir el dinero a otra entidad.

Esta medida, que se prevé en el artículo 18 de la Ley de Transparencia y Ordenamiento de los Servicios Financieros, no implicará cobros adicionales para los cuentahabientes.

José María Arámburu, director general de análisis de productos financieros de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef), mencionó que la emisión de la circular sí beneficiará a los trabajadores, ya que podrán elegir la mejor alternativa.

Aclaró que antes de las disposiciones no había reglas claras para la transferencia del salario. Incluso, los intermediarios podían cobrar comisiones. Pero ahora, se prohíbe a las instituciones aplicar cualquier cargo.

Arámburu comentó que si bien el artículo ya existía, "se mantenía en el olvido por falta de claridad en su operación".

El funcionario comentó que la circular será un detonante para incentivar el traspaso del salario a otras instituciones.

Lo anterior, contribuirá a mejorar el servicio y que ofrezcan mejores condiciones en disposiciones por retiro y comisiones por manejo de cuenta en los productos de nómina.

Para hacer la transferencia, los usuarios deben presentar al banco datos como el número de cuenta de ambas instituciones -la ordenante y receptora- y de la tarjeta de débito.

Para efectuar el traspaso, los cuentahabientes deberán presentar por escrito una solicitud al banco donde el patrón deposita la nómina.

Incluso, podrán pedir al intermediario la cancelación de la transferencia en cualquier momento, la cual también deberá entregarse por escrito.

En las reglas del Banco de México se obligará a las entidades a incluir en el estado de cuenta una comunicación en la que se informe a los clientes sobre la posibilidad de elegir en qué institución quieren recibir su salario.

Y con la finalidad de que los trabajadores puedan identificar las transferencias de fondos, el banco que recibe la nómina debe enviar a la cuenta que eligió el usuario los datos que el patrón haya asignado al efectuar el depósito.

16 julio 2008

LA NOTA DE LA TARDE

CAPITANES
REFORMA 16 JULIO 2008

Turbulencia Mexicana


Para los que piensan viajar el día del "Grito" por Mexicana, sepan que para esas fechas, otra vez la aerolínea operará en la incertidumbre.

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) que comanda Lizette Clavel, notificó ayer a las autoridades laborales sobre el emplazamiento a huelga contra esta aerolínea.

Esta revisión salarial y contractual tiene como plazo máximo el último minuto del 15 de septiembre y la negociación pinta muy dura para la aerolínea que pilotea Manuel Borja.

Sucede que los sobrecargos no están dispuestos a ceder más prestaciones.

Hoy Clavel busca a toda costa anotarse una palomita ante su gremio, al que aparentemente ya le pidió mucho.

Así que las expectativas de un buen acuerdo para Mexicana se ven lejanas, especialmente en el contexto de un precio de la turbosina que sigue por las nubes.



Aires de fusión


Como en carrusel van pasando los capitanes de las principales aerolíneas del País, ante Eduardo Pérez Motta.

Es bien sabido que al presidente de la Comisión Federal de Competencia no le gusta eso de la probable fusión de las aerolíneas que algunos defienden abiertamente.

Quizá por esa causa les pregunta a todos los protagonistas del sector su opinión.

Ya circularon por su oficina Enrique Beltranena, director de Volaris y José Luis Garza, capitán de Interjet.

El primero ha sido discreto, pero dada la fuerza de sus accionistas, podría protagonizar en cualquier momento una compra en el sector.

Los de Interjet, recuerde usted, ya le coquetearon a Eduardo Morales, de Aviacsa, para una potencial adquisición de su empresa.

Todo indica que el siguiente en la lista de citas del presidente del organismo antimonopolios es Mike Szucs, jefe en VivaAerobus.

Por lo visto, Pérez Motta quiere estar listo para cuando una empresa se acerque a pedirle el visto bueno.

DEL CORREO DEL BLOG

Complementando el comentario del ¨yo no fui¨ me complace agregar que el hecho de suspender las platicas con Mexicana, y dar cabida a las juntas particulares con Aeroméxico, es simplemente por que todavía no llegamos a plazo de revisión con la Cia antes mencionada. Por tal motivo se necesita la resolución inmediata del vuelo que están planeando hacer a la brevedad. Por tal motivo se tiene mas tiempo para resolver asuntos con el vecino de enfrente, pues de una u otra forma, no se esta llegando a platicas amigables.

Para muestra basta ver como reacciona mejor un comité liderado por el sexo femenino, y de otra compañía, que de manera contraria.

Que lastima de comentarios emitidos sin juicio alguno, y sobre todo sin sensatez. Clásico de nuestro medio……… hacer tempestades en un vaso de agua.

Suerte
Julián Sánchez

LAS NOTAS DE HOY

TACA: errar es humano


Por: Rosario Avilés Opinión Miercoles 16 de Julio de 2008 Hora de publicación: 04:01





Hace un par de semanas se estuvieron difundiendo en la prensa y la televisión de Honduras parte de las grabaciones de los últimos momentos del accidente del vuelo 390 de TACA, ocurrido a fines de mayo en Tegucigalpa.

Estos retazos de conversación levantaron –como es lógico suponer– nuevos cuestionamientos y un poco de escándalo por las dos últimas palabras que el comandante Cesare D’Antonio expresó antes de perecer en el accidente. Después de ello, la aerolínea salvadoreña envió un comunicado donde “admite que el accidente… se debió a un error humano”.

Curiosa expresión, cuando todos los accidentes de aviación se deben a errores humanos –ya sea por el diseño, por el sistema de operación o por el vuelo en sí–, puesto que se supone que, a estas alturas de la historia de la aviación, todas o casi todas las situaciones que puede atravesar un vuelo están previstas y, de no ser así, existe una imprevisión en el diseño.

Pero la expresión en sí se usa cuando la mayor responsabilidad se le atribuye al comandante, que es el caso, lo cual también es una obviedad, puesto que a la hora de la verdad los únicos que pueden ir al mando de una operación aérea son los pilotos.

Y en este caso lo que la aerolínea tal vez quiso enfatizar es en que la decisión de aterrizar en Toncontin, a pesar de las condiciones meteorológicas adversas y de lo difícil de la operación en ese aeropuerto, el comandante se empeñó en tocar tierra forzando la maniobra de aterrizaje, con los resultados ya conocidos.

Lo interesante sería saber por qué un piloto con esa experiencia (según sus compañeros de trabajo era abundante) pudo haber insistido en aterrizar a pesar de todo, incluso –como aseguran los controladores de torre– por la parte contraria a la que ellos sugirieron.

Es decir, había razones poderosas (quizás será difícil que sepamos exactamente cuáles) para que el piloto haya decidido hacer lo que hizo. Desde luego que las causas de los accidentes se determinan con investigaciones exhaustivas, después de muchos peritajes y no se espera que los resultados se den inmediatamente.
Pero lo que sí se espera es que se determinen los eventos que, sumados, permitieron que se llegara a un determinado resultado. Es decir, explicar que una persona (aunque sea tan importante como el comandante) cometió un error y concluir con ello es faltarle al respeto a esa persona y a la inteligencia del público.

