13 octubre 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Crecen las diferencias de Interjet con Aeroméxico

El Mar, 13 de Octubre de 2015, por Carlos Velázquez
Carlos Velázquez
Carlos Velázquez
Columnista en Excélsior. 
La decisión de Interjet de romper relaciones con la Canaero puede volverse en contra de esta empresa, en la medida en que esta organización siga siendo útil para la mayoría de sus 67 afiliados restantes. Hoy, los cuatro principales miembros de ese organismo eran Aeroméxico, Interjet, Volaris y Viva Aerobús, que ostentaban las vicepresidencias de esta entidad que comanda Fernando Flores.
Miguel Alemán, quien está al frente de las decisiones de los accionistas de Interjet, declaró que la Canaero era una “vacilada”. Un comentario detrás del cual están sus diferencias con Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, sobre la negociación del bilateral de aviación entre México y EU.
Negociación que si no se hace con todo cuidado, puede devenir en quiebras de aerolíneas mexicanas, pérdida de empleos y hasta motivar el desinterés de las empresas estadunidenses por invertir en las mexicanas. Ciertamente la Canaero ha enfrentado otros momentos complicados y en su interior ha habido diferencias profundas como las que se suscitaron en el pasado entre Aeroméxico y Mexicana.
Nunca antes una firma había roto relaciones con Canaero y menos con el argumento de que toda la Cámara respondía a los intereses de una sola empresa, como señala la carta que entregó Benjamín Mejía, director de seguridad aérea de Interjet, y hasta ahora vicepresidente de Seguridad Aérea de Canaero. Al parecer el detonante fueron las declaraciones de Alemán, pues este miércoles iban a ser discutidas en el Consejo Directivo de Canaero y dado que sus estatutos señalan que una razón para dar de baja a un socio es que haga declaraciones en contra de la Cámara.
Quizá la apuesta de Interjet es que otras aerolíneas, que también difieren por el Bilateral, sigan su ejemplo. Si no sucede así quizá Interjet resulte perjudicado, al quedar fuera de una organización que tiene el conocimiento y las relaciones a través de cinco décadas de vida. La división sólo fortalece a las aerolíneas de EU.

12 octubre 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Renuncia Interjet a la Cámara Nacional de Aerotransportes

Reforma | Lunes 12 Octubre 2015 | 14:20 hrs

Reforma |

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Distrito Federal— Interjet anunció este lunes su salida de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) por considerar que esta organización solamente sirve a los intereses de una empresa y relega los de otras aerolíneas.

Aunque no la llamó por su nombre, Interjet ha tenido algunas diferencias con Grupo Aeroméxico en los últimos meses.

La decisión fue comunicada mediante una carta dirigida a la Asamblea  General, en  la que notifica que renuncia también a los cargos que se ocupan dentro del organismo.

Interjet hizo pública salida una semana después de que Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de la aerolínea, declarara durante un evento organizado por el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) que la organización es una "vacilada".

La más reciente controversia entre los integrantes de la Canaero tiene que ver con la renegociación del Convenio Bilateral en Materia de Aviación entre México y Estados Unidos.

Grupo Aeroméxico buscó que el Gobierno mexicano pidiera al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) que otorgara inmunidad antimonopolios a la alianza comercial y operativa entre Aeroméxico y Delta Airlines como parte de la implementación del convenio.

La Dirección General de Aeronáutica Civil envió un documento al DOT para convencerlo de hacer esto, de acuerdo con una carta adjunta disponible en el sitio web de la dependencia estadounidense.

Otras aerolíneas, incluida Interjet, criticaron esta medida y, cuando llegaron las elecciones para la Canaero, impulsaron la candidatura de Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, quien habría sido el primer presidente emanado de una de las tres aerolíneas de bajo costo que existen hoy en el País.

Sin embargo, de último momento, todos los integrantes de la Cámara votaron por unanimidad por la reelección de Fernando Flores, de Aeromar, cuya permanencia apoyaba Grupo Aeroméxico.

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Definen conexión de NAICM con transporte

  • Uno de los planes es construir un ramal de la línea B y conectarse con la nueva terminal aérea. Foto: Archivo
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Alan Miranda
Cd. de México (12 octubre 2015).- El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) estará conectado con el resto del área metropolitana mediante dos líneas del Metro, tres de Metrobús y una de Mexibús, de acuerdo con el Plan de Conectividad Vial y Transporte Masivo del proyecto.

