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Aeroméxico anuncia dos nuevas frecuencias de vuelos México-Miami

NACIONAL JUE 2 OCTUBRE 2014 21:19

Notimex

Aeroméxico anunció hoy dos nuevos vuelos entre México y Miami ante un aumento en los viajes por turismo, comercio e inversión bilateral, destacó el vicepresidente de ventas de la principal aerolínea mexicana, Óscar Mejía.

En rueda de prensa, Mejía indicó que la aerolínea agregó un quinto vuelo semanal entre Mérida, Yucatán, y Miami, Florida, y un cuarto entre el Distrito Federal y Miami que funcionará a partir de diciembre próximo.

“Mérida y Miami tienen un vínculo para hacer negocios en ambos sentidos. Los mexicanos que vienen a Miami por turismo o compras gastan en promedio 500 dólares”, resaltó Mejía ante la prensa reunida en la alcaldía de la ciudad de Miami.

La nueva frecuencia se enmarca en el programa de “Ciudades Hermanas” de Miami-Mérida firmado hace tres años, indicó por su parte el alcalde de Miami, Tomás Regalado.

“Estamos viendo el fruto de lo que deben hacer los gobiernos locales para buscar más empleos e incentivos para el turismo”, dijo Regalado.

El funcionario cubano-americano destacó en ese sentido la oficina de negocios que el gobierno de Yucatán abrió en Miami y la visita que el gobernador yucateco Rolando Zapata Bello realizó en mayo pasado a esta ciudad.

El cónsul general de México en Miami, José Antonio Zabalgoitia Trejo, dijo por su parte que un promedio de dos mil mexicanos pasan a diario por el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y “muchos se quedan a trabajar, disfrutar e invertir y lo mismo ocurre en sentido contrario”.

“Este anuncio de nuevas frecuencias (de vuelos) quiere decir que probablemente tengamos un 10 por ciento de incremento de mexicanos que vendrán a través del MIA”, afirmó el diplomático.

Destacó que el contacto entre las ciudades de Mérida y Miami “es natural y tiene un gran potencial” debido a que Mérida está más cerca que la misma Ciudad de México.

Zabalgoitia Trejo indicó que si bien México es el tercer socio comercial de Estados Unidos, esa importancia no se refleja con Florida, “pero la tendencia es que México se convierta en el corto plazo en un socio importante de Florida”.

El comercio entre México y Florida se lleva a cabo a través del MIA y la carga que llega por avión de México está compuesta en especial de microchips, celulares y oro, apuntó el funcionario.

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Replantear la aviación

El Jue, 02 de Octubre de 2014, 00:53 am, por David Páramo

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David Páramo

Columnista de Excélsior.

Evidentemente la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México no sólo será la más grande obra de infraestructura durante la administración de Enrique Peña Nieto y el principio, sólo el principio, de la solución a un problema muchísimo más grande.

Hasta el momento, las iniciativas para aumentar el turismo a México por parte de la Secretaría de Turismo, encabezada por Claudia Ruiz Massieu, no han aportado nada novedoso y, dicho sea de paso, no han cambiado la realidad como se debería cuando el Presidente de la República lo convirtió en una prioridad de su administración.

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El mismo esquema de siempre. Gastar grandes cantidades de recursos en campañas de promoción por todo el mundo para mostrar las bellezas del país y jurar que los problemas de seguridad se dan en lugares específicos.

Estas campañas se estrellan en contra de la realidad. Usemos de ejemplo al puerto de Acapulco. Podrá decir la Sectur que son lugares aislados. El asesinato del secretario general del Partido Acción Nacional se dio en la Quebrada. ¿Hay otro lugar más representativo de Acapulco que ese? Es como si se cometiera un asesinato en la Torre Eiffel o a la mitad del Golden Gate.

Independientemente del poco impacto y mucho gasto de estas campañas publicitarias, hay problemas sustancialmente más graves. Siguiendo con el ejemplo. ¿Alguna vez ha tenido la desgracia de usar la terminal aérea de Acapulco? Evidentemente está en las antípodas de lo que, se supone, es uno de los lugares más atractivos del mundo para el turismo.

