23 diciembre 2011

DEL CORREO DEL BLOG

CONFLICTOS LABORALES

A más de un año del cese de actividades de la aerolínea Mexicana de Aviación, que mantiene en el desempleo a 8 mil 500 pilotos, sobrecargos, y personal de tierra, y a más de dos años de la extinción de Luz y Fuerza del Centro, que dejó desempleados a 4 mil mujeres y 40 mil hombres, ambos conflictos siguen sin solucionarse debido a la falta de voluntad política de las autoridades, acusan sus organizaciones sindicales.

Patricia Conde, secretaria del Trabajo del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), sostiene que las negociaciones para rescatar la aerolínea donde ella laboró 31 años, está estancada "porque las autoridades no han sido claras en el proceso, sólo nos han puesto piedritas en el camino que no nos permiten avanzar".

El próximo 10 de febrero vence el plazo definitivo para reactivar a Mexicana de Aviación o declararla en quiebra.

La sindicalista llamó a las autoridades a "que dejen invertir a los interesados en rescatar la empresa, y esperamos que sin Javier Lozano (ex secretario del Trabajo) al frente de la secretaría, nos dejen regresar a nuestra fuente de trabajo".

Las y los empleados de la aerolínea aseguran que continuarán "en pie de lucha" por la restitución de sus derechos laborales.

Lo mismo han sostenido las y los 16 mil 599 electricistas no liquidados, quienes este año levantaron un plantón que sostuvieron por casi seis meses en el Zócalo capitalino, luego de que el gobierno federal se comprometiera con ellos a asignarle la toma de nota al Sindicato Mexicano de Electricistas (SME), a entregarle sus cuotas sindicales, y de que se pronunciara por una salida política al conflicto antes del último día de noviembre.

El compromiso lo cumplió "a medias", pues la mesa de trabajo de alto nivel establecida en septiembre pasado, no concretó una solución al conflicto que permitiera la contratación colectiva del gremio: principal demanda de las y los electricistas en resistencia.

A punto de concluir 2011, alrededor de 25 mil trabajadores (de Mexicana y del SME) se encuentran desempleados, ante el desinterés de las autoridades y del "presidente del empleo" por restituir sus fuentes de trabajo.

DEL CORREO DEL BLOG

Interjet iniciará vuelo a Miami en 2012
December 23, 2011
By despegarpr




 

México, 22 de diciembre de 2011.-La aerolínea mexicana Interjet anunció que tiene planeado iniciar el vuelo Ciudad de México – Miami en el primer trimestre de 2012. Este representaría su cuarta ruta internacional, según indicó el director de la compañía.

Por otro lado el alto ejecutivo informó que tienen muchos planes para el año 2012, y destacó que el foco principal va a seguir permaneciendo en México. Van a aumentar sus operaciones y es por eso que planean adquirir nuevos aviones.

Esta ruta internacional a Miami fue una de las primeras que dejó de operar la aerolínea Mexicana de Aviación en agosto del año pasado, cuando empezaron con sus conocidos problemas financieros. Por su parte, la aerolínea Aeroméxico, actualmente cuenta con vuelos a Miami y cabe destacar que es de los destinos que combina el turismo de negocios y placer de la mejor forma.

El directivo de la aerolínea Interjet dijo que cuando Mexicana de Aviación salió del mercado, cada uno de los competidores directos estableció su estrategia para ocupar los nuevos espacios que estaban disponibles. Por lo tanto, ahora esta importante ruta está cubierta por las principales compañías de aviación.

Actualmente Interjet opera 35 rutas nacionales y 4 internacionales, y según la información de la Dirección General de Aeronáutica Civil, la empresa cuenta un 25% de participación en el mercado nacional.

Con respecto a la situación que enfrenta American Airlines y su adhesión a la Ley de Quiebras estadounidense, el directivo de Interjet indicó que esto es algo que puede suceder y las aerolíneas americanas pasan esta situación sin problemas prácticamente. Es decir, entran y salen del Capítulo 11 de la Ley como si fuera algo normal. Seguramente la aerolínea podrá retomar sus operaciones normalmente.

Otra de las aerolíneas que tiene importancia en México, de características similares a Interjet, es la aerolínea Volaris. Esta empresa de gran participación en el país cuenta con 31 aviones, y planea adquirir más de 40 aeronaves Airbus. De esta forma se podrían ampliar los vuelos de Volaris para también poder ofrecer boletos de avión baratos.

Por último cabe destacar que Interjet también enfrenta un aumento en los costos, pero que la situación de México es diferente a la de Estados Unidos ya que este último país si se preocupa por ayudar a las aerolíneas importantes que estén pasando por un mal momento.

DEL CORREO DEL BLOG

Rutas de Mexicana, casi completamente cubiertas por otras aerolíneas

En esta temporada vacacional de invierno están ya cubiertas por otras aerolíneas casi todas las rutas que tenía la empresa Mexicana de Aviación por convenios firmados con anterioridad con la Secretaría Federal de Turismo para atender la demanda de viajeros nacionales y extranjeros.
 De estos convenios habló la titular de Sectur, Gloria Guevara Manzo: “A mayor oferta mejores precios, a mejores precios más oportunidad para los turistas para viajar”.
 La Secretaría Federal de Turismo acordó con esas compañías, entre ellas Interjet, hacer descuentos de 20 por ciento a estudiantes, personas de la tercera edad y miembros de las Fuerzas Armadas con el fin de incentivar el turismo nacional. (Por Angélica Pérez Nochebuena)

DEL CORREO DEL BLOG

He leido los comentarios sobre la falta de voluntad por parte de la Comisión de Vigilancia respecto a los casos de Wendy y Enrique Paredes, y  Patricia Benitez.  Yo estuve presente el dia que se consigno a Wendy, y de ahi nos fuimos al MP de la Benito Juarez para levantar denuncia de hechos. Si no hay consignaciones es por que Paredes las desapareció ese mismo dia. Eramos como 20 personas y que lástima da la respuesta de Erika a la compañera, eso muestra la podredumbre que hay en en el sindicato.

SERVICIO A LA COMUNIDAD, AYUDA URGENTE

Solicitamos APOYO URGENTE para encontrar a Ángel David hijo de Julio Espinosa (ayudante de mantenimiento), quien fue arrebatado de las manos de su madre el pasado domingo 16 de octubre de 2011 en Tulpetlac, Estado de México.
 
 
 
 

22 diciembre 2011

MEXICANA EN TU CASA...........LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Aún existe esperanza para Mexicana: ASPA. Con López Dóriga
22 de Diciembre, 2011


El dirigente sindical, Fernando Perfecto, recordó que aún existen cuatro grupos interesados en la adquisición de la aerolínea y todo ellos dicen tener el dinero suficiente para reactivarla.

 El secretario General de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, asegura que aún existe esperanza de que la empresa aeronáutica Mexicana de Aviación continúe operando.

En el espacio informativo de Joaquín López Dóriga, se informó que el dirigente sindical recordó que aún existen cuatro grupos interesados en la adquisición de la aerolínea y todo ellos dicen tener el dinero suficiente para reactivarla.

Con información de Juan Carlos Santoyo.

cegs

DEL CORREO DEL BLOG

He leido los comentarios sobre la falta de voluntad por parte de la Comisión de Vigilancia respecto a los casos de Wendy y Enrique Paredes, y  Patricia Benitez.  Yo estuve presente el dia que se consigno a Wendy, y de ahi nos fuimos al MP de la Benito Juarez para levantar denuncia de hechos. Si no hay consignaciones es por que Paredes las desapareció ese mismo dia. Eramos como 20 personas y que lástima da la respuesta de Erika a la compañera, eso muestra la podredumbre que hay en en el sindicato.

DEL CORREO DEL BLOG

La turbulencia no termina para Mexicana de Aviación
A 15 meses de la suspensión de operaciones, la aerolínea no ha logrado retomar el vuelo, ante un pronóstico de mal tiempo
Notimex


 


CIUDAD DE MÉXICO, 22 de diciembre.- A 15 meses de la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación, la línea aérea no ha logrado retomar el vuelo, ante pronósticos de mal tiempo y turbulencias constantes que han frenado los intentos de despegue.

