26 febrero 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Destaca Museo 'Francisco Sarabia'

Por: NOTIMEX/Ciudad Lerdo, Dgo.
El Museo y Monumento "Francisco Sarabia" se ha posicionado en corto tiempo como uno de los principales atractivos de la región al recibir un gran número de visitantes de diferentes partes del país y del extranjero.
Directivos del Museo, que fue erigido en honor a la hazaña realizada por el capitán piloto aviador Francisco Sarabia Tinoco, resaltaron que el recinto ha recibido a visitantes de Argentina, Colombia, España, Nueva York, Utah, Ohio, Oklahoma y Texas.
Asimismo, ha sido visitado por personas procedentes de diversos lugares del país como Querétaro, Tijuana, Baja California, Hermosillo Sonora, Veracruz, Monterrey, Tamaulipas, Zacatecas, Aguascalientes, además de los residentes de la Región Lagunera.
Los visitantes reaccionan con asombro y admiración al conocer más a fondo la historia del célebre piloto lerdense Francisco Sarabia, así como al observar artículos de uso personal, cartas y diversos objetos que se encuentran al interior del museo.
Los artículos son acompañados por el mural del artista de origen lagunero Gerardo Beuchot, en el que se ilustra la historia de la aviación y la intención que el hombre ha tenido de imitar el vuelo de las aves.
El capitán piloto aviador Francisco Sarabia Tinoco nació en Lerdo el 3 de julio de 1900, fue un sobresaliente pionero y figura legendaria de la aviación mexicana.
Por su parte, el avión "El Conquistador del Cielo", además de que es el símbolo de Francisco Sarabia, es una de las imágenes más representativas de Lerdo.
Su más importante hazaña la realizó el 24 de mayo de 1939 al volar de México a Nueva York sin escalas en un tiempo récord de 10 horas 47 minutos.
El Museo y Monumento "Francisco Sarabia", que tuvo una inversión de más de ocho millones de pesos en su reconstrucción por parte del Conaculta, Gobierno del Estado y Municipio, opera de martes a domingo con entrada gratuita.

24 febrero 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Confían en que se avance en el proceso de Mexicana
 Carolina Gómez Mena
 Periódico La Jornada
 Domingo 24 de febrero de 2013, p. 28 

 Dirigentes de los sindicatos y de los trabajadores de confianza de Mexicana de Aviación fueron citados el próximo martes a una nueva "reunión informativa" para tratar en qué estado se encuentra el concurso mercantil que busca a inversionistas que cuenten con los recursos económicos necesarios para restructurar la aerolínea, informó Miguel Ángel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTSS).

 En entrevista indicó que aunque hasta el momento no se percibe algún avance sustancial, "sabemos que se sigue trabajando en el caso, que no está detenida la situación. La juez Edith Alarcón trabaja con los grupos (de inversionistas interesados), para comprobar que cuenten con el dinero". Con esto último coincidió la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), la cual indicó que aunque parece que las cosas están igual, no es así porque la juez del concurso mercantil sigue valorando a los inversionistas, "tenemos un poco más de certeza de que tanto ella como el gobierno fedederal no quieren quebrar la empresa", indicaron fuentes de la ASSA.

 El SNTTTSS y la ASSA refirieron que "extraoficialmente" saben que habría cuatro grupos de inversionistas interesados en Mexicana de Aviación, dos de los cuales desconocen sus nombres. Los otros son Med Atlántica y Grupo Fides

22 febrero 2013

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#Mexicana

No levanta el vuelo

La aerolínea lleva más de 28 meses sin operar y cada vez que aparece algún inversonista, se rechaza su oferta
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Una mano negra aparece cada vez que hay nuevos interesados en adquirir las acciones de Mexicana de Aviación y asumir sus pasivos. El pretexto, al parecer, para que las ofertas no despeguen es que no exhiben los recursos para concretar la transacción.
Son ya 28 meses con la aerolínea en tierra: las opciones se acaban y la situación empeora. El último rescate fallido fue el de Iván Barona y BF International Mining Traders, descartado por la juez rectora del concurso mercantil, Edith Alarcón, por no haber desembolsado los 300 millones de dólares requeridos. 
Según Alarcón, Barona presentó fuera del plazo de 10 días fijado por el juzgado, un documento llamado letra de cambio internacional por 150 millones de dólares para la adquisición de Mexicana y sus filiales.  
Mexicana de Aviación está como al principio. Espera un nuevo concurso para inversionistas que quieran adquirir la aerolínea, siempre y cuando acrediten solvencia financiera. 
La capitalización debe cubrir los mil 325 millones de pesos que la línea aérea adeuda a Banorte, más 780 millones a Bancomext. 
Los interesados deberán demostrar, en un plazo de 10 días hábiles contabilizados a partir de la publicación legal de la convocatoria, que cuentan con 100 millones de dólares visibles y verificables en una entidad financiera nacional o extranjera. 
Por lo pronto, el dirigente del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, Miguel Ángel Yúdico, confirmó que presentarán un documento a la juez “para solicitar sean tomados en cuenta para adquirir a Mexicana”. 
Sin embargo, el empresario Iván Barona, del grupo BF International Mining Traders, aseguró que se entregó en tiempo y forma el documento equivalente a 150 millones de dólares solicitado por la juez concursal. 
El rechazo evidencia, de nuevo, que la autoridad no quiere se descubra que pretenden quebrar Mexicana de Aviación. Gricelda Nieblas, directora del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles, confirmó que solo el grupo regiomontano Fides Gestión Financiera y otro grupo, cuyo nombre omitió, fueron admitidos en el proceso de convocatoria abierta lanzado el 10 de enero.
De acuerdo con Alarcón, la letra de cambio que entregó Barona “no aporta ningún elemento novedoso de prueba, que justifique a plenitud que ante las instituciones financieras de la República Mexicana, dicho documento es financieramente líquido, o bien, que éste ha sido monetizado y tenga la disponibilidad inmediata de los recursos”, como lo exige la convocatoria. 