El problema de las terminales aéreas es prácticamente generalizado. Quizá la única excepción es el aeropuerto de Cancún. Piense en las terminales de Huatulco, Puerto Vallarta y una lista prácticamente infinita.

Es cierto que el gobierno sólo puede tomar decisiones directas sobre el AICM, puesto que los demás han sido entregados a grupos privados para que los operen de una manera que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes debería revisar.

Otra vez, salvo Cancún, los grados de inversión en el mejoramiento de las terminales aéreas es verdaderamente lamentable. Los grupos aeroportuarios, que tienen muy elevadas utilidades, invierten muy poco en mejorar las condiciones para los pasajeros, lo que se convierte en una barrera de entrada para el turismo.

Bien dijo el Presidente de la República que un aeropuerto es la primera impresión que tiene un turista sobre un país. ¿Cuántas terminales del país son una buena experiencia para los viajeros?

Competencia

Hay un segundo problema para el turismo, la poca competencia que se da en el sector de la aviación en detrimento de los usuarios y de quienes no encuentran condiciones para tener acceso a este medio de transporte.

Aeroméxico, encabezado por Eduardo Tricio, no logra obtener las ventajas de una posición dominante en el mercado, pues transfiere a los usuarios sus elevados costos de operación.

La incapacidad de la administración de esta línea aérea para llegar a acuerdos con sus sindicatos a favor de la disminución de costos es pagada por los usuarios. No importa que utilicen una gran maquinaria de relaciones públicas para hacer creer que su derrota con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación fue una decisión correcta y que disminuye los costos. Basta comparar lo que pretendían ahorrar con el contrato B y lo que realmente pueden hacer.

El resto de las líneas aéreas (Volaris, Interjet y VivaAerobus) ciertamente han ganado participación de mercado. Quizá una señal es que el AICM está saturado en gran medida porque la terminal 1 está operando ya desde hace algún tiempo al máximo de su capacidad. Aquí el tema no es la insuficiencia de pistas sino el hecho que simple y sencillamente ya se ocuparon todos los slots y espacios comerciales.

La dependencia que encabeza Gerardo Ruiz Esparza debería estar analizando la situación de una manera global. La construcción de la nueva terminal aérea es, sin duda, una gran noticia, pero no alcanza.

En el tiempo de la construcción, por lo menos, se tiene que reactivar terminales como Toluca o Querétaro, que han sido abandonadas a pesar de las excelentes condiciones que presentan, particularmente la de la capital del Estado de México.

En segundo término, obligar a los concesionarios de las terminales aéreas que inviertan mucho más en aeropuertos que, desgraciadamente, en algunos casos son poco más que palapas con pista de aterrizaje.

Apertura

Y la gran decisión que debe tomar la SCT es la apertura de cielos. Es claro que permitir operaciones de cabotaje de las líneas aéreas extranjeras, como lo ha pedido incluso la Sectur y una buena parte de los gobernadores de entidades con vocación turística, terminaría con las líneas aéreas nacionales y en particular con Aeroméxico que tiene muy graves problemas de costos.

Hay quienes señalan que se debe proteger a esta industria argumentando que generaría la pérdida de fuentes de trabajo; sin embargo, esta posición choca con la tendencia que se ha seguido por esta administración puesto que ha puesto por encima a los consumidores sobre el interés particular de una empresa por más preponderancia que pueda tener en determinado sector.

En la apertura de cielos se debe considerar, de una manera muy importante, que se requiere más conectividad y a un menor precio. Quizá ha llegado el momento de que la dependencia encabezada por Ruiz Esparza dé señales claras sobre la apertura de cielos, puesto que no sólo tiene un importante impacto en la conectividad del país sino del turismo.

También ha llegado el momento de que la dependencia encabezada por Ruiz Massieu deje de celebrar supuestos éxitos que se dan de manera coyuntural y no como resultado de una política del Estado. El propio jefe del Ejecutivo ha dicho una y otra vez en sus discursos que seguir haciendo lo mismo y esperar respuestas diferentes es un error. En Sectur siguen haciendo lo mismo que, quizá, los últimos tres o cuatro titulares de esa dependencia.

