El día viernes 30 a las 14:30 hrs. habrá una junta informativa con respecto a la situación de la empresa Mexicana y el Lunes 2 de Agosto una Asamblea a las 15:30 hrs. por favor pasa la voz es de suma importancia su asistencia!!!
Estamos informando sobre la aviación nacional desde 2006. Somos un medio independiente. Síguenos en todas nuestras redes sociales.
29 julio 2010
URGENTE.....REUNIÓN INFORMATIVA EL VIERNES EN ASSA
COMPAÑER@, SE CONVOCA A REUNIÓN INFORMATIVA URGENTE ESTE PRÓXIMO VIERNES A LAS 14:30 HORAS PARA ABORDAR EL TEMA DE LA SITUACIÓN GENERAL
QUE PREVALECE EN LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN. PRENSA ASSA.
QUE PREVALECE EN LA COMPAÑÍA MEXICANA DE AVIACIÓN. PRENSA ASSA.
ASAMBLEA PARA MEXICANA DE AVIACIÓN
PRÓXIMO LUNES ASAMBLEA A LAS 3:30 DE LA TARDE, VENGAN ES IMPORTANTE SU ASISTENCIA.
28 julio 2010
YA SALIÓ EL PEINE........................EN MEXICANA DE AVIACIÓN
COMPAÑEROS DE MEXICANA:
CON ESTE IR Y VENIR DE RUMORES, PERIODICAZOS Y RADIO-PASILLO, CON RESPECTO A UN CONCURSO MERCANTIL O QUIEBRA EN MEXICANA SOLO ME RESTA INFORMARLES QUE ME DI A LA TAREA DE INVESTIGAR QUE ESTA PASANDO Y COMO LO SEÑALO EN EL TÍTULO.....PUES YA SALIÓ EL PEINE.
RESULTA QUE HACE ALGUNOS MESES HUBO UN ESCÁNDALO EN MEXICANA POR UN FRAUDE, LA COSA NO PARA AHÍ, RESULTA QUE LO CALLARON DE LA MANERA MÁS RÁPIDA Y POR CIERTO, NINGUNO DE LOS INVOLUCRADOS DEL DESFALCO A LA COMPAÑÍA ESTA EN LA CÁRCEL.
SIN TOMAR EN CUENTA LAS NOTAS CHAYOTERAS DE PÁRAMO, ENCONTRÉ OTRAS CON LA SIGUIENTE INFORMACIÓN QUE LES COMPARTO A MANERA DE SÍNTESIS PORQUE ES MUY EXTENSA LA MISMA:
04-May-2010 Tiempo de Negocios
Darío Celis
Darío Celis
Mexicana releva
Cambios en Mexicana, que dirige Manuel Borja. La dirección de finanzas la acaba de asumir Claudio Visintini, un ejecutivo curtido ya en viejas peleas corporativas como la de Banco Mexicano, Real Turismo, Grupo Aluminio y Q.B. Industrias. Sustituye a Gerardo Barrera a quien le tocó buena parte de la limpieza financiera de la compañía, sobre todo en la fase final de los esfuerzos que realiza Gastón Azcárraga. Con Visintini se espera un fortalecimiento de las finanzas de la aerolínea. Esté pendiente, pues parece que vienen cosas buenas.
Mexicana, un presunto fraude y los trapitos que siguen saliendo.
Alberto Aguilar
06 de mayo de 2010
Busca Mexicana llevar crédito por 970 mdp a 5 años con Bancomext, otros elementos del fraude y Visintini más de un lío
LE PLATICABA QUE en este mes Mexicana que dirige Manuel Borja Chico tendrá que realizar el primer pago de un crédito que recibió en noviembre del 2009, en el contexto del golpe que la aviación tuvo por la recesión y la influenza AH1N1.
La SHCP aprobó entonces vía Bancomext, una partida de 3 mil millones de pesos, como parte de un programa de estímulos para la economía que anunció el presidente Felipe Calderón.
Alberto Aguilar
06 de mayo de 2010
Busca Mexicana llevar crédito por 970 mdp a 5 años con Bancomext, otros elementos del fraude y Visintini más de un lío
LE PLATICABA QUE en este mes Mexicana que dirige Manuel Borja Chico tendrá que realizar el primer pago de un crédito que recibió en noviembre del 2009, en el contexto del golpe que la aviación tuvo por la recesión y la influenza AH1N1.
La SHCP aprobó entonces vía Bancomext, una partida de 3 mil millones de pesos, como parte de un programa de estímulos para la economía que anunció el presidente Felipe Calderón.
Mexicana aseguró que está preparada para honrar el primer compromiso (unos 75 millones de pesos), más allá de algunos esfuerzos que se realizan en el mercado para mejorar el perfil de su deuda.
Lo cierto es que Mexicana sí ha buscado reprogramar los términos de ese financiamiento con Bancomext al llevarlo de 2 a 5 años en un planteamiento que el banco de desarrollo que comanda Héctor Rangel Domene ya recibió por escrito.
Esa operación tuvo dificultades en su momento por el tema de las garantías.
La aerolínea exhibió 10 aviones A320-200 propios con más de 20 años de antigüedad y que aparentemente no eran suficientes. Los mismos fueron valuados en unos 13 millones de dólares cada uno.
La firma especialista Jet Escape había recibido el mandato de Mexicana de desprenderse de esos equipos, valuando cada unidad en 9 millones de dólares, lo que se publicó en un boletín del 23 de julio del 2009. En la industria se habló de una “garantía inflada” puesto que Cyprus Airways había vendido en diciembre del 2008 uno de tres equipos similares en 5.6 millones de dólares.
Al final Mexicana también aportó algunas propiedades que podrían haber equilibrado el respaldo para obtener unos 970 millones de pesos, siguiendo los pasos de operaciones similares que Bancomext cerró con Interjet de Miguel Alemán y Aeromar de Marcos Katz.
Al final Mexicana también aportó algunas propiedades que podrían haber equilibrado el respaldo para obtener unos 970 millones de pesos, siguiendo los pasos de operaciones similares que Bancomext cerró con Interjet de Miguel Alemán y Aeromar de Marcos Katz.
La disyuntiva ahora para ese banco es la señal que enviaría a los otros acreditados del programa, de aceptar ampliar las condiciones a Mexicana.
Por lo demás en la industria hay versiones de que esa aerolínea podría verse en la necesidad de entregar dos aviones A330 que hoy utiliza en sus vuelos a Brasil y Madrid, por rezagos de pago con CIT, firma estadounidense de arrendamiento.
A esto sume el asunto de la destitución de Gerardo Barrera a la dirección de finanzas junto con la de Miguel Ángel Ayala en auditoría interna que le adelantaba hace unos días.
Mexicana rechazó que el tema de los dos ejecutivos esté relacionado, pero en los pasillos de la aerolínea se insiste en que efectivamente estos fueron sorprendidos en un fraude hasta ahora calculado en 15 millones de pesos. Se habla de pagos apócrifos a firmas de consultoría detectados por auditores externos que habrían encontrado que las compañías relacionadas con las facturas exhibidas no existían.
Barrera habría salvado el enojo de Gastón Azcárraga y su consejo por la intervención de Javier Barrera su hermano, uno de los hombres de mayor confianza del influyente empresario.
Gerardo Barrera habría tenido que garantizar el quebranto con un pagaré en el que endosó las escrituras de su casa y otros activos.
Junto con esto, considere además las inversiones que Mexicana hizo en Stanford, que en julio del 2009 la misma aerolínea desmintió vía su vocero Adolfo Crespo.
Estas habrían ocasionado un quebranto de 100 millones de pesos y Barrera utilizó su margen discrecional como cabeza financiera para realizarlas. Ahora mismo la sustitución de Barrera por Claudio Visintini ha comenzado a generar cuestionamientos, puesto que al ejecutivo recién llegado le preceden algunos escándalos en su trayectoria profesional.
Fue despedido de Real Turismo en 1995 cuando el gobierno intervino ese grupo que era de Álvaro López Castro. Más tarde en 1999, como financiero de Química Borden de Aroldo de Rienzo se vio involucrado en acciones legales de varias casas de cambio por un fraude de casi 3 millones de dólares. Algunos de estos recursos aún continúan desahogándose en los tribunales.
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http://www.eluniversal.com.mx/columnas/83775.html
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http://www.eluniversal.com.mx/columnas/83775.html
06-May-2010 Tiempo de Negocios
Darío Celis
Darío Celis
Vendieron el mes pasado Aeroméxico y Mexicana 50% de Sabre
El lunes se cumplió el plazo legal de la Comisión Federal de Competencia para contestar la denuncia de las seis principales asociaciones de agencias de viajes contra Aeroméxico y Mexicana por colusión.
El lunes se cumplió el plazo legal de la Comisión Federal de Competencia para contestar la denuncia de las seis principales asociaciones de agencias de viajes contra Aeroméxico y Mexicana por colusión.
Aunque nada obliga al organismo antimonopolios, existe la creencia de que los muchachos de Eduardo Pérez Motta darían entrada en breve a la queja, extensiva también al globalizador Sabre, que recién dirige Esteban Velásquez.
La denuncia se interpuso en febrero y desde entonces a la fecha han pasado cosas interesantes. De entrada las compañías que dirigen Andrés Conesa y Manuel Borja vendieron sus respectivas participaciones. La operación fue apenas en abril y fue de mutuo acuerdo entre los consejos de las aerolíneas que presiden tanto José Luis Barraza como Gastón Azcárraga. Cada una poseía 25% y el paquete de 50% lo adquirió la misma Sabre Holding.
No obstante la transacción, la denuncia está firme porque el fondo del asunto es la colusión de las aerolíneas al fijar un costo de 3.50 dólares por segmento neto, propuesta que llegó a finales de 2009 con dos días de diferencia. Al menos en el caso de Aeroméxico se asegura que la puerta está abierta para seguir platicando con algunas agencias sobre la mejor manera de distribuir el costo que implica la operación del globalizador.
Y es que se argumentan vicios que encarecen su manejo, muchos atribuidos a las propias agencias cuando bloquean una reservación y ésta al final no se concreta en la venta del boleto, con la consecuente pérdida para la línea. En el ínter los denunciantes han tenido oportunidad de intercambiar puntos de vista con los otros dos globalizadores que concentran el restante 30% de los vuelos en nuestro país.
El caso más significativo es Amadeus, que habría realizado una propuesta informal para no implementar el programa que a instancias de Aeroméxico y Mexicana notificaron junto con TravelPort y Sabre.
http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=columna&intColumnistaId=1655
http://www.exonline.com.mx/XStatic/excelsior/template/content.aspx?se=columna&intColumnistaId=1655
Oficio de Papel
Lunes 09 de julio de 2007
Detienen a financiero
Claudio Visintini Freschi fue aprehendido por la Agencia Federal de Investigación de la Procuraduría General de la República al ejecutarse la orden de aprehensión en las puertas de su lujosa residencia en las Lomas de Chapultepec. La orden de captura la dictó en su contra el Juez Décimo Primero de Distrito en Naucalpan. Su encarcelamiento duró sólo 36 horas después de pagar una pequeña fianza e 15 mil pesos.
