DEL CORREO DEL BLOG

Hola a todos

En el foro de ASPA se ha escrito que desde hace algunos días se está analizando por parte del Comité Ejecutivo, el formar una Sociedad Cooperativa entre ASPA / ASSA y NGA para rescatar nuestra empresa.

Este ejemplo seguiría los pasos de Cooperativa Cruz Azul o Refrescos Pascual.

Al ser algo nuevo y que probablemente se lleve a una Asamblea General, es mi intención con estos dos textos el aportar algo de información sobre el tema.
Esperando que los encuentren interesantes,

Saludos,
César Cruz

 

VOL Cooperativas PDF Sep 2010



Cooperativas

DEL CORREO DEL BLOG

FAA's pilot-fatigue plan hits wall with unions
9/17/2010 2:29 AM

By Alan Levin, USA TODAY
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WASHINGTON --

Two union groups on Thursday rebuked the government's proposal to reduce on-the-job fatigue among the nation's pilots, a potential roadblock to the sweeping attempt to revamp pilot schedules.

The Allied Pilots Association, which represents American Airlines' 11,500 pilots, called the proposal by the Federal Aviation Administration "a big step backwards."

The Coalition of Airline Pilots Associations an umbrella group of pilot unions representing American, Southwest Airlines, US Airways and others said the FAA proposal "may have a negative impact on flight safety."
DRINKING: Pilots' alcohol limits debatedNEW RULES: Big change for pilots' schedulingNTSB: Pilots need air-hazard skills

The groups said that the FAA proposal that would allow pilots in some instances to fly up to two hours longer each day to 10 hours, up from eight would actually increase fatigue.

The FAA argued that other changes to reduce fatigue would ensure safety. The proposal calls for lowering the maximum number of hours a pilot can work each day, including paperwork and waiting for flights, and increasing the guaranteed rest period. It also proposed more restrictive schedules when pilots fly late at night or make numerous short flights, both of which can trigger fatigue.

Congress ordered new rules after last year's commuter plane crash near Buffalo raised concerns about fatigued pilots and safety. They must go into effect by Aug. 1.

Flight-safety advocates, who have applauded the proposal, said they feared that the objections by pilots and some carriers could create barriers to a new rule much like those that killed a similar proposal in 1995.

Bill Voss, president of the non-profit Flight Safety Foundation, called the proposal "a tremendous step forward on something that has been in gridlock because of labor-management distrust for over 20 years."




America's Best Airlines: It Might Shock You
By GARY STOLLER
USA TODAY
9/15/10, 3:01 PM EDT

Despite lower fares, passengers rank discount airlines higher in quality.


Despite lower fares, passengers consistently rank discount airlines higher in quality and service than better-known traditional carriers, a USA TODAY analysis of government and consumer survey data since 2004 shows.

The analysis — of Transportation Department consumer complaints, the Airline Quality Rating system of professors at Wichita State and Purdue universities, and consumer surveys of Zagat Survey and J.D. Power and Associates— finds that discounters JetBlue jblu, Southwest luv and Frontier rate among the top airlines.

Traditional, big-network airlines US Airways lcc, United uaua, Delta dal and American amr rank lowest in the data from the four sources, which were largely consistent in identifying stronger and weaker performers.

Analysts say USA TODAY's analysis indicates:

•There's no correlation between what passengers pay for flights and their satisfaction with an airline. Newer planes and a concentration on service often dictate customer satisfaction. JetBlue and other highly rated airlines "realize it's more than just a low fare" that attracts customers, says Stuart Greif, vice president at J.D. Power and Associates, which surveys fliers annually.

•Traditional airlines are often saddled with older jets, high labor costs and big networks with more connecting flights and international routes. As a result, they've "had to find ways to penny-pinch at the expense of customer satisfaction," says Tim Zagat, which also surveys annually.

•Consumer satisfaction can lead to better bottom-line results. Southwest and JetBlue, for instance, have posted better earnings than traditional carriers even during the severe travel downturn the last two years.

Many big network carriers have taken steps to improve performance and are showing results.

US Airways, for instance, saw complaints drop about 50% the first six months of this year compared with 2007, when it was merging with America West. Nearly 30% more flights arrived on time, and nearly 70% fewer bags were mishandled.

United's on-time performance and baggage handling improved since the start of last year, says airline spokesman Rahsaan Johnson, who calls those the "most important measures of consumer satisfaction."

Delta, meanwhile, has made a "corporate-wide commitment" to improving its ranking, hiring 1,000 more employees to help achieve it, says spokeswoman Susan Elliott.

But performance doesn't always translate quickly into higher consumer ratings. Consumers' perceptions can take time "to come up with reality," says US Airways Senior Vice President Kerry Hester.

DEL CORREO DEL BLOG

Tenedora K dejará Mexicana de Aviación
14 Septiembre, 2010 - 20:36
Tenedora K prepara su deslinde de Grupo Mexicana de Aviación (GMA) y sólo espera que el gobierno federal concrete la llegada de nuevos inversionistas para “endosar” 95% de las acciones que adquirió el 21 de agosto.
Así lo reveló a El Economista Alfonso Pasapera, abogado del bufete jurídico Gastelum y Asociados, quien actualmente litiga el concurso mercantil de Mexicana de Aviación.
“Tenedora K está esperando a que el gobierno federal le indique a quién o quiénes se le endosen las acciones de GMA, que sean los actores más convenientes para los nuevos inversionistas, lo cual lo determinarán tanto el Comité para la reestructura de Mexicana, que acaba de crear el gobierno, como el conciliador que nombró la SCT”, explicó el litigante.
Tenedora K fue constituida en fast-track por la sociedad de Grupo Industrial Omega y Grupo Arizan, empresa dedicada al ramo inmobiliario, especialmente para tomar el control de GMA.
De este modo, la empresa que adquirió en 1,000 pesos 95% de las acciones de GMA que integra a Compañía Mexicana de Aviación, Click y Link, intentó de manera efímera sacar a flote a la compañía.
Al cuestionar a Pasapera sobre si mantendrían las acciones, respondió que Tenedora K está fuera y añadió que no serán más un obstáculo para la llegada de inversionistas interesados en sanear a la aerolínea que cumplió 20 días fuera de operaciones.
En ese sentido se espera que la reestructura de GMA recaiga básicamente en la labor de las autoridades, quienes deberán sentar a todos los involucrados para acordar una salida que permita a la compañía operar cuanto antes.
Respecto del proceso de concurso mercantil de las subsidiarias de GMA, Click, Link y la empresa de mantenimiento, el abogado comentó que se encuentran a la espera de la aceptación del juicio concursal pasadas las celebraciones del Bicentenario y de la sentencia de concurso mercantil que tardaría alrededor de un mes.
Lizette Clavel, secretaria general de sobrecargos, comentó que la salida de Tenedora K facilitaría el ingreso de nuevos inversionistas.
Agregó que el grupo de trabajo emanado de la Cámara de Diputados con los presidentes de las comisiones de Trabajo, Tereso Medina, y Comunicaciones, Ignacio Rubí, permitirá buscar un esquema posible para regresar a las operaciones a las tres aerolíneas.
“Se trata de un esquema mixto, en donde la SCT sea acreedor, regulador e inversionista; ello dependerá de la ruta que nos marque las autoridades para restablecer cuanto antes las operaciones”.
empresas@eleconomista.com.mx
CREDITO:
Octavio Amador y Pilar Martínez / El Economista Responder        

Rechaza AICM entrega de slots de Mexicana



Miércoles 15 de septiembre (14:00 hrs.)
Asegura que otras aerolíneas han incrementado sus operaciones pero con horarios diferentes a los de la empresa
Bajan entre 20 y 25% los ingresos de la terminal por suspensión de vuelos




