24 julio 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Alicia Salgado
 
De Fondos a Fondo
Como usted vio, pese a la contracción del tráfico de pasajeros en el país de 6.3 por ciento, Aeroméxico de Andrés Conesa, reportó 322 millones de pesos en utilidades y, aumentó su capacidad en 4.1%, el tráfico en 1.3% y el factor de ocupación bajó a 74.7 por ciento. Le bajó el costo de la gasolina 11%, mejoró sus costos de operación, pero sólo el costo de la fuerza de trabajo es el que se mantiene con aumento de 4.3% en el segundo trimestre por la expansión de su flota a 112 aviones y la preparación de las tripulaciones para el Dreamliner 787 que llega el 16 de agosto.
Por cierto, por vacaciones judiciales, la juez Edith Alarcón resolverá hasta septiembre el caso Mexicana. Como son cuatro concursos, parece que buscan hacer coincidir los tiempos de la sentencia final hacia la liquidación. Y en el caso del conflicto colectivo de naturaleza económica de Aeroméxico de Eduardo Tricio contra ASSA de Ricardo del Valle, se está integrando con todos los argumentos y bases legales que inviten a negociar en la última fase de avenencia en la JFCA. Casi listo y en línea con lo que le comenté: contrato diferenciado para nuevos sobrecargos.

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El gobierno no responde a propuesta de compra: Iván Barona y Manuel Romo
Acusan a empresarios de maniobrar para que Mexicana sea declarada en quiebra
Denuncian trabajadores que autoridades mantienen un doble discurso para no relanzar la compañía
Patricia Muñoz Ríos
 
Periódico La Jornada
Miércoles 24 de julio de 2013, p. 17
Empresarios del sector aeronáutico nacional están maniobrando para que se declare la quiebra de Mexicana de Aviación, denunciaron trabajadores de la aerolínea. En tanto, los empresarios Iván Barona Ramírez y Juan Manuel Romo, de BF Internacional Minig Traders, sostuvieron que autoridades judiciales y gubernamentales no han dado respuesta a la propuesta que presentaron para el rescate financiero de la compañía.
El grupo interesado en adquirir Mexicana de Aviación cuenta, según los empresarios, con una amplia posibilidad financiera para ser entregados de manera inmediata. Esa propuesta ya se presentó en el concurso mercantil de la compañía.
En conferencia de prensa realizada en el Centro Nacional de Comunicación Social (Cencos), indicaron que hasta el momento no se ha dado respuesta a los fondeadores. Se han cumplido todos los requisitos y existen los recursos solicitados en un cheque emitido por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos. Incluso, subrayaron, se presentó la verificación por códigos del mismo, lo que demuestra la licitud de la acción mercantil para adquirir Mexicana de Aviación.
Es decir, sostienen, se tienen todas las posibilidades de que la empresa retome el vuelo. Sin embargo, la actitud de las autoridades continúa siendo de poner obstáculos para que Mexicana no reinicie operaciones. Los empresarios coincidieron con trabajadores de la compañía en que hay irregularidades jurídicas, administrativas y políticas por negligencia gubernamental para la capitalización y relanzamiento de la aerolínea.
Barona y Romo expresaron que Grupo Posadas, propietaria de Mexicana de Aviación, pretende venderla en partes y segmentar en varios grupos mercantiles esa aerolínea.
En la rueda de prensa, la trabajadora Begoña López Erausquin indicó que, en ese caso, sigue habiendo un doble discurso del gobierno federal, ya que por un lado declara su interés por el rescate de la empresa y en la realidad no ha hecho nada por solucionar el conflicto.
En ese sentido, el diputado José Arturo López Cándido, secretario de la Comisión de Asuntos Laborales y Previsión Social de la Cámara de Diputados, dijo que la empresa dejó de operar por intereses empresariales y no ha retomado el vuelo por caprichos de funcionarios, a quienes no importa afectar a más de 8 mil 500 familias.
María Alejandra González Zepeda, sobrecargo jubilada, apuntó que han fallecido durante esa lucha social 40 trabajadores por enfermedades como cáncer, depresión profunda, diabetes, embolia cerebral, infarto y falta de atención médica. Tres se han suicidado.

