01 agosto 2014

al vuelo 2014-08-01

Detalles: 01 Ago 2014; Escrito por RAUL S LLAMAS; Visitas: 61

Cayo como balde de agua fría y callo a muchos de los ahí presentes… Las palabras de ALEXANDRO ARGUDIN LEROY, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), fueron contundentes.

“Hay tres aerolíneas mexicanas que su esquema laboral no les permite ser competitivas. Aeroméxico, Connect y Aeromar”…

“Los mariachis callaron”… Nadie en la reunión convocada por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que encabeza CARLOS MANUEL DIAZ CHAVEZ MORINEAU, atinó a responder a tan contundentes palabras…

Argudin Leroy, fue mas allá: “Ninguna de estas tres aerolíneas, podría soportar un proceso de huelga prolongado”…

Y es que la realidad de las cosas, las aerolíneas mexicanas muestran un mal momento, dos de ellas Aeroméxico, que encabeza ANDRES CONESA LABASTIDA y Volaris, dirigida por el recientemente laureado,ENRIQUE BELTRANENA, registraron números negativos.

La empresa del Caballero Águila, reportó que en el primer semestre del presente año registró una pérdida de 179 millones 499 mil pesos, contra la ganancia de 199 millones de pesos del mismo periodo del año anterior.

Por su parte, Volaris dio a conocer que en el primer semestre del año perdió 444 millones 960 mil pesos, cuando en el mismo lapso de 2013 tuvo una ganancia de 108 millones 823 mil pesos.

Por eso es que la DGAC da a conocer que la situación de la aviación es delicada…

Argudin Leroy, al ser cuestionado sobre la política de cielos abiertos, mientras se preparaba un café, aseguró que el gobierno federal de México, está en proceso de revisión del contenido de los convenios bilaterales que tiene suscritos con diversos países del mundo, pero no hay una decisión adoptada respecto del grado de liberalización que llevaría a dicha política.

Argudin Leroy, aseguró que para México el término de cielos abiertos no aplica porque es un decálogo de once puntos que considera libertades o posibilidades de comercio muy extensas que pondrían en riesgo la estabilidad de las empresas mexicanas.

En ese mismo tenor el director de Aeromar y presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), FERNANDO FLORES Y PEREZ, se manifestó en favor de una apertura gradual, que incluya una mayor participación de aerolíneas extranjeras para atraer más turistas al país.

A ritmo de “ni me va ni me viene”, Flores y Pérez, aseguró que no encuentra “ningún problema” en la propuesta del gobierno federal de otorgar la Quinta Libertad aérea a líneas internacionales…

Mientras tanto, en otro orden de ideas, Interjet que dirige JOSE LUIS GARZA, anunció ocho nuevas rutas de densidad media con las cuales fortalecerá la conectividad regional. Precisó que cuatro de las rutas saldrán de Aguascalientes, Bajío, Culiacán y Oaxaca con rumbo a Tijuana, mientras que de Monterrey saldrán vuelos a Bajío, Veracruz, Ciudad Juárez y Villahermosa…

Esta semana que concluye, se cumplieron los 10 días que había de plazo para que la Procuraduría General de la República, bajo el mando de JESUS MURILLO KARAM, impugnara el amparo que la juez séptimo de distrito, MARTHA GRACIELA SANCHEZ ALONSO, concedió a GASTON AZCARRAGA ANDRADE, ex presidente del consejo de administración de Mexicana de Aviación, por el cual quedó invalidada su orden de aprehensión.

Comentarios y sugerencias a raulllamas@gmail.com Twitter: @raulllamas

Queda Dicho…!!!

CIRCULAR AJTEAM, RECUPERACIÓN FIDEICOMISO ACTIVOS, CONTRIBUCIÓN DEFINIDA

México D.F, 01 de agosto de 2014

A todos los sobrecargos Activos y Jubilados de Mexicana de Aviación.

Estimados compañeros:

Nos congratula informar que la AJTEAM en adición a nuestro tema principal que es el de recobrar el pago de nuestras pensiones, hemos incursionado en temas diversos que son de nuestro interés, mismos que han sido relegados por quienes se dicen representarnos (ASSA de México), de tal forma que en las pasadas reuniones sostenidas con funcionarios de la STPS, solicitamos que la autoridad indague si existe un fideicomiso ex profeso para los sobrecargos activos que se desprende de la cláusula 74 bis del CCT, como es el caso de los sobrecargos con derecho al Plan de Contribución Definida, contratados después de septiembre de 1989.

