03 marzo 2016

Falla vuelo de Aeroméxico a BCS; empleados amenazan a pasajeros



Falla vuelo de Aeroméxico a BCS; empleados amenazan a pasajeros 

REDACCIÓN SDPNOTICIAS.COMjue 03 mar 2016 11:27
  
 
Foto propiedad de: Archivo
El último vuelo a La Paz, el 2074 de Aeromexico, el cual tenía 2 horas de retraso, salió a las 11:30 de la noche del 28 de febrero de la Ciudad de México, sobrevoló La Paz, pero nunca aterrizó: Los 70 pasajeros se tuvieron que ir en otros aviones para llegar a la capital de BCS.
La Paz, BCS.  Una mala experiencia es la que vivieron cerca de 70 pasajeros del vuelo 2074 de Aeromexico, porque se retrasó más de 12 horas del DF a La Paz y, ante los reclamos, representantes de la empresa amenazaron con usar la fuerza pública contra sus clientes.
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Para la mala fortuna de Aeroméxico, el presidente del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Jesús Druk González, viajaba en el avión. El político decidió compartir su amarga experiencia con sus seguidores en Facebook:
“El domingo 28 de febrero a las 11:30 de la noche abordé un vuelo en la Cd. de México de Aeromexico con casi dos horas de retraso a La Paz, BCS. Inició el descenso a la pista aérea del Aeropuerto Internacional de La Paz alrededor de la una de la mañana, pero por un espeso banco de niebla, el piloto tuvo que abortar el aterrizaje. Sobrevoló por 20 minutos la Ciudad de La Paz y el alto mando de Aeromexico, así lo dijeron, desde la Ciudad de México, instruyó para que aterrizara en el aeropuerto alterno, que a la postre resultó ser Mazatlán; ¿porque no Los Cabos?, lo ignoro.”
El mal servicio por parte de la aerolínea no terminó allí. La aeronave cargó combustible y, en lugar de emprender el vuelo de regreso a La Paz, el piloto voló hasta la Ciudad de México: Otra vez.
“Entiendo que el protocolo exige un aeropuerto abierto y con personal de atención las 24 horas y los Cabos cierra operaciones a las 12 de la noche. La idea era esperar que se despejara el aeropuerto de La Paz y regresar a La Paz. El avión recargó combustible y deciden regresar al aeropuerto de la Cd. de México; hubo reclamos, mucha molestia de los pasajeros, nula explicación y 3 pasajeros a las 03:30 de la mañana abandonaron el avión, previo al despegue en Mazatlán”, expresó el perredista.
La azafata, una vez en el Aeropuerto Benito Juárez del estado 32, a las 06:30 de la mañana del 29 de febrero, sugirió que usaran el call center de la compañía para buscar un regreso a La Paz.
“A esta hora, el cansancio, la desvelada y la percepción clara de que para la empresa solo era un vuelo cancelado y no personas con vida propia, con proyectos, con compromisos, con responsabilidades profesionales esperando y no muebles ni objetos con número de asiento, explotó en airados reclamos de los pasajeros y la decisión de los 70 viajeros en no bajarnos del avión hasta que nos atendiera un representante de la empresa”, narró el excandidato a la gubernatura de BCS.
Pasaron otros 45 minutos hasta ser tomados en cuenta. Llegaron los trabajadores de Aeroméxico, pero en vez de dar un trato cordial, iniciaron “iniciando un ríspido enfrentamiento verbal que condujo a la empresa llamar a los federales y grupo de contención del aeropuerto para lo que se ofreciera no sin antes amenazar a los pasajeros con usar la fuerza pública, que por cierto solo reclamábamos atención y como es lógico, el que nos trasladarán a La Paz”.
“Escribo estas líneas siendo las 12:22 de la mañana del 29 de febrero después de abordar un vuelo a Los Cabos, 12 horas después. No se debe criminalizar la exigencia de los ciudadanos por un mejor trato. Quiero resaltar que entendimos que unidos logramos más que yendo solos; identificamos la solidaridad al permitir que los pasajeros con niños pequeños tuvieran prioridad y lo más importante, que si nos quedamos callados, van a violentar nuestros derechos. No tengo la información pero seguramente afectó a igual número de pasajeros que tuvieron que aceptar sin chistar la cancelación del vuelo de AM 2069 de las 06:25 de ayer lunes 29 de febrero”, concluyó.

