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14 junio 2012
DEL CORREO DEL BLOG
#MexicanadeAviación
Un negocio que no despegó
Gastón Azcárraga se enfrentó a la quiebra de esta aerolínea con
demandas de los trabajadores tanto en la Comisión Nacional Bancaria y de
Valores como en la Procuraduría capitalina
Jueves 14 de junio de 2012
Por décadas, Gastón Azcárraga fue
reconocido como uno de los empresarios más exitosos en el ramo
turístico, a través de su Grupo Posadas.
Con su cadena hotelera se dio el lujo, incluso, de comprar Mexicana de Aviación en 2005 por 165 millones de dólares, junto con Ángel Losada de Grupo Gigante.
El objetivo, realizar economías a escala entre la aerolínea y sus hoteles. Pero el gusto no le duró mucho.
Con su cadena hotelera se dio el lujo, incluso, de comprar Mexicana de Aviación en 2005 por 165 millones de dólares, junto con Ángel Losada de Grupo Gigante.
El objetivo, realizar economías a escala entre la aerolínea y sus hoteles. Pero el gusto no le duró mucho.
Grupo Posadas asegura que invirtió 50 millones de dólares en Nuevo Grupo
Aeronáutico, integrado por tres empresas
Y
es que no sólo dejó la dirección sino la presidencia del Consejo de
Administración del Grupo y tuvo, en medio de una fuerte polémica, que
salir a vender activos de su grupo hotelero.
Fue entonces cuando sobrevino el cambio generacional, sus hermanos tomaron las riendas.
Pablo se quedó al frente de la presidencia de Posadas y José Carlos en la dirección,pero no cambió la situación financiera ni del Grupo ni de la aerolínea.
A finales de 2011, Gastón Azcárraga se enfrentó a la quiebra de Mexicana con demandas de los trabajadores tanto en la Comisión Nacional Bancaria y de Valores como en la Procuraduría capitalina.
En Mexicana de Aviación dejó un mal sabor de boca entre los empleados, cuando se enteraron que el corporativo no había informado a la Bolsa Mexicana de Valores la venta de acciones de la aerolínea, y sólo se quedaba con 30.4 por ciento.
La bomba del SAT
El pago de impuestos fue otra bomba que se activó. Obligó a que Manuel Borja, su mano derecha en Mexicana de Aviación, dejara el país.
La acusación del Servicio de Administración Tributaria (SAT) fue porque retuvieron impuestos por más de 100 millones de pesos en la aerolínea, cuando Posadas todavía era propietario de Mexicana.
A la fecha, también tiene una demanda ante la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) por defraudar con 198 millones de pesos, porque utilizó un fideicomiso de Ixe Banco que compró a Posadas las acciones de Mexicana.
La Asociación Sindical de Pilotos Aéreos (ASPA) demandó a Gastón Azcárraga por ir en contra de la Ley del Mercado de Valores, pues no informó sobre el crédito que le otorgó Banorte por mil 572 millones de pesos, ni el de Bancomext por 991 mil millones.
Las deudas
El conflicto de Mexicana alcanzó al grupo hotelero aunque los directivos trataron de deslindarlo al disminuir las acciones.
Pese a que el grupo logró expandirse en América Latina y Estados Unidos, y desarrolló marcas como Fiesta Americana y Fiesta Inn.
También, Live Aqua, Cesar Business, Cesar Park, One y Explorean, las deudas lo seguían.
A la fecha debe 9 mil 522 millones de pesos, y se vio obligado a vender la totalidad de la compañía aérea.
En su momento dijo que se trataba de una capitalización, pero no fue así.
La venta se la han encargado a Rothschild, un banco británico que se encarga de reestructuras empresariales.
Azcárraga tuvo que dejar Grupo Posadas, del que fue su presidente por más de 20 años.
Hoy, a la distancia, Posadas asegura que invirtió 50 millones de dólares en Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), integrado por Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link.
Pero el 21 de agosto de 2010, Tenedora K revelaba que había adquirido el 95 por ciento del capital de NGA en una operación simbólica (1,000 pesos), dado el elevado nivel de pasivos que traía y que la habían llevado a la quiebra.
La otra realidad
Med Atlántica, la nueva tenedora, asumirá pasivos de Mexicana por alrededor de 5 mil 500 millones de pesos, mismos que espera pagar en un plazo promedio de siete años, con un costo de un 7 por ciento anual.
Christian Cadenas, presidente de la empresa, precisó que este dinero no se pagará en una exhibición, sino una parte de inmediato, otra en cuestión de meses y el resto en un lapso de 14 años.
Pese a las presiones de Banorte (uno de los acreedores) para que exhiba su viabilidad financiera, Cadenas aseguró que los inversionistas no liberarán el dinero hasta que quede listo el contrato de reestructura y se garantice el Certificado de Operador Aéreo (OAC).
No sólo eso, espera que se le regresen todas las rutas y slots, ya que la aerolínea sin ello no tiene la capacidad de volar.
Pero la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ya dejó en claro que no otorgará el OAC si Med Atlántica no liquida a los trabajadores y si no firma el convenio con los acreedores.
Tan sólo la liquidación de los trabajadores se estima en 75 millones de dólares.
Plan con maña
Primero fue PC Capital, con Arturo Barahona. Luego, Iván Barona y un supuesto grupo de inversionistas. Ahora es Med Atlántica, con Christian Cadenas, quien aún no demuestra la solvencia financiera para capitalizar a la aerolínea.
La enredada situación de la venta de Mexicana se mantiene desde 2010. Una lista de futuros compradores que primero son aceptados y luego rechazados por no cumplir con los requisitos de solvencia.
Lo interesante es que casi todos tienen o han tenido alguna relación con la antigua administración de la compañía, Grupo Posadas, que encabezaba Gastón Azcárraga.
Fue entonces cuando sobrevino el cambio generacional, sus hermanos tomaron las riendas.
Pablo se quedó al frente de la presidencia de Posadas y José Carlos en la dirección,pero no cambió la situación financiera ni del Grupo ni de la aerolínea.
A finales de 2011, Gastón Azcárraga se enfrentó a la quiebra de Mexicana con demandas de los trabajadores tanto en la Comisión Nacional Bancaria y de Valores como en la Procuraduría capitalina.
En Mexicana de Aviación dejó un mal sabor de boca entre los empleados, cuando se enteraron que el corporativo no había informado a la Bolsa Mexicana de Valores la venta de acciones de la aerolínea, y sólo se quedaba con 30.4 por ciento.
La bomba del SAT
El pago de impuestos fue otra bomba que se activó. Obligó a que Manuel Borja, su mano derecha en Mexicana de Aviación, dejara el país.
La acusación del Servicio de Administración Tributaria (SAT) fue porque retuvieron impuestos por más de 100 millones de pesos en la aerolínea, cuando Posadas todavía era propietario de Mexicana.
A la fecha, también tiene una demanda ante la Procuraduría General de Justicia del DF (PGJDF) por defraudar con 198 millones de pesos, porque utilizó un fideicomiso de Ixe Banco que compró a Posadas las acciones de Mexicana.
La Asociación Sindical de Pilotos Aéreos (ASPA) demandó a Gastón Azcárraga por ir en contra de la Ley del Mercado de Valores, pues no informó sobre el crédito que le otorgó Banorte por mil 572 millones de pesos, ni el de Bancomext por 991 mil millones.
Las deudas
El conflicto de Mexicana alcanzó al grupo hotelero aunque los directivos trataron de deslindarlo al disminuir las acciones.
Pese a que el grupo logró expandirse en América Latina y Estados Unidos, y desarrolló marcas como Fiesta Americana y Fiesta Inn.
También, Live Aqua, Cesar Business, Cesar Park, One y Explorean, las deudas lo seguían.
A la fecha debe 9 mil 522 millones de pesos, y se vio obligado a vender la totalidad de la compañía aérea.
En su momento dijo que se trataba de una capitalización, pero no fue así.
La venta se la han encargado a Rothschild, un banco británico que se encarga de reestructuras empresariales.
Azcárraga tuvo que dejar Grupo Posadas, del que fue su presidente por más de 20 años.
Hoy, a la distancia, Posadas asegura que invirtió 50 millones de dólares en Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), integrado por Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link.
Pero el 21 de agosto de 2010, Tenedora K revelaba que había adquirido el 95 por ciento del capital de NGA en una operación simbólica (1,000 pesos), dado el elevado nivel de pasivos que traía y que la habían llevado a la quiebra.
La otra realidad
Med Atlántica, la nueva tenedora, asumirá pasivos de Mexicana por alrededor de 5 mil 500 millones de pesos, mismos que espera pagar en un plazo promedio de siete años, con un costo de un 7 por ciento anual.
Christian Cadenas, presidente de la empresa, precisó que este dinero no se pagará en una exhibición, sino una parte de inmediato, otra en cuestión de meses y el resto en un lapso de 14 años.
Pese a las presiones de Banorte (uno de los acreedores) para que exhiba su viabilidad financiera, Cadenas aseguró que los inversionistas no liberarán el dinero hasta que quede listo el contrato de reestructura y se garantice el Certificado de Operador Aéreo (OAC).
No sólo eso, espera que se le regresen todas las rutas y slots, ya que la aerolínea sin ello no tiene la capacidad de volar.
Pero la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ya dejó en claro que no otorgará el OAC si Med Atlántica no liquida a los trabajadores y si no firma el convenio con los acreedores.
Tan sólo la liquidación de los trabajadores se estima en 75 millones de dólares.
Plan con maña
Primero fue PC Capital, con Arturo Barahona. Luego, Iván Barona y un supuesto grupo de inversionistas. Ahora es Med Atlántica, con Christian Cadenas, quien aún no demuestra la solvencia financiera para capitalizar a la aerolínea.
La enredada situación de la venta de Mexicana se mantiene desde 2010. Una lista de futuros compradores que primero son aceptados y luego rechazados por no cumplir con los requisitos de solvencia.
Lo interesante es que casi todos tienen o han tenido alguna relación con la antigua administración de la compañía, Grupo Posadas, que encabezaba Gastón Azcárraga.
DEL CORREO DEL BLOG
El AICM exige la entrega del hangar que ocupa la unidad MRO
Endurece SCT posición ante Mexicana
Susana González, Miriam Posada, Ariane Díaz y Alfredo Méndez
Periódico La Jornada
Jueves 14 de junio de 2012, p. 24
El regreso de Mexicana de Aviación al mercado se está tornando cada vez más complejo, y se han agregado elementos que generan más tensión, como el endurecimiento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que ayer solicitó la presencia de elementos de la Policía Federal que llegaron a las instalaciones de la dependencia a bordo de al menos nueve autobuses para impedir que los trabajadores de la aerolínea tomaran los accesos, porque a decir de esa entidad “los sindicatos han sido atendidos y los derechos de Mexicana salvaguardados, por lo que se consideran absolutamente innecesarias las manifestaciones y bloqueos que afectan los derechos de terceros y violan la ley”.
El operativo inhibió el bloqueo de accesos y terminó por disolver el mitin debido a que, denunciaron los trabajadores, recibieron “amenazas de muerte” de los policías y existe el temor de que haya órdenes de aprehensión en contra de los dirigentes sindicales.
En otro flanco se recrudeció la relación con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que “en ejercicio al derecho” emitió un oficio para que Mexicana entregue el espacio que ocupan los hangares de mantenimiento de MRO debido a que venció su contrato y si quiere renovarlo la renta pasará de 2 millones 400 mil pesos mensuales a aproximadamente 14 millones.
Carlos Lobera, director general adjunto jurídico del AICM, rechazó que el documento en el que manifiesta su oposición a que esa empresa “continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo” contravenga lo dispuesto por el juez Felipe Consuelo Soto, quien ordenó dos días antes de que venciera el contrato que se permitiera a la base de mantenimiento seguir operando.
El oficio se realizó “en ejercicio al derecho del AICM de oponerse a la tácita reconducción, que no es otra cosa que evitar que el contrato que venció se prorrogue de manera indefinida (y en los mismos términos) por no haber una oposición del arrendador”.