Estos seis proyectos requerirán una inversión conjunta de aproximadamente 24 mil 611 millones de pesos, que provendrán del Presupuesto de Egresos de la Federación, de los Gobiernos del Distrito Federal y del Estado de México, así como del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).

Una de las líneas del Metro que serán ampliada es la B, que actualmente va de Buenavista a Ciudad Azteca, en el Municipio de Ecatepec.

Este proyecto consiste en la construcción de un ramal de aproximadamente 5 kilómetros que se separará de la vía principal cerca de su cruce con el Periférico Norte y seguirá el trazo del Río de los Remedios.

El recorrido, a nivel de calle, quedará listo en 2020, el mismo año que arranque operaciones el aeropuerto.

El Plan de Conectividad también menciona la ampliación hacia Chalco de la Línea A del Metro, que comienza en Pantitlán. Sin embargo, esta obra de infraestructura, programada para concluir en el 2018, no conectará directamente con la nueva terminal.

En cuanto a las líneas del Metrobús, se construirá una desde Pantitlán y se ampliarán dos que ya existen.

La línea que partirá desde Pantitlán estará lista en el 2018. En tanto, las extensiones de la línea 4 - que va de Buenavista al actual aeropuerto - y la 6 -que comienza en el Rosario y llega sólo hasta San Juan de Aragón - comenzarán operaciones en el 2020.

Por otra parte, el Gobierno del Estado de México deberá construir una línea de Mexibús sobre el Periférico Norte, empezando prácticamente desde la autopista México-Pachuca. Este proyecto también estará listo en 2018.

El GACM también informó que se construirán o ampliarán 18 vialidades, algunas de ellas, autopistas de cuota.

Para el final del presente Sexenio, deberán estar listos el acceso por las avenidas 602 y 508, la ampliación de la autopista Peñón-Texcoco y la Pirámides-Texcoco.

Dos años después, deberán estar listos un segundo piso sobre Periférico Oriente, una conexión con la autopista Naucalpan-Ecatepec, el Eje Siervo de la Nación, así como otras 12.


Leer más: http://www.reforma.com/aplicacioneslibre/articulo/default.aspx?id=665741&md5=80209b69c26ee38aaf77cd45d597ea03&ta=0dfdbac11765226904c16cb9ad1b2efe&po=4#ixzz3oNhT1YSS
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CAPITANES

MÉXICO, DF.- Carlos Peralta Quintero. El capitán de Grupo IUSA se prepara para subir el switch a su negocio de energía. Está por arrancar oficialmente su parque Don Alejo, en el Estado de México, central fotovoltaica operada por Iusasol, en la que ha invertido 200 millones de dólares y generaría hasta 500 megawatts fotovoltaicos.
lunes, 12 de octubre de 2015
JALONEO AÉREO I
Los cambios al Convenio Bilateral México-EU calientan una vez más el ambiente en la Cámara Nacional de Aerotransporte, que preside Fernando Flores, de Aeromar.
La semana pasada, el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani, criticó que la organización no representa los intereses de todas las aerolíneas, pero sí de una. Aunque no lo dijo, se refería a Grupo Aeroméxico, de Eduardo Tricio.
Recuerde que el año pasado, tanto Interjet como Volaris, que preside Alfonso González Migoya, y VivaAerobus, de Roberto Alcántara, buscaron evitar que México condicionara la firma del convenio al otorgamiento de inmunidad antimonopolios a la alianza de Aeroméxico y Delta, de Richard Anderson.
La razón es que, si el convenio entra en vigor, podrán explotar permanentemente las rutas que tienen "prestadas" de Mexicana de Aviación, y podrían entrar a rutas como México-Houston, que hoy sólo atiende Grupo Aeroméxico y aerolíneas de EU.
Además, estas aerolíneas ven gato encerrado en las acciones que, en nombre de la defensa de la industria mexicana, hace el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional por frenar el convenio.
Les resulta "raro" que los principales integrantes del frente sean sindicatos con los que Aeroméxico tiene contratos colectivos, como Independencia, de Tomás del Toro; ASPA, de Mario González, y ASSA, de Ricardo del Valle.
Le seguiremos platicando.