El Financiero en línea
México, 15 de septiembre.- El director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velázquez Corona, rechazó que se hayan entregado a otras aerolíneas los horarios de despegue y aterrizaje de Mexicana (slots).
“Los slots no se están entregando a ninguna aerolínea. No hemos tocado esos slots. Las demás aerolíneas han incrementado sus operaciones pero no son los slots de Mexicana, sino otros horarios”, aseguró en entrevista.
La medida, dijo, no se ha tomado a pesar de que la Comisión Federal de Competencia (CFC), a través de un comunicado, recomendó prestarlos temporalmente para evitar afectaciones a los pasajeros.
En ese sentido, señaló, es falso el señalamiento de trabajadores de Mexicana de Aviación, quienes sostienen que los horarios se han otorgado a compañías como Aeroméxico, Vivaaerobus y Volaris, así como a algunas estadounidenses.
De acuerdo con la Dirección General Aeronáutica y Civil (DGAC) los vuelos programados por Grupo Mexicana del 3 de abril al 30 de octubre de este año sumaron dos mil 102. Mexicana de Aviación tenía 896 vuelos de salida y llegada; Click mil 45 y Link 161 operaciones.
Al respecto, Velázquez Corona explicó que debido a la suspensión de estos vuelos los ingresos de la terminal aérea capitalina cayeron entre 20 y 25 por ciento.
Aclaró que esto no implica pérdidas sino menores ingresos por la suspensión de vuelos desde el 28 de agosto. “Mexicana era uno de nuestros mejores clientes”.
El directivo mencionó que los destinos que tenía cubiertos Mexicana los han estado ocupando prácticamente todas las rutas de Aeroméxico y Aeromar.
Por otra parte, señaló que no han salido del AICM aviones de Mexicana. “Sólo han salido los aviones que las arrendadoras ya les habían entregado, pero de lo que está en concurso mercantil nosotros no hemos visto que haya salido nada”.
Asimismo, declaró que los adeudos de Mexicana en el AICM son prácticamente los montos que informó desde el 3 de agosto, superiores a 20 millones de pesos, principalmente por concepto de Tarifa Única Aeroportuaria (TUA).
“No se puede hacer nada para recuperar lo que se debe al AICM, Todo está en espera”, declaró el directivo. (Con información de Notimex/MCH)



  
LA CRÈME DE LA CRÈME
Eva Makívar
Miércoles, 15 de septiembre de 2010
Edición bicentenario.

Puro fallido

El piloto del vuelo 553 de Aeroméxico se "equivocó" y aterrizó en el aeropuerto militar estatal de Terán, en Chiapas, y no en la terminal comercial ubicada a 30 kilómetros de ahí.

Este incidente ocurrió el 10 de septiembre.

El avión de Aeroméxico aterrizó a las 22:00 horas y los efectivos militares a cargo de la base -que también utiliza el gobierno chiapaneco- detuvieron al piloto para interrogarlo.

Éste sólo arguyó que se trató de "una penosa equivocación...".

Bah, dicen, vamos de equívoco en equívoco, en el norte del país asesinan "por equivocación", y en el sur, un avión aterriza equivocadamente...

Puras fallas (puro acto fallido, para seguir con la cantaleta...).





CORPORATIVO
Rogelio Varela
Miércoles, 15 de septiembre de 2010
Aeroméxico analiza ampliar su flota.

Sin duda, cualquier comparativo es odioso, pero en la industria aérea nacional es inevitable no hacerlo. Afortunadamente Aeroméxico y el resto de las aerolíneas no son Mexicana de Aviación, ni en su estructura como tampoco en su operación y visión de largo plazo.

Y es que mientras la Secretaría de Comunicaciones, de Juan Molinar Horcasitas, ocupa sus esfuerzos en la instalación del Comité de Reestructura de Compañía Mexicana de Aviación, y al tétrico juez Felipe Consuelo le caen las solicitudes de concurso mercantil de las filiales de Nuevo Grupo Aeronáutico, otras aerolíneas están pensando en atender el mercado.

Por lo pronto, esta semana la plana mayor de Aeroméxico, encabezada por su presidente, Jose Luis Barraza González dirigió una comitiva de accionistas para visitar el cuartel general de Boeing en Seattle, Washington. Entre los temas de la apretada agenda se encuentra el análisis para incrementar la flota de aviones en los siguientes meses, además de los preparativos para la llegada del Boeing 787 Dreamliner en 2012.

Si Aeroméxico quiere crecer en el exterior y consolidarse como la aerolínea bandera que este país necesita, es obvio que requiere por definición gozar de una condición física óptima para salir a competir con los grandes gigantes internacionales, y para eso requerirá de más flota, un marco regulatorio con certeza jurídica y mejores condiciones laborales.

Hasta ahora la relación entre los sindicatos y Aeroméxico ha sido muy distinta a la que tenían con Grupo Mexicana. Por eso lo peor que pueden hacer empresa y sindicato es apostarle a la confrontación en una aerolínea que ha demostrado tener una posición sólida y de largo plazo, y que ha sabido sortear contra viento y marea las condiciones internas y externas que han puesto en grave riesgo al negocio.

Como reza el refrán, "el horno no está para bollos". Es por eso que le puedo comentar que buena parte de los agremiados de ASPA, de por sí molestos con su dirigencia por las nebulosas negociaciones que hicieron con Advent International y los prestanombres Grupo Industrial Omega y Arizan, hoy piden prudencia a todos los interlocutores sindicales.

La gran diferencia entre Aeroméxico y Mexicana es que desde su compra el sindicato de pilotos que capitanea Fernando Perfecto participa con un porcentaje accionario que los hace partícipes de las decisiones de la empresa. Tan acertado es el esquema, que recordará que Tenedora K se lo ofreció a ASPA, aunque días después los traicionó solicitándoles la renuncia de todos los empleados.

Añada que los accionistas de Grupo Aeroméxico han inyectado 490 millones de dólares en la compra e inversiones para las distintas compañías del grupo, lo que se ha traducido en mayor cobertura de destinos y en la modernización de su flota.

DEL CORREO DEL BLOG, AVISO IMPORTANTE

DEL CORREO DEL BLOG

Acusan a Molinar de ofrecer rutas de Mexicana a empresas de EU
Trabajadores de la aerolínea acusaron al titular de la SCT por la supuesta promoción de rutas y "slots" en ese país
Jaime Contreras
 

CIUDAD DE MÉXICO, 15 de septiembre.- Los mecánicos de Mexicana de Aviación denunciaron que el secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, hizo un viaje la semana pasada a Estados Unidos para ofrecer a varias empresas de ese país las rutas, aerovías y los "slots" de Grupo Mexicana de Aviación.

La Secretaría de Comunicaciones, con el señor Horcasitas, fue la semana pasada a Estados Unidos a ofrecer las rutas de Mexicana de Aviación. MdA es la línea que más vuela a Estados Unidos. Tiene 66% del mercado norteamericano que vuela a México. Dicen que es temporal, pero no es cierto, hay convenios bilaterales que si ya no vuela MdA, ninguna empresa aérea va a poder volar a esas rutas. Solamente los americanos van a poder tener la oportunidad de volar hacia México.

Ante ello, el líder del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, Miguel Ángel Yúdico, exigió la aclaración de esta irregular situación o en su caso la destitución de Molinar Horcasitas, pues esos derechos constituyen parte de los activos de la empresa y patrimonio de sus trabajadores. Y si quiebra Mexicana, habrá incluso, demandas penales contra este funcionario, advierte:

Si quiebran a Mexicana de Aviación no solamente voy a pedir la renuncia sino que aquí está un aspecto legal y hay que buscar en la ley, que aspectos está realmente incumpliendo, porque no se puede acabar una empresa de 89 años y perjudicar a 100 mil trabajadores en toda la República.

Entrevistado luego de participar en un plantón junto a 300 de sus representados, en la Torre de Mexicana, al surponiente de la Ciudad de México, Yúdico hizo ver asimismo que "autoridades" de la SCT "lo invitaron" a que dejara de hacer mitines presuntamente para no afectar "a posibles inversionistas".

Nos pidió la SCT que ya no saliéramos a la calle. Eso no lo podemos evitar. Ustedes lo están viendo. Yo no puedo tener a 600 trabajadores que ya perdieron su trabajo, que ya no están laborando, no los puedo tener encerrados en su casa. Cómo le hago.

Yúdico Colín abogó por la requisa gubernamental para garantizar el servicio de transportación aéreo a la población y si no, dijo, que el gobierno se vuelva aval, no que se gasten recursos públicos, frente a los bancos para la reestructura de Mexicana de Aviación, incluyendo sus filiales Link y Click.

 

ngc
2010-09-15 05:59:00

DEL CORREO DEL BLOG

¡Otra vez la Corte!
En sus intervenciones ha pretendido interpretar la moral ciudadana externando opiniones particulares.
Marielena Vega

Todo parece indicar que la Suprema Corte de Justicia, ahora será la suprema corte de los milagros, pues a decir de especialistas como Hugo Ítalo Morales, insisten en exhibirse públicamente en las sesiones plenarias.

Sólo hay que voltear a ver sus intervenciones en las que han pretendido interpretar la moral ciudadana, externando opiniones personales, donde temas como la guardería ABC, los matrimonios de personas del mismo sexo, o la adopción de menores, los tratan cuan voceros legislativos.

Como si fuera poco, ahora quieren resolver el conflicto económico de Mexicana de Aviación, bajo tres rubros "muy bien" delimitados: inoportunidad, ineficacia y desconocimiento.

Explico por qué esos calificativos. Inoportunidad, porque la Carta Magna dice que la justicia será pronta y expedita, lo cual se traduce en inmediatez y sencillez en las resoluciones, pero si éstas se dictan después de largo tiempo, son totalmente inoportunas y carece de sentido su aplicación.

