22 noviembre 2011

DEL CORREO DEL BLOG

Se frustra nuevo rescate a Mexicana
Iván Barona terminó su relación con Mikhael Shamis y por tercera ocasión la recapitalización de la aerolínea se queda en el aire

Ciudad de México | Martes 22 de noviembre de 2011
Jorge Arturo López Gómez | El Universal
17:00



jorge.lopez@eluniversal.com.mx

 Iván Barona terminó su relación con Mikhael Shamis y por tercera ocasión la recapitalización de Mexicana de Aviación se queda en el aire.

 "Michael Shamis acaba de entregar al juez y al conciliador carta en la que informa a Iván Barona que da por terminada su relación", informó hace unos minutos Javier Lozano, secretario del Trabajo, en su cuenta de Twitter.

 La versión fue confirmada por el conciliador del concurso mercantil, Gerardo Badín, quien desde aproximadamente a las 14:00 se encerró con los líderes sindicales de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra para informar los resultados de la investigación que realizó el pasado fin de semana sobre la veracidad del capital que Barona decía tener etiquetado y listo para rescatar a Mexicana.

 Badín Cherit informó que se terminó la relación entre ambos inversionistas (Iván Barona y Mikhael Shamis) y lo único que pide a los trabajadores es "paciencia".

 El plazo que fijó el juez Felipe Consuelo Soto para decretar la quiebra de la aerolínea, en caso de que ningún inversionista aporte el capital que se requiere, vence el próximo 10 de febrero.

 El nuevo escenario facilita el camino a Union Swiss, una entidad financiera que desde hace varios meses se sumó a la lista de inversionistas aspirantes a comprar las acciones de Mexicana.

 La Sofom, subió hace unos minutos a su cuenta de Twitter, un texto en el que invita a los trabajadores y todos los actores involucrados a "subirse a su avión".

COMUNICADO DE MEXICANA

Comunicado: MEXICANA CONTINÚA TRABAJANDO CON GRUPOS DE INVERSIONISTAS
México D.F. a 22 de noviembre de 2011.- Mexicana de Aviación informa sobre el proceso de capitalización en el que se encuentra la aerolínea a raíz del proceso de Concurso Mercantil por el que atraviesa.  

Al respecto el Lic. Gerardo Badín, Conciliador y Administrador de Mexicana, indica que el representante en México del Sr. Mikhael Shamis, fondeador del Sr. Iván Barona en su interés por capitalizar Mexicana de Aviación, el día de hoy a las 14:00 hrs., entregó al Juez Décimo Primero Distrital en Materia Civil, sendos documentos en los que se señala que no se encontraron las condiciones requeridas por el fondeador  para seguir apoyando el proyecto de capitalización del  Sr. Iván Alex de Jesús Barona Ramírez, y por tanto, se da por terminada la participación entre ambos para este plan.

Así mismo, el Lic. Gerardo Badín informó que, los grupos que siguen manifestando interés en la capitalización de la aerolínea, continúan en el proceso dentro de los tiempos establecidos para la capitalización de Mexicana de Aviación.

Información: Relaciones Públicas Mexicana de Aviación

DEL CORREO DEL BLOG

Michael Chamas anuncia término de relación con Iván Barona
22 de Noviembre, 2011
De manera oficial y mediante una carta el inverionista de origen canadiense notificó lo anterior al juez y conciliador del caso Mexicana, de acuerdo con el secretario del Trabajo, Javier Lozano.

El secretario del Trabajo, Javier Lozano anunció mediante su cuenta de Twitter que el inversionista Michael Chamas anunció que su relación con Iván Barona, quien aspiraba al rescate de Mexicana de Aviación, terminó.

El mensaje del funcionario dice " Mexicana: Michael Shamis (sic)acaba de entregar al juez y al conciliador carta en la que informa a Iván Barona que da por terminada su relación".

Lo anterior, luego de que el viernes pasado, Felipe Consuelo Soto, juez del caso Mexicana de Aviación, confirmó que le llegó un documento en el que se comprueba el depósito de 400 millones de dólares por parte de Iván Barona para la reestructura de la aerolínea.

Iván Barona había dicho que los recursos para el rescate de la aerolínea serían fondeados por el empresario libanés nacionalizado canadiense, Michael Chamas.

Sin embargo, hace unos minutos, el secretario de Estado, publicó en su cuenta de Twitter que el canadiense anunció mediante una carta al juez y al contralor, el término de su relación con Barona.

Hoy por la tarde el conciliador del caso, Gerardo Badín se reunió con las dirigencias de los sindicatos de Mexicana, pero no hay información oficial sobre el encuentro.


mej

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El martes confirmarán existencia documentos para rescate Mexicana: ASPA. Con Primitivo Olvera
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DEL CORREO DEL BLOG, ÚLTIMAS NOTICIAS, SE CAE NEGOCIACIÓN DE IVÁN BARONA


Se cae negociación de Iván Barona con Mexicana

Fuente Beatriz González 22 de noviembre de 2011 16:27 hrs
Se cae negociación de Iván Barona con Mexicana Trabajadores de Mexicana, frente a la SCT (Imagen:Notimex)

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México, DF.- Después de reunirse por más de dos horas con los sindicatos de aviación, el conciliador de Mexicana, Gerardo Badín, anunció que recibió una carta de parte del fondeador Michael Chamas, quien fungiría como fondeador de Iván Barona al facilitarle 400 millones de dólares para reestructurar la empresa.

En el escrito, asegura Badín, el fondeador Chamas anuncia que rompió toda relación con Iván Barona, es decir, el dinero que habían acordado ya no se lo facilitará.

Gerardo Badín comentó que las razones se desconocen y que no se precisan en el documento.

Por último, el conciliador Gerardo Badín, quien fue entrevistado a su salida de las instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT),  dijo que esta información fue corroborada vía telefónica con Iván Barona.

El conciliador insistió en que aún hay grupos de inversionistas interesados en la reestructura de la aerolínea.