Cofece y los avioncitos de Chapultepec

Cofece y los avioncitos de Chapultepec
Mauricio Flores
 
Finalmente, la Comisión Federal de Competencia Económica, que encabeza Alejandra Palacios, concluyó que los boletos de avión son caros porque las malosas aerolíneas acaparan las posiciones para despegue-aterrizaje —slots— del saturado AICM, y busca enmendarle la plana de la SCT que lleva Gerardo Ruiz Esparza.
Para Manuel Mena, jefe de la Unidad de Investigaciones de la Cofece, que Aeromexico, que encabeza Javier Arrigunaga, e Interjet de Miguel Alemán, concentren (de “concentrar”, verbo maldito para ciertos economistas) 65% de los slots es lo que encarece los vuelos e impide lleguen nuevas aerolíneas. Tal vez el funcionario deba subirse siquiera a los avioncitos de Chapultepec Mágico de vez en cuando, pues por lo que se refiere al Índice de Precios al Consumidor, elaborado por Inegi, de Julio Santaella, el transporte aéreo aumentó 10.50% en los últimos 3 años mientras que la inflación general subió 12.04%. Vaya, ni de lejos se traspasó la devaluación —y menos la renta de slots— al precio del boleto.
Paralelamente, si el funcionario hiciera una revisión de hemeroteca encontraría montones de artículos de inversionistas, unos reales y otros de mentiritas, que intentaron rescatar a Mexicana de Aviación, luego de que la quebrara Gastón Azcárraga, y fracasaron pese a que la aerolínea poseía una vasta cantidad de slots. Los viajes ilustran, pues. Ya les platicaré.

02 marzo 2016

Resolución de la Cofece, vinculante para SCT y AICM

Resolución de la Cofece, vinculante para SCT y AICM

El Mié, 02 de Marzo de 2016, por Maricarmen Cortés
Maricarmen Cortés
Maricarmen Cortés