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Sindicato demandará a Grupo Posadas y 18 accionistas del NGA
El titular del Trabajo exhorta a juez a determinar acciones sobre Mexicana
Patricia Muñoz Ríos y Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Viernes 22 de febrero de 2013, p. 31
El titular de la Secretaría del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, hizo ayer un respetuoso exhorto a la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, para que a la mayor brevedad determine las acciones que se van a tomar en torno al futuro de esta aerolínea y haya una definición para los trabajadores de esta empresa, ya que llevan tres años esperando a los grupos inversionistas interesados en el rescate de la compañía.
El funcionario apuntó que los trabajadores merecen tener un a definición en torno a este tema porque entre más pasa el tiempo, más se deprecian los bienes que aún quedan de la empresa.
A pregunta expresa de cuál es la posición de la dependencia en torno a este caso, planteó que la juez determine ya lo que tenga que determinar. Con todo respeto a la autonomía del Poder Judicial, añadió, ojalá ya pudiera dar un resultado que les permita tener certeza a los trabajadores, mientras más tiempo pasa, el activo de la empresa se va disminuyendo, y esto va en perjuicio de los propios trabajadores de Mexicana de Aviación.
Exhortó así, a que a la brevedad, dicho esto con absoluto respeto al Poder Judicial, pudiera ya tenerse un resultado que permita a las distintas instancias del gobierno y a las partes que están en medio de este concurso, tomar decisiones y tener certeza también para la ciudadanía del futuro que tendrá esta empresa, que es emblemática del destino aéreo del país.
Por otra parte, el sindicato de trabajadores de tierra de Mexicana de Aviación presentará una demanda en contra de Grupo Posadas y 18 accionistas más del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), que encabezaba Gastón Azcárraga; exigirán que se declare inválida la venta a Tenedora K y el pago de daños y perjuicios a los trabajadores y a las propias empresas que integran el Grupo.
Parte del sustento de la demanda que promoverá el abogado Joaquín Ortega Esquivel se basa en la defensa al derecho al trabajo y a los derechos humanos de los empleados del grupo que llevan casi 30 meses sin percibir salario.
La demanda será promovida ante un juez de primera instancia en el Distrito Federal en contra de los accionistas del NGA, Mexicana de Aviación, Click, Link, Mexicana MRO, entre otras empresas.
Los accionistas incluidos en las demanda del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, son además de los de Grupo Posadas el propio Gastón Azcárraga, Administradora Profesional de Hoteles, Administradora Corporativa Empresarial, Banco Inbursa, Ixe Banco con dos fideicomisos y como institución de banca múltiple; así como accionistas individuales, cada uno de ellos por el porcentaje accionario que tenían en Nuevo Grupo Aeronáutico.

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PAN: los idus de marzo

CREDITO:
José Fonseca
 
NOTAS EN REMOLINO
… La Secretaria del Trabajo y Previsión Social exige al juez a cargo del proceso de quiebra de Mexicana de Aviación acelerar la resolución, porque dejan pasar el tiempo y mantienen la incertidumbre de los trabajadores y permiten la degradación de los activos restantes…

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Panorama económico

Exhortan a resolver pronto el largo conflicto de MexicanaComo parte de su plan de expansión, Grupo Gigante presentó la semana pasada una oferta para la compra del 50% de Office Depot de México que aún no tiene, por $8,777 millones, según información enviada a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
La Bolsa Mexicana de Valores (BMV) cerró la jornada de ayer con una retroceso de 0.37%, y el Indice de Precios y Cotizaciones (IPC) finalizó con una pérdida de 162.96, para ubicarse en 44,136.60 unidades.
En mercado bursátil de Estados Unidos, el Dow Jones retrocedió 0.34%, el Nasdaq bajó 1.04% y el Standard & Poor’s (S&P) se replegó 0.63% al cierre.
En el mercado cambiario, el dólar libre cerró en $12.44 a la compra y en $12.94 a la venta; mientras que el interbancario se adquirió en $12.77 y se ofreció en $12.78; en tanto, el euro se compró en $16.60 y se vendió en $17.08, según información de Banamex.
Teléfonos de México (Telmex) aseguró que cumple con las disposiciones regulatorias correspondientes en el servicio de “Detalle de llamadas entrantes y salientes” y que una vez que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) inicie el procedimiento en su contra, “acudirá a acreditar las anteriores circunstancias”.
El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, exhortó al Poder Judicial de la Federación para que a la mayor brevedad resuelva sobre el conflicto de Mexicana de Aviación, para dar certeza a los trabajadores. “Mientras más tiempo pasa, el activo de la empresa va disminuyendo, lo que va en perjuicio de los trabajadores de Mexicana”.