Lunes 09 de julio de 2007
Detienen a financiero
Claudio Visintini Freschi fue aprehendido por la Agencia Federal de Investigación de la Procuraduría General de la República al ejecutarse la orden de aprehensión en las puertas de su lujosa residencia en las Lomas de Chapultepec. La orden de captura la dictó en su contra el Juez Décimo Primero de Distrito en Naucalpan. Su encarcelamiento duró sólo 36 horas después de pagar una pequeña fianza e 15 mil pesos.
El financiero Visintini ha burlado la acción de la justicia –ya que tiene dictada en su contra otra orden de aprehensión de fraude por el Juez Segundo de Distrito del Reclusorio Norte– y para evitar ser sometido a las autoridades judiciales ha recurrido de manera abusiva y fraudulenta a la interposición de numerosos amparos en diversos estados de la República Mexicana; con el propósito de darle intervención a los diferentes jueces federales de provincia, Claudio Visintini miente y omite intencionalmente la información a la que lo obliga la ley y al obtener engañosamente la suspensión de las órdenes de aprehensión, de acuerdo con las leyes vigentes, se incurre en una infracción caracterizada como un delito.
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20070709
http://oficiodepapel.com.mx/contenido/?m=20070709
Q. B. Industrias, empresa dedicada a la fabricación de resinas que preside Arnoldo de Rienzo, entregó documentos falsos para poder participar en el mercado bursátil, lo que ha motivado una averiguación penal en su contra y preocupación entre sus inversionistas.
De acuerdo con la averiguación previa 211/FEFSF/2003, la Procuraduría Fiscal de la Federación advierte que la empresa Q. B. Industrias, S. A. de C. V., tenedora de la empresa Industrial Química de México, omitió registrar sus pérdidas ante el mercado de valores por 14 millones 319 mil 075 pesos en los ejercicios fiscales 2001 y 2002.
Los montos que debieron ser registrados como pérdidas cambiarias ascienden a 12.5 millones de pesos, en el ejercicio fiscal 2001 y a un millón 819 mil 075 pesos en el 2002, mismos que fueron señalados como cuentas por cobrar en un dictamen realizado por los auditores externos Price Waterhouse Coopers, a cargo de Guillermo San Martín Estrada, y avalado por directivos de la empresa.
La Procuraduría Fiscal señala que el hecho está “en contravención a lo dispuesto por la Ley del Mercado de Valores y a los principios, normas y procedimientos de contabilidad y auditoria, generalmente aceptados, emitidos por el Instituto Mexicano de Contadores Públicos”.
Por este motivo, los miembros del consejo de administración que preside Aroldo de Rienzo Betancourt y directivos de la empresa como Javier Amtmann Aguilar, Carlos Bracho González, Jaime Lomelín Guillén, Jaime Rionda Ribot, Alejandro Rodríguez Michelsen, Luis Manuel Gerard Contreras, Ernesto Marcos Giacoman, Arturo Ortega Olive, Claudio Visintini Freschi y Roberto Montes Anguiano, quedaron bajo pesquisa fiscal.
Detectan presunto fraude en Mexicana de Aviación
2010-05-04
México, (Notimex).- Mientras que algunas compañías optan por fusionarse para salir fortalecidos de la severa crisis global que azota a la industria de la aviación, en México la controladora de las aerolíneas comerciales Mexicana de Aviación, Click y Mexicana Link, habrían detectado un presunto fraude contable al interior de la empresa, publican hoy dos columnistas de negocios en la prensa nacional.
"Escándalo en CMA" (Compañía Mexicana de Aviación), publica el columnista de negocios David Páramo en el periódico Excélsior.
En tanto, el también columnista Alberto Aguilar, en el diario El Universal, comenta que el presunto fraude "ha propiciado que otras operaciones se revisen para minimizar toda inquietud de accionistas y acreedores".
El Semanario Agencia intentó hablar con el vocero de la compañía, Adolfo Crespo, sin embargo no estuvo inmediatamente disponible para hablar del tema.
La razón social de la compañía es Nuevo Grupo Aeronáutico, misma que tomó el año pasado para dejar la popularmente conocida Grupo Mexicana de Aviación que controla a las tres aerolíneas mencionadas, además de otras compañías con participación minoritaria.
El Nuevo Grupo Aeronáutico es la empresa que vendió el gobierno federal en noviembre de 2005 a un grupo de empresarios encabezados por Gastón Azcárraga, el principal accionista de Grupo Posadas (BMV: POSADAS), la mayor cadena hotelera en el país. Posadas también tiene una participación accionaria en la controladora de aerolíneas.
Con los datos disponibles del gobierno federal se desprende que hasta marzo de 2010 se había ligado 20 caídas anualizadas en el número de pasajeros transportados por la vía aérea.
MAL TIEMPO EN MEXICANA. Seguramente ha escuchado en los últimos días que en Mexicana de Aviación los vientos no son favorables. La empresa de Manuel Borja vive un complicado momento financiero a raíz del fraude que se le imputa al ex director de finanzas Gerardo Barrera. El desfalco está calculado en 15 millones de pesos, pero nos comentan que es muy probable que crezca en la medida que se realicen las investigaciones correspondientes. Barrera fue sustituido por Claudio Vissintini, un financiero de origen italiano que ha estado vinculado en los últimos años con problemas de fraude en varias empresas, a tal grado que fue detenido por la AFI. Por lo pronto, los acreedores, arrendadores y banqueros están muy nerviosos frente a estos sucesos .
juliobrito@cronica.com.mx
juliobrito@visionautomotriz.com.mx
2010-05-04
México, (Notimex).- Mientras que algunas compañías optan por fusionarse para salir fortalecidos de la severa crisis global que azota a la industria de la aviación, en México la controladora de las aerolíneas comerciales Mexicana de Aviación, Click y Mexicana Link, habrían detectado un presunto fraude contable al interior de la empresa, publican hoy dos columnistas de negocios en la prensa nacional.
"Escándalo en CMA" (Compañía Mexicana de Aviación), publica el columnista de negocios David Páramo en el periódico Excélsior.
En tanto, el también columnista Alberto Aguilar, en el diario El Universal, comenta que el presunto fraude "ha propiciado que otras operaciones se revisen para minimizar toda inquietud de accionistas y acreedores".
El Semanario Agencia intentó hablar con el vocero de la compañía, Adolfo Crespo, sin embargo no estuvo inmediatamente disponible para hablar del tema.
La razón social de la compañía es Nuevo Grupo Aeronáutico, misma que tomó el año pasado para dejar la popularmente conocida Grupo Mexicana de Aviación que controla a las tres aerolíneas mencionadas, además de otras compañías con participación minoritaria.
El Nuevo Grupo Aeronáutico es la empresa que vendió el gobierno federal en noviembre de 2005 a un grupo de empresarios encabezados por Gastón Azcárraga, el principal accionista de Grupo Posadas (BMV: POSADAS), la mayor cadena hotelera en el país. Posadas también tiene una participación accionaria en la controladora de aerolíneas.
Con los datos disponibles del gobierno federal se desprende que hasta marzo de 2010 se había ligado 20 caídas anualizadas en el número de pasajeros transportados por la vía aérea.
MAL TIEMPO EN MEXICANA. Seguramente ha escuchado en los últimos días que en Mexicana de Aviación los vientos no son favorables. La empresa de Manuel Borja vive un complicado momento financiero a raíz del fraude que se le imputa al ex director de finanzas Gerardo Barrera. El desfalco está calculado en 15 millones de pesos, pero nos comentan que es muy probable que crezca en la medida que se realicen las investigaciones correspondientes. Barrera fue sustituido por Claudio Vissintini, un financiero de origen italiano que ha estado vinculado en los últimos años con problemas de fraude en varias empresas, a tal grado que fue detenido por la AFI. Por lo pronto, los acreedores, arrendadores y banqueros están muy nerviosos frente a estos sucesos .
juliobrito@cronica.com.mx
juliobrito@visionautomotriz.com.mx
EN BREVE LES HARÉ LLEGAR MÁS INFORMACIÓN, PORQUE COMO DIJE AL PRINCIPIO, ESTA ES MUCHA, LO QUE HAY QUE RESALTAR SON ESTOS DOS PERSONAJES GERARDO BARRERA SEGURA Y CLAUDIO VISSINTINI, ASÍ QUE A OTRO CON SU CUENTO DE TODA LA VIDA.......ES QUE LOS CONTRATOS DE LOS TRABAJADORES SON INSOSTENIBLES, CUANDO ESTAMOS VIENDO QUIENES SON LOS "RESPETABLES" FINANCIEROS DE LA EMPRESA.
SI HAY UN HOYO FINANCIERO EN MEXICANA ES GRACIAS A LA PÉSIMA ADMINISTRACIÓN, LOS TRABAJADORES NO TIENEN PORQUE PAGAR LOS PLATOS ROTOS.
YA BASTA DE TRATAR DE VERNOS LAS CARAS DE SUS TARUGOS!!!!!!!!!!!!!!!!!!
SALUDOS
DEL CORREO DEL BLOG
Queridos compañeros
Me he enterado que en estos 2 días de votaciones CMA no ha hecho gran acto de presencia, por lo que realmente los invito a recapacitar y reflexionar que a pesar de la falta de confianza y decepción que todos podamos sentir, debemos siempre de mantener la fe en este caso, en salvar a nuestra ASSA, es increíble el espíritu de apatía y de perdedores que a veces tenemos, que a pesar que estamos a punto de llegar a un parte aguas y vemos la situación en la que nos encontramos y que nuestras condiciones laborales peligran, aun así no hacemos nada...por que????
Me he enterado que en estos 2 días de votaciones CMA no ha hecho gran acto de presencia, por lo que realmente los invito a recapacitar y reflexionar que a pesar de la falta de confianza y decepción que todos podamos sentir, debemos siempre de mantener la fe en este caso, en salvar a nuestra ASSA, es increíble el espíritu de apatía y de perdedores que a veces tenemos, que a pesar que estamos a punto de llegar a un parte aguas y vemos la situación en la que nos encontramos y que nuestras condiciones laborales peligran, aun así no hacemos nada...por que????
Por que? si de aquí comemos y comen nuestras familias? Por que ese espíritu de derrota?
Como lo comente alguna vez, que esperamos que pase para que ahora si nos movamos?
Como lo comente alguna vez, que esperamos que pase para que ahora si nos movamos?
No nos podemos dar el lujo de que a ASSA se encuentre gente corrupta que solo ha atentado y que intenta atentar contra nuestro trabajo, ingresos y contratos, en este momento en el que la revisión de CMA se aproxima, en este momento en que las demás empresas también se están aprovechando de diversas circunstancias por las que esta atravesando la aviación y todo es quererlo solucionar afectando a nosotros los trabajadores...Ya basta compañeros, creo que no merecemos que haya gente que entre a nuestra asociación a saquearla y después ver por sus intereses personales, dejándonos mal...ya no mas compañeros!!!!!
Esta asociación la construyeron desde hace muchos años, gente la cual también puso su espíritu y su esfuerzo para que hasta el día de hoy siga existiendo y NO ES POSIBLE QUE HAYA ESTADO A PUNTO DE DESAPARECER POR CULPA DE GENTE QUE NO TIENE NOCIÓN DE LO QUE SIGNIFICA ASSA Y SU EXISTENCIA PARA NOSOTROS, EL GREMIO DE SOBRECARGOS...Han violado estatutos, archivado casos importantes por pugnar y que por ende, la resolución de estos ayudaría a tener una asociación mas sana, mas limpia y que realmente exista para velar por los intereses de los sobrecargos, PARA ESO ESTA ASSA,PARA DEFENDER A LOS SOBRECARGOS!! NO PARA HUNDIRLOS COMPAÑEROS!!
