Cuando el hambre arrecia o sólo es una degustación
gourmet
Ahora ASSA de México implementa el viejo método
de acarreo a sus asambleas con tortas y frustis, perdón, con degustación de “quesitos
y productos gourmet” mismos, que si son del agrado del consumidor y agremiado
responsable, podrá adquirir bara bara bara.
En un acto por demás deleznable que es el
acarreo usando el hambre…ahora san riche se las ve negras (como su amiga la
negra Barrales) y en vista de un posible descobijo por parte de esta, le urge
encontrar un método para siempre tener gente en sus asambleas.
El día de hoy se llevará a cabo la sanción
de los acuerdos emanados de las Juntas Particulares que se llevaron a cabo con
motivo de su próxima revisión contractual…y aunque dicha asamblea es de mero
trámite, llama mucho la atención el violentar un espacio que debiera verse
libre de cualquier interferencia, ah no…llevemos quesitos y tratemos a estos
sobrecargos como hambreados.
Ese es el nivel de respeto que se les tiene
de parte de la representación a los agremiados…mientras, el drama del rapto de
las Sabinas ha sido solapado por la dirección de Aeroméxico y la anuencia de
las autoridades.
Cramer Ball, presidente de Alitalia (link is external), confirmó que más de 2 mil empleados de esta aerolínea serán despedidos, mientras que los salarios de pilotos y tripulación serán reducidos en 22 y 28 por ciento, respectivamente. Esta ola masiva de recortes forma parte de la estrategia administrativa y financiera de la compañía para poder competir con los operadores de bajo costo.
Alitalia también reducirá su flota de A320 en un 25 por ciento (de 80 a 60 aeronaves), buscará aumentar su capital con fondos de sus accionistas, e implementará estrategias operativas similares a las de las low cost como mayor densidad de asientos y alta utilización de aeronaves.
Con lo anterior, la aerolínea se propone generar ahorros en costos de mil millones de euros (mil 100 millones de dólares) para el 2019.
Los despidos representan un 16 por ciento del total de la planta laboral de Alitalia, de los cuales a su vez un 51 por ciento afectarán a la unidad administrativa de la aerolínea y otro 20 por ciento a su área operativa.
Ante esto, sindicatos italianos han organizado una protesta nacional en apoyo a los trabajadores de Alitalia, programada para el 5 de abril. Niegan estatización Por su parte, el ministro de Desarrollo Económico de Italia, Carlo Calenda, declaró hoy a medios que Alitalia "es y debe seguir siendo privada", en relación con versiones que afirmaban que el gobierno italiano consideraba implementar un plan de rescate la aerolínea, ya fuera a través de la nacionalización o mediante la compra de acciones.
Cabe señalar que la ayuda estatal para salvar a una empresa de la quiebra está prohibida por las autoridades europeas.
En tanto, analistas financieros estiman que, si la crisis de la compañía se agudiza, necesitaría de otros 400 millones de euros para seguir operando si el plan industrial no consigue sus objetivos.
Delta Air Lines (NYSE: DAL) ofrecerá un nuevo vuelo diario sin escala entre Nueva York-JFK (JFK) y Rio de Janeiro, Brasil, comenzando el 21 de diciembre de 2017, sujeto a la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. La alianza estratégica de la aerolínea con GOL Linhas Aéreas Inteligentes extenderá el alcance de este servicio a 23 destinos dentro de Brasil y ofrece conexiones fluidas al Aeropuerto Internacional Antonio Carlos Jobin (GIG) en Rio de Janeiro.
Foto: Hispanic PR Wire
"Escuchamos a nuestros clientes y nos esforzamos continuamente a ofrecerles maneras cada vez más convenientes de viajar, tanto para los negocios como el ocio", dijo Luciano Macagno, el director de Delta para Brasil. "Es emocionante tener la oportunidad de ofrecer un vuelo directo diario desde Rio de Janeiro a nuestro segundo centro internacional más grande en Nueva York-JFK. Las continuas expansiones de rutas de Delta demuestran nuestro compromiso con el mercado brasileiro y la fortaleza de nuestra alianza con nuestro socio brasileiro, GOL".