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Detecta ASF irregularidades en comercialización de espacios en AICM

La Auditoría Superior de la Federación (ASF) detectó irregularidades en 2011 en la comercialización de espacios en el aeropuerto capitalino, incluidos problemas en el cobro de la deuda a sus clientes morosos.
Además evidenció las pérdidas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al asociarse con la empresa FUMISA, la cual le iba a pagar un porcentaje de ganancias por explotar espacios comerciales, sin embargo no le ha dado a conocer cómo tasa esas ganancias, y mantiene litigios que llevan años.
Por ello, la ASF recomienda al gobierno pensar si mantiene dicha asociación.
Con casos así, de acuerdo con la auditoría financiera y de complimiento, cuyo resultado fue negativo, se considera que, en términos generales y respecto de la muestra auditada, el aeropuerto “no cumplió con las disposiciones normativas aplicables”.
Sostiene que el aeropuerto “ha distorsionado de manera importante el estado de resultados”, al registrar desde 2005 como gastos de operación la amortización del crédito solicitado para construir la Terminal 2, con recursos provenientes de la cesión de derechos del TUA equivalentes a diez millones 210 mil pesos al cierre de 2011.
El informe señala además que al 31 de diciembre de 2011 el área jurídica del AICM reportó 39 asuntos en litigio por 660 millones de pesos, registrados en las cuentas por cobrar por 659 millones, y en la cuenta de deudores diversos por 805 millones.
De esos 39 asuntos, la ASF auditó nueve y se confirmó que dos se encuentran en juicio de concurso mercantil con empresas, entre ellas Mexicana de Aviación.
Al cierre de 2011, el saldo de las cuentas por cobrar fue de mil 428 millones de pesos, a 219 clientes, reporta la ASF, en tanto las cuentas de “cobro dudoso” ascendieron a 613 millones, “monto excesivamente alto, por lo que el AICM debe realizar las acciones necesarias que le permitan disminuir en el menor tiempo posible, ya que de la integración de la estimación se identificaron partidas con antigüedad de 147 meses de antigüedad”, es decir más de 12 años.
De los 219 clientes morosos, 19 de ellos registraron adeudos por mil 314 millones de pesos, es decir 92 por ciento del saldo de las cuentas por cobrar, y los 200 clientes restantes adeudaban
113 millones de pesos, de los cuales Aeroméxico tenía 20 por ciento de la deuda y Mexicana de Aviación 17.3 por ciento.
El “cobro dudoso” ascendió a 613 millones de pesos, en los que se involucraba a 27 clientes.
El informe detalla que en el padrón de contratos, espacios comerciales y superficies arrendadas, el aeropuerto carece de bases de datos históricas para identificar los movimientos realizados en el ejercicio, “por lo que no se identificaron los contratos concluidos, locales y superficies ocupadas, desocupadas, superficies en trámite de contratación o disponibles para ser ocupados en 2011”, lo cual al final fue solventado.
El aeropuerto mantiene litigios con empresas como FUMISA, con la cual en 1991 Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) firmó un contrato de arrendamiento, la cual ha sido “conflictiva y desfavorable para el Gobierno Federal, el contrato está por vencerse en 2013 y continúan los procesos de demandas, situación que los funcionarios del Gobierno Federal deben tener en consideración y evaluar con mucho cuidado continuar cualquier relación de negocios con este grupo”, de acuerdo con la ASF.
Como resultado de la revisión, se detectaron actos u omisiones que pudieran constituir responsabilidades administrativas por lo que el pasado 14 de enero, se solicitó la intervención del Órgano Interno de Control en el AICM, a efecto de que se de seguimiento a las acciones implementadas en el ejercicio 2007 por parte del AICM en contra de FUMISA por incumplimiento de contratos y convenios, “debido a que FUMISA no ha entregado la información y documentación justificativa del cálculo de la TIR pactada como se había estipulado en los instrumentos jurídicos correspondientes, lo que podría, en su caso, afectar el patrimonio del AICM”.
El contrato era para que FUMISA construyera locales, salas de espera y estacionamientos, entre otros, para conformar la Terminal Internacional 1 del AICM, pero tuvo problemas y suspendió temporalmente las obras; fue rescatada por el grupo Advent Airports B.V., que continuó el proyecto, cuya inversión está documentada en diversos contratos y convenios, por 908.9 millones.
A cambio, se le otorgó a FUMISA el derecho de explotar comercialmente los espacios para recuperar su inversión a una Tasa Interna de Retorno (TIR) del 12.82 por ciento sin embargo en el pago de excedentes por parte de FUMISA por el usufructo de los espacios, la empresa oculta al AICM el cálculo de la tasa de retorno, por lo que están en litigio.
FUMISA ha demandado hasta en cinco ocasiones al aeropuerto, el cual también demandó a la empresa.
En su momento, FUMISA pidió prorrogar el contrato, señalando que podría fondear a Mexicana de Aviación; ante la SCT dijo que es la afectada, porque entre otras cosas el aeropuerto construyó la Terminal 2, y que le deben mil 500 millones de dólares “cifra que no tiene sustento documental, financiero ni jurídico”, refiere el reporte.
En materia de comercialización de publicidad, al aeropuerto también le adeudan 53.3 millones de pesos; entre los deudores también apareció Fumisa.
En otras áreas, la ASF recomendó que el aeropuerto mejore sus sistemas de control, pues no se conoce qué clientes le depositaron 17 millones de pesos .Al 14 de diciembre pasado, el AICM seguía sin aclarar esos depósitos.
En cuanto a otra auditoría, de “Gestión Financiera para la Conservación y Operación de Infraestructura Aeroportuaria” la ASF también emitió un dictamen “negativo” al encontrar varias irregularidades.
El AICM reportó ingresos por tres mil 217 millones de pesos en 2011
Se señala que el saldo de la cartera de crédito se incrementó en 264 millones de pesos, 22.7 por ciento, del reportado en 2010 por mil 163 millones de pesos.
La ASF señala que al 31 de diciembre de 2011, el AICM presentó un padrón de dos mil 438 contratos vigentes celebrados con mil 758 clientes, de los cuales 370 son para alguna actividad comercial en los que participan 190 clientes.