Reyner Veliz, ex piloto de TACA, hace un pormenorizado recuento de las malas (por decir lo menos) condiciones laborales que se viven en esa empresa y adelanta algunas hipótesis que, si se trata de hacer verdaderos esfuerzos por encontrar la verdad y evitar que esto se vuelva a repetir en el futuro, los investigadores deberán tomar en cuenta para recomendar prácticas más sensatas, como respeto a las jornadas máximas, clima laboral sano, salarios decentes… claro, además de corregir los errores que hayan podido darse en el sistema de operaciones de la aerolínea y del aeropuerto.

Hay, desde luego, muchas hipótesis de lo que pudo haber ocurrido y la investigación sacará a la luz lo que esto implique, y tampoco se trata de linchar a nadie, pero es evidente que muchas cosas tiene que aprender de ello la aviación latinoamericana. De los errores se aprende para no repetirlos, y las vidas humanas lo valen.

raviles_2@prodigy.net.mx

Pierde Delta Air Lines 7 mil 434 mdd en primer semestre

Explica a firma que las multimillonarias pérdidas se debieron al elevado costo del combustible, frente a igual período de 2007 en que ganó mil 462 millones de dólares


EFE
El Universal
Nueva York, Estados Unidos Miércoles 16 de julio de 2008

09:30 La aerolínea estadounidense Delta Air Lines anunció hoy que en el primer semestre de 2008 perdió 7 mil 434 millones de dólares debido a cargos extraordinarios por el elevado costo del combustible, frente a igual período de 2007 en que ganó mil 462 millones de dólares.

La aerolínea, que está en proceso de fusionarse con Northwest Airlines, precisó a través de un comunicado de prensa que en el primer semestre del año tuvo una pérdida neta por acción de 18.79 dólares.

Los ingresos operativos de Delta en este período fueron de 10 mil 265 millones de dólares, un 11% menos que en el primer semestre de 2007, en que alcanzaron 9 mil 244 millones de dólares.

En cuanto a los resultados del segundo trimestre, la empresa informó que perdió mil 44 millones de dólares, incluyendo cargos extraordinarios, frente a una ganancia neta de mil 592 millones de dólares en igual trimestre del año anterior.

Delta, que salió de la bancarrota en abril de 2007, precisó que en el segundo trimestre tuvo una pérdida de 2.64 dólares por acción.

Si se excluyen los cargos extraordinarios, la compañía destacó una ganancia neta en el segundo trimestre de 137 millones de dólares ó de 35 centavos por acción, "a pesar de un incremento anual de 1.000 millones de dólares en costos de combustible debido al alza de los precios".

La compañía, con sede en Atlanta (Georgia) , tuvo en el segundo trimestre ingresos operativos de 5 mil 499 millones de dólares, un 9.9% más que igual trimestre del año anterior, en que ascendieron a 5 mil millones de dólares.

El consejero delegado de Delta, Richard Anderson, señaló en el comunicado que ante el alza "sin precedentes" del precio de los combustibles, la aerolínea ha reaccionado "de forma rápida y decisiva", por ejemplo, reduciendo la capacidad y los costos en Estados Unidos y centrándose en preservar la liquidez.

Anderson consideró que tras la fusión con Northwest, Delta está "bien posicionada para aprovechar las oportunidades en el ambiente actual y fortalecer la posición de liderazgo como aerolínea global preferida".

Delta, que confía en que esa fusión esté cerrada en el cuarto trimestre de este año, precisó que tiene actualmente una liquidez de 3 mil 200 millones de dólares, incluidos mil millones en créditos renovables automáticamente.

Corresponde a un desarrollo conjunto mediante el fondo sectorial ASA-Conacyt

Presentan en el aeropuerto capitalino vehículo para extinción de incendios

■ Cuenta con certificación internacional de la National Fire Protection Association de EU


Triunfo Elizalde


ASA presentó a los medios el vehículo de extinción de incendios aeroportuarios
Una espectacular demostración del vehículo de rescate y extinción de incendios VREI-01, del equipo local de urgencias del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), fue escenificada ayer, para que los usuarios cobren confianza de que la terminal aérea tiene lo más avanzado para sofocar rápidamente algún incendio o explosión de una aeronave en tierra.

El simulacro, encabezado por el ingeniero Angel Broso Sandoval, subdirector de Desarrollo Tecnológico e Imagen Corporativa de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), permitió observar cómo el pesado vehículo, una vez dada la señal de alarma para que acuda a algún lugar de las pistas del aeropuerto, donde supuestamente se ha registrado un incidente, en unos cuantos segundos (25 en promedio) puede alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora, con máxima de 140 kilómetros por hora.

En esta exhibición, la pipa, con “seis mil litros de agua, agua con espuma y polvo químico seco”, además de dos líneas laterales de mangueras de 30 metros de longitud y seis rociadores, utilizó todos sus componentes para que los medios presentes observaran su funcionamiento, que duró unos cinco minutos.

Por medio de un magnavoz, Broso Sandoval aseguró que el VREI-01, que forma parte del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, fue construido en forma conjunta por el fondo sectorial ASA-Conacyt (con aportaciones para cubrir su costo inicial de 6.7 millones de pesos), y está siendo ya producido en serie para dotar de este mismo tipo de equipo a los 19 aeropuertos estatales que administra ASA.

Según dicho funcionario, el costo de los vehículos en producción no rebasará los 460 o 480 mil dólares por unidad. Por su calidad tecnológica han recibido ya la certificación internacional de la National Fire Protection Association de Estados Unidos.

Estos equipos serán promovidos en los aeropuertos del país, privados o dependientes de ASA, los cuales cuentan con equipos especiales de rescate y extinción de incendios, como también fuera de México, en especial en países de Centro y Sudamérica.

En el mismo acto fue presentado el nuevo autobús para servicio aéreo, similar al que produce la Mercedes Benz de Alemania, un vehículo que se está fabricando en la zona industrial de la ciudad de Querétaro. Este equipo se utiliza para el transporte de pasajeros de terminales remotas a las Terminales 1 y 2 del AICM, o de éstas a los puntos en que se encuentran estacionados aviones que están por partir o acaban de llegar. Con ellos el AICM desplazó a las salas móviles que por más de 20 años tuvo en servicio para el mismo uso.

16-Jul-2008
Tiempo de Negocios
Darío Celis


La Dirección General de Aeronáutica Civil, que comanda Gilberto López Meyer, negó en definitiva la solicitud que presentó la compañía Personas y Paquetes por Aire. Se trata de la firma que solicitó desde diciembre incorporar a su flota los dos aviones Convair 580 que datan de 1954 y 1956 para servicios de carga. Esta empresa, basada en Guadalajara y que representa Ferry Faubert, posee una flota de Learjets que dan servicio de taxi y ambulancia. Incluso pretendían operarlos con matrícula extranjera, lo que es imposible.

16-Jul-2008
Veranda
Carlos Velázquez

Un segundo semestre con avisos de turbulencia



La noticia de que México cayó tres posiciones en el ranking de la Organización Mundial de Turismo (OMT) que mide el ingreso de este sector por país, puede ser la primera de muchas malas noticias en lo que será un ajetreado segundo semestre.

Resulta fácil entender esas cifras en el contexto de que Asia es la región más pujante en el crecimiento turístico y dada la debilidad del dólar frente al euro, pues el peso es una moneda que “gira” en la órbita del primero.

Plantear un comportamiento distinto requeriría de una política de Estado que pusiera como prioridad el turismo, de tal manera que todas las dependencias del gobierno federal y los particulares estuvieran alineados en un esfuerzo como sucedió en aquellos años del nacimiento de Cancún.