Es fácil y atractivo hacer campañas de publicidad o eventos internacionales, pero eso es total y absolutamente insuficiente. Es momento que la Sectur tome decisiones mucho más ambiciosas.

ASPA NEWS

BOLETÍN No. 117/14.                                                                    México, D. F., a 1° de octubre de 2014. DISTRIBUCIÓN: Delegación CMA. ASUNTO:  Prórroga autorizada. Estimados compañeros: De conformidad con la recomendación emitida por el Comité Ejecutivo, que se refiere a no retirar las demandas de patrón sustituto y pedir una prórroga para continuar con el proceso del Fideicomiso Mexicana MRO, la cual fue aceptada tanto en la Junta de Delegación como en la Asamblea General; por consiguiente los miembros propietarios de dicho Fideicomiso (Eduardo Pagés Gallardo de ASPA de México, Leonardo Montes Ortiz de AECSAMAC, Mariano González García de ASSA y Marco Calva Pimentel de SNTTTASS) solicitamos en tiempo y forma nos fuera concedida dicha prórroga. De lo anterior, nos es grato informarles que el día de hoy fue autorizada la prórroga solicitada, lo que nos permitirá continuar trabajando con el Gobierno Federal para que todos los bienes de Mexicana de Aviación queden integrados de una manera definitiva en este Fideicomiso a favor de los trabajadores de Mexicana de Aviación. Los mantendremos informados al respecto. Atentamente, Cap. Eduardo F. Pagés Gallardo, Presidente Delegación CMA. Cap. Luis Gerardo Terrazas Marcos, Secretario del Interior. Cap. Carlos Manuel Díaz Chávez Morineau, Secretario General.

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Aeropuerto saturado: aviones más grandes

El Mié, 01 de Octubre de 2014, 01:02 am, por José Yuste

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José Yuste

Columnista en Excélsior.

Serán cinco largos años con el aeropuerto de la Ciudad de México repleto, a tope, tal como lo describe la declaración de saturación del aeropuerto capitalino, que en los hechos indica que de las 7:00 de la mañana a las 9:00 de la noche, ya no hay más lugar disponible para aterrizar o despegar.

En otras palabras: todas las aerolíneas se quedan con sus mismos slots, con sus mismos vuelos, y sólo aquellas aventuradas podrán crecer yéndose a Toluca, o bien realizando vuelos nocturnos.

Vuelos, no más de 58 por hora

Está muy claro el reto para las aerolíneas mexicanas.

Si no pueden tener más vuelos, ni frecuencias, entonces sólo queda aumentar el tamaño de los aviones.

No pueden existir más operaciones de las 58 por hora, pues de otra manera se pone en riesgo a los pasajeros.

Los slots horarios, que son los horarios y espacios para que puedan volar los aviones, son otorgados por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el AICM, pero los podrían llegar a retirar si existe una aerolínea con demoras o cancelaciones que se deben a su falta de buena operación (pueden ser problemas de mantenimiento, ausencia de tripulaciones, fallas y, de ser el caso, otra aerolínea puede sustituirla).

Todas las aerolíneas estarán más que atentas de aprovechar sus slots.

Toluca, aviones grandes o ambos

Pero si los horarios de aterrizaje y despegue ya están dados  y no se darán mayores vuelos o frecuencias, entonces a las aerolíneas mexicanas sólo les queda crecer yéndose a Toluca, o bien con aviones más grandes para satisfacer la mayor demanda.

O ambas, Toluca y aviones más grandes.

Aeroméxico por Embraer 190 y Boeing 737

Aeroméxico, encabezado por Andrés Conesa, podría sustituir sus modelos Embraer 145, que transportan 50 pasajeros, por unos modelos de Embraer 190 con 99 pasajeros.

 O bien por Boeing 737, que son aviones conocidos y donde van entre 120 y 160 pasajeros.

Aeroméxico es la aerolínea más grande del país. Está cumpliendo 80 años. Presidida por Eduardo Tricio, debe estar dispuesta a sustituir su flota por aviones más grandes, tanto Embraer como el Boeing 737. Y desde luego a tener una mayor operación desde el aeropuerto de Toluca.