Después de 98 años de surcar los cielos, la falta de liquidez motivada por adeudos, carga contractual y los efectos que conllevó la influenza A H1N1, la empresa tuvo que someterse a concurso mercantil.

De acuerdo con la directora del Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom), Griselda Nieblas Aldana, el rescate de Mexicana de Aviación es financieramente viable si los inversionistas se comprometen a ajustarse a los parámetros para arrancar operaciones.

Después de su informe a la Suprema Corte de Justicia de la Nación, en la primera quincena de diciembre, aseguró que alrededor de 60 por ciento de los acreedores está dispuesto a un arreglo para implementar un esquema de pagos que facilite la reestructura de la empresa, con una quita de deuda que podría llegar a casi 80 por ciento.

Pero el proceso ha sido difícil. De los inversionistas que han desfilado en 12 meses ninguno ha podido comprobar los recursos suficientes para financiar la compañía.

En el primer mes de 2011, PC Capital entregó a las autoridades un listado de inversionistas que en grupo capitalizaría con 200 millones de dólares a Mexicana de Aviación con la tentativa de iniciar operaciones comerciales en la primera quincena de febrero.

Para marzo, el grupo de capital privado y banca de inversión no acreditó la transferencia de recursos para el traspaso de las acciones de la línea aérea, por lo que Tenedora K reemprendió la búsqueda de un nuevo dueño dispuesto a refinanciar.

Como resultado, y para dar margen al proceso de capitalización y reestructura de la empresa, el conciliador y administrador Gerardo Badín hizo efectivo el derecho de solicitar ampliación de plazo para la celebración del Convenio Concursal.

En los seis meses posteriores a la salida de PC Capital nuevos grupos de inversionistas anunciaron su interés por adquirir Mexicana: Altus Prot, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica e Iván Barona; aunque ninguno ha logrado concretar la adquisición de la compañía.

Fue en mayo cuando Altus Prot manifestó interés en tomar el timón, y al hacerlo también TG Group, Mexicana anunció la ampliación del plazo para seguir en el proceso de análisis.

No obstante, el 9 de junio la autoridad anunció la salida de TG Group del proceso de puja, dado que presentó documentación presuntamente falsa, de manera que el concurso mercantil entró a su fase final quedando solo dos grupos de inversionistas: Iván Barona y Altus Prot.

Un mes más tarde, Grupo Avanza Capital exhibió ante el conciliador y administrador de Mexicana de Aviación garantía bancaria por un monto por 300 millones de dólares.

El 8 septiembre el juez federal Felipe Consuelo Soto, encargado del concurso mercantil de la aerolínea, fijó un nuevo plazo para rescatar a la empresa, argumentando que de no haber resolución a mediados de noviembre sería declarada en quiebra.

Sin embargo, en octubre el juez del Décimo Primer Juzgado de Distrito aseguró que una segunda prórroga de conciliación no sería posible, al haber transcurrido tiempo suficiente para la inyección de 250 millones de dólares.

En tanto, de acuerdo con funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y del Trabajo, Med Atlántica, que representa Christian Cadenas, persistía como el grupo con mayor avance para quedarse con la empresa.

Pero en noviembre incumplió los acuerdos, al no presentar los 250 millones de dólares para rescatar a Mexicana de Aviación, por lo que los accionistas de la empresa integrados en Tenedora K, así como la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), informaron que seguirían el análisis de más opciones.

Para el 9 de noviembre el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, evaluó una segunda prórroga para la aerolínea, a unos días de concluir el plazo que ya había estipulado tras el reinicio del cómputo del período de conciliación.

Dos días después, el grupo de inversionistas encabezados por Iván Barona anunció un acuerdo con la SCT para realizar el depósito de los 400 millones de dólares para el rescate de Mexicana de Aviación con vistas para empezar a volar a mediados de diciembre.

Sin embargo, luego del incumplimiento del grupo de inversionistas, Mexicana de Aviación confirmó que terminó la participación de Iván Barona, así como de su fondeador Mikhael Shamis debido a que no encontraron las condiciones requeridas para presentar el dinero propuesto para reestructurar la aerolínea.

El entonces secretario del Trabajo, Javier Lozano, aseguró que tras los intentos fallidos de rescate por parte de grupos y potenciales inversionistas en el proceso de reestructura la aerolínea entró en ruta crítica para su posible reinicio de operaciones.

'Han pasado ya muchos meses, llevamos muchos intentos fallidos, muchos grupos que han dicho que tienen interés y los recursos y no cumplen a la mera hora', y preguntó cuántos intentos o engaños habría que esperar 'para darse cuenta de que estamos entrando en la ruta crítica'.

Pero Union Swiss, grupo de inversionistas interesado en capitalizar a Mexicana de Aviación, afirmó contar con los 250 millones de dólares para reactivar la aerolínea y, para bajar los recursos, sólo requirió conocer la situación que guardaba el concurso mercantil.

Apenas el 12 de diciembre Compañía Mexicana de Aviación informó que contaba con documentación que ampara activos tangibles e intangibles localizados en Estados Unidos y pertenecientes a la empresa, lo que dio nuevos bríos al proceso.

En fecha reciente, el conciliador del proceso, Gerardo Badín, aseguró que Mexicana cuenta con recursos propios para llegar en óptimas condiciones al vencimiento del plazo del concurso mercantil, el 10 de febrero próximo, además cumple con la capacitación a tripulaciones que exige la autoridad y dispone de siete aviones para volver a despegar.

Badín Cherit refirió que las aeronaves están en posesión de Bancomext (entregadas en calidad de garantía por el préstamo otorgado).

Además, Mexicana recibe ingresos mensuales de la base de mantenimiento (MRO), recintos fiscalizados y de cuentas por cobrar, por lo que para financiar su operación sólo bastaría la aportación de 250 millones de dólares de un inversionista.

Estimó que los recursos serían suficientes para resolver obligaciones como los pagos al IMSS, Infonavit, refacciones de aeronaves y nóminas de alrededor de 700 empleados, de confianza y del MRO en donde este año le han dado mantenimiento a 40 aeronaves de Lan Chile.

Hasta ahora, las posturas de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) y del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), ha sido agotar los tiempos del concurso mercantil, en espera de que llegue el inversionista.

Sin embargo, también tiene previsto utilizar el pasivo laboral, que calcula en cuatro mil 800 millones de pesos para capitalizar a la empresa y con ello reducir la aportación del grupo inversor.

A la fecha, tres grupos de inversionistas se mantienen interesados en la adquisición de la aerolínea, sin embargo las autoridades reservan los nombres a fin de evitar complicaciones.

Todavía este miércoles, la red social Ashley Madison.com afirmó haber entregado una oferta al conciliador Gerardo Badín, aunque se limita a 15 millones de dólares y sólo por MexicanaLink. Dado que el proceso concursal se refiere a todos los bienes propiedad de Mexicana, analistas consideran difícil que pudiera prosperar la oferta.

akag
2011-12-22 12:36:00

DEL CORREO DEL BLOG

Compañera Erika,no me fué extraño saber que supuestamente no hay ninguna consignación sobre Wendy Perea,Enrique Paredes y Patricia Benítez,ayer mismo en la asamblea, sorprendentemente se mencionó que varios de los acuerdos tomados en la gestión de la Sra. Clavel ,están perdidos.Si eso que es tan importante,no es difícil pensar que una simple consignación no se haya hecho ó también se haga pasar por perdida,ó más facilmente,culpar a los que debiéron haberla hecho en su momento.

En cuantó a la mención que haces de que este blog no es un espacio oficial de ASSA ,y en dónde no se pueden ventilar las cosas internas del mismo,te puedo decir que gracias a este blog,no solamente estamos al día y bien informados de todo lo relacionado con  Mexicana,si no que también tú lo utilizaste para tu campaña electoral y más tarde para preguntar en que nos puedes servir.En tu respuesta me haces mención del respeto a los  a estatutos,mi estimada Ericka,los estatutos tú bien sabes que los utilizan a conveniencia e intereses personales,pero en fin...