Lobera dijo que es posible una negociación para un nuevo contrato, “nosotros como servidores públicos tenemos una normatividad que nos rige y no podemos cobrar menos de lo que la ley establece. El contrato que venció data de hace 30 años y en ese momento se cobraba una renta a precio de terreno. Actualmente hay plataforma, oficinas y hangares y es con base en esos componentes que se tiene que cobrar la renta”. Aseguró que en caso de que Mexicana MRO no entregue las instalaciones el AICM “no va a ejercer ninguna fuerza pública”, sino que llevaría a cabo las acciones correspondientes ante un órgano judicial.
Otro elemento en contra es que el convenio concursal a cargo del conciliador Gerardo Badín integra apenas a 46 por ciento de los acreedores debido y no a 65 por ciento, señalaron fuentes judiciales.
Después de entrevistarse con Christian Cadenas, de Med Atlántica, y con el conciliador, Gerardo Badín, Di Costanzo aseguró que el dinero existe y que la empresa está legalmente constituida, pero no tiene certidumbre de llegar a convenios con las entidades de gobierno involucradas.
Endurece SCT posición ante Mexicana
Susana González, Miriam Posada, Ariane Díaz y Alfredo Méndez
Periódico La Jornada
Jueves 14 de junio de 2012, p. 24
El regreso de Mexicana de Aviación al mercado se está tornando cada vez más complejo, y se han agregado elementos que generan más tensión, como el endurecimiento de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que ayer solicitó la presencia de elementos de la Policía Federal que llegaron a las instalaciones de la dependencia a bordo de al menos nueve autobuses para impedir que los trabajadores de la aerolínea tomaran los accesos, porque a decir de esa entidad “los sindicatos han sido atendidos y los derechos de Mexicana salvaguardados, por lo que se consideran absolutamente innecesarias las manifestaciones y bloqueos que afectan los derechos de terceros y violan la ley”.
El operativo inhibió el bloqueo de accesos y terminó por disolver el mitin debido a que, denunciaron los trabajadores, recibieron “amenazas de muerte” de los policías y existe el temor de que haya órdenes de aprehensión en contra de los dirigentes sindicales.
En otro flanco se recrudeció la relación con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), que “en ejercicio al derecho” emitió un oficio para que Mexicana entregue el espacio que ocupan los hangares de mantenimiento de MRO debido a que venció su contrato y si quiere renovarlo la renta pasará de 2 millones 400 mil pesos mensuales a aproximadamente 14 millones.
Carlos Lobera, director general adjunto jurídico del AICM, rechazó que el documento en el que manifiesta su oposición a que esa empresa “continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo” contravenga lo dispuesto por el juez Felipe Consuelo Soto, quien ordenó dos días antes de que venciera el contrato que se permitiera a la base de mantenimiento seguir operando.
El oficio se realizó “en ejercicio al derecho del AICM de oponerse a la tácita reconducción, que no es otra cosa que evitar que el contrato que venció se prorrogue de manera indefinida (y en los mismos términos) por no haber una oposición del arrendador”.
Lobera dijo que es posible una negociación para un nuevo contrato, “nosotros como servidores públicos tenemos una normatividad que nos rige y no podemos cobrar menos de lo que la ley establece. El contrato que venció data de hace 30 años y en ese momento se cobraba una renta a precio de terreno. Actualmente hay plataforma, oficinas y hangares y es con base en esos componentes que se tiene que cobrar la renta”. Aseguró que en caso de que Mexicana MRO no entregue las instalaciones el AICM “no va a ejercer ninguna fuerza pública”, sino que llevaría a cabo las acciones correspondientes ante un órgano judicial.
Otro elemento en contra es que el convenio concursal a cargo del conciliador Gerardo Badín integra apenas a 46 por ciento de los acreedores debido y no a 65 por ciento, señalaron fuentes judiciales.
Después de entrevistarse con Christian Cadenas, de Med Atlántica, y con el conciliador, Gerardo Badín, Di Costanzo aseguró que el dinero existe y que la empresa está legalmente constituida, pero no tiene certidumbre de llegar a convenios con las entidades de gobierno involucradas.
DEL CORREO DEL BLOG
Aeroméxico y Avianca oficializan código compartido entre México y Colombia
13 Junio, 2012 - 21:47
Credito:
Redacción / El Economista
Aeroméxico y Avianca oficializaron ayer el inició de un código compartido mediante el cual se amplían las opciones de conectividad para los viajeros de ambas aerolíneas entre México y Colombia.
En la primera fase del acuerdo, los pasajeros “procedentes de la capital mexicana vía Aeroméxico, pueden conectar en código compartido desde Bogotá vía Avianca con Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín y Pereira”, informaron en un comunicado.
Además, quienes llegan con Avianca a la Ciudad de México pueden conectar en código, compartido vía Aeroméxico, con Acapulco, Cancún, Guadalajara, León, Mérida, Monterrey, Puerto Vallarta, Tijuana, Veracruz y Villahermosa. El acuerdo incluye la venta de boletos aéreos entre Bogotá y México D.F., vía Aeroméxico o vía Avianca en cualquiera de los puntos de venta de las aerolíneas.
Mexicana de Aviación era la principal aerolínea que volaba entre México y Colombia. Luego de su cese de operaciones, Grupo Aeroméxico incrementó sus frecuencias hacia la capital sudamericana, además ya anunció que pronto iniciará a volar directamente entre Bogotá y Cancún.
Por su parte, Avianca-Taca también desea iniciar operaciones sin escala entre Monterrey y Bogotá.
ACUERDO PARA CRECER
El presidente ejecutivo de Avianca-Taca, Fabio Villegas Ramírez, consideró “la operación en código compartido con Aeroméxico está en línea con la estrategia de crecimiento de la red de rutas y mejoramiento continuo de la oferta de servicio que nos hemos trazado en la Aerolínea. Este acuerdo nos permite ofrecer a los viajeros la posibilidad de llegar a nuevos puntos en el país azteca, al tiempo que fortalecemos la presencia de Avianca-Taca en la región centro-norte del continente”.
Por su parte, el director Grupo Aeroméxico, Andrés Conesa, manifestó su agrado por el convenio que se traducirá en mayores beneficios para sus clientes que tienen mayores posibilidades de conectar a otros destinos.
“Con acciones como estas, Aeroméxico continúa fortaleciendo su presencia en el mercado latinoamericano, ofreciendo un servicio de calidad mundial en los tres continentes donde opera”, agregó.
empresas@eleconomista.com.mx
13 Junio, 2012 - 21:47
Credito:
Redacción / El Economista
Aeroméxico y Avianca oficializaron ayer el inició de un código compartido mediante el cual se amplían las opciones de conectividad para los viajeros de ambas aerolíneas entre México y Colombia.
En la primera fase del acuerdo, los pasajeros “procedentes de la capital mexicana vía Aeroméxico, pueden conectar en código compartido desde Bogotá vía Avianca con Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín y Pereira”, informaron en un comunicado.
Además, quienes llegan con Avianca a la Ciudad de México pueden conectar en código, compartido vía Aeroméxico, con Acapulco, Cancún, Guadalajara, León, Mérida, Monterrey, Puerto Vallarta, Tijuana, Veracruz y Villahermosa. El acuerdo incluye la venta de boletos aéreos entre Bogotá y México D.F., vía Aeroméxico o vía Avianca en cualquiera de los puntos de venta de las aerolíneas.
Mexicana de Aviación era la principal aerolínea que volaba entre México y Colombia. Luego de su cese de operaciones, Grupo Aeroméxico incrementó sus frecuencias hacia la capital sudamericana, además ya anunció que pronto iniciará a volar directamente entre Bogotá y Cancún.
Por su parte, Avianca-Taca también desea iniciar operaciones sin escala entre Monterrey y Bogotá.
ACUERDO PARA CRECER
El presidente ejecutivo de Avianca-Taca, Fabio Villegas Ramírez, consideró “la operación en código compartido con Aeroméxico está en línea con la estrategia de crecimiento de la red de rutas y mejoramiento continuo de la oferta de servicio que nos hemos trazado en la Aerolínea. Este acuerdo nos permite ofrecer a los viajeros la posibilidad de llegar a nuevos puntos en el país azteca, al tiempo que fortalecemos la presencia de Avianca-Taca en la región centro-norte del continente”.
Por su parte, el director Grupo Aeroméxico, Andrés Conesa, manifestó su agrado por el convenio que se traducirá en mayores beneficios para sus clientes que tienen mayores posibilidades de conectar a otros destinos.
“Con acciones como estas, Aeroméxico continúa fortaleciendo su presencia en el mercado latinoamericano, ofreciendo un servicio de calidad mundial en los tres continentes donde opera”, agregó.
empresas@eleconomista.com.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Plantea JVM debate sobre propuestas económicas
Álvaro Delgado
13 de junio de 2012 · 15 Comentarios
Comicios 2012, Elecciones2012 JVM
La aspirante presidencial panista, Josefina Vázquez Mota.
Foto: Octavio Gómez
MÉXICO, D.F. (aspro).- El Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el organismo cúpula del sector privado que en 2006 violó la ley para hacer una campaña contra Andrés Manuel López Obrador, emplazó a los candidatos a respetar la legalidad y la primera que aceptó fue la panista Josefina Vázquez Mota.
En respuesta al desplegado del CCE, que emplaza a los candidatos presidenciales a acatar los resultados de las elecciones del 1 de julio, Vázquez Mota inclusive propuso que este organismo convoque a un debate sobre los programas económicos de cada uno de ellos y hasta nombró a su representante: Ernesto Cordero, exsecretario de Hacienda.
La candidata del PAN, quien por la mañana se reunió con integrantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), y más tarde hizo compaña en Zacatecas y San Luis Potosí, afirmó que aceptará su derrota el 1 de julio.
En una carta dirigida al CCE, cuyo anterior presidente, Mario Sánchez Ruiz, es candidato del Partido Acción Nacional (PAN) a diputado federal, Vázquez Mota expuso que el compromiso será para garantizar el acatamiento a la normatividad electoral y a las decisiones que las autoridades emitan, en particular el Instituto Federal Electoral (IFE) y el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación (TEPJF).
En el documento, enviado al presidente del organismo privado, Gerardo Gutiérrez Candiani, la panista expresa su aceptación de suscribir el compromiso por convicción personal y del PAN, los que plantean además incorporar al documento una cláusula en la que los candidatos y sus partidos se obliguen a evitar e impedir el uso de recursos públicos durante el actual proceso para influir el voto en cualquiera de sus formas.
También propuso que el CCE convoque a un debate sobre la propuesta económica de cada candidato, por conducto de sus representantes, antes del 27 de junio, fecha en que concluyen las actividades proselitistas.
Hace seis años, el CCE implementó una campaña de radio y televisión contra López Obrador, pese a que la ley electoral entonces vigente prohibía que organismos como ése adquirieran tiempos con fines electorales.
El entonces presidente del CCE, José Luis Barraza, fue calificado de “patriota” por Felipe Calderón y desde 2007 es director de Aeroméxico, la principal aerolínea favorecida con la quiebra de Mexicana de Aviación y que cobra elevadas tarifas.
Álvaro Delgado
13 de junio de 2012 · 15 Comentarios
Comicios 2012, Elecciones2012 JVM
La aspirante presidencial panista, Josefina Vázquez Mota.
Foto: Octavio Gómez
MÉXICO, D.F. (aspro).- El Consejo Coordinador Empresarial (CCE), el organismo cúpula del sector privado que en 2006 violó la ley para hacer una campaña contra Andrés Manuel López Obrador, emplazó a los candidatos a respetar la legalidad y la primera que aceptó fue la panista Josefina Vázquez Mota.
En respuesta al desplegado del CCE, que emplaza a los candidatos presidenciales a acatar los resultados de las elecciones del 1 de julio, Vázquez Mota inclusive propuso que este organismo convoque a un debate sobre los programas económicos de cada uno de ellos y hasta nombró a su representante: Ernesto Cordero, exsecretario de Hacienda.
La candidata del PAN, quien por la mañana se reunió con integrantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), y más tarde hizo compaña en Zacatecas y San Luis Potosí, afirmó que aceptará su derrota el 1 de julio.
En una carta dirigida al CCE, cuyo anterior presidente, Mario Sánchez Ruiz, es candidato del Partido Acción Nacional (PAN) a diputado federal, Vázquez Mota expuso que el compromiso será para garantizar el acatamiento a la normatividad electoral y a las decisiones que las autoridades emitan, en particular el Instituto Federal Electoral (IFE) y el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación (TEPJF).