Ya de regreso al mundo real, el hecho es que cada año de elecciones en Estados Unidos sus habitantes dejan de viajar, más ahora que ya empezó la guerra sucia contra Barack Obama y porque su eventual llegada al poder puede ser un parteaguas en la política de ese país. Si a eso se le suma la recesión, la crisis de las hipotecas subprime, el elevado precio de la turbosina y, en México, un fuerte incremento en la cartera vencida de las tarjetas de crédito, resulta que las presiones estarán a la orden del día.

DIVISADERO
Turbosina. Dos párrafos bastaron para que Nicolaas Groeneveld-Meijer, director de Comunicaciones Internacionales y Ventas de Boeing, enviara una carta a este espacio en la que dice estar “decepcionado” porque se publicó una supuesta información incorrecta, en la que no se compararon “manzanas con manzanas”, ni se tomó en cuenta la opinión de su empresa.

El motivo de su congoja fue consecuencia de haber citado un Newsletter de Airbus, su competidor directo, en el que afirma que sus aviones gastan menos turbosina, un asunto que hoy más que nunca resulta crucial en esa industria.

En realidad no fue un error periodístico citar un documento de Airbus, pues era sólo una mención y no un reportaje de investigación; de lo contrario, ahora cada vez que una firma importante comparta información con este espacio habría que revisar si lo que dice es cierto. Algo que lindaría en la paranoia.

El caso es que para medir “peras con peras”, Groeneveld-Meijer propone hacerlo 737-600 de Boeing contra A318 de Airbus; 737-700 contra A319; 737-800 contra A320 y 737-900ER contra A321.

Y pues según la razón que se utiliza en la aeronáutica de kilogramos por asiento, resulta Boeing gasta 0.3% más en el primer caso; 3% más en el segundo; 4% más en el tercero y 3% más en el último, según los datos auditados de la firma europea.

Además el “decepcionado” personaje de Boeing propone también entrar a la comparación de aviones de nueva generación, lo que ya parece propio de una publicación especializada en aeronáutica.

Allí está la película completa, lo que probablemente merecerá otro dramático correo de este peculiar “experto” en comunicación.



DEL CORREO DEL BLOG

ESTIMADO SOBRECARGO INFORMA:

LA VERDAD DA TRISTEZA VER COMO HAY GENTE ENVIDIOSA, EL DIA DE HOY QUE EN ASSA SE PERCIBE QUE EXISTE EL COMPROMISO Y CONVICCION POR PARTE DEL COMITE EJECUTIVO PARA DAR PRONTA SOLUCION A LOS PROBLEMAS QUE VAN SURGIENDO Y SE ATACAN DE MANERA FRONTAL CON PRONTITUD, EFICACIA Y RESPUESTA CASI INMEDIATA COMO EL CASO DE LOS REHENES EN MEXICANA SURJAN COMENTARIOS COMO EL DEL COMPAÑERO, ES CLARO QUE LO UNICO QUE PRETENDE ES DESESTABILIZAR Y DIVIDIR NO CAIGAMOS EN ESTE TIPO DE JUEGUITOS.

COMO DECIA JACOBO ZABLUDOVSKY "QUE CUATE" NO??

SALUDOS,

EL YO NO FUI.

15 julio 2008

LA NOTA DE LA TARDE

15/7/2008

NY Post denuncia peligro en espacio aéreo, ofrecen hasta $100, 000

Reclutan estudiantes en escuelas de NY para controlar vuelos en el JFK



9:20 AM - NUEVA YORK._ Después que dos aviones comerciales estuvieron a punto de chocar sobre la pista del aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York a distancia de una semana, las autoridades federales de aviación están reclutando estudiantes en las escuelas secundarias del área para contratarlos como controladores aéreos de la terminal, asegura el tabloide local New York Post en su edición de ayer lunes, advirtiendo que la situación pone en alto riesgo la seguridad del espacio aéreo del área tri estatal (Nueva York, New Jersy y Connecticut) dada la inexperiencia y el poco tiempo que tendrían para ser entrenados los estudiantes.

El periódico revela que la Administración Federal de Aviación (FAA, siglas en inglés) está ofreciendo hasta $100,000 dólares de bonificación a los expertos de ese oficio que acepten ser contratados. “La oferta no tiene precedentes en la historia salarial de esa agencia federal y demuestra la desesperación de las autoridades en Washington por resolver el problema a la mayor brevedad posible”, sostiene el Post.

Dice que además de los estudiantes, las autoridades de aviación están ofreciendo la misma cifra a controladores aéreos con experiencia en todo el país para que se trasladen a la trabajar a la zona de Nueva York, donde se cuenta con cinco centros de control.

“La FAA comenzó sus esfuerzos de reclutamiento en las escuelas secundarias y en línea a través de anuncios en MySpace.com y Craigslist.com a causa de una gran escasez de personal y la falta de experiencia entre los trabajadores de las torres de control”, asegura el diario.

Cita como ejemplo una reciente contratación de un joven estudiante de 20 años que ahora está aprendiendo a leer los ámbitos de aproximación al radar de la torre de control (TRACON) en el centro de Westbury en Long Island. Señala que para el 2011, el 59% de los controladores aéreos de Nueva York tendrán menos de cinco años en sus puestos de trabajo.

Detalla que el joven de 20 años contratado tiene una licenciatura en tránsito aéreo, “pero nuevas contrataciones podrían ser directas y sin tomar en cuenta la experiencia o el conocimiento”, agrega el Post.

“Ellos sólo reciben tres meses de capacitación antes de convertirse en controladores en formación y a última instancia en personal plenamente autorizado”, advierte el tabloide local. Dijo el periódico que ya 30 controladores formados han aceptado una oferta menor de $27,000 dólares de bonificación de la FAA, más otros $75,000 dólares que serán pagados en un plazo de 4 años para desplazarse a trabajar en Nueva York.

“La oferta fue lanzada permaneció será válida entre el 8 y el 17 de julio y es parte de un esfuerzo para llenar los espacios que dejará una prevista ola de jubilaciones de docenas de funcionarios expertos en el área”, explica el reportaje.

“El cambio vino después que en la zona se supo de los dos aterradores momentos en los que los aviones estuvieron a punto de chocar”, precisa el New York Post.

El primer incidente – recuerda – ocurrido el 5 de julio afectó a dos aviones de pasajeros que los controladores dijeron haber visto estar muy cerca de chocar a distancia de unos 100 pies en el aire.

“Fue un tremendo susto cuando los aparatos estaban muy cerca de producir una colisión”, añade la crónica del Post. El otro incidente ocurrió el 25 de julio cuando un Learjet fue autorizado a aterrizar en una pista de New Jersey en el aeropuerto de Teterboro y pasó sólo a 150 pies de unos trabajadores que pintaban una “X” para indicar que la misma pista estaba fuera de servicio.

Jim Peters, portavoz de la FAA cree que los nuevos contratados son una “buena opción” para resolver el problema en Nueva York y New Jersey. Pero Barret Byrnes, líder del sindicato de los controladores del JFK piensa que los 30 nuevos empleados no podrán aliviar la crisis existente en ese aeropuerto.