Que esperan hacer? cuando ya sea demasiado tarde porque quizá ya tengamos una cuartilla de contrato?? ASSA SIGUE VULNERABLE... Nos vamos a dar el lujo de seguir así hasta desaparecer?? Creen en realidad que haya gente que quiere entrar de buena fe?? Basta ver su comportamiento y su moral, tirándose unos a otros para sobresalir.. Desde ahí muestran el poco valor que le tienen a ASSA ya que no les importa saber que si entran ahí es por nosotros y que están ahí para trabajar!!!!
Yo al menos ya estoy cansada y harta de esto!!! Ya me aburrí de poner un cachete y luego el otro, hasta cuando????
Recuerden que el que NO ESPERA VENCER,YA ESTA VENCIDO!!! El cambio esta en nosotros y en nuestras manos...Les invito a reflexionar, aun estamos a tiempo!!
Con sinceridad,
Arusha
Esta asociación la construyeron desde hace muchos años, gente la cual también puso su espíritu y su esfuerzo para que hasta el día de hoy siga existiendo y NO ES POSIBLE QUE HAYA ESTADO A PUNTO DE DESAPARECER POR CULPA DE GENTE QUE NO TIENE NOCIÓN DE LO QUE SIGNIFICA ASSA Y SU EXISTENCIA PARA NOSOTROS, EL GREMIO DE SOBRECARGOS...Han violado estatutos, archivado casos importantes por pugnar y que por ende, la resolución de estos ayudaría a tener una asociación mas sana, mas limpia y que realmente exista para velar por los intereses de los sobrecargos, PARA ESO ESTA ASSA,PARA DEFENDER A LOS SOBRECARGOS!! NO PARA HUNDIRLOS COMPAÑEROS!!
Que esperan hacer? cuando ya sea demasiado tarde porque quizá ya tengamos una cuartilla de contrato?? ASSA SIGUE VULNERABLE... Nos vamos a dar el lujo de seguir así hasta desaparecer?? Creen en realidad que haya gente que quiere entrar de buena fe?? Basta ver su comportamiento y su moral, tirándose unos a otros para sobresalir.. Desde ahí muestran el poco valor que le tienen a ASSA ya que no les importa saber que si entran ahí es por nosotros y que están ahí para trabajar!!!!
Yo al menos ya estoy cansada y harta de esto!!! Ya me aburrí de poner un cachete y luego el otro, hasta cuando????
Recuerden que el que NO ESPERA VENCER,YA ESTA VENCIDO!!! El cambio esta en nosotros y en nuestras manos...Les invito a reflexionar, aun estamos a tiempo!!
Con sinceridad,
Arusha
DEL CORREO DEL BLOG
Hoy tal y como les comentamos el miércoles pasado, nos presentamos al pleno de la UNT para demostrar que ASSA tiene mayoría de representantes que estamos unidos en pro de los sobrecargos y fuimos a pedir su apoyo en caso de llegar a necesitarlo, queremos aclarles que únicamente hicimos acto de presencia demostrando con esto que apoyamos a la ASSA sin afan de protagonismos.
UNIDAD Y FORTALEZA
LA DELEGACION
UNIDAD Y FORTALEZA
LA DELEGACION
DEL CORREO DEL BLOG
razón.com.mx
Mauricio Flores
Miércoles 28 Julio 2010
Mexicana, hardlanding. Los pilotos agrupados en ASPA, que conduce Fernando Perfecto, los sobrecargos que lidera Lizette Clavel; y los trabajadores en tierra que preside Miguel Ángel Yudico estuvieron guardados a piedra y lodo examinando la situación económica que el equipo de Manuel Borja en Mexicana de Aviación les presentó este lunes, a sólo unos días de la asamblea general de accionistas a realizarse el viernes próximo. La situación fue presentada como muy crítica al grado que se planteó una “reorganización total” sin descartar el concurso mercantil. Tal será el mensaje que Gastón Azcárraga le dará a sus socios en par de días
CAPITANES
28 Jul. 10
Mexicana: Mayday
Mexicana de Aviación enfrenta versiones diversas que dicen que ya no aguanta volar a velocidad crucero.
El mensaje que afirman haber captado Fernando Perfecto y Lizette Clavel, líderes sindicales de pilotos y sobrecargos, respectivamente, es que no se descarta ni la estrategia del concurso mercantil.
Ellos se reunieron esta semana con el mismo Gastón Azcárraga, capitán de la empresa.
Para que mida usted la temperatura del agua, le detallamos las tres opciones que supuestamente dio a los pilotos y sobrecargos que querían saber qué tan seguro está su trabajo:
Les pidió considerar el concurso mercantil. Como segunda opción, una reducción de beneficios en su actual Contrato Colectivo de Trabajo, y como tercera, la posibilidad de que los pilotos ¡compren la compañía!
Una voz desde el cuartel de Azcárraga nos asegura que son esquemas extremos, como esas pruebas de stress que están ahora tan de moda.
Que conste que el titular de la SCT, Juan Molinar, ya dijo que el Gobierno no salvará a ninguna aerolínea.
En una de esas, los pilotos arman una vaquita a la que apoden "¡mayday!".
capitanes@reforma.com
Mauricio Flores
Miércoles 28 Julio 2010
Mexicana, hardlanding. Los pilotos agrupados en ASPA, que conduce Fernando Perfecto, los sobrecargos que lidera Lizette Clavel; y los trabajadores en tierra que preside Miguel Ángel Yudico estuvieron guardados a piedra y lodo examinando la situación económica que el equipo de Manuel Borja en Mexicana de Aviación les presentó este lunes, a sólo unos días de la asamblea general de accionistas a realizarse el viernes próximo. La situación fue presentada como muy crítica al grado que se planteó una “reorganización total” sin descartar el concurso mercantil. Tal será el mensaje que Gastón Azcárraga le dará a sus socios en par de días
CAPITANES
28 Jul. 10
Mexicana: Mayday
Mexicana de Aviación enfrenta versiones diversas que dicen que ya no aguanta volar a velocidad crucero.
El mensaje que afirman haber captado Fernando Perfecto y Lizette Clavel, líderes sindicales de pilotos y sobrecargos, respectivamente, es que no se descarta ni la estrategia del concurso mercantil.
Ellos se reunieron esta semana con el mismo Gastón Azcárraga, capitán de la empresa.
Para que mida usted la temperatura del agua, le detallamos las tres opciones que supuestamente dio a los pilotos y sobrecargos que querían saber qué tan seguro está su trabajo:
Les pidió considerar el concurso mercantil. Como segunda opción, una reducción de beneficios en su actual Contrato Colectivo de Trabajo, y como tercera, la posibilidad de que los pilotos ¡compren la compañía!
Una voz desde el cuartel de Azcárraga nos asegura que son esquemas extremos, como esas pruebas de stress que están ahora tan de moda.
Que conste que el titular de la SCT, Juan Molinar, ya dijo que el Gobierno no salvará a ninguna aerolínea.
En una de esas, los pilotos arman una vaquita a la que apoden "¡mayday!".
capitanes@reforma.com
EL DÍA DE AYER EMPEZARON LAS VOTACIONES
A TODOS LOS COMPAÑEROS SE LES RECUERDA QUE EL DÍA DE AYER COMENZARON LAS VOTACIONES PARA LOS CARGOS DE SECRETARIO DEL TRABAJO, SECRETARIO DEL TRIBUNAL Y VOCAL DEL TRIBUNAL.
EL HORARIO PARA IR A VOTAR ES DE 9 A 3 DE LA TARDE, ESTÁN EN EL CUARTO PISO DEL EDIFICIO PRINCIPAL.
POR FAVOR, ES IMPORTANTE QUE VAYAN A VOTAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
LAS VOTACIONES SON DEL 27 DE JULIO AL 5 DE AGOSTO
DEL CORREO DEL BLOG
Debe aclarar Mexicana si entrará a concurso mercantil, dice ASSA
Notimex | Negocios Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:11| Ultima modificación: 03:28
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), sostendrá una reunión con directivos de Mexicana para aclarar la serie de rumores que rondan sobre la empresa de la solicitud de concurso mercantil.
Dijo que los sobrecargos se muestran preocupados por la situación financiera de Mexicana y la posibilidad de que la firma se vaya a concurso mercantil, especialmente cuando está en proceso un emplazamiento a huelga programado para el primer minuto del 16 de septiembre.
La líder de los sobrecargos explicó que la ASSA fue quien solicitó a la empresa dicha reunión, ya que también existe el rumor de una supuesta oferta de los dueños de Interjet por la aerolínea.
En caso de que Mexicana se encuentre en una situación para entrar a concurso mercantil, Clavel consideró que existen otros esquemas que permiten mantener las fuentes de empleo, como la requisa.
“Siempre me he pronunciado, pero la autoridad no es muy receptiva con esto, me parece que al ser una concesión de Estado podría aplicar incluso la requisa, que no necesariamente, y yo lo aclaro reiteradamente, es rescate”, aseguró la líder.
Entrevistada durante la presentación de la revista Aero Safety World en idioma castellano, Clavel dijo que los sobrecargos han tenido en 4 años revisiones contractuales en cero, debido a la situación financiera de la empresa y a la debilidad de la industria aérea en su conjunto.
Esta situación, detalló, ha provocado una pérdida del poder adquisitivo de los sobrecargos de 20 por ciento.
Por otro lado, en México nunca se ha tenido un modelo de tarifas aéreas de bajo costo, más bien hay aerolíneas que ofrecen “tarifas razonables” que les permiten registrar una rentabilidad marginal, ante las pérdidas económicas que han tenido desde hace cuatro años, explicó el vicepresidente de Aeromar, Ami Lindenberg.
“Las aerolíneas deben y tienen que cobrar tarifas que no sean demasiado caras al público, pero que por lo menos les permitan estar en su punto de equilibrio. Las que existen hoy en el mercado son responsables, razonables y manejan sus finanzas con el fin de recuperar las pérdidas”.
En entrevista, expresó que dicho modelo “fue un sueño” de algunas personas que querían presentar un producto caro, bajo una máscara de un producto barato.
“El resultado fue que estas empresas salieron del mercado. La industria de la aviación es cara porque incluyen factores como el mantenimiento, la capacitación, la renta de los aviones y los precios de combustibles”.
El 12 de julio Notimex informó que en México nunca existió el esquema low cost entre las aerolíneas.
Notimex | Negocios Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:11| Ultima modificación: 03:28
Lizette Clavel, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), sostendrá una reunión con directivos de Mexicana para aclarar la serie de rumores que rondan sobre la empresa de la solicitud de concurso mercantil.
Dijo que los sobrecargos se muestran preocupados por la situación financiera de Mexicana y la posibilidad de que la firma se vaya a concurso mercantil, especialmente cuando está en proceso un emplazamiento a huelga programado para el primer minuto del 16 de septiembre.
La líder de los sobrecargos explicó que la ASSA fue quien solicitó a la empresa dicha reunión, ya que también existe el rumor de una supuesta oferta de los dueños de Interjet por la aerolínea.