En el documento, enviado al presidente del organismo privado, Gerardo Gutiérrez Candiani, la panista expresa su aceptación de suscribir el compromiso por convicción personal y del PAN, los que plantean además incorporar al documento una cláusula en la que los candidatos y sus partidos se obliguen a evitar e impedir el uso de recursos públicos durante el actual proceso para influir el voto en cualquiera de sus formas.
También propuso que el CCE convoque a un debate sobre la propuesta económica de cada candidato, por conducto de sus representantes, antes del 27 de junio, fecha en que concluyen las actividades proselitistas.
Hace seis años, el CCE implementó una campaña de radio y televisión contra López Obrador, pese a que la ley electoral entonces vigente prohibía que organismos como ése adquirieran tiempos con fines electorales.
El entonces presidente del CCE, José Luis Barraza, fue calificado de “patriota” por Felipe Calderón y desde 2007 es director de Aeroméxico, la principal aerolínea favorecida con la quiebra de Mexicana de Aviación y que cobra elevadas tarifas.
NOTA AL CALCE: TAMBIÉN GASTÓN AZCÁRRAGA ERA PARTE EN EL 2006 DEL CCE
DEL CORREO DEL BLOG
Continúa la espera para Mexicana de Aviación
Fue un gusto enterarnos de la “transferencia de acciones” de Mexicana de Aviación por parte de Tenedora K al grupo de Med Atlántica. Sin embargo, en la medida en que fuimos analizando los sucesos, nos quedamos sorprendidos de lo mucho que falta para que se materialice.
por Oscar Amérigo el Jueves 14 de junio de 2012 a las 11:34
Fue un gusto enterarnos de la “transferencia de acciones” de Mexicana de Aviación por parte de Tenedora K al grupo de Med Atlántica. Sin embargo, en la medida en que fuimos analizando los sucesos, nos quedamos sorprendidos de lo mucho que falta para que se materialice.
La transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica en realidad no se dio, están en un fidecomiso y lo que se firmó fue un acuerdo en el que se le otorgan las acciones (95%) a los compradores siempre y cuando cumplan todas y cada una de las condiciones pactadas.
Adicionalmente hay que asegurarse que no salgan “piedritas en el camino”, como fue el caso de Aviacsa, donde se cumplió con todo lo solicitado y en el último momento Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), no le permitió volar en tanto no liquidará sus adeudos con ellos, sin preocuparle el convenio con acreedores. Y ahí sigue, sin poder iniciar operaciones.
Trascendente será saber un poco de Christian Cadenas y su grupo inversor ya que la página web no dice más allá de los nombres de directivos y aunque habla de inversión en el sector aéreo no se menciona la o las compañías, mas allá de la propia Mexicana de Aviación www.medatlantica.com
Ojala y aunque sea al Cuarto para las Tres inicie operaciones a la brevedad.
Un proceso que sigue marcha.
1.- Condicionantes del fideicomiso para hacerse del 95% de las acciones.
Pagar los 9 millones de dólares a Tenedora K
Que se cumplan todos los procedimientos para salir del concurso Mercantil.
Obtener el COA (Certificado de Operador Aéreo) que otorga la Secretaria de Comunicaciones
Que ponga el primer avión en el aire
2.- Para Salir del Concurso mercantil
Depositar en una cuenta de la República Mexicana un mínimo de 250 millones de dólares que se utilizarán de la siguiente manera: A) 100 millones para liquidar la primera parte de los empleados. El último acuerdo conocido era el siguiente: De la liquidación calculada en 500 millones de dólares aproximadamente, se pagan 100 al momento otros 250 a un plazo de 7 años con tasa de interés fija y 150 en acciones de la compañía. B) 150 millones de dólares para pagar adeudos al gobierno (impuestos, gasolina, , etc.) y otros acreedores C) Las necesidades de Capital de trabajo no se especifican ya que eso depende estrictamente de los accionistas. - Llegar al convenio con acreedores, que “ya debe tener” Gerardo Badín, como administrador y conciliador. La deuda total de mexicana se encontraba en alrededor de 15 mil millones de pesos (1,200 millones de dólares) y se preveía una quita del 80%. No se sabe hasta dónde se ha alcanzado la negociación ya que para que tenga validez se requiere de un 52% de aceptación por parte de los acreedores.
- Llegar a un acuerdo con los dos Bancos: Banco de Comercio Exterior y Banorte, ya que ambos tiene incautados los recursos que entren en la empresa, uno por la venta con tarjetas de crédito y otro con por las ventas de agencias de viajes (BSP).
Para obtener el certificado de Operador aéreo
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ha explicado todas y cada una de las 4 condicionantes o capacidades indispensables para permitir la operación de la empresa A) Financiera. Demostrar que ya se salió del concurso mercantil con el convenio de acreedores, con la firma de los sindicatos de la liquidación de empleados y demostrar que se cuenta con los recursos necesarios para iniciar la operación, sobre todo en capital de trabajo. B) Jurídicos. La lista de accionistas donde se deberá de contar con un mínimo de 75% de capital mexicano y hasta un máximo de 25% extranjero (hasta donde se sabe Christian Cadena y/o su empresa son españoles). El no haber proporcionado los nombres de los accionistas mexicanos que lo acompañan ha generado una gran incertidumbre para todos los involucrados. A su vez el acta constitutiva que regirá a la compañía. C) Administrativas.- Se deberá de demostrar las capacidades de aquellos que conducirán la empresa y sobre todo su conocimiento en el área. D) Operativa.- El cumplimiento de que los aviones se encuentran en condiciones de volar y que recibieron los mantenimientos adecuados.
Fue un gusto enterarnos de la “transferencia de acciones” de Mexicana de Aviación por parte de Tenedora K al grupo de Med Atlántica. Sin embargo, en la medida en que fuimos analizando los sucesos, nos quedamos sorprendidos de lo mucho que falta para que se materialice.
por Oscar Amérigo el Jueves 14 de junio de 2012 a las 11:34
Fue un gusto enterarnos de la “transferencia de acciones” de Mexicana de Aviación por parte de Tenedora K al grupo de Med Atlántica. Sin embargo, en la medida en que fuimos analizando los sucesos, nos quedamos sorprendidos de lo mucho que falta para que se materialice.
La transferencia de acciones de Tenedora K a Med Atlántica en realidad no se dio, están en un fidecomiso y lo que se firmó fue un acuerdo en el que se le otorgan las acciones (95%) a los compradores siempre y cuando cumplan todas y cada una de las condiciones pactadas.
Adicionalmente hay que asegurarse que no salgan “piedritas en el camino”, como fue el caso de Aviacsa, donde se cumplió con todo lo solicitado y en el último momento Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), no le permitió volar en tanto no liquidará sus adeudos con ellos, sin preocuparle el convenio con acreedores. Y ahí sigue, sin poder iniciar operaciones.
Trascendente será saber un poco de Christian Cadenas y su grupo inversor ya que la página web no dice más allá de los nombres de directivos y aunque habla de inversión en el sector aéreo no se menciona la o las compañías, mas allá de la propia Mexicana de Aviación www.medatlantica.com
Ojala y aunque sea al Cuarto para las Tres inicie operaciones a la brevedad.
Un proceso que sigue marcha.
1.- Condicionantes del fideicomiso para hacerse del 95% de las acciones.
Pagar los 9 millones de dólares a Tenedora K
Que se cumplan todos los procedimientos para salir del concurso Mercantil.
Obtener el COA (Certificado de Operador Aéreo) que otorga la Secretaria de Comunicaciones
Que ponga el primer avión en el aire
2.- Para Salir del Concurso mercantil
Depositar en una cuenta de la República Mexicana un mínimo de 250 millones de dólares que se utilizarán de la siguiente manera: A) 100 millones para liquidar la primera parte de los empleados. El último acuerdo conocido era el siguiente: De la liquidación calculada en 500 millones de dólares aproximadamente, se pagan 100 al momento otros 250 a un plazo de 7 años con tasa de interés fija y 150 en acciones de la compañía. B) 150 millones de dólares para pagar adeudos al gobierno (impuestos, gasolina, , etc.) y otros acreedores C) Las necesidades de Capital de trabajo no se especifican ya que eso depende estrictamente de los accionistas. - Llegar al convenio con acreedores, que “ya debe tener” Gerardo Badín, como administrador y conciliador. La deuda total de mexicana se encontraba en alrededor de 15 mil millones de pesos (1,200 millones de dólares) y se preveía una quita del 80%. No se sabe hasta dónde se ha alcanzado la negociación ya que para que tenga validez se requiere de un 52% de aceptación por parte de los acreedores.
- Llegar a un acuerdo con los dos Bancos: Banco de Comercio Exterior y Banorte, ya que ambos tiene incautados los recursos que entren en la empresa, uno por la venta con tarjetas de crédito y otro con por las ventas de agencias de viajes (BSP).
Para obtener el certificado de Operador aéreo
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes ha explicado todas y cada una de las 4 condicionantes o capacidades indispensables para permitir la operación de la empresa A) Financiera. Demostrar que ya se salió del concurso mercantil con el convenio de acreedores, con la firma de los sindicatos de la liquidación de empleados y demostrar que se cuenta con los recursos necesarios para iniciar la operación, sobre todo en capital de trabajo. B) Jurídicos. La lista de accionistas donde se deberá de contar con un mínimo de 75% de capital mexicano y hasta un máximo de 25% extranjero (hasta donde se sabe Christian Cadena y/o su empresa son españoles). El no haber proporcionado los nombres de los accionistas mexicanos que lo acompañan ha generado una gran incertidumbre para todos los involucrados. A su vez el acta constitutiva que regirá a la compañía. C) Administrativas.- Se deberá de demostrar las capacidades de aquellos que conducirán la empresa y sobre todo su conocimiento en el área. D) Operativa.- El cumplimiento de que los aviones se encuentran en condiciones de volar y que recibieron los mantenimientos adecuados.
DEL CORREO DEL BLOG
Podrían imponer multa al AICM si no respeta medidas precautorias
13 de Junio de 2012 • 18:02hs • actualizado 18:13hs
México, 13 Jun. (Notimex).- Las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) podrían hacerse acreedores a una multa, en caso de no acatar las medidas precautorias para abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en Mexicana MRO Service.
Así lo determinó el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, quien manifestó a través de un acuerdo que la sanción sería de 500 días de salario mínimo.
Destacó que también habría posibilidad de aumentar la penalidad al doble en caso de reincidencia, e incluso a quien resulte responsable de la omisión se le impondría un arresto de hasta 36 horas.
Esta multa, explicó, se fundamenta en el artículo 269, fracción I y II de la ley concursal y dicho pronunciamiento se realiza tras la difusión de un oficio por parte del sindicato de pilotos, que presuntamente fue realizado por el director general y apoderado legal del aeropuerto capitalino, Carlos Lobera Espinal.
En ese documento se menciona que dicha autoridad no está dispuesta a continuar con el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento de Mexicana, además de que solicita la desocupación y entrega del inmueble a la aerolínea.
13 de Junio de 2012 • 18:02hs • actualizado 18:13hs
México, 13 Jun. (Notimex).- Las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) podrían hacerse acreedores a una multa, en caso de no acatar las medidas precautorias para abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en Mexicana MRO Service.
Así lo determinó el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, quien manifestó a través de un acuerdo que la sanción sería de 500 días de salario mínimo.
Destacó que también habría posibilidad de aumentar la penalidad al doble en caso de reincidencia, e incluso a quien resulte responsable de la omisión se le impondría un arresto de hasta 36 horas.
Esta multa, explicó, se fundamenta en el artículo 269, fracción I y II de la ley concursal y dicho pronunciamiento se realiza tras la difusión de un oficio por parte del sindicato de pilotos, que presuntamente fue realizado por el director general y apoderado legal del aeropuerto capitalino, Carlos Lobera Espinal.
En ese documento se menciona que dicha autoridad no está dispuesta a continuar con el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento de Mexicana, además de que solicita la desocupación y entrega del inmueble a la aerolínea.
DEL CORREO DEL BLOG
El AICM podría hacerse de multas en caso de desalojo de Mexicana MRO
Notimex | Negocios 2012-06-13 | Hora de creación: 18:44:41 | Ultima modificación: 18:45:36
Las autoridades del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) podrían hacerse acreedoras a una multa, en caso de no acatar las medidas precautorias para abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en MRO Services, filial de Mexicana de Aviación.
