09 diciembre 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Protestan jubilados de Mexicana frente a Palacio de Justicia Federal

Por César Arellano García
mié, 09 dic 2015 08:50
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México, DF. Trabajadores jubilados de Mexicana de Aviación realizan una manifestación en las instalaciones del Palacio de Justicia Federal, que se localiza en San Lázaro.
Desde las cinco de la mañana, decenas de personas que integran la Asociación de Jubilados, Trabajadores y ex Trabajadores de la Aviación Mexicana (Ajteam), bloquearon los accesos de esa sede.
Fausto Guerrero Díaz, presidente de la asociación señaló que desde el concurso mercantil de la aerolínea en agosto del 2010, "de manera inexplicable se nos dejó de pagar nuestra pensión jubilatoria, durante ese tiempo estuvimos esperanzados a que nuestra empresa retomara el vuelo, sin embargo no se fue así.
"Ya pasaron cinco años y el tema no se resuelve, mucho menos el de nuestra pensión. Decidimos entablar una demanda. Culminó con la emisión de un laudo el pasado 19 de junio a través de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en donde nos favorece parcialmente. Impugnamos mediante un amparo interpuesto el 13 de julio de este mismo año, ya que en su primer resolutivo nos reconoce el derecho a cobrar nuestra pensión jubilatoria, pero sólo el último año a partir de que interpusimos la demanda, los otros cuatro los prescribe. Exigimos justicia ya que mientras los procesos judiciales se aplazan, nosotris como jubilados seguimos perdiendo nuestro patrimonio, familia, hasta la vida por no contar con recursos para subsistir".
Dijo que no se retirarán hasta que las autoridades les den una respuesta al respecto.
Los trabajadores en retiro son apoyados por integrantes de El Barzón Popular, que encabeza Crescencio Morales.
Antes de las nueve de la mañana los jubilados liberaron los ingresos del Poder Judicial y se retiraron del lugar luego de que una comisión del Ajteam acompañados por el dirigente de El Barzón Popular ingresó al edificio.
Fueron recibidos por José Antonio Hernández, magistrado del primer tribunal colegiado de circuito en materia de trabajo.
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Fue un ataque de pánico el motivo de la alerta en el AICM

El individuo dijo sufrir depresión
 y alertó sobre 
una presunta
 amenaza 
de bomba

09/12/2015 05:56  DAVID VICENTEÑO
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CIUDAD DE MÉXICO.
Un pasajero que aparentemente padece algún tipo de trastorno provocó ayer la movilización de cuerpos de seguridad en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al advertir de una supuesta amenaza de bomba en el vuelo 714 de Volaris con destino a Cancún y después saltar del avión.
Personal de la Policía Federal, en coordinación con elementos de seguridad de la terminal aérea, aplicó los protocolos para el caso y se constató que no se encontró ningún artefacto explosivo.
Se indicó que el pasajero que saltó del avión, de quien no se reveló identidad ni nacionalidad, fue puesto a disposición del Ministerio Público de la Federación, en la oficina de la PGR.
Las autoridades explicaron que el individuo argumentó padecer depresión y que utiliza un medicamento, por lo que fue retenido para confirmar su dicho.
Los hechos ocurrieron minutos antes de las 8:00 horas en el vuelo Y4714, con 179 pasajeros en un Aerobús A321 con matrícula XA-VLH, cuando iba a despegar.
El incidente causó una intensa actividad en Twitter, con mensajes de pasajeros sobre lo que pasaba en la aeronave, incluso con imágenes.
El usuario @tanke67 tuiteó: “Abrió la puerta y se puso a danzar en el ala. #truehistory”. Gustavo Encinas, con la cuenta @TROOPERCAT_5150, escribió: “En relación al vuelo Y4714 de VOLARIS aeronave Aerobús A321 matrícula XA-VLH No existe amenaza de bomba, un PAX drogado activó un tobogán!”.
Versiones en redes sociales describieron a un joven de 22 años, presuntamente extranjero. “El chavo estaba drogado. Al parecer entró en pánico pensando que había una bomba decidió salir activando el tobogán”, agregó @tanke67.
En un comunicado, la aerolínea señaló: “Volaris informa que un pasajero a bordo del vuelo 714, con ruta Ciudad de México-Cancún, hizo una amenaza de bomba. De inmediato se procedió con los protocolos de seguridad correspondientes. Tanto clientes como tripulación están en tierra y se encuentran bien”.
El AICM reportó que tras la alerta la aeronave fue dirigida a la zona de seguridad conocida como La Gota.
El boliviano con latas rellenas de tierra
El 9 de septiembre de 2009, José Marc Flores Pereira, alias Josmar Flores, quien dijo ser pastor religioso boliviano, puso en vilo a los 104 pasajeros del vuelo 576 de Aeroméxico, con la ruta México-Cancún, al advertir que traía consigo una bomba.
 Luego de negociar su entrega con elementos de la Policía Federal, Flores Pereira afirmó que su objetivo era avisar al pueblo de México sobre un inminente terremoto, por lo que le pidió a la población mantenerse en oración.
Al ser detenido, se descubrió que tenía en su poder dos latas de jugo rellenas con tierra y unos alambres.
Fue condenado a siete años, siete meses y 15 días de prisión, pero el castigo fue reducido a un tratamiento en un centro especial por padecer de sus facultades mentales.
Luego fue trasladado al Centro Federal de Rehabilitación Psicosocial, en Morelos.
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03 diciembre 2015