En caso de que Mexicana se encuentre en una situación para entrar a concurso mercantil, Clavel consideró que existen otros esquemas que permiten mantener las fuentes de empleo, como la requisa.
“Siempre me he pronunciado, pero la autoridad no es muy receptiva con esto, me parece que al ser una concesión de Estado podría aplicar incluso la requisa, que no necesariamente, y yo lo aclaro reiteradamente, es rescate”, aseguró la líder.
Entrevistada durante la presentación de la revista Aero Safety World en idioma castellano, Clavel dijo que los sobrecargos han tenido en 4 años revisiones contractuales en cero, debido a la situación financiera de la empresa y a la debilidad de la industria aérea en su conjunto.
Esta situación, detalló, ha provocado una pérdida del poder adquisitivo de los sobrecargos de 20 por ciento.
Por otro lado, en México nunca se ha tenido un modelo de tarifas aéreas de bajo costo, más bien hay aerolíneas que ofrecen “tarifas razonables” que les permiten registrar una rentabilidad marginal, ante las pérdidas económicas que han tenido desde hace cuatro años, explicó el vicepresidente de Aeromar, Ami Lindenberg.
“Las aerolíneas deben y tienen que cobrar tarifas que no sean demasiado caras al público, pero que por lo menos les permitan estar en su punto de equilibrio. Las que existen hoy en el mercado son responsables, razonables y manejan sus finanzas con el fin de recuperar las pérdidas”.
En entrevista, expresó que dicho modelo “fue un sueño” de algunas personas que querían presentar un producto caro, bajo una máscara de un producto barato.
“El resultado fue que estas empresas salieron del mercado. La industria de la aviación es cara porque incluyen factores como el mantenimiento, la capacitación, la renta de los aviones y los precios de combustibles”.
El 12 de julio Notimex informó que en México nunca existió el esquema low cost entre las aerolíneas.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES
Demasiada empresa... ¿demasiado país?
Rosario Avilés | Opinión Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:07| Ultima modificación: 23:07
Hay tareas, lugares, instituciones, cuya importancia los hacen demasiado sensibles al manejo de sus directivos. Por desgracia, hay personas que –aun cuando puedan tener suficientes méritos o capacidades para manejar proyectos de variada índole e importancia- no poseen los atributos suficientes para dirigir empresas relevantes.
Esto no los hace malas personas y ni siquiera malos administradores en general, sólo los sitúa en un rango diferente. En términos de management llegan a un “nivel de incompetencia” que, por otro lado, complica a tal grado las cosas que deriva en un círculo vicioso: a menor efectividad mayor estrés y menos resultados, así hasta el infinito.
Mexicana de Aviación ha sido una de las empresas clave en el desarrollo nacional y, en muchos sentidos, su legado ha significado grandeza, soberanía, innovación, visión de largo plazo. Estos atributos son resultado de muchos años de gestión directiva atinada por parte de hombres de la talla de Don Manuel Sosa de la Vega, por ejemplo, a quien el otrora dueño de la aerolínea Don Crescencio Ballesteros, apoyó debido a un liderazgo que inspiró un alto desempeño de su equipo cercano y desde ahí a todo el personal de la empresa, fundamental cuando se trata de servicios al público.
Pese a altibajos posteriores y a administraciones de mayor o menor calibre, en lo general la aerolínea pudo transitar varias décadas con un alto estándar de desempeño y crear una cultura corporativa. Era obvio que no cualquier grupo empresarial podría mantener este carácter pero se esperaba que al menos fuera posible aprovechar el espíritu de unidad que se respiraba entre los trabajadores de la empresa para crear un futuro sólido.
Lo irónico es que desde que fue vendida a nuevos dueños, los problemas de Mexicana se centraron en derrumbar la moral de sus trabajadores. Ahora resulta que todo lo que le sucede a la empresa –desde los fraudes financieros hasta la mala gestión comercial- es culpa de los trabajadores. Como si fueran menores de edad, se les atribuye ser utilizados por la competencia como arietes para desprestigiar a la aerolínea, en lugar de darse cuenta que Mexicana de Aviación es demasiada empresa para el grupo que actualmente la administra.
Durante cinco años, los sindicatos han apoyado a Mexicana con diversos instrumentos que importan un valor superior al que los accionistas pagaron por su tenencia. Hoy, algunos de ellos pretenden desaparecer a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica diciendo que “el costo laboral” la hace inviable.
Ya se ha hecho un trabajo poco claro para desmantelar lo que la otrora Mexicana tenía de más valor: desde rutas y estaciones hasta aviones y contratos de servicios. Sería muy interesante que la autoridad –si es que todavía queda alguna en este país- revise las cuentas de esa empresa y determine con precisión (así como lo han hecho con otras empresas) cuánto dinero se ahorraron sus dueños, cuánto contabilizaron como “pérdidas fiscales” en otros negocios y cuánto se quedó en el camino con gastos cuando menos ineficientes, como por ejemplo los cambios de imagen corporativa y cuánto de todo esto fue malgastado en perjuicio de las facilidades que otorgaron los trabajadores.
Si existe aún país, si existe aún autoridad que gobierne, el final de esta historia no puede ser soslayado ni pasado por alto, aunque haya facturas que pagar por méritos en campaña política.
A Mexicana de Aviación la construyeron décadas de inversiones del erario público, del trabajo de los ciudadanos mexicanos, del fisco, de las prerrogativas que el Estado –como representante del pueblo- le dio. Y por lo tanto es una razón de Estado el asegurarse que su patrimonio no sea conculcado. Porque de lo contrario no sólo se dudará de que la empresa era demasiado para quien la tiene postrada, sino que este país es demasiado para quienes por 60 años prometieron hacer un gobierno honesto y eficiente. ¿No es verdad, Felipe?
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión Martes 27 de Julio, 2010 | Hora de creación: 23:07| Ultima modificación: 23:07
Hay tareas, lugares, instituciones, cuya importancia los hacen demasiado sensibles al manejo de sus directivos. Por desgracia, hay personas que –aun cuando puedan tener suficientes méritos o capacidades para manejar proyectos de variada índole e importancia- no poseen los atributos suficientes para dirigir empresas relevantes.
Esto no los hace malas personas y ni siquiera malos administradores en general, sólo los sitúa en un rango diferente. En términos de management llegan a un “nivel de incompetencia” que, por otro lado, complica a tal grado las cosas que deriva en un círculo vicioso: a menor efectividad mayor estrés y menos resultados, así hasta el infinito.
Mexicana de Aviación ha sido una de las empresas clave en el desarrollo nacional y, en muchos sentidos, su legado ha significado grandeza, soberanía, innovación, visión de largo plazo. Estos atributos son resultado de muchos años de gestión directiva atinada por parte de hombres de la talla de Don Manuel Sosa de la Vega, por ejemplo, a quien el otrora dueño de la aerolínea Don Crescencio Ballesteros, apoyó debido a un liderazgo que inspiró un alto desempeño de su equipo cercano y desde ahí a todo el personal de la empresa, fundamental cuando se trata de servicios al público.
Pese a altibajos posteriores y a administraciones de mayor o menor calibre, en lo general la aerolínea pudo transitar varias décadas con un alto estándar de desempeño y crear una cultura corporativa. Era obvio que no cualquier grupo empresarial podría mantener este carácter pero se esperaba que al menos fuera posible aprovechar el espíritu de unidad que se respiraba entre los trabajadores de la empresa para crear un futuro sólido.
Lo irónico es que desde que fue vendida a nuevos dueños, los problemas de Mexicana se centraron en derrumbar la moral de sus trabajadores. Ahora resulta que todo lo que le sucede a la empresa –desde los fraudes financieros hasta la mala gestión comercial- es culpa de los trabajadores. Como si fueran menores de edad, se les atribuye ser utilizados por la competencia como arietes para desprestigiar a la aerolínea, en lugar de darse cuenta que Mexicana de Aviación es demasiada empresa para el grupo que actualmente la administra.
Durante cinco años, los sindicatos han apoyado a Mexicana con diversos instrumentos que importan un valor superior al que los accionistas pagaron por su tenencia. Hoy, algunos de ellos pretenden desaparecer a la Primera Línea Aérea de Latinoamérica diciendo que “el costo laboral” la hace inviable.
Ya se ha hecho un trabajo poco claro para desmantelar lo que la otrora Mexicana tenía de más valor: desde rutas y estaciones hasta aviones y contratos de servicios. Sería muy interesante que la autoridad –si es que todavía queda alguna en este país- revise las cuentas de esa empresa y determine con precisión (así como lo han hecho con otras empresas) cuánto dinero se ahorraron sus dueños, cuánto contabilizaron como “pérdidas fiscales” en otros negocios y cuánto se quedó en el camino con gastos cuando menos ineficientes, como por ejemplo los cambios de imagen corporativa y cuánto de todo esto fue malgastado en perjuicio de las facilidades que otorgaron los trabajadores.
Si existe aún país, si existe aún autoridad que gobierne, el final de esta historia no puede ser soslayado ni pasado por alto, aunque haya facturas que pagar por méritos en campaña política.
A Mexicana de Aviación la construyeron décadas de inversiones del erario público, del trabajo de los ciudadanos mexicanos, del fisco, de las prerrogativas que el Estado –como representante del pueblo- le dio. Y por lo tanto es una razón de Estado el asegurarse que su patrimonio no sea conculcado. Porque de lo contrario no sólo se dudará de que la empresa era demasiado para quien la tiene postrada, sino que este país es demasiado para quienes por 60 años prometieron hacer un gobierno honesto y eficiente. ¿No es verdad, Felipe?
raviles_2@prodigy.net.mx
26 julio 2010
DEL CORREO DEL BLOG
STPS: caduca, tabla de incapacidades
El Universal
Lunes 26 de julio de 2010
Propuesta de reforma laboral actualizaría esquemas, asegura
De aprobarse la reforma laboral en los términos que fue presentada al Congreso de la Unión, se facilitaría la actualización de las tablas de enfermedades del trabajo y de incapacidades, que no han cambiado desde 1970, expuso la Secretaría del Trabajo y Prevision Social (STPS).
La dependencia federal indicó, a través de un comunicado, que las referidas tablas se encuentran contenidas en los Artículos 513 y 514 de la Ley Federal del Trabajo vigente.
Se trata, dijo, de documentos útiles para evaluar el origen de las enfermedades del trabajo, sus consecuencias y para garantizar con criterios claros las compensaciones económicas y los servicios médicos a que tiene derecho el trabajador.
Sin embargo desde que fueron creadas, en 1970, dichas tablas no han sufrido modificaciones por la dificultad legislativa que supone actualizar una ley federal y, por tanto, en muchos casos están obsoletas.
La reforma laboral propone que en lugar de cambiar la ley, ahora las actualizaciones que por razón del avance tecnológico requieran las tablas, las haga la Secretaría del Trabajo, previa opinión de la Comisión Consultiva Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Dicha Comisión es un organismo tripartita en el que participan representantes de los trabajadores y los patrones, así como del gobierno a través del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y de la Secretaría de Salud (Ssa).
La iniciativa, destacó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, propone que las tablas se revisen cada vez que se considere necesario o conveniente con base en estudios o investigaciones que lo justifiquen.