Así lo determinó el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo Soto, quien expuso a través de un acuerdo que la sanción sería de 500 días de salario mínimo.
Destacó que también habría posibilidad de aumentar la penalidad al doble en caso de reincidencia, e incluso a quien resulte responsable de la omisión se le impondría un arresto de hasta 36 horas.
Esta multa, dijo, se fundamenta en el artículo 269, fracción I y II de la ley concursal y dicho pronunciamiento se realiza tras la difusión de un oficio por parte del sindicato de pilotos, que al parecer fue realizado por el director general y apoderado legal del aeropuerto capitalino, Carlos Lobera Espinal.
En ese documento supuestamente se menciona que dicha autoridad no está dispuesta a continuar con el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento de la filial de Mexicana, además de que solicita la desocupación y entrega del inmueble a la aerolínea.
El pasado 28 de mayo, el juez Consuelo Soto decretó procedentes las medidas precautorias solicitadas por la firma, dentro de su Incidente de Prórroga del Contrato y Convenios celebrados con el AICM.
Lo anterior, debido a que el pasado 30 de mayo terminó el contrato de arrendamiento que les proporcionó el gobierno federal para operar la base de mantenimiento de la filial de la compañía que se encuentra en el aeropuerto capitalino.
“Se ordena al AICM, al comandante de dicho aeropuerto, a la Dirección General de Aeronáutica Civil, a la Policía Federal Preventiva y a la Secretaría de Seguridad Pública, se abstengan de perturbar de cualquier forma los derechos de Mexicana MRO”, expuso en un documento Consuelo Soto.
El día mencionado se notificó a las autoridades de la terminal capitalina las medidas dictadas por el juez, requiriéndole diera estricto cumplimiento hasta en tanto se resolviera el incidente planteado por MRO.
Notimex buscó al magistrado Felipe Consuelo para conocer más sobre dicho tema, pero en su oficina comentaron que ya no dará más entrevistas a los medios, debido a que su labor en el proceso ya había finalizado y es Med Atlántica ahora la que debe informar sobre los temas relacionados a Mexicana.
El 29 de mayo, un día antes del concluyera el término del contrato, el AICM negó alguna intención de desalojar las instalaciones de Mexicana MRO, pero aclaró que no es posible mantener los mismos términos del contrato de arrendamiento.
Las autoridades del aeropuerto capitalino expusieron en esa fecha que serán respetuosas de todos los ordenamientos legales, y refirieron que en los últimos meses Mexicana MRO regularizó adeudos acumulados fuera del concurso mercantil, quedando sólo pendientes casi 13 millones de pesos.
En respuesta, la filial de Mexicana de Aviación negó que tenga una deuda por concepto de rentas o cualquier otro con el AICM, y por el contrario, reclamó recursos por algunas cobranzas y por concepto de intereses moratorios sobre cierto Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Según se informó, la deuda de Mexicana de Aviación con el AICM asciende a 391 millones 418 mil 767 pesos, y se sujetará a la quita que corresponda.
Notimex | Negocios 2012-06-13 | Hora de creación: 18:44:41 | Ultima modificación: 18:45:36
Las autoridades del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) podrían hacerse acreedoras a una multa, en caso de no acatar las medidas precautorias para abstenerse de realizar cualquier acto de desalojo en MRO Services, filial de Mexicana de Aviación.
Así lo determinó el juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo Soto, quien expuso a través de un acuerdo que la sanción sería de 500 días de salario mínimo.
Destacó que también habría posibilidad de aumentar la penalidad al doble en caso de reincidencia, e incluso a quien resulte responsable de la omisión se le impondría un arresto de hasta 36 horas.
Esta multa, dijo, se fundamenta en el artículo 269, fracción I y II de la ley concursal y dicho pronunciamiento se realiza tras la difusión de un oficio por parte del sindicato de pilotos, que al parecer fue realizado por el director general y apoderado legal del aeropuerto capitalino, Carlos Lobera Espinal.
En ese documento supuestamente se menciona que dicha autoridad no está dispuesta a continuar con el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento de la filial de Mexicana, además de que solicita la desocupación y entrega del inmueble a la aerolínea.
El pasado 28 de mayo, el juez Consuelo Soto decretó procedentes las medidas precautorias solicitadas por la firma, dentro de su Incidente de Prórroga del Contrato y Convenios celebrados con el AICM.
Lo anterior, debido a que el pasado 30 de mayo terminó el contrato de arrendamiento que les proporcionó el gobierno federal para operar la base de mantenimiento de la filial de la compañía que se encuentra en el aeropuerto capitalino.
“Se ordena al AICM, al comandante de dicho aeropuerto, a la Dirección General de Aeronáutica Civil, a la Policía Federal Preventiva y a la Secretaría de Seguridad Pública, se abstengan de perturbar de cualquier forma los derechos de Mexicana MRO”, expuso en un documento Consuelo Soto.
El día mencionado se notificó a las autoridades de la terminal capitalina las medidas dictadas por el juez, requiriéndole diera estricto cumplimiento hasta en tanto se resolviera el incidente planteado por MRO.
Notimex buscó al magistrado Felipe Consuelo para conocer más sobre dicho tema, pero en su oficina comentaron que ya no dará más entrevistas a los medios, debido a que su labor en el proceso ya había finalizado y es Med Atlántica ahora la que debe informar sobre los temas relacionados a Mexicana.
El 29 de mayo, un día antes del concluyera el término del contrato, el AICM negó alguna intención de desalojar las instalaciones de Mexicana MRO, pero aclaró que no es posible mantener los mismos términos del contrato de arrendamiento.
Las autoridades del aeropuerto capitalino expusieron en esa fecha que serán respetuosas de todos los ordenamientos legales, y refirieron que en los últimos meses Mexicana MRO regularizó adeudos acumulados fuera del concurso mercantil, quedando sólo pendientes casi 13 millones de pesos.
En respuesta, la filial de Mexicana de Aviación negó que tenga una deuda por concepto de rentas o cualquier otro con el AICM, y por el contrario, reclamó recursos por algunas cobranzas y por concepto de intereses moratorios sobre cierto Impuesto al Valor Agregado (IVA).
Según se informó, la deuda de Mexicana de Aviación con el AICM asciende a 391 millones 418 mil 767 pesos, y se sujetará a la quita que corresponda.
13 junio 2012
DEL CORREO DEL BLOG
Los intereses no sueltan a Mexicana de Aviación
13 Jun 2012
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Este martes que transitaba frente a las oficinas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes me encontré con una nueva protesta de un grupo de trabajadores de Mexicana de Aviación que exigen la reapertura de su fuente de trabajo cerrada desde el 28 de agosto de 2010 y que afecta a más de 8 mil trabajadores y sus familias.
Enojo, molestia observé en la cara de trabajadores en su protesta; reclamaban no solo la pasividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) sino su complicidad con los grandes intereses que representan otras compañías incluidas las extranjeras empeñadas en que Mexicana de Aviación no reabra sus actividades por ningún motivo.
De esa SCT se desprende un tufo pestilente por ese contubernio con intereses privados que ni siquiera disimulan.
Es inconcebible que las rutas entregadas a empresas como Aeroméxico no hayan sido devueltas al nuevo propietario. Durante el proceso de quiebra los bienes de la aerolínea quedaron sujetos a una suspensión de operaciones de cualquier naturaleza por lo que no pueden otorgarse ningún tipo de convenios que afecten su disponibilidad inmediata.
Sin embargo la SCT concedió espacios de Mexicana sin importar las consecuencias. Las rutas y los horarios de aterrizaje tienen que ser entregados documentalmente a Mexicana de Aviación para que ésta pueda operar.
Aunque tenga aviones disponibles Mexicana de Aviación si no se tiene la autorización de volar en las rutas otorgadas y éstas fueron entregadas a otras empresas en “prestamos” es obvio el interés de la autoridad de burlarse de los derechos del nuevo propietario.
Necesariamente tenía que haber contado la SCT con la autorización del juez de lo concursal para alterar, aunque fuera provisionalmente los alcances de los derechos de Mexicana de Aviación. Los derechos son inseparables de los bienes de una empresa, más aún cuando prestan un servicio público.
Sin derechos plenos una empresa de servicio público no vale nada porque su operación es imposible.
Los trabajadores a pesar de su protesta lucen impecables con sus uniformes que los identifica como trabajadores de Mexicana de Aviación. El sol cae a plomo pero ello no le limita en sus reclamos.
Ellos saben que mientras los medios de comunicación se centran en las elecciones este problema se pretende ocultar para que las autoridades sigan haciendo de las suyas.
El bloque de empresas que están impidiendo que el proceso de operaciones de Mexicana se inicie son Banorte, Bancomext, Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo, Aeromexico, Volaris e Interjet.
El proceso no avanza porque Med Atlantica, que es el presunto propietario no ha llegado a un acuerdo sobre los adeudos que tiene Mexicana de Aviación, por otra parte ASA insiste en sacar los hangares de mantenimiento de Mexicana, que es su única fuente de ingresos.
Por otra parte empresas como Aeroméxico, Volaris e Interjet están pretextando vacios legales, han presentado inconformidades y hasta amparos para evitar la devolución de rutas y slots que les produce grandes dividendos. Ellas saben que el valor de una aerolínea son sus rutas y por eso la resistencia a entregarlas.
El botín que representan 48 rutas a distintas ciudades de los Estados Unidos y 206 rutas alternas entre México, Centroamérica y las principales ciudades en México está representando la mayor resistencia para concluir con ese conflicto.
Y a todo esto la SCT hace como que no ve y permite que siga pasando el tiempo lo más lento posible. Es fácil decir que ellos hacen lo posible para devolver las rutas y pretextar argumentos legales para evitar se restauren los bienes a favor de Mexicana.
Todo pareciera estar diseñado para hacer desesperar al comprador, los bancos le exigen tener las rutas disponibles para hacer reajustes en la deuda y quienes tienen las rutas pretextan que hasta que Mexicana esté lista para volar se le entregarán éstas.
El alegato de quienes ahora detentan las rutas se basa en que no tiene caso su entrega si estás no estarán en operación en perjuicio de los usuarios.
Mientras tanto el tiempo pasa y muchos inversionistas aeronáuticos y acompañantes que ahora se benefician con este proceso buscan por todos los medios posibles fracase la operación de compraventa.
El caso Mexicana de Aviación es uno de los grandes lastres convertidos en negocios, que en los últimos días de este régimen se niegan a perderlo sus beneficiarios; sin embargo muy a su pesar tendrán que restaurar esa fuente de trabajo.
Correo: mfuentesmz@yahoo.com.mx Twitter: @Manuel_FuentesM
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mfuentesmz@yahoo.com.mx
13 Jun 2012
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Este martes que transitaba frente a las oficinas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes me encontré con una nueva protesta de un grupo de trabajadores de Mexicana de Aviación que exigen la reapertura de su fuente de trabajo cerrada desde el 28 de agosto de 2010 y que afecta a más de 8 mil trabajadores y sus familias.
Enojo, molestia observé en la cara de trabajadores en su protesta; reclamaban no solo la pasividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) sino su complicidad con los grandes intereses que representan otras compañías incluidas las extranjeras empeñadas en que Mexicana de Aviación no reabra sus actividades por ningún motivo.
De esa SCT se desprende un tufo pestilente por ese contubernio con intereses privados que ni siquiera disimulan.
Es inconcebible que las rutas entregadas a empresas como Aeroméxico no hayan sido devueltas al nuevo propietario. Durante el proceso de quiebra los bienes de la aerolínea quedaron sujetos a una suspensión de operaciones de cualquier naturaleza por lo que no pueden otorgarse ningún tipo de convenios que afecten su disponibilidad inmediata.
Sin embargo la SCT concedió espacios de Mexicana sin importar las consecuencias. Las rutas y los horarios de aterrizaje tienen que ser entregados documentalmente a Mexicana de Aviación para que ésta pueda operar.
Aunque tenga aviones disponibles Mexicana de Aviación si no se tiene la autorización de volar en las rutas otorgadas y éstas fueron entregadas a otras empresas en “prestamos” es obvio el interés de la autoridad de burlarse de los derechos del nuevo propietario.
Necesariamente tenía que haber contado la SCT con la autorización del juez de lo concursal para alterar, aunque fuera provisionalmente los alcances de los derechos de Mexicana de Aviación. Los derechos son inseparables de los bienes de una empresa, más aún cuando prestan un servicio público.