21 febrero 2013

MEXICANA EN TU CASA........LAS NETAS CON XIMENA

DEL CORREO DEL BLOG

Pide STPS resolver caso de Mexicana

El secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, exhortó al Poder Judicial de la Federación, `con todo respeto a su autonomía`, que a la mayor brevedad resuelva sobre el conflicto de Mexicana de Aviación, para dar certeza a los trabajadores

21/Feb/13 17:58   Comentarios
Notimex - Entrevistado luego de inaugurar la reunión de secretarios de Trabajo de todo el país, consideró que ya se debe tener un resultado que permita a todas las partes tomar decisiones para resolver el problema de la aerolínea, "una empresa emblemática para el país".

"Mientras más tiempo pasa, el activo de la empresa va disminuyendo, lo que va en perjuicio de los propios trabajadores de Mexicana", aseveró el titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS).

Navarrete Prida dijo que ha hecho exhortos previos al Poder Judicial para resolver este caso, por lo que confió en que ya se dé "un resultado que permita a los trabajadores tener certeza" al respecto.

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ATW Editors' Blog

Diamond heist exposes aviation security gap

by Aaron Karp February 20th, 2013
The movie-like heist of diamonds from the cargo hold of a Helvetic Airways Fokker 100 preparing for takeoff at Brussels Airport raises unsettling questions about airport security.
Detailed by The New York Times, the robbery exposed a clear vulnerability. One paragraph in the Times’ article in particular caught my attention:
“Jan Van Der Cruysse, a spokesman for the airport, insisted that security was entirely up to international standards, but ‘what we face is organized crime with methods and means not addressed in aviation security measures as we know them today.’ Precautions intended to combat would-be bombers and other threats, he added, could not prevent commando-style raids by heavily armed criminals. ‘This involves much more than an aviation security problem.’”
Airport security worldwide is largely focused on one goal above all others: stopping terrorists from blowing up a plane or commandeering an aircraft and using it as a weapon. That leaves a much lower level of security at other parts of the airport.
Remember the Moscow Domodedovo bombing two years ago, occurring in the international arrivals hall, just outside customs clearance, where crowds were gathered awaiting passengers who had claimed bags from flights arriving from around the world. Now this brazen robbery involving the breach of a perimeter fence, heavily-armed intruders moving in the airside area of the airport and an estimated $50 million worth of cargo swiped so quickly that authorities didn’t come close to catching the robbers at the crime scene.
Ironically, the passengers aboard the aircraft bound for Zurich had no idea what was going on. They had all presumably cleared a security checkpoint, had their luggage scanned and were sitting on an aircraft likely equipped with a locked cockpit door. The security system, insofar as preventing a terror attack on the aircraft or its passengers, had worked perfectly—even though it is unlikely the Fokker 100, being operated by Helvetic under a capacity purchase agreement with Swiss International Air Lines, was targeted for that kind of attack.
But it was targeted by an apparently sophisticated organized crime operation looking to steal millions of dollars worth of diamonds. Given the fact that such valuable jewels are flown between Brussels and Zurich regularly, this kind of threat would not seem to be a totally-unimagined one.
Threats to aircraft from bombs and hijackers certainly do exist, and should not be minimized given the horrific consequences of an airborne terror attack, but a vast global security apparatus is in place to prevent such attacks. Not so—certainly nowhere near the scale—when it comes to air cargo theft or other threats, such as bombings like the one in Moscow. These vulnerabilities could become more glaring over time, perhaps forcing authorities to take a more balanced approach to aviation security in the future.
De política y cosas peores
Catón
La verdad monda y lironda es que México no es un Estado de derecho. La ley se desconoce, tanto en el sentido de ser incumplida como en el sentido de ser ignorada. Los delincuentes desconocen la ley, vale decir la violan, y los legisladores que desvirtúan la institución del amparo al privar a este recurso del principio de generalidad que toda ley debe tener, desconocen también el derecho, pues ignoran los principios en que se ha de basar toda norma jurídica. En tiempos pasados -muy pasados- se hablaba de "la majestad de la ley". Ante ella se inclinaban por igual los legistas y los legos. En nuestro país tal prevalencia de la legalidad no existe. La ley es letra muerta. Y sepultada, se podría añadir, si no fuera por el tufo que su irregular elaboración y aplicación despide permanentemente. Un país en que los legisladores alteran la ley a su antojo, y los juzgadores la hacen como chicle para favorecer a saqueadores y secuestradores, es un triste país. Triste país es aquel donde una ralea de chómpiras puede ocupar con violencia una institución de la Universidad, y no se les toca ni con el pétalo de una rosa. Conclusión: un Estado que no es de derecho es un Estado chueco...