Aeroméxico realiza todos sus vuelos desde la Terminal 2 del aeropuerto capitalino. Pero esta estación también está saturada.

Interjet, qué hacer con los Sukhoi

Interjet tiene un reto por delante. Presidida por Miguel Alemán, y dirigida por José Luis Garza, vuela con Airbus A320.

Hoy en día es la segunda aerolínea más grande del país. Aprovechó la salida de Mexicana, y luego partió de la compra de Aero California.

Sin embargo, tiene un obstáculo por saltar: su apuesta por los aviones ruso-franceses Sukhoi, los cuales están planeados para transportar a 100 pasajeros. No más. Así que Interjet tendría que replantear su estrategia de crecimiento para los siguientes cinco años.

Volaris por Airbus 320

Volaris es una aerolínea con bajo costo, donde su plan de negocios elaborado por fondos de inversión, le ha resultado.

Volaris puede llegar a ser flexible. Pero tendría que cambiar sus aviones Airbus A318, que transportan 120 pasajeros, para introducir el Airbus A320 para poder llevar hasta 160 pasajeros.

Recordemos que la aceptación que ha tenido Volaris se debe a que puede realizar escalas en varias ciudades.

VivaAerobus, Airbus 320

VivaAerobus, presidida por Roberto Alcántara, también lo hizo bien: esa sí es una compañía de bajos costos y, como tal, por ejemplo, no tiene asientos asignados ni comida que servir en los trayectos. A cambio te da un buen precio por el boleto de avión.

Todo hace indicar que VivaAerobus modernizaría su flota, pero bajo la misma capacidad, que son 170 pasajeros.

Actualmente, la compañía vuela con aviones Boeing 737-400, que ya tienen una edad de 20 años. Los está sustituyendo por Airbus 320 con similar capacidad.

Y quizá aerolíneas como Aeromar, con vuelos regionales, se mantenga con su misma flota de turbohélice (aviones ATR), que van de 50 a 70 pasajeros.

En la aviación, el tamaño empieza a contar.

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El polémico y politizado caso Oceanografía. ¿Fraude consentido?

MANUEL ALEJANDRO VÁZQUEZ FLORES@alejvazmié 1 oct 2014 08:41

  

 

Después de siete largos meses desde que la Procuraduría General de la República inició la investigación a petición de la institución de crédito que de mexicana nada más tiene el nombre, y que en efecto, me refiero a Banamex, contra la empresa Oceanografía y que bajo la misma circunstancia, se vino el escándalo interviniendo de inmediato el Gobierno Federal, determinando la intervención del Servicio de Administración y Enajenación de Bienes (SAE) a esta compañía con el supuesto objetivo "estandarte" de “salvar las fuentes de empleo” con la única intención de que por salvaguardar los intereses de este banco con capital extranjero poner a concurso mercantil a esta empresa, sin importar la lesión que actualmente está causando a los intereses y derechos tanto de sus trabajadores como de PEMEX, y no lo digo yo, simplemente los hechos hablan por sí mismos. ¿O me lo van a negar mis lectores queridos?

A consecuencia de lo anterior, se forma la Comisión para la investigación de este caso por parte del Senado de la República, esto quizá para evitar "corrupción", por la desconfianza, o bien, por la " ineptitud " de las autoridades realmente competentes, y la pregunta que cabe aquí es entonces ¿por qué no han creado una para el verdadero fraude histórico de todos los tiempos, dicho sea de paso, también disfrazado de "concurso mercantil", y en efecto, me refiero a Mexicana de Aviación? Máxime que extrañamente también vemos en escena para el tema Oceanografía al Juez "de consigna" para este tipo de asuntos, y me refiero a Felipe Consuelo Soto, quien ahora protege los intereses de Banamex, cuando es un "fraude consentido" en perjuicio de empleados, PEMEX y demás acreedores personas físicas como morales.

Pero, disculpen la insistencia mis queridos lectores, ¿entonces para qué están las autoridades que verdaderamente son las competentes?