Sin derechos plenos una empresa de servicio público no vale nada porque su operación es imposible.
Los trabajadores a pesar de su protesta lucen impecables con sus uniformes que los identifica como trabajadores de Mexicana de Aviación. El sol cae a plomo pero ello no le limita en sus reclamos.
Ellos saben que mientras los medios de comunicación se centran en las elecciones este problema se pretende ocultar para que las autoridades sigan haciendo de las suyas.
El bloque de empresas que están impidiendo que el proceso de operaciones de Mexicana se inicie son Banorte, Bancomext, Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo, Aeromexico, Volaris e Interjet.
El proceso no avanza porque Med Atlantica, que es el presunto propietario no ha llegado a un acuerdo sobre los adeudos que tiene Mexicana de Aviación, por otra parte ASA insiste en sacar los hangares de mantenimiento de Mexicana, que es su única fuente de ingresos.
Por otra parte empresas como Aeroméxico, Volaris e Interjet están pretextando vacios legales, han presentado inconformidades y hasta amparos para evitar la devolución de rutas y slots que les produce grandes dividendos. Ellas saben que el valor de una aerolínea son sus rutas y por eso la resistencia a entregarlas.
El botín que representan 48 rutas a distintas ciudades de los Estados Unidos y 206 rutas alternas entre México, Centroamérica y las principales ciudades en México está representando la mayor resistencia para concluir con ese conflicto.
Y a todo esto la SCT hace como que no ve y permite que siga pasando el tiempo lo más lento posible. Es fácil decir que ellos hacen lo posible para devolver las rutas y pretextar argumentos legales para evitar se restauren los bienes a favor de Mexicana.
Todo pareciera estar diseñado para hacer desesperar al comprador, los bancos le exigen tener las rutas disponibles para hacer reajustes en la deuda y quienes tienen las rutas pretextan que hasta que Mexicana esté lista para volar se le entregarán éstas.
El alegato de quienes ahora detentan las rutas se basa en que no tiene caso su entrega si estás no estarán en operación en perjuicio de los usuarios.
Mientras tanto el tiempo pasa y muchos inversionistas aeronáuticos y acompañantes que ahora se benefician con este proceso buscan por todos los medios posibles fracase la operación de compraventa.
El caso Mexicana de Aviación es uno de los grandes lastres convertidos en negocios, que en los últimos días de este régimen se niegan a perderlo sus beneficiarios; sin embargo muy a su pesar tendrán que restaurar esa fuente de trabajo.
Correo: mfuentesmz@yahoo.com.mx Twitter: @Manuel_FuentesM
del autor
mfuentesmz@yahoo.com.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Esperan triunfo de AMLO o EPN para rescate de Mexicana
Miércoles, 13 de Junio de 2012 10:00 Por la Redacción
5Share
mexicana-epn-amloDesesperados creen en la promesa que ambos hicieron
Miguel Ángel Yúdico y Ricardo del Valle, líderes de dos de los tres sindicatos de Mexicana de Aviación creen que la Presidencia de la República la disputarán Andrés Manuel López Obrador y Enrique Peña Nieto.
En entrevista exclusiva con IZQ, Yúdico, del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), dijo que a 21 meses de que inicio el concurso mercantil para rescatar a Mexicana de Aviación, confía que ante el compromiso público que han hecho ambos candidatos presidenciales, el primero por la coalición Movimiento Progresista y el segundo por el PRI-PVEM, quienes han anunciado que rescatarán a la aerolínea al llegar al poder.
El líder de los trabajadores de tierra añadió que existe un desgaste de los empleados de Mexicana de Aviación, no sólo de los de tierra, sino también sobrecargos y pilotos pues es un desgate moral y económico, donde muchos han tenido que buscar un trabajo alternativo, convertirse en comerciantes y vender sus propiedades.
A pesar del desgaste indicó que incrementarán las acciones de defensa de la fuente de trabajo, pues precisó que "a pesar de que Med Atlántica ya compró las acciones de Mexicana, desde nuestro punto de vista, no tenemos respuesta satisfactoria por parte de las autoridades para reactivar los vuelos de la empresa, ni recuperar las rutas, ni mucho menos los slots".
Por lo que adelantó a IZQ que la próxima semana acudirán a presentar una demanda contra Banorte porque se resisten a devolver los aviones bajo el argumento de que Mexicana de Aviación les debe 90 millones de pesos por los aviones.
Miércoles, 13 de Junio de 2012 10:00 Por la Redacción
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mexicana-epn-amloDesesperados creen en la promesa que ambos hicieron
Miguel Ángel Yúdico y Ricardo del Valle, líderes de dos de los tres sindicatos de Mexicana de Aviación creen que la Presidencia de la República la disputarán Andrés Manuel López Obrador y Enrique Peña Nieto.
En entrevista exclusiva con IZQ, Yúdico, del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), dijo que a 21 meses de que inicio el concurso mercantil para rescatar a Mexicana de Aviación, confía que ante el compromiso público que han hecho ambos candidatos presidenciales, el primero por la coalición Movimiento Progresista y el segundo por el PRI-PVEM, quienes han anunciado que rescatarán a la aerolínea al llegar al poder.
El líder de los trabajadores de tierra añadió que existe un desgaste de los empleados de Mexicana de Aviación, no sólo de los de tierra, sino también sobrecargos y pilotos pues es un desgate moral y económico, donde muchos han tenido que buscar un trabajo alternativo, convertirse en comerciantes y vender sus propiedades.
A pesar del desgaste indicó que incrementarán las acciones de defensa de la fuente de trabajo, pues precisó que "a pesar de que Med Atlántica ya compró las acciones de Mexicana, desde nuestro punto de vista, no tenemos respuesta satisfactoria por parte de las autoridades para reactivar los vuelos de la empresa, ni recuperar las rutas, ni mucho menos los slots".
Por lo que adelantó a IZQ que la próxima semana acudirán a presentar una demanda contra Banorte porque se resisten a devolver los aviones bajo el argumento de que Mexicana de Aviación les debe 90 millones de pesos por los aviones.
DEL CORREO DEL BLOG
SCT garantiza Certificado de Operador Aéreo a Mexicana
Mexicana suspendió sus operaciones en 2010.
Bloomberg
Mexicana suspendió sus operaciones en 2010.
Bloomberg
Se espera el conciliador emita la suscripción del Convenio de Acreedores para que el Juez lo apruebe y Med Atlántica realice los pagos correspondientes.
Redacción Online
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aseguró que el pasado 24 de febrero remitió al Juez, al Conciliador y a los inversionistas que Mexicana de Aviación recibirá el Certificado de Operador Aéreo, necesario en el proceso de rescate de la aerolínea.
La Dirección General de Aeronáutica Civil y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), han notificado que los horarios de aterrizaje y despegue, como las rutas de Mexicana de Aviación se encuentran salvaguardadas y disponibles en términos de la normatividad aplicable. Las notificaciones formales fueron realizadas mediante oficios del 19 de mayo de 2011 y del 1 de septiembre de 2011, informó la dependencia en un comunicado.
En el documento, la secretaría informa que como siguiente paso en el concurso mercantil de la aerolínea se espera que el conciliador, Gerardo Badín, emita la suscripción del Convenio de Acreedores para que el Juez Felipe Conselo lo apruebe y Med Atlántica realice los pagos correspondientes.
La SCT reiteró que ha atendido los requerimientos solicitados por el Juez para que Mexicana pueda reiniciar operaciones, por lo que considera innecesarias las manifestaciones que miembros de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México y de Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios Similares (SNTTTAASS), han realizado en las instalaciones de la dependencia.
Negocios
Miércoles, 13 de Junio de 2012 07:01
Redactor: Mara Echeverria
Mexicana suspendió sus operaciones en 2010.
Bloomberg
Mexicana suspendió sus operaciones en 2010.
Bloomberg
Se espera el conciliador emita la suscripción del Convenio de Acreedores para que el Juez lo apruebe y Med Atlántica realice los pagos correspondientes.
Redacción Online
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aseguró que el pasado 24 de febrero remitió al Juez, al Conciliador y a los inversionistas que Mexicana de Aviación recibirá el Certificado de Operador Aéreo, necesario en el proceso de rescate de la aerolínea.
La Dirección General de Aeronáutica Civil y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), han notificado que los horarios de aterrizaje y despegue, como las rutas de Mexicana de Aviación se encuentran salvaguardadas y disponibles en términos de la normatividad aplicable. Las notificaciones formales fueron realizadas mediante oficios del 19 de mayo de 2011 y del 1 de septiembre de 2011, informó la dependencia en un comunicado.
En el documento, la secretaría informa que como siguiente paso en el concurso mercantil de la aerolínea se espera que el conciliador, Gerardo Badín, emita la suscripción del Convenio de Acreedores para que el Juez Felipe Conselo lo apruebe y Med Atlántica realice los pagos correspondientes.
La SCT reiteró que ha atendido los requerimientos solicitados por el Juez para que Mexicana pueda reiniciar operaciones, por lo que considera innecesarias las manifestaciones que miembros de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México y de Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformaciones, Aviación y Servicios Similares (SNTTTAASS), han realizado en las instalaciones de la dependencia.
Negocios
Miércoles, 13 de Junio de 2012 07:01
Redactor: Mara Echeverria
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AICM desaloja a filial de Mexicana de Aviación dedicada al mantenimiento
13 de Junio de 2012 • 07:37hs • actualizado 07:54hs
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Ciudad de México.- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ordenó mediante un oficio el desalojo de las instalaciones ocupadas por Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves.
"...le reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo", indicó un oficio enviado a la compañía y firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del Aeropuerto.
El documento, con fecha del 4 de junio, fue divulgado esta tarde en la cuenta de Twitter de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En él, la Administración del Aeropuerto recuerda que el primer contrato por 10 años fue firmado el 1 de junio de 1982, y que recibió una prórroga por 20 años en la misma fecha de 1992.
Esta última venció el 31 de mayo de este año, pese a lo cual la compañía continúa operando en las instalaciones.
"...terminó su vigencia y a partir del primero de junio del año en curso no existe vínculo jurídico alguno que regule la ocupación que continúa realizando de tales espacios", se menciona en el oficio.
Lobera Espinal citó la cláusula décima del contrato administrativo firmado por la compañía y ASA, compañía paraestatal que administraba el aeropuerto en 1982, para reafirmar que las mejoras hechas por Mexicana MRO a las instalaciones pasarán a ser parte del AICM.
"Todas las obras, construcciones, instalaciones o estructuras llevadas a cabo por 'EL OCUPANTE' en las zonas objeto de este contrato, así como todas las adaptaciones que en éste se realicen, aún cuando puedan separarse, pasarán a ser propiedad de 'ASA' al término de éste contrato, sin que 'EL OCUPANTE' tenga derecho a indemnización alguna por este concepto. 'EL OCUPANTE' podrá retirar en su caso únicamente los muebles que no estén adheridos al inmueble", sostiene la cláusula décima del contrato administrativo.
Pese a que el documento expuesto por ASPA en Twitter no menciona en momento alguno una posible renovación del contrato bajo nuevas condiciones, Jorge Andrés Gómez, director de Comunicación Social del AICM, explicó que el único propósito de este oficio era evitar la renovación automática del contrato bajo las mismas condiciones.
Rechazó que el Aeropuerto haya violado el concurso mercantil de la aerolínea, y agregó que el día de hoy, el apoderado del AICM recibió un oficio del Juez Felipe Consuelo Soto, en el que éste lo conminó a aceptar la renovación - conocida como tácita reconducción - o enfrentar las consecuencias.
13 de Junio de 2012 • 07:37hs • actualizado 07:54hs
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Ciudad de México.- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ordenó mediante un oficio el desalojo de las instalaciones ocupadas por Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves.
"...le reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo", indicó un oficio enviado a la compañía y firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del Aeropuerto.
El documento, con fecha del 4 de junio, fue divulgado esta tarde en la cuenta de Twitter de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En él, la Administración del Aeropuerto recuerda que el primer contrato por 10 años fue firmado el 1 de junio de 1982, y que recibió una prórroga por 20 años en la misma fecha de 1992.
Esta última venció el 31 de mayo de este año, pese a lo cual la compañía continúa operando en las instalaciones.