“Les tomaría algo más de un año para conseguir compenetrarse con los instrumentos, el ambiente de trabajo y conseguir la certificación”, explicó el sindicalista. “En más de dos años, nadie ha sido certificado y traer a más de 30 personas no es la solución rápida”, añadió.

Y pronosticó que aunque los 30 nuevos contratados trabajen, no hay garantías de que nadie va a ser “certificado”. Expresó que el sindicato también está preocupado por el efecto que harán las bonificaciones económicas en la moral de los trabajadores antiguos.

“Darles $100,000 dólares a gente nueva, mientras quienes llevan años y años en ese trabajo sólo reciben patadas, es sólo una bofetada en la cara”, terminó diciendo el dirigente gremial de los controladores.







Autor: Miguel Cruz Tejada

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LAS NOTAS DE HOY


Marsans dejará de operar Aerolíneas Argentinas
Grupo español controla 91% de las acciones; busca quedarse con 35%


José Vales Corresponsal
El Universal
Martes 15 de julio de 2008
finanzas@eluniversal.com.mx


BUENOS AIRES.— Después de innumerables conflictos, de las advertencias del gobierno de una posible intervención y de su regreso a manos estatales, Aerolíneas Argentinas dejará de ser operada por el grupo español Marsans, confirmaron ayer fuentes del gobierno argentino.

Marsans, que opera la compañía argentina de bandera desde 2000, luego de la conflictiva salida de Iberia, define aún en febriles reuniones con representantes del gobierno argentino, si continuará controlando 35% del paquete accionario, luego de la intervención del presidente del gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, para que la retirada de la firma “sea de manera ordenada”.

Hasta ahora el grupo español dedicado al turismo controla 95% del paquete accionario de la firma, privatizada en 1991 durante la gestión de Carlos Menem (1989-1999).

En primer lugar la administración Kirchner, a través del cuestionado secretario de Transportes, Ricardo Jaime, se había pensado en una restatización. Anoche, cuando aún las partes estaban reunidos y parecían que había principio de acuerdo, fuentes de la negociación indicaron que el Estado argentino, pasaría a controlar del 5 al 20% del paquete accionario y 55% restante quedaría en manos de “empresarios amigos” del gobierno, al como ocurrió con un porcentaje de las acciones de YPF (Repsol), hace unos meses.

Hasta el momento, uno de los candidatos más firmes a entrar en el negocio es Carlos López Mena, propietario de Buquebus, la empresa de transporte fluvial que une varias ciudades uruguayas con Buenos Aires.

Alberto Barranco
Empresa
15 de julio de 2008

Aletea Aeroméxico

A contrapelo de la crisis global de la industria de aviación, Aeroméxico está reforzando su flota. Ayer cerró un contrato para adquirir 12 aviones del modelo Embraer 190 de la firma brasileña del mismo nombre.

Cada una de las naves se cotiza en 37.5 millones de dólares, y su capacidad es de 99 pasajeros.

El anuncio se dio en Brasil.

DEL CORREO DEL BLOG

Como ustedes recordaran, la asamblea de revision contractual 2008 de CMA , fue declarada en permanente, hasta llegar a un acuerdo con la Empresa, mismo que NO se ha dado.

Estatutariamente se establece la imposibilidad de tener DOS asambleas abiertas al mismo tiempo, por lo cual se hace IMPOSIBLE salir a juntas particulares con Aeromexico, ya que seria necesario CLAUSURAR la asamblea de Mexicana que NO ha sesionado, para iniciar la de Aeromexico, cuyo UNICO proposito es hacer el convenio para el vuelo a Roma.

Dicha Empresa, recien reviso contrato con sobrecargos:

Por que no trataron ese tema en esa ocasion?


Debemos dejar la revision de Mexicana en segundo termino o a la deriva, siendo este un PROBLEMA PRIORITARIO por resolver lo de "un vuelo" ?


O es que acaso al Comite Ejecutivo de ASSA de Mex., conformado en su mayoria por sobrecargos de Aeromexico esta mas interesado en resolver las necesidades, aunque estas NO sean prioritarias, de SU empresa, que los REALES CONFLICTOS que aquejan a Mexicana de Aviacion?


Recuerden que sus emolumentos los pagamos TODOS y sus obligaciones son las mismas con TODOS, con todos a los que se nos descuenta la cuota sindical del cheque no tienen que sacrificar a los sobrecargos de Mexicana por un vuelo a Roma,


que no hay prioridades? o esta va a ser siempre SU empresa?

14 julio 2008

DEL CORREO DEL BLOG

US airlines, pilots push Congress to place restrictions on oil speculators
Monday July 14, 2008 The Air Transport Assn., Air Line Pilots Assn. and Regional Airline Assn. joined together Friday to call on Congress to pass legislation putting limitations on oil speculation, asserting that the "economic market [for oil] has become divorced from the physical market" and driven the per-barrel price to a point that threatens the viability of the air transport industry.
"This whole business of the way oil is traded is having a dramatic impact," ATA President and CEO James May told reporters in Washington. "Oil has become the new gold. It has become a financial tool." He claimed "index speculators" that trade in commodities futures have pushed the per-barrel price well past the $65-$70 "cost of production" to sustained levels above $140. Consequently, by year end US carriers will have cut 30,000 workers and dropped service entirely to more than 100 destinations, he said. ALPA President John Prater added, "There is a crisis in our industry and we must get our hands around the price of fuel. . .[which is] driving the air transportation system in the US into the ground."
ATA, ALPA and RAA are members of the newly formed Stop Oil Speculation Now coalition (ATWOnline, July 11) that plans an "aggressive" lobbying campaign to push Congress "immediately" to impose "position limits on index speculative trades" and establish "reporting requirements" for large-scale speculators, May said. He added that while the coalition understands there is "a purpose" to speculation, restrictions need to be put in place to bring "some balance" to the market. "If we were able to bring the price of oil down $30 per barrel, we'd be pretty happy," May said. "There's not a carrier in the business that has suggested we could continue to survive if oil prices continue to sustain over $140." He noted that the average cost of a domestic US flight ticket is $190 and the per-passenger fuel cost averages $138. "Add in $30 in taxes and fees and you have less than $30 per ticket to run the rest of the airline," he said. "This situation is worse [for airline finances] than 9/11."He rejected last week's assertion by Dept. of Transportation General Counsel D.J. Gribbin that the current level of oil speculation is "not unusual at all" and prices are driven by "a significant increase in demand, primarily in Asia." Said May, "The current DOT has demonstrated a lack of expertise in a number of different areas. This is just the latest." by Aaron Karp

SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO

HOLA COMPAÑEROS:

SALIMOS A JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO A PARTIR DE ESTE JUEVES CON MOTIVO DE APROBAR EL CONVENIO PARA EL VUELO A ROMA, ITALIA. EL HORARIO SERÁ DE 8:30 DE LA MAÑANA A 11.30 DE LA NOCHE.

SALUDOS

MAÑANA HAY ASAMBLEA

HOLA COMPAÑEROS:

MAÑANA HAY ASAMBLEA A LAS 9 DE LA MAÑANA, NO FALTEN.

LA NOTA DE LA TARDE

Ve México posible “fuga” de aerolíneas estadounidenses

Realiza el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, una gira por EU a fin de evitar que las firmas reduzcan sus vuelos en territorio nacional debido al alza en el combustible

AP
El Universal
Ciudad de México Lunes 14 de julio de 2008

15:15 México buscará convencer a las aerolíneas estadounidenses a mantener la continuidad y frecuencia de sus vuelos al país, en medio de temores de que se reduzcan por el alza de los precios del combustible y la desaceleración económica en Estados Unidos.