La STPS y la Comisión deberán tomar en cuenta los progresos de la medicina, para lo cual podrán auxiliarse de técnicos y médicos especialistas.
La reforma laboral establece un plazo de seis meses para expedir las citadas tablas y cuenta con un proyecto elaborado por especialistas que comprende un total de 242 padecimientos, clasificados en 11 grupos.
Dicho catálogo incorpora enfermedades cardiovasculares, respiratorias, endocrinológicas, oftalmológicas y trastornos mentales, entre otras. Con ello, asegura, se complementarían las tablas contenidas en la ley vigente, la cual prevé solamente 161 enfermedades de trabajo.
La actualización permanente de las Tablas de Enfermedades de Trabajo y de Valuación de Incapacidades Permanentes facilitará a los trabajadores la obtención de las prestaciones e indemnizaciones, abundó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social en su texto. (Notimex)
Fallo de la Corte en materia de pensiones llevará a la pobreza en su vejez a 6 millones de trabajadores: investigador del Tec
Margarita Jasso | Negocios Lunes 26 de Julio, 2010 |
El cambio en el sistema de pensiones aprobado por la segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), provocará que los trabajadores afiliados al IMSS no tengan defensa en caso de que el Seguro Social les reduzca de 25 a 10 veces el pago de sus pensiones, aseguró Héctor Moreno, profesor investigador del departamento de derecho en materia jurídico-financiera del Tecnológico de Monterrey.
En entrevista con Crónica, el especialista explicó que las personas que ganan alrededor de los 12 mil pesos de sueldo base serán los afectados, es decir, que en esas condiciones existen actualmente seis millones de personas que están en riesgo de caer en pobreza por su escasez de recursos para la vejez.
"Las consecuencias son que en caso de que el IMSS aplicara de manera ilegal el criterio de los 10 salarios mínimos, el trabajador no tendría elementos para defenderse porque la Corte está en contra de sus intereses", comentó.
El también analista político del Tec aclaró que la resolución de la SCJN no es un nuevo cambio de pensiones, sino que es una jurisprudencia que no se puede convertir todavía en una ley.
"Todavía no es algo inminente, es una resolución de la Corte y ésta no es ley. Si el Seguro Social la aplica no habrá rescate o defensa para los trabajadores. Aunque no es obligatoria esta medida la podría aplicar el IMSS y sería así cuando se vean afectados los pensionados".
Al cuestionarle sobre una recomendación para los trabajadores que pudieran ser afectados por dicha resolución, el catedrático apuntó que hasta el momento no hay nada que hacer desde el punto de vista jurídico, sin embargo exhortó a los sindicatos, empresarios, instancias públicas y partidos políticos a hacer conciencia en el actuar de la Suprema Corte, ya que no beneficia a los ciudadanos.
En este sentido coincidió el presidente del Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP), Luis Michel, quien comentó que lo preocupante de la resolución es que muestra que la SCJN le da mayor importancia a los asuntos económicos que a los intereses de los trabajadores.
Asimismo, estimó que la resolución afectaría hasta un 70 por ciento en el ingreso que reciben los pensionados de 25 salarios mínimos.
"Preocupa un poco la medida en que ha venido resolviendo la Corte, ya lo hemos visto en otros casos anteriores como en la discusión del IETU, en donde se privilegió un poco más el impacto económico y no el jurídico. El tema de las pensiones nos preocupa, pero nos alerta más la forma en que se está tomando esta decisión", declaró.
Por su parte, Gustavo Rodarte, presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) afirmó que al menos un millón de personas tienen algún sistema de pensión o un tipo de ahorro con ingresos o superiores a los 10 salarios mínimos.
Mientras que los que rebasan los 25 salarios mínimos no llegan a 200 mil.
"Esa situación significa que hay 30 millones de trabajadores de los cuales, la mayoría, no tendrán los medios para sobrevivir en su vejez y serán una carga para alguien o estarán condenados a vivir en la miseria".
© Los datos
La jurisprudencia establece como criterio para calcular las pensiones que el IMSS determine, el que este Instituto deberá referirse a los salarios diarios de las últimas 250 semanas del solicitante a tope de 10 veces, no a las 25 veces como actualmente la ley lo dispone.
Hasta ahora el IMSS calcula sus pensiones sobre la base de 25 veces salario mínimo vigente, regla que fue modificada en la reforma a la Ley del Seguro Social hecha en 1997.
Anteriormente, el Instituto Mexicano del Seguro Social calculaba sobre 10 veces el salario mínimo.
La resolución aplica para futuros pensionados que tengan derechos creados en la Ley del Seguro Social de 1973, la cual estuvo vigente hasta el 30 de junio de 1997.
El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) menciona en su análisis sobre el tema, que "al aplicar esta jurisprudencia se estaría violando la Ley del Seguro Social".
La medida se podría rectificar mediante un decreto presidencial o bien una nueva ley.
El Universal
Lunes 26 de julio de 2010
Propuesta de reforma laboral actualizaría esquemas, asegura
De aprobarse la reforma laboral en los términos que fue presentada al Congreso de la Unión, se facilitaría la actualización de las tablas de enfermedades del trabajo y de incapacidades, que no han cambiado desde 1970, expuso la Secretaría del Trabajo y Prevision Social (STPS).
La dependencia federal indicó, a través de un comunicado, que las referidas tablas se encuentran contenidas en los Artículos 513 y 514 de la Ley Federal del Trabajo vigente.
Se trata, dijo, de documentos útiles para evaluar el origen de las enfermedades del trabajo, sus consecuencias y para garantizar con criterios claros las compensaciones económicas y los servicios médicos a que tiene derecho el trabajador.
Sin embargo desde que fueron creadas, en 1970, dichas tablas no han sufrido modificaciones por la dificultad legislativa que supone actualizar una ley federal y, por tanto, en muchos casos están obsoletas.
La reforma laboral propone que en lugar de cambiar la ley, ahora las actualizaciones que por razón del avance tecnológico requieran las tablas, las haga la Secretaría del Trabajo, previa opinión de la Comisión Consultiva Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
Dicha Comisión es un organismo tripartita en el que participan representantes de los trabajadores y los patrones, así como del gobierno a través del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) y de la Secretaría de Salud (Ssa).
La iniciativa, destacó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, propone que las tablas se revisen cada vez que se considere necesario o conveniente con base en estudios o investigaciones que lo justifiquen.
La STPS y la Comisión deberán tomar en cuenta los progresos de la medicina, para lo cual podrán auxiliarse de técnicos y médicos especialistas.
La reforma laboral establece un plazo de seis meses para expedir las citadas tablas y cuenta con un proyecto elaborado por especialistas que comprende un total de 242 padecimientos, clasificados en 11 grupos.
Dicho catálogo incorpora enfermedades cardiovasculares, respiratorias, endocrinológicas, oftalmológicas y trastornos mentales, entre otras. Con ello, asegura, se complementarían las tablas contenidas en la ley vigente, la cual prevé solamente 161 enfermedades de trabajo.
La actualización permanente de las Tablas de Enfermedades de Trabajo y de Valuación de Incapacidades Permanentes facilitará a los trabajadores la obtención de las prestaciones e indemnizaciones, abundó la Secretaría del Trabajo y Previsión Social en su texto. (Notimex)
Fallo de la Corte en materia de pensiones llevará a la pobreza en su vejez a 6 millones de trabajadores: investigador del Tec
Margarita Jasso | Negocios Lunes 26 de Julio, 2010 |
El cambio en el sistema de pensiones aprobado por la segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN), provocará que los trabajadores afiliados al IMSS no tengan defensa en caso de que el Seguro Social les reduzca de 25 a 10 veces el pago de sus pensiones, aseguró Héctor Moreno, profesor investigador del departamento de derecho en materia jurídico-financiera del Tecnológico de Monterrey.
En entrevista con Crónica, el especialista explicó que las personas que ganan alrededor de los 12 mil pesos de sueldo base serán los afectados, es decir, que en esas condiciones existen actualmente seis millones de personas que están en riesgo de caer en pobreza por su escasez de recursos para la vejez.
"Las consecuencias son que en caso de que el IMSS aplicara de manera ilegal el criterio de los 10 salarios mínimos, el trabajador no tendría elementos para defenderse porque la Corte está en contra de sus intereses", comentó.
El también analista político del Tec aclaró que la resolución de la SCJN no es un nuevo cambio de pensiones, sino que es una jurisprudencia que no se puede convertir todavía en una ley.
"Todavía no es algo inminente, es una resolución de la Corte y ésta no es ley. Si el Seguro Social la aplica no habrá rescate o defensa para los trabajadores. Aunque no es obligatoria esta medida la podría aplicar el IMSS y sería así cuando se vean afectados los pensionados".
Al cuestionarle sobre una recomendación para los trabajadores que pudieran ser afectados por dicha resolución, el catedrático apuntó que hasta el momento no hay nada que hacer desde el punto de vista jurídico, sin embargo exhortó a los sindicatos, empresarios, instancias públicas y partidos políticos a hacer conciencia en el actuar de la Suprema Corte, ya que no beneficia a los ciudadanos.
En este sentido coincidió el presidente del Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP), Luis Michel, quien comentó que lo preocupante de la resolución es que muestra que la SCJN le da mayor importancia a los asuntos económicos que a los intereses de los trabajadores.
Asimismo, estimó que la resolución afectaría hasta un 70 por ciento en el ingreso que reciben los pensionados de 25 salarios mínimos.
"Preocupa un poco la medida en que ha venido resolviendo la Corte, ya lo hemos visto en otros casos anteriores como en la discusión del IETU, en donde se privilegió un poco más el impacto económico y no el jurídico. El tema de las pensiones nos preocupa, pero nos alerta más la forma en que se está tomando esta decisión", declaró.
Por su parte, Gustavo Rodarte, presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) afirmó que al menos un millón de personas tienen algún sistema de pensión o un tipo de ahorro con ingresos o superiores a los 10 salarios mínimos.
Mientras que los que rebasan los 25 salarios mínimos no llegan a 200 mil.
"Esa situación significa que hay 30 millones de trabajadores de los cuales, la mayoría, no tendrán los medios para sobrevivir en su vejez y serán una carga para alguien o estarán condenados a vivir en la miseria".
© Los datos
La jurisprudencia establece como criterio para calcular las pensiones que el IMSS determine, el que este Instituto deberá referirse a los salarios diarios de las últimas 250 semanas del solicitante a tope de 10 veces, no a las 25 veces como actualmente la ley lo dispone.
Hasta ahora el IMSS calcula sus pensiones sobre la base de 25 veces salario mínimo vigente, regla que fue modificada en la reforma a la Ley del Seguro Social hecha en 1997.
Anteriormente, el Instituto Mexicano del Seguro Social calculaba sobre 10 veces el salario mínimo.
La resolución aplica para futuros pensionados que tengan derechos creados en la Ley del Seguro Social de 1973, la cual estuvo vigente hasta el 30 de junio de 1997.
El Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) menciona en su análisis sobre el tema, que "al aplicar esta jurisprudencia se estaría violando la Ley del Seguro Social".
La medida se podría rectificar mediante un decreto presidencial o bien una nueva ley.