"...terminó su vigencia y a partir del primero de junio del año en curso no existe vínculo jurídico alguno que regule la ocupación que continúa realizando de tales espacios", se menciona en el oficio.
Lobera Espinal citó la cláusula décima del contrato administrativo firmado por la compañía y ASA, compañía paraestatal que administraba el aeropuerto en 1982, para reafirmar que las mejoras hechas por Mexicana MRO a las instalaciones pasarán a ser parte del AICM.
"Todas las obras, construcciones, instalaciones o estructuras llevadas a cabo por 'EL OCUPANTE' en las zonas objeto de este contrato, así como todas las adaptaciones que en éste se realicen, aún cuando puedan separarse, pasarán a ser propiedad de 'ASA' al término de éste contrato, sin que 'EL OCUPANTE' tenga derecho a indemnización alguna por este concepto. 'EL OCUPANTE' podrá retirar en su caso únicamente los muebles que no estén adheridos al inmueble", sostiene la cláusula décima del contrato administrativo.
Pese a que el documento expuesto por ASPA en Twitter no menciona en momento alguno una posible renovación del contrato bajo nuevas condiciones, Jorge Andrés Gómez, director de Comunicación Social del AICM, explicó que el único propósito de este oficio era evitar la renovación automática del contrato bajo las mismas condiciones.
Rechazó que el Aeropuerto haya violado el concurso mercantil de la aerolínea, y agregó que el día de hoy, el apoderado del AICM recibió un oficio del Juez Felipe Consuelo Soto, en el que éste lo conminó a aceptar la renovación - conocida como tácita reconducción - o enfrentar las consecuencias.
DEL CORREO DEL BLOG
Desaloja PF plantón de trabajadores de Mexicana en SCT
Fue instalado hace varios meses en demanda de que no se obstaculizara su regreso al aire.
Patricia Muñoz
Publicado: 13/06/2012 09:14
México, DF. Trabajadores de Mexicana de Aviación informaron que esta mañana fueron desalojados del plantón que tenían en una de las entradas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en la que estaban bloqueando el acceso que da hacia Avenida Universidad.
Informaron que elementos de la Policía Federal (PF) realizaron el desalojo y que recibieron maltrato por partes de ellos.
Cabe referir que estos trabajadores mantienen un plantón en la sede de la dependencia desde hace varios meses en demanda de que las autoridades no pongan más obstáculos al regreso de Mexicana de Aviación al aire.
Indicaron que reforzarán sus movilizaciones y que incluso este viernes realizarán una marcha del Monumento a la Revolución al Zócalo.
Fue instalado hace varios meses en demanda de que no se obstaculizara su regreso al aire.
Patricia Muñoz
Publicado: 13/06/2012 09:14
México, DF. Trabajadores de Mexicana de Aviación informaron que esta mañana fueron desalojados del plantón que tenían en una de las entradas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y en la que estaban bloqueando el acceso que da hacia Avenida Universidad.
Informaron que elementos de la Policía Federal (PF) realizaron el desalojo y que recibieron maltrato por partes de ellos.
Cabe referir que estos trabajadores mantienen un plantón en la sede de la dependencia desde hace varios meses en demanda de que las autoridades no pongan más obstáculos al regreso de Mexicana de Aviación al aire.
Indicaron que reforzarán sus movilizaciones y que incluso este viernes realizarán una marcha del Monumento a la Revolución al Zócalo.
DEL CORREO DEL BLOG
PF libera entrada a SCT bloqueada por trabajadores de Mexicana
Denuncian trabajadores de Mexicana de Aviación amenazas durante el 'desalojo' que hicieron elementos de la Policía Federal de quienes bloqueaban la entrada a esa dependencia por avenida Universidad
Ciudad de México | Miércoles 13 de junio de 2012
Julián Sánchez | El Universal
07:50
Trabajadores de Mexicana de Aviación que se mantienen en plantón en la entrada de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), denunciaron amenazas durante el "desalojo" que hicieron elementos de la Policía Federal de quienes bloqueaban la entrada a esa dependencia por avenida Universidad.
El dirigente sindical, Miguel Ángel Yúdico Colín, sostuvo que la SCT pretende evitar que Mexicana de Aviación reinicie operaciones por lo que esta haciendo lo posible porque se objetivo se logre.
Anoche la SCT difundió un comunicado en le que sostiene que ha actuado conforme a la ley y ha trabajado para que Mexicana de Aviación reinicie vuelos y criticó las protestas que desde ayer iniciaron pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra en esa dependencia.
Denuncian trabajadores de Mexicana de Aviación amenazas durante el 'desalojo' que hicieron elementos de la Policía Federal de quienes bloqueaban la entrada a esa dependencia por avenida Universidad
Ciudad de México | Miércoles 13 de junio de 2012
Julián Sánchez | El Universal
07:50
Trabajadores de Mexicana de Aviación que se mantienen en plantón en la entrada de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), denunciaron amenazas durante el "desalojo" que hicieron elementos de la Policía Federal de quienes bloqueaban la entrada a esa dependencia por avenida Universidad.
El dirigente sindical, Miguel Ángel Yúdico Colín, sostuvo que la SCT pretende evitar que Mexicana de Aviación reinicie operaciones por lo que esta haciendo lo posible porque se objetivo se logre.
Anoche la SCT difundió un comunicado en le que sostiene que ha actuado conforme a la ley y ha trabajado para que Mexicana de Aviación reinicie vuelos y criticó las protestas que desde ayer iniciaron pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra en esa dependencia.
12 junio 2012
DEL CORREO DEL BLOG
AICM rechaza se vaya a desalojar Mexicana MRO
Aclara el Aeropuerto que seguirá en cumplimiento de lo ordenado por el juez Felipe Consuelo de 'no perturbar' los derechos de la aerolínea
Martes 12 de junio de 2012
Julián Sánchez | El Universal
22:13
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), rechazó que se vaya a desalojar a Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves y aclara que seguirá en cumplimiento de lo ordenado el mes pasado por el juez del concurso mercantil, Felipe Consuelo de "no perturbar de cualquier forma los derechos" de esa empresa que paró operaciones en agosto del 2010.
A través de un comunicado difundido esta noche, el AICM subraya respecto a una información emitida por el Aeropuerto en el sentido referido, que el contrato con Mexicana MRO Services no es indefinido, pero que ya ha informado sobre la realización de un nuevo contrato, al tiempo que insistió que no ha habido ningún desalojo.
El hecho de que el contrato no sea indefinido, explicó que lo informado a la empresa, "en nada se contrapone a lo que el Juez determinó; es decir, el AICM solamente informo a MRO, su oposición a que continuara ocupando y usando el bien inmueble, sin que con ello, se le haya impedido u obstaculizado el acceso a los bienes, ni mucho menos el cumplimiento de su objeto como lo disponían las medidas indicadas, prueba de ello es que a la fecha continúan ocupando y operando el bien inmueble".
Hoy se difundió por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) un oficio fechado el 4 de junio pasado y presuntamente firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del AICM, en el que se lee:
"Reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo".
Sobre el particular, las autoridades del AICM, que éste "es titular de diversos derechos derivados de la relación contractual que existió con MRO, la cual terminó naturalmente el pasado 31 de mayo de 2012, por lo que en pleno uso del derecho que le otorga el artículo 2487 del Código Civil Federal, se manifestó para que no operara la figura conocida como tácita reconducción, mediante la cual que el contrato se volvería indefinido, a efecto de que una vez que concluya el incidente planteado por la empresa, se retomen las acciones que resulten procedentes".
Los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, acusaron hoy a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Aeropuerto de oponerse al reinicio de operaciones de la aerolínea y denunciaron sobre el presunto desalojo.
En el comunicado de esta noche, el AICM, insiste que lo notificado sobre el contrato a MRO, "De ninguna manera se contrapone o afecta el reinicio de operaciones de las aerolíneas del Grupo Mexicana, aclarando que en su oportunidad, MRO fue informada en diversas ocasiones de las condiciones que en su caso regirían un nuevo contrato para seguir ocupando el bien, las cuales deben ser conforme a las políticas y normatividad que regulan al AICM, por lo que dicha empresa tendría que notificar por escrito su aceptación de las mismas para la formalización del contrato respectivo".
Antonio Vargas, vocero de ASPA sostuvo que tienen información de que se formó un bloque en contra del reinicio de operaciones, integrado por Banorte, Bancomext y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASSA) y acusa directamente Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la SCT y a al titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de esa dependencia, Gerardo Sánchez Henkel, quienes están detrás de impedir el regreso de Mexicana de Aviación.
Aclara el Aeropuerto que seguirá en cumplimiento de lo ordenado por el juez Felipe Consuelo de 'no perturbar' los derechos de la aerolínea
Martes 12 de junio de 2012
Julián Sánchez | El Universal
22:13
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), rechazó que se vaya a desalojar a Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves y aclara que seguirá en cumplimiento de lo ordenado el mes pasado por el juez del concurso mercantil, Felipe Consuelo de "no perturbar de cualquier forma los derechos" de esa empresa que paró operaciones en agosto del 2010.
A través de un comunicado difundido esta noche, el AICM subraya respecto a una información emitida por el Aeropuerto en el sentido referido, que el contrato con Mexicana MRO Services no es indefinido, pero que ya ha informado sobre la realización de un nuevo contrato, al tiempo que insistió que no ha habido ningún desalojo.
El hecho de que el contrato no sea indefinido, explicó que lo informado a la empresa, "en nada se contrapone a lo que el Juez determinó; es decir, el AICM solamente informo a MRO, su oposición a que continuara ocupando y usando el bien inmueble, sin que con ello, se le haya impedido u obstaculizado el acceso a los bienes, ni mucho menos el cumplimiento de su objeto como lo disponían las medidas indicadas, prueba de ello es que a la fecha continúan ocupando y operando el bien inmueble".
Hoy se difundió por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) un oficio fechado el 4 de junio pasado y presuntamente firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del AICM, en el que se lee:
"Reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo".
Sobre el particular, las autoridades del AICM, que éste "es titular de diversos derechos derivados de la relación contractual que existió con MRO, la cual terminó naturalmente el pasado 31 de mayo de 2012, por lo que en pleno uso del derecho que le otorga el artículo 2487 del Código Civil Federal, se manifestó para que no operara la figura conocida como tácita reconducción, mediante la cual que el contrato se volvería indefinido, a efecto de que una vez que concluya el incidente planteado por la empresa, se retomen las acciones que resulten procedentes".
Los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, acusaron hoy a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Aeropuerto de oponerse al reinicio de operaciones de la aerolínea y denunciaron sobre el presunto desalojo.
En el comunicado de esta noche, el AICM, insiste que lo notificado sobre el contrato a MRO, "De ninguna manera se contrapone o afecta el reinicio de operaciones de las aerolíneas del Grupo Mexicana, aclarando que en su oportunidad, MRO fue informada en diversas ocasiones de las condiciones que en su caso regirían un nuevo contrato para seguir ocupando el bien, las cuales deben ser conforme a las políticas y normatividad que regulan al AICM, por lo que dicha empresa tendría que notificar por escrito su aceptación de las mismas para la formalización del contrato respectivo".
Antonio Vargas, vocero de ASPA sostuvo que tienen información de que se formó un bloque en contra del reinicio de operaciones, integrado por Banorte, Bancomext y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASSA) y acusa directamente Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la SCT y a al titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de esa dependencia, Gerardo Sánchez Henkel, quienes están detrás de impedir el regreso de Mexicana de Aviación.
DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS
El sector que México no ha visto
Rosario Avilés | Opinión
2012-06-12 | Hora de creación: 21:54:37 | Ultima modificación: 21:54:37
Beijing, China. (11 de junio)
Tony Tyler, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es enfático: los gobiernos necesitan liberar el poder de la aviación para crear empleos y crecimiento económico. En contraparte, las aerolíneas necesitan crear negocios exitosos, con ingresos por encima de los costos y generando ganancias para sus accionistas.
Esta formulita, que parece simple, es, sin embargo, una de las cosas más difíciles de conseguir en el mundo de la aviación. No en balde se le ha llamado “la industria tonta”.
Y no es para menos. En los últimos diez años, la aviación ha generado ingresos pos 4.3 trillones de dólares y es una de las industrias que más rápido ha crecido a nivel mundial. Sin embargo, el mejor margen de toda la década ha sido de 2.9 por ciento.