El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, comenzó el lunes una gira por Estados Unidos, donde espera reunirse con directivos de Delta/Northwest Airlines, American Airlines y United Airlines, informó su oficina en un comunicado.

La intención es "evitar que el número de turistas se reduzca a raíz del alza del combustible y de la recesión que se vive en Estados Unidos, principal mercado emisor de turistas hacia México", añadió.

Elizondo visitará Atlanta, Miami y Chicago, y estará acompañado del embajador de México en Estados Unidos, Arturo Sarukhán.

LAS NOTAS DE HOY




PIERDEN PASAJE EN LOS CABOS, PERO EN LA COMPRA DE UN CHEVY C2 O UN OPTRA, REGALAN UNA BONITA ESTANCIA EN LOS CABOS, POR SUPUESTO EN HOTELES POSADA. GASTÓN, UNA PREGUNTA, QUIEN TE ENTIENDE?

Los 9 sectores más "hot" de México


Con el combustible caro, las aerolíneas mexicanas están repensando su forma de hacer negocios. (Especial) Mal de altura



Sector aviación


Si hubieran vendido máscaras de Howard Hughes, una veintena de empresarios las hubiera comprado por docena. En 2005, y luego en 2007, quisieron volver a sentir la adrenalina de emprender algo nuevo, después de décadas en los mismos rubros. Eligieron volar, además de seguir en lo suyo como hoteleros, restauranteros, banqueros, textileros. Sólo faltó un director de cine.

La euforia contagió a todos. Primera vez en la historia de México que no había barreras de entrada para volar. Si vendían boletos baratos, los 56 millones de mexicanos que se transportaban en camiones de lujo y primera clase elegirían los aviones que volarían a ciudades medias (que, a su vez, contarían con aeropuertos por primera ocasión). En tiempo récord cambió el sector: nuevas aerolíneas en vuelo, se privatizaron las dos mayores empresas y el empleo en la aviación creció 51% en 2006. Pocos incluyeron en sus análisis (al menos públicamente) que un grupo reducido de factores mexicanos y foráneos dejaría por tierra sus sueños, y sus aviones. El último año el empleo creció 2.7%, aún persisten las amenazas de recorte de personal, y no hay más aeropuertos como se prometía (en dos décadas se sumaron dos a la red mexicana). Mientras, deben seguir pagando el precio del petróleo como sea si quieren continuar volando. Ahora, el peso de la turbosina en los costos para operar un avión comercial es de hasta 40%, en lugar de 20% como lo era antes.

Luego de privatizadas, Mexicana y Aeroméxico están viviendo los mismos síntomas, como si hubiera un solo hígado para dos gemelas. Piden subsidios al combustible (poco probable si afecta a 4% de la población y al menos 80% tiene problemas para seguir el ritmo del aumento de los alimentos), negocian con las 1,400 sobrecargos que les toca, se quejan de las tarifas máximas que cobran los aeropuertos y de los costos laborales que no pagan las de bajo costo.

En la otra vereda, las aerolíneas económicas prefirieron acaparar mercado que tener números negros. Ahora han tenido que subir las tarifas, y afectar la base de su estrategia de vuelos baratos para pasar el mal trago del precio de la turbosina.

Todas están buscando rentabilidad a tientas, y retocando su modelo de negocios. Las dos grandes líneas aéreas están huyendo de las rutas cortas, incluso de las domésticas, para dejárselas a Click y Connect. Y todas sus apuestas están en el mercado internacional.

La voracidad de las de bajo costo las sigue de cerca. Algunas ya se rebautizan como aerolíneas regionales para abarcar más de lo que dice el manual. Agregaron trasbordos a sus vuelos, hacen trayectos de hasta tres horas y están pensando en ser alimentadoras o distribuidoras de las líneas aéreas tradicionales. Además, lejos de atender sólo vuelos domésticos se lanzan a cruzar aduanas (Alma anunció vuelos al sur de EU y Centroamérica; Interjet dijo lo mismo hace un año incluyendo también a Sudamérica).

El jalón corrió para todos. Por el alza en los precios del petróleo y de la turbosina, las 12 aerolíneas nacionales y las 63 extranjeras que pasan por México aumentaron el precio de los boletos, redujeron frecuencias, cancelaron rutas y están frenando la recepción de nuevos aviones.

La mala pasada de sus clientes le dio menos atractivo a las acciones bursátiles de los aeropuertos. La más golpeada fue Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), con 41.6% de caída en la Bolsa a inicios de este mes comparado con su máximo del año pasado, la menos castigada fue Aeropuertos del Sureste (ASUR) con 21.4%. Otro de los mayores riesgos es la alta dependencia de sus ingresos a una sola terminal como Monterrey, que le aporta 45% a OMA, y Cancún casi 76% a ASUR. GAP es la única un poco más diversificada (Guadalajara le aporta 31%).

El entorno se complica y la manta parece corta. El 80% de los costos de las terminales son fijos. Aun así, y en medio de un entorno bastante negativo, los aeropuertos crecieron dos dígitos en ventas, a diferencia de las aerolíneas tradicionales. Parte de eso, es centro del debate entre unas y otras. Este año se terminan los planes maestros quinquenales que detallan las inversiones en capital de aeropuertos y se revisarán las tarifas máximas. Lo que resulte de ello se comenzará a aplicar el año próximo en el caso de ASUR, seguirá GAP y en 2011 será OMA.

Para ese año, el escenario probablemente haya vuelto a cambiar como lo hizo hace tres años. Visto así, no parece tan paradójico que mientras American Airlines despide a miles de empleados y cualquiera que tenga alas carga con deudas, las fábricas de aeropartes no dejan de instalarse en Querétaro, Sinaloa o Mexicali, entre una decena de estados (llegaron 34 sólo en 2007). Ellos lo saben. Los Howard Hughes se habrán caído una y mil veces –dejando algunos en tierra– pero se habrán reinventado otra vez para subirse a la próxima columna de aire caliente.

Este artículo fue escrito por Marina Delaunay

Tarifas aéreas subirán 15% más

En septiembre se espera el primer descalabro de una aerolínea mexicana. (Dreamstime)


CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — La temporada de bajos precios en las líneas aéreas terminó, debido a que en las próximas semanas reflejarán mejor los altos costos del combustible en las tarifas aéreas, estimó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

La dependencia dijo que ha autorizado la mayor parte de los cobros posibles que las aerolíneas pueden hacer a sus pasajeros para mitigar el alza en los combustibles, sin embargo depende de la estrategia comercial y operativa de cada compañía el aplicarlos.

“El impacto del precio del combustible se reflejará en un aumentó del 15% en las tarifas, si el petróleo sube a 200 dólares, las tarifas subirán 20%”, dijo en entrevista Gilberto López Meyer, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Los precios de la turbosina subieron 82% en los últimos 12 meses y representan hasta el 40% del costo de la transportación aérea.

Sin embargo la competencia ha impedido que las tarifas aumenten en esa proporción, por lo que registran una subida de 16.49% en un año, según el índice que publica el Banco de México.