DEL CORREO DEL BLOG
Corte ve mínimo impacto sobre pago de pensiones
Carlos Avilés
El Universal
Lunes 26 de julio de 2010
Bajar a 10 salarios mínimos responde a ley abrogada
caviles@eluniversal.com.mx La Segunda Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) aclaró que la decisión que adoptó en el caso de las pensiones por invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada o muerte, que paga el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) a los trabajadores del sector privado —en la que estableció que no se debe rebasar un límite de 10 salarios mínimos— tendrá un impacto muy reducido.
Primero porque —explicó— la interpretación que hizo sólo afecta a los trabajadores que se ubiquen dentro de los supuestos establecidos en el artículo 33 de la Ley del Seguro Social que sólo estuvo vigente durante cuatro años, del 20 de julio de 1993 al 30 de julio de 1997.
La resolución de la Corte, detalló, en ningún momento se refirió a los regímenes de jubilación establecidos antes o después de ese periodo, como han hecho alusión diversos integrantes del sector obrero y patronal. Por tanto, no afecta a quienes ya se pensionaron o a quienes se van a jubilar en el futuro con base en los regímenes que se establecieron antes o después de esas fechas.
Y, segundo, porque su decisión sólo es obligatoria para los juzgados y tribunales, y no así para el Seguro Social.
En información obtenida de la Segunda Sala de la Corte, se afirma que el IMSS puede seguir pagando las pensiones con un tope de 25 salarios mínimos y no de 10 a quienes se ubiquen dentro de los supuestos de la norma vigente del 93 al 97.
Porque el criterio del alto tribunal no es obligatorio para el organismo. Pero la Segunda Sala recuerda que si el alto tribunal del país tuvo que intervenir en este asunto fue precisamente porque el IMSS se negó a pagarle a dos personas —que se ubicaban en los supuestos de la ley 93-97— pensiones superiores a 10 salarios mínimos, y porque los afectados impugnaron la decisión.
Y, en particular, rechaza que tenga que notificar de esta decisión al IMSS, pues se trató de una contradicción de tesis y no de un juicio en el que hubiera intervenido el Instituto.
En el texto de la Contradicción de Tesis 143/2010, obtenido por este diario y que ya se puede consultar en la página de internet de la Corte (www.scjn.gob.mx), se afirma que “el límite superior de 25 veces el salario mínimo vigente en el DF, previsto en el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social, está vinculado únicamente para las prestaciones que otorga la ley en los seguros de enfermedad general y maternidad.
“Mientras que el límite superior de 10 veces el salario mínimo citado regirá y servirá de tope salarial para los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte”. Los ministros concluyeron que los legisladores establecieron este sistema, abrogado, porque “el salario base de cotización para los seguros de enfermedad general y maternidad sería encauzado hacia la autonomía financiera que permitiera ampliar su cobertura, aumentar la eficacia de los servicios médicos y estar en posibilidad de continuar con la reposición y modernización del equipo afecto a los mismos.
“Mientras que en el rubro de los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte, el porcentaje del salario base de cotización sería canalizado tanto para financiar el otorgamiento de las pensiones respectivas, como para constituir reservas técnicas que permitan el mejoramiento de las mismas”.
“Como los recursos de un ramo de seguros no puede utilizarse para financiar otros, el salario base de cotización para la invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte será únicamente el destinado para ese sector y tendrá como límite superior el equivalente a 10 veces el salario mínimo vigente en el DF, según lo ordena el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social; ese límite debe aplicarse al salario promedio de las últimas 250 semanas de cotización, que sirve de base para cuantificar las pensiones”.
Carlos Avilés
El Universal
Lunes 26 de julio de 2010
Bajar a 10 salarios mínimos responde a ley abrogada
caviles@eluniversal.com.mx La Segunda Sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) aclaró que la decisión que adoptó en el caso de las pensiones por invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada o muerte, que paga el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) a los trabajadores del sector privado —en la que estableció que no se debe rebasar un límite de 10 salarios mínimos— tendrá un impacto muy reducido.
Primero porque —explicó— la interpretación que hizo sólo afecta a los trabajadores que se ubiquen dentro de los supuestos establecidos en el artículo 33 de la Ley del Seguro Social que sólo estuvo vigente durante cuatro años, del 20 de julio de 1993 al 30 de julio de 1997.
La resolución de la Corte, detalló, en ningún momento se refirió a los regímenes de jubilación establecidos antes o después de ese periodo, como han hecho alusión diversos integrantes del sector obrero y patronal. Por tanto, no afecta a quienes ya se pensionaron o a quienes se van a jubilar en el futuro con base en los regímenes que se establecieron antes o después de esas fechas.
Y, segundo, porque su decisión sólo es obligatoria para los juzgados y tribunales, y no así para el Seguro Social.
En información obtenida de la Segunda Sala de la Corte, se afirma que el IMSS puede seguir pagando las pensiones con un tope de 25 salarios mínimos y no de 10 a quienes se ubiquen dentro de los supuestos de la norma vigente del 93 al 97.
Porque el criterio del alto tribunal no es obligatorio para el organismo. Pero la Segunda Sala recuerda que si el alto tribunal del país tuvo que intervenir en este asunto fue precisamente porque el IMSS se negó a pagarle a dos personas —que se ubicaban en los supuestos de la ley 93-97— pensiones superiores a 10 salarios mínimos, y porque los afectados impugnaron la decisión.
Y, en particular, rechaza que tenga que notificar de esta decisión al IMSS, pues se trató de una contradicción de tesis y no de un juicio en el que hubiera intervenido el Instituto.
En el texto de la Contradicción de Tesis 143/2010, obtenido por este diario y que ya se puede consultar en la página de internet de la Corte (www.scjn.gob.mx), se afirma que “el límite superior de 25 veces el salario mínimo vigente en el DF, previsto en el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social, está vinculado únicamente para las prestaciones que otorga la ley en los seguros de enfermedad general y maternidad.
“Mientras que el límite superior de 10 veces el salario mínimo citado regirá y servirá de tope salarial para los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte”. Los ministros concluyeron que los legisladores establecieron este sistema, abrogado, porque “el salario base de cotización para los seguros de enfermedad general y maternidad sería encauzado hacia la autonomía financiera que permitiera ampliar su cobertura, aumentar la eficacia de los servicios médicos y estar en posibilidad de continuar con la reposición y modernización del equipo afecto a los mismos.
“Mientras que en el rubro de los seguros de invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte, el porcentaje del salario base de cotización sería canalizado tanto para financiar el otorgamiento de las pensiones respectivas, como para constituir reservas técnicas que permitan el mejoramiento de las mismas”.
“Como los recursos de un ramo de seguros no puede utilizarse para financiar otros, el salario base de cotización para la invalidez, vejez, cesantía en edad avanzada y muerte será únicamente el destinado para ese sector y tendrá como límite superior el equivalente a 10 veces el salario mínimo vigente en el DF, según lo ordena el artículo 33 de la abrogada Ley del Seguro Social; ese límite debe aplicarse al salario promedio de las últimas 250 semanas de cotización, que sirve de base para cuantificar las pensiones”.
25 julio 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Bajo la consigna de que no teniamos sindicato y en particular, Secretaria General, la administracion de CMA intensifico su contienda de acoso laboral en contra de los sobrecargos lesionando nuestras prestaciones, nuestros ingresos, agrediendo a nuestros familiares y amigos que intentaban volar como sublos, y humillandonos como seres humanos y como trabajadores.
Las violaciones al CCT son incontables asi como las amenazas y el trato agresivo del los cuales hemos sido victimas los sobrecargos por parte de CMA via Jefatura y Relaciones laborales. Ahora que ya tenemos Secretaria GENERAL nuevamente, me pregunto si realmente se va a hacer algo a este respecto o simplemente va a atender sus intereses personales y a hacer como que trabaja de aqui a ENERO DEL 2011??? .
Aclaro que no estoy en contra de Clavel pero honestamente ha sido una de las peores representaciones que hemos tenido y muy en especial para los sobrecargos de CMA.
Tambien se quedo en la charola por si ya no se acuerdan, el juicio a WENDY PEREA Y ENRIQUE PAREDES ambos traidores del gremio que en el 2009, junto con los hampones del Tribunal de "Honor y Justicia" paralizaron a la ASSA de MEXICO por 45 dias y se hablo de que se buscaria su expulsion pero a la fecha ahi siguen haciendo de las suyas!!!
Bueno, ojala que no nos quedemos como la seleccion nacional (como siempre)
Gracias!!!
24 julio 2010
DEL CORREO DEL BLOG
La aerolínea Condor establece alianza estratégica con Mexicana de Aviación
Una noticia que pasó desapercibida entre tanto periodicazo que se publica en contra de Mexicana
La aerolínea Condor establece alianza estratégica con Mexicana de Aviación
Negocios - Miércoles 23 de junio (18:15 hrs.)
Ampliar las posibilidades de elección que ofrece a sus clientes para elegir destinos de América Latina, el objetivo
Asimismo, el operador alemán tendrá acceso a la red de alrededor de 30 destinos en México, además de California, Guatemala y El Salvador
El Financiero en línea
Cancún, 23 de junio.- El aerolínea Condor, filial de Thomas Cook, establece alianza estratégica con Mexicana de Aviación para ampliar las posibilidades de elección que ofrece a sus clientes para elegir destinos de América Latina.
A través del acuerdo con la empresa mexicana, el operador alemán tendrá acceso a la red de alrededor de 30 destinos en México, además de California, Guatemala y El Salvador.
La sociedad fortalecerá a destinos como Cancún y Las Vegas, ya que serán los puntos de enlace aéreo con los destinos nacionales y otros de la región latinoamericana. "Cóndor aumentó su red de rutas a más de 150 destinos en todo el mundo.
En asociación con Mexicana ofrecemos a nuestros clientes un servicio de reserva simple, para volar a los rincones más bellos de México y otras ciudades del continente”, afirmó Achim Lameyer, director de Ventas de Condor.
Añadió que además de los vuelos a la mayoría de los destinos de la región del Caribe, Cóndor ofrece ahora en los folletos de vacaciones, también el mayor número de destinos de vacaciones en América Latina".
Con la alianza se abre un abanico a unos 25 destinos de México, incluyendo la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Puebla, Veracruz, Villahermosa y Mérida.
Para mayor comodidad del pasajero, el equipaje se registrado para entrega hasta el aeropuerto de salida del destino final. Asimismo, la aerolínea informó que el acuerdo de cooperación aumenta opciones de vuelo a la capital cubana de La Habana.
Además de los vuelos semanales sin escalas, en la actualidad hay dos operaciones con una escala en Cancún. (Con información de Norma Anaya Rojas/Finsat/TPC)
Una noticia que pasó desapercibida entre tanto periodicazo que se publica en contra de Mexicana
La aerolínea Condor establece alianza estratégica con Mexicana de Aviación
Negocios - Miércoles 23 de junio (18:15 hrs.)
Ampliar las posibilidades de elección que ofrece a sus clientes para elegir destinos de América Latina, el objetivo
Asimismo, el operador alemán tendrá acceso a la red de alrededor de 30 destinos en México, además de California, Guatemala y El Salvador
El Financiero en línea
Cancún, 23 de junio.- El aerolínea Condor, filial de Thomas Cook, establece alianza estratégica con Mexicana de Aviación para ampliar las posibilidades de elección que ofrece a sus clientes para elegir destinos de América Latina.