Recordemos que ASSA, a través de Lizette Clavel, realizó las gestiones ante el administrador del Concurso Mercantil para que se restituyera a los sobrecargos las aportaciones voluntarias. Ahora buscaremos las aportaciones patronales que se encuentran en ese fideicomiso y que, por una laguna en el Contrato Colectivo y objeto del fideicomiso se encuentran en el limbo. Es de nuestro conocimiento que ese fideicomiso sí existe y cuenta con 93 millones de pesos, más los intereses que vaya generando, contamos con el número del mismo, así como también sabemos dónde está radicado.

Les anunciamos que AJTEAM/BARZÓN POPULAR, en conjunto con un grupo de compañeros interesados realizaremos el trabajo necesario para que ese fideicomiso sea asignado a sus beneficiarios (los sobrecargos activos), de la misma forma que logramos el control del F/797 para los jubilados.

Para todos aquellos interesados, favor de contactar a nuestras compañeras Ximena Garmendia y/o Miriam Saenz, vía mail o Facebook, a efecto de generar un padrón y realizar la presión necesaria, a efecto de lograr nuestro objetivo.

En espera de que esta información sea de su utilidad, nos reiteramos a sus órdenes.

¡NO RENUNCIAREMOS A NUESTROS DERECHOS!

ATENTAMENTE

Fausto Guerrero Díaz

Presidente

*Vicente Javier González Ortega* *Secretario General*	*Patricia Cuaxiloa Barreto* *Secretaria de Relaciones*
*Iván Enríquez Barragán* *Secretario de Eventos y Apoyo Logístico*	*Patricia Moreno H.* *Secretaria Tesorera*
*Adriana Islas Caballero* *Secretaria de Relatoría*	*Rosy Basurto Revilla* *Presidente Comisión de Vigilancia*
*Irma Maciel* *Secretaria Comisión de Vigilancia*	*Sonia Godínez* *Vocal Comisión de Vigilancia*
*Patricia Castro* *Vocal*	*Jany Montes* *Vocal*
*Rogelio Martínez López*	*Cecilia Bertrand de la Torre*

AJTEAM

Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana, A.C.

DEL CORREO DEL BLOG

Temen en Lomas cambio de ruta aérea

ALFREDO PÁEZ / Publicada el 31/07/2014 10:47:02 p.m.

El reclamo vecinal por el cambio de rutas aéreas ya subió a las paredes de las casas en las Lomas.

Esta vez, el descontento no sólo apunta al ruido que generan las turbinas de los aviones sino a la cercanía con la que pasan los aviones por los domicilios particulares.

En mantas con leyendas "¡El cambio de ruta aérea es un peligro! Infórmate, únete" y "El cambio de ruta aérea atenta contra la seguridad", los residentes de las colonias Lomas de Virreyes y Lomas de Chapultepec protestan contra la modificación.

El 26 de junio, Alexandro Argudín, director de Aeronáutica Civil (DGAC) se comprometió a que a partir del 24 de julio, los aviones iniciarían su recorrido sobre la Zona Metropolitana con mil pies adicionales de altitud (304.8 metros), lo que reduciría el ruido.

Argudín explicó que, al iniciar su aproximación con más altitud que antes, los aviones descenderían con una inclinación mayor.

Por ello, desde la semana pasada, al menos 30 mantas advierten el temor de los colonos por los cambios en la ruta y para reforzar su desacuerdo, los vecinos colocarán otros 600 anuncios en 56 colonias.

Dennis Stevens, coordinador del Comité Ciudadano de Lomas de Virreyes, señaló que cuentan con los permisos de los vecinos para colocar las mantas en sus hogares, además del permiso para ocupar la vía pública en las Delegaciones Miguel Hidalgo, Benito Juárez y Álvaro Obregón, donde se colocarán las mantas.

"El director Alexandro Argudín no mintió, pues dijo que iban a bajar el ruido en un 50 por ciento, le dimos la oportunidad, le dimos el beneficio de la duda y resultó mentira", dijo Stevens.

CIRCULAR AJTEAM PARA ACTIVOS

México D.F, 01 de agosto de 2014

Estimados compañeros:

La AJTEAM se ha mantenido en la búsqueda y lucha por la recuperación de nuestras pensiones, de tal forma que vamos por buen camino, sin embargo, no ha sido sencillo, ni con soluciones inmediatas o a corto plazo como todos quisiéramos, es por ello que hemos buscado en este largo camino, en adición a lo que hemos estado obteniendo todos y cada uno de los Jubilados de nuestro Fideicomiso, hemos destinado energía en la búsqueda para obtener beneficios extras.