DEL CORREO DEL BLOG


Conciliador de Mexicana se reúne con sindicatos

Gerardo Badín, conciliador del concurso mercantil, explicará la investigación a los recursos que el empresario Iván Barona dice tener listos para recapitalizar a la aerolínea
MEXICANA. Badín Cherit debió encargarse de verificar la veracidad de dicho documento bancario. (Foto: Archivo/EL UNIVERSAL. )
CIUDAD DE MÉXICO | Martes 22 de noviembre de 2011Jorge Arturo López | El Universal14:13
El conciliador del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín Cherit, acaba de ingresar, en estos momentos a una reunión con los líderes sindicales (pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra) en donde dará una amplia explicación de la investigación que debió realizar este fin de semana sobre la validación de los 400 millones de dólares (mdd) que el empresario Iván Barona dice tener listos para recapitalizar a la aerolínea.
El pasado 11 de noviembre, Iván Barona se comprometió a presentar, en un plazo de 49 horas bancarias, un documento que avale esos 400 mdd que le financiará el banquero Mikhael Shamis.
A decir de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de los propios trabajadores, el minero cumplió, entregó ese documento y entonces el conciliador Badín Cherit, debió encargarse de verificar la veracidad de dicho documento bancario.
En estos momento el conciliador y administrador de Mexicana se acaba de encerrar con Ricardo del Valle, Fernando Perfecto y Miguel Ángel Yúdico, representantes de los sobrecargos, pilotos y trabajadores de tierra, respectivamente para dar su informe.
Mientras tanto, los mismos trabajadores reconocen que viven momentos de angustia, en espera de que Gerardo Badín les entregue buenas noticias.
mdz

DEL CORREO DEL BLOG, VIDEO DE OTRO DETENIDO EN ESPAÑA

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Diario 24 HORAS......

 

“Ese doble discurso es muy peligroso”

Plática de café con Felipe Consuelo Soto, Juez del concurso mercantil de Mexicana

HIROSHI TAKAHASHI

Noviembre 22, 2011 1:00 am

Entre hoy y mañana se sabrá si Mexicana vuelve a volar.


 

 

Pero ahí no termina la historia.

 

 

El juez del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo Soto, confirma que recibió la documentación que indica que 400 millones de dólares fueron depositados para rescatar a la empresa que desde hace 15 meses no despega.

 

 

 

Gerardo Badín, el conciliador y administrador del proceso, está investigando si la transferencia que realizó el libanés Michael Chamas la semana pasada puede aprovecharse.

 

 

 

“Está buscando entregarme todos los elementos para que podamos definir la autenticidad del documento y si cumple con los requisitos”, dice Consuelo Soto.

 

 

 

Es el viernes 18 de noviembre de 2011. Gallos de pelea y árboles enanos japoneses adornan su oficina. Acaba de terminar una cita de más de tres horas. Le esperan otras cuatro reuniones. Su celular y el teléfono del escritorio suenan una y otra vez. Parece la recta final de un largo proceso plagado de incertidumbre y mensajes cruzados, poca información y miles de familias con mucho que perder.

 

 

Consuelo acababa de anunciar que están en la confirmación de fondos, poco después de extender las negociaciones para el rescate de la empresa hasta el 10 de febrero de 2012, cuando la voz del secretario del Trabajo, Javier Lozano, se escuchó en la radio para advertirle a los empleados de la aerolínea que evalúen la idea de la quiebra.

 

 

–¿Se deben preparar para la quiebra?

 

–Ese doble discurso es muy peligroso, porque los trabajadores, en lugar de sentirse respaldados, sienten que efectivamente esto no se puede salvar. Si van a ser tan claros, pues que lo digan ya directamente. No podemos estar dando señales contrarias o contradictorias.

 

 

–¿Qué es lo que quiere el gobierno?

 

–Si la Secretaría ya no ve viabilidad, no ve factible el plan de negocios, pues que lo diga, que presente un escrito en donde me diga que no hay ninguna posibilidad de que Mexicana salga adelante. Que lo mejor es la quiebra. Yo lo validaría, y determinaría muy probablemente que esto ya no tiene razón. Claro, me tienen que fundamentar y motivar, por qué consideran eso. Hasta el momento el discurso ha sido al revés, si ellos están diciendo que sí están dispuestos a que salga adelante Mexicana, que yo soy un mentiroso, en ese sentido quiere decir que sí hay un plan factible, que esto puede echarse a andar con los 250 millones de dólares mínimos. Si no estaríamos todos perdiendo el tiempo.

 

 

 

–Si confirman los fondos, qué es lo que sigue.

 

–Una vez que esté validado eso, iríamos en caballo de hacienda, porque ya se buscaría contactar con Tenedora K, para la cuestión de la compra venta de las acciones, con los principales acreedores, para afianzar bien el convenio concursal, y empezar por parte de la Secretaría con la validación de las capacidades que se requieren conforme a la ley de aeronáutica civil.

 

 

 

 

 

–¿Y si no aceptan el dinero?

 

–Entonces continuaremos recibiendo a los demás grupos que todavía están levantando la mano diciendo que van a invertir en Mexicana.

 

 

 

 

 

–¿Son 29 grupos?

 

–Llegaron a ser 29, incluso de muchos no se supo porque había convenios de confidencialidad…

 

 

–¿Qué hace complicado este paso?

 

–Que en México el crédito es muy caro. Las tasas de interés que cobran los bancos por prestar dinero es muy alto, en comparación con otros países. Más si estamos hablando de una cantidad mínima que se requiere de 250 millones de dólares. Entonces hay otros países en donde la tasa de interés que se cobra es mucho menor, lo que hace más atractivo y más factible que un inversionista se arriesgue a invertir en Mexicana.

 

 

–Como Michael Chamas…

 

–Sí, en este caso, el dinero viene de bancos de Dubai o de Suiza. Él se extraña mucho, de que dice, bueno, voy a poner dinero para que un mexicano invierta en Mexicana, por qué no me reciben. O sea, estoy trayendo 400 millones de dólares, en cualquier otro país me ponen alfombra roja. Es complicado explicarle al señor Chamas cómo estamos aquí en México. Pero esa es la realidad.

 

 

–Usted reveló que las autoridades, como la SCT, estaban entorpeciendo la venta, a partir de varios ejemplos, como la reticencia a recibir a este inversionista extranjero. ¿Cómo los siente, enojados, o ya se aplacaron?

 

–Las dos cosas. No fue mi intención causar tanta polémica. Mi idea no era de poder a poder, el Poder Judicial en contra del Poder Ejecutivo, es decirle: oye reacciona. No estás haciendo tu chamba, estás siendo omiso, creo que parte de lo que estamos hablando, de estar diciendo estar en alta disposición de rescatar a Mexicana, de que esto salga adelante, pues no significa nada más estar esperando. Sino, oigan, que vengan los inversionistas, vamos a platicar con ellos. Sí los han recibido, pero hasta ahí, no ha habido esa situación cordial…

 

 

 

–Fue como un regaño…

 

–Yo no quisiera que se pensara que los estoy criticando, simplemente fueron cuestiones que yo tomé en consideración, para determinar lo que determiné, que fue, no un jalón de orejas, fue un exhorto, te pido que lleves a cabo tu función. Y mira lo que está pasando, ya hubo una manifestación que fue indebidamente manejada a través de la violencia, hubo heridos, hubo personas detenidas, y solamente un usted disculpe. Eso está generado porque los trabajadores no se sienten atendidos. Esa falta de sensibilidad social de nuestros gobernantes no está bien. En ese sentido, creo que deben de recapacitar en cuanto a sus actitudes.