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EMPRESAS
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Subasta de sala de espera de Mexicana quedó desierta, de nuevo

Mexicana de Aviación informó que las subastas por la sala de espera, la terminal de carga y el edificio de servicios para oficinas, resultaron desiertas.
Everardo Martínez
 02.12.2015 Última actualización 02.12.2015
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Una vez más la subasta de la sala de espera de Mexicana de Aviación quedó desierta. (Archivo)
Una vez más la subasta de la sala de espera de Mexicana de Aviación quedó desierta. (Archivo)
La subasta pública presencial del salón ejecutivo internacional que funcionaba como sala de espera de los pasajeros VIP de aerolíneaMexicana de Aviación quedó desierta de nuevo.

Mediante un comunicado, la compañía Mexicana de Aviación, informó también que la otra subasta por la terminal de carga y el edificio de servicios para oficinas, resultó desierta.

Lo anterior en presencia de servidores públicos del Poder Judicial de la Federación, representantes de los trabajadores y Fedatario Público.

El 18 de noviembre también fueron subastados estos activos de la empresa ubicados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, sin embargo el único que se negoció fue el Salón Ejecutivo Nacional.
El precio base de salida del Salón Ejecutivo Internacional fue de 3 millones 653 mil 90 dólares o su equivalente en moneda nacional al momento de la formalización, cerca de 60 millones 545 mil pesos; por el Edificio de Servicios se negoció desde los 40 millones de pesos y por laTerminal de Carga desde los 30 millones de pesos. Fue una subasta a martillo y a sobre cerrado.

Finalmente se informó que en breve se publicarán las siguientes convocatorias, a fin de dar continuidad a los procesos de enajenación de los bienes y derechos de las líneas aéreas del Grupo Mexicana.
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30 noviembre 2015

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¿Quién se guarda el Bilateral Aéreo?