El Juez Consuelo Soto, ordenó a la Secretaría de la Función Pública que libere a Oceanografía de las sanciones impuestas por 500 millones de pesos; autorizó a Banorte el cobro de 200 millones de pesos a Oceanografía y a recuperar el derecho a cobrar directamente de PEMEX facturas a su favor cuando hay más de 149 acreedores esperando un trato semejante, ello de acuerdo con información de la Senadora Dolores Padierna en El Financiero, y también menciono la fuente para que no digan que su servidor me lo "saco de la manga", que miento, o que soy "de izquierda".

En la primera lista provisional de demandantes en el concurso mercantil de Oceanografía se han acreditado a la fecha 204 acreedores, a los cuales se propone reconocer adeudos por 3 mil 83 millones 759 mil 20.64 Unidades de Inversión (Udis); sin omitir mencionar que el número de acreedores y el monto se incrementarán, ya que en las últimas semanas se han sumado más afectados, que estiman puedan llegar a 300.

En el listado "provisional" de acreedores de Oceanografía están contemplados los empleados de la empresa, pero por derecho constitucional, humano y social se les debe dar preferencia, y para "muestra un  botón", tenemos el caso Mexicana, aquí no cabe la burla de mantenerlos como "acreedores provisionales", insisto, deben salvaguardarse sus derechos laborales, y considerarlos en primer lugar en orden de prelación de créditos, de acuerdo con el artículo 224 de la ley de Concursos Mercantiles, en relación estricta con el 123 fracción XXIII Apartado A de la Constitución.

¿Pero en qué versa el "fraude"?
Amado Yáñez Osuna, accionista principal de Oceanografía, y otros directivos de la empresa “conocieron, consintieron, implementaron y /o ejecutaron la conducta dolosa encaminada a proporcionar datos falsos sobre la veracidad e idoneidad de las estimaciones de la obra y la relación de derechos de crédito por cobrar” a Banamex. Asimismo, de acuerdo con el semanario Proceso, la Comisión Nacional Bancaria y de Valores, concluyó que Banamex sufrió un “quebranto patrimonial” por 455 millones de pesos que “se encuentra inmerso en el registro contable del daño patrimonial por 5 mil 234 millones de pesos, esto a sabiendas de que con dicha falsedad se generaría "el quebranto patrimonial en cita" para adecuarse a la hipótesis típica prevista y sancionada en el artículo 112, fracción I de la Ley de Instituciones de Crédito”, pero a pesar de lo anterior, también es necesario que ustedes mis queridos lectores sepan que en primer lugar, para un fraude de esta magnitud, "altos" funcionarios de la institución de crédito es más que obvio que están implicados, es decir, debían conocer  de antemano la intención de los directivos de Oceanografía, y que en segundo lugar, un Banco jamás va a perder, ya que cuentan por ley con ayuda del Banco de México, del Instituto de Protección al Ahorro Bancario, de la Asociación de Bancos de México, lo que quiere decir, con ayuda de otros bancos; es casi imposible que una institución de banca múltiple, y sobre todo de capital extranjero, como lo es Banamex se vaya a la quiebra, máxime que insisto, estamos frente a un fraude consentido y lo peor de todo, politizado.

Como breviario cultural, de acuerdo con información de este portal, al operador financiero de Oceanografía, Martín Díaz Álvarez, le embargaron sus cuentas, pero no su residencia en Lomas de Chapultepec y un rancho de 300 hectáreas sobre la autopista México-Querétaro.

La Procuraduría General de la República solicitó a Estados Unidos la detención y extradición de Díaz Álvarez, quien tiene orden de aprehensión por violación a la Ley de Instituciones de Crédito, por usar documentos falsos para obtener créditos de Banamex, como ya fue mencionado. Siendo el mismo caso que Gastón Azcárraga que tras una orden de aprehensión que existe en su contra aún no hay absolutamente nada, pero lo más nefasto es que como siempre, se anteponen los intereses privados de los "poderosos" por encima del interés general y de la sociedad, reiterando que los verdaderamente afectados siempre serán los trabajadores, y también para el caso en concreto Petróleos Mexicanos.