08 octubre 2015

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No se indemnizará a quienes compraron boletos de Mexicana
Jesús Aranda
 
Periódico La Jornada
Jueves 8 de octubre de 2015, p. 24
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) cerró la puerta a la posible indemnización de los consumidores que compraron boletos de Mexicana de Aviación –o sus empresas filiales– al considerar que en un caso de quiebra, primero está el derecho de los trabajadores y después el de los consumidores. Al negar un amparo a la Procuraduría Federal del Consumidor, la primera sala estableció que Mexicana Inter (filial de Mexicana de Aviación) –cuyo proceso de liquidación está en marcha– no está obligada a pagar el importe de boletos vendidos a 18 consumidores que no pudieron viajar, debido a que la aerolínea dejó de operar. De acuerdo la Profeco, serían 10 mil 667 consumidores los que compraron sus boletos en 2010 por cerca de 115 millones de pesos. Sin embargo, el criterio de los ministros es el que aplicaría en los casos pendientes de resolución en los que se demandó el reembolso correspondiente, en razón de que empresa aérea dejó de operar el 18 de agosto de 2010. Los ministros rechazaron los argumentos de Profeco en contra de diversos artículos de la Ley de Concursos Mercantiles que reconocen la prevalencia de los derechos de los trabajadores.


06 octubre 2015

LAMENTAMOS EL FALLECIMIENTO DE LA SOB. JUBILADA IRMA SANTOS


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Jefe de recursos humanos huyó y terminó con la camisa rota
Trabajadores de Air France atacaron a directivos que amenazan con despidos
Reuters y Ap
 
Periódico La Jornada
Martes 6 de octubre de 2015, p. 19
París.
Los directivos de Air France huyeron el lunes de una reunión sobre despidos masivos cuando parte del personal irrumpió en una oficina agitando banderas, según periodistas de Reuters en el lugar. El jefe de recursos humanos y relaciones laborales de la aerolínea, Xavier Broseta, terminó con su camisa rota y la corbata suelta mientras luchaba para escapar de una multitud de trabajadores.
Un fotógrafo de The Associated Press vio a un centenar de activistas que entraron en el edificio después de forzar una entrada. Dos altos directivos huyeron poco después, uno descamisado y otro con la camisa y el saco desgarrados.
Broseta y el presidente ejecutivo de Air France, Frederic Gagey, presentaban un drástico programa de reducción de costos, después de que la firma no lograra persuadir a sus pilotos a aceptar un proyecto menos radical a principios de este año.
Los sindicatos del personal terrestre hace tiempo aceptaron el régimen de ahorro original de la compañía, a diferencia de los pilotos, que protagonizaron una huelga hace un año con un costo de 500 millones de euros (560 millones de dólares) para la aerolínea.
El principal sindicato de la industria aérea francesa (FNAM) condenó el ataque a Broseta, al que calificó como comportamiento obsoleto.
Gagey, el presidente ejecutivo de la firma, ya había salido de la oficina antes de que la reunión del directorio fuera interrumpida cerca de una hora después de su comienzo. Luego de los incidentes argumentó que estaba dispuesto a negociar con el personal. La empresa matriz Air France-KLM comunicó que planeaba tomar acciones legales por la violencia agravada contra sus directores.
Air France confirmó en la reunión, que no se reanudará el lunes, que planeaba recortar 2 mil 900 puestos de trabajo en 2017 y eliminar 14 aviones de su flota de larga distancia como parte de los esfuerzos por reducir costos.
Air France anticipó que formulará una denuncia por agresión con agravantes. El secretario de transporte Alain Vidalies condenó la violencia. Consideró en un tuit que era inaceptable y quedebe ser castigada.