Aprovechando este espacio entonces ahora yo me pregunto:¿Porqué ASSA no cuenta con una página oficial?es increíble pensar que vivimos en una época con gran desarrollo tecnológico,y estar viviendo un proceso laboral difícil  que nuestro sindicato no cuente con una herramienta tan valiosa,para estar en contacto directo con sus agremiados.Gracias por tu respuesta compañera Ericka!!
 
                                                         POR LA RAZON Y LA JUSTICIA SOCIAL

DEL CORREO DEL BLOG

Tiene Mexicana poco tiempo

(Agencia Reforma) Para mantener a la empresa lista para reiniciar operaciones, se han usado los pocos recursos que genera el hangar de mantenimiento.
Escrito por Lilián Cruz/Agencia Reforma
Tamaño del texto




Ciudad de México  (22 diciembre 2011).-   Tras 16 meses de haber suspendido operaciones, Mexicana de Aviación iniciará el 2012 a la espera de un inversionista.

Y es que a partir del 1 de enero sólo tiene 40 días naturales —hasta el 11 de febrero— para que se le declare en huelga.

De acuerdo con el juez Felipe Consuelo y el administrador, Gerardo Badín, la aerolínea está lista para volar tan pronto los recursos lleguen.

Para mantener a la empresa lista para reiniciar operaciones, se han usado los pocos recursos que genera el hangar de mantenimiento, donde laboran 700 empleados, para mantener vigentes las licencias y las capacitaciones de la tripulación.

Otra parte del dinero del hangar se destina, según Badín, al pago de los sueldos de los empleados que están trabajando en los servicios de mantenimiento, así como jubilados y empleados de confianza.

Los pocos ingresos por las labores de mantenimiento también se destinan para pagar sistemas utilizados para hacer reservaciones, así como refacciones para los aviones que se utilizarían en cuanto algún inversionista deposito los fondos necesarios.

"Mexicana se ha mantenido a punto de vuelo", aseguró el conciliador y administrador de la aerolínea.

Y mientras Badín busca mantener a Mexicana lista para su eventual regreso, el juez Consuelo asegura que además de Iván Barona y Union Swiss, hay otros dos grupos de inversionistas que todavía están interesados en la empresa.

Uno de ellos es Lomex y el otro grupo prefiere guardar su identidad, pero el juez señala que ambos van muy avanzados en las negociaciones.

"Prefiero dejarlo en anonimato, como él lo pide, para evitarnos que algo o alguien los espante como ha ocurrido con otros grupos de inversionistas", explicó Consuelo.

Tanto el juez como el conciliador aseguran que esperarán hasta el último minuto para salvar a Mexicana.

Ambos confían confían en que llegará un inversionista serio a rescatar a la aerolínea, pese a los casi 30 grupos que se han presentado y que han dicho tener interés en Mexicana.

Para cuando los 250 millones de dólares -que necesita la aerolínea para reiniciar operaciones-, Mexicana podrá volar en diversos aeropuertos del País, gracias a que todavía tiene varios certificados.

En el extranjero, también están definidos las terminales en Estados Unidos y Canadá, donde retomará sus operaciones en Los Ángeles, San Francisco, Chicago, San Antonio, Miami, Washington y Nueva York, Montreal, Toronto, Calgary y Vancouver.

Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Mexicana podrá recuperar los slots (horarios de despegue y aterrizaje), que le ha prestado a otras empresas, pues éstos están protegidos como parte del concurso mercantil.

DEL CORREO DEL BLOG

SOBRE LA ASAMBLEA DE AYER EN ASSA:

 Como saben, el Diputado DiConstanzo, compartio informacion sumamente preocupante. Mientras los trabajadores tenemos 15 meses sin cobrar con las consecuencias que ello representa en nuestra vida y nuestras familias, resulta que mediante un sucio arreglo entre PC CAPITAL Y BANORTE, esta institucion bancaria SE LLEVO 18 millones de DOLARES!!! de las arcas de la Empresa!!!!!.  Para aquellos que en las asambleas todavia tenian el descaro de decir que comprendieramos la dificil situacion financiera de CMA y que estaban dispuestos hasta a regalar sus liquidaciones y sueldos caidos, a ver si con esto entienden que detras de MEXICANA sigue habiendo mucho dinero, al grado que mientras nosotros estamos en la miseria, a la empresa la siguen saqueando.

 Ahora, como es que PC CAPITAL hizo este arreglito si nunca compraron MEXICANA?. Pues curiosamente, la Sra. Johansen, dice 'No tener nada que ver y no saber  nada". Es decir, ella es la representante legal de Mexicana en EUA Y CANADA, pero que no sabe!!!.  Quiza ahora se entiende mejor, porque la insistencia de Lizzette Clavel y Javier Lozano por que PC CAPITAL se quedara con la aerolinea.  En este tinglado tambien esta involucrado el hermano de Lozano.  Por lo que no necesitamos ser genios para saber que Lozano, su hermanito, Clavel y sus cuates de PC  CAPITAL, se llevaron su tajadita de esos 18 millones de dolares (que buen negocio no?).

 De igual forma, y como ya fue comentado, tenemos que Badin no ha declarado muchos de los bienes en el CONCURSO MERCANTIL, la pregunta seria y DONDE ESTA EL JUEZ? y como es posible que no le ha exigido cuentas a este ladron?.   Se han puesto a pensar que con una fraccion de esos 18 millones de dolares, se nos pudo haber seguido pagando nuestros salarios que ilegalmente nos han retenido durante 15 meses, y que muchos de ustedes no habrian perdido SUS AHORROS, SUS AUTOS, SUS PERTENECIAS, LAS ESCUELAS DE SUS HIJOS Y HASTA SUS CASAS!!!.  Esta informacion que se nos revelo ayer es un autentico insulto para los trabajadores de MEXICANA.  La sustraccion de esos 18 millones de dolares se realizo en el 2011 durante el fraudulento proceso con PC CAPITAL y fue una operacion que fue cuidadosamente ocultada por Lizzette CLAVEL, por que habia una chuletita de por medio para ella.

 Como ya lo habiamos dicho, todas las porquerias que nos heredo Clavel siguen saliendo a la superficie poco a poco, y para que se den una idea de su sentido de "lealtad", despues de que se puso de tapete con el PAN usandonos a nosotros de carnada, ahora la Sra. Clavel esta con un PRIISTA ya que en el PAN no le dieron su huesito. Su nueva mision, es 'trabajar" con este personaje del PRI que pertenece a la CNOP para formar su sindicatito blanco.  Es por ello que atraves de sus lacayos, esta reclutando sobrecargos de Mexicana para su 'Asociacion Civil", la cual es tan solo un frente disfrazado para en el momento que quiebren Mexicana ofrecerlos para que trabajen bajo un esquema de explotacion y esclavitud, con la 'representacion" de un sindicatito charro manejado por ella desde bastidores.

 Tambien salio a la luz un "GRAN DESCUBRIMIENTO POR PARTE DE RICARDO DEL VALLE", que muchos de los acuerdos tomados en las Asambleas del 2010 en Telefonistas y que fueron literalmente impuestos a chaleco por Clavel, estan fuera de la ley federal del trabajo y violan el estatuto de ASSA.  Wow!!! descubriste el hilo negro Ricardito.

 En este tema, preocupa que Ricardo informa a la Asamblea durante la reunion, que muchos de esos Acuerdos "estan perdidos" !!!!, y que no aparecen las actas!!!!.  Ximena Garmendia, Secreatria de Actas, siempre estuvo presente en las Asambleas integrando las actas correspondientes, como es posible que ahora se nos diga esto? o mas bien, alguien ya se encargo de hacer perdedisas las actas y desaparecer acuerdos para seguir limpiando la mugre que dejo LIZZETTE CLAVEL???? o piensan que somos tan ingenuos para creer esa basura?

 Algo muy importante que se debe mencionar, es que durante la ASAMBLEA, una sobrecargo jubilada, le propuso a Ricardo Del Valle la asesoria de un Abogado Mercantilista, Doctor en Derecho Mercantil Internacional, ya que se requiere un verdadero experto para llevar este caso y que se investigue todo el asunto de los Activos de empresa.  Pues, ante la Asamblea, Ricardo respondio que estaba dispuesto a entrevistarse con el abogado, pero resulta que la companera agendo la cita para ayer mismo a las 18:00 hrs, pero Ricardo le dijo que tenia Junta de Comite (esta junta fue antes del medio dia) pero lo mas "importante" es que ayer tuvieron FESTEJO en el sindicato durante la tarde, y ustedes deben de comprender que es mucho mas importante la pachanga que ver los asuntos del gremio.