Al considerar irracional que en el corto o mediano plazo no se reflejen los altos costos de operación, López Meyer considero que pese a todo tampoco regresarán las altas tarifas que veíamos en el mercado antes de la llegada de las aerolíneas de bajo costo que provocaron una reducción de 40% en el precio de los boletos en poco más de dos años.

Las compañías aéreas tienen autorizado realizar cargos extra por combustible o por segunda maleta.

Sin embargo, la autoridad reguladora de la aviación comercial ha registrado en el último mes que prácticamente todas las aerolíneas han disminuido la oferta de asientos, con aviones en tierra; han reducido o cancelado frecuencias y rutas; y demorando o cancelando pedidos de aviones.

“Eso está reduciendo sensiblemente la oferta en el mercado, y esto es muy importante porque si se continúa pudiera prevenir la quiebra de las empresas”, dijo López Meyer.

La dependencia destaca que actualmente todas las compañías aéreas en México están perdiendo, por ello intensifica la vigilancia en los parámetros de seguridad.

Una golondrina no hace…verano

“En términos generales el verano ha empezado mejor de los que esperábamos”, dijo la autoridad aeronáutica, al destacar que se espera un flujo estable de visitantes estadounidenses y un incremento de europeos y canadienses.

“Esperamos un buen verano, pero mientras siga sin control el tema del combustible las empresas, por muy buenas temporadas que tengan, todos esos beneficios tienden a neutralizarse”, dijo Javier Christlieb, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que agrupa a las mayores aerolíneas comerciales.

En septiembre, el fantasma de la quiebra

“En una situación como esta pudiera ser el momento en que veamos los primeros descalabros de algunas empresas”, advirtió López Meyer.

En ese mes las aerolíneas reducen sus operaciones por una baja demanda, a tal grado, que es llamado en la industria “septihambre”, por lo que varias de las compañías dejan en tierra sus aviones para iniciar los planes de mantenimiento.

La combinación de menores ingresos y mayores gastos por mantenimiento presionará y pondrá en jaque a las aerolíneas.

¿Subsidio?

La Secretaría de Hacienda, encargada de determinar la política de precios de combustibles, descartó cualquier tipo de subsidio a la turbosina, sin embargo reconsideró aspectos técnicos y metodológicos que acarrearán ahorros para las aerolíneas por unos 150 millones de pesos (mdp) anuales, un pequeño consuelo en los gastos por combustibles que superan los 40,000 mdp al año.

El pleno emitirá su dictamen preliminar antes del 24 de julio
En breve, resolución sobre dominancia en telefonía fija: CFC


El presidente de la dependencia, Eduardo Pérez Motta, considera prematuro anticipar algún resultado de la investigación.
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14-Julio-08


La Comisión Federal de Competencia (CFC) podría tener listo su análisis y resolución preliminar sobre el tema de la dominancia de mercado en la industria de la telefonía fija, el próximo 24 de julio, informó el titular de esta dependencia, Eduardo Pérez Motta.

Entrevistado después de la Conferencia sobre Educación Financiera y Protección al Consumidor y Competencia, el presidente de la CFC consideró prematuro anticipar algún resultado en la investigación, pues aunque el proceso de investigación se logró concluir, el análisis de una eventual dominancia en el mercado es una decisión que corresponde emitir al pleno de la dependencia.

Al informar que la CFC realiza en total seis investigaciones sobre dominancia en el mercado de telecomunicaciones, aclaró que para la fecha prevista se emitiría un paquete de cuatro resoluciones sobre dominancia en telefonía fija; es decir, una sobre terminación de llamadas, otra de origen de llamadas, la tercera de tránsito y la cuarta respecto a la interconexión entre redes.

“Terminamos las investigaciones y en los próximos días el pleno analizará el estudio y en un lapso que no pasará del 24 de julio estaremos notificando a las empresas la resolución preliminar sobre esos cuatro temas”, precisó.

Las empresas contarán con 20 días hábiles para objetar la resolución y presentar pruebas que lleven a la corrección o confirmación del resultado preliminar; asimismo, la CFC cuenta con 40 días hábiles más para estudiar la información presentada y dar a conocer la resolución final.

Pérez Motta añadió que aún queda pendiente otra investigación relacionada con redes móviles y su relación con el consumidor final; “esa todavía nos llevará unas cuantas semanas más”, añadió.

Indicó que Teléfonos de México no ha entregado ninguna solicitud a la CFC para poder otorgar servicios de video en el mercado nacional, debido a que esa autorización está fuera de la competencia de la dependencia pues, dijo, “no tenemos ninguna facultad para poder modificar el título de concesión de ninguna empresa”. En otros temas, Pérez Motta dijo que en torno a una eventual fusión entre Aeroméxico y Mexicana de Aviación para enfrentar los altos costos de operación, particularmente por el precio de la turbosina, hasta el momento la dependencia no recibe solicitud alguna relacionada con la intención de unificar la operación de algunas de estas empresas.

“Si hay intención de fusionarse primero tendrán que comunicarlo a la CFC y nosotros, de acuerdo con la ley de Competencia, tenemos la obligación de analizar ruta por ruta y estudiar qué posibilidades hay de darse alguna fusión en este mercado”, explicó. Rechazó que haya investigaciones por colusión en servicios de banca al menudeo. Hicimos un estudio en 2007, con lo cual se logró incorporar a la nueva Ley de Transparencia, para prevenir no sólo estos problemas, sino también el de elevar la competencia en este sector.

El acuerdo con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público es que a un año de haberse establecido la Ley de Transparencia en las instituciones de crédito, habrá una evaluación conjunta para “ver si están bajando los costos, el precio de las comisiones y si hay más competencia”, es decir, si hay una mayor eficiencia con la nueva regulación.


Querétaro • Enrique Villarreal

14-Jul-2008
Personajes de renombre
David Páramo






Hay dos sectores de la economía que necesitan privatizarse o por lo menos quitarse la máscara y reconocer que siguen los lineamientos del populismo de la década de los setenta. Ahí, el gobierno debe entrar a rescatar empresas y sindicatos.

Si bien es cierto que las organizaciones sindicales parecerían más proclives a las tesis económicas y políticas del populismo de la izquierda, en muchos grupos de iniciativa privada hay quienes son más retrasados.

Hay organizaciones sindicales como la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, encabezada por Lizzet Clavel, que están convencidas de que en algún momento tendrá que entrar el gobierno para rescatar Aeroméxico y Mexicana, por lo cual ellos no tendrían por qué perder ninguna de las conquistas sindicales que consideran irrenunciables.


Javier Lozano, afortunadamente, ha entendido que no es ni más ni menos que el secretario del Trabajo y, por lo tanto, no puede ni debe ir más allá de las atribuciones que le confiere la ley.

Sin embargo, en la iniciativa privada es mucho peor que haya quienes sigan las tesis según las cuales el gobierno debe rescatarlos. En las últimas semanas, Rodolfo Elizondo ha recuperado popularidad y hasta aplausos de paleros por su idea de entrar al rescate de las líneas aéreas.

Cuando las líneas aéreas no pudieron convencer a Luis Téllez y Agustín Carstens de que les diera subsidios, recurrieron al secretario de Turismo para que les dijera que el gobierno les pagará parte de su publicidad. Para quienes no quieren entenderlo, si el gobierno gasta parte de su presupuesto para disminuir costos de un privado lo está subsidiando.