El horario de vuelos propuesto por Delta entre JFK y GIG es el siguiente:
Número de vuelo
Salida
Llegada
Frecuencia
Fecha efectiva
DL 479
Nueva York-JFK (JFK) a las 9:24pm
Rio de Janeiro (GIG) a las 10:30am
Diario
21 de diciembre de 2017
DL 478
Rio de Janeiro (GIG) a las10:15pm
Nueva York -JFK (JFK) a las 5:36am
Diario
22 de diciembre de 2017
La ruta GIG-JFK se operará utilizando una aeronave Boeing 767-300. La 767-300 tiene 35 asientos cama Delta One completamente planos con acceso directo al pasillo para todos los pasajeros. El avión también tiene pantallas de mayor tamaño para entretenimiento personal, lo que permite a los pasajeros aumentar su productividad, descansar más, así como experimentar el sistema de entretenimiento en vuelo bajo demanda. Los clientes que viajan en Delta One también disfrutarán de comidas líderes de la industria con selecciones de inspiración latina por la chef Michelle Bernstein, combinadas con vinos elegantes escogidos por la Master Sommelier Andrea Robinson.
El avión de 210 pasajeros también incluye 32 asientos Delta Comfort+ y 143 asientos en la cabina principal. Las últimas mejoras de Delta incluyen la introducción de nuevos kits para dormir y varias otras amenidades mejoradas para pasajeros en la cabina principal en vuelos hacia y desde Brasil. Los pasajeros de Delta Comfort+, el servicio turista de primera de Delta, se benefician de hasta cuatro pulgadas adicionales de espacio para las piernas y 50 por ciento más de reclinación que los asientos estándares de la cabina principal en vuelos internacionales; cerveza, vinos y bocadillos gratis, y embarque prioritario. Otras iniciativas de productos que están siendo lanzadas en toda la flota internacional de Delta incluyen la expansión de su servicio Wi-Fi.
Los clientes y pasajeros elite que viajan en Delta One por Nueva York-JFK y Rio de Janeiro-GIG también disfrutarán de una excelente experiencia aeroportuaria en el Delta Sky Club insignia de 24,000 pies cuadrados en la Terminal 4 de JFK, el club más grande del sistema Delta, y un GOL VIP lounge recientemente abierto ubicado en la Terminal 2 de GIG.
Una vez aprobados, estos vuelos estarán disponibles para reservas a través de www.delta.com. Los clientes también pueden acceder al canal Twitter de Delta en inglés en @Delta y en portugués en @DeltaAjuda, para apoyo en tiempo real antes, durante y después del viaje.
Acerca de Delta Air Lines Delta Air Lines está trabajando para ser la mejor aerolínea estadounidense en América Latina y el Caribe. Ha sido galardonada con cinco premios World Travel Awards en 2016 en las categorías de Aerolínea Líder de Norteamérica y Aerolínea Líder de EEUU a América Central, a América del Sur, al Caribe y a México por segundo año consecutivo. Delta también ha sido reconocida con el premio 2016 Insignia Latam Excellence de LADEVI por su servicio a la región. Delta continúa creciendo en América Latina a través de sus alianzas exclusivas de largo plazo con GOL Linhas Aéreas Inteligentes, Aeroméxico y Aerolíneas Argentinas, y está comprometida con la construcción de una sólida presencia regional para así mejorar su red global y ofrecer a clientes la mejor experiencia general. Delta ofrece servicio a 33 países y 55 destinos en la región, con más de 1,900 vuelos semanales entre los Estados Unidos y América Latina y el Caribe. Los clientes de Delta también pueden recibir asistencia en tiempo real sobre viajes en español y portugués a través de los canales de Twitter @DeltaAssist_ES y @DeltaAjuda desde las 9am hasta las 7pm EST. Los clientes brasileros también pueden acceder a la página de Brasil de Delta en Facebook, visitando http://www.facebook.com/DeltaAirLinesBrasil.