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La protesta en la terminal uno del AICM cumple 3 semanas
El plantón de sobrecargos deviene en atractivo visual para los turistas
César Arellano
 
Periódico La Jornada
Miércoles 24 de julio de 2013, p. 17
Tres semanas después de instalado, el plantón de sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación, frente a los mostradores de la aerolínea en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se ha convertido en atractivo visual para turistas nacionales y extranjeros.
Los pasajeros, quienes caminan entre las casas de campaña y decenas de pancartas colocadas a la altura de la puerta tres, se detienen a sacar fotografías con teléfonos celulares, cámaras digitales, Iphones y Ipads.
Algunos entrevistados calificaron de injustas las condiciones laborales y económicas del gremio.
Es injusto lo que hicieron a los trabajadores de Mexicana de Aviación en beneficio de algunos empresarios. No queda otra a esas personas que manifestarse de esa manera para hacer valer sus derechos, comentó María Luisa Barbosa, quien antes de abordar su avión se detuvo para leer las mantas informativas y captar imágenes.
En tanto, los sobrecargos, quienes permanecen en el plantón desde principios de mes, lamentaron el deceso de una de sus compañeras, ocurrido la semana pasada, el cual, indicaron, se suma a las otras 40 muertes de nuestros colegas, acaecidas desde el aterrizaje forzado de Mexicana, hace ya casi tres años, quienes por falta de atención médicas y fármacos para la depresión, la diabetes o tratar infartos o embolias cerebrales, entre otros padecimientos, han perdido la vida, declararon Rogelio Martínez López y Ana Cecilia Beltrán, sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación.
Otros compañeras, agregaron, “han muerto por enfermedades como cáncer, durante partos e infartos. Otros hemos empeorado en nuestra salud. Ya no tenemos para comprar los medicamentos. Hay varios compañeros con depresión profunda. Tres de ellos se suicidaron, otro perdió la vida por un infarto a raíz de las presiones económicas.
Acaba de fallecer otra jubilada. No tiene ni 15 días. También fue por depresión profunda. Nos hemos visto agobiados y sobrepasados por deudas y enfermedades. No tenemos forma de contrarrestar todo esto, manifestó Cecilia Beltrán, quien dijo que permanecerán en el plantón hasta que responda el gobierno y cumpla con con la regularización del pago de nuestras pensiones.

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Acusan a Grupo Posadas de pretender vender en partes a Mexicana

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Organización Editorial Mexicana
24 de julio de 2013


Armando Ruiz / El Sol de México

Ciudad de México.- A casi 3 años de haber estallado el conflicto en Mexicana de Aviación, trabajadores y empresarios interesados en adquirir la aerolínea acusaron al Grupo Posadas de pretender su venta en partes y segmentarla en varios grupos mercantiles, cuando ellos han presentado todos los medios legales y jurídicos para adquirirla y abrirla totalmente.

En conferencia de prensa, los empresarios Iván Barona y Juan Manuel Romo de BF Internacional Mining Traders, SA de CV, denunciaron irregularidades jurídicas y administrativas e impiden la capitalización y el reflotamiento de la aerolínea que, antes de su cierre, era la tercera más importante en cuanto a conectividad a nivel mundial.

"Hemos cumplido con todos los requisitos que han sido solicitados y tenemos 5 mil millones de dólares en un cheque emitido por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos y hemos presentado al mismo tiempo la verificación por códigos del mismo, lo que demuestra la licitud de la acción mercantil para la adquisición de Mexicana de Aviación", señalaron.

23 julio 2013

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Las ideas que comparte el Co. Raúl Arreola en lo que respecta a una reunión del Comité Técnico del Fideicomiso, ANTES de presentarse el próximo día 25  deberían de tomarse en cuenta muy seriamente.

Sería muy atinado que éste Compañero SEA INVITADO a reunirse con los miembros del Comité un día ó dos previos a la junta agendada en Xola, para así obtener una correcta y beneficiosa negociación.