Ello aplicado al caso de Mexicana, al mando de Manuel Borja,que entró a concurso mercantil y han transcurrido tantos meses desde que la Corte recibió el expediente, lo turnó a los tribunales inferiores para su examen, lo recibió de regreso, lo remitió a un ponente, se lo quitó y envió a otro, debatieron el sentido y hasta la fecha no han concluido con el trámite, y además el fallo está pendiente.

Nos hace pensar, que cuando decidan qué procede, posiblemente la empresa haya desaparecido.

La ineficiencia, se debe a que no parecen darse cuenta los ministros, de que cualquier fallo, no importa su sentido, será totalmente ineficaz, dado que el problema actual no se centra en conceptos económicos sino en la subsistencia de la fuente de labores.

Y por último y no menos importante, la Corte se está viendo con gran desconocimiento, no estaría demás, que voltearan a ver la historia del México contemporáneo y concretamente los antecedentes de la expropiación petrolera, sobre todo aquella página de la cuarta sala de la Corte integrada por verdaderos conocedores del derecho laboral, quienes al referirse al conflicto económico promovido por el sindicato petrolero en contra de la compañía "El Águila" determinó categóricamente que a la Corte no le correspondía examinar la situación económica del país, o de sus industrias, sólo tenía como función analizar garantías individuales.

En fin, la realidad es que el desenlace de Mexicana de Aviación será doloroso cuanto más tiempo pase para determinar su viabilidad o estructura operativa, más cuando no visualizamos que ni de parte del organismo superior en materia legislativa ni de la SCT, al mando de Juan Molinar Horcasitas, disponibilidad para darle salida a esta problemática que no sólo afecta a la aviación mexicana, sino a los industriales y al turismo.

Así que veremos si se reacciona o simplemente se quedará como un pendiente, cuyo costo será doloroso.

DEL CORREO DEL BLOG

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Reconoce ahora que es su obligación “planear y conducir” políticas para el servicio aéreo
Crea la SCT un comité para la restructuración de Mexicana

La dependencia pidió a la Cofemer que apruebe la formación de esa instancia de coordinación

El propósito es definir estrategias que permitan sacar a la aerolínea de la crisis, define
 
 
Periódico La Jornada
Miércoles 15 de septiembre de 2010, p. 26

Hasta que la Compañía Mexicana de Aviación llegó a un situación económica y financiera “que compromete gravemente su viabilidad y hace impostergable tomar medidas concretas” para remediarla, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) decidió crear un “comité de coordinación” para restructurar la empresa.

Después de casi cinco años de estar bajo la propiedad de Gastón Azcárraga, la SCT reconoció que es su obligación “planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los servicios de transporte aéreo”, así que ahora intervendrá, cuando la aerolínea se encuentra en concurso mercantil.

El comité estará integrado por el subsecretario de Transporte, Humberto Treviño Landois, así como por representantes del área jurídica de la SCT, de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), de la dirección del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), y deberán estar como “invitados” permanentes dos de los principales acreedores de la aerolínea, así como representantes sindicales, el administrador de la empresa y el conciliador del concurso mercantil.

La SCT solicitó a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) que apruebe la creación del comité, sin que se hiciera una manifestación de impacto regulatorio (MIR), debido a que no generara costos de cumplimiento para los particulares involucrados porque se trata de una instancia que se encargará de “coordinar” a las unidades administrativas de la SCT con sus órganos desconcentrados, a fin de definir estrategias que permitan sacar a Mexicana de la crisis en la que se encuentra.

Este comité se formalizará una vez que su creación sea publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) y según la SCT se basa en la responsabilidad que tiene la propia dependencia de planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los servicios de transporte aéreo.

Destacó que esta instancia así como la intervención de la SCT son necesarias debido a que “el incumplimiento generalizado de las obligaciones de pago de CMA pone en riesgo su viabilidad y la de empresas que le proveen bienes y servicios”, y a que en “fechas recientes se ha venido agravando el entorno económico, laboral, comercial y operativo de la Compañía Mexicana de Aviación, lo que compromete gravemente su viabilidad, y hace impostergable la adopción de medidas concretas que tiendan a remediar esa situación”.

Este comité propondrá estrategias y acciones para conducir el proceso de restructura; será una instancia de deliberación entre todos los involucrados e incorporará a expertos que apoyen el procedimiento.

Conforme con el documento enviado a la Cofemer el comité no tiene plazo fijo para terminar con la restructura de Mexicana, y hasta el momento tampoco tiene un calendario de actividades, pero ya fue aprobado por el regulador.



Aeroméxico también busca recortar CCT a tripulaciones
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Miércoles 15 de septiembre de 2010, p. 26

Aeroméxico condicionó las inversiones para renovar su flota a los acuerdos que consiga con pilotos y sobrecargos para modificar sus contratos colectivos de trabajo. Durante una visita a la planta de Boeing, en la ciudad de Seattle, el presidente del consejo de administración de la aerolínea, José Luis Barraza, y el director general, Andrés Conesa, difundieron que las condiciones contractuales de las tripulaciones deben ser “competitivas y eficientes” para que la empresa pueda crecer de forma sana y sostenida a largo plazo.

Los empresarios acudieron a la planta de Boeing “para evaluar” las opciones para incrementar la flota de Aeroméxico a mediano plazo, así como para “revisar” los avances en el ensamblaje y desarrollo de tecnología de las aeronaves que deberán recibir en 2012, con las que la aerolínea “tendrá los equipos tecnológicamente más avanzados” de la industria.

Inversiones dependen de acuerdos

En lo inmediato “las inversiones en flota dependerán de los acuerdos que se alcancen con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación, de manera que los contratos colectivos reflejen condiciones de competitividad y eficiencia”.

La condición de los ejecutivos de Aeroméxico concuerda con las condiciones de trabajo que Tenedora K, nuevo propietario de la Compañía Mexicana de Aviación ha impuesto a los pilotos y sobrecargos para rescatar la aerolínea, y que incluye la reducción de prestaciones, salarios y recorte de personal.

Entre las modificaciones a los contratos de pilotos y sobrecargos presentadas por Aeroméxico a la Secretaría del Trabajo y Previsión Social figura la reducción de 25 por ciento del costo del contrato, ampliar las jornadas laborales, así como reducir descansos y prestaciones.

Los ejecutivos de Aeroméxico difundieron en su vista a Washington que la aerolínea seguirá “realizando los esfuerzos necesarios” para fortalecer su red de destinos y garantizar la conectividad aérea al interior del país.

De concretarse las inversiones previstas para 2012, Aeroméxico contará con una flota integrada por aviones B787.


Hay mil 834 demandas ante Profeco contra Mexicana
Juan Carlos Miranda
 
Periódico La Jornada
Miércoles 15 de septiembre de 2010, p. 27

Hasta ayer la Procuraduría Federal de Consumidor (Profeco) había recibido mil 834 solicitudes de clientes que demandarán a Mexicana de Aviación la devolución de su dinero en el concurso mercantil por el que atraviesa la compañía.

El director de procesos de la subprocuraduría jurídica de la dependencia, José Manuel Alcalá, explicó que una vez integrados todos los expedientes, Profeco presentará una solicitud de reconocimiento de acreedores al conciliador designado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que sean considerados una vez emitida la sentencia.

Precisó que el monto promedio de las solicitudes que se han recibido es de 5 mil 500 pesos para quienes compraron boletos de viaje redondo y de 3 mil 500 en el caso de los de viaje sencillo, aunque aún no se sabe cuántas personas serán incluidas en la solicitud.

Una vez que el conciliador publique un extracto de la sentencia en el Diario Oficial de la Federación (lo cual se espera que ocurra en los próximos días), la Profeco contará con 20 días hábiles para presentar la demanda.

Trámite

Alcalá recomendó que quienes hayan adquirido boletos sin recibir el servicio se acerquen, ya sea a las sedes de la Profeco o a los módulos de atención que se instalaron en las terminales aéras del país a presentar sus denuncias, de lo contrario no serán contemplados.

Detalló que una vez entregado el documento el conciliador estará obligado a contrastar la información con los estados contables de la empresa a fin de determinar que efectivamente existe un crédito a favor del consumidor.

Para levantar la denuncia y ser incluido en el proceso es necesario presentar documento un original con el que se acredite la contratación del servicio (boleto de pasaje, boleto electrónico, estado de cuenta o ticket), así como identificación oficial (credencial de elector, pasaporte o licencia de conducir).

Si el documento con el que se acredita el servicio se encuentra a nombre de un menor de edad, además de los documentos anteriores el consumidor deberá acreditar su calidad de padre, madre o tutor, presentando el acta de nacimiento o pasaporte del menor, y en el caso del tutor, la resolución judicial.

