09 marzo 2017

Delta, cerca de tener 49% de Aeroméxico

COFECE AUTORIZÓ OPA

Delta, cerca de tener 49% de Aeroméxico

Grupo Aeroméxico informó que la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) autorizó la Oferta Pública de Adquisición (OPA) que hizo la estadunidense Delta Airlines por 32% del capital social en circulación que, sumado a la participación que ya tiene, alcanza 49%, para lo cual destinará cerca de 575 millones de dólares.

ALEJANDRO DE LA ROSA

MAR 9, 2017 |

1:17

Archivado en:

La OPA que hizo Delta fue por el 32% del capital social de Aeroméxico. Foto: Cuartoscuro

“Delta estaría en posibilidades de concluir la OPA el próximo 10 de marzo como la propia OPA establece”, explicó Aeroméxico en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV). El precio por acción se estableció finalmente el mes pasado en 53 pesos (originalmente había ofrecido 43.59 pesos, mismo que se ajustó por movimientos en el tipo de cambio y otros factores).

Luego de participar en una actividad de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott, manifestó su beneplácito por la autorización. “Qué bueno que logramos que la industria aérea mexicana tenga esa certeza y esa confianza de que puede haber una inversión de esa magnitud. Qué bueno que la Cofece así lo visualizó y que se dio todo, luego de mucho trabajo, para que se pueda dar. Nos debemos sentir muy contentos con esto”, señaló.

Por la mañana de este miércoles Grupo Aeroméxico dio a conocer que recibió dos notificaciones de Cofece: la relacionada con el acuerdo de colaboración conjunta con Delta y la que tiene que ver con la OPA.

Sobre la primera, dijo que la comisión reconoció que han cumplido con las condiciones que puso (entre ellas la cesión de ocho pares de slots, espacios de despegue y aterrizaje), en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, aunque las dos aerolíneas “aún deberán cumplir las demás términos establecidos por la Cofece, así como concluir los procesos ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para que sea efectiva su autorización”, lo cual también se ha cumplido en tiempo y forma.

Con respecto a la OPA, el grupo explicó que la comisión les informó que la autorizaba si aceptaban de manera incondicional la totalidad de condiciones ofrecidas, cuyo contenido coincide con las establecidas para el acuerdo de colaboración. “Aeroméxico y Delta aceptarán dichas condiciones, las cuales se han tenido por cumplidas, con lo cual estimamos que Delta estaría en posibilidades de concluir la OPA el próximo 10 de marzo”, agregó Aeroméxico.

alejandro.delarosa@eleconomista.mx

08 marzo 2017

Yo me robé a esas “huercas” (El rapto de las 40 sobrecargos de Aeromar)

Yo me robé a esas “huercas” (El rapto de las 40 sobrecargos de Aeromar)

Como trama de una telenovela muy mala, tenemos de frente un escenario que se pinta complicado.

Para ponerlos en contexto queridos lectores les platicaré…resulta que hace más menos una semana aproximadamente se dio cita Ricardo del Valle con cerca de más de 40 sobrecargos de Aeromar.

A quienes les dijo ni tardo ni perezoso que era en ese momento en el que tenían que decidir si se iban con contrato inmediato a Aeroméxico.

Si estimados lectores, así de abrupto, varias sudaban y dudaban de dar el “brinco” a otra empresa, era un hecho, en esos momentos todo tipo de dudas las asaltaban y Ricardo no perdió el tiempo al asegurarles que entraría con un sueldo superior con el que entran los ex mexicanas del contrato B.

Les comunicó que el salario base sería de 12 500, cuyo monto es visiblemente superior a lo que perciben los del contrato B.

La gran incógnita es el ¿por qué de este merequetengue?

Todo nos lleva a las tensas relaciones que existen entre Andrés Fabre y Ricardo del Valle, esto a raíz de que se ha tenido atrasos en pagos de cuotas sindicales, bonos, entregas de uniformes y violaciones al contrato de los sobrecargos que trabajan en la empresa Aeromar.

Sin embargo, la empresa con retrasos, termina cumpliendo con sus obligaciones, pero esto para el flamante secretario general de ASSA de México no fue suficiente, así que en un arranque de furia contra Andrés Fabre, cobijado bajo el manto protector de la empresa Aeroméxico, es que decide llevar a cabo el rapto de las sabinas…

Pero ¿cuál es la finalidad? ya están en adiestramiento 30 sobrecargos más en Aeromar, que entrarán a cubrir las plazas vacantes que dejó el robo perpetrado por San Richie.