Delta Air Lines sirve a más de 180 millones de clientes cada año. En 2017, Delta fue incluida en el top 50 de las Compañías Más Admiradas por la revista Fortune, además de ser nombrada como la aerolínea más admirada por sexta vez en siete años. En adición, Delta ha sido ubicada en el puesto número 1 en la encuesta anual de aerolíneas de Business Travel News por sexto año consecutivo, algo sin precedentes. Con una red global líder de la industria, Delta y Delta Connection ofrecen servicio a 323 destinos en 57 países en seis continentes. Con sede en Atlanta, Delta emplea a más de 80,000 empleados en todo el mundo y opera una flota tradicional de más de 800 aviones. La aerolínea es miembro fundador de la alianza global SkyTeam y participa en la sociedad conjunta estratégica transatlántica líder de la industria con Air France-KLM y Alitalia, así como una sociedad conjunta con Virgin Atlantic. Al incluir afiliadas de la alianza internacional, Delta ofrece más de 15,000 vuelos diarios a sus clientes, con centros de operaciones y mercados clave incluyendo Ámsterdam, Atlanta, Boston, Detroit, Los Ángeles, Minneapolis/St. Paul, Nueva York-JFK y La Guardia, Londres-Heathrow, París-Charles de Gaulle, Salt Lake City, Seattle y Tokio-Narita. Delta ha invertido miles de millones de dólares en infraestructura aeroportuaria, productos y servicios globales, y tecnología para mejorar la experiencia del cliente en el aire y en tierra. Información adicional está disponible en Delta News Hub y delta.com, Twitter @DeltaNewsHub, Google.com/+Delta, y Facebook.com/delta.
Piloto comercial por 44 años y 26 mil horas de vuelo trabajando para Aeromexico, Turkish Airlines y JETAirways. Asesor, instructor y evaluador por 14 años en DC-9, MD, B-757/767 200-300 y B-777 200/300ER.
Miembro de ASPA de México y del Colegio de Pilotos Aviadores de México. Diplomado en Factores humanos, CRM ( Administración de recursos de cabina) investigación de accidentes de Aviación , CEFIT ( accidentes durante vuelo controlado) Marco Jurídico del piloto al mando y Procedimientos terminales y Técnicas de negociación.
En los últimos días, algunos pilotos de Volaris han recurrido a las redes sociales para quejarse amargamente del mal trato laboral y denunciar las amenazas latentes de seguridad de las cuales han sido víctimas. Por su parte, la administración de esta aerolínea también ha tenido turbulentas trifulcas internas intercambiadas entre los miembros del cuerpo administrativo.
Este tipo de asuntos no son nuevos y es de carácter público propagar las formas en las que algunas empresas en México "exprimen" exhaustivamente a sus trabajadores bajo los preceptos de la bendita productividad. Frecuentemente, los jefes desdeñan los aspectos de seguridad y salud de los trabajadores debido a que estos se guían religiosamente por la política administrativa y operativa de una aerolínea.
Me cuesta trabajo comprender la mentalidad de los empresarios y directores de las empresas aéreas mexicanas que, en aras de incrementar esa famosa productividad y mejorar sus estados financieros, atentan directamente contra la integridad de los trabajadores que forman parte de la compañía. Es común, escuchar a los pilotos hablar sobre el establecimiento de una política laboral de "más trabajo y menores salarios".
Desafortunadamente, el alcance de este tipo de políticas no termina ahí. La presencia del maltrato laboral dentro de una aerolínea se extiende incluso desde que los nuevos miembros de la empresa inician su proceso de contratación.
En fin, la gama de tópicos que han agobiado a los pilotos se han plasmado en algunas de sus cartas donde muestran una extensa trayectoria de descontento, cansancio y frustración con el cuerpo administrativo. Lo peor de esto es que muchos pilotos cargan estas tensiones laborales cuando tienen que tomar el mando de sus aeronaves. Estas son cuestiones importantes que la plana mayor de la compañía debe considerar por el posible riesgo de seguridad que pudieran afectar directamente la operación y el rendimiento de los pilotos. La combinación de la infelicidad, el descontento, la desesperación, la frustración y la fatiga son un peligroso cóctel que no debe de ignorarse, especialmente en el caso de las aerolíneas quienes se hacen responsable de la seguridad de miles de personas diariamente.
Tomando lo anterior en cuenta, los ejecutivos administrativos deben modificar su modus operandis para que se hagan conscientes de que ellos son tan responsables del bienestar y el cuidado de la seguridad de los pasajeros al mismo nivel que los propios pilotos. En sí, ellos son los arquitectos de la política aérea a la que se deben acoplar los pilotos y por ende un gran grado de responsabilidad recae en ellos. Los pasajeros les confían sus vidas tanto a la tripulación del avión como a la junta de ejecutivos de las aerolíneas. Estos últimos deben tomar las acciones necesarias que garanticen esa seguridad por encima de sacar ganancias al propiciar condiciones laborales más precarias.