14-Julio-2008
Interjet aceptaría fusionarse
Sherice Sánchez


José Luis Garza, director de la empresa, dijo que participarán en la campaña de la Secretaría de Turismo y el CPTMPese a que Interjet no ha cerrado la posibilidad de fusionarse con alguna otra aerolínea del país, su director general, José Luis Garza, considera que esta medida no sería tan benéfica para las aerolíneas mexicanas, como sí lo ha sido para otras empresas del resto del mundo.

“Una fusión tiene sentido cuando se suman dos empresas para crecer, aumentar su mercado, reducir sus costos fijos y volverse más eficientes. Pero en México creo que se está planteando esta opción (la fusión) con el fin de desaparecer aerolíneas y arrebatarse el mercado”, expresó Garza en entrevista.

El director de la low cost consideró que, de darse la fusión entre aerolíneas mexicanas, el mercado de pasajeros se contraería “y habrá la posibilidad de que las empresas que sobrevivan quieran dominarlo, cuando lo mejor para la aviación es que haya más competencia “, dijo.

Aunado a ello, Garza mencionó que después de que en 2007 Interjet tuvo interés por adquirir a Aviacsa (negociación que al final no prosperó), actualmente la aerolínea no ve ningún valor agregado importante en el resto de sus competidoras, como para intentar aliarse.

Garza asegura que la política de precios implementada por Interjet les ha permitido mantener buenos niveles de ocupación, lo que origina amortiguar los efectos negativos y pérdidas causadas por el alza en el precio de la turbosina.

“No cobramos cargos raros a nuestros clientes y siempre les presentamos un precio final que incluye todo. Eso nos ayudó a ganarnos la confianza de los pasajeros”, puntualizó Garza.

El directivo aseveró que Interjet sí participará en las campañas de promoción que impulsan la Secretaría de Turismo y el Consejo de Promoción Turística de México, con el afán de generar un mayor flujo de turistas en aquellas rutas que actualmente no tienen buenos niveles de ocupación y que están en riesgo de ser canceladas.

“Sabemos que no es una solución a la crisis por la que atravesamos las aerolíneas, pero es una oportunidad para complementar nuestros esfuerzos de no seguir perdiendo pasaje”, agregó el directivo.

Vale recordar que el secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo, se ha estado reuniendo con varios directivos de aerolíneas, con quienes trabaja un plan para evitar que se cierren rutas a destinos mexicanos, se evite la baja de frecuencias de vuelos y se mantenga la competencia.

Hace unas semanas Elizondo viajó a Estados Unidos, donde también se reunió con directivos de aerolíneas de bajo costo de esta nación, así como con gente de turismo de Nueva York, para proponer intercambios comerciales.

13-Julio-2008
'Combatirá' Bombardier a Boeing y Airbus

AP

(03:35 p.m.)
La empresa canadiense presenta este domingo un nuevo aviónLa empresa canadiense Bombardier Inc. lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar el domingo un nuevo modelo de avión.

La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y está diseñada para competir contra los aviones Boeing 737 y Airbus A320, modelos más viejos. También enfrentaría al ERJ 190, de entre 98 y 114 plazas, fabricado por la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).

El avión más grande de Bombardier que vuela actualmente, el CRJ-900, tiene una capacidad máxima de 88 asientos.

El lanzamiento en la víspera de la muestra aeronáutica de Farnborough, en el sur de Inglaterra, representa la incursión de la compañía canadiense en un mercado clave para Airbus y Boeing.

La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más.

Nico Buchholz, vicepresidente de la flota corporativa de Lufthansa, dijo que una ``carta de intención'' se convertiría en un pedido formal de los aviones ``posiblemente este año''.

El director general de Bombardier, Pierre Beaudin, dijo que la fabricante de aeronaves sostiene además ``discusiones promisorias'' con otras aerolíneas, sin mencionarlas. La empresa ha señalado que necesita entre 50 y 100 pedidos de los aviones antes de seguir adelante con la fabricación.

Bombardier, con sede en Montreal, es la tercera mayor fabricante de aviones civiles en el mundo. La empresa informó que la aeronave entrará en servicio en el 2013 y que cada una costará 46,7 millones de dólares, según el precio de lista.

Las aerolíneas, particularmente cuando acceden a usar modelos nuevos de aviones, suelen negociar descuentos sustanciales respecto de los precios de catálogo.


La empresa canadiense presenta este domingo un nuevo aviónLa empresa canadiense Bombardier Inc. lanzó un desafío a Boeing Co. y Airbus, sus rivales más grandes, al presentar el domingo un nuevo modelo de avión.

La aeronave C-series transportará a entre 110 y 145 pasajeros y está diseñada para competir contra los aviones Boeing 737 y Airbus A320, modelos más viejos. También enfrentaría al ERJ 190, de entre 98 y 114 plazas, fabricado por la Empresa Brasileira de Aeronautica SA (Embraer).

El avión más grande de Bombardier que vuela actualmente, el CRJ-900, tiene una capacidad máxima de 88 asientos.

El lanzamiento en la víspera de la muestra aeronáutica de Farnborough, en el sur de Inglaterra, representa la incursión de la compañía canadiense en un mercado clave para Airbus y Boeing.

La aerolínea alemana Lufthansa informó que provisionalmente había ordenado 30 aeronaves con una opción de adquirir 30 más.

Nico Buchholz, vicepresidente de la flota corporativa de Lufthansa, dijo que una ``carta de intención'' se convertiría en un pedido formal de los aviones ``posiblemente este año''.

El director general de Bombardier, Pierre Beaudin, dijo que la fabricante de aeronaves sostiene además ``discusiones promisorias'' con otras aerolíneas, sin mencionarlas. La empresa ha señalado que necesita entre 50 y 100 pedidos de los aviones antes de seguir adelante con la fabricación.

Bombardier, con sede en Montreal, es la tercera mayor fabricante de aviones civiles en el mundo. La empresa informó que la aeronave entrará en servicio en el 2013 y que cada una costará 46,7 millones de dólares, según el precio de lista.

Las aerolíneas, particularmente cuando acceden a usar modelos nuevos de aviones, suelen negociar descuentos sustanciales respecto de los precios de catálogo.

Ovnis ¿un riesgo para la aviación en México?


Empleados operativos de aerolíneas han visto los Objetos Voladores no Identificados, creen necesario tomar precauciones





Yohanan Díaz Vargas
El Gráfico
Domingo 13 de julio de 2008

“Era plateado y con forma de disco que se encontraba en medio de las pistas del aeropuerto, (Internacional de la Ciudad de México), lo vi, estoy seguro, hasta le pude observar una especie de cúpula en la parte superior. Minutos después a través de las frecuencias de radio que utilizamos se comenzó a hablar de eso, y desde diversas áreas y puntos observaban al objeto pero se hablaba no de uno, sino de dos”, testimonios como este es común escuchar entre el personal de pilotos, controladores, técnicos aéreos ajenos al tema de los Ovnis, pero que para ellos es son toda una realidad.



ESFÉRICA Y DE COLOR GRIS



El Gráfico accedió al hangar de una reconocida empresa aérea, donde conversamos con, Job Hernández Cervantes quien relató que a mediados de los 90 trabajó para Mexicana de Aviación y en un vuelo de certificación de prueba que se realizó para verificar un avión 727 después del mantenimiento mayor, la tripulación vio por la ventanilla un objeto que se les atravesó.