La finalidad perversa de este oscuro líder es el que Aeromar no pague liquidaciones y antigüedades, sino que se les den simples finiquitos a estas 40 compañeras, en una clara merma a sus ingresos, eso sí, revestido de “gran logro sindical” el “brinco” de una empresa a otra.

Quedamos pendientes del siguiente capítulo de esta tragicomedia llamada Yo me robé a esas “huercas” (El rapto de las 40 sobrecargos de Aeromar).

Ximena Garmendia

Cumple Aeroméxico y avanza alianza

Cumple Aeroméxico y avanza

alianza

JetBlue, Alaska Airlines, Volaris y VivaAerobus se quedaron con los 8 slots que Aeroméxico tuvo que ceder en el AICM como parte de las condiciones para su alianza con Delta. Foto: Archivo

Lílian Cruz

Cd. de México (08 marzo 2017).-

Notas Relacionadas

Crece 5.4% tráfico de Aeroméxico

Demandan a Aeroméxico

Aeroméxico informó que recibió dos notificaciones de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) en las que se le autoriza seguir adelante con el acuerdo de colaboración conjunta con Delta para operar el mercado entre México y Estados Unidos, así como la oferta accionaria de la estadounidense para adquirir hasta el 49 por ciento de la compañía.

De acuerdo con la información notificada a la Bolsa Mexicana de Valores, Cofece dio por cumplidas las condiciones relativas a la operación, entre las que están la cesión de ocho pares de slots diarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a otras aerolíneas.

Como lo informó REFORMA hace unos días, JetBlue recibió tres pares de slots diarios, Alaska Airlines dos, Volaris dos y VivaAerobus uno. Esta cesión la realizó Aeroméxico de acuerdo con las solicitudes de horarios que recibió por parte de las líneas aéreas.

Sin embargo, aun deberán cumplirse las condiciones que estableció el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) en su resolución preliminar en la que asigna 14 pares de slots diarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y dos en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.

Asimismo, la aerolínea dijo que la Cofece autorizó la oferta pública accionaria en la que Delta podría adquirir 32 por ciento adicional de acciones de Aeroméxico, pues se dieron por cumplidas las condiciones para la operación.

Estas condiciones son, entre otras, la cesión de los ocho pares de slots en el AICM. Será este viernes 10 de marzo cuando concluya el periodo de la oferta y el 15 de marzo está previsto que registren las acciones en la Bolsa Mexicana de Valores en manos de los nuevos accionistas.

El volumen de acciones ofertado es de hasta 228 mil acciones a un precio de 53 pesos la acción. De acuerdo con analistas, la operación podría estar alrededor de los 575 millones de dólares.

Actualmente, Delta Air Lines posee a través de distintos instrumentos el 17 por ciento de las acciones de Aeroméxico y mantiene inversiones en capital en otras líneas aéreas como Gol y Virgin Atlantic.

Alitalia, al borde de la quiebra.

Alitalia, la gran aerolínea que un día fue símbolo del esplendor internacional italiano, se ha convertido con los años en su opuesta y oxidada metáfora.

La compañía, de la que dependen 12.000 trabajadores, está al borde de otra quiebra y, según fuentes sindicales, tiene dinero para aguantar un mes más.

Su flota de aviones mengua, el personal busca una salida ante los inminentes despidos y las compañías ‘low cost’ le arrebatan los pasajeros en su propia casa.

Y el consejo de administración busca aprobar un plan de reestructuración que le permita levantar el vuelo. Hay serias dudas. Pero si lo consigue, sería la tercera vez en una década llena de turbulencias.

La aerolínea es hoy una empresa demasiado grande para competir con las ‘low cost’, pero muy anticuada para el negocio de la liga de largo recorrido.

Un 51 % de la compañía es propiedad de socios italianos ajenos al sector: principalmente, los bancos Unicredit (11 %) e Intesa Sanpaolo (20,5 %).

Ambos están cansados de inyectar dinero en una empresa que ha perdido en los últimos tres años más de 1.000 millones de euros y sin signos de recuperación.