Por mi cuenta, creo que las cartas anónimas no funcionan y que solo sirven para descargar la frustración de sus autores.
Por otra parte, habría que decir que no basta con que los pilotos salgan a redactar escritos anónimos y mostrar descontento, ni tampoco deben echarle toda la culpa a los administradores e imputarlos con cargos de terrorismo laboral y exceso de trabajo. Después de todo, una gran cantidad de pilotos prefieren aceptar su entorno, soportarlo y sobrellevarlo. No son capaces de tomar una decisión COLECTIVA que dignifique su trabajo, su profesión y a sí mismos. Si existiera este tipo de unión entre pilotos, a cualquier clase de abuso laboral o a cualquier violación a la seguridad de las operaciones no pasaría por alto.
De nueva forma recurro a mi antigua analogía de que una empresa aérea es como una máquina de producir dinero; alguien la inventó, alguien la diseñó, alguien la compró, alguien la administra, alguien le da mantenimiento, pero quien hace que esta máquina funcione son las tripulaciones de los aviones. Estos son los que le dan vueltas a la manivela de esa máquina de donde salen los billetes, aunque los directivos aparentemente no se han dado cuenta (o no quieren darse cuenta) de esto. De alguna forma, piensan que el dinero se genera solamente de sus novedosas políticas financieras. Sabemos que quienes piensan así están equivocados. Solo se necesita que un día de estos los trabajadores les hagan recordar a los administradores quienes son los agentes que mueven los engranes de la industria aérea comercial.
Prohíben a pilotos introducir artículos libres de impuestos
De la Redacción
Periódico La Jornada Jueves 23 de marzo de 2017, p. 10
Los pilotos y sobrecargos de aeronaves comerciales tienen prohibido introducir mercancía libre de impuestos al país y adquirir productos en los establecimientos duty free de aeropuertos extranjeros. Así lo estableció la segunda sala de la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) al negar un amparo (4317/2016) a un piloto, quien impugnó la validez del artículo 89 del reglamento de la Ley Aduanera –vigente hasta el 19 de abril de 2015– y de la regla de carácter general 3.3.12 en materia de comercio exterior para 2012, que distinguen dos grupos de particulares: los pasajeros y los tripulantes de las aeronaves, a los que otorgan un tratamiento diferenciado para introducir mercancías a país. En el caso de las tripulaciones, las normas imponen restricciones consistentes en menor número y clasificación de objetos que integran el equipaje libre de impuestos, inexistencia de mercancías que pueden introducirse al país como franquicia. También incluyen un monto menor equivalente de mercancías que pueden introducir a territorio nacional sin utilizar los servicios del agente o apoderado aduanal pagando una tasa global de 16 por ciento, y la inaplicación de la figura del duty free.
CIUDAD DE MÉXICO.- Las ofertas en vuelos comerciales que deben aprovecharse “de inmediato”, podrían no ser del todo convenientes para los usuarios, sobre todo si se trata de vuelos largos.
De acuerdo a un reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), aunque no lo notemos (si hemos volado durante varios años en este tipo de transporte), los espacios entre los asientos han sido reducidos de forma importante.
Si en tu último viaje terminaste más cansado de lo común, no te preocupes, no es consecuencia de la edad, lo más seguro es que la aerolínea que elegiste ha modificado la distribución de los espacios al interior. A mayor pasaje, mejor ganancia por vuelo.
De acuerdo al comunicado “Aviación Mexicana en Cifras”, en los últimos años se han aumentado en 16% el número de espacios disponibles que se venden en cada vuelo.
Esta situación puede provocar que muchos usuarios se sientan incómodos y terminen más cansados al término de cada trayecto. De hecho, esta situación posibilita a las aerolíneas a reducir los costos, e incluso ofrecer de vez en cuando algunos vuelos a costo reducido.
La próxima vez que pienses en aprovechar un descuento tentador, mejor considera si el vuelo no es tan largo, que al final podrías acabar adolorido.