 NO se trata de descalificar a nadie, por lo contrario, simplemente lo que se busca es alcanzar un objetivo a fin para TODOS Y CADA UNO DE LOS SOBRECARCOS JUBILADOS.
Es momento de dejar atrás las críticas,ataques y los malos entendidos,cada quién aporta lo que puede.
Ojalá no se desperdicie esa oportunidad,aqui si valdría la pena mencionar : JUNTOS EN LA LUCHA!!!

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Los ingresos de Aeroméxico caen 1.5%

En el primer semestre del año la aerolínea registró 18,674 millones de pesos; la disminución obedeció principalmente a menores ingresos en el mercado nacional.

Martes, 23 de julio de 2013 a las 20:55





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CIUDAD DE MÉXICO (Reuters) — Durante los primeros seis meses de este año, los ingresos de Grupo Aeroméxico bajaron 1.5% comparado con igual periodo de 2012, ya que solo registró 18,674 millones de pesos.
La disminución se debió principalmente a menores ingresos en el mercado nacional, precisó en un comunicado enviado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
La situación se acentuó en el segundo trimestre del año, ya que la firma que dirige Andrés Conesa bajo 3.2% en los ingresos comparado con igual lapso de 2012 para ubicarse en 9,500 millones de pesos. 
Lo anterior fue por el impacto de la apreciación del peso sobre el dólar en los ingresos por vuelos internacionales, así como una disminución en el número de pasajeros en el mercado doméstico.
En cuanto a lo obtenido por la transportación de carga, de igual manera, Aeroméxico sufrió una caída del 10.2%, esto, explicó a la debilidad de la actividad económica, como los efectos de la paridad cambiaria.
Respecto a la UAFIDAR, señaló que registró un aumento de 3.9% respecto a lo obtenido en igual periodo del año pasado, mientras que el margen se ubicó en 20.8%, es decir, una mejora de 1.4 puntos porcentuales.

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Caen 4.23% ingresos de Aeroméxico

Negocios - Martes, 23 de Julio de 2013 17:34

aeromexico cuarto 31052013
[Bloomberg]

José Sánchez Perales

Los ingresos de Aeroméxico durante el segundo trimestre del 2013 fueron de 9,500 millones de pesos, que representa una caída de 4.23% contra el mismo periodo del año previo, reportó la empresa a la Bolsa Mexicana de Valores.

“En el trimestre se erogaron recursos propios por cerca de 410 millones de pesos relacionados con inversiones en activos fijos, pagos de anticipos para compras de aviones, depósitos en garantías y amortización neta de deuda no asociada a aviones”, señala el reporte trimestral.

En el segundo trimestre, la Utilidad antes de financiamiento, impuestos, depreciación, amortización y rentas (UAFIDAR) totalizó 1,975 millones de pesos, con un margen de 20.8%, margen 1.4 puntos porcentuales superior al registrado en el mismo periodo en 2012.

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Se contraen 3.2% ingresos de Aeroméxico en el segundo trimestre

Por:
Pilar Juárez
Archivado en:  | Aéreo | Aeromexico
Derivado de un menor dinamismo en la economía, que afectó el tráfico de pasajeros nacionales, así como de la apreciación del peso frente al dólar que afectó los ingresos por vuelos internacionales, Aeroméxico reportó en el segundo trimestre del año una contracción en sus ingresos, de 3.2 por ciento, comparado con el mismo periodo del año anterior.
En su reporte a la Bolsa Mexicana de Valores, Aeroméxico, informó que excluyendo el efecto cambiario, los ingresos totales registraron un ligero crecimiento comparado con el mismo periodo del 2012.
La oferta de asientos, se expandió 2.3% durante el segundo trimestre del año principalmente por un crecimiento de 5.3% en el segmento internacional, el cual compensó una contracción de 1.8% en la oferta de vuelos domésticos.