Y yo agregaría, en donde dos o tres personajes, ROBAN ,DEFRAUDAN y desaparecen una empresa con más de 8500 trabajadores y luego de varias denuncias judiciales, a estos no se le ha molestado, ya no digamos enjuiciado.
Este es el estado de derecho en México.

Todo mundo apremia, pero ... hasta cuando la definición en cualquier sentido?
Lo dicho, primero habrá Papa que MXA

Patricia Muñoz Ríos/ La Jornada
Publicado: 21/02/2013 11:26

Apremia Navarrete a juez definición sobre concurso mercantil de Mexicana

Los trabajadores tienen un desgaste económico y bienes de la aerolínea se deprecian, dijo el secretario.

México, DF. El secretario de Trabajo, Alfonso Navarrete Prida hizo un “respetuoso” exhorto a la juez del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, para que ya haya una definición clara para los trabajadores de esta empresa, los cuales ya tienen un desgaste económico importante por estar esperando a los grupos inversionistas que rescatarán al aerolínea.

Apuntó que los trabajadores merecen tener una definición en torno a este tema porque entre más pasa el tiempo más se deprecian los bienes que aún quedan de Mexicana de Aviación.

20 febrero 2013

DEL CORREO DEL BLOG

Ley de Concurso Mercantil, poco útil

POR: Eréndira Espinosa el Mié, 20 de Febrero de 2013, 03:18 am

Ley de Concurso Mercantil, poco útil

POR: Eréndira Espinosa el Mié, 20 de Febrero de 2013, 03:18 am
CIUDAD DE MÉXICO, 20 de febrero.- Modificar el tiempo que tarda un concurso mercantil, el tratamiento que se dará a los tenedores de bonos, así como agilizar los trámites para que una empresa pueda entrar en el procedimiento, son los principales cambios que se busca dar a la Ley de Concursos Mercantiles en México.
En la práctica, las autoridades aseguran que la ley ha quedado superada. Basta ver que, según la normatividad, una empresa tiene entre 185 y 365 días para acordar con sus contrapartes la manera para reestructurar sus pasivos. Sin embargo, empresas como Comercial Mexicana, Vitro y Mexicana de Aviación han requerido de más tiempo para arreglar sus problemas. Esto sólo conlleva a originar dudas sobre el procedimiento y el papel de las autoridades.
Inclusive, algunas firmas han negociado previamente antes de pedir el concurso mercantil para no verse rebasados por los tiempos, pues para reestructurar deudas a veces se requieren más de dos años.
“Ampliar los 365 días no debe quedar sujeto a interpretaciones. El 72 por ciento de los convenios dicen que debe ampliarse el plazo, porque se logra después. O hacemos más breves los requisitos, o de entrada se fija un plazo más amplio, pero no infinito”, dijo Griselda Nieblas, directora del Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles.
Comentó que uno de los principales problemas de la ley es la ambigüedad y las distintas interpretaciones que pueden dar los jueces a determinado artículo, como en el caso de ampliar el tiempo de conciliación, lo cual ya no debe quedar a la interpretación, sino que debe aclararse en la ley.
Sin embargo, no todas las compañías requieren de tiempos extras, pues hay concursos mercantiles que, debido a que las empresas negociaron previamente, se liberan en cuestión de meses. Por ejemplo, una vez que fue admitido el acuerdo de reestructuración de Comercial Mexicana fue aprobado en tres meses.
En Estados Unidos, por ejemplo, las empresas que recurren al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de dicho país, suelen ocupar un año en arreglar sus problemas. Como ejemplo está Six Flags, que buscó dicho procedimiento en junio de 2009 y cerró su reestructuración en abril del siguiente año.
Tenedores de bonos
Pero quizás el principal problema en las reestructuraciones surgidas tras la crisis económica que estalló en 2008 han sido los tenedores de bonos y el tratamiento que se les debe dar, así como las deudas entre compañías.
Un ejemplo de este caso es Vitro, empresa que después de haber alcanzado un acuerdo concursal en México sigue batallando con tenedores de bonos inconformes y aún no logra que su proceso sea aceptado en Estados Unidos, caso que se hizo tan comentado que hasta Hillary Clinton, todavía secretaria de Estado a mediados de 2012, recibió una carta donde se criticaba la resolución del asunto en nuestro país.
“Hay temas que demostraron una regulación insuficiente. También ha habido lagunas cuya interpretación merece ser recogida como texto de la ley. Hay que atenuar diferencias de lo que se prevé en otros países con los que tenemos mucha actividad”, reconoció Nieblas,
“Se tiene que agilizar todo el título de la Ley de Concurso Mercantil que habla de la homologación, de los diferentes campos, de los aspectos en los que hay cooperación internacional para hacerlo un poco más preciso, para revisar con cuidado y sistematizar medidas precautorias, por ejemplo”, señaló.