Durante el 2012 se esperan ingresos por 631 mil millones de dólares, pero de esos, sólo 3 mil millones serán ganancias, lo que implica un margen neto del 0.5 por ciento.
A pesar de todo, la aviación sigue siendo un sector que los países procuran y cuidan, un sector que es reconocido por su aportación al PIB y al empleo global y por su contribución especial al crecimiento de dos actividades claves: el comercio y el turismo. Nada de eso parece, no obstante, preocuparle al gobierno mexicano, que ha desperdiciando miserablemente 12 años dejando al sector en la absoluta indefensión y a algunas de sus principales empresas (Mexicana, Seneam) bajo la égida de verdaderos depredadores.
Y es que en los últimos veinte años la aviación ha más que duplicado los pasajeros transportados, al pasar de 1,200 millones en 1990 a 2,700 millones en 2010 y se espera que en el 2030, el número llegue a 5,900 millones de pasajeros. En el mismo sentido, el número de aviones ha pasado de 17,307 en el 90 a 23,855 en 2010 y llegará a 45,273 en el 2030.
Pero algo que debería mover la atención de los gobiernos (y sobre todo de un gobierno como el mexicano, que tiene retos inmensos para mejorar el nivel de vida de sus gobernados) es el número de empleos. En 1990 la aviación generó 21 millones de empleo. En el 2010, esta cifra se elevó a 56.6 millones, pero en el 2030 se espera que habrá 82.2 millones de empleos como resultado del crecimiento de la actividad aérea. Toda una oportunidad para quien sepa aprovecharla.
Es muy curioso cómo, a nivel mundial, Mexicana sigue siendo un referente. Ni la IATA ni la alianza One World han olvidado la fortaleza de esta aerolínea emblema. La IATA sigue respetándola como la empresa fundadora que fue de este organismo y en el seno de One World se le sigue considerando “miembro inactivo”, en espera de que una administración sensible e inteligente decida apoyar su reapertura.
Durante la 68 Asamblea anual de la IATA, que se celebra en Beijing, destacan algunos temas fundamentales: la necesidad de crear un binomio gobierno-aerolíneas que permita al sector ser competitivo y apoyar a otras ramas económicas con evidentes ventajas para ambos actores; la modernización de la venta de boletos de forma consensuada con las agencias; un balance más equilibrado entre las regulaciones de seguridad y la necesidad de facilitación de las operaciones; el impulso definitivo a la fabricación de biocombustibles y una mayor cooperación para reducir los contaminantes sin medidas unilaterales.
Asimismo, se ve ya indispensable el tránsito hacia la vía multilateral de negociación de los derechos de tráfico para liberalizar bajo un marco de acuerdo general, al tiempo que se puedan promover mayor cantidad de alianzas entre aerolíneas y apertura a las inversiones. Además, hoy se discute —y se pide— que los impuestos a la actividad aérea se reduzcan para impulsar el crecimiento de esta actividad y su derrama en la economía.
En palabras de Tyler: “La aviación debe ser vista por los gobiernos como una fuente de crecimiento económico, pero no como una vaca lechera. La aviación es un caballo poderoso y usándola con sabiduría puede derramar beneficios a toda la economía”. Y el candidato que quiera escuchar, que escuche
Rosario Avilés
raviles_2@prodigy.net.mx
Rosario Avilés | Opinión
2012-06-12 | Hora de creación: 21:54:37 | Ultima modificación: 21:54:37
Beijing, China. (11 de junio)
Tony Tyler, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) es enfático: los gobiernos necesitan liberar el poder de la aviación para crear empleos y crecimiento económico. En contraparte, las aerolíneas necesitan crear negocios exitosos, con ingresos por encima de los costos y generando ganancias para sus accionistas.
Esta formulita, que parece simple, es, sin embargo, una de las cosas más difíciles de conseguir en el mundo de la aviación. No en balde se le ha llamado “la industria tonta”.
Y no es para menos. En los últimos diez años, la aviación ha generado ingresos pos 4.3 trillones de dólares y es una de las industrias que más rápido ha crecido a nivel mundial. Sin embargo, el mejor margen de toda la década ha sido de 2.9 por ciento.
Durante el 2012 se esperan ingresos por 631 mil millones de dólares, pero de esos, sólo 3 mil millones serán ganancias, lo que implica un margen neto del 0.5 por ciento.
A pesar de todo, la aviación sigue siendo un sector que los países procuran y cuidan, un sector que es reconocido por su aportación al PIB y al empleo global y por su contribución especial al crecimiento de dos actividades claves: el comercio y el turismo. Nada de eso parece, no obstante, preocuparle al gobierno mexicano, que ha desperdiciando miserablemente 12 años dejando al sector en la absoluta indefensión y a algunas de sus principales empresas (Mexicana, Seneam) bajo la égida de verdaderos depredadores.
Y es que en los últimos veinte años la aviación ha más que duplicado los pasajeros transportados, al pasar de 1,200 millones en 1990 a 2,700 millones en 2010 y se espera que en el 2030, el número llegue a 5,900 millones de pasajeros. En el mismo sentido, el número de aviones ha pasado de 17,307 en el 90 a 23,855 en 2010 y llegará a 45,273 en el 2030.
Pero algo que debería mover la atención de los gobiernos (y sobre todo de un gobierno como el mexicano, que tiene retos inmensos para mejorar el nivel de vida de sus gobernados) es el número de empleos. En 1990 la aviación generó 21 millones de empleo. En el 2010, esta cifra se elevó a 56.6 millones, pero en el 2030 se espera que habrá 82.2 millones de empleos como resultado del crecimiento de la actividad aérea. Toda una oportunidad para quien sepa aprovecharla.
Es muy curioso cómo, a nivel mundial, Mexicana sigue siendo un referente. Ni la IATA ni la alianza One World han olvidado la fortaleza de esta aerolínea emblema. La IATA sigue respetándola como la empresa fundadora que fue de este organismo y en el seno de One World se le sigue considerando “miembro inactivo”, en espera de que una administración sensible e inteligente decida apoyar su reapertura.
Durante la 68 Asamblea anual de la IATA, que se celebra en Beijing, destacan algunos temas fundamentales: la necesidad de crear un binomio gobierno-aerolíneas que permita al sector ser competitivo y apoyar a otras ramas económicas con evidentes ventajas para ambos actores; la modernización de la venta de boletos de forma consensuada con las agencias; un balance más equilibrado entre las regulaciones de seguridad y la necesidad de facilitación de las operaciones; el impulso definitivo a la fabricación de biocombustibles y una mayor cooperación para reducir los contaminantes sin medidas unilaterales.
Asimismo, se ve ya indispensable el tránsito hacia la vía multilateral de negociación de los derechos de tráfico para liberalizar bajo un marco de acuerdo general, al tiempo que se puedan promover mayor cantidad de alianzas entre aerolíneas y apertura a las inversiones. Además, hoy se discute —y se pide— que los impuestos a la actividad aérea se reduzcan para impulsar el crecimiento de esta actividad y su derrama en la economía.
En palabras de Tyler: “La aviación debe ser vista por los gobiernos como una fuente de crecimiento económico, pero no como una vaca lechera. La aviación es un caballo poderoso y usándola con sabiduría puede derramar beneficios a toda la economía”. Y el candidato que quiera escuchar, que escuche
Rosario Avilés
raviles_2@prodigy.net.mx
DEL CORREO DEL BLOG
Ordena AICM desalojo de Mexicana MRO
El contrato de Mexicana MRO terminó el 31 de mayo de este año, de acuerdo con el AICM
Alan Miranda
Cd. de México, México (12 junio 2012).- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ordenó mediante un oficio el desalojo de las instalaciones ocupadas por Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves.
"...le reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo", indicó un oficio enviado a la compañía y firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del Aeropuerto.
El documento, con fecha del 4 de junio, fue divulgado esta tarde en la cuenta de Twitter de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En él, la Administración del Aeropuerto recuerda que el primer contrato por 10 años fue firmado el 1 de junio de 1982, y que recibió una prórroga por 20 años en la misma fecha de 1992.
Esta última venció el 31 de mayo de este año, pese a lo cual la compañía continúa operando en las instalaciones.
"...terminó su vigencia y a partir del primero de junio del año en curso no existe vínculo jurídico alguno que regule la ocupación que continúa realizando de tales espacios", se menciona en el oficio.
Lobera Espinal citó la cláusula décima del contrato administrativo firmado por la compañía y ASA, compañía paraestatal que administraba el aeropuerto en 1982, para reafirmar que las mejoras hechas por Mexicana MRO a las instalaciones pasarán a ser parte del AICM.
"Todas las obras, construcciones, instalaciones o estructuras llevadas a cabo por 'EL OCUPANTE' en las zonas objeto de este contrato, así como todas las adaptaciones que en éste se realicen, aún cuando puedan separarse, pasarán a ser propiedad de 'ASA' al término de éste contrato, sin que 'EL OCUPANTE' tenga derecho a indemnización alguna por este concepto. 'EL OCUPANTE' podrá retirar en su caso únicamente los muebles que no estén adheridos al inmueble", sostiene la cláusula décima del contrato administrativo.
Pese a que el documento expuesto por ASPA en Twitter no menciona en momento alguno una posible renovación del contrato bajo nuevas condiciones, Jorge Andrés Gómez, director de Comunicación Social del AICM, explicó que el único propósito de este oficio era evitar la renovación automática del contrato bajo las mismas condiciones.
Rechazó que el Aeropuerto haya violado el concurso mercantil de la aerolínea, y agregó que el día de hoy, el apoderado del AICM recibió un oficio del Juez Felipe Consuelo Soto, en el que éste lo conminó a aceptar la renovación - conocida como tácita reconducción - o enfrentar las consecuencias.
El contrato de Mexicana MRO terminó el 31 de mayo de este año, de acuerdo con el AICM
Alan Miranda
Cd. de México, México (12 junio 2012).- El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ordenó mediante un oficio el desalojo de las instalaciones ocupadas por Mexicana MRO Services, filial de Nuevo Grupo Aeronáutico dedicada al mantenimiento de aeronaves.
"...le reitero por este medio que Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., se opone a que esa empresa continúe con el uso y goce del bien arrendado; por lo que se le requiere la desocupación y entrega inmediata del mismo", indicó un oficio enviado a la compañía y firmado por Luis Carlos Lobera, director general adjunto y apoderado legal del Aeropuerto.
El documento, con fecha del 4 de junio, fue divulgado esta tarde en la cuenta de Twitter de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).
En él, la Administración del Aeropuerto recuerda que el primer contrato por 10 años fue firmado el 1 de junio de 1982, y que recibió una prórroga por 20 años en la misma fecha de 1992.
Esta última venció el 31 de mayo de este año, pese a lo cual la compañía continúa operando en las instalaciones.
"...terminó su vigencia y a partir del primero de junio del año en curso no existe vínculo jurídico alguno que regule la ocupación que continúa realizando de tales espacios", se menciona en el oficio.
Lobera Espinal citó la cláusula décima del contrato administrativo firmado por la compañía y ASA, compañía paraestatal que administraba el aeropuerto en 1982, para reafirmar que las mejoras hechas por Mexicana MRO a las instalaciones pasarán a ser parte del AICM.
"Todas las obras, construcciones, instalaciones o estructuras llevadas a cabo por 'EL OCUPANTE' en las zonas objeto de este contrato, así como todas las adaptaciones que en éste se realicen, aún cuando puedan separarse, pasarán a ser propiedad de 'ASA' al término de éste contrato, sin que 'EL OCUPANTE' tenga derecho a indemnización alguna por este concepto. 'EL OCUPANTE' podrá retirar en su caso únicamente los muebles que no estén adheridos al inmueble", sostiene la cláusula décima del contrato administrativo.
Pese a que el documento expuesto por ASPA en Twitter no menciona en momento alguno una posible renovación del contrato bajo nuevas condiciones, Jorge Andrés Gómez, director de Comunicación Social del AICM, explicó que el único propósito de este oficio era evitar la renovación automática del contrato bajo las mismas condiciones.
Rechazó que el Aeropuerto haya violado el concurso mercantil de la aerolínea, y agregó que el día de hoy, el apoderado del AICM recibió un oficio del Juez Felipe Consuelo Soto, en el que éste lo conminó a aceptar la renovación - conocida como tácita reconducción - o enfrentar las consecuencias.