 En resumen, ayer pudimos constatar que estamos peor de lo que imaginabamos.   Y por favor no les sorprenda, que a pesar de todo esto, en los primeros meses del 2012, nos pidan nuestro PASIVO LABORAL como condicionante para que MEXICANA  vuelva a volar.

 Por cierto y para concluir, Felicidades a la Delegacion CMA, ayer demostraron que ellos siempre de PIE Y HASTA EL FINAL, asi es, hasta el final de sus vacaciones de Diciembre que se tomaron a lo chino.

 Feliz Navidad


COMO SE ME MENCIONA EN ESTE CORREO DARÉ PUNTUAL RESPUESTA, DERIVADO A QUE ME TIENEN HASTA LA CORONILLA CON SUS FALSAS IMPUTACIONES.

Tengo en mis manos la investigación que me hizo la comisión de vigilancia (minúsculas a propósito), donde me solicitan total secrecía sobre el caso, sin embargo veo con molestia y enojo que esto no lo cumplen ellos y lo peor, realizan aseveraciones falsas.

Esta será la única ocasión que toque el tema, porque no pienso  seguirles su juego estúpido y fútil.

Las actas se entregaron a la comisión de vigilancia quienes no quisieron dar acuse de recibido. Las actas para quienes no lo sepan, son las que se toman en los libros de actas (de hecho así se llaman esos cuadernos), los acuerdos se escriben dentro de las propias actas, lo que vale es lo que está escrito de puño y letra, algunos recordarán que derivado de la Reforma Estatutaria, se me otorgaron sólo 6 meses de gestión, cortando a la mitad la misma, no obstante ello, una servidora se comprometió a auxiliar a la actual secretaria de actas, esto fue una solicitud que me hizo el mismo Ricardo Del Valle, pero que fue lo que pasó, que la señorita no le gustó que yo estuviera auxiliandola, razón por la cual, ahora todas las convocatorias vienen plasmadas de errores garrafales, faltas de ortografía increíbles y un desconocimiento estatutario aún peor.

Ella fue quien me consignó ante la comisión de vigilancia, y lo peor, las actas en el momento de mi consignación obraban en poder de dicha comisión, o sea, esto no es más que una persecución política por parte de mi sindicato, no querían que hablara, pues ahora hablaré, la dirigencia sindical está comandada por una partida de analfabetos funcionales que desconocen el marco estatutario, por eso digo que es muy atrevida la ignorancia.

O sea, la comisión de vigilancia acepta una consignación sobre las actas,  cuando ellos las tienen en su poder, increíble no? Otra vez, lo mismo que pongo en mi muro, no se apeñen nieto, lean, lean, lean, que mucha falta les hace, así comprenderán lo que escriben, pero sobretodo, aprenderán a escribir y aumentarán de manera considerable su vocabulario.


Atentamente

Ximena Garmendia

21 diciembre 2011

DEL CORREO DEL BLOG

La situación de Mexicana de Aviación
December 21, 2011
By despegarpr






México, 20 de diciembre de 2011.- El modelo financiero que ha conseguido Mexicana de Aviación en el reciente proceso de concurso mercantil le otorga la capacidad de generar flujo, poder cancelar su deuda y hasta quedarse con un margen para tolerar cuatro o cinco meses de una potencial guerra de precios que suceder con los principales competidores.

El modelo financiero fue creado para superar las situaciones más complicadas, e incluso está contemplada la posibilidad de que sus competidores pudieran decidir ir contra parte de su flujo para hacer fracasar el retorno de Mexicana de Aviación al mercado de aviación nacional.

El modelo de negocio de la aerolínea Mexicana de Aviación se ideó bajo un significativo criterio conservador, con precios de vuelos y expectativas de ocupación muy bajas; y con un precio del barril de petróleo de 78 dólares. Lo que posibilitaría que la aerolínea pueda ofrecer vuelos baratos internacionales a la mayoría de los viajeros.

Otro de los puntos que hacen que el modelo sea conservador, es que se establece el prepago de la operación hasta con una semana de anticipación, y el pago por adelantado de la Tarifa Única Aeroportuaria (TUA) para los vuelos iniciales.

Por otro lado, el modelo de la compañía contempla un lapso de capital negativo de hasta cinco días. Y cabe destacar que las aerolíneas comerciales en operación tienen alrededor de 45 días de capital negativo por las condiciones de venta anticipada.

El valor que tiene la aerolínea Mexicana de Aviación es por la reestructuración que ha pasado, lo que le posibilitaría generar una caja de poco más de 1,000 millones de dólares, a solamente un año de que reinicie sus operaciones y vuelos.

Además la compañía tiene un alto valor de marca que le permitiría aumentar 11 aviones, de esta forma podría comenzar a operar con una capacidad de entre 30 y 40 aviones en tan sólo un año.

Esta es sin duda una gran capacidad que no se logra fácilmente  y que le permite tener una gran variedad de vuelos baratos. Para comparar con otra aerolínea, se puede poner como ejemplo a Interjet que tardó casi 5 años en poder operar con 20 aviones.

Por lo tanto esto es un gran mérito de Mexicana de Aviación, quien ya tiene los espacios, tiene protegidos los slots por el concurso mercantil, los acuerdos bilaterales entre países, los favorables espacios en aeropuertos y principalmente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Por último cabe destacar que Mexicana de Aviación está en proceso de concurso mercantil en México y a la vez está protegida por el capítulo 13 en Nueva York y el capítulo 15 en Canadá.

MEXICANA EN TU CASA...LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

*Ni que fuera para Tanto
 21/12/2011 EXCELSIOR p. 2y5 Atzayaelh Torres

 Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) aseguró que sólo las aerolíneas que cesaron operaciones en los últimos años mantienen adeudos vencidos, mientras que el resto de las empresas aéreas que presentan pasivos tiene una serie de opciones de pago, no especificados, con la empresa paraestatal. En este sentido especificó que Aeroméxico, Volaris, VivaAerobus, Air Canada, Air Transat, Lufthansa, Delta Airlines, American Airlines, Iberia, y British Airways, son algunos de los clientes de ASA que de acuerdo con el contrato vigente han pagado "en tiempo y forma" los servicios por concepto de suministro de combustible. El organismo descentralizado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que opera de manera directa 19 terminales aéreas y que tiene a su cargo el suministro de combustible a través de 59 estaciones de combustible y dos puntos de suministro, recordó que comercializa diariamente alrededor de diez millones de litros de turbosina.

*Rutas Demandas/ Dan cobertura a rutas que tenía Mexicana
 21/12/2011 EXCELSIOR p. 1y5 Atzayaelh Torres

 La lejana noticia del regreso de Mexicana de Aviación al aire crea una expectativa positiva para otras líneas aéreas que se han visto beneficiadas con nuevas rutas internacionales, mismas que al menos en lo que resta de 2011 seguirán trabajando. Cabe señalar que entre todas las aerolíneas mexicanas, suman cuatro millones 232 mil 966 pasajeros en vuelos internacionales, de los cuales Aeromar es la que menos presencia tiene en el mercado con sólo 531 pasajeros según los resultados de enero a noviembre de este año. Sin embargo, dicha cifra es inferior con relación a los 18 millones 693 mil 862 pasajeros que movieron en conjunto todas las empresas internacionales como United o American Airlines

DEL CORREO DEL BLOG

A todos los sobrecargos:  El dia de hoy en la Asamblea de Mexicana, se le pregunto al Secretario General de ASSA y al Diputado DiConstanzo, si los activos de la empresa en el extranjero estan declarados en el Concurso Mercantil, y la respuesta fue que no lo saben. Es decir,  despues de 14 meses de conflicto, es tal la impunidad con la que esta actuando Gerado Badin, que ni siquiera hay transparencia de algo tan importante como es la declaracion de los bienes de la empresa.