Ni siquiera después que Etihad, compañía de los Emiratos Árabes, compró hace tres años el otro 49 % con la promesa fallida de su consejero delegado, James Hogan, de sanearla en poco tiempo.

Visto el resultado, abandonará su puesto a mediados del 2017. Pero el problema no es nuevo, nació el día en que el Estado italiano la privatizó.

Pese a que a finales de los años 90 ya perdía dinero, era una aerolínea bien posicionada en un mercado de vuelos de largo recorrido y tenía una flota de 175 aviones en los que viajaban 30 millones de pasajeros al año (hoy son 125, la mayoría de leasing, para 20 millones de clientes).

Todas las grandes aerolíneas públicas pasaron a manos privadas en aquel periodo, pero Alitalia fracasó en todos sus intentos hasta ver disminuida su cuota de mercado de un 50 % a un 25 % (hoy es solo del 18 %).

Los titubeos en el modelo y las fusiones fallidas les costaron unos 4.000 millones de euros a los italianos desde 1998 al 2008.

Un dinero que no sirvió para renovar la compañía, sino para pagar las nóminas de sus entonces 20.000 trabajadores.
Así que la empresa terminó quebrando en el 2008.

Esta semana se conocerá el plan de la compañía, que podría incluir un recorte de hasta 4.000 empleos.

El encogimiento, señalan fuentes del sector, transformaría una empresa de 22 millones de pasajeros al año en una de 12 millones. Etihad, que lleva ya gastados 900 millones, quisiera invertir, pero el resto de socios lo ve con recelo.

Por eso se busca un acuerdo con Lufthansa para que entre en el accionariado europeo.

Pero el tiempo se agota y los trabajadores, que ya han ido a la huelga, ven amenazados sus empleos.

“Los bancos no van a invertir; este no es su negocio. Así que estamos en una situación muy preocupante”, señala Nino Cortillo, secretario nacional de Transportes del sindicato Cgil. “El futuro no puede ser solo despidos y recortes. Porque esta solución, que ya se ha adoptado antes, no ha resuelto el problema”.

Por: Daniel Verdú – El Tiempo

Confirman nuevo vuelo entre China y México (por aerolínea norteamericana)

LA RUTA SERÁ OPERADA POR CHINA SOUTHERN AIRLINES DESDE CANTÓN

Confirman nuevo vuelo entre China y México

Lun, 06/03/2017 - 20:27
Redacción A21

CHINA SOUTHERN AIRLINES

AICM

SECTUR

El Secretario de Turismo, Enrique de la Madrid, confirmó que a partir de abril habrá un nuevo vuelo entre México y China operado por la aerolínea China Southern Airlines.

Según el funcionario, la nueva ruta saldrá desde la ciudad de Cantón y llegará a la Ciudad de México con previa escala en Vancouver.

El funcionario destacó que la nueva ruta permitirá fortalecer la estrategia de diversificación de mercado que México busca tras la incertidumbre en la relación bilateral con Estados Unidos, el principal emisor de turistas hacia el país.

Además, destacó que este vuelo junto con el que recientemente se inauguró por parte de All Nippon Airways, que conecta a la Ciudad de México con Tokio, permitirán que el volumen de turistas asiáticos que llegan al país pueda doblarse en los siguientes 18 meses.

De acuerdo con datos de Datatur, el volumen de japoneses que llegaron a México durante el año pasado ascendió a poco más de 132 mil, mientras que en el caso de China la cifra fue de más de 123 mil y de Corea del Sur llegaron 92 mil.

Cabe recordar que, en mayo, Aeroméxico comenzará a operar un vuelo directo entre la Ciudad de México y Seúl.

Al presentar los resultados que generó para el país la edición 2016 del Gran Premio de México F1, De la Madrid, también destacó que la actualización del Acuerdo Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos se ha traducido en bueno resultados para el turismo pues diversas aerolíneas han anunciado nuevos vuelos a diferentes destinos del país.

Recientemente, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció que en total se han dado 93 permisos para operar en el mercado transfronterizo, de los cuáles 26 han sido para empresas estadunidenses y 67 para aerolíneas nacionales.

07 marzo 2017

Problemas de Vuelo

En el medio aeronáutico, la zona de turbulencia está más cerca que nunca.