Destacó que el gobierno mexicano intervino, por ejemplo, bajo el término de recurso amicus curiae (amigo de la corte) en Estados Unidos, donde solicitó que se reconozcan los términos legales en que se llevó el proceso del Concurso Mercantil de Vitro en México, para tratar de que hubiera una homologación.
Fernando del Castillo, socio del área de Reestructuras y Concursos Mercantiles del despacho de abogados Santamarina y Steta, coincidió en que los principales cambios deben ser tratamientos para algunas deudas, así como el tiempo del proceso.
Los especialistas coinciden en que no se debe permitir tampoco una suspensión definitiva del proceso, pues ello deteriora aún más la situación de las empresas y los terceros involucrados.
Asimismo, consideran necesario regular el proceder de los jueces, con el objetivo de evitar lo que ocurrió en el proceso de Mexicana, en el cual el juzgador tuvo que ser removido, al considerar que fue imparcial.
Más caos
Para empresas como la Cómer, el conteo de deudas y el reconocimiento de acreedores fue uno de sus principales retos. Algo similar ocurrió con Vitro, cuyas deudas intercompañías la pusieron en jaque una vez que quiso que su concurso mercantil fuera reconocido en EU.
“Un ejemplo simple es cuando hay dos empresas y una adquiere un crédito, pero en la otra es donde entra el dinero que la avala. La concursada es la deudora principal, pero la que paga es otra compañía que debe ser reconocida, porque tiene sus acreedores que parcialmente son diferentes”, explicó Nieblas.
Un punto a analizar, comentó la especialista, también es el peso de los tenedores de bonos, en lo cual coincidió Fernando del Castillo, uno de los abogados con mayor renombre en el tema.
En su opinión, debe haber modificaciones relativas al tratamiento que la ley puede dar a los créditos colectivos, en concreto el peso de tenedores de bonos de deuda colocada en el extranjero, o el papel comercial de México, porque cuando hay muchos acreedores detrás, es importante tener clara la manera en que pueden participar y votar en un concurso mercantil.
“Las dificultades generalmente siempre están ahí, y originan retrasos y afectaciones”, dijo el especialista.
Otro tema, el derecho de admisión
Para que una empresa se admitida en concurso mercantil, debe cumplir varios requisitos, algunos de los cuales deben simplificarse.
Entre los conocidos está que la empresa debe mostrar estados financieros auditados de los últimos tres años, exigencia que probablemente no pueda cumplir si su situación es muy precaria.
Otro asunto a considerar es que para ser aceptada en concurso mercantil, la empresa debe haber incurrido en algún incumplimiento. Sin embargo, hay compañías que eminentemente caerán en esa situación, por lo que se analizará si pueden solicitar el procedimiento antes de caer en falta de pagos.
De acuerdo con Fernando Castillo, socio del área de reestructuras y concursos mercantiles del despacho de abogados Santamarina y Steta, es probable que sea este año cuando se realicen modificaciones a la ley, sin embargo alertó que “si queremos una ley que mantenga felices a todos no la vamos a encontrar nunca”.
Efectos
1.- Podría ser este año cuando se modifique la Ley de Concursos Mercantiles en nuestro país, según analistas consultados.
2.- Una de las compañías que tendrá que irse a la quiebra es Mexicana de Aviación, pues no hay inversionistas serios en su rescate.
3.- Se busca que con los cambios, se eviten problemas como el del juez Felipe Consuelo, quien fue soslayado de un proceso por parcial.
El concurso
Figura a la que pueden acceder firmas con deuda impagable.
Consta de dos etapas: Conciliación: se busca llegar a un convenio entre la empresa y sus acreedores, el cual puede contemplar una reestructura administrativa y financiera, o la inyección de recursos por parte de los accionistas.
Declaración de quiebra: se realiza en caso de no llegar a un acuerdo, por lo que se procede a vender los activos y a pagar con lo resultante a los acreedores.

19 febrero 2013

MEXICANA EN TU CASA.....LAS NETAS CON XIMENA


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Pilotos esperan inversionista para Mexicana

Asociación Sindical de Pilotos Aviadores confía en que en esta semana la juez Edith Alarcón designe a grupo empresarial para la aerolínea.

Fuente Beatriz González 19 de febrero de 2013 12:30 hrs
Pilotos esperan inversionista para Mexicana Reunión con sindicatos (Imagen:Beatriz González/AN).
México, DF.-Podría ser antes de este viernes que la juez Edith Alarcón, encargada del caso Mexicana de Aviación dé a conocer si existe algún grupo que pueda ser designado para invertir recursos en la aerolínea, así lo dio a conocer el capitán Manuel Morineau, líder de los pilotos.