Hace 16 años era la secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), hoy es la dirigente nacional del Partido de la Revolución Democrática (PRD). Oriunda de la Ciudad de México, con recién 49 años cumplidos, será una figura clave para la izquierda mexicana rumbo al 2018. María Alejandra Barrales Magdaleno es hija de Esperanza Magdaleno Rosales. Tiene orígenes michoacanos y mexiquenses, su padre fue campesino y llegó como migrante a la Ciudad de México a finales de la década de los sesenta. Con dos hermanos que son menores a ella (Laura y Esteban), se vio obligada a trabajar desde joven. Comenzando su vida laboral como sobrecargo de Aeroméxico, en ese entonces sólo contaba con estudios de Profesional Técnico Asistente Ejecutivo en el Conalep y con 18 años de edad. Hoy es abogada egresada de la Universidad Mexicana con una Maestría en Administración Pública por el Instituto Nacional de la Administración Pública (INAP). Su carrera política inicia en el sindicalismo opositor dentro del sistema político mexicano. El 17 de abril de 1988 el gobierno mexicano da a conocer que Aeroméxico, línea área en ese momento del Estado mexicano, está en quiebra y liquida a 12 mil 500 trabajadores. ASSA llevaba cuatro días de huelga y se les acusaba de “tronar a la empresa”. En esa crisis laboral y a sus 21 años, Barrales es nombrada secretaria de prensa de ASSA, uno de los sindicatos miembros de la Unión Nacional de Trabajadores (UNT) opositores a la CTM y al sindicalismo alineado al PRI. Para 1995 ocupa la secretaría general de ASSA, cargo que deja en 2001 no sin antes haber ocupado la secretaría general de la Federación de Sindicatos de Empresas de Bienes y Servicios (FESEBS) en el trienio 1997-2000 y la vicepresidencia de Asuntos Económicos, Políticos y Sociales de la UNT. Precisamente en el año 2000 recibe una invitación por parte del candidato a Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador, para ocupar una diputación federal por la vía plurinominal como candidata externa del PRD dentro de la Alianza por México integrada para la candidatura presidencial de Cuauhtémoc Cárdenas y apoyada también por el PT, Convergencia, PAS y PSN. En 2002 solicita licencia a la diputación federal para incorporarse como Secretaria de Desarrollo Social del gobierno de Michoacán en la administración de Lázaro Cárdenas Batel. En ese mismo año se afilia al PRD. Para 2003 llega a la diputación local en la III Asamblea Legislativa del Distrito Federal en donde será la vocera del grupo parlamentario y miembro de la Comisión de Gobierno. En ese trienio (2003-2006) será cuando se dan a conocer los “videoescándalos” de René Bejarano, en ese entonces presidente de la Comisión de Gobierno de dicha legislatura en la ALDF. Ella será un puente entre la corriente Izquierda Democrática Nacional (IDN) del PRD cuya cabeza era precisamente René Bejarano, y la administración del entonces Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Andrés Manuel López Obrador. En las elecciones de 2006, Alejandra Barrales será la candidata de la alianza “Primero los Pobres” integrada por PRD, PT y Convergencia a la Jefatura Delegacional de Benito Juárez, en donde pierde ante el PAN, pero se convierte ahora en interlocutora de Marcelo Ebrard con el PRD capitalino. El nuevo Jefe de Gobierno la nombrará al tomar posesión su Secretaria de Turismo. En 2008 renuncia a su cargo en el gabinete de Ebrard para ser candidata del frente de corrientes denominado “Izquierda Unida” a la presidencia del PRD capitalino. Apoyada en esa elección por los ex jefes de gobierno Andrés Manuel López Obrador y Alejandro Encinas, obtiene 124 mil 668 votos, lo que equivale a 45.93 por ciento de los sufragios, mientras que el aspirante de Nueva Izquierda (NI), Jesús Zambrano, sumó 53 mil 215, es decir, 19.61 por ciento. En 2009, Barrales renuncia al cargo para ocupar nuevamente una curul en la ALDF, sólo que en esta ocasión será la coordinadora del grupo parlamentario del PRD y presidente de la Comisión de Gobierno. La dupla Barrales-Ebrard tendrá episodios como la aprobación del llamado “matrimonio