13 mayo 2016

Impacta Aeroméxico a pasajeros

Lilián Cruz

Los pilotos de Aeroméxico están volando hasta que acaba su jornada máxima diaria y no la extienden para compensar retrasos. Foto: Archivo

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Cd. de México, México (13 mayo 2016).- Por un conflicto laboral, más de 7 mil 250 pasajeros de Aeroméxico han sufrido demoras o cancelaciones en 86 vuelos.

La compañía aérea envió una carta a su personal, firmada por el director ejecutivo de Talento y Relaciones Institucionales, Sergio Allard, donde solicita frenar la disputa.

"Durante los últimos días hemos tenido afectaciones a pasajeros por demoras y cancelaciones más graves en la historia de nuestra empresa, impactando severamente nuestra imagen y debilitando nuestra posición frente a los competidores", señala la misiva.

Mario González Aguilera, líder de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), responsabilizó a la compañía por los retrasos.

"Nosotros no somos responsables de las demoras y cancelaciones, se trata más bien de una mala administración de los horarios por parte de la empresa".

Los pilotos sólo están volando hasta que acaba su jornada máxima diaria estipulada en sus contratos, en vez de acceder a extenderla para compensar retrasos por mal clima o saturación en el aeropuerto.

El gremio demanda una revisión contractual y salarial, particularmente para quienes fueron contratados por Aeroméxico después de 2010

12 mayo 2016

Citi-Banamex va con todo por el mercado aéreo

El Jue, 12 de Mayo de 2016, por Alicia Salgado

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Alicia Salgado

Columnista de Excélsior.

Los resultados financieros del primer trimestre del año de Banamex, la institución que dirige Ernesto Torres Cantú, muestran una estrategia de constante reposicionamiento de productos y clientelas.

De acuerdo con el crecimiento en el comportamiento del consumo en México (tres trimestres consecutivos al alza) y la expansión de casi 10% que registra el mercado de consumo de boletos de aviación en los últimos cuatro años, es uno de los mercados más queridos. También, uno con menores tasas de mora en el sistema.

Al ser las tarjetas de crédito y de débito instrumentos de pago clave en esta tendencia, Banamex reactiva la competencia presentando dos nuevos plásticos: Citi Rewards y Citi Premier, alineados con las plataformas globales de su matriz estadunidense Citigroup, que encabeza Michael Corbat.

El lanzamiento orquestado por Luis Miguel Torre, director corporativo de Crédito al Consumo y Banca Comercial de Banamex, y ejecutado por Antonio Perdomo, director de Tarjetas de Crédito de Banamex, se produce tras la separación de Banamex con Aeroméxico, el producto de afinidad que capturó a poco más de un millón de cuentahabientes de alto rango de consumo con la ventaja de obtener millas de vuelo o descuento en la compra de boletos.

Santander, que dirige Héctor Grisi, está en una campaña muy activa, usando la base de datos de Aeroméxico, para capturar a esa clientela, pero resulta tan agresiva que está reactivando la llamada al REUS de la Condusef, que dirige Mario Di Costanzo, para reducir la invasión de privacidad.

Banamex tiene su propia base de datos y la separación de la aerolínea bandera no le ha minado la actividad de emisión de tarjetas. En los dos nuevos productos, el número de cuenta y comisiones se mantienen sin cambio para el cliente de Banamex Aeroméxico, y apalancará su participación en el segmento de viajeros con la fortaleza global Citigroup.

Retener a los tarjetahabientes que tenían plásticos de marca compartida con la aerolínea, que preside Javier Arrigunaga, está resultando positiva.

La verdadera competencia, si el cliente es racional, tendrá que ver con la tasa de crédito que se ofrezca por el uso, porque hasta ahora sólo las líneas de alta gama tienen tasas anuales inferiores a 16% y las tarjetas de afinidad, como Santander Aeroméxico, mantienen tasa promedio de 29%.