Es necesario tener en cuenta que si el documento con el que se acredita el servicio se encuentra a nombre de una persona distinta a la que va a realizar la denuncia, además de los documentos anteriores se deberá presentar carta poder simple, con la identificación oficial de la persona que realizó la contratación del servicio y de quien va a efectuar la denuncia.




Podrían citar a Gastón Azcárraga para que rinda cuentas
Empresas | Aerolíneas | Mexicana de Aviación

 

Trabajadores de Mexicana de Aviación, Link y Click, exigen que no se usen ilegalmente rutas y slots de la aerolínea. EL UNIVERSAL
Caso Mexicana

Pilotos y sobrecargos consideran que la administración de Azcárraga cometió ilícitos contra la aerolínea
CIUDAD DE MÉXICO (15/SEP/2010).- Gastón Azcárraga, anterior administrador de Mexicana de Aviación, aún no está libre de culpa por la situación financiera en que se encuentra la aerolínea que hoy enfrenta un concurso mercantil y del cual todavía no se descarta la posibilidad de que sea declarada en quiebra.

Abogados especialistas en concursos mercantiles aseguran que ese proceso legal sirve para aclarar muchas cosas que todavía arrojan dudas, y de esa investigación todavía puede surgir una petición legal para que se investigue a la anterior administración que encabezó Gastón Azcárraga y/o Grupo Posadas, de modo que el empresario aún está expuesto a que en cualquier momento lo citen las autoridades para aclarar las dudas que puedan surgir.

Jorge Espíndola López, abogado del despacho Espíndola y Asociados, aclaró, sin embargo, que ese proceso es totalmente independiente del concurso mercantil cuyo objetivo primordial consiste en que el conciliador llegue a un acuerdo con los acreedores para reestructurar a la compañía.

“La ventaja de un concurso mercantil es que se hacen investigaciones para conocer cómo estaba todo antes del proceso; si derivado de esto se encuentra que el dueño de la empresa cometió irregularidades, se puede solicitar otro tipo de procedimientos legales y llamar al anterior dueño”.

Por lo pronto, pilotos y sobrecargos han manifestado abiertamente su deseo de que Gastón Azcárraga rinda cuentas por los ilícitos que consideran ellos que cometió contra la aerolínea y contra los trabajadores.

De acuerdo con el abogado, existe un periodo de retroacción para investigar todo lo relacionado con nueve meses antes de la sentencia de declaración del concurso mercantil “es el periodo sospechoso en el que se estudia si la empresa planeo descobijar a determinados acreedores para proteger a otro o a otros”.

En este punto podrían caber aquellas aseveraciones que acusan a Azcárraga de desmantelar a Mexicana de Aviación para fortalecer a Click y Link.

Mientras, las agencias de viajes de todo el país enfrentan un nuevo problema. Además del reembolso de 100 millones de pesos, que les exigen sus clientes por el pago de boletos de Mexicana de Aviación, se les suma la devolución de 50 millones de pesos por servicios terrestres que nunca pudieron hacer efectivos cerca de 10 mil pasajeros.

CRÉDITOS: El Universal / RMP




Antes de diciembre despegará Mexicana: ASSA
Cecilia Higuera | Negocios    Miércoles 15 de Sep., 2010 | Hora de creación: 21:17| Ultima modificación: 00:13



llamado La Profeco exhortó a los afectados que no han presentado denuncia a que lo hagan para que puedan ser representados ante el administrador de la aerolínea en una demanda colectiva




Lizette Clavel Sánchez, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), manifestó su deseo de que el administrador de Grupo Mexicana logre que la aerolínea reinicie operaciones antes de la próxima temporada vacacional en diciembre.

En este sentido, manifestó su deseo de que ello pudiera ocurrir debido a que las autoridades (los secretarios de Comunicaciones y de Trabajo, Juan Molinar y Javier Lozano, respectivamente) han mostrado voluntad para impedir que se declare la quiebra definitiva de las aerolíneas y además han contribuido a que los anteriores dueños (encabezados por Gastón Azcárraga) “no concretaran sus intenciones de cerrar estas empresas”.

Así y con la firme intención de que las empresas de Grupo Mexicana de Aviación (Mexicana, Click y Link) salgan del concurso mercantil, Lizette Clavel informó que la asamblea general de ASSA aprobó una prórroga por dos meses más a los emplazamientos a huelga de las aerolíneas.

Los mismos estaban programados para este 15 de septiembre para Mexicana y el 22 de septiembre para Click y Link, “y lo que pretendemos es que las aerolíneas puedan reiniciar operaciones a la brevedad”.

SLOTS. Asimismo, tanto sobrecargos como trabajadores de tierra afiliados en el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) —encabezados por Miguel Ángel Yúdico Colín— demandaron que se respeten los slots (tiempos de despegue y aterrizaje) asignados a Mexicana.

Lizette Clavel recordó que “ante la degradación de la categoría uno a la dos, si dichos slots se dan temporal o definitivamente, el volumen de pasajeros que transportó Mexicana no podrá ser transportado por otras aerolíneas mexicanas, con lo que las estadounidenses tomarían de inmediato cerca del 80% del mercado entre ambos países”.

Yúdico Colín consideró que ofrecer dichos slots “sólo ahuyentará a los posibles inversionistas interesados en Mexicana”, con lo que los funcionarios que han permitido el uso de esos horarios y las rutas de las tres aerolíneas pudieran ser responsables del delito de abuso de autoridad.

EXHORTO. En contraparte, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) exhortó a los afectados que no han presentado denuncia contra la aerolínea a que lo hagan para que puedan ser representados ante el administrador de la aerolínea en una “demanda colectiva”.

Además indicó que se han recibido 1,834 denuncias contra las tres aerolíneas por incumplimiento en el servicio proporcionado, en tanto que gracias a acuerdos con otras empresas se logró obtener 19 mil boletos con tarifas preferenciales para pasajeros afectados y evitar que se quedaran varados.




Dinero

No le fue tan mal a Cordero en la Cámara

El Grito en Las Vegas

El comandante Gustavo

 
Enrique Galván Ochoa

 
El Grito en Las Vegas

¿Cuál crisis? Agencias de viaje reportan que este año hay un número record de mexicanos viajando a Las Vegas. La vía tradicional era volar por Mexicana de Aviación a Los Ángeles y de ahí dar un salto a la capital mundial del juego. Aeroméxico está sustituyéndola, se ignora si en forma temporal o definitiva, quien sabe qué se traen entre manos Molinar Horcasitas y Javier Lozano; conociendo cómo se las gastan, no será nada bueno, al menos para los pasajeros que se quedaron con boletos pagados y para los proveedores. La atracción principal es Luis Miguel, se presentará esta noche y hasta el sábado en el Caesar’s Palace. El precio de los boletos va de 95 a 250 dólares. Una suite emperador cuesta 4 mil 500 dólares por noche, más la champañiza. Pero al terminar el show de Luismi lo que sigue es la mesa del bacarat, con fichas de 100 dólares. En fin, este es un puente septembrino donde los políticos mexicanos pueden gastar un millón de pesos… y hasta más. Luego por qué no les alcanzan los 3 billones de pesos del presupuesto.

DEL CORREO DEL BLOG

Cuando veas las barbas....


Desbalance
Periodistas Cartera
El Universal

Martes 14 de septiembre de 2010


Aviación en liquidación. Como era de esperarse, Grupo Mexicana inició ya la etapa de despidos en su personal administrativo, pues ante la falta de actividad es ocioso contar con ese recurso humano de tiempo completo. Lo que llama la atención es que Aeroméxico también lleva a cabo liquidaciones de sus trabajadores de medio tiempo con la intención de adelgazar la nómina y de impulsar la firma de nuevos contratos donde prevalece la disminución de diversas prestaciones. En Mexicana, los despidos comenzaron desde la semana pasada y también hay casos de renuncias ante los atrasos de pagos en sus nóminas, por lo cual estos trabajadores preparan demandas contra la aerolínea que hoy se encuentra en concurso mercantil.
Por lo que toca a Aeroméxico, se habla de que parte del personal de tiempo completo correrá la misma suerte entre octubre y diciembre de este mismo año.
La propuesta de la compañía que encabeza Andrés Conesa consiste en una liquidación y recontratación con 25% menos de su salario —aquellos que hoy ganan 16 mil pesos ganarían 12 mil pesos— y la renuncia a parte de sus prestaciones.
Los trabajadores de medio tiempo, que aceptaron su liquidación y recontratación, ganaban alrededor de 8 mil pesos mensuales y hoy tienen un sueldo de 6 mil pesos, también con menos prestaciones a las que tenían derecho.
 