igualitario” en la Ciudad de México y la construcción de la línea 12 del metro. Para finales de 2011 anuncia su precandidatura a la Jefatura de GDF, siendo eliminada en la recta final por Miguel Ángel Mancera, quien por medio de encuestas es nombrado el candidato del PRD. En las negociaciones, Alejandra Barrales obtiene la nominación al Senado de la República por el Distrito Federal, ganando la elección en 2012. Como senadora ocupó la presidencia de Radio, Televisión y Cinematografía, en donde fue promotora de la reforma en Telecomunicaciones. También ocupó un espacio en el Consejo Rector del Pacto por México. Alineada en ese momento a la corriente perredista de Nueva Izquierda mejor conocida como los “Chuchos”, llega por ellos en 2013, al Consejo Nacional del PRD. El 16 de julio de 2015, renuncia al Senado de la República para ocupar la titularidad de la Secretaría de Educación del gobierno de Miguel Ángel Mancera en la Ciudad de México, incorporándose también en ese momento a la corriente Vanguardia Progresista del jefe de gobierno. Exactamente un año después es electa presidenta nacional del PRD. Casada durante 17 años con el sobrecargo Julio César Nicholson, se divorció en 2008. Entre algunas de sus ex parejas sentimentales se encuentra el Jefe de Gobierno Miguel Ángel Mancera. En 2009 adoptó a su sobrina Estefanía (hija de su hermano Esteban). En 2015 se convirtió en madre biológica de Máxima. La llegada a la presidencia del PRD Después que Agustín Basave anunciara su renuncia a la dirigencia nacional del PRD, por los malos resultados electorales del pasado 5 de junio, las corrientes del PRD anunciaron una pausa de 15 días para llegar a un acuerdo de “unidad”. La corriente NI (Chuchos) que durante años dominó al partido, anunciaba que Beatriz Múgica, secretaria general y responsable de despacho de dicho instituto político, debía mantenerse al frente, provocando un frente contra ellos y obligándolos a una negociación en donde el Jefe de Gobierno y no miembro del PRD, Miguel Ángel Mancera, ofreciera la presidencia del PRD capitalino y la vigencia de la corriente ADN en la coordinación parlamentaria en la Cámara de Diputados. Mediante un acuerdo entre las corrientes Alternativa Democrática Nacional (ADN), IDN (Bejaranos), Vanguardia Progresista (Mancera), Foro Nuevo Sol, Galileos (ex miembros de NI) y NI (Chuchos), Barrales es electa por 264 votos de 324 asistentes al Consejo Nacional del PRD, mientras que el ex senador Pablo Gómez recibió 58 votos de las corrientes Frente de Izquierda Democrática del senador Miguel Ángel Barbosa y Patria Digna de Carlos Sotelo, también se dieron dos abstenciones. Alejandra Barrales ratificó los acuerdos entre las corrientes y anunció que será una presidencia en búsqueda de alianzas con todas las fuerzas políticas a excepción del PRI para el 2018. @yoinfluyo
La mandamas del partido del sol; Alejandra Barrales sufre de amnesia... y recurrente.
La #Política mexicana otrora sobrecargo, olvida con facilidad sus propiedades, regalos costosos o hasta favores que le hicieron colegas. http://mx.blastingnews.com/politica/2017/03/pobre-mexico-tan-lleno-de-ladrones-descarados-001567423.html
Recordamos los que estuvimos cerca de su carrera como líder sindical en Assa, cuando era temida la señora por sobrecargos de aviación, que evitaban desatar su furia con alguna queja en contra de la líder del aire.
Llevar la contra a "Ale", en una asamblea era cortarte las alas- literal- porque no sólo podía bajarte de volar; también tenía estrategias para no dejarte obtener lo que por ley las aerolíneas debían darte.
Cosa diferente si eras consentida del clan; las mejores rutas, la mayor cantidad de viáticos y por supuesto muchos días en tierra descansando. http://mx.blastingnews.com/politica/2017/03/pobre-mexico-tan-lleno-de-ladrones-descarados-001567423.html
From Flying attending to politicall operator
Carrera larga ya de la presidenta del PRD, y carrera larga en traiciones especuladas por adversarios, o simples tropiezos de carrera. Pero la consentida de Mancera tiene un curriculum amplio de imputaciones de malos manejos.