Por lo que se puede ver, la oferta de Banamex, junto con la ya conocida tarjeta Prestige, contará con un innovador programa de recompensas para sus clientes ThankYou Rewards, único en el país, que se caracteriza por la flexibilidad al momento de redimir los puntos por viajes, tarifas fijas, volando con la aerolínea que se desee, en cualquier fecha y sin estar sujeto a restricción de asientos, a diferencia de la acumulación de millas o kilómetros sujetos a disponibilidad que es el caso de las tarjetas de afinidad o directas de American Express o la de Aeroméxico Santander. Se podría combinar crédito con puntos, independientemente de los accesos a salas de espera VIP y seguros de viaje que tienen este tipo de ofertas.

RECUPEREMOS NUESTRA C-ASSA

Aeroméxico, sin revisar esquema de contrato b/Pilotos

Protegerán al NAICM con pilotes

Alan Miranda

La terminal de pasajeros y la torre de control estarán soportadas por 7 mil pilotes. Foto: Especial

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Cd. de México, México (12 mayo 2016).- La terminal de pasajeros y la torre de control del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) contarán con casi 7 mil pilotes para evitar que el terreno debil sobre el que se construirán y la alta sismicidad del Valle de México los afecten.

De acuerdo con datos del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), la terminal será construida sobre 6 mil 249 pilotes, cada uno de los cuales tendrá 50 centímetros de diámetro y alcanzarán hasta 27 metros debajo del terreno.

Mientras tanto, la torre de control tendrá otros 492 pilotes, con 40 metros de diámetro y profundidades similares.

Este método de cimentación fue seleccionado después de que el GACM realizara estudios para determinar la mejor forma de enfrentar el problema de la falta de solidez del terreno.

Apenas el 4 de mayo, el Grupo Aeroportuario publicó el proyecto de convocatoria para construir la terminal, misma que está abierta a las recomendaciones de licitantes interesados.

Los pilotes han sido utilizados tanto en edificios de gran altitud en el Valle de México, como la Torre Mayor, así como en monumentos como el Ángel de la Independencia o la Catedral Metropolitana.

Busca VivaAerobus volar a EU

Rubén Nava

Juan Carlos Zuazua, director general de la aerolínea. Foto: Ricardo Pegueros Razo

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Monterrey, México (12 mayo 2016).- El Convenio Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos permitirá a VivaAerobus que el 25 por ciento del total de sus rutas sean internacionales para el 2020, principalmente al mercado estadounidense, afirmó Juan Carlos Zuazua, director general de la aerolínea.

De acuerdo con el directivo, estas rutas estarán enfocadas a estados como California, Texas, Florida e Illinois por su cercanía geográfica y/o alta población latina; no obstante, también contemplan abrir vuelos hacia Centroamérica y Sudamérica.

"Este proyecto (de más rutas internacionales) iniciará a partir del 2017. Empezaremos con Estados Unidos, porque es donde está el mayor tráfico de pasajeros aéreos y terrestres, mientras que en Centroamérica y Sudamérica sería después de ese año", destacó Zuazua.

Actualmente, la aerolínea cuenta con 3 rutas internacionales, Monterrey-Houston, Monterrey-Las Vegas y Guadalajara-Houston; sin embargo, estas últimas dos son sólo por temporadas.

"Ahorita a lo mejor el 3 por ciento de mis asientos están en el mercado internacional", aseguró Zuazua.

EL NORTE publicó el pasado 27 de abril que el Senado ratificó el nuevo Convenio Bilateral entre México y Estados Unidos.

"El convenio bilateral es un gran acierto. Abre oportunidades de vuelos entre México y Estados Unidos que anteriormente estaban bloqueadas, no solamente para aerolíneas mexicanas, sino también para internacionales", precisó.

Zuazua destacó que debido a que invirtieron 5 mil 100 millones de dólares para adquirir 52 Airbus 320 y renovar sus Boeing 737-300, no tendrán necesidad de cerrar rutas nacionales para la creación de las internacionales, ya que tendrán la capacidad para este crecimiento.

Hasta abril de este año, la aerolínea tiene en funcionamiento 15 Airbus A-320 y 6 Boeing 737-300, pero para finales del 2016 tendrán operando sólo a 23 Airbus.

Además, debido a que en Estados Unidos hay una gran cantidad de aeropuertos, el directivo señaló que esto es otro motivo más para apostarle al país vecino al tener una mayor diversidad de oportunidades.