Varios senadores, entre ellos, la priista Cristina Díaz, presidenta de la Comisión de Gobernación, decidió proponer algunos cambios a los artículos 223 y 224 de la Ley del Trabajo y añadir artículos a la Ley de Aviación para regular que pilotos y sobrecargos vuelen ¡10 horas más al mes!

En su planteamiento indica que las horas de vuelos pasen de 90 a 100 para los pilotos y tripulación de aeronaves comerciales, con lo cual México se regiría por el estándar internacional que se aplica desde hace años.

Si bien aclaró que ese estándar es mayor porque las aeronaves son más sofisticadas y automatizadas, y eso reduce el factor de fatiga, por lo que en México se pueden aumentar las jornadas de vuelo... ahora falta ver qué dicen las tripulaciones.

La fatiga es un problema que se ha agravado en las tripulaciones en México, según las organizaciones sindicales de pilotos y sobrecargos ASPA y ASSA, por lo que no se vislumbra un cambio fácil.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Ya en serio: ¿esto es competencia?

Rosario Avilés

2017-03-07 - 01:09:05

Ya lo decían las abuelitas: de buenas intenciones está empedrado el camino del infierno. Así parece suceder con los casos y resoluciones que la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) lleva adelante en el caso del transporte aéreo.

Sólo recordemos lo que sucedió con nuestras aerolíneas: gracias a la imposibilidad de crear una gran concentradora aérea que le diera viabilidad tanto a Aeroméxico como a Mexicana, el país terminó perdiendo a su aerolínea más antigua con toda su experiencia y profesionales de alto nivel.

Entre las consecuencias que desató la desaparición de Mexicana fue que en la relación bilateral México-Estados Unidos nuestro país perdió reciprocidad, pues el 75 por ciento del mercado quedó en manos de aerolíneas estadunidenses.

Lo que agrava este problema es que la Cofece, lejos de haber entendido que sus resoluciones no ayudan a los mexicanos a tener mejores empresas que compitan en el exterior, celebra como un éxito que las aerolíneas extranjeras sean dueñas casi absolutas de ese mercado.

Algo similar ocurre ahora con el tema de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La cuasi-guerra que emprendió Cofece para –según ellos- ordenar la asignación de slots en el AICM ha tenido efectos perversos.

En primer lugar, mucha de la información que el equipo de investigación reunió alrededor del uso de los horarios de despegues y aterrizajes del AICM estaba sesgada e incluso equivocada (por ejemplo, se tomaron las operaciones de helicóptero como usuarias de slots, tal como si fueran aeronaves).

Con base en esos datos la Cofece se lanzó a otra cruzada –mediática- para lograr consenso en su afán por meterse a decidir quién debía regular el asunto de los slots. Y de ahí nació su idea de tener un ente autónomo que gestionara los slots en aeropuertos saturados.

Es decir, no basta con el Comité de Horarios que está previsto en la Ley ni las herramientas que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) tiene previstas para estos casos, ahora tenemos que crear nuevas instituciones que impliquen más burocracia y sobre todo más normatividades. Y está la iniciativa en el Senado, pero mientras tanto la cosa se puso peor.

Una vez que Delta y Aeroméxico hicieron saber su interés en conformar una joint-venture, la Cofece emitió su opinión pidiéndole a Aeroméxico dejar 8 slots en el AICM y, por su parte, el Departamento del Transporte de los Estados Unidos (DOT) también penalizó a las dos empresas con 28 slots, aunque en dos fases.

Dichos slots ya han sido entregados por las aerolíneas solicitantes del permiso, pero es el DOT de los Estados Unidos el que ha decidido quién y cuándo volará entre el AICM y el JFK de Nueva York. Para abrir boca, de 10 slots pedidos por aerolíneas de Estados Unidos, los 10 les fueron concedidos; en contraposición, de 8 solicitados por empresas mexicanas, apenas les fueron otorgados cuatro.

Esto ahonda la disparidad de la que ya hablábamos, de forma tal que un país que tiene una aviación veinte veces más grande que la nuestra tiene más del 75 por ciento del mercado entre ambas naciones y nuestra comisión de competencia le da argumentos (con todo y los bemoles que ya comentamos) para que esta asimetría crezca ¡y todavía cree que ESO es competencia!