Grupo Aeroméxico transportó 3 millones 641 mil pasajeros, 0.6% más que en el segundo trimestre de 2012.
Los pasajeros en rutas internacionales crecieron 7.1%, mientras que los pasajeros en rutas domésticas disminuyeron 1.7%.
En el segundo trimestre de 2013, el ingreso por pasajeros en vuelos domésticos representó 54.6% del ingreso pasaje, mientras los pasajeros en vuelos internacionales registraron 45.4% del ingreso total pasaje.

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Aeroméxico anuncia bono por 117.4 mdd para financiar aviones

Negocios - Martes, 23 de Julio de 2013 19:30

aeromexico bloomberg 06112009
[Cuartoscuro]


Notimex



Grupo Aeroméxico anunció la emisión de un bono garantizado por el Export-Import Bank de Estados Unidos (Ex-Im Bank) por un monto de 117.4 millones de dólares, recursos que serán utilizados para refinanciar 3 aviones.


La aerolínea informó a la Bolsa Mexicana de Valores que el vencimiento de este documento será hasta julio de 2025, con pagos trimestrales a una tasa de interés anualizada de 2.537%.


"Esta estructura de financiamiento es totalmente novedosa para el sector privado en México. Aeroméxico es una de las pocas compañías en el país que tiene acceso a esta alternativa de recursos con costos altamente competitivos a nivel mundial", dijo el director de la firma, Andrés Conesa.


Los recursos obtenidos de la emisión serán para refinanciar 2 aviones Boeing 737-800, cuyas entregas se realizaron en junio y julio de 2013, y para financiar un B737-800 que será incorporado a la flota en agosto próximo.



De acuerdo con el directivo, la transacción representa la primera ocasión que una empresa nacional del sector privado financiará sus proyectos mediante un bono garantizado por el Ex-Im Bank emitido a través del mercado de capitales.



El presidente del Ex-Im Bank, Fred P. Hochberg, confió en que los vínculos de cooperación con Aeroméxico se fortalezcan en la medida en que esta compañía continúe con la adquisición de aviones de fabricación estadounidense, "al mismo tiempo que buscaremos aumentar nuestros financiamientos a otros prestatarios mexicanos".

En el transcurso de este día, se informó que los ingresos de Aeroméxico durante el segundo trimestre del 2013 fueron de 9,500 millones de pesos, que representa una caída de 4.23% contra el mismo periodo del año previo, reportó la empresa a la Bolsa Mexicana de Valores.


“En el trimestre se erogaron recursos propios por cerca de 410 millones de pesos relacionados con inversiones en activos fijos, pagos de anticipos para compras de aviones, depósitos en garantías y amortización neta de deuda no asociada a aviones”, señala el reporte trimestral.



En el segundo trimestre, la Utilidad antes de financiamiento, impuestos, depreciación, amortización y rentas (UAFIDAR) totalizó 1,975 millones de pesos, con un margen de 20.8%, margen 1.4 puntos porcentuales superior al registrado en el mismo periodo en 2012.



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Mexicana de Aviación: Advierten de compra ficticia de aerolínea

  • PDF
(Aeronoticias).- El Secretario de Contratación del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) advirtió de una posible compra ficticia de Mexicana de Aviación.
"Hacemos una denuncia pública en la cual hay un hecho maquinado para que MEXICANA DE AVIACION no regrese al aire en los términos en que la conocemos, queriendo hacer un acto jurídico simulado, con una supuesta compra – venta de Nuevo Grupo Aeronáutico, lo que pretende la venta del MRO (base de mantenimiento), la marca y otros activos; que son partes neurálgicas tanto para la operación como para la obtención del AOC de nuestra empresa", señaló en su cuenta de Twitter.
Como se recordará, la última administración de Mexicana de Aviación terminó por parar las operaciones de la aerolínea desde ya casi tres.