"Este fenómeno lo podemos ver cada vez más con aeropuertos que son domésticos en Estados Unidos y que hacen su tarea para convertirse en aeropuertos internacionales. Abren más lazos comerciales con aerolíneas y más con aerolíneas de bajo costo como nosotros", explicó Zuazua.

11 mayo 2016

Retan aerolíneas saturación de AICM

Retan aerolíneas saturación de AICM

Aeroméxico ha dejado de renovar los contratos de arrendamiento de sus aviones más pequeños, y Volaris y VivaAerobus integran aeronaves más grandes. Foto: Óscar Mireles

Alan Miranda

Cd. de México (11 mayo 2016).- A principios de año se pronosticó que el tráfico de pasajeros no repetiría las tasas de crecimiento de doble dígito registradas en los últimos años.

Esto debido a que, de acuerdo con el director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Alexandro Argudín, ahora sí ya se alcanzó el punto de saturación.

Sin embargo, entre enero y marzo de 2016, el aeropuerto atendió a 9 millones 406 mil pasajeros, un incremento de 9.6 por ciento respecto al mismo periodo de 2015.

En el segmento de pasajeros internacionales, la tasa de crecimiento fue de 14.4 por

Desde septiembre de 2014, la Dirección General de Aeronáutica Civil declaró oficialmente saturados los horarios de aterrizaje y despegue entre las 7:00 y las 22:59 horas, por lo que quedó prohibido agregar operaciones adicionales.

Según Argudín, desde entonces, las aerolíneas habían logrado transportar a más personas utilizando aviones más grandes para vuelos similares, pero el espacio para maniobrar ya era poco.

En los últimos años, Aeroméxico ha dejado de renovar los contratos de arrendamiento de sus aviones más pequeños, en tanto que Volaris y VivaAerobus integran aeronaves más grandes a sus flotas.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Rosario Avilés

Resarcir el patrimonio perdido

2016-05-10 - 00:00:00

Un tema que los economistas neoliberales suelen soslayar porque es incómodo y no tienen respuesta para ello, es el cómo resarcir el patrimonio de una empresa en quiebra. Sobre todo cuando se esconde en la opacidad de las “malas decisiones”, del tortuguismo, del “dejar hacer” de los pésimos gobernantes y del delito franco.
El patrimonio de Mexicana de Aviación sigue perdido. Nadie sabe (y tal vez nunca lo sabremos) qué fue lo que en verdad ocurrió con todo el capital que la empresa tenía. Se saben cosas aisladas y se tienen algunos bienes que, poco a poco, se han ido rematando, aunque aun no hay justicia.
Hoy sólo quedan dos fuentes: el Fideicomiso que se creó para recuperar el MRO, empresa que, al parecer, está operando bien y, por otro lado, los 9 aviones, equipo de operaciones y enseres varios que quedaronen las diversas oficinas que la aerolínea tenía en México y el extranjero.
Sobre el MRO se sabe que esta empresa puede valer cientos de millones de dólares: posee un grupo de trabajadores con capacitación excelente y las certificaciones de las autoridades aeronáuticas de varios países, incluido Estados Unidos y la Unión Europea.
Si esta empresa se vende bien, el monto que se obtenga sí serviría para liquidar a los trabajadores. Estamos hablando de los 8,650 trabajadores más, se supone, los fideicomisos de los trabajadores jubilados.
Hablamos de los fideicomisos de sobrecargos jubilados y del fideicomiso de los pilotos que estaban por jubilarse. Estos instrumentos se establecieron en la época en que Fernando Flores fue director de la empresa y su estructura se desarrolló con objeto de soportar el desembolso que suponía el pensionar a trabajadores con tantos años de servicio, a través de un mecanismo que fuera alimentándose con aportaciones de los propios trabajadores y de la empresa.
El esquema fue creado con mucha inteligencia para permitir que una gran cantidad de sobrecargos y pilotos que estaban por retirarse entre los años 2010 y 1016 lo hicieran de una forma ordenada y sin sufrir menoscabo en su patrimonio.
Pero el fideicomiso debió fondearse de forma sistemática y responsable y esta fue una de las muchas cosas que la administración de Posadas no hizo nunca. De ahí los reclamos y la necesidad de que se haga justicia. A los trabajadores se les descontó religiosamente el monto de su aportación, pero ni éstas ni la parte patronal aparecieron nunca. Esto tiene un nombre duro pero simple: es un robo.
Recientemente unos 400 sobrecargos recibieron una parte equivalente a 4 meses de salario a través de una demanda ganada en tribunales. Otros 300 que también demandaron a través de su sindicato, están recibiendo un monto similar. Esto se llama “pago de sobrevivencia”, pues apenas significa una mínima parte de lo que se les debe, equivalente a más de 90 meses de salario.
El equipo de operaciones y los enseres han ido saliendo poco a poco. Lo que es inconcebible es que todavía haya quien pretenda sacar provecho de inversiones como la que Mexicana tuvo en Alas de América en coinversión con Aeroméxico.
Nos referimos al abogado Jorge Gastélum, quien compró por mil pesos las acciones de Mexicana y aún quiere seguir medrando con ello. Nunca debemos olvidar que todo esto fue posible porque la administración de Felipe Calderón, ignorando las obligaciones del Estado mexicano, cerró los ojos, definió esto como un asunto entre particulares y permitió el despojo que todavía pesa sobre los trabajadores. ¡Y ahora quieren repetir!