DEL CORREO DEL BLOG
Sobrecargoinforma:
He leído ya en varias ocasiones el que infinidad de
compañeros se quejan de que no se convoca a ASAMBLEA para conocer sobre el caso
de MEXICANA DE AVIACIÓN, lo mismo sucedió en la anterior administración y nada
pasó.
Da tristeza y pena el que luego de los varios años, más de
20, que pasamos como trabajadores y ahora muchos más como jubilados, no hayamos
leído los ESTATUTOS que rigen la vida interna de nuestra asociación sindical.
El poder de convocatoria para una asamblea no esta sólo en el Secretario General, cualquiera
de los agremiados que conserve sus derechos sindicales lo puede hacer, sólo
basta que alguien busque en los mismos estatutos la forma para hacerlo.
Pero, ¿nos
dará miedo? ¿Nos dará pereza? o esperaremos como siempre, a que alguien más tome
la iniciativa y lo haga. Yo no me quiero involucrar.....
Ahora queremos exigir a gritos, cuando desconocemos la forma
institucional y legal de hacerlo, porque en una junta particular o en asamblea
general extraordinaria, se pueden tomar acuerdos que deben
ser acatados por nuestros representantes,
cosa que no sucede en una “reunión” o en un asalto a la ASSA.
El ir a gritar o a tirar puertas, tal y como le sucedió a la anterior Secretaria
general, no llevará a ningún acuerdo de fondo y sí a un rompimiento
interno más grave, que sólo beneficiará
a algunos cuantos que quieren acabar con la ASSA de México.
El poder de convocatoria para una asamblea no esta sólo en el Secretario General, cualquiera de los agremiados que conserve sus derechos sindicales lo puede hacer, sólo basta que alguien busque en los mismos estatutos la forma para hacerlo.
Te comento que habría que leer el estatuto en su Capítulo VII, articulos 35, 36, 37 y 38.
Pero, ¿nos
dará miedo? ¿Nos dará pereza? o esperaremos como siempre, a que alguien más tome
la iniciativa y lo haga o salir con el consabido: yo no me quiero involucrar.....
DEL CORREO DEL BLOG
Bloquean trabajadores de Mexicana accesos a SCT
Acusan la integración de un bloque de bancos, aerolíneas y el propio AICM, para impedir el regreso de CMA.
Miriam Posada y Ariane Díaz
Publicado: 12/06/2012 14:09
México, DF. Trabajadores de Mexicana de Aviación iniciaron el bloqueo pacifico de los accesos a la Secretaria de Comunicaciones y Transporte en protesta por la integración de un bloque para impedir el regreso de la aerolinea al mercado.
El dirigente de los trabajadores de tierra, Miguel Angel Yudico denunció que el gobierno federal encabezado por la SCT se ha propuesto que Mexicana no vuelva a volar y más de 8 mil trabajadores pierdan su fuente ingresos.
Aseguró que el bloque está integrado por Banorte, Bancomext, el aeropuerto capitalino, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Aeromexico Volaris e Interjet.
Dijo que hay temor de que Med Atlantica abandone el proceso de capitalización debido a que no ha llegado a acuerdos con Banorte; la dirección del aeropuerto capitalino insiste en sacar los hangares de mantenimiento de Mexicana, su única fuente de ingresos, y Aeromexico, Interjet y Volaris no han devuelto las rutas y slots de Mexicana.
Los trabajadores anunciaron que cerrarán de forma simbólica sucursales Banorte e instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes por considerar que son los responsables de que Med Atlantica no avance en el rescate de la aerolínea.
Acusan la integración de un bloque de bancos, aerolíneas y el propio AICM, para impedir el regreso de CMA.
Miriam Posada y Ariane Díaz
Publicado: 12/06/2012 14:09
México, DF. Trabajadores de Mexicana de Aviación iniciaron el bloqueo pacifico de los accesos a la Secretaria de Comunicaciones y Transporte en protesta por la integración de un bloque para impedir el regreso de la aerolinea al mercado.
El dirigente de los trabajadores de tierra, Miguel Angel Yudico denunció que el gobierno federal encabezado por la SCT se ha propuesto que Mexicana no vuelva a volar y más de 8 mil trabajadores pierdan su fuente ingresos.
Aseguró que el bloque está integrado por Banorte, Bancomext, el aeropuerto capitalino, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Aeromexico Volaris e Interjet.
Dijo que hay temor de que Med Atlantica abandone el proceso de capitalización debido a que no ha llegado a acuerdos con Banorte; la dirección del aeropuerto capitalino insiste en sacar los hangares de mantenimiento de Mexicana, su única fuente de ingresos, y Aeromexico, Interjet y Volaris no han devuelto las rutas y slots de Mexicana.
Los trabajadores anunciaron que cerrarán de forma simbólica sucursales Banorte e instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes por considerar que son los responsables de que Med Atlantica no avance en el rescate de la aerolínea.
DEL CORREO DEL BLOG
Protestan trabajadores por compra de Mexicana
Cd. de México • 12 Junio 2012 - 2:06pm — Iván Macías
La manifestación se lleva a cabo a las afueras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, en el Eje Central Lázaro Cárdenas.
Ciudad de México • Trabajadores de Mexicana de Aviación protestan a las afueras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en el Eje Central Lázaro Cárdenas, la manifestación se centra en la exigencia a las autoridades para destrabar el proceso de compra de aerolínea que actualmente se encuentra estancado, aseguran.
Por momentos, los conductores que por el lugar circulan les expresan su apoyo, aunque también hay quienes recriminan su actitud. No se han reportado confrontaciones violentas.
Cd. de México • 12 Junio 2012 - 2:06pm — Iván Macías
La manifestación se lleva a cabo a las afueras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, en el Eje Central Lázaro Cárdenas.
Ciudad de México • Trabajadores de Mexicana de Aviación protestan a las afueras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en el Eje Central Lázaro Cárdenas, la manifestación se centra en la exigencia a las autoridades para destrabar el proceso de compra de aerolínea que actualmente se encuentra estancado, aseguran.
Por momentos, los conductores que por el lugar circulan les expresan su apoyo, aunque también hay quienes recriminan su actitud. No se han reportado confrontaciones violentas.
DEL CORREO DEL BLOG
(MEXICANA) DEMANDARAN A BANORTE POR TRABAS EN NEGOCIACION
11 de Junio de 2012 • 22:19hs
MÉXICO, junio. 11.- El sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación demandará a Banorte bajo la figura de patrón sustituto, ante la falta de avances en las negociaciones entre la institución bancaria y Med Atlántica, el actual dueño de la aerolínea.
El líder del organismo sindical, Miguel Ángel Yúdico, opinó que Banorte es quien está poniendo todas las trabas para impedir que se finalice con el convenio concursal de la firma que lleva más de 20 meses de permanecer en tierra.
Dijo que estas trabas por parte de Banorte pudieran desembocar en que Med Atlántica desista de seguir en el proceso que lleva cerca de dos años y varios inversionistas que han mostrado su interés.
En contraste, el conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, confía en que la aerolínea podría llegar a un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de sus principales acreedores, a mediados de julio próximo.
El dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) dijo también que demandarán a Volaris e Interjet, para que dichas empresas devuelvan las rutas a Mexicana, ya que son activos que igualmente requiere Banorte para un posible acuerdo. (Notimex)
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL Redactor: ANGÉLICA VILLANUEVA Correo Electrónico:angelica.villanueva@infosel.com Teléfono: (55) 1500 2550 EXT. 115
11 de Junio de 2012 • 22:19hs
MÉXICO, junio. 11.- El sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación demandará a Banorte bajo la figura de patrón sustituto, ante la falta de avances en las negociaciones entre la institución bancaria y Med Atlántica, el actual dueño de la aerolínea.
El líder del organismo sindical, Miguel Ángel Yúdico, opinó que Banorte es quien está poniendo todas las trabas para impedir que se finalice con el convenio concursal de la firma que lleva más de 20 meses de permanecer en tierra.
Dijo que estas trabas por parte de Banorte pudieran desembocar en que Med Atlántica desista de seguir en el proceso que lleva cerca de dos años y varios inversionistas que han mostrado su interés.
En contraste, el conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, confía en que la aerolínea podría llegar a un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de sus principales acreedores, a mediados de julio próximo.
El dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) dijo también que demandarán a Volaris e Interjet, para que dichas empresas devuelvan las rutas a Mexicana, ya que son activos que igualmente requiere Banorte para un posible acuerdo. (Notimex)
Fuente: REDACCIÓN INFOSEL Redactor: ANGÉLICA VILLANUEVA Correo Electrónico:angelica.villanueva@infosel.com Teléfono: (55) 1500 2550 EXT. 115
DEL CORREO DEL BLOG
Sindicato de Mexicana demandará a Banorte
11 Junio, 2012 - 20:09
Credito:
Notimex
Foto EE: Archivo
El sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación demandará a Banorte bajo la figura de patrón sustituto, ante la falta de avances en las negociaciones entre la institución bancaria y Med Atlántica, el actual dueño de la aerolínea.
El líder del organismo sindical, Miguel Ángel Yúdico, detalló que será en esta semana cuando presenten el recurso con el que buscan que la entidad les pague más de cuatro millones de pesos a los trabajadores y los salarios caídos por dos años sin empleo.
“No vemos que Med Atlántica avance porque Banorte tiene pignoradas las acciones, no vamos a esperar más tiempo para ver que los aviones vuelen”, dijo en entrevista con Notimex.
Y es que, opinó, Banorte es quien está poniendo todas las trabas para impedir que se finalice con el convenio concursal de la firma que lleva más de 20 meses de permanecer en tierra.
Esto, ya que de acuerdo con el líder sindical, las autoridades de dicho banco están solicitando el pago total de la deuda y en una sola exhibición, la cual asciende a más de 1,200 millones de pesos.
Miguel Ángel Yúdico dijo que estas trabas por parte de Banorte pudieran desembocar en que Med Atlántica desista de seguir en el proceso que lleva cerca de dos años y varios inversionistas que han mostrado su interés.
En contraste, el conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, confía en que la aerolínea podría llegar a un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de sus principales acreedores, a mediados de julio próximo.
Cabe recordar que si bien la línea aérea cuenta con más de 55 por ciento de las quitas con los más de 24 mil acreedores, para presentar el convenio concursal se requieren los acuerdos con ambas instituciones bancarias.
El dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) dijo también que demandarán a Volaris e Interjet, para que dichas empresas devuelvan las rutas a Mexicana, ya que son activos que igualmente requiere Banorte para un posible acuerdo.
11 Junio, 2012 - 20:09
Credito:
Notimex
Foto EE: Archivo
El sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación demandará a Banorte bajo la figura de patrón sustituto, ante la falta de avances en las negociaciones entre la institución bancaria y Med Atlántica, el actual dueño de la aerolínea.
El líder del organismo sindical, Miguel Ángel Yúdico, detalló que será en esta semana cuando presenten el recurso con el que buscan que la entidad les pague más de cuatro millones de pesos a los trabajadores y los salarios caídos por dos años sin empleo.
“No vemos que Med Atlántica avance porque Banorte tiene pignoradas las acciones, no vamos a esperar más tiempo para ver que los aviones vuelen”, dijo en entrevista con Notimex.
Y es que, opinó, Banorte es quien está poniendo todas las trabas para impedir que se finalice con el convenio concursal de la firma que lleva más de 20 meses de permanecer en tierra.
Esto, ya que de acuerdo con el líder sindical, las autoridades de dicho banco están solicitando el pago total de la deuda y en una sola exhibición, la cual asciende a más de 1,200 millones de pesos.
Miguel Ángel Yúdico dijo que estas trabas por parte de Banorte pudieran desembocar en que Med Atlántica desista de seguir en el proceso que lleva cerca de dos años y varios inversionistas que han mostrado su interés.
En contraste, el conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, confía en que la aerolínea podría llegar a un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de sus principales acreedores, a mediados de julio próximo.
Cabe recordar que si bien la línea aérea cuenta con más de 55 por ciento de las quitas con los más de 24 mil acreedores, para presentar el convenio concursal se requieren los acuerdos con ambas instituciones bancarias.
El dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) dijo también que demandarán a Volaris e Interjet, para que dichas empresas devuelvan las rutas a Mexicana, ya que son activos que igualmente requiere Banorte para un posible acuerdo.
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