 

–¿Qué le dice a los trabajadores y a sus familias?

 

–Que hay que tener paciencia. Este proceso yo sé que es muy desgastante para todos, pero necesitamos ir con pies de plomo para llevar a cabo un proceso, que no tengamos más escollos más adelante. En todo caso Iván Barona no es la última opción. Hay otros grupos de inversionistas que están interesados todavía. Finalmente, si estamos tomando esas determinaciones es porque consideramos que es muy factible que pueda llevarse a cabo la reestructura de Mexicana, porque es una empresa viable, es una empresa que tiene un plan de negocios y la SCT no me puede desmentir.

DEL CORREO DEL BLOG

TODO LO QUE SE SIGUE DICIENDO DE MEXICANA DE AVIACION ES SOLO NOVELA BARATA JAMAS VOLVERA A VOLAR SE ME HACE IRRESPONSABLE DE SUS DIRIGENTES QUE SIGAN ENGAÑANDO A SUS REPRESENTADOS CON ESE TEMA UNA HERMANA MIA ES EMPLEADA DE MEXICANA Y LE ROBARON  MUCHOS PERO MUCHOS AÑOS DE TRABAJO Y SIN PRESTACION ALGUNA  LO DE IVAN BARONA ES OTRO CUENTO MAS SOLO SAQUEN CUENTAS DE LAS DEUDAS  Y VGERAN QUE ES PUNTO MENOS QUE IMPOSIBLE QUE VUELVA A VOLAR NO CREAN EN FANTASIAS NI DEL SEÑOR YUDICO NI DEL SEÑOR PERFECTO MUCHO MENOS DEL JUEZ DEL CONCURSO MERCANTIL QUE SE LA PASA MINTIENDO CADA DIA QUE PASA

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Consuelo en Mexicana
Rosario Avilés |  Opinión     2011-11-22  | Hora de creación: 02:43:32| Ultima modificación: 03:46:52



 La espada de Damocles que pendía sobre la cabeza de Mexicana de Aviación se ha alejado un poco del horizonte inmediato, para irritación de algunos funcionarios, empresarios del sector y corifeos que los acompañan. Esta amenaza fue matizada gracias a un juez que —con simples y llanas palabras— declara que las empresas de capital nacional, el bienestar de los trabajadores y el futuro de este país como nación independiente y donde haya justicia son importantes y hay que trabajar por ello.

 En un mundo donde palabras como congruencia, palabra de honor, justicia, solidaridad y responsabilidad son letra muerta en aras del numerito de la rentabilidad cuyo fruto se queda en unas cuantas manos se ha vuelto prioritario, lo que el juez Felipe Consuelo ha expresado suena a escándalo y más de uno ha dejado salir la bilis al escucharlo.

 Lo cierto es que en un mundo de valores trastocados, es fácil perder de vista que las empresas mexicanas fueron hechas para que en ellas desarrollaran su talento los profesionales mexicanos, para que las divisas que se generen se queden en México y para que la riqueza así lograda, si bien diera una renta razonable, también sirviera para que el patrimonio de los mexicanos, fuesen trabajadores, proveedores, usuarios del servicio o  el mismo fisco.

 Llama la atención que en el proceso de concurso mercantil que sigue Mexicana se muestren muchos interesados no en que la empresa subsista, sino en que se dé la quiebra (“bien morir” le dicen algunos), como si esa fuera la intención del concurso mercantil cuando muy claramente su finalidad es la de conservar valor, según se lee en la exposición de motivos del legislador al ser presentada la iniciativa de ley.

 Pero como vivimos en una sociedad donde el cinismo se ha vuelto moneda de curso, la patria ordenada y generosa que nos prometieron quienes hoy gobiernan, se ha convertido en el lugar donde medran todo tipo de intereses antes que el interés público.

 De ahí que en el tema de las aerolíneas nacionales y del transporte aéreo en general, reine el caos y el desorden que ya ha cobrado la vida de al menos tres secretarios de Estado del más alto nivel y de muchos otros funcionarios y alguno que otro particular, sin que ello haya tenido consecuencias en la administración del sistema, donde los encargados siguen haciendo las mismas cosas, recortando los presupuestos, imponiendo condiciones a todas luces riesgosas y pasándole la factura a los que siguen.

 Por eso es que las declaraciones del juez Consuelo son como un aire fresco en el ambiente de podredumbre que priva en las decisiones de gobierno. Al final de cuentas, ¿para qué queremos empresas, para qué queremos aerolíneas, para qué queremos gobiernos si no es para que el país mejore? Pero si el saldo es contrario entonces implica que hemos perdido el rumbo.

 En el asunto del accidente del helicóptero donde perecieron Blake y sus colaboradores, es importante mencionar que la única consecuencia que parece avistarse, es la investigación que la Secretaría de la Función Pública le sigue a Luis Rey, director adjunto de Administración del Seneam, pero el asunto dista mucho de ser sólo un tema de mal manejo administrativo.

 Este tipo de accidentes, como el CFIT (Controlled Flight into Terreain), que parece ser la hipótesis más plausible en este caso, fue durante muchos años el principal factor de accidentes hasta que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tomara cartas en el asunto para capacitar a los pilotos en el manejo de esas situaciones potencialmente riesgosas.

 La relación estrecha entre los investigadores y los responsables del sistema —sus propios jefes— hace difícil que las conclusiones de la investigación se conozcan ampliamente y tengan más consecuencias que una simple sanción o la remoción de un funcionario menor, cuando debiera dar lugar a una verdadera reestructura del sistema en su conjunto, incluso la remoción de altos funcionarios y la escisión de la SCT para que sea más eficiente, así como la creación de la Comisión de Transporte Aéreo, tan solicitada por los profesionales del ramo.

 Y no olvidemos que estamos hablando de pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana, lo cual hace todavía más complicado el asunto en términos de investigación y recomendaciones. Pero esperemos que esta vez, sí haya un verdadero cambio

 raviles_2@prodigy.net.mx

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Palabra empeñada
- Las reformas estructurales harían más fácil el próximo gobierno.
David Páramo




No es lógico

Todavía no es un hecho, puesto que no se han presentado las comprobaciones de que ya se transfirieron los 400 millones de dólares que, según Iván Barona y su larga cauda de voceros, se etiquetarán para el rescate de Mexicana de Aviación, hay algunas cosas que simple y sencillamente no son lógicas. Aun cuando se pusiera el dinero, hay preguntas que vale la pena hacerse: ¿Esta cantidad de recursos en cuánto tiempo y cómo se recuperaría? Evidentemente no podrían en un corto o mediano plazos llegar a tener una participación de mercado similar a la que tenía en los nefastos tiempos de Gastón Azcárraga. Y, peor aún, el tamaño no garantiza rentabilidad. Uno de los vicios más comunes en la industria de la aviación es la guerra tarifaria que, en todos los casos, ha terminado en fracaso.