Maricarmen Cortés es columnista de la sección del periódico Excelsior.
Al cierre de esta columna ni la subsecretaria de Transporte de la SCT, Yuridia Maskott, ni Alejandro Argudín, director general del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, han emitido su opinión sobre el dictamen preliminar que difundió ayer la Comisión Federal de Competencia Económica sobre la investigación a asignación de slots e insumos esenciales del AICM.
La SCT tiene un plazo de 45 días hábiles para manifestar su opinión ante la Cofece antes de que se vote en el pleno y se emita la resolución oficial que, seguramente, ratificará las medidas propuestas por esta investigación que es sumamente crítica del AICM por el desorden que prevalece en la asignación de slots y por el elevado grado de incumplimiento por parte de todas las aerolíneas sin que sean debidamente sancionadas ni por el AICM ni por Seneam, encargado del tráfico aéreo y de monitorear también el cumplimiento en la asignación de horarios de despegue y aterrizaje de todas las aerolíneas nacionales y extranjeras.
Una vez emitida la resolución definitiva de la Cofece será vinculante para las autoridades y se deberá crear el nuevo Fondo de Reserva para los horarios de aterrizaje y despegue que sí existe en la mayoría de los grandes aeropuertos, que como el AICM tiene altos grados de saturación, y se creará con los slots que se hayan asignado a las aerolíneas o transportistas aéreos regulares y que no hayan sido operados, además de los que se califiquen de uso indebido.
Gerardo Ruiz Esparza, titular de la SCT, y Argudín deberán resignarse a que se cree un nuevo organismo –con cargo al erario, desde luego–, que deberá ser autónomo y será responsable de la asignación, control y monitoreo de los horarios de aterrizaje y despegue.
NUEVO ESTUDIO DE CAPACIDAD
Una de las primeras medidas que tendrá que acatar la SCT es realizar un estudio sobre capacidad en el AICM, porque es el único aeropuerto que no tiene un estudio actualizado de capacidad que sí realizan anualmente todos los grandes aeropuertos del mundo.
¿Y LA CLÁUSULA DEL ABUELO?
Son muchas las dudas sobre este dictamen que estuvo a cargo de la Autoridad Investigadora de la Cofece, que encabeza Carlos Mena. No se menciona, desde luego, al Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM), que nacerá sin problemas de saturación porque de inicio tendrá dos de sus seis pistas operando al mismo tiempo, lo que no sucede hoy en el AICM.
Es de suponer, pero no está claro que el nuevo organismo supervisor de slots seguirá monitoreando la asignación de slots en el AICM, lo que sería ideal aun sin problemas de saturación porque será autónomo de la SCT y del administrador del nuevo aeropuerto.
Tampoco se menciona si la asignación de slots se realizará reconociendo lo que en el mercado se llama cláusula del abuelo, aunque formalmente no existe este término porque lo que establece la IATA y lo reconoce la Cofece, que se respeten los slots de las aerolíneas que cumplen con sus horarios, y obviamente las que tienen mayor tiempo operando tienen los mejores horarios no sólo en el AICM sino en todos los aeropuertos.
AEROMÉXICO, PRUDENCIA ANTE LA COFECE
Y justo después de que la Cofece publicó su dictamen preliminar, Aeroméxico, que preside Javier Arrigunaga,envió a la BMV un comunicado en el que se muestra más que prudente al asegurar que espera que el dictamen derive en resultados positivos para promover la capacidad operativa del AICM, la inversión y el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Y no debe sorprender la cautela porque no hay ninguna medida que pretenda obligar a Aeroméxico a deshacerse de slots.
LA COFECE OBTIENE CERTIFICACIÓN EDGE
Felicidades a Jana Palacios, presidenta de la Cofece, porque obtuvo la Certificación EDGE, Economic Dividens for Gender Equality, la máxima certificación mundial en igualdad de género.
Para obtener la certificación EDGE, la Cofece tuvo que demostrar que hay las mismas oportunidades para hombres y mujeres en todos los niveles de la organización, que no haya brecha salarial en puestos similares y que las políticas y prácticas en recursos humanos fomenten la igualdad.
Entre otras medidas se creó un Comité de Ética que revisa y sanciona eventos de discriminación.