 El calculo que hizo el Sr. DiConstanzo del valor de estos activos, es a ojo de buen cubero por que no tiene los medios para realmente conocer esa informacion.  Se requiere la intervencion de un abogado mercantilista de alto nivel para que haga la investigacion correspondiente y se puedan rastrear los bienes raices de Mexicana en el extranjero. Es increible la opacidad y la ilegalidad en la cual se esta llevando a cabo el Concurso Mercantil.   Se le propuso a Ricardo Del Valle, la asesoria de un abogado de alto nivel para que atienda estos asuntos, y de alguna manera se le hizo ver por parte de la Asamblea que ya no queremos al abogado Mungarro, que es un autentico inepto. Ojala que no haga caso omiso de estas propuestas.

 Gracias

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO



DEL CORREO DEL BLOG

Interjet se instala en sala internacional del AICM

MÉXICO, diciembre 20, 2011.- Interjet, la mayor transportadora de viajeros en vuelos nacionales en el país, anuncia que hoy inauguró sus mostradores para vuelos internacionales ya que si bien actualmente vuela a San Antonio, La Habana y Guatemala, el próximo año retomará las rutas altamente demandas: México – Miami y la México – Nueva York.

En un escueto comunicado de prensa donde se omite precisar cuántos mostradores están operando y cuántos podría tener en un futuro, Interjet comenta que los mismos se ubican en el área internacional de la Terminal 1 (sala F2) del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Interjet también omitió si en el área internacional la aerolínea tendrá además de los mostradores, zona de venta y reservación de boletos y zona de atención para clientes o salas VIP, entre otros, como los tenía la endeudada Compañía Mexicana de Aviación, empresa que operaba en esa área antes de suspender operaciones.

El Semanario buscó a gente de atención a prensa en Interjet, sin embargo no estuvieron inmediatamente disponibles.

Interjet es la aerolínea que inició operaciones hace seis años desde el aeropuerto alterno de Toluca, Estado de México (a unos 90 kilómetros al poniente de la Ciudad de México), aunque hace tres año logró entrar al AICM con vuelos locales y ahora expande sus operaciones a viajes internacionales desde el aeropuerto capitalino.

Dichas operaciones van en línea con lo publicado por El Semanario desde septiembre de este año, en el sentido de que Interjet regresaba a Estados Unidos con vuelos a Nueva York, Miami y San Antonio.

Aunque para otras rutas, Interjet ya tiene la autorización para volar a la Unión Americana. De hecho entre noviembre de 2007 y junio de 2008 operó a ese país. En esos ocho meses transportó a unos 28,000 pasajeros.

DEL CORREO DEL BLOG


DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana tiene activos por 500 mdd en EU, calculan
El legislador Mario Di Costanzo confirmó que los bienes intangibles que la línea aérea tiene en Estados Unidos son los slots, horarios, rutas y los espacios que ocupa en los aeropuertos con sus mostradores

Miércoles 21 de diciembre de 2011
Jorge Arturo López Gómez | El Universal



jorge.lopez@eluniversal.com.mx

 Los activos que Mexicana de Aviación tiene en Estados Unidos y que Gerardo Badín omitió declarar en el concurso mercantil, ascienden a alrededor de 500 millones de dólares (mdd), estimó el legislador Mario Di Costanzo.

 De acuerdo con Maru E. Johansen , vicepresidenta de Asuntos Jurídicos de Compañía Mexicana de Aviación (CMA) para Estados Unidos, Canadá y Reino Unido, en la forma oficial B1 Voluntary Petition United States Bankruptcy Court, los bienes que la aerolínea tiene en todo el mundo, oscilan entre 500 mdd y un billón de dólares.

 En ese sentido, Di Costanzo solicitó que se puntualice a cuánto ascienden los bienes que la compañía aérea tiene específicamente en Estados Unidos, aunque estimó que éstos rondan los 500 mdd.

 “Johansen nos explicó que en Estados Unidos tienen bien definidos los bienes tangibles e intangibles y que Mexicana tiene activos intangibles en ese país”, comentó en entrevista Claudia Quijas, secretaria de comunicación de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

 Mario Di Costanzo confirmó que los bienes intangibles que la línea aérea tiene en Estados Unidos son los slots, horarios, rutas y los espacios que ocupa en los aeropuertos con sus mostradores.

 “Los espacios los podría subarrendar; los slots (horarios de operación de las aerolíneas) son controladas por cada autoridad aeroportuaria, y las rutas siguen siendo propiedad de Mexicana gracias a los convenios bilaterales”, comentó el legislador.

 Aclaró sin embargo, que por ningún motivo, ni los slots, ni las rutas se pueden rentar, por lo cual se dijo extrañado de la “irregularidad que cometió la Secretaría de Comunicaciones y Transportes al ceder algunas de esas rutas a otras compañías aéreas como Interjet, Volaris o Aeroméxico, y lo peor, sin beneficio alguno para Mexicana”.

DEL CORREO DEL BLOG

AMLO promete regresar empleos a electricistas
En la delegación Tlalpan, aseguró que como Presidente no permitirá que se cierren empresas públicas o emblemáticas como Mexicana
Miércoles 21 de diciembre de 2011
Francisco Nieto | El Universal



francisco.nieto@eluniversal.com.mx

 Andrés Manuel López Obrador, precandidato presidencial de las izquierdas, se comprometió —de ganar la Presidencia— a restituirles el empleo a los ex trabajadores de Luz y Fuerza del Centro y a los de Mexicana de Aviación.

 En la delegación Tlalpan, aseguró que como Presidente no permitirá que se cierren empresas públicas o emblemáticas como Mexicana.

 “Vamos a reparar esos daños. Se les va a garantizar, tanto a electricistas, como a quienes trabajan todavía en Mexicana, que van tener sus puestos de trabajo. Es mi compromiso”, dijo el tabasqueño.

 En su tercer día de gira por el Distrito Federal, aseguró que abatirá la desigualdad social porque “da tristeza ver cómo la gente se enferma y se muere porque no tiene para comprar medicinas y ser atendida. Eso es lo que yo llamo, entre otras cosas, un pecado social”.

 López Obrador dijo que garantizará el derecho a servicios médicos y fármacos gratuitos en todo el país, y reiteró su intención de bajar a la mitad el salario de funcionarios de alto rango y desaparecer el servicio médico privado al que tienen derecho, a fin de que sean atendidos en el IMSS, en el ISSSTE o en el Seguro Popular, “para que vean lo que se siente”.

 En su recorrido por Milpa Alta, Xochimilco, Tláhuac y Tlalpan, el ex jefe de Gobierno dijo que una de sus premisas básicas será la de garantizar una distribución justa del Presupuesto federal, y que será un “guardián” de los recursos.

 Explicó que cambiará el modelo de consumo y de producción para dejar de comprar en el extranjero insumos como maíz, frijol, huevo y carne, que se pueden generar en el país.

 También adelantó que de llegar a la Presidencia de la República no permitirá el caciquismo en la educación ni en ninguna rama del gobierno.

 “Mis adversarios me pueden acusar de lo que quieran, de que me como las eses, que me parezco a no sé quién, pero nunca me van a poder decir que soy incongruente y mucho menos ratero. Me pueden llamar ‘Peje’, pero no soy lagarto”, ironizó el tabasqueño.

DEL CORREO DEL BLOG

¿Trabajadores y dueños?

 Ante la falta de decisión de empresarios españoles, canadienses y mexicanos para adquirir Mexicana de Aviación, los trabajadores arropados en cinco sindicatos estudian la posibilidad de transformarse en los dueños de la aerolínea.    Noticias de: Noticias Aéreas              

Alejandro Jiménez Gutiérrez, abogado defensor de los trabajadores, advierte que Mexicana está a punto de la extinción y que los trabajadores serían en este momento los únicos que podrían iniciar operaciones como copropietarios de la empresa. Los afectados buscarían que los adeudos que tiene la aerolínea con ellos se puedan convertir en acciones que les permita poder decidir sobre el futuro de la empresa, e incluso como una cooperativa, la cual buscaría de inmediato recuperar las rutas nacionales e internacionales de vuelos.