El capitán Morineau dijo que ya se ha revisado en un 50 por ciento la  documentación de cada grupo; sin embargo, dijo que han acudido en repetidas ocasiones con la juez, pero la postura de esta ha sido reservada.

"La juez ha sido muy discreta, no nos ha querido dar mayor señal, sabemos que está grupo Fides, que es una Sofom de Monterrey, y Med Atlántica, y hablan de un tercer grupo que no conozco", precisó el secretario general de la ASPA.

Además, dijo que en la actualidad no hay ningún obstáculo por parte del Gobierno federal para que Mexicana de Aviación pudiera retomar el vuelo.

Por último, el titular de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores indicó que el gremio ya está desesperado. "Hay desesperación en la gente, obviamente, ya llevamos 30 meses de este proceso y ya  necesitamos términos , estamos cerca de que pasen ya cosas”, puntualizó.

DEL CORREO DEL BLOG

ESTIMADOS TRABAJADORES DE MEXICANA:

Finalmente, hemos llegado al punto en  que ya salieron a la luz los verdaderos nombres de los grupos de poder detrás del fraude y saqueo de nuestra empresa. A estas alturas ya sabemos que no hay ni nunca ha habido “Inversionistas”, y  ya sabemos a que se debe que Gastón Azcárraga y su gente sean intocables.  Hasta aquellos más ignorantes e incondicionales (en mi pueblo todavía les dicen “arrastrados”) que defendían la versión de que Mexicana se quedó sin dinero!, quizá ya entendieron que lo que sobra en este asunto, es precisamente dinero y poder, pero simplemente es para los de arriba y ni un quinto para los trabajadores.

Esto no justifica que nos quedemos cruzados de brazos!  Los SINDICATOS de Tierra, Pilotos, Sobrecargos, y la Asociación de Empleados de confianza, se deben unir en un frente común y exigir lo que por LEY corresponde:  LA REQUISA DE MEXICANA, y además la indemnización a los trabajadores por el golpe económico que han sufrido por un lapso de ya casi tres años, en sus finanzas, en su vida familiar y en su salud.

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Las barbas de los vecinos
Rosario Avilés | Opinión | Fecha: 19-feb-13 | Hora de creación: 00:23:23 | Ultima modificación: 00:23:25
Por estos días han pasado cosas interesantes en el mundo de la aviación global que podrían hacernos reflexionar acerca de las consecuencias de tomar decisiones ligeras sin mayor análisis. No es extraño que vayamos a la zaga en muchas de las tendencias en los sectores más sensibles, pero a veces esto nos da la posibilidad de mirar con atención lo que puede pasar sin tener que pagar el precio de las equivocaciones y buscando no cometer los mismos errores.

El sexenio pasado la señora Guevara, entonces secretaria de Turismo, tomó como bandera abrir los cielos mexicanos sin mayor reciprocidad, como una concesión a no sabemos qué intereses. La reacción fue tan intensa que hasta su colega titular de la SCT, Dionisio Pérez Jácome, tuvo que entrar al quite, desautorizando semejante propuesta que, sin embargo, ya le había sido “vendida” al jefe del Ejecutivo (tan sensible por aquellos días al tema turístico).

Todo sabemos que algún día llegará el momento en que la estructura bilateral de los acuerdos de derechos de tráfico aéreo tendrá que modernizarse y que las tendencias hacia la consolidación de empresas, la conformación de mega-transportadoras que puedan competir con conglomerados similares y las sinergias entre diversos titulares de derechos de tráfico serán las que se impongan.

Pero también sabemos que esos derechos y esas empresas tienen un valor y que renunciar a que nuestro país goce de los beneficios de negociar convenientemente con esa riqueza no sólo es símbolo de ignorancia, sino también de entreguismo y, por lo tanto, de corrupción y traición a los electores.

En este momento, hay dos casos que están acaparando la atención en el mundo aeronáutico: el de la fusión Iberia-British y el de la recién anunciada fusión American Airlines con USAirways. Ambas son emblemáticas de este nuevo mundo de la globalización y la apertura, pero esperemos que los yerros que se observan en la primera no tengan consecuencias en la segunda.

IAG, la holding que agrupa a Iberia y British, ambas empresas nacionales de España y Gran Bretaña, enfrenta esta semana uno de sus más grandes retos. Acusada por los trabajadores de Iberia de canibalizar a la aerolínea española para favorecer a la británica, la empresa le hace frente a una huelga que podría terminar con un arbitraje para saber cuál es la verdad en este proceso en el que Iberia ha perdido mercados, rutas, pasajeros e ingresos y, además, se encuentra emplazada para despedir a casi 4,000 trabajadores y bajar los salarios de su personal de vuelo y tierra.

Otra de las opciones, que sería extrema pero que el gobierno español —aún este conservador gobierno— no descarta, es la aplicación de una salvaguarda que le permitiría a Iberia desvincularse de este acuerdo para volver a operar sola. Y es que para España el turismo sí es un sector toral, el que le permitió en su momento, antes de la Unión Europea, crear riqueza, prestigio y captar divisas.