“Era esférico, de color gris, viajaba a una gran velocidad, pasó muy cerca del avión. Las personas que íbamos en la cabina nos quedamos pasmados, no podíamos dar crédito a lo que vimos”.

A decir de los empleados los avistamientos de estas naves suelen ser comunes en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Alfonso Salazar, técnico en aviación, relata que “existe un 90% del personal que ha visto cosas y tiene la certeza de que es un fenómeno real porque los ovnis son captados por los radares de los aviones y por los que están en aeropuertos”.

Sin embargo, aunque el tema ya es común para los empleados de la terminal aérea, Salazar asegura que “hay autocensura pues los casos de estos encuentros se comentan sólo entre unas cuantas personas”.

ES UN TEMA PREOCUPANTE PARA LA AVIACIÓN

Durante la primer semana de febrero de 2007, el personal que volaba en un Boing 727-200 hacia Puerto Vallarta observó una esfera minutos después de despegar del aeropuerto de Toluca.

Los tripulantes describieron el objeto por su apariencia metálica, que fue detectado por el radar Ticas, diseñado especialmente para evitar colisiones en el aire.

Sobre esto, Salazar consideró que “si no hay una reglamentación al respecto, en cualquier momento sucederá una catástrofe y ejemplos de esto hay infinidad en nuestro país y en todo el mundo”.

“Si las autoridades federales no toman acciones sobre los Ovnis y sus encuentros tanto en el cielo como en la tierra, podrían haber serios problemas sobre todo cuando la Torre de Control le confirma al piloto que sí hay un tráfico desconocido y que puede poner en peligro la vida de cientos de personas”, explicó el especialista durante una entrevista otorgada a El Gráfico.

Compra Aeroméxico doce aviones de firma brasileña


Aunque se desconoce el monto del contrato, estiman el precio de cada aeronave en 37.5 millones de dólares


EFE
El Universal
Sao Paulo, Brasil Lunes 14 de julio de 2008


10:50 El fabricante brasileño de aviones Embraer anunció hoy que firmó un contrato para venderle doce aviones del modelo Embraer 190 a la aerolínea mexicana Aeroméxico, que ya opera varias aeronaves de la empresa brasileña.


Los aviones adquiridos, adaptados para 99 pasajeros, "serán elementos clave en el proceso de modernización, renovación y expansión de la flota de Aeroméxico", según un comunicado divulgado por la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer).

Embraer, cuarta mayor fabricante de aviones del mundo y líder en el mercado de aviones para vuelos regionales, se abstuvo de informar el valor del contrato con Aeroméxico, aunque cada uno de los aviones Embraer 190 tiene un precio estándar de 37.5 millones de dólares.

Las aeronaves serán incorporadas por Aeroméxico Connect, subsidiaria de la aerolínea mexicana y que ya opera 28 aviones ERJ 145 de Embraer.

La empresa aérea mexicana optó por los Embraer 190 tras recibir cuatro de estos modelos en noviembre de 2007 en un acuerdo de leasing (alquiler comercial) con la GE Commercial Aviation Services.

"Estamos satisfechos con esta nueva encomienda de Aeroméxico y honrados por poder apoyar la decisión de esta empresa de renovar su flota con nuestras aeronaves" , aseguró el vicepresidente ejecutivo de Embraer para el Mercado de Aviación Comercial, Mauro Kern, citado en el comunicado de la empresa.

Los nuevos aviones de Aeroméxico tendrán la misma configuración de los que está operando por alquiler, es decir capacidad para 99 pasajeros (11 en clase ejecutiva y 88 en la económica) .

Los Embraer 190 son los segundos mayores aviones de la familia de modelos 170/190 (para entre 70 y 122 pasajeros) , los más modernos y mayores de la empresa brasileña y que comenzaron a operar en agosto de 2005.

Según la empresa brasileña, a finales de junio pasado la empresa tenía encomiendas por 847 aeronaves de esta nueva familia de modelos por parte de 45 clientes de 30 países.

Embraer, que también produce aviones militares y fue privatizada en la década del noventa del siglo pasado, es una de las mayores exportadoras de Brasil.


Terminal de Toluca, la de mayor empuje


Las aerolíneas de bajo costo le han dado el repunte al utilizarla como su base, en lugar del AICM: estudio


Aída Ulloa
El Universal
Lunes 14 de julio de 2008
aida.ulloa@eluniversal.com.mx


El aeropuerto de Toluca se convirtió en el de más rápido crecimiento en la región América Latina y el Caribe, gracias a un volumen adicional de 3 mil 232 nuevos vuelos (ida y regreso), lo que significa un aumento de 5,387% en tan sólo un año.

El repunte en la actividad se dio por el uso que le han dado varias aerolíneas mexicanas de bajo costo como aeropuerto base, en lugar del aeropuerto de la ciudad de México (AICM), que es el más congestionado, de acuerdo con el Análisis de la Capacidad de América Latina y el Caribe 2008 que realizó la Asociación Latinoamericana del Transporte Aéreo (ALTA).

El aeropuerto de Monterrey se ubicó como el cuarto de mayor crecimiento, con 32% de incremento en vuelos.

En tanto, el AICM y el de Guadalajara se ubican como el sexto y séptimo, respectivamente, con más de mil 600 nuevos vuelos cada uno.

Para el análisis se incluyó información de 496 aeropuertos y mil 918 ciudades, que se comparó entre abril de 2007 y el mismo mes de 2008.

El estudio es un compendio de estadísticas del transporte aéreo, que analiza los aeropuertos más importantes y de más rápido crecimiento en términos del número de vuelos que manejan y pares de ciudades, en términos de los asientos disponibles que se ofrecen entre ambos destinos.

En Latinoamérica y El Caribe, el aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) se mantiene como el primero en cuanto a número total de vuelos (el AICM registra entre enero y abril de 2008 30 mil 978 operaciones nacionales e internacionales), seguido de los aeropuertos Guarulhos y Congonhas, en Sao Paulo, Brasil, y el de Bogotá, Colombia. Los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey y Cancún, ocupan el sexto, décimo y onceavo lugar, respectivamente.

En relación a la información de México, indica que los aeropuertos de la ciudad de México, Guadalajara, Monterrey, Cancún, Toluca y Puerto Vallarta ocupan los primeros lugares por el total de vuelos que manejan. Por su rápido crecimiento ese encuentran: Toluca (5,387% de aumento en vuelos), Monterrey (32%), ciudad de México (7%), Guadalajara (21%), Cancún (20%) y Tuxtla Gutiérrez (91%).

En el periodo analizado, los aeropuertos que muestran una disminución total de vuelos (nacionales e internacionales) son: León, Guanajuato (menos 136 vuelos) y Mazatlán (menos 86).

En vuelos internacionales en varios aeropuertos se observó una severa disminución, principalmente en destinos turísticos, derivado de la crisis de la industria aérea por los altos costos de los combustibles: Guadalajara (menos 46), San José del Cabo (menos 166), León Guanajuato (menos 16), Mazatlán (menos 36), Ixtapa-Zihuatanejo (menos 66), Aguascalientes (menos 16), Torreón (menos 4), San Luis Potosí (menos 10), Acapulco (menos 82), Manzanillo (menos 30).