 “¡Oye gobierno espérame tantito, marca un compás de espera, déjame empezar a volar y ahora si te respondo. Ahora no se trata de poner en tanto riesgo los derechos laborales adquiridos honestamente de los trabajadores, se trata de que el gobierno federal también ponga un granito de arena, si le metió 900 millones de pesos a lo de la influenza”.

El abogado, Alejandro Jiménez dijo que la estrategia para recuperar Mexicana de Aviación es sacar a la luz pública la oferta, conseguir apoyos económicos de empresarios y que el gobierno ponga su granito de arena, ya que los trabajadores están poniendo el suyo así como todo su corazón para poder seguir trabajando.

DEL CORREO DEL BLOG

Acerca de la aviación “En ese tiempo resultaba económico viajar en avión y no usaban las carreteras”
Zona conurbada • 20 Diciembre 2011 - 10:39pm — Obed Zamora Sánchez

Explicó que el aeropuerto se diseñó para
 Tuxpan pero debido a que el sindicato petrolero se involucró , lo establecieron en Poza Rica


 


Obed Zamora Sánchez Crónista de Tuxpan

Tuxpan  • El aeropuerto de Tuxpan fue en algún tiempo considerado como el segundo en la historia de la aviación comercial en el país y fue durante 1924 cuando empresarios americanos formaron la compañía Transportadora Aérea de México precursora de lo que posteriormente fue Mexicana de Aviación.

Obed Zamora Sánchez, cronista de la ciudad de Tuxpan, señaló que una vez establecida Mexicana de Aviación en ese mismo año, se realizó uno de los primeros vuelos comerciales del país con escala a las ciudades México, Tuxpan y Tampico, con una aeronave Fercher para dos pasajeros en el que sobrevolaron el capitán y un pagador de la compañía petrolera contratada por Petróleos Mexicanos.

“Ese vuelo salió a las 09:00 horas del entonces aeropuerto Balbuna de la ciudad de México y aterrizó en el aeropuerto de Tuxpan a las 12:00 horas, lo que se consideró como el primer vuelo realizado a esta parte del país”.

“Luego de ahí ya se estableció una conexión más importante entre México, Tuxpan y Tampico, que posteriormente se amplió a Broadway y más adelante a México, Tuxpan, Veracruz, Minatitlán y Tapachula Chiapas”.

Destacó que en esos años la carretera México-Tuxpan no existía por lo que resultaba más rápido viajar en avión y no soportar largos viajes de hasta 72 horas para llegar al valle del país. Agregó que fue la compañía Mexicana de Aviación que decidió comprar el aeropuerto de Tuxpan, que entonces se ubicaba en un predio de lo que ahora es las calles Abasolo y Cuauhtémoc, justo atrás del hotel Holiday Inn.

Explicó que en los años cuarenta un hermano del entonces presidente de la república Manuel Ávila Camacho, quien era secretario de comunicaciones, acudió a Tuxpan para inaugurar las instalaciones de lo que ahora es el aeropuerto Fausto Vega Santander.
 “Ya para ese año los aviones eran S-3 mucho más grandes y los vuelos fuertes seguían siendo México-Tuxpan-Tampico y Tuxpan-Veracruz-Tapachula, con una capacidad cada avioneta de 24 pasajeros”.

Señaló que en ese tiempo resultaba económico viajar en avión, por ello las familias no lo hacían por la carretera y las actividades aeronáuticas en el puerto eran significativas con vuelos por la mañana y por la tarde. Destacó que para 1960 las compañías aéreas se modernizaron en sus flotas por lo que desaparecieron los vuelos regionales, lo que provocó que el aeropuerto dejará de ser funcional debido a que no permitía que aterrizaran los entonces jets. Indicó que una vez de que se apertura la carretera México-Tuxpan cayó la actividad aeronáutica debido a que las tarifas para sobrevolar se incrementaron drásticamente en todo el mundo.

Por último recordó que el aeropuerto Tajín, que se llama de forma oficial Tuxpan-Poza Rica, estuvo diseñado para construirse en este puerto, sin embargo, debido a que el sindicato petrolero metió las manos se estableció en el vecino municipio.

20 diciembre 2011

MEXICANA EN TU CASA............LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Espero les agrade saludos. Sal del Monte

Hoy, una vez mas, volví a pensar en tí y me sentí nostálgico...

Me vinieron a la mente todos aquellos añejos recuerdos y nuestros días felices,   y la alegria que nos traían estas fechas, recordé como alegrabas a los hermanos y primos, a nuestros padres y a tanta tanta gente...

Repentinamente pasé de la nostalgia al odio, al odio que no me dejará nunca  desde que aquellos desalmados te alejaron de nosotros y sin previo aviso te secuestraron y apartaron de nuestras vidas, sin importarles,  ni nuestro sufrimiento, ni nuestro dolor,  ni nada... sólo sus malditos interéses y su avaricia, sus mafias y colusiones entre falsos servidores públicos  y criminales,  al  final  todos son  lo mismo...

Recordé como comenzo  nuestro viacrucis pidiendo ayuda por aquí por allá, por todos lados...  y como recibíamos pretextos, mentiras y largas, como los mismos mafiosos que nos alejaron de tí eran los que supuestamente nos ayudaban,  y las dudas de si tus amigos en verdad lo son o forman parte del teatro para permitir tanta impunidad, y todo ese circo para distraernos y ocuparnos solapando y encubriendo a sus socios  o mejor decir; a sus complices.

Y así hemos vivido el sufrimiento y la pérdida, observando ese placer morboso que nuestro dolor genera en esas seudo- autoridades y en nuestros enemigos, los de verdad, los que se ocultan ya sea como empresarios, como defensores de nuestros derechos o con la careta de nuestros propios compañeros, los cínicos, aquellos que o nos dan falsas esperanzas o se vanaglorian del vacío al que nos condenaron y de nuestras carencias, todo mientras se ostentan como triunfadores, los que nos muestran  en los hechos y no en las palabras  como sólo ayudarán a los que les aporten algún beneficio económico o político,  hipócritas mentirosos muestra clara de lo  más vil y repulsivo de la especie humana, ejemplo claro de la pérdida de valores y la derrota de los principios a favor del dinero,la avarcia  y el poder.

Y hoy llega otra navidad,  la segunda sin ti, sin tu bienestar y sin la  calidez que nos proporcionabas, estrañando tantas cosas que nos dabas, paz, estabilidad y un futuro, un futuro que hoy es cada día mas difuso e incierto y sin embargo aún nos queda  la esperanza de que regreses... querida Mexicana

 !Feliz Navidad!

CIRCULAR ASSA DE MÉXICO, INVITACIÓN AL CIRCO ATAYDE


DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULARES DE ASSA DE MÉXICO



DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Dos varas y dos medidas
Rosario Avilés |  Opinión     2011-12-20  | Hora de creación: 21:45:25| Ultima modificación: 00:39:17


 La semana pasada, los ahorradores e inversionistas mexicanos fueron testigos de cómo las autoridades del mercado de valores pueden ser rígidas en lo general pero laxas en lo particular. Algo así como adoptar un código de conducta pero que no aplique a los amigos para no molestarlos (o sea: que no vaya en serio).

 La Comisión Nacional Bancaria y de Valores, a cargo de Guillermo Babatz impuso una multa a la Bolsa Mexicana de Valores porque en agosto de 2009 no divulgó que la Chicago Mercantil Exchange (CME) estaba negociando una asociación con la BMV, un hecho relevante que repercutió en la cotización de las acciones.

 Esto, que la CNBV consideró de gravedad al grado de imponer una multa a la Bolsa y otra a su director, aunque no se podría establecer muy claramente qué accionistas y en qué grado se beneficiaron de esta omisión, parece ser un asunto que a Babatz y algunos de sus allegados le merece repudio y con razón.

 Lo curioso es que unos días antes esta misma dependencia mandó su opinión a la Unidad Especializada de Delitos Fiscales y Financieros de la PGR, que investigaba la denuncia presentada por la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) en contra de los gestores de Grupo Posadas por ocultar a los inversionistas de la BMV información relevante en torno a Mexicana de Aviación, lo cual –sin ninguna duda- es una clara omisión que califica en lo particular lo que en el caso de la bolsa de Chicago se está considerando una afectación general.