A través del acuerdo con la empresa mexicana, el operador alemán tendrá acceso a la red de alrededor de 30 destinos en México, además de California, Guatemala y El Salvador.
La sociedad fortalecerá a destinos como Cancún y Las Vegas, ya que serán los puntos de enlace aéreo con los destinos nacionales y otros de la región latinoamericana. "Cóndor aumentó su red de rutas a más de 150 destinos en todo el mundo.
En asociación con Mexicana ofrecemos a nuestros clientes un servicio de reserva simple, para volar a los rincones más bellos de México y otras ciudades del continente”, afirmó Achim Lameyer, director de Ventas de Condor.
Añadió que además de los vuelos a la mayoría de los destinos de la región del Caribe, Cóndor ofrece ahora en los folletos de vacaciones, también el mayor número de destinos de vacaciones en América Latina".
Con la alianza se abre un abanico a unos 25 destinos de México, incluyendo la Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Puebla, Veracruz, Villahermosa y Mérida.
Para mayor comodidad del pasajero, el equipaje se registrado para entrega hasta el aeropuerto de salida del destino final. Asimismo, la aerolínea informó que el acuerdo de cooperación aumenta opciones de vuelo a la capital cubana de La Habana.
Además de los vuelos semanales sin escalas, en la actualidad hay dos operaciones con una escala en Cancún. (Con información de Norma Anaya Rojas/Finsat/TPC)
DEL CORREO DEL BLOG
HOLA A TODOS ES EL LINK DE CHAROLEANDO PARA QUE PUEDAN VER LAS ENTREVISTAS A LOS CANDIDATOS.. PARA LA SECRETARIA DEL TRABAJO.. ESPERO Y TENER A HENA MUY PRONTO PRONTO.. SALUDOS MOTA... POR FAVOR REENVIA EL LINK A TUS CONTACTOS.. GRACIAS..
http://charoleando.blogspot.com/
DEL CORREO DEL BLOG
Compañeros:
En estos tiempos y más aun con las recientes noticias/rumores acerca de mexicana, lo que necesitamos es UNIDAD, es por eso compañeros de mexicana que les propongo no dividir el voto, vamos y votemos por quien mejor nos va a representar, en este caso en mi humilde opinión son los siguientes candidatos los idóneos:
- MARCELA DEL COLLADO
- IVONNE G
- ARUSHA
23 julio 2010
DEL CORREO DEL BLOG
Hola Sobrecargo Informa.
Me he enterado que los "dueños" de la comisión de hacienda una tal carmen y hans, andan por ahí diciéndoles a los compañeros de mexicana que no se les pueden aprobar sus préstamos porque la empresa está a punto de quebrar, yo me pregunto, que clase de representantes son estos que hablan de algo tan delicado a la ligera???????????
Que les da valor para hacer tal afirmación!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Espero que el sindicato nos aclare esta situación, necesitamos infomación urgente aquí en la base!!!!!!!!!!!
gracias
SOBRE LOS RUMORES EN MEXICANA
COMPAÑEROS:
SOBRE LOS RUMORES Y NOTAS PERIODÍSTICAS QUE HAY ENTORNO A MEXICANA DE AVIACIÓN, AL DÍA DE HOY SON MERAS ESPECULACIONES, ES CIERTO QUE HAY MOVIMIENTO EN EL MÉRCADO AERONÁUTICO, SIN EMBARGO, HAY QUE TENER RESERVAS DE LO EXPUESTO POR LO PERIODISTAS COMO ES EL CASO PARTICULAR DE DAVID PÁRAMO.
CREO QUE LA GRAN MAYORÍA CONOCE A ESTE PSEUDO PERIODISTA AMANTE DEL CHAYO (COMO VULGARMENTE SE LE LLAMA AL PAGO POR ESCRIBIR NOTAS A MODO) Y QUE TIENE COMO PATROCINADOR EN SU PROGRAMA DE CANAL 40 A AEROMÉXICO.
EN ESTOS MOMENTOS DONDE SE ESTÁN LLEVANDO A CABO ACOMODOS DENTRO DE TODAS LAS LÍNEAS AÉREAS ES AVENTURADO AFIRMAR QUE ES CIERTO LO QUE DICEN.
POR FAVOR, LES SOLICITO DE LA MANERA MÁS ATENTA SER CAUTOS CON LA INFORMACIÓN QUE SE VIERTE EN LOS PERIÓDICOS, POR NUESTRA PARTE VAMOS A INVESTIGAR QUE ES LO QUE REALMENTE ESTÁ PASANDO, YA QUE ES MUY SOSPECHOSO ESTE TIPO DE NOTAS SOBRE TODO EN ÉPOCAS VACACIONALES DONDE SABEMOS QUE HAY UNA SOBREDEMANDA DE VUELOS.
HABRÁ QUE CUESTIONARSE SI NO ES UNA MANIOBRA PARA DESALENTAR A LOS POSIBLES CONSUMIDORES DE MEXICANA Y QUE MEJOR OPTEN POR VOLAR EN AEROMÉXICO.
TRANQUILOS, ESTEMOS CON LOS OJOS BIEN ABIERTOS.
SALUDOS.
DEL CORREO DEL BLOG
debate.com.mx | Alberto Aguilar | 21/07/2010
SON CONOCIDAS LAS dificultades financieras que hay en la aviación en general tras un 2009 para el olvido y una recuperación aún tímida este año. Mexicana que preside Gastón Azcárraga no es la excepción. Esto se ha traducido en algunos retrasos con proveedores, lo que ya es público en la industria. La aerolínea que comanda Manuel Borja Chico tampoco pudo colocar un bono por 250 millones de dólares. Bueno pues fíjese que en ese contexto le puedo adelantar que Mexicana ha hecho sondeos muy en forma para eventualmente solicitar un concurso mercantil. Dicho recurso, según una inmejorable fuente, se presentaría de ser necesario, hacia el último trimestre del año, lo que le transmito al costo.
debate.com.mx | Alberto Aguilar | 22/07/2010
EL PRÓXIMO 30 de este mes habrá asamblea extraordinaria en Compañía Mexicana de Aviación que preside Gastón Azcárraga y el principal punto de la orden del día será presentar un análisis de su situación financiera, de cara al entorno.
La convocatoria, fuera del calendario convencional, y las resoluciones ha adoptar han motivado conjeturas debido a la delicada circunstancia que se conoce enfrenta la aerolínea.
Ninguna compañía de ese rubro puede presumir una desahogada rentabilidad, máxime las apreturas del 2009 por la recesión y el golpe de la influenza y una recuperación modesta.
Ahora por si fuera poco, está la preocupante coyuntura con la inseguridad que ha propiciado un freno al flujo de turistas del exterior.
No falta quien se pregunte si fue o no oportuna la reciente inversión que empujó Pedro Aspe con un grupo, entre ellos el fondo Indigo Partners de William Franke y Emilio Diez Barroso, por 161.2 millones de dólares para quedarse con el 50 por ciento de Volaris que pertenecía a Televisa de Emilio Azcárraga e Inbursa de Marco Antonio Slim.
No es improbable que la apuesta haya vislumbrado un mercado de la aviación más consolidado.
En ese contexto encajarían los sondeos realizados por Mexicana que dirige Manuel Borja Chico para eventualmente ir a un concurso mercantil, situación de la que ayer le daba cuenta.
Aunque Mexicana mantiene en orden algunos créditos con Banorte de Alejandro Valenzuela por 150 millones de dólares y el multicitado con Bancomext de Héctor Rangel por 75 millones de dólares, hay ya algunos proveedores que han resentido la menor capacidad de flujo de esta compañía.
Se rumora que Mexicana habría devuelto aviones y que la arrendadora GECAS, subsidiaria de GE, estaría por circular un "default note".
El concurso mercantil sería una opción lógica para ser evaluada por la administración de Mexicana e incluso la propia quiebra, figura que se utilizó por Aeroméxico.
Al interior de Mexicana se conoce también que los equilibrios para mantener una armonía de su accionariado se han debilitado. Habría diferencias entre Azcárraga y Angel Losada, lo que explica la llegada de Arturo Barahona como asesor.
Por otro lado está la carga del contrato colectivo en Mexicana, desafío del que se conocía por los compradores, incluidos Juan Gallardo y Ricardo Amtmann, y en lo que poco se ha avanzado.
Ni siquiera porque la compra de Mexicana en su momento se dio a un precio accesible se ha podido equilibrar la situación para los accionistas.
En este escenario una opción posible es la de que Mexicana, en concurso o en quiebra, pudiera ser adquirida por Aeroméxico que preside José Luis Barraza.
El año pasado hubo esfuerzos para consolidar ambas compañías que no fructificaron. El mismo titular de SCT Juan Molinar se pronunció por la viabilidad de una integración.
Habría que superar la barrera de la CFC que lleva Eduardo Pérez Motta y una manera sería escindir a Click y a Link de lo que es el negocio internacional que maneja Mexicana, segmento en el que tiene el 65 por ciento del mercado.
Esta podría ser la rebanada del pastel a ofrecer a Aeroméxico que dirige Andrés Conesa, para que se convierta en la más poderosa en el segmento internacional.
En el ínter habría que resolver temas operativos como las distintas flotas y sobre todo la propiedad de los "slot" y mostradores que son de Mexicana y sin los cuales tampoco podrían operar Click y Link.
La fórmula como se puede observar, no suena nada mal, y en una de esas no habría que descartar que haya llegado el momento de la verdad para modificar de fondo al mercado de la aviación mexicana.
Habrá que estar pendientes.
Mexicana agoniza
- La compañía aérea necesita un aumento de capital urgente.
David Páramo
El próximo 30 de julio está convocada una asamblea de accionistas de Mexicana de Aviación en la que hay realmente pocas posibilidadesde moverse: o realizan un aumento de capital en el que podría incluirse la entrada de nuevos accionistas o anuncian que buscarán el concurso mercantil.
En esta columna le hemos señalado una y otra vez que los socios de la línea aérea tienen que inyectar capital o reconocer que fracasaron en un viaje donde jamás han terminado de levantar el vuelo.
Los cielos para la línea aérea, que preside Gastón Azcárraga, difícilmente podrían ser más negros porque simple y sencillamente equivocaron el modelo de negocios. La dirección de Manuel Borja Chico creyó que ser la línea aérea más grande era el camino cuando, en realidad, los negocios tienen que concentrarse en la rentabilidad para los accionistas y no en una participación de mercado sin ningún sentido.
Este modelo ha hecho crisis y cada vez se vuelve más complicado. Como le hemos adelantado en esta columna los arrendadores han venido tomando sus previsiones y, ante los incumplimientos, han comenzado a solicitar sus aeronaves de regreso.
Sus dos únicos equipos A330, propiedad de la arrendadora CIT, ya fueron solicitados y de hecho comenzarán a dar servicio a una línea aérea canadiense a partir de septiembre. Estos equipos estaban destinados a dar el servicio México-Madrid. Se plantea que mantendrán la operación con aviones Boeing 767, los cuales están siendo buscados en el mercado internacional. Las rutas de Londres y Sao Paulo podrían ser cerradas.
Otro avión de CIT, un A320, podría comenzar a formar parte de la flota de Interjet en un lapso verdaderamente corto. Información disponible señala que la arrendadora ACG estaría recogiendo tres A319 y otras arrendadoras estarían haciendo lo mismo con equipos A320 y A319.