CIRCULAR ASSA SOBRE EL CCNE DE AVSA





CIRCULAR ASOCIACIÓN DE JUBILADOS



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foto
CON ESTILO / LOURDES MENDOZA
¡Badín, feliz!
Reforma energética de fondo, y ya. Profeco causa dolores de cabeza
Qué les cuento, que la semana pasada, Gerardo Badín, el administrador de Mexicana desde hace más de 30 meses, recibió 11 millones de dólares de parte de la IATA por concepto de boletos no utilizados. Esta parecería ser una buena noticia para los ex trabajadores que desde hace 30 meses no cobran su sueldo. Sin embargo, no lo es, pues estos recursos no serán para los trabajadores, sino para la camarilla de Badín y, si alcanza el dinero, para su liquidación, ya que el administrador es el único que cobra sus emolumentos antes que los ex trabajadores de la empresa. Pues déjenme contarles que desde hace cerca de 3 años, una camarilla cercana a 200 personas, entre empleados directos y asesores, absorben con singular alegría los pocos recursos que le dejó Grupo Posadas a Mexicana, y por hacer nada. En este grupo hay directivos que cobran hasta 180 mil pesos mensuales, mientras que, en contraste, los jubilados no reciben ni 5 mil pesos al mes de sus propios fondos. Sin lugar a dudas, la juez Edith Alarcón tiene la culpa de que el poco dinero que le queda a la empresa se tire a la basura. ¿Qué intereses habrá en el Poder Judicial para prolongar el proceso y mantener este derroche de recursos en detrimento de los propios empleados?

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

  Opinión de
  (Rosario Avilés)



Accidentes y fallas técnicas


Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 2013-07-23 | Hora de creación: 00:40:47 | Ultima modificación: 00:40:47
A raíz del reciente accidente de Asiana en San Francisco han salido a la luz una serie de cuestiones relacionadas tanto con la aerolínea como con los equipos de vuelo, las tripulaciones y sus adiestramientos, los protocolos de seguridad y otras cosas del género. Adelantando vísperas, la opinión es basta y los datos son profusos (la propia NTSB se ha dado prisa en publicar sus entrevistas con los tripulantes) pero no será hasta que el reporte final del accidente se expida que tendremos claridad en el tema.

Lo que queda muy claro, sin embargo, es que la aviación es un sector sumamente estructurado y sus procesos son el alma de la industria, por lo tanto, cualquier accidente es considerado una concatenación de factores que dan por resultado un evento fatal, pero que puede ser rastreado para documentarlo y de ahí expedir recomendaciones y procesos más eficientes.

Es decir, para sintetizar: los accidentes de aviación muestran fallas sistémicas que deben corregirse para que esta actividad siga siendo el modo de transporte más seguro del mundo. Y esta condición ha permitido que en sólo 100 años el transporte aéreo haya logrado el desarrollo tecnológico y la expansión comercial más amplia de cualquier otro medio de transporte.

No existe, sin embargo, un análisis similar en cuanto a la gestión de políticas públicas y decisiones de infraestructura que sirvan a este sector que, de la misma forma, garanticen una administración eficaz y una conducción casi impecable del crecimiento de la actividad.

Por ello, es posible ver que se hagan aeropuertos, o se amplíen, y se tomen decisiones para el transporte aéreo que dan al traste con una industria sin que los responsables rindan cuentas de ello.

Ahí está, por ejemplo, la decisión de ampliar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con la llamada Terminal 2 que –si bien ayudó a paliar aunque sea ligeramente los efectos de la saturación- ni era la solución ni su desarrollo fue lo eficaz y transparente que debió haber sido.

Esto no lo decimos sólo a toro pasado. En su momento se pidieron explicaciones que, como vimos, nadie atendió. No era sólo que la obra se calculó en 400 millones de dólares y terminó costando el triple, comprometiendo con ello los TUA’s (tarifa de uso de aeropuerto) de los siguientes 20 años.

Fue también el hecho de que, apenas unos meses después de inaugurada la obra, empezaron a notarse las fallas de la construcción: pintura antiinflamable que se incendió en el primer simulacro; gran cantidad de goteras, pisos mal puestos, muros absurdos y un largo etcétera, que son sólo el marco de una obra que ya en estos momentos se hunde a pasos agigantados, pues no se tomaron en cuenta las características del suelo del terreno para cimentar, proteger y conservar las obras.