En los tiempos del perseguido por la justicia Azcárraga, el objetivo era ganar participación de mercado y de ahí que se tomaran una gran cantidad de errores que terminaron en esta tragedia. Así las cosas, bien valdría la pena preguntar a Barona si su plan de negocios considera inversiones adicionales o para cuánto tiempo alcanzarían fondos que en su mayoría están comprometidos para pagarle a trabajadores y acreedores. Independientemente de la libertad económica, habría que cuestionar a Barona y su fondeador, a quien se le conoce con el apodo The Banker, realmente cuáles son sus planes en caso de que no resultara esta inversión, que todavía está en el terreno de la especulación, qué harían.

El monto que deberían comprometer, en cuanto a las oportunidades reales de negocios, hace suponer una gran cantidad de estrategias para desmantelar los activos rentables de la línea aérea o hacer operaciones de otro tipo que deben ser vigiladas por la Secretaría de Hacienda y la Procuraduría General de la República. Si el dinero llegara, habría que dudar de lo razonable de la inversión y cuál podría ser el plan oculto de hombre que no tienen la mejor de las reputaciones.
2011-11-22 00:00:00

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Grupo de trabajo en Presidencia para licitar nuevo aeropuerto del DF en 2012
- De las medidas más extremas considere aumentar el costo de operaciones en horarios de mayor tráfico y uniformar la flota de aviones
Darío Celis

 

Tras la consecución de eventos que ilustran lo anquilosado que está el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), y lo viciado que está su administración, el gobierno federal sigue empujando su idea de terminal alterna.

Hace varias semanas le dábamos cuanta en este espacio de algunos ejercicios que iniciaron tanto Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que dirige Gilberto López Meyer, como la propia Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que lleva Dionisio Pérez-Jácome.

El objetivo es fundamentar la necesidad de dejar el actual AICM e iniciar la construcción de un aeropuerto nuevo, totalmente de cero. Para ello harán cada vez mayor énfasis en la sobresaturación del actual espacio aéreo.

De las medidas más extremas considere aumentar el costo de operaciones en horarios de mayor tráfico y uniformar la flota de aviones que aterricen y despeguen en momentos pico. También limitar a los aviones de menos de 50 plazas. Aunque los representantes del gobierno estiman que en 2013 se presentará la mayor saturación, para las aerolíneas tal escenario ya se presentó. Los problemas se dan en la Terminal 2, que apenas se puso en marcha el sexenio pasado.

En la T2 no hay posiciones de contacto ni remotas suficientes, las calles de rodaje empiezan a incumplir los requerimientos y la escasez de bandas de equipaje ya generan muchas molestias entre los pasajeros.

En un estudio de ASA se refiere que el AICM está casi 2% abajo del mismo mes del año anterior. Significa que si en 2010 había unas 30 mil operaciones mensuales, en este 2011 se realizan cerca de 29 mil 700.

Aunque en un principio se buscó promover la operación de las aerolíneas de bajo costo a los aeropuertos aledaños, como los de Toluca, Puebla, Querétaro y Cuernavaca, hoy la consigna es transitar hacia una terminal en Texcoco.

La administración de Felipe Calderón se dio a la tarea de recuperar los estudios que se han efectuado en los últimos dos sexenios: los de Ernesto Zedillo y Vicente Fox que pretendía levantarlo en el Estado de México.

Se desempolvaron los costosos análisis que en su momento se encargaron a MITRE, el Centro de Desarrollo de Sistemas Avanzados de Aviación que pertenece al influyente Tecnológico de Massachusetts.

El proyecto del nuevo aeropuerto en Texcoco, que de nuevo no tiene nada, se lo encomendaron en Presidencia al brillante Gerardo Ruiz Mateos. Es el jefe de la Oficina de la Presidencia el que está convocando a las partes. Desde Banobras, de Georgina Kessel, con su apéndice Fonadin de Federico Patiño, hasta la susodicha SCT, pasando por Hacienda, de José Antonio Meade; Semarnat, de Juan Elvira; la Comisión Federal de Electricidad (CFE), de Antonio Vivanco, y la Conagua de José Luis Luege.

Se creó un grupo de trabajo para avanzar lo más rápido posible en la actualización de estudios. La intención sería que en 2012 se lanzara una convocatoria internacional para la construcción de la nueva terminal que tendrá un costo cercano a 12 mil millones de dólares.

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Aeromozas de Mexicana ‘sobreviven’ con calendario


Excélsior
21 Noviembre 2011
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 Dicen que por el momento no hay ofrecimientos para posar totalmente desnudas, pero están abiertas a las ofertas

 Material. En seis páginas las tres chicas figuran juntas, el resto se lo dividen en apariciones en solitario. El concepto del calendario es lo militar.


MÉXICO, D.F.- Gina Ixtel, Maribel Zavala y Ofelia Acordagoytia son las integrantes de “Las Aeromozas Sobrevivientes”, un calendario en edición especial para el 2012. Ellas, bajo un concepto militar, adornan las páginas de esa publicación.

Interrogada sobre la ausencia del resto de sus compañeras, comentó que ellas tenían otros intereses, “distintos a los nuestros, pero nosotros queremos seguir teniendo las cámaras de los medios hacia nosotras para seguir alzando la voz de alguna manera”.  En el calendario sobre los 12 meses del año, y en seis páginas, las tres chicas figuran juntas, el resto se lo dividen en apariciones en solitario.

“Si pueden ver, el hecho de aparecer vestidos con elementos de la milicia significa que seguimos en pie de lucha”, indicó  Gina al señalar que la edición fue respaldada por el gobierno del estado de Hidalgo —no se reveló el tiraje—, en donde se puede apreciar las bellezas naturales de la región.

En la portada aparecen las tres luciendo atuendos militares y detrás de ellas un avión abandonado, en tanto que en la contraportada se puede distinguir una fotografía en la que ellas lucen, de medio cuerpo hacia arriba, sin sostén en medio de un río.

Gina dijo que por el momento no hay ofrecimientos para posar totalmente desnudas, pero están abiertas a las ofertas.

Finalmente, comentó que extraña no estar en el aire, viajando de un país a otro, y por otra parte, descartó ingresar al medio artístico.