Abrir despegues y aterrizajes

Abrir despegues y aterrizajes

El Mié, 02 de Marzo de 2016, por José Yuste
José Yuste
José Yuste
Columnista en Excélsior.
El dato es de terror: cuando una aerolínea utiliza el aeropuerto de la Ciudad de México, automáticamente cobra más caro.
Y todo se debe a la dificultad de aterrizar o despegar desde la Ciudad de México, porque los horarios para hacerlo ya están ocupados y muchos se utilizan mal. De ahí la importancia del dictamen preliminar de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) sobre el aeropuerto capitalino.
SLOTS, EL INSUMO ESENCIAL
Carlos Mena, titular de la Unidad de Investigación de la Cofece, nos relata cómo la investigación de la Cofece puso el dedo en la llaga en los famosos slots, los horarios para despegar y aterrizar que, como sabemos, son más que limitados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
En este caso, el insumo esencial para la competencia aérea en la Ciudad de México son los slots. Las propuestas de la Cofece parecen viables.
INSTANCIA TÉCNICA Y AUTÓNOMA
De entrada, la Cofece, en su dictamen preliminar, le pide al gobierno federal, en particular a la SCT, crear una instancia técnica con autonomía para administrar el control y monitoreo de los aterrizajes y despegues. La instancia técnica sería la encargada de controlar los aterrizajes y despegues, ya no el aeropuerto capitalino. Esto evitaría conflictos de interés.
FONDO DE RESERVA PARA HORARIOS NO UTILIZADOS
La otra propuesta de la Cofece es la creación de un fondo de reserva para ir incorporando los horarios no utlizados. Esto no es poca cosa. Tiene razón la autoridad pro competencia. ¿Sabe usted cuántas veces los aviones se retrasaron, despegando o llegando tarde? Bueno, pues en 2014 hubo la enorme cantidad de 115 mil vuelos con diferencias de los horarios establecidos, es decir, mal operados. A pesar de esa enorme impuntualidad para utilizar sus horarios de despegues y aterrizajes, a ninguna aerolínea se le quitó un sólo slot.
AICM, 90 DÍAS PARA CONTESTAR
El dictamen preliminar de la Cofece llega a todos los interesados e involucrados.
Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tendrá 90 días para presentar sus alegatos y comentarios y, así, la Cofece podrá incluirlos en su dictamen final.
Lo cierto: el análisis de la Comisión Federal de Competencia Económica parece ayudar a resolver la falta de competencia en el aeropuerto capitalino, que si bien está saturado, mientras tanto debe tomar medidas para incentivar, en lo que se pueda, la competencia. Ahí están las propuestas de la Cofece.

01 marzo 2016

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de
(Rosario Avilés)




Juicio político o demanda por negligencia

Lo menos que se puede decir de la gestión de los panistas en el tema del transporte aéreo y en concreto de Mexicana de Aviación es que les faltó lo que se llama “voluntad política”. Este eufemismo quiere decir que no hicieron su trabajo, sea por ignorancia, estupidez, mala fe o corrupción (que ellos elijan) pero en cualquier caso, la ley deberá aplicarse para juzgarlos.

La única declaración que hiciera en su momento el expresidente Calderón aludía a que el quebranto de la aerolínea era “un asunto entre particulares” (pretexto bajo el cual su gobierno no hizo absolutamente nada por ayudar,  pero en cambio sí hizo mucho por terminar de hundir a la empresa).

Por el camino ayudó a que los entonces dueños de la aerolínea se deshicieran de sus obligaciones mediante una venta irregular por mil pesos de una empresa que estaba en ¡PLENO CONCURSO MERCANTIL…!

Hasta el momento nadie sabe qué pasará con el ex presidente del Consejo (y exdueño de Grupo Posadas) a pesar de que hay muchos indicios de que él y su grupo serían responsables de una quiebra fraudulenta maquinada con la ayuda de un abogado que, como el ex secretario de Comunicaciones, Juan Molinar, ya pasó a mejor vida.

Pero la declaración del ex presidente muestra, además, una arista que los tribunales podrían revisar con todo detalle. El que un presidente (abogado de profesión) desconozca la Constitución y las leyes que de ella emanan, las cuales expresamente jura guardar y hacer guardar (es decir, cumplir, vigilar, custodiar), es motivo de juicio político o al menos de una demanda para pedirle cuantas por no haber cumplido sus obligaciones.

En ese sentido, los artículos 27, 28 y 48 de la Constitución, la Ley de Vías Generales de Comunicación y la Ley de Aviación Civil, por citar las más importantes, son muy claras. Todo lo que ocurrió en esos años (del 2010 al 2012) y que determinó que Mexicana dejara de ser una empresa viable (y que después se remataría con la formación del Fideicomiso Mexicana MRO número 2100 de Bancomext firmado el 31 de diciembre del 2014), es consecuencia de las decisiones de las autoridades federales.

El que un presidente de profesión abogado y sus funcionarios no supieran o no quisieran aplicar lo que las leyes en la materia estipulan (a saber que “el espacio aéreo situado sobre el territorio nacional es una vía general de comunicación sujeta al dominio de la Nación”… y por lo tanto se concesiona bajo la vigilancia estricta de los órganos de gobierno) habla de negligencia y de omisiones graves.