Este es más que un accidente, pues muestra lo poco vigiladas que se encuentran algunas de las obras más grandes y costosas que se han hecho en el país, cuyos efectos deben hoy sufrir los usuarios del aeropuerto, en particular los operadores.

Lo mismo puede hacerse extensivo a decisiones como la que instrumentó la Dirección General de Aeronáutica Civil en el 2005, de otorgar concesiones para aerolíneas nuevas en el justo momento en que el IPAB anunció la venta de Aeroméxico y Mexicana. Esto ocurrió hace años, pero los efectos nocivos se han ido viviendo desde entonces y la situación de Mexicana de Aviación y en general de nuestras aerolíneas, fue producto de ésta y otras decisiones erróneas que nunca han sido revisadas, mucho menos revertidas o, en su caso, castigadas.

Si de algo sirve la investigación de accidentes en aviación es para mostrar caminos nuevos de hacer las cosas y de corregir errores. Ojalá que empecemos a utilizar este tipo de metodologías para revisar los hechos consumados que nos legaron administraciones anteriores y poder corregir todos los errores que hoy ya nos cuestan millones. Ah, y además, para que los responsables no se vayan sin rendir cuentas.

Lo oí en 123.45: Andan diciendo por ahí que hay aerolíneas de Canaero que estarían molestas por el supuesto madruguete que se dio en el tema de reasignación del slots en el AICM. Bueno, para ser “madruguete” se tardó demasiado tiempo y se hicieron muchas y variadas consultas con todos los socios de esta Cámara, así es que la queja está fuera de lugar.

Y además: se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores  su patrimonio.
raviles_2@prodigy.net.mx

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Piden concurso de la marca Mexicana

Los trabajadores de la aerolínea piden incluir activos como el logo
Publicado por Miriam Paredes el Martes 23-07-2013

Piden concurso de la marca Mexicana

Publicado por Miriam Paredes el Martes 23-07-2013
CIUDAD DE MÉXICO, 23 de julio.- A  unos días de que la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales, Edith Alarcón Meixueiro, pudiera dar un pronunciamiento en torno al destino de las tres empresas y su base de mantenimiento (MRO), los trabajadores confían en que la marca y la propiedad intelectual de la misma, en manos de Nuevo Grupo Aeronáutico a cargo de Jorge Gastelum Miranda, puedan ingresar a la masa concursal.
Los trabajadores de la aerolínea han buscado la nulidad de la compra-venta de la marca entre Grupo Mexicana de Aviación y NGA debido a que la persona que realizó la transacción no estaba facultado para hacerlo explicó, Joaquín Ortega, abogado jurídico del Sindicato de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTAS).
Este traspaso también se encuentra en la opacidad al igual que la compra-venta de las acciones entre NGA y Tenedora K, del cual no existe un contrato hecho y que fue puntualmente señalado por Excélsior.
Responsable
Según el documento que obra en el Instituto Mexicano de la Propiedad Intelectual (IMPI), el actual apoderado de la marca es Leonardo Montes Ortiz, parte del equipo jurídico de la aerolínea.
Ortega explicó que los trabajadores aún confían en que la marca pueda ingresar al concurso a través del recurso de nulidad de compra-venta, pero también del  juicio de retroacción que interpusieron en el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil, en el que se podría confirmar o descartar el fraude contra sus acreedores.
En dicho documento, que está en posesión de Alarcón Meixueiro, se pide investigar “la cesión de derechos de las marcas de las cuales no se expresaron los precios, forma de pago y el destino de los recursos”, aseguró el abogado del SNTTTAS.

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COMITÉ TÉCNICO DEL FIDEICOMISO DE SOBRECARGOS JUBILADOS CMA

Desde hace una semana le he enviado escritos a la mayoría de los miembros
que conforman éste Comité, con la intención de apoyar aportando ideas y
estrategias para que en la próxima Junta de Comité Técnico que se llevará a
cabo el próximo jueves 25 de Julio, se obtengan los resultados deseados (que
se nos pague lo que se nos debe). Esto lo hice en base a la experiencia de
la primera junta que se tuvo a este respecto cuando apenas se había formado
el Comité Técnico del Fideicomiso. En ese entonces noté  que no había
cohesión entre los compañeros, que no había una estrategia y en honor a la
verdad, también me fue evidente que la mayoría de quienes forman parte del
Comité, carecen de conocimientos y experiencia para sacar a flote este
compromiso.