21 noviembre 2011

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Los tres escenarios para el futuro de Mexicana
El juez Felipe Consuelo, encargado del proceso, habló de las posibilidades que tiene la aerolínea para reiniciar operaciones
Atzayaelh Torres




CIUDAD DE MÉXICO, 21 de noviembre.- “No crear falsas esperanzas a los trabajadores de Mexicana”, es un común denominador que prevalece en las declaraciones tanto de autoridades, inversionistas, e incluso por los más optimistas, los líderes sindicales, sin embargo, el juez rector del proceso, contempla tres escenarios para la aerolínea, sólo uno de ellos, positivo.

Felipe Consuelo, titular del Juzgado Décimo Primero en Materia Civil del Distrito Federal, cita que en el primer escenario para el futuro de Mexicana se encuentra la capitalización de la empresa por parte de algún inversionista, con lo cual levantaría el concurso mercantil en el que por más de 15 meses se mantiene a la empresa.

Oficialmente se ha asegurado que este es el más probable, debido al avance que tiene el inversionista Iván Barona, empresario minero, quien por propias palabras del juez, ya presentó una carta que acredita la posesión de 400 millones de dólares etiquetados para la adquisición de Mexicana, mismos que están siendo investigados por el propio juzgado.

En el segundo, de los escenarios contemplados por el juez Consuelo se encuentra la posibilidad de que una vez llegado el próximo 10 de febrero, ninguno de los interesados por Mexicana cumpla con los requisitos para quedarse con ella, y entonces tendría que decretarse la quiebra irreversible, con la respectiva desaparición de ocho mil plazas de trabajo y 90 años de historia de la aviación mexicana.

Y, en un tercer escenario, dicho por Consuelo, está la posibilidad de que a pesar de los esfuerzos de trabajadores, inversionistas, interesados en general, sea la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la que dé el visto bueno, o malo, a los activos de la aerolínea y pudiera entonces negarle el permiso de operatividad aérea que requeriría para trabajar.

Consuelo agregó también que a pesar del optimismo de Barona por querer que la aerolínea despegue de nueva cuenta a mediados de noviembre, es un proceso lento que quizá deje una vez que los trabajadores pasen otra Navidad sin empleo.

“Es un proceso, hay que ser muy cautelosos, ir paso a paso, para no crear falsas expectativas”, aseguró el juez. Al respecto, los trabajadores no pierden la esperanza en que finalmente se logre un acuerdo y mexicana vuelva al aire, sin embargo, dicen mantenerse realistas y muy atentos al proceso, aseguró una sobrecargo entrevistada por este medio.

Comprobación de fondos

Por su parte, Fernando Perfecto, líder de pilotos de la aerolínea, se reunió junto con representantes del inversionista Iván Barona y los demás líderes sindicales que comprenden esta empresa para según sus percepciones “concretar más allá de toda duda para lograr una exitosa salida del concurso mercantil de Mexicana de Aviación”.

Lo importante dijo Perfecto es que se inicia la comprobación de fondos y se habrá de concretar en las próximas horas para conseguir en el terreno más optimista que Mexicana vuelva a volar, lo anterior luego de reunirse con los demás secretarios de los sindicatos implicados en lo que fue la Torre de Mexicana.

Incluso mencionaron que los obstáculos que aducían que estaban bloqueando en proceso han quedado superados.

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MEXICANA EN TU CASA.........LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG, UN VIDEO

DEL CORREO DEL BLOG, LA HERENCIA MALDITA

Herencia maldita

Los hermanos Lozano Alarcón están inmersos en un pleito por los dineros de una herencia familiar. Hace dos años, Gerardo y Javier arremetieron contra Sergio, a quien le reclaman la entrega de 24 millones de pesos producto de las rentas de los inmuebles que él administró durante 27 años, motivo por el cual lo tienen demandado por la vía penal. Sergio teme ir a la cárcel, pues sus hermanos son muy influyentes: Gerardo es miembro de la Academia Mexicana de Derecho Internacional Privado y Comparado, y Javier es titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social
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 Javier Lozano Alarcón, secretario del Tabajo y Previsión Social, pelea millonaria herencia a su propio hermano.

Sunday, November 20, 2011


 ROSALÍA VERGARA

 

 MÉXICO, DF (APRO).- Sergio Lozano Alarcón tiene miedo. Sus hermanos lo acusan de fraude por 24 millones de pesos y amenazan con demandarlo por la vía penal. De hacerlo, dice, puede ir a la cárcel, pues además de ser abogados son influyentes: el menor de ellos, Javier, está al frente de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social; y Gerardo, el mayor, es miembro de la Academia Mexicana de Derecho Internacional Privado y Comparado, AC, y labora en el despacho Gallástegui y Lozano, del que es fundador.

 Ellos dos son tan unidos que Gerardo incluso acompañó a Javier a las diligencias que se realizaron en Estados Unidos por el caso de Zhenli Ye Gon, quien acusó al funcionario de haberlo obligado a custodiar alrededor de 240 millones de dólares en una casa de Lomas de Chapultepec; dinero que según el empresario de origen chino iba a ser destinado a la campaña electoral de 2006.

 Sergio dice a Proceso que las diferencias con sus dos hermanos datan de 2009, cuando se desató un conflicto luego de que él administrara durante 27 años un edificio de seis pisos con nueve departamentos, un penthouse, una antena satelital, un mezzanine, así como estacionamientos y un restaurante heredados por su madre y su abuela, quienes fallecieron de cáncer en 1982.

 El 8 de diciembre de 1983, relata Sergio Lozano, Mario Alberto Becerra Pocoroba fue nombrado representante legal de los hermanos. Una de sus primeras acciones fue solicitar la transferencia y cambio de denominación de Inmobiliaria Del-Con, que pertenecía a su familia, por una sociedad anónima que llevaba las primeras letras del nombre de cada socio: Gejaser.

 Refiere que el trámite fue autorizado el 22 de febrero de 1984 en la Notaría Pública número 19 de Puebla, encabezada entonces por Alberto Sidaoui Kuri. Desde esa fecha y hasta 2008, sostiene, sus hermanos no le exigieron que rindiera cuentas. Sin embargo, en noviembre de 2009 la situación cambió: ellos le pidieron que transparentara el destino del dinero de las rentas que cobró durante 27 años.

 El reclamo provocó una ruptura familiar y, temeroso de que sus hermanos lo lleven a la cárcel, Sergio se puso en contacto con la reportera para contarle su versión.

 EL ENTRAMADO INMOBILIARIO

 Según sus estatutos, Consultores Gerjaser está autorizada para comprar, construir, arrendar, enajenar, subarrendar, así como tener comisiones, representaciones y gravámenes en el rubro de bienes raíces.