05 octubre 2015

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Nombres, Nombres y... Nombres
Alberto Aguilar
El Universal
05.10.2015
Resulta que de forma colateral al convenio aéreo que se busca implementar a partir del próximo año entre México y EU, hay una situación que llama la atención y que está relacionada con el gremio del autotransporte de carga. Si bien esa industria no tiene competencia en el esfuerzo que realiza la SCT, de Gerardo Ruiz Esparza, en pro de ensanchar la conectividad de la aviación, existe un elemento en el acuerdo que los transportistas detectaron y buscan se modifique.
Ya se planteó la inquietud a la subsecretaría del Transporte de SCT que lleva Yuriria Mascott así como a ECONOMÍA de Ildefonso Guajardo y a la SRE de Claudia Ruiz Massieu para que se ajuste ese delicado punto, en el contexto del proceso en el que se encuentran las gestiones para el Convenio Bilateral de Servicios Aéreos México EU.
El aspecto que incomoda está en el inciso 8 de la cláusula 8 en el que se avala a las aerolíneas a manejar su carga “sin restricción de cualquier tipo” por superficie hacia o cualquier ciudad.
Se entiende que la disposición es obligada para que las aerolíneas puedan completar los envíos de carga que deban realizar en nuestro territorio.
Al interior de CANACAR que preside Rogelio Montemayor y que dirige José Refugio Muñoz y la ANTP de Alex Theissen entre otras agrupaciones, hay preocupación por que a través de esa disposición se puede dar entrada a que les compitan las grandes empresas estadounidenses de mensajería como por ejemplo UPS que dirige Agustín Picado, FEDEX de Jorge Torres e incluso la europea DHL de Antonio Arranz.
Para el transporte mexicano no ha sido sencillo mantener a raya a estas multinacionales; en los últimos años se han dado verdaderas batallas para evitar que invadan su ámbito de acción.
Aún así en el reglamento de paquetería y mensajería estas compañías pueden mover paquetes hasta de 31 kilogramos en camiones que no rebasen una capacidad de 11 toneladas.
Lo conseguido aquí no es recíproco en EU, en donde la mensajería para las mexicanas está totalmente acotada.
ESTAFETA que dirige Ingo Babrikowskiy que es una de las más grandes nacionales en ese terreno, ha intentado penetrar en ese mercado sin conseguirlo. La propia DHL, cuyo capital es alemán ha tenido también sus bemoles en ese país.
En ese sentido los transportistas mexicanos consideran que lo plasmado en el convenio aéreo con EU podría abrir el camino por la puerta de atrás a las empresas de mensajería globales más allá de lo estipulado en el reglamento vigente.
De ahí las voces de alerta que se detonaron desde hace varias semanas los contactos con el gobierno y ahora mismo también con el Senado, instancia que a la postre será la que tenga que avalar el acuerdo aéreo, una vez liberado por la consejería jurídica de Presidencia.
Así que habrá que estar pendientes de este delicado asunto que curiosamente emana de un acuerdo para el ámbito de la aviación.

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Segundo socio de Oceanografía
México, a la espera de la extradición de Martín Díaz Álvarez
También aguarda se defina la situación de Gastón Azcárraga, quien solicitó asilo en EU
Rubén Mosso/México
05.10.2015
Milenio
México espera que el gobierno de Estados Unidos acelere los trámites para extraditar a Martín Díaz Álvarez, segundo socio mayoritario de la empresa Oceanografía, para ser llevado a la justicia por el presunto quebranto de 500 millones de dólares que no solo causó a Banamex, sino también a los trabajadores de la empresa naviera.
También aguarda que se defina la situación del ex presidente del consejo de administración de Mexicana de Aviación, Gastón Azcárraga Andrade, que está en Nueva York y contra quien no se ha podido cumplimentar la orden de detención provisional con fines de extradición que hay en su contra, porque solicitó asilo político.
Tanto Díaz como Azcárraga, señalaron los funcionarios, son los principales probables responsables por los quebrantos que ocasionaron a las compañías que representaron y los perjuicios que ocasionaron a otras.
Indicaron que la procuradora general de la República, Arely Gómez González, sigue muy de cerca el caso de Martín Díaz Álvarez, a quien busca llevar tras las rejas.
El interés radica, señalaron, en dejar claro el mensaje de que en México “no hay impunidad” pues Díaz Álvarez guarda lazos familiares con la procuradora general, ya que es primo del esposo de la funcionaria federal.
Puntualizaron que la procuradora ha dado la instrucción de no escatimar algún recurso, ni humano, ni material para lograr la extradición del segundo socio mayoritario de Oceanografía, quien también es sobrino del ex secretario de Hacienda Fran cisco Gil Díaz.
Martín Díaz fue detenido el pasado 12 de agosto en Miami, Florida, Estados Unidos. Autoridades migratorias lo detuvieron por violación a las leyes migratorias de ese país.
El año pasado, Interpol giró una ficha roja contra Díaz debido a una orden de aprehensión que un juez federal libró en su contra, por su probable responsabilidad en el fraude cometido contra Banamex por 500 millones de dólares.
En tanto, Gastón Azcárraga solicitó asilo político en EU, en mayo de 2104, luego de que las autoridades migratorias lo ubicaron en Nueva York por el vencimiento de su visa.
De acuerdo con las investigaciones de la PGR, Gastón Azcárraga no informó en tiempo y forma a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV), la situación real por la que atravesaba Mexicana de Aviación meses antes de que se declarara en quiebra. M