 


Aeroméxico se acerca a Boeing; analiza compra de aviones
La aerolínea visitó la planta de fabricación en Seattle en busca de modelos para incrementar su flotilla; en 2012 recibirá los B787

CIUDAD DE MÉXICO, 14 de septiembre.- Con el propósito de evaluar diferentes opciones para incrementar la flota aérea, accionistas de Grupo Aeroméxico, encabezados por el presidente de su Consejo de Administración, José Luis Barraza, y el director general de la empresa, Andrés Conesa, visitan la planta de fabricación de aviones Boeing en Seattle, Washington.

En un comunicado, la aerolínea informa que las inversiones dependerán de los acuerdos que se alcancen con los sindicatos de pilotos y de sobrecargos (ASPA y ASSA), "de manera que los contratos colectivos de trabajo reflejen condiciones de competitividad y eficiencia que le permitan a la empresa crecer de forma sana y sostenible en el largo plazo".

De esta manera, indica, Grupo Aeroméxico continúa con el fortalecimiento de red de destinos y en garantizar la conectividad aérea al interior del país y el resto del mundo.

Detalla que en la visita que realizan los directivos de la aerolínea se evaluarán las alternativas para impulsar el crecimiento de la flota de las empresas del grupo, que actualmente está integrada por equipos Boeing 777/200, 767/200, 767/300, 737/700 y 737/800.

El grupo de accionistas también revisa, con ejecutivos de Boeing, los avances para la entrega de los aviones B787 que recibirá Aeroméxico a partir de 2012, con lo cual la aerolínea tendrá los equipos con tecnología avanzada, con mayor eficiencia operativa y totalmente diseñados para el mayor confort de los pasajeros.



ngc


Notimex

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana de Aviación: ineptos, corruptos o ambos               

gel Balderas Puga
Ciclo perverso de privatizaciones: quiebras y rescates

En el número 450 de Tribuna (del 12 de mayo de 2008), publiqué el artículo “La desastrosa historia de las privatizaciones en México”.

En dicho artículo presenté el siguiente cuadro con respecto a los procesos de privatización en México a partir de la llegada al poder de gobiernos neoliberales:



Este esquema sigue siendo válido y resume un ciclo perverso de lo que ha pasado con los procesos de privatización en nuestro país.

En el esquema, la salida 1 es lo que ha pasado con bancos, aerolíneas y carreteras dejando una enorme deuda pública mientras privados se han llevado las ganancias.
Esta salida es la que acabamos de ver recientemente con Mexicana de Aviación.

La salida 2 corresponde al caso de Telmex, Aseguradora Hidalgo y los ferrocarriles donde un privado se lleva las ganancias que debieran corresponder al Estado. La salida 3 corresponde al caso de los bancos perdiendo el Estado control sobre sectores estratégicos y es lo que pretendió en 2008 el gobierno de Felipe Calderón con Pemex.

En 1989, luego que el gobierno había “saneado” sus finanzas con cargo a los contribuyentes, Salinas de Gortari vendió a privados Aeroméxico y Mexicana en 439 millones de dólares (La Jornada, 23/10/07).

Seis años después, otra vez con cargo a los contribuyentes, el gobierno de Zedillo “rescató” de los privados ambas aerolíneas, las que una vez “saneadas”, otra vez con cargo al erario, se vendieron nuevamente a privados en los gobiernos panistas de Fox (Mexicana al grupo posadas, de gastón azcárraga) y Calderón (Aeroméxico), obteniendo el gobierno por ambas aerolíneas, 20 años después, la ridícula cantidad de 403 millones de dólares, ocasionando una enorme pérdida al erario (al tomar en cuenta la inflación).

Este “jueguito” (ver el esquema) nos ha costado a los contribuyentes, hasta 2003, 4 mil 200 millones de dólares (La Jornada, 30/01/03), es decir, unos 57 mil millones de pesos, el equivalente al presupuesto anual de unas 55 universidades públicas como la UAQ o, si se prefiere, el presupuesto de 55 años de nuestra Universidad.

Cuando Mexicana y Aeroméxico formaban parte de Cintra estaban valuadas en 2 mil 500 millones de dólares, pero en el gobierno de Vicente Fox regalaron Mexicana en 164 millones de dólares, y Aeroméxico en 240 millones.

Esto significó una pérdida para el país de 2 mil 96 millones de dólares. Cabe señalar que Azcárraga había financiado la campaña presidencial de Fox (La Jornada, 10/08/10).

Banobras le prestó dinero para la operación a Mexicana, y luego lo pagaron con el flujo que salió de la caja de la propia empresa, de tal manera que no les costó ni un centavo.

Tan jugoso fue el negocio que Fox entregó a azcárraga que este último ocupaba en 2006 el lugar número 45 entre los 100 empresarios más ricos y poderosos del país. Un año después, gracias al regalo de Mexicana, ascendió al lugar 7 (La Jornada, 10/08/10).
La pésima administración

Es necesario recordar que azcárraga y sus hermanos habían ya quebrado Mexicana a finales del siglo pasado, luego de lo cual la empresa fue “rescatada”.

Gran parte de los beneficiarios de las privatizaciones se han revelado como ineptos o corruptos o ambas cosas.

Si no fuera así ¿cómo explicar que Mexicana se declara en quiebra, si apenas en octubre de 2007 su presidente del Consejo de Administración (Gastón Azcárraga) ofreció 200 millones de dólares para quedarse con Aeroméxico? (El Universal, 07/10/07).

azcárraga pretendía fusionar ambas aerolíneas. Si hubiera logrado su objetivo, muy probablemente estaríamos viendo la quiebra de ambas. Si tenían ese dinero ¿cómo es que ahora no tienen dinero para pagar el salario de sus trabajadores?

Hay otra cosa rara: en octubre del año pasado, Mexicana recibió un crédito por mil millones de pesos de Bancomext (El Financiero, 19/10/09).

¿En qué condiciones recibió el préstamo? ¿Cuáles fueron las condiciones de pago? ¿Cuál es la situación actual de deuda que enfrenta la compañía? ¿En qué se empleó ese dinero público?

azcárraga es uno de los “empresarios” que se autodenomina “representante” de la iniciativa privada, aunque en realidad no lo conoce la mayoría de los pequeños y medianos empresarios.

El gobierno federal les da a estos “empresarios” a manos llenas, a cambio de su silencio ante los graves problemas que aquejan al país y otras varias complicidades.

También es necesario resaltar que azcárraga es uno de los 100 empresarios más ricos y poderosos del país, o lo que es lo mismo uno de los dueños de cuando menos el 25 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) mexicano.

Es presidente del grupo hotelero Posadas, uno de los grupos empresariales que, junto con otros, hasta el año pasado, arrastraban una deuda fiscal global de 143 mil millones de pesos con Hacienda (emeequis, 26/10/09).

Echar la culpa a los trabajadores

Se ha vuelto moda culpar a los trabajadores de las crisis de las empresas. Baste recordar cómo el gobierno de Felipe Calderón, sin pruebas, echó la culpa a los trabajadores del SME de la supuesta crisis de Luz y Fuerza del Centro (LFC), eludiendo la responsabilidad de directivos y funcionarios en el pésimo manejo de la compañía de la que el mismo Calderón estuvo a cargo cuando fue Secretario de Energía.

Tan no existen pruebas de que sean culpables los trabajadores del SME que la Secretaría de Energía rechazó trasparentar el contenido del “Informe de Desincorporación” de LFC así como del “Diagnóstico” de la paraestatal (El Informador, 30/05/10).

Seguramente, esta determinación se hizo con el fin de tapar las propias responsabilidades del gobierno federal.

Mexicana ha transitado por la vía de la amenaza permanente para que sean los trabajadores quienes sostengan la aerolínea a través de los salarios y no de inversión.

En contraposición, Singapore Airlines ha sido distinguida varias veces como la mejor línea aérea del mundo, paga los mejores salarios a pilotos y sobrecargos y eso no la ha llevado a la quiebra, al contrario.

DEL CORREO DEL BLOG

Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Martes 14 de septiembre de 2010

El sindicato resaltó la importancia de la intervención gubernamental a través de la requisa para que haga a un lado a los accionistas

El dirigente de los trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, Miguel Ángel Yúdico Colín, demandó al gobierno federal aplicar una requisa en la empresa a fin de que en esta no se consolide la quiebra, pues acusó al secretario de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas, de querer entregar a otras aerolíneas extranjeras las rutas y los slots (horarios de salidas y llegadas en los aeropuertos) de manera ilegal y vulnerando la soberanía del espacio aéreo.

Durante una protesta que realizaron integrantes del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), en la explanada de la torre de Mexicana de Aviación, Hollín sostuvo que los agremiados seguirán manifestando su inconformidad ante la actuación de Juan Molinar, pese a que este funcionario ya mandó amenazarlo.