Como el tema Mexicana aún está en veremos, no será una sorpresa que los trabajadores afectados recurran a las autoridades judiciales para demandar que esos funcionarios sean juzgados por irresponsables, omisos y posibles cómplices.
Por otro lado, aún no está claro qué pasará con el Fideicomiso que se ha formado para resarcir –aunque sólo sea en parte- la pérdida que sufrieron los trabajadores. 
El informe de la Auditoría Superior de la Federación 14-2-06GON-02-0233 recién publicado, menciona que el Convenio Concursal liquidador que integró los bienes que quedaron, explícitamente requirió de los trabajadores la renuncia a sus derechos de demanda, la aceptación de que Mexicana no volverá a volar so pena de perder sus derechos a la liquidación y el retiro de la demanda de substitución patronal contra Banorte, Nafin y Bancomext.

Esto significa que este gobierno tiene que resarcir el daño a la brevedad, pues de otra suerte los ex trabajadores de Mexicana se quedarán sin trabajo y sin liquidación. El peor de los mundos. Ha llegado el momento de cumplirles.
Lo oí en 123.45:Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio

raviles_2@prodigy.net.mx
Twitter:@charoaviles

En el Senado, convenio bilateral aéreo con EU


HOY LO TURNAN A COMISIONES
En el Senado, convenio bilateral aéreo con EU
De aprobarse el nuevo acuerdo aéreo bilatera México-EU, se facilitará la apertura de nuevas rutas aéreas y vuelos entre ambos países.
Foto Archivo EE: Hugo Salazar
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El gobierno federal pidió al Senado de la República que ratifique el Convenio Bilateral en Materia de Aviación que firmaron los gobiernos de México y Estados Unidos el pasado 18 de diciembre en Washington.
Este martes, el acuerdo será turnado por la Mesa Directiva del Senado a las comisiones de Relaciones Exteriores de América del Norte, Relaciones Exteriores, y Comunicaciones y Transportes para su análisis, dictaminación y eventual aprobación.
La propuesta de ratificación fue enviada el viernes al Senado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adhirió un estudio sobre la aeronáutica mexicana y su impacto con este acuerdo que el año pasado fue rechazado por el Frente por la Defensa de la Aviación Nacional.
En diciembre del 2015, la subsecretaria de Transportes de la SCT, Yuriria Mascott Pérez, dijo a senadores que con el convenio se alentará la mejora de los servicios aéreos al fomentar la apertura de más rutas y frecuencias y por ende mejores precios. Establece, además, condiciones máximas de seguridad en el transporte, en la prestación de servicios aéreos y en el impulso de la conectividad.

Mercado expandido

Comentó que con la apertura de las terceras y cuartas libertades se generará oportunidad de un mercado de 515,000 millones de dólares al año, que es el intercambio comercial entre México y Estados Unidos.
Además, para las aerolíneas de carga mexicanas, abrir las quintas y las séptimas libertades implica un mercado adicional de 659,000 millones de dólares, que es el intercambio entre Estados Unidos y Canadá.
En contraste, agregó, para las aerolíneas de carga americanas significa acceder a un mercado de 40,000 millones de dólares anuales, es decir, el intercambio entre México, Centroamérica y Sudamérica.
Informó que en las terceras y cuartas libertades se establece la posibilidad de transportar mercancías entre cualquier par de ciudades entre ambos países, lo que alentará el desarrollo del transporte aéreo de carga, industria que actualmente es incipiente en México.
Mientras que las quintas libertades son para que las aerolíneas puedan recoger carga y llevarla a un tercer país y las séptimas libertades “abren la posibilidad de que una aerolínea pueda transportar carga de una ciudad de la contraparte a una tercera nación sin necesidad de que el vuelo parta del país bandera”.