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“El cielo desprotegido”, artículo de Lydia Cacho
"Estamos frente a un proceso de apertura sin equidad ni salvaguardas... Las inequidades sólo favorecerán a las líneas norteamericanas...".
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Los ecos de la muerte forzada de Mexicana de Aviación, a costa de un fraude en complicidad con agentes gubernamentales resuenan en los pasillos de Aeroméxico. El peligro que corre esta línea aérea y las más pequeñas despierta la preocupación de diversas empresas que, desprotegidas por el Estado, podrían ser aplastadas por intercambios comerciales injustos e inequitativos.
En los últimos 30 años la aerolíneas norteamericanas y su gobierno han signado tratados de Cielos Abiertos (Open Skies) con varias naciones a fin de evitar las restricciones de navegación en otros países. Estos tratados son una política de expansión, que si bien han abaratado significativamente los costos de viajar en avión y han puesto a prueba los servicios de las aerolíneas, su verdadera meta es abrir los cielos para las líneas de los Estados Unidos de forma opaca y competencia injusta.
Particularmente las líneas norteamericanas han empeorado en servicios a clientes, han recortado su personal de tierra y a los restantes les arrebataron prestaciones fundamentales; el trato al cliente ha decaído notablemente, comparativamente las líneas mexicanas han mejorado sus servicios. Ahora Delta, United y American han exigido al presidente Obama que renegocie esos tratados porque consideran que hay una competencia desleal hacia ellos, ya que Quatar, Emirates y Etihad Airlines tienen un subsidio de su gobierno por $40 millones de dólares desde 2004, lo cual les permite no solamente tener los mejores aviones sino el mejor servicio al cliente y precios que compiten con las líneas norteamericanas. Piden para ellos lo que no son capaces de aceptar para México.
Estamos frente a un proceso de apertura sin equidad ni salvaguardas, asegura el  capitán Mario González Aguilera, secretario general de ASPA. Las inequidades sólo favorecerán a las líneas norteamericanas (dada la diferencia de economías y flotas) mientras ellos tienen 7 mil naves aquí hay 350. Pilotos, sobrecargos y personal de tierra aseguran que no temen a la competencia, lo que exigen es que el gobierno mexicano no discrimine a los nacionales para beneficiar a empresas extranjeras.
Cuando el gobierno mexicano pidió a Aeroméxico y otras líneas mexicanas que apoyaran en la apertura de los cielos, que mejoraran sus flotas para estar a la altura de las mejores naves extranjeras, prometió proteger los intereses nacionales. Todos los países que han negociado convenios de Cielos Abiertos han exigido que sus aerolíneas puedan realizar alianzas profundas con una figura conocida como Antitrust Immunity, es decir han condicionado la entrada de otros a dichas alianzas, pero el gobierno mexicano se niega a ir a fondo. En movimientos opacos la  Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) ha autorizado alianzas y fusiones con aerolíneas extranjeras que operan en cielos mexicanos por periodos de tres meses sin poner ninguna condición, mientras obstaculizan cualquier propuesta de alianza para que las líneas mexicanas salgan a otros países y crezcan.
El presidente Peña Nieto no debería de enviar el Convenio Bilateral a ratificación en el Senado hasta que la Comisión Federal de Competencia y el DOT (Departamento de Transporte) se pronuncien formalmente sobre la autorización de estas alianzas de fondo. De no hacerlo las tarifas aéreas no bajarán y las aerolíneas americanas se quedarán con el 85% del tráfico aéreo (actualmente 3 de cada 4 vuelos que cruzan México son de líneas yanquis).
Como en otros temas el gobierno federal se niega a elaborar un estudio que demuestre los supuestos beneficios de este tratado con  el país vecino. Las alianzas equitativas y transparentes benefician a usuarios del transporte aéreo, aumentan el número de destinos y benefician al turismo. Todo parece apuntar a que el gobierno priísta repetirá la historia de favorecer a empresas extranjeras  y pondrá en riesgo a una industria estratégica para el turismo como lo es la aviación. Además las aerolíneas americanas sólo contratan personal de su propio país, sea donde sea que operen, por tanto los ecos del desplome de Mexicana resuenan ahora fuertemente.
Es claro que muchos gobiernos subsidian a sus aerolíneas, México ya no es uno de ellos; como nos lo dejó ver la terrible historia de Mexicana de Aviación, el gobierno permitió que Gastón Azcárraga cometiera un fraude multimillonario y dejara en la calle a miles de trabajadores violando todos sus derechos laborales que hasta la fecha no han sido restituidos. Mexicana transportaba 11 millones de pasajeros al año, tenía más de 8 mil trabajadores directos y 200 mil indirectos. Cuando Vicente Fox se la entregó a Gastón Azcárraga, quien de inmediato acumuló una deuda de 300 millones de dólares, permitió un fraude que la propia PGR ha demostrado; Azcárraga movió activos y vendió acciones a su otra empresa: Grupo Posadas. En 2010 Azcárraga terminó vendiendo las acciones a una empresa fantasma llamada Tenedora K, destruyendo a Mexicana sin que el gobierno moviera un dedo. Azcárraga vive millonario e impune en Estados Unidos.
Resulta urgente que la COFECE se defina a favor de las mejores prácticas internacionales promovidas por la IATA para la distribución de espacios en el aeropuerto de la Ciudad de México y que el convenio bilateral se ratifique solamente si se dan las salvaguardas de equidad. Miembros de ASPA tuvieron reunión con las y los senadores de la comisión de comunicaciones  y transportes y la de Relaciones Exteriores de América del Norte, para exponer el peligro en que se encuentra la aviación mexicana. Ellas, ellos, no piden que se les proteja, sino que simplemente la Secretaría de Comunicación y Transportes regule y supervise el proceso. Es claro que este problema atañe a asuntos de soberanía nacional, por ello también deberían de estar sentados en la mesa los responsables de la Fuerza Aérea Mexicana (SEDENA) y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, para evitar otra injusticia laboral masiva.
La aviación mexicana no era débil, el abandono y la corrupción la hicieron; aún hay tiempo para establecer tratados que protejan a la industria mexicana con las mejores prácticas, habrá que ver si el Presidente lo entiende o si prefiere ser farol de la calle y oscuridad en casa.