Al día de hoy, solo uno de los miembros del Comité Técnico (de los que pude
contactar) ha tenido a bien responderme. Les he sugerido que ellos se reúnan
previo a la Junta del Jueves para que tengan una estrategia y un plan de
acción y así no se cometan los errores de la vez pasada que dieron como
resultado que se nos pagara una miseria y además en abonos, lo cual es
totalmente inaceptable.

Los mexicanos tenemos la tendencia a ser "jarritos de Tlaquepaque", nos
hacen una crítica ó una sugerencia y lo tomamos como un ataque, ó sentimos
que "nos quieren dar ordenes". En estos días previos a la Junta del Jueves
debe haber más atención a la estrategia y a las acciones que a los actos de
activismo, que al final del día suelen no dar ningún resultado tangible.
Cabe resaltar que en la última junta informativa que tuvimos con el Comité
Técnico del Fideicomiso, se nos dijeron una serie de cosas que carecen de
argumentos legales. Se nos informó que "por mayoría de votos" se decidió la
cantidad que se nos iba a pagar y que además sería en abonos.  Quiero que
quede claro compañeros, que esta cuestión sería valida si estuviera
especificada en el Reglamento del Fideicomiso, pero resulta que ese
Reglamento no existe, lo cual es una situación totalmente anómala.

A los miembros del Comité Técnico que les escribí y nunca me respondieron,
solo les digo que si no van preparados y bien asesorados por un abogado que
tenga pleno conocimiento de lo que es un FIDEICOMISO, será difícil que
obtengan resultados positivos para la comunidad de jubilados.  Creo que en
este momento, en lugar de estar celebrando cumpleaños y festejos en el
Plantón del Aeropuerto, más bien hay que aplicarse para lo que viene .

Atentamente

Raúl F. Arreola Aznar

22 julio 2013

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Aeroméxico pierde el vuelo

Pese al espacio que dejó libre Mexicana, la aerolínea perdió terreno ante Volaris y VivaAerobus; atender a los usuarios de altos ingresos fue una mala estrategia que se refleja en sus utilidades.