Tal es así que buscamos y conseguimos que algunos compañeros Jubilados fueran beneficiados recuperando su fondo de vivienda INFONAVIT.

Ahora estamos en la búsqueda de poder ayudar a todos aquellos compañeros jubilados que padezcan de algún mal o afectación física derivada de nuestras condiciones de trabajo con la que pudieran obtener una IPP (incapacidad parcial permanente) o incluso una IP (incapacidad permanente).

De tal forma que si consideras que tienes algún mal, afectación física o de salud que te pudiera limitar o impedir trabajar y en el entendido de que se haría un examen médico para que esté pudiera confirmar tu estado de salud y físico, te invitamos a que nos ayudes a conformar un padrón de interesados en obtener las mencionadas IPP o IP. Enviando al compañero Vicente González Ortega al correo vijgo@yahoo.com  los siguientes datos:

Nombre completo.

Fecha de nacimiento.

No. de seguro social.

Causa, (padecimiento, enfermedad, lesión, etc.) por la cual podrían obtener la IPP o la IP.

Teléfono celular y teléfono de casa.

Correo electrónico (este es importante debido a que muchas veces el correo tiene nombre distinto al de quien lo envía).

En espera de que esta información sea de su utilidad, nos reiteramos a sus órdenes.

ATENTAMENTE

¡NO RENUNCIAREMOS A NUESTROS DERECHOS!

ATENTAMENTE

Fausto Guerrero Díaz

Presidente

Vicente Javier González Ortega

Secretario General

Patricia Cuaxiloa Barreto

Secretaria de Relaciones

Iván Enríquez Barragán

Secretario de Eventos y Apoyo Logístico

Patricia Moreno H.

Secretaria Tesorera

Adriana Islas Caballero

Secretaria de Relatoría

Rosy Basurto Revilla

Presidente Comisión de Vigilancia

Irma Maciel

Secretaria Comisión de Vigilancia

Sonia Godínez

Vocal Comisión de Vigilancia

Patricia Castro

Vocal

Jany Montes

Vocal

         Rogelio Martínez

                        Cecilia Bertrand

AJTEAM

Asociación de Jubilados Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana A.C.

31 julio 2014

Plan de acción Jubilados de Mexicana con Crescencio Morales

DEL CORREO DEL BLOG

David Páramo

Columnista de Excélsior.

La aviación nacional avanza, casi irreversiblemente, hacia la que podría ser la peor crisis de su historia puesto que se terminarían entregando los cielos a las empresas internacionales deprimiendo gravemente a la industria nacional.

Los elementos de la catástrofe siguen conjuntándose de una manera grave. Otra vez, parece que jamás se aprenderá la lección, se están dando guerras de precios en algunas rutas como tradicionalmente es la México-Tijuana, en la que el precio de los boletos ha disminuido casi 7% en el último año, mientras que en las rutas de menor competencia los precios siguen subiendo de una manera desproporcionada.

Por el otro lado. Las empresas de menor tiempo están comenzando a incurrir en prácticas equivocadas como irse a los mínimos de mantenimiento que llevan a situaciones vergonzosas como las de VivaAerobus, que trata de hacer creer que usar un avión sin una tapa “es normal” y que no expone la seguridad de los pasajeros.

Comunicados similares hacían Taesa, Aviacsa, Azteca y algunas otras que terminaron en tragedia o, por lo menos, en quiebra de sus operaciones.

La flota aeronáutica no ha crecido ni siquiera a los niveles previos a las dos crisis internacionales que sufrió este sector la década pasada (influenza y la caída de la economía global) e incluso hay indicios de que la expansión tenderá a disminuir por las condiciones propias del mercado en el cual no hay buenas perspectivas.

Las líneas aéreas están teniendo problemas financieros. Los últimos reportes trimestrales de Grupo Aeroméxico, presidido por Eduardo Tricio, muestran signos graves de preocupación en cuanto a la utilidad de la empresa y sus ingresos puesto que parecería que a pesar de tener una posición dominante en el mercado no encuentran el mecanismo para disminuir sus pasivos.

En unos días más, cuando terminen las vacaciones del Poder Judicial, la Suprema Corte de Justicia de la Nación deberá determinar de fondo el amparo presentado por los sobrecargos de Aeroméxico en contra del llamado contrato B en el cual se pagarían menores prestaciones y salarios a los de nuevo ingreso con respecto a los que ya tienen un puesto.