 Es decir, el mensaje es: se pueden hacer chicanadas, pero concretas y en casa. Las grandes chicanadas, las que se saben en el extranjero, no. Si de la local nadie se dio cuenta en el momento, pues mala tarde y a otra cosa.

 En ambos casos, sin embargo, uno de los protagonistas es precisamente el presidente de la BMV, Luis Téllez, quien también tuvo papel principal en el asunto de Mexicana al encabezar a la SCT, la autoridad que debería haber vigilado que Posadas gestionara con probidad y eficiencia la concesión que ostentaba. ¡Ah, que Don Luis tan distraído! Y a qué Don Guillermo tan dialéctico, con razón se contradice tanto.

 Y mientras esto pasa en México, en Sudamérica las aerolíneas TAM de Brasil y LAN de Chile, han recibido la luz verde para fusionarse y formar una de las grandes megatransportadoras que aprovecharán el crecimiento del tráfico en la región y la oportunidad de generar turismo para beneficiar a sus respectivos países. ¿Por qué México no hace lo propio? Habría que preguntarle a nuestros brillantes funcionarios y ex funcionarios que decidieron que lo retro es lo de hoy, al elegir el modelo de aerolínea de bandera de los años 60 en lugar de la expansión vía alianzas para crecer en el exterior.

 Si la realidad no se ajusta a sus previsiones y a sus criterios, tanto peor para la realidad, al fin que ya anunciaron que en enero del ¡2012! (sí, el año en el que se acaba el presente sexenio) lanzarán, por fin, un esbozo de la política de aviación. ¡Qué oportunos! ¡Qué visión! Deberían darles el premio a la administración pública de vanguardia. Es una nueva concepción del tiempo a lo Benjamín Button, que inicia con el final y termina por el principio. Es brillante, tal vez ganen un Oscar.

 Y ahora que los viajeros mexicanos están viviendo el “paraíso” de las aerolíneas autonombradas de bajo costo, cuyo precio es más bien alto, está quedando claro que —muchas veces— el espejismo de lo nuevo no se ajusta a lo prometido. Ni lo bajo era tan bajo ni lo bueno era tan bueno.

 Lo mismo ocurre con los partidos políticos, sólo que en este caso se está logrando lo imposible: empezar a creer que lo malo conocido era mejor, o —parafraseando a los españoles— “contra el PRI vivíamos mejor”.

 Antes, al menos, había cierta sensibilidad para hacer renunciar e irse a su casa (o a un consulado en Suecia) a aquellos funcionarios que claramente mostraban su ineptitud o su falta de transparencia. Hoy en día se les premia, se les nombra al frente de otra responsabilidad, se les convierte en asesores especiales o en jefes de campaña en el partido oficial. Vaya manera de concebir la honestidad.

 Lo oí en 123.45: Deseamos Feliz Navidad a todos los lectores, en especial a los trabajadores de Mexicana, quienes no quieren regalos de Santa Claus sino que esperan que se les haga la justicia a la que tienen derecho. Si algo le quedara a este gobierno de congruencia, esos funcionarios podrían aprovechar la temporada para hacer lo único que tienen que hacer para ser creíbles: que Mexicana regrese a operar

 raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Apreciaciones sobre el documento que describe el estado de los Activos de MEXICANA en EUA y CANADA:

 1) El Diputado Di Constanzo, apoya a los trabajadores de Mexicana desde una instancia politica, se agradece ese apoyo, pero el no tiene ninguna calidad juridica para ir a representar los intereses de los trabajadores ante los abogados de la empresa en EU y CANADA.

 2) El grupo de personas que asiste a dicha reunion en la Cd. De Los Angeles, se conforma de dos pilotos, un representante de ASSA y el Diputado Di Constanzo. Lo adecuado es que a ese encuentro hubieran asistido los tres Secretarios Generales de los sindicatos involucrados o por lo menos los Secretarios del Trabajo, respaldados por un equipo legal competente y letrado en el Derecho Mercantil Internacional, y en particular en el Derecho Mercantil de EU y CANADA, y con un amplio conocimiento de la figura juridica del Concurso Mercantil en esos paises.

 3) En dicho documento se menciona claramente que hay una reglamentacion internacional de caracter juridico que no permite que los bienes intangibles  como slots, rutas, etc... sean prestados, vendidos o rentados, sin embargo Gerado Badin ya repartio a diestra y siniestra  dichos activos, a lineas aereas que por sus intereses, el quiere favorecer, demostrando que el es el principal obstaculo para que MEXICANA regrese a volar.

 4) A este encuentro no asiste el Administrador de CMA ni tampoco el apoderado legal de la empresa, o por lo menos algun alto directivo del area juridica de MEXICANA, lo que es absurdo e incongruente, dada la importancia y particularidad de los temas a tratar.

 5) Se menciona tambien que las rutas de MEXICANA, son consecuencia de Convenios Bilaterales, lo cual es una clara y atrevida manipulacion que busca restarle el valor que tienen estos activos para los trabajadores de la empresa. Las rutas operan bajo ciertos convenios bilaterales, pero no son consecuencia de estos.

 6) Se dice de diversas formas en ese escrito, que aunque toda la documentacion legal (predial, de propiedad, etc..) aparece a nombre de la empresa, resulta que MEXICANA  tiene la POSESION  pero no es propietaria de los activos tangibles en esos paises. Esto es sumamente delicado, ya que en el mundo juridico, la POSESION tiene incluso mas peso que la propiedad, y aqui entra el factor tiempo, y esos activos han sido de MEXICANA durante muchisimo tiempo.

 7) Como ya es costumbre, todo se maneja de palabra y no se presentan documentos que se les debieron haber exigido a los representantes legales de MEXICANA en EU y CANADA, tales como CERTIFICADOS REGISTRALES  , ANTECEDENTES DE LOS REGISTROS DE PROPIEDAD DE DICHOS ACTIVOS EN ESOS PAISES, Y CARTAS ROGATORIAS.  Una Carta Rogatoria es el documento que emite el Juez Rector del Proceso para asegurar los bienes de MEXICANA  en el extranjero.



 El Diputado DiConstanzo, segun ese documento, dice regresar a Mexico, satisfecho con la informacion recibida en Los Angeles, y todavia al final de la carta viene una leyenda que dice que quienes elaboran el escrito(dos pilotos que no tienen ningun cargo en ASPA) lamentan que por diferencias en la interpretacion de la terminologia legal de esos paises, con el lingo legal Mexicano, se haya mal entendido o mal interpretado la realidad de los Activos Tangibles e Intangibles de Mexicana en esos paises!!!!.

 Quienes son estas personas para calificar un proceso legal tan sensible y complejo?  Con que bases de conocimiento legal el Diputado DiConstanzo se puede atrever a decir que esta "satisfecho" con esa informacion?

 Lo anterior raya en el insulto, ya que se nos trata como si fueramos autenticos ignorantes, y como punto final se nos da a entender que MEXICANA no tiene nada de valor para sus trabajadores en EU y CANADA!! dando por hecho que nos debemos resignar y quedarnos cruzados de brazos!!!


 Esta reunion en la Cd. de Los Angeles, no solo carece de toda validez legal y moral, ademas de todo, es un acto totalmente fuera de contexto, al que asisten personas que no estan calificadas para  manejar asuntos de tal complejidad.  El Diputado DiConstanzo cuando afirma estar satisfecho con la informacion es precisamente por que no tiene la menor idea ni conocimiento del Derecho Mercantil Internacional ni del Proceso de BANCAROTA de esos paises.


 Lo que queda claro es que los Abogados de Mexicana, aprovechando la ignorancia y el desconocimiento de las personas que fueron a entrevistarse con ellos, en una clara mala intencion, pretenden quedarse con los activos Tangibles e Intangibles de MEXICANA en EU y CANADA.

 Por que no ha emitido ningun comunicado Badin que es Administrador Unico de La Empresa?, por que no ha emitido un comunicado el Juez Felipe Consuelo?. que es el rector principal del Proceso ?

 Colegas Trabajadores de Mexicana, no permitamos esta pifia barata que pretende despojarnos de lo que por derecho nos pertenece.