 Y en la escritura 35760 expedida en la notaría 106 del Distrito Federal se especifica que sus accionistas son, además de Gerardo, Javier y Sergio Lozano Alarcón, el propio Becerra Pocoroba y el abogado Eduardo Gallástegui Armella.

 Becerra es diputado por el PAN en la actual Legislatura federal, en la que preside la Comisión de Hacienda y Crédito Público; Gallástegui, a su vez, es integrante del Consejo de Administración de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), una de las empresas vinculadas a PC Capital, el fondo de inversión creado para el salvamento de Mexicana de Aviación, declarada en concurso mercantil en agosto de 2010.

 Gallástegui Armella es socio de Gerardo en el despacho Gallástegui-Lozano, que trabajó para Petróleos Mexicanos de 2000 en adelante y se adjudicó varios contratos de manera directa, entre ellos uno en 2007 para comercializar la marca Pemex en Estados Unidos.

 La sociedad que Gallástegui tiene con los Lozano Alarcón, sobre todo con el titular de la Secretaría del Trabajo, llevó al funcionario a defenderlo en el conflicto de Mexicana. Javier Lozano llegó a declarar que los inversionistas debían ser los miembros de PC Capital; de lo contrario, dijo, la compañía sería declarada en quiebra.

 Consultores Gejaser tiene 285 acciones con valor nominal de 10 mil pesos cada una. Los socios mayoritarios son los hermanos Lozano Alarcón, mientras que Gallástegui y Becerra Pocoroba tienen sólo una acción. El administrador único es Gerardo.

 Sergio, quien es odontólogo de profesión pero está retirado a causa de una esclerosis múltiple y de su bipolaridad, cuenta a la reportera que él vive de las rentas de la herencia familiar y aclara que Gerardo nunca le pide dinero.

 Dice que antes de que su madre y su abuela murieran, en el edificio que él administra, llamado La Boquería, "había una miscelánea, un súper y una florería", inmueble que desde hace seis años fue rentado. Refiere que en 1993, cuando Javier y Gerardo intentaron venderlo, él se opuso, de manera que sólo vendieron uno de los departamentos —el 2-A—, que les compró un pariente lejano: Sergio Reguero Alarcón, entonces diputado federal del PRI.

 Los dos hermanos, dice, se repartieron el dinero de esa transacción, y al año siguiente Javier transfirió sus acciones a Gerardo, dinero con el que se compró una casa.

 MEA CULPA

 Sergio admite si más que, aun cuando estaba enfermo, despilfarró el dinero que obtenía de las rentas: lo mismo se iba de parranda que compraba motocicletas o viajaba; pero atribuye este "descontrol personal" a su bipolaridad.

 A principios de 2009, 10 meses antes del pleito con sus hermanos, se mudó a la Riviera Maya, pero se mantuvo en contacto con ambos y con el abogado Luis Martínez, del despacho Cervantes Sáinz Abogados, entre 2009 y 2011. Sergio incluso muestra copias de los correos electrónicos que intercambió con Javier y Gerardo. En estas cartas se percibe el conflicto por dinero.

 En uno de ellos, por ejemplo, Javier le pide 50% de la renta de departamentos porque, arguye, en 2009 le compró a Gerardo la parte de las acciones de la sociedad que tenía. Sergio decidió regresar a Puebla, donde se enteró de que el 25 de septiembre de ese año sus hermanos lo excluyeron de Consultoras Gejaser.

 Estos arguyeron que Sergio había defraudado a la sociedad al ostentarse como administrador "de facto" y por la comisión de presuntos actos ilegales que, según el acta 28895 de la Notaría Pública 22 de Puebla, pueden derivar en acciones penales, civiles o administrativas en perjuicio de la sociedad.

 En el documento se menciona también que el 20 de septiembre de 2009, en una asamblea extraordinaria, los socios de Consultores Gejaser lo acusaron de ejercer "espuria e ilegalmente la administración de facto", así como de ser "deliberadamente omiso en la presentación de informes sobre sus gestiones como lo marca la ley"; también lo acusaron de realizar "actos posiblemente fraudulentos".

 Sergio asegura que el embate en su contra arreció a partir del 16 de octubre siguiente, cuando Gerardo se dio cuenta de que el capital de Consultores Gejaser era de sólo 2 mil 850 pesos. Al mes siguiente Sergio intentó ponerse en contacto con Javier mediante correo electrónico, pero dice que no obtuvo respuesta.

 Entonces optó por enviarle una carta en la que le expuso:

 "Verás, yo no tenía la intención de estudiar odontología ni quedarme a cargo del edificio. Yo quería ser arquitecto e irme a vivir a Australia. Cambié de parecer ante la insistencia de mi abuela y la enorme carga de conciencia y culpa que llevaba sobre mis hombros, sabiéndome un hombre mantenido por dos mujeres y que hasta ese día no había podido devolverles lo recibido".

 En la entrevista con Proceso, Sergio admite que durante el período que fue conserje del edificio nunca se preocupó por ahorrar o crear un patrimonio: "Viví la vida al día. Para mí todos los días eran mis últimos días. ¡Sí, señor! Así fue desde que, a los 27 años, me entero que tenía una enfermedad degenerativa, progresiva, mortal. ¿Programar a futuro? Nunca lo hice".

 Finalmente, dice, Javier le respondió: "Por lo demás —le dijo—, haremos con el edificio lo que más convenga a todos. ¡Ya lo verás!".

 Para saldar las cosas, Sergio intentó comprarle las acciones a Javier en 2 millones de pesos, pero él le contestó: "La verdad es que no entiendo cómo podrías juntar una cantidad de dinero así en un plazo razonable. Me encantaría poderte ayudar, pero ahora sí, ya no puedo. Platicaré con Gerardo al respecto".

 Dice que le pidió perdón a Javier por "cualquier cosa que haya hecho" para que tomara esa decisión, y asimismo le pidió tiempo para reunir la cantidad. Javier, dice, le respondió que él no tomaba decisiones con el hígado:

 "Simplemente, con lo que gano (como titular de la STPS, 136 mil pesos mensuales) cada vez me alcanza menos y necesito dinero para lo que viene (sic). Ya has tenido para ti solo las ventajas de administrar y obtener las rentas del edificio por muchos años. El subsidio, pues, se acabó. No tendría inconveniente en venderte mi parte, pero no puedo esperar".

 Gerardo, a su vez, le envió una carta el 23 de noviembre: le dijo a Sergio que podía conseguir un crédito para comprarle las acciones a Javier y valuar el edificio, y advirtió que de lo contrario él y Javier venderían el inmueble.

 

 

 DINERO, ¿PARA QUÉ?