El amparo otorgado al sindicato establece que una empresa no puede hacer una distinción de este tipo, puesto que la Constitución establece que a trabajo igual debe corresponder un salario idéntico.

La resolución que dé la SCJN será muy relevante también para el contrato colectivo de Petróleos Mexicanos y Comisión Federal de Electricidad. Se plantea que el gobierno federal asuma el pasivo laboral (casi dos billones de pesos) a cambio de que se realicen cambios en el contrato colectivo.

Evidentemente el Congreso no puede quitar prestaciones a los trabajadores ni ordenar a la empresa que lo haga; sin embargo, sí crear incentivos para que en las negociaciones salariales se quiten aquellas cláusulas que disminuyen la capacidad de competencia de estas empresas de común acuerdo con la planta de trabajadores.

Crear un contrato B para los nuevos empleados de Pemex y CFE dependerá de la resolución que tome la SCJN en el caso de los sobrecargos de Aeroméxico.

Para la empresa presidida por Tricio el efecto neto es que no pueden aumentar la plantilla laboral.

Perspectivas

Ante la situación que atraviesan las líneas aéreas y las bajas probabilidades de que logren una solución adecuada en el corto plazo, para muchos se vuelve cada vez más atractiva la posibilidad de entregar los cielos a las empresas internacionales.

Si bien, como le hemos informado en esta columna se trata de una idea bastante antigua, la realidad es que la secretaria de Turismo, Claudia Ruiz Massieu, se ha convertido en una promotora incansable de, según ella, abrir los cielos para promover el turismo nacional e internacional.

La idea ha caído en oídos cada vez más fértiles no sólo de gobernadores que, en muchos casos, sólo pueden ver el interés de corto plazo de su entidad y no tienen capacidad para analizar un tema de relevancia nacional, sino entre algunos grupos aeroportuarios que están pidiendo que la apertura de los cielos se dé comenzando por puntos turísticos o de una manera escalonada en la cual se den mayores facilidades para que las líneas aéreas extranjeras aumenten sus frecuencias de y hacia estos destinos.

No han faltado los voceros de grupos aeroportuarios, quienes aseguran que la medida, incluso, beneficiaría a las empresas mexicanas porque sus talleres podrían dar servicio a más aviones y hasta convertirse en una suerte de alimentadoras.

Entregar los cielos y sin tener nada a cambio es un error. Sin embargo, parece que el país está en la ruta de cometerlo.

DEL CORREO DEL BLOG

TRASCENDIÓ NACIONAL30/07/14 3:00 AM

Que el buen trato que el gobierno de Enrique Peña Nieto dio a los trabajadores de Oceanografía, al asumir el pago de la nómina mientras se resuelve el litigio de fondo sobre su destino, puede repetirse con el concurso mercantil de Mexicana, por ser también concesionaria del Estado, garantizando el pago de pensiones a sus 651 jubilados y la liquidación de los seis mil empleados activos.

Esa opción, bajo otras modalidades, pero con el mismo espíritu, beneficiaría al personal sindicalizado de Pemex y CFE, al negociarse nuevos contratos laborales con las reglas que surjan de las negociaciones empresas-sindicatos.

Por lo pronto, los jubilados de Mexicana entreabren también la puerta de su movimiento a Crecencio Morales, líder de El Barzón.

30 julio 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Sufren caída las aerolíneas

ALAN MIRANDA / Publicada el 29/07/2014 08:42:21 p.m.

Interjet, Grupo Aeroméxico y Volaris registraron pérdidas netas conjuntas por casi 328 millones de pesos en el segundo trimestre del año.

Esta baja se debe a los precios agresivos, una ampliación demasiado rápida de la capacidad, combustible más caro y una economía débil, según las propias aerolíneas, analistas y la autoridad aeronáutica.

Interjet tuvo la caída más importante, por un monto de 164.1 millones de pesos, pese a haber incrementado sus ingresos en 14.9 por ciento, para cerrar el trimestre con 3 mil 191.9 millones.

Este resultado se compara negativamente con la ganancia de 72.2 millones de pesos registrada durante el mismo periodo del año anterior.

Grupo Aeroméxico experimentó una situación similar, al perder 88.8 millones de pesos, pese a un aumento de 9 por ciento en sus ingresos, que fueron de 10 mil 355.4 millones en el periodo.

Este grupo también había registrado una ganancia durante el segundo trimestre de 2013, por 322.5 millones de pesos.