En estos días, también, se anunció la ya muy esperada fusión entre US Airways con American Airlines en una aerolínea, la mayor del mundo ahora, que conservará al nombre de American y contará con 950 aeronaves (600 se renovarán próximamente), 94 mil empleados, 40 mil millones de dólares de facturación anual y 6,700 vuelos diarios en 56 países. Todo un reto.

Esta segunda fusión tiene algunas variantes que garantizan un mejor futuro que la europea IAG. En primer lugar, ambas empresas son estadunidenses, de modo que no existe la rivalidad nacional ni habrá un choque de culturas tan acusado. Además, en Estados Unidos se ha dado una larga historia de fusiones y adquisiciones en las que muchos de los trabajadores han participado, llevando en ello su parte de costo al reconvertir modos de trabajo y reestructuras profundas.

Y sin embargo, ambas fusiones son parte de una recomposición que veremos venir en el futuro. La aviación seguirá transformándose, pero es fundamental que estos cambios busquen preservar lo más valioso: la experiencia y el talento humano que hace posible la generación de riqueza en la sociedad del conocimiento.

Esta es una lección esencial para nuestro México: para competir, necesitamos lo mejor que tenemos y en vez de hacer juicios ligeros, habría que abocarse a rescatar a nuestros mejores profesionales, los que —tanto en Aeroméxico como en Mexicana— le han dado lustre a la aviación desde principios del siglo anterior.

Lo oí en 123.45: Abraham Zamora dejó Aeroméxico para servir al país desde la Secretaría de Hacienda. Es una suerte para la Hacienda pública, pero lo extrañaremos mucho en el mundo de la aviación

raviles_2@prodigy.net.mx

DEL CORREO DEL BLOG

Alas de oro para el Boeing 727

Por:
Juan A. José
archivado en: | Al vuelo | Boeing 727
Aún recuerdo el eslogan de Mexicana de Aviación, allá por los años 70 del siglo pasado: “Mexicana 50 Las Alas de Oro”. Eran tiempos en los que esta empresa, entonces la gran aerolínea de México caminaba hacia la unificación de su flota en torno a una de las aeronaves más hermosas jamás concebidas: El Boeing 727, cuyo primer vuelo tuvo lugar hace 50 años en Renton, en las cercanías de Seattle, Washington, un 9 de febrero de 1963.
El 727 fue puesto en servicio en 1964 por Eastern Airlines. Mexicana de Aviación, que en un momento operó la flota más grande de 727 fuera de los Estados Unidos, llegó a ser el orgullo de la aviación comercial mexicana, gracias en buena medida a las prestaciones del 727, aeronave a la que puedo definir como la mejor experiencia integral de vuelo que he disfrutado y que extraño. Y es que volar como pasajero en un 727 es un privilegio cada vez más difícil de tener toda vez que la gran mayoría de esos 400 más o menos ejemplares del modelo que siguen activos en el mundo entero se dedican al aerotransporte de carga.
El 727 puede aceptar hasta 12 posiciones para charolas PAG (88 por 125 pulgadas) en su versión -200 y transportar hasta casi 30 toneladas de carga en vuelos de corto y mediano alcance. No en balde fue la aeronave en torno a la cual se construyeron empresas como Federal Express (FedEx) que, por cierto, tuvo el honor de recibir el último ejemplar fabricado de un total de 1832 unidades y que apenas las está retirando del servicio. Lo cierto es que aún con sus 3 turborreactores y 3 pilotos en la cabina, aerolíneas cargueras en todo el mundo siguen operando importantes flotas de 727 reusándose hasta donde sea posible a sustituirlas por aeronaves como el Boeing 757, el 737 o el McDonnell Douglas (Boeing) MD-80. Creo entender el porqué: Desempeño y eso significa dinero.
Baste comentar como me ha sucedido con algunos operadores que, como la aerolínea canadiense Cargojet, conservan al 727 como la columna vertebral de sus flotas para convencerse de los méritos operativos que conserva el ahora cincuentenario avión. ¿Cuántos de ustedes amigos lectores han tenido el privilegio de volar en un 727 como pasajero o como miembro de la tripulación? Espero que muchos. ¿Y qué tal la experiencia de ocupar un asiento de ventanilla, digamos apenas detrás de las aletas para ver el desempeño de esas alas, por cierto consideradas unas de las más grande obras de ingeniería aeronáutica y que le permiten al 727 operar aún desde cortísimas pistas? ¿Qué hay de esos vuelos en la cabina de pilotos con el avión lleno de carga?
Pocas aeronaves de la historia se hacen de esa mística que estoy tratando de compartir en estos párrafos, origen de este homenaje que dudo repetir cuando otras aeronaves lleguen también a sus cincuentenarios, salvo en casos como los del Concorde y el 747. Hace 10 años, en mayo del 2003, tuve el privilegio de ser uno de los pasajeros en el último vuelo de itinerario del 727 de Mexicana, experiencia que nunca olvidaré y me hace sentir todavía más cercano a este que no deja de ser uno de los principales protagonistas del quehacer del aerotransporte internacional de carga. ¡Felices 50 años amigo 727!