Gran parte del malestar de los pilotos tiene que ver con el hecho de que ya les fueron cancelados adiestramientos y saben que las horas de vuelo comenzarán a disminuir en sus próximos roles con el impacto que tiene en sus bolsillos.
En los pasillos de la línea aérea se comienza a decir entre broma y en serio que CMA cumplirá 89 años pero quién sabe si llegará a su cumpleaños 90.
Responder
Mexicana agoniza II
Al parecer la aerolínea no llegará a cumplir 90 años.
David Páramo
Ayer se realizó una reunión de consejo en Mexicana de Aviación que, según parece, sólo traerá malas noticias para esta troncal, pues parecería que difícilmente llegará a 90 años de vida.
Ayer le adelantábamos en esta columna que el 30 de julio se realizará una asamblea de accionistas que podría tener dos alternativas: Aumento de capital o ir al concurso mercantil.
Parecería que la estrategia diseñada por Carlos Sierra consiste en aislar a Mexicana de Aviación, que tiene los mayores costos en todos los sentidos, de Mexicana Click y Mexicana Link. De hecho, le han pedido a diferentes proveedores que vayan separando las cuentas. A las arrendadoras le han solicitado permisos para que los contratos de los aviones queden debidamente contratados por las empresas de bajo costo.
La versión que ha ido tomando fuerza entre los trabajadores es que se dejará morir a Mexicana de Aviación con todo y sus contratos laborales. No debe olvidarse que la relación con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación es particularmente mala y, más allá, que desde hace un tiempo los pilotos han dejado claro que han llegado al límite de su esfuerzo y paciencia.
De volverse cierta esta versión, la empresa presidida por Gastón Azcárraga no sólo estaría tomando una medida desesperada sino que podría implicar una gravísima lucha sindical.
Sin embargo, también debe reconocerse que los accionistas de Mexicana de Aviación no tienen muchas alternativas. Sin el aval del gobierno no pudieron colocar bonos por 250 millones de dólares y, por lo tanto, levantar capital no es una posibilidad viable.
Su segunda posibilidad sería inyectar recursos; sin embargo, parece claro que los principales socios de esta empresa aérea o no tienen recursos o simple y sencillamente no quieren seguir poniendo más dinero bueno a lo malo.
La tercera vía y que muy posiblemente tomarán consiste en aislar a Mexicana de Aviación, una empresa que presenta boquetes enormes, y dejarla morir o en el menos malo de los casos llevarla a concurso mercantil. Por el otro lado, tratar de que Link y Click mantengan una vida libre de cargas. Habrá que estar muy pendientes.
SON CONOCIDAS LAS dificultades financieras que hay en la aviación en general tras un 2009 para el olvido y una recuperación aún tímida este año. Mexicana que preside Gastón Azcárraga no es la excepción. Esto se ha traducido en algunos retrasos con proveedores, lo que ya es público en la industria. La aerolínea que comanda Manuel Borja Chico tampoco pudo colocar un bono por 250 millones de dólares. Bueno pues fíjese que en ese contexto le puedo adelantar que Mexicana ha hecho sondeos muy en forma para eventualmente solicitar un concurso mercantil. Dicho recurso, según una inmejorable fuente, se presentaría de ser necesario, hacia el último trimestre del año, lo que le transmito al costo.
debate.com.mx | Alberto Aguilar | 22/07/2010
EL PRÓXIMO 30 de este mes habrá asamblea extraordinaria en Compañía Mexicana de Aviación que preside Gastón Azcárraga y el principal punto de la orden del día será presentar un análisis de su situación financiera, de cara al entorno.
La convocatoria, fuera del calendario convencional, y las resoluciones ha adoptar han motivado conjeturas debido a la delicada circunstancia que se conoce enfrenta la aerolínea.
Ninguna compañía de ese rubro puede presumir una desahogada rentabilidad, máxime las apreturas del 2009 por la recesión y el golpe de la influenza y una recuperación modesta.
Ahora por si fuera poco, está la preocupante coyuntura con la inseguridad que ha propiciado un freno al flujo de turistas del exterior.
No falta quien se pregunte si fue o no oportuna la reciente inversión que empujó Pedro Aspe con un grupo, entre ellos el fondo Indigo Partners de William Franke y Emilio Diez Barroso, por 161.2 millones de dólares para quedarse con el 50 por ciento de Volaris que pertenecía a Televisa de Emilio Azcárraga e Inbursa de Marco Antonio Slim.
No es improbable que la apuesta haya vislumbrado un mercado de la aviación más consolidado.
En ese contexto encajarían los sondeos realizados por Mexicana que dirige Manuel Borja Chico para eventualmente ir a un concurso mercantil, situación de la que ayer le daba cuenta.
Aunque Mexicana mantiene en orden algunos créditos con Banorte de Alejandro Valenzuela por 150 millones de dólares y el multicitado con Bancomext de Héctor Rangel por 75 millones de dólares, hay ya algunos proveedores que han resentido la menor capacidad de flujo de esta compañía.
Se rumora que Mexicana habría devuelto aviones y que la arrendadora GECAS, subsidiaria de GE, estaría por circular un "default note".
El concurso mercantil sería una opción lógica para ser evaluada por la administración de Mexicana e incluso la propia quiebra, figura que se utilizó por Aeroméxico.
Al interior de Mexicana se conoce también que los equilibrios para mantener una armonía de su accionariado se han debilitado. Habría diferencias entre Azcárraga y Angel Losada, lo que explica la llegada de Arturo Barahona como asesor.
Por otro lado está la carga del contrato colectivo en Mexicana, desafío del que se conocía por los compradores, incluidos Juan Gallardo y Ricardo Amtmann, y en lo que poco se ha avanzado.
Ni siquiera porque la compra de Mexicana en su momento se dio a un precio accesible se ha podido equilibrar la situación para los accionistas.
En este escenario una opción posible es la de que Mexicana, en concurso o en quiebra, pudiera ser adquirida por Aeroméxico que preside José Luis Barraza.
El año pasado hubo esfuerzos para consolidar ambas compañías que no fructificaron. El mismo titular de SCT Juan Molinar se pronunció por la viabilidad de una integración.
Habría que superar la barrera de la CFC que lleva Eduardo Pérez Motta y una manera sería escindir a Click y a Link de lo que es el negocio internacional que maneja Mexicana, segmento en el que tiene el 65 por ciento del mercado.
Esta podría ser la rebanada del pastel a ofrecer a Aeroméxico que dirige Andrés Conesa, para que se convierta en la más poderosa en el segmento internacional.
En el ínter habría que resolver temas operativos como las distintas flotas y sobre todo la propiedad de los "slot" y mostradores que son de Mexicana y sin los cuales tampoco podrían operar Click y Link.
La fórmula como se puede observar, no suena nada mal, y en una de esas no habría que descartar que haya llegado el momento de la verdad para modificar de fondo al mercado de la aviación mexicana.
Habrá que estar pendientes.
Mexicana agoniza
- La compañía aérea necesita un aumento de capital urgente.
David Páramo
El próximo 30 de julio está convocada una asamblea de accionistas de Mexicana de Aviación en la que hay realmente pocas posibilidadesde moverse: o realizan un aumento de capital en el que podría incluirse la entrada de nuevos accionistas o anuncian que buscarán el concurso mercantil.
En esta columna le hemos señalado una y otra vez que los socios de la línea aérea tienen que inyectar capital o reconocer que fracasaron en un viaje donde jamás han terminado de levantar el vuelo.
Los cielos para la línea aérea, que preside Gastón Azcárraga, difícilmente podrían ser más negros porque simple y sencillamente equivocaron el modelo de negocios. La dirección de Manuel Borja Chico creyó que ser la línea aérea más grande era el camino cuando, en realidad, los negocios tienen que concentrarse en la rentabilidad para los accionistas y no en una participación de mercado sin ningún sentido.
Este modelo ha hecho crisis y cada vez se vuelve más complicado. Como le hemos adelantado en esta columna los arrendadores han venido tomando sus previsiones y, ante los incumplimientos, han comenzado a solicitar sus aeronaves de regreso.
Sus dos únicos equipos A330, propiedad de la arrendadora CIT, ya fueron solicitados y de hecho comenzarán a dar servicio a una línea aérea canadiense a partir de septiembre. Estos equipos estaban destinados a dar el servicio México-Madrid. Se plantea que mantendrán la operación con aviones Boeing 767, los cuales están siendo buscados en el mercado internacional. Las rutas de Londres y Sao Paulo podrían ser cerradas.
Otro avión de CIT, un A320, podría comenzar a formar parte de la flota de Interjet en un lapso verdaderamente corto. Información disponible señala que la arrendadora ACG estaría recogiendo tres A319 y otras arrendadoras estarían haciendo lo mismo con equipos A320 y A319.
Gran parte del malestar de los pilotos tiene que ver con el hecho de que ya les fueron cancelados adiestramientos y saben que las horas de vuelo comenzarán a disminuir en sus próximos roles con el impacto que tiene en sus bolsillos.
En los pasillos de la línea aérea se comienza a decir entre broma y en serio que CMA cumplirá 89 años pero quién sabe si llegará a su cumpleaños 90.
Responder
Mexicana agoniza II
Al parecer la aerolínea no llegará a cumplir 90 años.
David Páramo
Ayer se realizó una reunión de consejo en Mexicana de Aviación que, según parece, sólo traerá malas noticias para esta troncal, pues parecería que difícilmente llegará a 90 años de vida.
Ayer le adelantábamos en esta columna que el 30 de julio se realizará una asamblea de accionistas que podría tener dos alternativas: Aumento de capital o ir al concurso mercantil.
Parecería que la estrategia diseñada por Carlos Sierra consiste en aislar a Mexicana de Aviación, que tiene los mayores costos en todos los sentidos, de Mexicana Click y Mexicana Link. De hecho, le han pedido a diferentes proveedores que vayan separando las cuentas. A las arrendadoras le han solicitado permisos para que los contratos de los aviones queden debidamente contratados por las empresas de bajo costo.
La versión que ha ido tomando fuerza entre los trabajadores es que se dejará morir a Mexicana de Aviación con todo y sus contratos laborales. No debe olvidarse que la relación con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación es particularmente mala y, más allá, que desde hace un tiempo los pilotos han dejado claro que han llegado al límite de su esfuerzo y paciencia.
De volverse cierta esta versión, la empresa presidida por Gastón Azcárraga no sólo estaría tomando una medida desesperada sino que podría implicar una gravísima lucha sindical.
Sin embargo, también debe reconocerse que los accionistas de Mexicana de Aviación no tienen muchas alternativas. Sin el aval del gobierno no pudieron colocar bonos por 250 millones de dólares y, por lo tanto, levantar capital no es una posibilidad viable.
Su segunda posibilidad sería inyectar recursos; sin embargo, parece claro que los principales socios de esta empresa aérea o no tienen recursos o simple y sencillamente no quieren seguir poniendo más dinero bueno a lo malo.
La tercera vía y que muy posiblemente tomarán consiste en aislar a Mexicana de Aviación, una empresa que presenta boquetes enormes, y dejarla morir o en el menos malo de los casos llevarla a concurso mercantil. Por el otro lado, tratar de que Link y Click mantengan una vida libre de cargas. Habrá que estar muy pendientes.
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