02 octubre 2015

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JetBlue Inicia Servicio en Ciudad de México

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Nueva York- JetBlue (NASDAW: JBLU) inició hoy sus nuevas rutas en servicio diario entre Fort Lauderdale y Orlando hacia Ciudad de México. Siendo la capital mexicana y uno de los mercados más importantes para América Latina, Ciudad de México es el destino número 91 para JetBlue y el número 35 en la región.
“La Ciudad de México es una de las ciudad más cosmopolitas de América, con una gran riqueza histórica, belleza arquitectónica, museos de clase mundial, así como una gran vida nocturna. Dijo Dave Clark, VP de Planeación de Rutas de JetBLue.
Este nuevo servicio es opereado con el Airbus A320 que cuenta con el mejor espacio entre asientos en clase económica, películas gratis, así como snacks y bebidas ilimitados.
JetBlue conecta ahora a Estados Unidos con América Latina y Caribe en 142 vuelos diarios.
Horario de JetBlue entre Fort Lauderdale-Hollywood y Ciudad de México.
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FLL - MEX                             MEX - FLL

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8.38 p.m. - 11.05 p.m.                5.40 a.m. - 9.52 a.m.

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Horario de JetBlue entre Orlando  y Ciudad de México.

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MCO - MEX                             MEX - MCO

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8.55 p.m. - 11.15 a.m.                5.40 a.m. - 9.56 a.m.