Insistió en que es contradictorio que mientras el Secretario del Trabajo, Javier Lozano, coadyuva para que Mexicana de Aviación reanude operaciones, Molinar Horcasitas hace lo contrario.

Ante unos 200 trabajadores de base y de confianza, el dirigente sindical resaltó que "la sustracción de los bienes en posesión de la compañía Mexicana de Aviación, así como de Click y Link es ilícita, pues constituye un abuso de autoridad para el servidor público que la autorice, así como cualquier coparticipación que exista sobre este asunto en la posible comisión del delito de abuso de confianza, pues los slots y las rutas son bienes intangibles de la empresa", puntualizó.

Anunció que hoy por la noche sostendrá un encuentro con Juan Molinar en la sede de la SCT a donde se prevé asistan los líderes de los sobrecargos y pilotos, donde le reclamarán su actuación ante la crisis de la aerolínea,

Yúdico resaltó la importancia de la intervención gubernamental a través de la requisa para que haga a un lado a los accionistas, proveedores para que lo más pronto posible los 102 aviones que están parados vuelvan a volar, pues de lo contrario ningún inversionista estará interesado y menos aún si Juan Molinar desmantela a la empresa cediendo a extranjeros las rutas y los slots.

jfra

DEL CORREO DEL BLOG

Compañero espero publiques esta foto para que vean todos quienes se estan aprovechando de las rutas de mexicana, vean como se quedan con nuestros vuelos.

DEL CORREO DEL BLOG

Aeroméxico supedita ampliar flota a pacto con sindicatos

Advierte Aeroméxico que parte del incremento de la flota estaría supeditada a pacto con sindicatos




MÉXICO, 14 de septiembre, 2010.- Grupo Aeroméxico, ahora el mayor controlador de aerolíneas en el país, supeditó la ampliación de la flota aérea que opera a los ahorros que se generen con sus dos principales sindicatos de trabajadores de la compañía en una flexibilización de los contratos colectivos.

“Las inversiones en flota dependerán de los acuerdos que se alcancen con los sindicatos de pilotos (ASPA) y sobrecargos (ASSA), de manera que los contratos colectivos de trabajo reflejen condiciones de competitividad y eficiencia que le permitan a la empresa crecer de forma sana”, informa la aerolínea.

El mensaje de Aeroméxico se hace a poco más de dos semanas de que las aerolíneas Mexicana de Aviación, Click y Link suspendieron operaciones en forma indefinida ante la crisis financiera de la primera.

Extraoficialmente trascendió que el operador de 94 aviones, Grupo Aeroméxico, habría iniciado negociaciones con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) para tratar de reducir en forma pactada las prestaciones de los contratos colectivos. Directivos de la organización no estuvieron inmediatamente disponibles.

Además de los pilotos, la empresa buscará hacer lo propio con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Según el comunicado de prensa, accionistas de Grupo Aeroméxico, encabezados por el presidente del consejo, José Luis Barraza, y el director general, Andrés Conesa, están de visita en las oficinas centrales de la productora estadounidense de aviones Boeing en Seattle, Washington.

El objetivo, señala la controladora de las aerolíneas Aerovías de México, Aeroméxico Connect y Aeroméxico Travel, es “evaluar alternativas” para aumentar la flota aérea.

De la escasa información que ofrece el gobierno federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se desprende que a junio de este año Grupo Aeroméxico operaba 94 aviones, mientras que el Nuevo Grupo Aeronáutico (integrado por CMA, Click y Link) tenía 115 aeronaves.

Personas enteradas de las negociaciones con sobrecargos, comentan que derivado del brote de influenza “A” en 2009 la revisión contractual con Aeroméxico se prorrogó y este año para apoyar a la aerolínea se pactó que los empleados recibirían un incremento equivalente a inflación más un punto porcentual para los próximos tres años.

Comentan que por el momento todavía no hay negociaciones entre sobrecargos y la aerolínea. (El Semanario Agencia, ESA)

DEL CORREO DEL BLOG

Prevén que Mexicana reinicie vuelos en diciembre
NTX
El Universal
CIUDAD DE MÉXICO
Martes 14 de septiembre de 2010

La secretaria general de ASSA, Lizette Clavel Sánchez, destacó que las autoridades han mostrado voluntad para impedir que se declare la quiebra definitiva de las tres aerolíneas que integran el grupo


La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) espera una respuesta presidencial sobre el planteamiento que presentó la semana pasada en torno a que el administrador federal de Nuevo Grupo Aeronáutico garantice el reinicio de operaciones antes de diciembre.

La secretaria general de ese gremio, Lizette Clavel Sánchez, destacó en entrevista que las autoridades han mostrado voluntad para impedir que se declare la quiebra definitiva de las tres aerolíneas que integran el citado grupo.

Dijo que los titulares de las secretarías de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo y Previsión Social, Juan Molinar y Javier Lozano, respectivamente, han contribuido a que los anteriores dueños de Mexicana de Aviación, Click y Link no concretaran sus intenciones de cerrar estas empresas.

Incluso, destacó que también han promovido reuniones con los potenciales inversionistas interesados en participar en el rescate, ante quienes han dejado claro que los derechos laborales de los más de ocho mil trabajadores deberán ser respetados.

En este contexto, la lideresa de ASSA expresó su confianza en que el Ejecutivo federal dará una respuesta positiva a la petición de los sindicatos para que Mexicana y sus filiales reinicien operaciones antes de la temporada vacacional de diciembre.

Detalló que en el procedimiento de concurso mercantil se demostrará que el tema laboral no es el principal problema de la aerolínea, más aún ahora que las tres organizaciones gremiales (pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra) han mostrado voluntad para hacer ajustes en sus contratos colectivos y prestaciones.

 

cg

DEL CORREO DEL BLOG

Preparan en Mexicana protesta por uso de rutas
Julián Sánchez
El Universal
Ciudad de México
Martes 14 de septiembre de 2010

Los empleados de la aerolínea consideran que el uso de las rutas y horarios por parte de otras empresas es un abuso de autoridad

Trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación, Link y Click, se concentran en la explanada de la torre de la primera empresa para exigir a los encargados de ésta y a las autoridades federales evitar que otras aerolíneas utilicen ilegalmente las rutas y los slots (horarios de los vuelos), pues incurren en abuso de autoridad.

El acto, estará encabezado por el dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yudco Colín, quien insistirá en su demanda de reactivar las operaciones de esas tres aerolíneas.

De acuerdo con los organizadores, participarán en la protesta unas 200 personas y entre las pancartas que portarán los empleados de base y de confianza se lee: "Recordemos en el Bicentenario de la Independencia y Centenario de la Revolución la salvación de Mexicana de Aviación" y "Los trabajadores no provocan la quiebra".

DEL CORREO DEL BLOG

Buscan facilitar la conciliación para que se reinicien actividades
Sobrecargos prorrogan emplazamiento a huelga contra Mexicana de Aviación

Denuncia Yúdico usufructo ilícito de slots y rutas de la aerolínea
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Martes 14 de septiembre de 2010, p. 29

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) determinó en asamblea “prorrogar los emplazamientos a huelga que tenía presentados en contra de Mexicana de Aviación por las revisiones 2008, 2010 y que tenían como fecha de estallamiento los días 15 y 22 de septiembre del presente año”.

Este gremio informó que dicha prórroga es un muestra más del apoyo de la planta de sobrecargos hacia la empresa, que se suma al acuerdo interno que tomó esta organización para ofrecer a los nuevos inversionistas una disminución de 25 por ciento del costo laboral de los sobrecargos.

Según informaron la secretaria general del gremio, Lizette Clavel, y secretario de previsión social, Alfonso Rodríguez, la intención de ASSA es facilitar la conciliación y permitir que la empresa pueda reiniciar operaciones lo más rápido posible, no obstante que sabe que para ello deberán confluir aspectos como la inyección de capital, acuerdos con los acreedores y renegociación de la deuda, entre otros.

En cuanto a los slots, esta organización consideró fundamental mantener las rutas que tenía asignadas Mexicana de Aviación y evitar hacer eco a quienes piden la subasta temporal de estos espacios, ya que de hacerlo se estarían reasignando sin una condición jurídica definitiva que lo justifique, pues no se ha determinado aún la salida de la aerolínea del mercado.

El secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), Miguel Ángel Yúdico Colín, planteó que se debe exigir el pago de los derechos de los slots, rutas y aerovías que tenía Mexicana de Aviación, Click y Link, que ilícitamente son usufructuadas por otras empresas, “con la autorización y complacencia de las autoridades federales”. Incluso demandó la restitución inmediata de esos derechos, que en realidad constituyen parte de la compañía y del patrimonio de los trabajadores.