Supongamos que lo han hecho con la mejor de las intenciones. Lo cierto es que este resultado habla por sí solo: en el reinado de Trump, vamos y entregamos a quien nos está golpeando la decisión de quién volará a nuestra casa. ¡Ni como ayudarles!

Lo oí en 123.45:Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

raviles_2@prodigy.net.mx

twitter: @charoaviles

06 marzo 2017

Necesario que la aviación en México se apegue a los estándares internacionales; Díaz

Domingo, 05 Marzo 2017 20:56

Con el objetivo de modernizar al sector aeronáutico de México, la senadora Cristina Díaz Salazar explicó que propuso crear la figura de Coordinador Independiente para aeropuertos en saturación y aumentar el límite de horas de vuelo de 90 a 100 horas mensuales, y paralelamente implementar un Sistema de Medición de Riesgos Asociados a la Fatiga, bajo estándares internacionales, para evitar riesgos por exceso de cansancio.

En las iniciativas se especifica que en el caso de vuelos oficiales o de Estado en aeropuertos saturados, sólo podrán operar los de Estado y aquellos relacionados con Seguridad Nacional. El resto de este tipo de vuelos requerirá de permiso previo, siempre y cuando exista la capacidad.

La senadora por Nuevo León dijo que es necesario que la aviación en México se apegue a los estándares y buenas prácticas internacionales para tener mayor competitividad con los principales competidores regionales e internacionales, y contar con herramientas para cumplir con diversos convenios e instrumentos internacionales, como el reciente Acuerdo Bilateral sobre el Transporte Aéreo con Estados Unidos.

México tiene una de las ubicaciones geográficas más estratégicas en el mundo y debería ser el hub, más importante del continente, sin embargo “nos hemos rezagado de manera importante ante proyectos tan relevantes como el de Panamá, y ante los principales aeropuertos de Estados Unidos”, acotó.

Señaló que incorporar la figura de coordinador independiente en la Ley de Aeropuertos que será designado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)-permitiría tener una instancia encargada de realizar la asignación de los horarios de aterrizaje y despegue, así como de supervisar su correcto uso.

Esta figura es usada en la mayoría de los principales aeropuertos del mundo y evita los potenciales conflictos de interés entre los operadores aeroportuarios y las aerolíneas.

La legisladora priista explicó que en el mundo hay diversos modelos; los completamente autónomos tanto en gestión como en recursos, como es el caso de Europa, y en específico Londres, y también intermedios como el que opera en Colombia, donde dependen únicamente de la autoridad federal.

“La clave más importante, es que este coordinador sea independiente tanto del aeropuerto en cuestión, como de las aerolíneas que operan en él. Con esto, armonizaríamos el proceso de asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos saturados, con la red global de aerolíneas y aeropuertos, logrando una mejor coordinación”, dijo.

Crear la figura de coordinador independiente para aeropuertos en saturación, privilegia la transparencia en los criterios de asignación y en la supervisión del uso adecuado de los slots en tiempo real; reglas claras en periodicidad de asignación y utilización efectiva en cada temporada (dos al año); criterios de tolerancia en el uso; nivel de cancelaciones y método de reasignación; claridad en intercambios entre aerolíneas, que deberá ser gratuitos, puntualizó Cristina Díaz.

Dentro de esta iniciativa se proponen reformas para prohibir las operaciones de aviación general y oficial, en horarios saturados, con excepción de las operaciones del Estado y aquellas indispensables para salvaguardar la seguridad nacional, así como las destinadas al servicio exclusivo de ambulancia aérea, servicios en emergencia y las realizadas por helicópteros, especifica la presidenta de la Comisión de Gobernación.

Además, plantea que las horas de vuelos pasen de 90 a 100 para los pilotos y tripulación de aeronaves comerciales, con lo cual México se regiría por el estándar internacional que se aplica desde hace varios años.

Puntualizó que hoy en día, el estándar internacional es más alto porque las aeronaves son mucho más sofisticadas y automatizadas, lo que reduce el factor de fatiga.

Sin embargo, es crucial asegurar que pilotos y tripulaciones se desempeñen con un nivel apropiado de estado de alerta, para evitar riesgos que podrían ser catastróficos, por lo que –dijo- la propuesta contempla establecer en México un Sistema Adecuado de Medición de Riesgos Asociados a la Fatiga, apegado a los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil de Nacionales Unidas, la OACI, así como de la Asociación Internacional de Aerolíneas, la IATA.