El Lun, 30 de Noviembre de 2015, por Alicia Salgado
Alicia Salgado
Alicia Salgado
Columnista de Excélsior.
Aunque se comenta que no ha llegado al Senado de la República el convenio bilateral firmado en noviembre de 2014, dizque porque el consejero jurídico del presidenteEnrique Peña Nieto, Humberto Castillejos, no lo ha mandado, la verdad es que ante el ruido y la presión del Grupo de los Cielos Abiertos decidieron hacer planchado en casa y no dude que a mediados de diciembre se esté firmando por los representantes de transporte de los dos gobiernos.
El tema está listo y pasará su ratificación en las Comisiones senatoriales de Comunicaciones, que lleva Javier Lozano, y también la de Relaciones Exteriores, que encabeza la priista Marcela Guerra, porque los legisladores en lugar de hacer foros públicos han realizado encuentros privados con todos y cada uno de los actores.
El acuerdo no implica, por el momento, cambio de leyes relacionadas con IED, Caminos y Puentes Federales de Ingresos o Mensajería Terrestre y lo más importante es que se acepta en los términos negociados, pero parece que se busca incluir el trato que tendrían las alianzas entre líneas aéreas, no en side letters entre funcionarios de aeronáutica civil, sino como parte del convenio mismo y sin que haya quintas libertades o más. Y yo diría, precisar donde se debe, más que cambiar sentido y objetivo.
Ya se están buscando las fechas para que Castillejos envíe y Susan Kurland del DOT y Yuriria Mascott, subsecretaria de Transporte, combinen la agenda de sus jefes, con el convenio ratificado y, por lo que entiendo, la importante inversión de Delta, deRichard Anderson, (600 millones de dólares) apoya más la decisión de DOT, porque han visto y revisado por arriba y debajo de Delta y Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, acabará aumentando conexiones y bajando precios en el mercado aéreo bilateral. El momento sería antes del 15 de diciembre.
Le he comentado que las alianzas entre aerolíneas y la mayor participación de capital extranjero en las empresas es una tendencia que llegó para quedarse en la industria aérea de México. Desde la salida de Mexicana de Aviación del mercado, que provocó el avance de las aerolíneas de Estados Unidos, este proceso transformador se ha ido consolidado, aunque quizás no todos se habían dado cuenta. Primero con la alianza entre United y Continental en el 2010 y después entre American y US Airways en el 2013.
Ambas alianzas aprobadas por la Comisión Federal de Competencia Económica para el mercado México- Estados Unidos y que, seguramente, están siendo antecedente para el expediente de concentración que tiene la Cofece, que preside Alejandra Palacios.
Actualmente operan desde sus hubs en Houston y en Dallas, vuelos a por lo menos 50 rutas en México, lo que les ha significado posicionarse con el 22 y 24% del mercado, respectivamente. Si a eso le suma la alianza que a su vez tienen estos dos grupos con Iberia, British y Lufthansa, las oportunidades para los pasajeros se multiplican para vuelos a Europa.
Le doy un ejemplo. Un pasajero de Londres puede volar a México vía Dallas por British Airways o vía Dallas a Cancún por American. Aun cuando la posición geográfica de la Ciudad de México representa una ventaja que hasta hoy las aerolíneas nacionales no pueden ofrecer, lo mismo en términos de conectividad y servicio a los pasajeros.
Por eso, sostengo que si Delta y Aeroméxico, de Javier Arrigunaga, se suman en alianza comercial, además de la patrimonial, iniciará una etapa que impulsará el tráfico de viajeros, y no sólo posicionará (dada su actual saturación) al AICM, deAlexandro Argudín, en el mapa de opciones para conectar a diversos puntos del continente y más allá. Por eso he insistido desde un inicio que, además de estas dos aerolíneas, Interjet, de Miguel
Alemán, se convierte en aliado natural y completo del grupo American Airlines-British-Iberia.
Tan lo es que la alimentación que le ha dado Interjet a esta alianza ha sido lo suficientemente significativa, que ha contribuido a mejorar la presencia de estas aerolíneas en nuestro país y la propia presencia de Interjet en el mercado doméstico, dado su papel de alimentador y distribuidor de pasajeros en territorio nacional.
Las alianzas alinean los incentivos para incrementar capacidad de asientos, crean nuevo tráfico de rutas e incluso vuelven rentables muchas que actualmente no lo son. El aumento en el volumen de clientes da por consecuencia una disminución en términos reales de los precios en el mediano y largo plazo.
Al perseguir un mismo objetivo y buscar un beneficio conjunto, las decisiones de precios, no importando de quién es el avión, ayudan a tener menores tarifas combinadas por servicios en conexión que si se operaran de manera independiente. Es a lo que se le conoce como “meta de integración”.
Me podrán decir que esos beneficios “aún están por verse”, pero basta con asomarse a los reportes de la IATA, que lleva Tony Tyler, y comprobar los resultados que están teniendo las aerolíneas del Atlántico Norte que operan a través de alianzas y antitrust immunity.
Pero lo reto a revisar balances: ocho veces los márgenes de utilidad de las aerolíneas de Latinoamérica. Por primera vez en muchos años están registrando un efecto combinado de mejor rentabilidad financiera, aumento en el tráfico de pasajeros, incremento en la conectividad de destinos y mejores tarifas para los pasajeros. Este fenómeno se convierte en un objetivo de política pública que debe de considerarse en la agenda del equipo de
Gerardo Ruiz Esparza y Yuriria Mascott, pues cumple con uno más de los puntos del decálogo presidencial en materia de logística y conectividad internacional de calidad y menor precio al consumidor. Sólo tengo una duda: en el expediente de concentración se inicia un nuevo proceso en la Cofece con el aumento de la OPM de Delta, al que ya tienen, o la interpretación legal sería que abren uno nuevo, porque, honestamente, lo segundo sólo tendría lógica burocrática.
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