Planteó que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje ordenó la suspensión de toda ejecución de sentencia, por lo que no podrá embargarse ni desahuciarse a Mexicana de Aviación, por ello “los funcionarios responsables de la utilización ilícita de los slots y las rutas pudieran ser responsables del delito de abuso de autoridad”.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

Lecciones de historia patria
Rosario Avilés | Opinión    Martes 14 de Sep., 2010 | Hora de creación: 21:25| Ultima modificación: 02:33








Ya parece un lugar común decir que quien no conoce la historia está condenado a repetirla, pero más allá de eso —diría Shakespeare—, quien no conoce su propia historia está todavía en la infancia, es decir, es inmaduro y por lo tanto no puede lograr nada de forma responsable. En el Bicentenario de la Independencia, luchemos por obtener algo de ello.

Nuestros funcionarios públicos muestran en grado superlativo la deficiencia en el conocimiento de la historia patria, haciendo gala de una ignorancia que, si no fuera porque es trágica, daría risa o —tratándose de un casi abuelito que suele chambear de subsecretario— provoca casi ternura.

Don Humberto Treviño suele exhibir esta clase de ayuno de noticias. Recién esta semana descubrió, por ejemplo, que es obligación de los beneficiarios de las concesiones de aerolíneas nacionales mostrar su viabilidad financiera y que las autoridades deben supervisar dicha viabilidad y descubrió, asimismo, que aunque esta obligación está manifestada en la Ley de Aviación Civil, en el reglamento correspondiente no está descrito el procedimiento…

¡Eureka! ya sólo le falta llegar a la conclusión de que justamente de eso se trata la política de transporte aéreo que tanto se le ha demandado y que él jura y perjura que existe, aunque con todas sus declaraciones demuestra ampliamente y día con día, que no tiene ni la menor idea de qué significa.

La semana pasada, por ejemplo, en una entrevista de radio, el inefable funcionario mostró extrañeza por un desplegado que publicó el Colegio de Pilotos Aviadores de México. Dijo no entender por qué el Colegio se manifiesta en contra de que las rutas que Mexicana de Aviación tenía designadas, las cubran aerolíneas estadunidenses, debido a que la FAA ha degradado a México a la categoría dos, es decir, le ha asignado la etiqueta de país no seguro e impide que cualquier otra aerolínea mexicana no certificada pueda cubrir las mencionadas rutas.

Parece ser que nuestro amigo no sabe varias cosas, lo cual no es extraño:

Primero, que el Colegio de Pilotos Aviadores, en su calidad de Colegio Profesional, es el asesor de la autoridad aeronáutica en su materia de especialidad, es decir, entre otras cosas, los convenios bilaterales de transporte aéreo. Lo cual implica que —con todo respeto, y perdón si alguien se ofende con ello— estos profesionales saben más del tema que los funcionarios que acaban de llegar.

Segundo: el Colegio de Pilotos fue fundado por aviadores profesionales que acostumbraban conocer la Constitución, documento que resalta la obligación de que las aeronaves con matrícula y/o bandera mexicana (son cosas diferentes, ojo) sean tripuladas por pilotos mexicanos por nacimiento.

Uno de estos pilotos, Augusto Marquet (su nombre y señas particulares aparecen en la Enciclopedia de México), se hizo famoso porque logró que los preceptos constitucionales se respetaran por parte de los antepasados de estos funcionarios (se ve que casi es requisito tener la cabeza desnuda de noticias para ocupar ciertos cargos) y demostró la importancia de que existiera la aviación mexicana, es decir, de que las aerolíneas fueran de capital —financiero y humano— mexicano.

Tercero: los convenios bilaterales sobre los que está basado todo el mercado del tráfico aéreo internacional, están sustentados en la máxima de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), del cual México es signatario y fundador, para establecer convenios con “real y efectiva reciprocidad”, o sea, que la transportación aérea de pasajeros y de carga se haga de forma tal que sea conveniente para los dos países que establecen el acuerdo: reciprocidad implica que además de dar mucho, México tiene que obtener mucho y eso no es ni un pecado mortal ni un crimen, sino equidad y está bien, está consagrado en la Constitución y es obligación de los funcionarios públicos encargados de la materia velar porque se cumpla.

Una vez conocido esto…¿podrían abocarse a cosas más productivas nuestras autoridades? Por ejemplo, a que se resuelvan los problemas que provocaron tanto la crisis que vive Mexicana de Aviación como a establecer las condiciones mínimas que le devuelvan a México la calidad perdida en estos vaivenes de la política.

¡Ese sí que sería un súper regalo de cumpleaños para la patria y sus hijos! La verdad es que no hemos hecho nada para merecer tantas desgracias.

Lo oí en 123.45: Y hablando de historia, un recuerdo de Doña Esperanza Márquez Soria, Perita, fallecida recientemente, quien durante muchos años auxilió con eficiencia y abnegación la labor de los pilotos aviadores en ASPA de México.

Rosario Avilés

raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Mexicana de Aviación: ‘Un fraude al fisco y a los trabajadores’
Un fraude al erario maquinado desde las entrañas del Gobierno Federal. El asunto que se planteó como un inicio de quiebra de Mexicana de Aviación es en realidad un acto de distracción de mago de pueblo para ocultar la realidad del problema que no es otra cosa que un fraude al pueblo de México que intentan perpetrar algunos empresarios en contubernio con funcionarios federales, primeramente para deshacerse de un gran porcentaje de la carga laboral -robando a los trabajadores- y en segunda instancia pero como base del plan fraudulento, dejar de pagarle al Gobierno, más de 4 mil millones de pesos y de paso, la empresa, ya saqueada y venida a menos, regalársela a un grupo de empresarios, políticos y funcionarios corruptos, tanto o más que los que con todo tipo de trampas y topillos, recibieron como obsequio o pago -vaya usted a saber- de parte de Marta Sahagún y Vicente Fox, en ese orden, hace cinco años, la empresa aeronáutica más emblemática de México, Mexicana de Aviación.
Los dueños de Mexicana deben al Gobierno más de 2,500 millones de pesos por varios servicios incluyendo gasavión, más mil millones al Banco Nacional de Comercio Exterior y otras sumas que pudiesen llegar a los 1,500 millones, a los trabajadores, al IMSS, el INFONAVIT y otras dependencias del Gobierno y, desde el corazón del Gobierno Federal al alimón con Gastón Azcárraga y Ángel Lozada -dueños de la empresa- los secretarios del Trabajo y Previsión Social, de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda, montaron un teatro de insolvencia en donde de buenas a primeras, los patrones ofrecieron en un peso la empresa a los trabajadores y ahora se ha enredado el asunto en el que Felipe Calderón mete la mano torpemente, dizque, para arreglar las cosas -ya de interés nacional- y pretende que los nuevos patrones, compren en nada a Mexicana de Aviación y de paso limpiar las deudas laborales y del Gobierno Federal, con cargo al pueblo como si se tratase de un pequeño FOBAPROA, igualito pero en pequeño, al que impulsó el propio Felipe Calderón cuando era diputado.
Lo grave, gravísimo diría yo, es que los compradores son empresas ligadas a Diego, cuñado de Felipe Calderón y los reconocidos socios de Carlos Salinas y Roberto Madrazo, Andrés Rozenthal y Andrés Holtszer -Edificio Omega- yerno de un reputado traficante de armas y propietario de AEROMAR, así las cosas… Estos cinco son --dos judíos, dos políticos y un cuñado de Calderón-- los beneficiarios del mega fraude y, los mexicanos, como siempre, soportando y pagando a ineptos y rateros.
Augusto Hugo Peña D

DEL CORREO DEL BLOG

Instala SCT comité para reestructuración de Mexicana
Cecilia Higuera | Negocios    Martes 14 de Sep., 2010 | Hora de creación: 21:35| Ultima modificación: 02:27



Revuelo. Un proceso largo es el que se espera para que pueda Mexicana volver al aire. Foto: Archivo




La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) instaló el Comité de Coordinación para apoyar al proceso de Reestructuración de Compañía Mexicana de Aviación a fin de encausar los acuerdos y compromisos que se requieren para lograr la rehabilitación de la empresa.

Con base en un documento publicado en la página de la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer), este comité buscará proponer estrategias y acciones al titular de la SCT y poder conducir el proceso de reestructura de Mexicana, Click y Link.

El organismo, estará presidido por el subsecretario de Transporte de la SCT, Humberto Treviño; el titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos, Gerardo Sánchez; los directores generales de Aeronáutica Civil (DGAC), Héctor González; (ASA), Gilberto López; del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Héctor Velásquez; y de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Agustín Arellano.