Un fraude al comandar la asociación sindical de sobrecargos de aviación, por la no despreciable cantidad de 14 millones de pesos es un tema que no toca.
Depa en Míami a pagos chiquitos
Amnesia la aqueja ahora, y omitió en su declaración 3D3, un departamento en Míami que le descubrió una televisora y que no tuvo más remedio que recordar.
Me tranquiliza saber que lo pagará a 30 años, en un crédito a pagos chiquitos. Vivir ahí ni pensarlo, jamás cruzó por su mente. Dice que fue una inversión que se pagará sola rentando el inmueble. Que considerada.
Supongo su alzheimer atacó en el momento en que se le preguntó ¿de dónde salió tanto dinero para obsequiar a su cónyuge una avioneta, y además pagarle clases para que la piloteara?.
Hay que agradecer, solo la usa para viajes cortos.
No dudo que sea una gran empresaria, declaró tener una empresa de transporte. No se si del aire, nadie sabe, como tampoco sabemos que transporta o a quién.
En mala hora se descubrió que Alejandra Barrales tiene mala memoria a conveniencia. Y ni el más grande berrinche que haga ahora, como acostumbra la salvarán de los zopilotes que la ven desde arriba esperando verla caer, para comerse su carne como manjar electoral. http://blast.blastingnews.com/news/edit/1566905/#Viral#Corrupción
Debido al aumento del flujo de pasajeros la aerolínea mexicana ofrecerá más vuelos desde la Ciudad de México y Guadalajara a esta zona turística, con esto la firma llega a 25 destinos nacionales y dos en Estados Unidos.
Aeromar inauguró un nuevo vuelo a Puerto Vallarta, que contará con frecuencias diarias partiendo desde la Ciudad de México y Guadalajara, con lo cual refrenda su compromiso de impulsar la conectividad regional y las economías locales.
De acuerdo con la Secretaría de Turismo de Jalisco, para el periodo vacacional de Semana Santa se espera una ocupación hotelera de más del 80 por ciento para este destino de playa.
En 2016, el flujo de turistas aumentó en 10.7 por ciento, periodo donde este destino recibió cuatro millones de turistas, tres de ellos de origen extranjero y uno más de turistas nacionales.
“En Aeromar confiamos en los destinos turísticos de México y nos sentimos muy contentos de poder impulsar la economía regional de Puerto Vallarta”, resaltó Andrés Fabre, director general de la línea aérea.
Estimó que esta nueva oferta permita movilizar el turismo nacional e internacional, “por ello, buscamos beneficiar a cerca de dos mil pasajeros mensuales y a quienes buscan hacer negocio en destinos de playa”.
Aeromar ofrecerá 10 vuelos semanales desde la Ciudad de México y cuatro vuelos redondos diarios desde Guadalajara a Puerto Vallarta en diversos horarios, con lo que sumará en total 25 destinos en México y dos en Estados Unidos, a través de los cuales moviliza alrededor de 600 mil pasajeros anuales.
“Para nosotros es muy importante contribuir a la movilidad del país, pues uno de nuestros objetivos es convertir a México en una potencia turística a nivel global, confiable, atractiva y sustentable, resaltando su cultura y sus raíces a través de una mayor oferta”, subrayó Fabre.
El descontento entre el personal de Aeroméxico y Aeromar sigue creciendo, después de un episodio conocido ya como “el rapto de las Sabinas”, por el cual pasaron 40 sobrecargos de la aerolínea regional Aeromar a Aeroméxico que cobran más que las que ya estaban, según Excelsior. En uno de los blogs de sobrecargos, tanto afiliados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), que lidera Ricardo Del Valle, como otros trabajadores del sector aéreo, expresan la indignación por esta jugada y la violación a los estatutos que es ya una constante.
Por ejemplo, se menciona la destitución de la secretaria de Conflictos, pero, sobre todo, la manipulación de las asambleas, en las que votan trabajadores inactivos, como los que se quedaron sin empleo tras el cierre de Mexicana, en asuntos de Aeroméxico, o de beneficio de Del Valle, como fue el caso de su reciente reelección, con la promesa de que él y no las aerolíneas les conseguirá trabajo.