 Gracias

COMUNICADO DE ASPA

Enviado: Lunes, 19 de diciembre, 2011 19:29:14
 Asunto: Avances con inversionistas y artículo Proceso


 Estimados compañeros de Mexicana y Click:

 El día de hoy 19 de diciembre, acudimos a una reunión de trabajo el Secretario General y Delegados con los representantes del Sr. Michael Shamis en México, en la cual se tuvieron avances importantes en la conformación de la estructura y contenido del instrumento financiero que permitirá capitalizar a la empresa; así mismo, se trabajará en los próximos días la elaboración de un cronograma a efecto de concluir una exitosa capitalización de la empresa antes del 10 de febrero de 2012.

 Por otro lado, se continúa trabajando con el grupo Union Swiss, mismo que sigue en el proceso de reestructura con los actores involucrados en el caso de Mexicana (Tenedora K, Banorte, Bancomext y ASA).

 Del grupo Lomex, les informamos que han solicitado diversa información a la Delegación, la cual se ha entregado en tiempo y forma, continuando sus trabajos en el proyecto.
 El día de mañana 20 de diciembre el Secretario General y el Presidente de la Delegación, se reunirán con el Juez del concurso mercantil y con el conciliador para tratar diversos temas.

 El próximo miércoles 21 de diciembre, el Secretario General, Secretario de Trabajo y Conflictos y Delegados estaremos en el plantón a partir de las 12:30 hrs.
 Les recordamos que las guardias que quedaron programadas para el plantón en la SCT, se llevarán a cabo en la sede del PAN.

 Cap. Jesús Fernandez Teijeiro
 Cap. Rafael Gutierrez Barajas
 Cap. Eduardo Pagés Gallardo
 Delegación CMA

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO


19 diciembre 2011

MEXICANA EN TU CASA.......LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO


DEL CORREO DEL BLOG

Todos hacen negocios y nosotros en la espera de que se decidan los del desgobierno, pero eso sí, felipito dandose de golpes de pecho y rezando a los pies de la Virgen de Guadalupe, expiando culpas y pecados, como a principios del siglo pasado lo hacian los hacendados, cada fin de semana después de romperle la madre a los trabajadores con su tienda raya.

 ATW's Skypaths 12/19/11



AirTran Airways will launch daily Orange County service to Cabo and Mexico City, as well as San Antonio service to Cancun (4X-weekly) and Mexico City (daily), "as early as May 24, 2012." It will also launch daily service to Orange County from San Francisco and Las Vegas June 3.

Aeromexico launched 3X-weekly Zacatecas-Chicago O'Hare service.





ATW Home » Airline Finance / Data »

American CEO says Chapter 11 to be 'complex,' warns of takeover attempts

By Aaron Karp | December 19, 2011
Even though American Airlines (AA) is in a relatively strong position for a bankrupt airline—with $4.1 billion in cash on hand, more than $6 billion in revenue generated quarterly and an expansive network underpinned by oneworld membership and other international partnerships—chairman, president and CEO Tom Horton acknowledged last week that the Chapter 11 process will be "complex" (ATW Daily News, Nov. 30).
He warned the company's employees in a Dec. 15 letter that "it will undoubtedly be a path with many twists and turns—much will be unpredictable."
Horton told workers that AA "will have to change the way we do business," necessitating "very tough and sometimes unpopular decisions that will impact people's lives. We will restructure our debt and aircraft leases, and as we do we will undoubtedly need to ground some planes and resize our network before we can turn the corner and grow again. And, regrettably, we will most certainly end the process with fewer people than we have today." AA entered into Chapter 11 with about 80,000 employees.
AA's new CEO emphasized that achieving "next-generation, competitive labor contracts" is critical to the restructuring. "Level the playing field [with other US legacy airlines] and American will win," he said. "It doesn't take too much imagination to picture what we can do … once we have a competitive cost and capital structure in place."
But, he cautioned in his letter, "outside parties … may try to knock us off our path. Some will say we should shrink the company dramatically, close hubs and lay off thousands more to create the greatest value for creditors. Some will say the company should be sold or broken up. And as we've seen before in this industry, there may be opportunists who wish to acquire our company while we are in this situation … Internal discord will not serve us well."

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO


DEL CORREO DEL BLOG

Reconocen nuevos acreedores de Mexicana

  
La mayoría de los nuevos acreedores son clientes de la aerolínea que tienen la última prioridad de pago.

              


El total de acreedores comunes sin garantía de la aerolínea se elevó a 12 mil 175

Víctor Fuentes


Ciudad de México  (19 diciembre 2011).- Un magistrado federal reconoció a casi mil 600 acreedores adicionales de Mexicana de Aviación, luego de resolver decenas de apelaciones promovidas contra el fallo dictado en diciembre de 2010 por el juez de primera instancia que lleva el concurso mercantil de la aerolínea.

 Jaime Marroquín Zaleta, del Segundo Tribunal Unitario en Materias Civil y Administrativa, notificó el jueves, luego de un año de trabajo, la sentencia de casi mil páginas en la que revisó todos los reclamos de acreedores inconformes con los montos fijados por el juez Felipe Consuelo Soto.

 Casi la totalidad de los mil 571 nuevos acreedores comunes son dueños de boletos de Mexicana o de viajes VTP vendidos por la aerolínea, representados por la Profeco, que no fueron incluidos en la sentencia de primera instancia y a quienes se reconocieron deudas que oscilan entre 5 mil y 30 mil pesos en promedio.

 El magistrado también ordenó incrementar en 25 por ciento los créditos en favor de pasajeros que ya aparecían en la sentencia inicial, pues esa es la indemnización que ordena la Ley de Aviación Civil en caso de incumplimiento de servicios.

 El único nuevo acreedor relevante es el bufete neoyorquino Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, que llevó el caso de Mexicana ante cortes estadounidenses, y logró que se le reconozca una deuda de 324 mil dólares.

 Banorte, en tanto, logró que se le reconozca como acreedor con garantía prendaria, no como acreedor común, por un monto de mil 322 millones de pesos.

 La sentencia no cuantifica el total de pasivos de Mexicana, que se estiman entre 11 mil y 12 mil millones de pesos, e inexplicablemente el magistrado la publicó censurando todos los nombres propios, no obstante que ya habían sido difundidos al darse a conocer el fallo de primera instancia.

 Con los cambios ordenados por Marroquín, el total de acreedores comunes sin garantía se elevó a 12 mil 175. Estos acreedores tienen la última prioridad de cobro, y en caso de una quiebra recuperarán un porcentaje mínimo de la deuda.

 La primera prioridad de cobro la tienen alrededor de 7 mil empleados, y Marroquín aclaró que de ser necesario, se podrá afectar a los acreedores con garantía para cubrir las deudas con los trabajadores.

 El magistrado se negó a reconocer el derecho de 36 sobrecargos a la jubilación o el retiro anticipado y desechó un reclamo de un piloto por 24 millones de pesos.

 La segunda prioridad será para Banorte, Bancomext y Aeropuertos y Servicios Auxiliares, pues tienen créditos con garantía.

 En el caso de Bancomext, ya hizo buena dicha garantía al quedarse con aviones de Mexicana, mientras que con ASA hay un crédito hipotecario por mil 183 millones de pesos.

 La tercera prioridad es para 50 créditos fiscales con el IMSS, el SAT y otras dependencias federales, que suman mil 412 millones de pesos, lo que agregado al crédito de ASA y deudas con el AICM, convierte al Gobierno en el acreedor más importante.

 La fabricante de turbinas IAE International Aero Engines tiene "privilegio especial" para recuperar casi 53 millones de pesos, y después de ella siguen los acreedores comunes, de los que la propia IAE es el más importante, pues se le deben 766 millones de pesos adicionales a los del crédito "privilegiado".

 El juez Consuelo fijó para el 10 de febrero el plazo para que algún inversionista aporte capital que permita un convenio de reestructura, o de lo contrario la empresa sería declarada en quiebra y se liquidarían sus bienes.
Hora de publicación: 14:00 hrs

DEL CORREO DEL BLOG, AUDIO DE LA ENTREVISTA A MARIO DI COSTANZO EN MVS RADIO

DEL CORREO DEL BLOG, CIRCULAR DE ASSA DE MÉXICO