 El 28 de agosto de 2010, Javier Lozano y el entonces titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, anunciaron que Mexicana de Aviación dejaba de volar. La razón: el empresario Gastón Azcárraga intentaba quebrarla para luego sanearla a costa de los pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra.

 Lozano tomó las riendas de la negociación pero el conflicto con la aerolínea se complicó, a raíz de lo cual el funcionario se inclinó abiertamente por PC Capital.

 Para el 29 de noviembre de ese mismo año, Javier y Gerardo le exigieron a Sergio rendir cuentas de Consultores Gejaser y, según la minuta de la asamblea realizada ese día e incluida en el acta 28896, plantearon incluso que se le finquen responsabilidades "derivadas de su actuación de administrador de facto de la sociedad".

 Sergio asegura que le están pidiendo los 24 millones de pesos que, según ellos, les debe por el cobro de la renta de los departamentos y los demás inmuebles. Según él, Javier reclama la mitad de esa suma.

 El acta notarial 29920 expedida por la Notaría Pública 22 en Puebla relata que en la asamblea extraordinaria celebrada el 27 de mayo siguiente Gerardo fue nombrado socio director, en lugar de administrador único, cargo que ocupaba desde la fundación de Consultores Gejaser, mientras que Javier pasó a ser secretario.

 

 

 LA VENGANZA

 Entre 2010 y 2011 la comunicación entre los hermanos Lozano Alarcón fue mínima: se limitó al intercambio de algunos correos electrónicos. Sergio intentó "limar asperezas". El 11 de noviembre de 2010 le envió un mensaje a Javier: "Quiero volver a ser tu hermano".

 Los meses siguientes, dice, enviaba mensajes a sus hermanos a través del abogado Luis Cervantes Muñiz. Éste, a su vez, aprovechó para solicitarle los contratos de arrendamiento. Sergio admite que no los tiene "al corriente"; algunos, dice, ya vencieron y no los renovó por "amistad" o debido a la puntualidad de los inquilinos al hacer sus pagos.

 "No es posible que mis propios hermanos me estén haciendo esto", dice, y se pregunta: "¿Qué fue lo que hice que los tiene tan encabronados como para quererme hacer daño con tanta saña?"

 Refiere que el 25 de enero último le envió un mensaje a Gerardo para pedirle una reunión, en la que también estuviera Javier, para dirimir los problemas, pero se negó: "No creo que tengamos algo de qué hablar —le respondió—. Luis tiene instrucciones de cómo proceder en este asunto y él es nuestro interlocutor contigo".

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Nooo, si deveras que la aviación en México esta jodida. Eso es para los cuates del inquilino de los pinos y sus contlapaches

  (1. m. Méx. Compinche, encubridor.)


VivaAerobus launched service from Monterrey to Miami (2X-weekly) and Orlando (weekly).

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El tiempo corre y no se ha convocado a asamblea para tomar el acuerdo del emplazamiento a huelga de los sobrecargos. Hay que recordar que el propio abogado Alcalde, subrayó en la última asamblea la importancia estratégica de este recurso.
 También seguimos en la espera de la asamblea para jubilados y de la rendición de cuentas por parte del Comité Técnico, con respecto a todo lo relacionado con el fideicomiso.  Hasta cuando nuestros representantes piensan convocar para atender todos estos asuntos que son tan importantes?

ATENTO AVISO, EN LA NOCHE SE ESTRENARÁ, MEXICANA EN TU CASA....LAS NETAS CON XIMENA

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Será difícil el proceso para salir del concurso mercantil: ASSA
Mexicana deberá recuperar las rutas que se repartieron Interjet y Volaris
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Lunes 21 de noviembre de 2011, p. 28


El dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASSA), Fernando Perfecto, señaló que la demostración de capital del grupo que encabeza Iván Barona para rescatar Mexicana de Aviación “es el primer paso para reactivar la compañía”. Sin embargo, ahora empieza un complejo proceso para que, primero, la empresa salga del concurso mercantil, y luego buscar la recertificación de aeronaves y pilotos, así como el rescate de rutas, entre otros.

En entrevista indicó que aún es largo el camino para que la empresa regrese al aire, que todavía habrá que librar muchos aspectos difíciles, como la recuperación de rutas que se repartieron Interjet y Volaris, así como concretar diversos acuerdos laborales con los tres sindicatos de trabajadores.

Perfecto explicó que el largo trecho para concretar la reactivación de la empresa dependerá también de que no haya más obstáculos de las secretarías de Estado involucradas. Citó por ejemplo que se supo que antes del anuncio de los recursos, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) había empezado un proceso para retirar autorizaciones a Mexicana porque había dejado de volar más de un año y medio.

El líder de los pilotos de aviación planteó que ahora se espera que con la formalización de la intención del grupo que encabeza Iván Barona se pueda concretar la liberación de los fondos y la comprobación de la disponibilidad de recursos de Mexicana. De ahí comienza el complejo proceso para para salir exitosamente del concurso mercantil y que no se decrete la quiebra de la empresa.

“Durante este proceso se necesitaría una participación proactiva y propositiva del gobierno federal”, para que no ponga obstáculos al rescate, destacó. Advirtió que, por ejemplo, el gobierno, concretamente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, está tramitando el desalojo de la base de mantenimiento de los aviones de Mexicana de Aviación, dio autorizaciones extrabilaterales para que Volaris e Interjet exploten las rutas que operaba Mexicana, y además la DGAC inicia procedimientos administrativos para sancionar a la aerolínea por haber dejado de volar.

Además están los acuerdos que habrá de concretar la compañía en materia laboral con los tres sindicatos, para determinar cómo quedará la cobertura de pasivos con los trabajadores, y lo propio deberá hacer con los deudores.

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Ve juez difícil que Mexicana reinicie operaciones este año



 Por: EL UNIVERSAL, Sábado, 19 de Noviembre de 2011



El proceso de recapitalización avanza favorablemente pero estimó que la aerolínea no reiniciará operaciones sino hasta principios del próximo año.


México, DF.- El juez Felipe Consuelo Soto, rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, reconoció que el proceso de recapitalización avanza favorablemente pero estimó que la aerolínea no reiniciará operaciones sino hasta principios del próximo año.

El magistrado confirmó que el pasado jueves por la madrugada recibió el documento que Iván Barona se comprometió previamente a mostrar para confirmar que cuenta con los 399 millones de dólares disponibles para recapitalizar a la línea aérea.

El documento ya lo entregó al conciliador y administrador del proceso, Gerardo Badín, para que éste realice las investigaciones necesarias y confirme que efectivamente existe ese capital, pero será hasta el martes o miércoles cuando se tenga un reporte bancario.