En conferencia con analistas, su director general, Andrés Conesa, explicó que la disminución del yield --la utilidad por unidad de producción-- se debió a que la compañía amplió muy rápido su oferta, medida en asientos-kilómetro disponible (ASK). Tan sólo de abril a junio, ésta creció 17 por ciento.

Para recuperar esa rentabilidad, busca crecer más lento en la segunda mitad del año, para cerrar 2014 con un crecimiento de capacidad de 12 por ciento.

Por otra parte, Volaris también registró pérdidas por 74.8 millones de pesos, aunque aumentó sus ingresos en 9 por ciento, para quedar en 3 mil 308.4 millones de pesos. Un año antes, había ganado 173 millones de pesos.

También en conferencia, el director de la aerolínea, Enrique Beltranena, destacó que existe un superávit de capacidad no utilizada, al igual que en el caso de Aeroméxico, mismo que tendrán que controlar en los siguientes meses.

Mencionó como una dificultad adicional la menor disponibilidad de recursos entre sus clientes, derivada de la reforma fiscal.

La semana pasada, Alexandro Argudín, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil, alertó que las aerolíneas nacionales están en un nivel de vulnerabilidad similar al de 2010, cuando salió del mercado Mexicana de Aviación.

Esto, debido a una guerra de precios, que, por una parte, hace que las aerolíneas aumenten rápidamente el número de pasajeros transportados, pero por otro no les permite obtener ganancias por esa actividad.

Juan Elizalde, analista de Casa de Bolsa Ve Por Más, señaló que el incremento en el costo del combustible generó problemas adicionales.

29 julio 2014

DEL CORREO DEL BLOG

Huelga de hambre por falta de solución a jubiladas de Mexicana

Por Rotativo , 28 julio, 2014

De no tener respuesta por parte de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social y de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), sobre su inclusión en el Comité Técnico de la base de mantenimiento MRO, jubiladas de Mexicana de Aviación dijeron que iniciarán una huelga de hambre frente a las instalaciones de la STyPS y tomarán el taller de MRO.

Fausto Guerrero, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana, dijo en entrevista que darán dos semanas al secretario de Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, y a Ricardo Solares del Valle, secretario general de ASSA, para que respondan a una carta en la que se les solicita respondan a la demanda de inclusión de las y los jubilados en el Comité que administrará el pago de sus pensiones, ya que esta deuda equivale a 2 mil 530 millones de pesos.

Agregó que de no tener respuesta, las y los jubilados, de los que 70 por ciento son mujeres, iniciarán una huelga de hambre frente a la STyPS y tomarán las instalaciones de MRO, único componente activo de la aerolínea declarada en quiebra en abril pasado.

Desde ese mes, jubiladas y jubilados han solicitado reuniones con la STyPS para conocer los detalles sobre el pago de sus pensiones, las cuales fueron suspendidas desde agosto de 2011. En agosto de 2010 Mexicana de Aviación dejó de operar.

Aunque el personal jubilado tuvo tres reuniones con mandos de la STyPS (de las que Navarrete participó sólo en una), a decir de Fausto Guerrero éstas fueron poco fructíferas, ya que asistieron funcionarios menores que no habían asistido continuamente a todas las mesas y desconocían el problema.

Una de las principales peticiones desde entonces es que un representante de las y los jubilados, que son más de 700, se incorpore al Comité Técnico, toda vez que en él están representados autoridades, empresarios, trabajadores de confianza, personal de tierra y pilotos, pero ningún jubilado.

También demandan se reactive el pago de sus pensiones con las ganancias que actualmente genera la base MRO. Cabe recordar que las y los jubilados han denunciado que desde que se les dejó de pagar padecen complicaciones familiares y de salud. Algunas trabajadoras y trabajadores pensionados mantienen desde hace un año un plantón en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Las demandas de las trabajadoras no sólo han sido ignoradas por la STyPS, sino también por su representante sindical, Ricardo Solares del Valle, quien estuvo conforme con el equipo que actualmente integra el Comité MRO y de manera “opaca” eligió a las y los representantes del personal que laboró en Mexicana.

Por: Angélica Jocelyn Soto Espinosa

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
(Rosario Avilés)

Aviación y nueva polaridad

Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2014-07-29 | Hora de creación: 22:54:34 | Ultima modificación: 22:54:34

El derribo del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines hace unas semanas tendrá consecuencias mucho más graves de lo que a simple vista se puede ver. Más allá de los efectos inmediatos en las finanzas de la aerolínea, las repercusiones en la industria de transporte aéreo y las acciones en materia de seguridad, el contexto actual de la aviación mostrará sus efectos en el largo plazo.