Lo oí en 123.45:Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

raviles_2@prodigy.net.mx
Twitter:@charoaviles

10 mayo 2016

Conflicto en el Aire

CAPITANES DE REFORMA

Conflicto en el Aire

Para que se dé idea de la magnitud del problema entre el viernes y lunes salieron demorados 50 vuelos, afectando a más de 5 mil viajeros.

Si usted es de los que perdió o salió tarde su vuelo pregúntele qué pasó a Mario González Aguilera, que capitanea a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).

Resulta que el sindicato trae una confrontación con la aerolínea desde hace varios días; los pilotos piden revisar el Contrato Colectivo de los más jóvenes.

¿Qué quieren? Que les igualen el salario y las prestaciones que ya tienen los de mayor antigüedad, tema que por supuesto no es negociable, pues ya hay un pacto entre las partes.

En 2010, acordaron la firma de un contrato multianual, vigente por 4 años, mismo que se renovó en 2014 y vence en 2018.

Pero para presionar, los pilotos decidieron ser muy estrictos con sus jornadas de trabajo: eliminaron de tajo los márgenes de maniobra que son comunes en las operaciones cotidianas.

Así, si su horario vence minutos después de iniciar un servicio, el cual era pagado como jornada extra, simplemente se niegan a continuarlo, lo que provoca cancelación o retraso de los vuelos.

El tema levantó las alertas en la Secretaría del Trabajo, de Alfonso Navarrete, y en SCT, de Gerardo Ruiz Esparza... A ver qué hacen.

05 mayo 2016

Avanza alianza Aeroméxico-Delta

NEGOCIOS / Staff

Para el acuerdo, Aeroméxico deberá ceder 1.8 por ciento de los slots que opera en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Foto: Óscar Mireles

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Monterrey, México (05 mayo 2016).- Grupo Aeroméxico y Delta Air Lines informaron hoy que aceptarán las condiciones establecidas por la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) en relación al acuerdo de colaboración conjunta entre ambas aerolíneas, dentro del plazo que la propia resolución establece.

En un comunicado, las aerolíneas dijeron que para el cierre de la operación está pendiente el cumplimiento de dichos condicionamientos, así como la autorización por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Destacaron que el acuerdo de colaboración entre ambas empresas permitirá mejorar la experiencia de viaje de los clientes, a través de nuevos destinos, frecuencias adicionales, mayor conectividad y mejores horarios.

Esta semana, la Cofece dio el aval para dicho acuerdo, aunque lo condicionó a que Aeroméxico ceda ocho pares de slots, horarios de despegue y/o aterrizaje, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, cantidad que representa el 1.8 por ciento de los 430 slots que opera el grupo.

Con ello, la Cofece pretende eliminar la duplicidad de designaciones en rutas transfronterizas entre México y Estados Unidos, las cuales fueron otorgadas en términos del Convenio Bilateral Aéreo vigente entre ambos países.

Leer más: http://www.negociosreforma.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=836021&v=5#ixzz47nEEaUeD
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