Reconoció el interés que debe tener del inversionista para que la compañía aérea regrese a volar a mediados de diciembre proximo, como lo manifestó en rueda de prensa, pero insistió que no se tata de un proceso sencillo.

“Es muy poco el tiempo que se tiene para lograr esa situación, considero que hay que ser prudentes e ir paso a paso para que el proceso salga adelante sin crear falsas expectativas”, comentó el juez en entrevista.

De acuerdo con el rector del concurso mercantil, en estos momentos existen tres escenarios en los que puede concluir dicho proceso: “El primero, sería que se llegue al 10 de febrero y ningún inversionista logre salvar a la empresa, en ese momento se decretaría la quiebra; el segundo, que dentro de ese período se consolide el inversionista y salve a la empresa, entonces se levantaría el concurso mercantil; y el tercero, que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) me diga que ya no hay posibilidades, que la empresa no es factible, y si me lo demuestra, entonces la quiebra se decretaría antes del 10 de febrero.

Trabajadores También por parte de los trabajadores existe optimismo al saber que el documento de Iván Barona ya llegó a manos del juez y del conciliador.

Sin embargo, persisten con la incertidumbre de tener que esperar hasta el próximo martes cuando se reanudan las actividades bancarias para conocer el informe de Gerardo Badín.

Por lo pronto, los tres sindicatos de la compañía aérea tienen una cita el próximo miércoles, en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STyPS).

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Bien dicen que la ingenuidad no tiene limites.  Parece que las mismas personas que creen el cuento de que MEXICANA esta sobreviviendo solo por los ingresos del MRO, son las mismas que creen que deveras no hay dinero en la empresa, y que el sindicato esta trabajando para los intereses de los trabajadores, y que las rutas y slots que Gerardo Badin ha "prestado" a Interjet seran devueltas en cuanto se capitalice la empresa.
 Probablemente nunca se enteraron que Borja Chico todavia hasta Junio (hace tan solo 4 meses) todavia cobro su ultimo sueldo de 150 mil dolares mensuales mas su jugoso finiquito. Asi es, a el no le van a pagar en base a ley de quiebra ni en abonos como a nosotros, el ya cobro y vive fuera del pais.  Que triste y que pobre es un pais donde predomina la ignorancia y la corrupcion.
 Lo curioso es que en una era en que medio mundo trae laptops, ipods, blackberry, etc, etc,... parece que el penacho todavia no nos los podemos quitar.

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Airbus: Demand for 2,000 new passenger aircraft in Latin America over 20 years

 By Linda Blachly | November 21, 2011

Latin America will require 2,028 new passenger aircraft of more than 100 seats through 2030, according to the Airbus’ latest Global Market Forecast (GMF). These aircraft include 1,653 single-aisle, 334 twin-aisle and 41 very large aircraft, worth $197 billion. At a time when the global economy is trying to stabilize, Latin America’s GDP is growing faster than the world at an average annual rate of 5%, while the region’s middle class is expected to surge 75% in the next 20 years, according to the report.
 Airbus predicts that Latin American airline traffic will follow suit, growing more than 6% per year in the next 20 years. Overall, the region’s traffic is expected to triple in the next 20 years. Intraregional and domestic traffic in Latin America is predicted to rise 6.6% in the next 10 years, a faster rate than the 5.4% world average.
 Europe and North America will remain the most important long-haul markets for the region and are expected to reach a share of 31% and 25% respectively by 2030, while interregional and domestic traffic will dominate market share at 35%.
 “Latin America’s aviation sector has boomed in the last five years and as a result it has never been stronger. Economic growth is enabling the rise of a new traveling middle class,” said Rafael Alonso, Executive VP of Airbus for Latin American and the Caribbean.

LAN, TAM weigh alliance choice, eye Mideast carrier partnership

 By Kurt Hofmann | November 21, 2011

 LAN Airlines’ merger with TAM Airlines is on track to conclude in the first quarter of 2012, but a decision on which alliance to choose will come later.
 TAM CEO Marco Antonio Bologna told ATW during the Latin American and Caribbean Air Transport Assn. (ALTA) conference in Rio de Janeiro last week that the decision process was still ongoing.
 As one of the approval conditions of the LAN/TAM merger, the Chilean government said the new group can be a member of only one global alliance. LAN is a oneworld member, while TAM is part of the Star alliance (ATW Daily News, Sept. 22).
 “South America is a different aviation market, it is a final destination. And being a final destination continent any alliance has to be flexible,” Bologna said.
 He said the new group will offer better flight connections across its integrated network. The consolidated group will have a fleet of around 300 aircraft.
 TAM president Libano Barroso said the size and scale of the new group would allow the carriers to compete within the global trend of consolidation and open skies.
 “Consolidation is the name of the game. We want to be one of the leading airline groups,” he said.
 Barroso also said they were exploring potential opportunities to cooperate with a Middle East carrier, perhaps in cargo.
 “Emirates has an interesting model, very efficient. We would like to develop synergies instead of seeing them as a threat,” Barroso said.
 TAM grew domestic RPKs 15% RPK and international RPKs 12 % RPKs this year. Barroso said he expects growth in 2012 to be about 10%.

Latin American airlines are confident of future growth

 By Aaron Karp | November 21, 2011

 Officials attending the Latin American and Caribbean Air Transport Assn. (ALTA) Airline Leaders Forum in Rio de Janeiro expressed optimism about the region's potential for strong air traffic expansion, though they cautioned that aging infrastructure and an uncertain regulatory environment could hinder carriers' growth.
 The mood among Latin American airline CEOs is "very positive," ALTA executive director Alex de Gunten told ATW. "I was recently talking with airline executives in Europe and the mood in Europe is much more negative. If you look at Latin America, the market is … growing. The airlines are doing well."
 "Our concerns are infrastructure and fragmentation of regulations [across borders]. But it's much better to have those concerns than worrying about where your next passenger is coming from or whether you'll be in the red," he said.
 ALTA predicted that member airlines' aggregate passenger traffic will average 6.9% annual growth over the next 20 years, trailing only Chinese carriers' rate of growth. "The phenomenon we now see in Latin America already happened in the US in the 1950s, in Europe in the 1960s and in Japan in the 1970s—a migration from busses to planes," TAM president Libando Barroso said. "This business is no longer a luxury business. It is for the masses. This will be the trend."
 But increasing congestion at Latin American airports is a concern, according to ALTA president and TACA chairman Roberto Kriete. "Three out of every 10 flights that depart from the region do so from a congested airport," he said. "There is an urgent need for infrastructure investment."
 Through the first nine months of 2011, ALTA carriers' traffic increased 4.9% year-over-year to 155.82 billion RPKs on a 1.1% lift in capacity to 206.55 billion ASKs, producing a load factor of 75.4%, up 2.8 points.