Estos integrantes actuarán como instancia de deliberación de los distintos involucrados y propondrán decisiones que conduzcan de manera ágil a la reestructuración de Mexicana, en el entendido de que la SCT tiene encomendada la responsabilidad de planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los servicios de transporte aéreo y, en el caso de Mexicana, el incumplimiento generalizado de sus obligaciones de pago "pone en riesgo su viabilidad y la de empresas que le proveen bienes y servicios".

Además de que en este asunto se buscará la participación de expertos que apoyen en el proceso de reestructura en las sesiones del comité, también se deberá invitar, de manera permanente, a dos de los principales acreedores de Mexicana, un representante de cada una de las organizaciones sindicales con las que dicha empresa tenga celebrada contratación colectiva (sobrecargos, pilotos aviadores y trabajadores de tierra), del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTAS), al administrador de la empresa y al conciliador del concurso y un secretario de acuerdos —que será nombrado por el titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos—, que auxiliará al comité en el cumplimiento de sus funciones.

Asimismo, se subrayó que el comité deberá quedar formalmente instalado y celebrar su primera sesión, el día hábil inmediato siguiente a la entrada en vigor de este acuerdo, una vez que sea publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF).



Repasa ASPA plan negocio con grupo de inversionistas. Con Oscar M Beteta
13 de Septiembre, 2010

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, aseguró que hay acciones muy claras que los dejan relativamente tranquilos, en el sentido de que sí existe una voluntad por parte de todos, empezando por el gobierno federal de reactivar al Nuevo Grupo Aeronáutico con sus tres aerolíneas

El secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), Fernando Perfecto, aseguró que se empieza a concretar de manera muy clara "una acción multilateral", entre gobierno en su faceta de regulador, acreedores y trabajadores que ha permitido el acercamiento con un grupo de inversionistas que permitiría que antes de diciembre Mexicana de Aviación esté volando nuevamente.

"Nuevamente nos hemos acercado a un grupo de inversionistas conformado de manera también multifacética, multipartita de varias personas y en muy breve estaremos repasando algún plan de negocio que haga posible esta reestructuración, no nada más financiera, que nos pueda llevar también a lo operativo y a tratar de reiniciar entonces operaciones en las siguientes semanas que idealmente debería de ser antes de la temporada de diciembre", explicó en entrevista con Oscar Mario Beteta.

Confirmó que el grupo con el que se está negociando son personas físicas y morales ajenas a Tenedora K que tienen experiencia en el sector a nivel nacional e internacional.

Dijo que durante la última semana "han pasado dos cosas relevantes, la primera es que se conforma de manera muy concreta el inicio de trabajos de un comité de reestructura al interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), que será presidido por el secretario, Juan Molinar Horcasitas con la participación de los principales interesados".

Es decir, organismos como Aeropuertos y Servicios Auxiliares, la misma Dirección de Aeronáutica Civil y los sindicatos están participando de alguna manera en este proceso para reactivar la empresa, declarada en concurso mercantil.

Aseguró que hay acciones muy claras que los dejan relativamente tranquilos, en el sentido de que sí existe una voluntad por parte de todos, empezando por el mismo gobierno federal de reactivar al Nuevo Grupo Aeronáutico con sus tres aerolíneas Mexicana, Click y Link.

En cuanto al número de inversionistas quepodrian invertir en la empresa, dijo que se trata de un grupo imnportante y aunque no hay nada definitivo, se han recibido expresiones diferentes tanto de extranjeros como de nacionales, "pero se està revisando todo esto para que esta semana haya avances relevantes".

A pregunta expresa sobre si pilotos y sobrecargos mantienen su emplazamiento a huelga, explicó que este mecanismo es sólo con el fin de proteger lo establecido en su Contrato Colectivo de Trabajo en caso de que se declare la quiebra de la empresa y no se violen los derechos laborales.

"Estamos obligados todos a plantear de una vez por todas una política de largo plazo que evite desgraciadamente se empiezan a sentir estragos y que la aerolínea desaparezca", comentó.

El líder de los pilotos comentó que hasta el momento la suspensón de operaciones de Mexciana ha causado la pérdida de ocho mil empleos directos y miles de indirectos a nivel nacional, pues prestadores de servicio como negocios conductores de taxis, hoteles, restaurantes, agencias de viajes, alcanzan miles de trabajadores se han visto afectados.


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Empresa
Alberto Barranco
El Universal

Martes 14 de septiembre de 2010




De entrada, la dependencia no debió autorizar que la línea aérea suspendiera sus operaciones, dado que es un servicio público concesionado. De acuerdo con la ley, la posibilidad sólo es válida frente a una causa justificada, por ejemplo, el carecer de mantenimiento la flota o envejecimiento de las naves, en cuyo caso habría que ubicar los medios para librar el obstáculo, incluso por la vía de la subvención provisional.

Como usted sabe, en caso de huelga de una firma de servicio público, el gobierno puede recurrir a la figura de la requisa, es decir, mantener las operaciones sin menoscabo del derecho de los trabajadores.

Y aunque días después de la suspensión, concretamente el 7 de septiembre pasado, el juez de la causa concedió a la compañía la posibilidad de un concurso mercantil o procedimiento de quiebra ordenada, tampoco ello justificaba el haber cerrado los hangares.

Muchas empresas entran a la alternativa sin paralizar sus operaciones.

Más aún, la dependencia encabezada por Juan Molinar Horcasitas autorizó también la parálisis de las filiales de la empresa aérea, Click y Link, sin que ni siquiera hubieran solicitado la posibilidad de concurso mercantil, por más que Mexicana las había incluido en el paquete.

De acuerdo con sus estados financieros, las dos empresas operaban con números negros, lo que ni jurídica ni éticamente justificaba su suspensión.

El problema es que la pifia de la SCT se llevó de corbata a 42% de las operaciones aéreas del país, en un escenario en que México estaba en el centro de la atención mundial por el Bicentenario del inicio de la lucha por la independencia.

Y aunque el formidable boquete intentó cubrirse con la asignación de los slots, es decir, espacio para despegue y aterrizaje, de las tres líneas aéreas a la competencia, es decir, Aeroméxico, Interjet o Volaris, éstas se lanzaron al abordaje en materia de tarifas.

La carambola, pues, fue de tres bandas: el país, el público usuario… y el valor de la marca Mexicana de Aviación, con más de 80 años de existencia. Digamos que olímpicamente la SCT renunció a sus obligaciones.

Ahora que el autismo de la dependencia se había reflejado desde el inicio del conflicto, cuando le cedió los trastos, acaso por mandato presidencial, a la Secretaría del Trabajo para intentar desesperadamente salvar a la empresa de la quiebra.

El resultado, como usted sabe, fue desastroso, dado que culminó con un acto de simulación orquestado por el fondo Advent Internacional, instancia contratada para plantear una reestructura de la compañía con miras a venderla, quien se sacó de la manga un supuesto comprador, la Tenedora K.

Esta le inyectaría, en el papel, 12 millones de dólares a la firma, por más que de ser efectivos su destino será el renglón de cuentas perdidas.

La suspicacia pensaría que la dependencia encabezada por Juan Molinar Horcasitas le puso el pie para una zancadilla a su compañero de gabinete, Javier Lozano Alarcón, a quien se ubica como carta para jugar por la “grande”. Por lo pronto, el Comité creado tardíamente por la SCT se encuentra en la encrucijada: intentar el rescate de la línea aérea por la vía de los recursos públicos, lo que provocaría un alud de críticas, o pactar arreglos con un nuevo comprador a futuro para inyectarle recursos… a cambio de condonar deudas oficiales.

Lo inaudito del caso es que el presidente del Comité sea el subsecretario de Transportes de la dependencia, Humberto Treviño, es decir, el funcionario que mayor responsabilidad tendría en el desastre de la línea aérea, al no detectar a tiempo lo que apunta hacia un fraude empresarial.

En el exceso, la dependencia no alertó al Banco Nacional de Comercio Exterior de los riesgos que corría la compañía en la fase previa al préstamo de 900 millones de pesos otorgado por éste.

Más aún, tampoco colocó focos rojos ante la posibilidad de que el gobierno avalara una colocación jumbo de deuda de la firma, cuya alerta que impidió el absurdo la colocaría la Secretaría de Hacienda.

Treviño es el responsable de la degradación, dictada por Estados Unidos, de la seguridad aérea de México, al no otorgar la información solicitada por la AAF en relación a los 600 pilotos egresados de una escuela “patito” que exigía el país del norte.

La caída a la categoría II le impide a Aeroméxico, Volaris o VivaAerobus tener nuevas rutas a ese país, o mantener códigos compartidos para que sus usuarios puedan volar en otras aerolíneas.

La Iglesia, pues, en manos de Lutero.

Se diría, pues, que en afán de salir del pantano la SCT se metió a terrenos más profundos.