Aeroméxico emitió una alerta a sus usuarios con boleto pagado que pretendían viajar desde el Aeropuerto de Tuxtla Gutiérrez (TGZ), en Chiapas, debido a una contingencia por bloqueos carreteros en este estado.
Mediante un comunicado (link is external), la aerolínea también dio a conocer una política de protección a través de la cual deroga los cargos por cambio de horario de salida o regreso, a viajeros con viaje programado desde TGZ hacia cualquier destino nacional o internacional.
Asimismo, Aeroméxico condonará el cargo por reexpedición y la diferencia de tarifa para un cambio de fecha en la misma ruta, en caso de no encontrar disponibilidad en la clase en que se expidió el boleto. Con respecto a cambios de ruta, el usuario sólo pagará la diferencia correspondiente si hay un cambio de cabina.
Este programa aplicará únicamente para boletos con fecha del 22 de marzo y anteriores, para un periodo de viaje hasta el 24 de marzo de 2017.
Si los usuarios deciden no utilizar el servicio, el boleto contará con un año de vigencia a partir de la fecha de expedición.
A partir del 1 de abril, la compañía de aviación Aeroméxico cancelará las rutas directas desde Hermosillo hacia Mexicali, Tijuana y Culiacán, así como el vuelo Ciudad Juárez, Chihuahua.
Abigail Quijada, asesora de la empresa en Hermosillo, informó que aún se están definiendo las medidas en otras aerolíneas filiales para ofrecer alternativas a los clientes.
"Aún no sabemos si lo vamos a cubrir con otra aerolínea filial como Aeromar o bien, qué ruta es la que vamos a manejar, probablemente estemos manejando vía Ciudad de México o vía Monterrey", detalló.
La consultora añadió que por disposición del comité directivo del grupo se dejarán de operar los equipos chicos, sin embargo, se implementarán nuevas rutas.
"Van a dejar de operar los equipos chicos, entonces las rutas operadas por vuelos Connect van a desaparecer y vamos a buscar nuevas rutas, veremos cómo podemos hacerlos llegar", manifestó.
La expectativa de la empresa, mencionó, es poder dar a conocer opciones de nuevas rutas en los primeros días de abril.
TODO NORMAL HASTA 31 DE MARZO
Los vuelos directos mencionados operarán normalmente hasta el 31 de marzo, reiteró, por lo que ya se encuentran inhabilitadas las reservaciones para fechas posteriores hasta nuevo aviso.
En la página de Internet de la aerolínea aparecen opciones de vuelo hasta mayo próximo pero con escala en Monterrey para la ruta Hermosillo-Tijuana, aunque hay rutas como la Hermosillo-Mexicali, que no aparecen con disponibilidad ni siquiera en mayo. https://www.elimparcial.com/EdicionEnLinea/Notas/Noticias/22032017/1193679-Aeromexico-cancelara-cuatro-vuelos-directos-de-Hermosillo.html
CIUDAD DE MÉXICO (apro).- El más reciente video “Ideas de cambio”, del Morena aborda el proyecto de construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que el dirigente nacional del partido, Andrés Manuel López Obrador, calificó de “faraónico”. A través de su cuenta en Twitter, el dos veces candidato presidencial escribió:
“Ojalá detengan la construcción del nuevo aeropuerto, es faraónica, costosísima, antiecológica, técnicamente inviable y huele a corrupción”.
En el video se señala que la Ciudad de México requiere de dos pistas más para resolver la saturación del aeropuerto Benito Juárez que está trabajando 10% más de su capacidad cuando en la ciudad y sus alrededores hay más aeropuertos. Refiere que si se conectara mediante un tren rápido el AICM con el de Santa Lucía, ubicado a 38 kilómetros de distancia, se pueden lograr las dos pistas más en dos años y con un ahorro de 100 mil millones de pesos contra el proyecto actual de Texcoco, zona acuífera esencial para el ecosistema. El tiempo de construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco de 10 años, mientras que el de la construcción de dos pistas a Santa Lucía, sería de cinco. Además, señala si se cierra la terminal II del AICM, construida hace 10 años con una inversión de ocho mil 500 millones de pesos, se convertiría en la terminal más cara fuera de uso. La propuesta de Morena, señala el video, ofrece un ahorro de 100 mil millones de pesos, menor tiempo, viabilidad de construcción y no dañaría el ecosistema.
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