“Estas iniciativas pretenden modificar la legislación mexicana con la finalidad de facilitar el uso óptimo de la escasa capacidad de los aeropuertos congestionados, así como como la expansión de México al mercado internacional, convirtiéndonos en una economía atractiva a la inversión extranjera”, dijo.

Finalmente, la presidenta de la Comisión de Gobernación subrayó que ante los embates de voces extranjeras que buscan un retroceso hacia el nacionalismo trasnochado, México debe continuar la ruta de la globalización y aprovechar sus ventajas competitivas en el escenario internacional.

eitmedia.mx
Fuente: http://eitmedia.mx/index.php/auto-generate-from-title/item/73685-necesario-que-la-aviacion-en-mexico-se-apegue-a-los-estandares-internacionales-diaz Nota: Si copias y pegas la información de nuestro portal, favor de citar la fuente y agregar el enlace, evita ser sancionado. Derechos Reservados Eitmedia.mx

Sale ganona Volaris en reparto de slots

Lílian Cruz

Según la lista publicada por el DOT, de las nacionales, siete pares serán para Volaris, además de tres slots únicos. Foto: Archivo

Notas relacionadas

. Propone EU ceder 24 slots a 5 aerolíneas

. Se queda VivaAerobus con un slot en AICM

. Obtiene Volaris 2 slots de Aeroméxico

. Entrega Aeroméxico hoy 8 pares de slots

. Consideran justa oferta de Delta

. Alista Aeroméxico entrega de slots

. Aceptan Aeroméxico-Delta condiciones

. Va Delta por hasta 49% de Aeroméxico

Cd. de México, México (06 marzo 2017).- De concretarse la repartición de slots, que Aeroméxico y Delta cederán a otras aerolíneas en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York (JFK), Volaris sería quien más gane horarios de todas las empresas.

De los 28 pares acordados, 14 serán entregados a aerolíneas de Estados Unidos y el resto a mexicanas.

Sin embargo, en su resolución preliminar, el Departamento de Transporte de Estados Unidos, indicó que se cederían 27 pares de slots y tres slots adicionales.

Según la lista publicada por el DOT, de las nacionales, siete pares serán para Volaris, además de tres slots únicos.

Volaris recibiría cuatro pares de slots en la primera fase para ser operados en el verano de 2017, tres de ellos para el AICM y uno para el JFK.

En la segunda fase, para operar en 2018, recibiría tres pares de slots para AICM, más 3 slots adicionales.

La segunda empresa más beneficiada después de Volaris será JetBlue con la entrega de seis pares de slots, 4 de ellos en la primera fase y dos en la segunda. Todos para el AICM.

Alaska y Southwest recibirán cada una 4 pares de slots del AICM. La primera los recibirá todos en la primera fase, y la segunda empresa primero operará dos pares y hasta 2018 los otros dos también para el aeropuerto capitalino.

VivaAerobus recibirá en la primera fase un par de slots para el AICM y cuatro en la segunda fase, de los cuales, dos serán para el Aeropuerto JFK.

Para el caso de Interjet sólo le fue concedido un par que recibiría en la primera fase para volar al aeropuerto JFK.

Cabe destacar que a las aerolíneas de Estados Unidos, el DOT les concedió el número de pares de slots solicitados.

Alaska y Southwest pidieron cuatro cada uno y se los concedieron; JetBlue pidió cinco y también.

Volaris había solicitado 10 pares de slots y le dieron siete, aunque hizo una concesión de 3 slots únicos adicionales.

VivaAerobus pidió 11 y le concedieron cinco.

Interjet finalmente se quedó con el par de slot que pidió.

Las concesiones tentativas en la Ciudad de México resultarán en nuevos o más servicios de bajo costo a 15 ciudades de EU, incluyendo Chicago, Houston Hobby, Los Angeles, New York-JFK, San Diego, San Francisco, O'Hare, Denver y Washington-Dulles.

Después de esta resolución preliminar, habrá dos semanas para réplicas por parte de todos los involucrados, a fin de que concluir con el proceso en los tiempos establecidos.