Por: Édgar Sigler |
Domingo, 21 de julio de 2013 a las 06:00





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La cuota de mercado de Aeroméxico pasó de 40 a 37% entre 2011 y 2012; la de Volaris subió de 18 a 20% y la de VivaAerobus, de 11.5 a 12.5%. (Foto: Reuters)
La cuota de mercado de Aeroméxico pasó de 40 a 37% entre 2011 y 2012; la de Volaris subió de 18 a 20% y la de VivaAerobus, de 11.5 a 12.5%. (Foto: Reuters)
(Gráfica: Revista Expansión)
(Gráfica: Revista Expansión)
Otros enlaces
Aeroméxico no logró capitalizar el espacio que dejó libre su mayor competidor desde agosto de 2010. Tras la salida de Mexicana, la aerolínea fue desplazada por otras que ofrecen el mismo servicio a menor costo. En 2012, Aeroméxico registró ventas de 39,569 millones de pesos, pero sus utilidades se redujeron a casi 1,500 millones de pesos.
Las aerolíneas de bajo costo como Volaris y VivaAerobus ganaron la mayor parte del espacio que dejó libre Mexicana, en parte porque Aeroméxico se enfocó a los usuarios de altos ingresos y porque sus resultados resintieron los altos costos laborales.
Aeroméxico aterrizó en la posición 61 del ranking 'Las 500 empresas más importantes de México' de la revista Expansión y el sitio CNNExpansión.
La edición 37 del ranking está disponible en el número del 21 de junio de 2013 de la revista, así como en la versión interactiva en CNNExpansión, la cual está ampliada a 13 indicadores, un archivo histórico 2006-2013 y herramientas para graficar y realizar comparativos.
En cuatro años, las ventas de la línea áerea han crecido, pero sus utilidades no. "Aeroméxico no supo capitalizar la salida", comenta Valeria Romo, analista del sector para Monex. "A pesar de que Mexicana dejó muchos asientos vacíos, la aerolínea no cambió su estrategia comercial".
La cuota de mercado de la empresa pasó de 40 a 37% entre 2011 y 2012, mientras que la de Volaris subió de 18 a 20%, y la de VivaAerobus, de 11.5 a 12.5%, de acuerdo con cálculos de CNNExpansión con base en información de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
"Quienes sin duda se han apoderado del mercado nacional y beneficiado de la suspensión de actividades de Mexicana de Aviación son otras aerolíneas nacionales (las llamadas low cost)... precisamente por su estructura de negocio y sus menores costos de operación", consideró Aeroméxico en un documento presentado ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje en mayo, con el fin de renegociar el contrato colectivo con su sindicato de sobrecargos y disminuir costos.
Aunque las ventas de la compañía crecieron 9.2% de 2011 a 2012, sus altos costos de operación impactaron sus utilidades, que decrecieron 8% antes de impuestos, debido en parte a un alza de 15% en el gasto de combustible.
Otro incremento importante se dio en sus costos laborales, que aumentaron 11% en ese mismo periodo, por lo que la compañía se encuentra en un proceso para renegociar las condiciones con que contratará a los nuevos sobrecargos (conocidas como contrato B).
Si bien la aerolínea salvó la huelga el 1 de junio de 2013, acordó crear un grupo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México para llegar a un arreglo sobre este tema.
Aeroméxico sigue apostando a su crecimiento, luego de firmar un contrato histórico por 11,000 millones de dólares para adquirir 100 aviones Boeing para renovar su flota.

DEL CORREO DEL BLOG

***Un mes más para Mexicana***
22/07/2013, EXCÉLSIOR, DINERO, p.8, Miriam Paredes

La juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación y sus filiales concedió 30 días naturales al interventor Fernando Pérez Correa para que aclare las dudas pendientes respecto al convenio concursal de Aerovías Caribe (Click). En el oficio 17811 del concurso mercantil 516/2010 correspondiente a Click, y del cual Excélsior tiene una copia, el interventor señaló que en relación a la serie de manifestaciones que expresaron los distintos acreedores y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), respecto a la falta de viabilidad del convenio concursal propuesto por el conciliador y administrador de la aerolínea, Gerardo Badín, solicitó en nombre de sus representados, es decir, el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), se abriera un periodo de 30 días a fin de aclarar dichas dudas.

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Debe mostrar capacidad financiera y jurídica: Carlos Almada
Condiciona SCT entrega de certificado de operador aéreo a la aerolínea
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Lunes 22 de julio de 2013, p. 10
El subsecretario de Transporte, Carlos Almada, dijo que en el caso de Mexicana de Aviación la mayor preocupación del gobierno federal es que los ex trabajadores tengan las menos afectaciones posibles con lo que resulte del concurso mercantil.
Aseguró que a casi tres años de que la aerolínea suspendió operaciones, el resto de las empresas han absorbido el espacio descubierto, por lo que es posible decir que ya transportan más pasajeros que cuando estaba Mexicana.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no vetó el convenio concursal de Mexicana ni el de Click, dejó en manos de la juez la decisión sobre el futuro de estas empresas y ha mantenido la postura de que no entregará el certificado de operador aéreo a la aerolínea hasta que demuestre que tiene capacidad financiera, administrativa, operativa y jurídica, como marca la legislación nacional y acuerdos internacionales.
Dijo que la SCT como el gobierno federal tienen como preocupación central a los ex trabajadores y está en espera de la resolución que la autoridad judicial tome en relación a los concursos mercantiles, tanto de Mexicana como de su subsidiaria regional, y de MRO, la base de mantenimiento.
La SCT y los trabajadores siguen a la espera de la decisión de la juez decimoprimera de distrito en materia civil sobre la existencia de un inversionista y el futuro de la aerolínea.