Está aún por verse qué sucede con la investigación, pero es notorio que los primeros pasos de ésta se vieron obstaculizados por razones políticas, lo cual nos regresa a los tiempos de la Guerra Fría y a la polarización de las diversas naciones en bloques antagonistas.

Recientes estudios y análisis serios, como el que realiza trimestralmente la consultora ICF/SH&E para la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), apuntan cómo, paulatinamente, el centro de gravedad que da rumbo a la industria aérea se va moviendo hacia el Oriente Medio y hacia los países asiáticos.

Son estos países los que están invirtiendo en nuevas flotas. No 10 o 15 aviones de mediano alcance, sino cientos de aeronaves de cabina ancha, para lo cual requieren miles de trabajadores y cientos de tripulantes de muy alto nivel y miles de horas de vuelo, a los que las aerolíneas de estas zonas están dispuestos a pagarles lo que realmente vale su trabajo.

Además, aprovechando las tendencias de apertura y liberalización empujadas por los propios países occidentales y con la solvencia que les dan los recursos del petróleo al Oriente Medio, el gas en el caso de Rusia y los productos de la maquila en el caso de China van posicionándose en nuevos ámbitos, ya sea adquiriendo empresas aéreas o ampliando sus derechos con quintas libertades obtenidas en aquellos países campeones de cielos abiertos.

Los países occidentales, con su modelo aperturista unilateral, de abatimiento de los salarios, de bajos costos, poco a poco van ayudando a esta mudanza para que la tierra de la prosperidad deje de estar en el Atlántico norte, con las consecuencias que esto traerá en el largo plazo en caso de que las tensiones se intensifiquen.

Y el tema no queda ahí. La nueva polaridad que se está creando deja ya de ser ideológica y se vuelve un choque ya no de sistemas, sino dos civilizaciones, como diría Huntington.

En este mismo esquema habría que leer la creación del nuevo banco de desarrollo de los BRICS, que, como los propios países protagonistas dijeron, “busca ser un contrapeso al dominio de Occidente sobre las finanzas globales”.

Y en este nuevo polo económico no sólo juega Rusia, sino China, India, Sudamérica. ¿Qué tanto atraerán a Oriente Medio? Dependerá de muchas cosas, pero no hay duda de que el foco de las decisiones está moviéndose, disociándose y en esto la aviación no está fuera.

Pensemos sólo en las repercusiones que tendrá la investigación del accidente del MH17, las posibles sanciones, la nueva tecnología que será necesario desplegar si la situación escala y ya no es posible para la aviación transitar en el mundo de la homologación pacífica de sistemas, procesos, generación de tecnología aeronáutica global.

Es muy importante medir hacia dónde nos llevará esa nueva correlación en el rubro aeronáutico que no puede ser rehén de los conflictos territoriales porque la incertidumbre es el peor enemigo de la seguridad aérea. Ojalá tengamos claridad para evitar que la aviación vuelva a ser el que pague las consecuencias de los conflictos internacionales.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

El Líder sindical de los sobrecargos, Ricardo del Valle, no apoya a los ex trabajadores de Mexicana

Posted on 28 julio, 2014 by Adrian Ojeda

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El día de ayer los sobrecargos jubilados de mexicana de aviación realizaron una conferencia de prensa en las instalaciones del aeropuerto de la ciudad de México, en la cual hicieron saber que tomaran medidas radicales ( huelga de hambre ) en un lapso de dos semanas si no son atendidos por el gobierno federal y el sindicato al que pertenecen ASSA de México, Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, ya que solicitan un lugar en el comite técnico del fideicomiso de la base de mantenimiento reparaciones y operaciones MRO.

También entregaron un reconocimiento al lider del Barzón Popular Crescencio Morales esto como muestra de agradecimiento a todo el apoyo recibido por parte del Barzón Popular y mencionaron algunos de los logros que han obtenido gracias a esta alianza

Entrega de parte de la administración de Mexicana de Aviación de 76 millones de pesos

-El corporativo BANORTE les devolvió más de 400 mil pesos que había cobrado por concepto de dispersiones, logrando además que cualquier dispersión del fideicomiso sea gratuita.

-El INFONAVIT hizo entrega de 12 millones de pesos a un grupo de sobrecargos jubilados

Concluyendo el señor Fausto Guerrero que el nulo apoyo por parte de su lider sindical Ricardo del Valle los hizo buscar apoyos y alianzas como alternativas dentro de la lucha por sus derechos.