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Al Vuelo 02 de octubre 2015

Al Vuelo 02 de octubre 2015

  • Escrito por Raúl S. Llamas
alvuelo
Insistiendo en la no ratificación del Convenio Bilateral de Transporte Aéreo entre México y Estados Unidos, conocido como "Cielos abiertos", el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional realizó por segunda semana consecutiva, un mitin, esta vez,
frente al Senado de la República.
Poco menos de 200 trabajadores de aerolíneas, agrupados principalmente en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que comanda MARIO ALBERTO GONZALEZ AGUILERA y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), encabezada por RICARDO DEL VALLE SOALARES argumentaron que si se ratifica el acuerdo, se perderían miles de empleos en el país y extinguirían las compañías de aviación mexicanas, al tiempo que se revisen los términos de gradualidad, temporalidad y se incluyan las salvaguardas para las aerolíneas mexicanas.
Lamentablemente, los señores del senado, no atendieron la demanda de los manifestantes y muy amablemente, les pidieron que “despegaran” el lugar y se fueran a “aterrizar” en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), donde debía atenderlos el equipo de trabajo que encabeza GERARDO RUIZ ESPARZA.
De manera extemporánea, como lo comentamos la semana pasada, la iniciativa de protestar de González Aguilera y “gente que lo acompaña”, es muy loable, pero insistimos... ¿porque no se manifestaron cuando detuvieron las operaciones de Mexicana de Aviación?...
¿Porqué, si están ávidos de defender las fuentes laborales, no han defendido de manera vehemente a los trabajadores que aun están sin fuente de ingreso.
Pareciera que estas manifestaciones, tienen hasta la anuencia de los directivos de “alguna” (s) aerolíneas preocupadas por el tema.
Los trabajadores, reiteraron que Cielos Abiertos significa la pérdida de empleo de muchos pilotos, sobrecaros, mecánicos, controladores aéreos, agentes de servicio al pasajero, entre otros. “Significa perder el sustento de más de 45 mil familias que dependen directamente de nuestra aviación y 350 mil indirectamente”, dijeron los trabajadores.
Los pilotos destacaron que existirá una competencia injusta con las aerolíneas estadounidenses, que contarán con privilegios para operar en todos los aeropuertos del país y en las actuales rutas que son cubiertas por las empresas mexicanas.
Es verdad, pero seamos claros, en los últimos 14 años la industria aeronáutica mexicana ha sufrido un quebranto por la falta de rumbo. De febrero de 2000 a noviembre de 2008, al menos ocho aerolíneas mexicanas cesaron operaciones; es decir, cada 13 meses desaparece una fuente de empleo en materia de aviación en nuestro país... Y entonces, ¿donde estaban las manifestaciones y las preocupaciones?...
A decir de FAUSTO GUERRERO DIAZ, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex Trabajadores de la Aviación Mexicana, en México, carecemos de una política aeronáutica que ordene y de certidumbre al sector aéreo, desorden que trajo como consecuencia la creación y fracaso de varias aerolíneas en el sexenio panista de VICENTE FOX QUESADA.
Sin lugar a dudas, el gobierno que encabeza ENRIQUE PEÑA NIETO, tiene la obligación de impulsar mediante una política nacionalista, el ordenamiento del sector que traiga como consecuencia un servicio de calidad a precios competitivos así como la conservación de las fuentes de empleo mexicanas...
Sin embargo, mientras se debate el tema de los Cielos Abiertos, la guerra de los slots de Mexicana de Aviación, los sobrecargos jubilados de dicha empresa han sido abandonados a su suerte... Lo demás es historia...
Por cierto que buscando reconocer y preservar la historia de la aviación en México, la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos (SMEAL), dio a conocer que nuestro país será sede, por primera vez, del Congreso Internacional de Historia Aeronáutica y Espacial.
Este foro en su XV edición se llevará a cabo en la Escuela Libre de Derecho, recinto histórico de la aviación, del 19 al 23 de octubre en esta ciudad.
De acuerdo a la explicación, el evento reunirá a historiadores de 11 países: Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Ecuador, España, Estados Unidos, Guatemala, Perú y República Dominicana incluido México, quienes expondrán sus trabajos sobre el tópico mencionado...
Comentarios y sugerencias a raulllamas@gmail.com Twitter: @raulllamas
Queda Dicho…!!!